Gawin mo sa iyong sarili ang pag-aayos ng bulok na bukid

Kabilang sa mga modelo ng domestic automobile industry, ang VAZ 2121 ay medyo namumukod-tangi mula sa pangkalahatang hanay, hindi lamang dahil sa mahusay na cross-country na kakayahan, all-wheel drive at isang load-bearing body, kundi dahil din sa katotohanan na ang Niva ay ang unang independiyenteng pag-unlad ng VAZ na bumaba sa serial production.
Ang kotse ay nagsimulang maging mass-produce sa simula ng 1977 at agad na nagsimulang magtamasa ng mahusay na tagumpay sa populasyon hindi lamang sa unyon, at kalaunan sa Russia, kundi pati na rin sa maraming mga bansa kapwa malapit at malayo sa ibang bansa. Sa klase nito, ang isang SUV mula sa Russia ay itinuturing na pinakamatagumpay na modelo.
Natagpuan niya ang kanyang mamimili sa France, Portugal, Spain at Canada. At kahit na ang Niva na nilagyan ng French Peugeot diesel engine ay may malaking demand, ang mga kotse na may domestic "1.6" ay nabili rin nang maayos.

Ang body repair vaz 2121 ay binubuo ng ilang uri ng trabaho.

Ang mga maliliit na gasgas at dents na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng VAZ 2121 ay maaaring alisin gamit ang iyong sariling mga kamay at hindi kahit na mahal.
Halimbawa:

• ang mga gasgas ay inaalis sa pamamagitan ng pag-polishing ng scratched surface, na ginagawa gamit ang iba't ibang abrasive paste at materyales na nag-aalis sa tuktok na layer ng barnis at pintura, at ito ay nagpapapantay sa scratched surface. Sa mga kaso kung saan ang tuktok na layer ng lupa ay hindi apektado, ang kumpletong pag-alis ng scratch ay halos garantisadong.

Payo! Hindi ka dapat maging masyadong masigasig, dahil sa kasong ito ay inaalis namin, hindi inaalis ang pintura, at kung pinakintab mo ang isang lugar sa loob ng mahabang panahon at mahirap, maaari kang makarating sa metal mismo, at ito ay nagbabanta sa mataas na gastos, na kung saan ay kailangang isama ang column na "pagpinta ng kotse".

Dahil sa mga epekto, mga pagbabago sa temperatura at pagkapagod ng metal, ang mga geometric na sukat ng kotse ay maaaring bahagyang naiiba mula sa mga ipinahiwatig ng mga tagubilin sa pagpapatakbo, na puno ng paglikha ng mga hindi kinakailangang stress sa iba't ibang mga joints at isang makabuluhang pagbawas sa buhay ng kotse mismo. . Kaya ang pagsuri at pagpapanumbalik ng geometry ng kotse ay ang pangunahing yugto sa pag-overhaul ng bahagi ng katawan nito.

Ang pangunahing geometric na sukat ng katawan ng vaz 2121

Kung ang resulta ay negatibo, iyon ay, kapag ang aktwal na mga sukat ay naiiba mula sa mga sanggunian, ang geometry ay naibalik sa pamamagitan ng pag-edit (pag-unat / pag-compress) ng katawan at mga elemento nito.

Kapag ang mga indibidwal na elemento ay deformed, ang metal ay itinutuwid sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extruding nito.
Mayroong dalawang paraan dito:

• Nang walang kasunod na pagpipinta;
• Sa kasunod na pagpipinta.

Sa unang kaso, ang pag-aayos ay batay sa prinsipyo ng pagkalastiko ng metal. Dahil ang bawat bagay na may ilang uri ng pagkalastiko ay may posibilidad na bumalik sa orihinal nitong posisyon, ang ari-arian na ito ay maaaring gamitin para sa sarili nitong mga layunin - ang isang dent ay pinipiga gamit ang isang espesyal na tool at pagkatapos ay pinakintab.

Sa kasamaang palad, ang paraang ito ay magagamit lamang sa mga taong may espesyal na tool at malawak na karanasan. Natatakot ako na ang pag-aayos ng do-it-yourself sa kasong ito ay maayos na magdadala sa atin sa pangalawang uri ng pagkukumpuni.

• Sa pangalawang kaso, ang dent ay pantay na tinapik ng martilyo o mallet mula sa loob, habang sa kabilang panig ay dapat ilapat ang isang "fulcrum" na may rubberized na malambot na ibabaw.
• Kung ang pinsala ay may mas "matalim" na mga gilid o kahit na isang malalim na gasgas, kung gayon ang paninindigan ay hindi na kinukuha sa isang nababanat na batayan, ngunit tulad ng isang matibay na paninindigan o kahit isang anvil. Ang pag-tap ay isinasagawa gamit ang isang naylon o kahoy na maso, mula sa gitna hanggang sa mga gilid ng dent.

Pansin! Ang pinsala ay dapat na i-tap nang dahan-dahan, at nang walang labis na pagsisikap.Ang malalakas na suntok ay magpapalubha lamang sa sitwasyon, dahil ang metal ay maaaring patagin at imposibleng maibalik ito sa orihinal nitong estado sa ganitong paraan.

Sa mga kaso kung saan imposible ang pagtuwid sa pamamagitan ng paraan ng pagpapapangit sa itaas, ang nasirang bahagi ay pinutol, ang isang patch ay inilapat sa pamamagitan ng hinang o gamit ang solder o epoxy glue. Kung hindi, ang elemento ay dapat mapalitan.

Payo! Kung gusto mo pa ring i-tap ang bahagi at sa parehong oras subukan upang mapanatili ang paintwork ng elemento, ilagay ang ilang mga layer ng malambot na tela sa pagitan ng ibabaw nito at ang stand.

Bago simulan ang yugtong ito ng trabaho, kailangan mong tiyakin na ang wakas ay nagbibigay-katwiran sa mga paraan. Iyon ay, kung ang bahagi ay halos kinakain na ng kalawang, kung gayon, tulad ng sinasabi nila: "huli na para kay Vasya na uminom ng Borjomi kapag nabigo ang mga bato."
Kung ang lahat ay hindi masyadong masama, pagkatapos ay pumili kami ng isa sa dalawang mga pamamaraan.
Pamamaraan isa. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan na may panghinang:

• Yugto ng paghahanda. Nililinis namin ang ibabaw ng katawan, inaalis ang mga bakas ng kaagnasan, pinoproseso ang mga gilid ng mga butas na may pagkilos ng bagay;
• Tinning. Ang mga ibabaw ng "sugat" at ang patch (kung mayroon man) ay natatakpan ng isang maliit na layer ng panghinang;

Kapag ibinabalik ang ibabaw sa pamamagitan ng paghihinang, ang susunod na hakbang ay maaaring laktawan

• Direktang paghihinang. Upang ang tahi ay maging masikip at magkaroon ng pinakamataas na pagiging maaasahan, ang mga ibabaw na pagsasamahin ay dapat na may malaking lugar ng contact hangga't maaari.

Payo! Upang maitago ang soldered patch, dapat itong ilapat mula sa loob, pagkatapos kung saan ang ibabaw ng bahagi ay dapat na leveled na may automotive putty at pininturahan.

Ikalawang pamamaraan. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan gamit ang epoxy resins:

• Pinoproseso namin ang naibalik na ibabaw na may magaspang na papel de liha;

• Nililinis namin ang ibabaw mula sa mga particle ng mga nakasasakit na materyales, mga particle ng langis at alikabok, degrease;
• Pinutol namin ang tatlong patch ng fiberglass ayon sa isang pre-prepared template.

Pansin! Ang mga patch ay dapat na sumasakop sa isa't isa, ibig sabihin, ang unang patch ay 25 mm na mas malaki kaysa sa nasirang ibabaw na tatakpan, ang pangalawang patch ay 45 mm na mas malaki, ang ikatlong patch ay 65 mm na mas malaki, ayon sa pagkakabanggit.

• Ang mga patch ay pinapagbinhi ng epoxy resin at halili na nakadikit sa nasirang lugar;

• Ang nagresultang patch ay natatakpan ng cellophane at nakadikit na may malagkit na tape para sa higpit (upang ang dagta ay hindi tumagas);
• Ang buong ibabaw ay pinagsama gamit ang isang roller hanggang sa isang pangkalahatang hugis ay ibinigay;
• Pagkatapos ng 24 na oras, ang hardened patch ay maaaring iproseso - sanded, primed at pininturahan.

Siyempre, ipinapayong tingnan ang video na naglalarawan ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit sa palagay ko ang materyal na ipinakita ay ginagawang malinaw ang mga pangunahing yugto ng pag-aayos.

Dahil sa mga detalye ng operasyon at disenyo nito, ang VAZ 2121 ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin sa sarili nito, lalo na, nadagdagan ang kontrol sa kondisyon ng katawan. Sa pangkalahatan, kung ikaw ang may-ari ng isang ginamit na Niva at gagamitin ito para sa nilalayon nitong layunin nang hindi bababa sa isa pang dalawang taon, maingat na suriin ang kondisyon ng katawan ng VAZ 2121, ang pag-aayos nito at ang pagpapalakas ng ang mga indibidwal na elemento nito ay higit na isang pangangailangan kaysa isang pag-iingat.
Ang mga lugar ng problema kung saan dapat bigyan ng espesyal na pansin ang:

• Ang ilalim, lalo na ang kaagnasan nito at sa pamamagitan ng mga butas sa sahig (kadalasan ang kotse ay nagtagumpay sa mga hadlang sa tubig nang walang kasunod na mataas na kalidad na pagpapatayo);
• Spars, lalo na para sa pagkakaroon ng mga bitak (mga kahihinatnan ng mga epekto na may naaangkop na pagkapagod ng metal).

Ang mga spars crack, bilang panuntunan, ay nangyayari sa lugar ng mga mount:

• kagamitan sa pagpipiloto;
• palawit;
• Mga beam ng makina;
• Ang itaas na bracket ng front shock absorber;
• Pag-mount sa likurang shock absorbers;
• Mahabang jet rods sa pinakailalim ng sahig;
• "Bahay" thrust "Ponara".

Ang mga larawan sa ibaba ay malinaw na nagpapakita ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121, na nasa operasyon lamang ng limang taon.

Pagpapanumbalik ng likurang bahagi ng front spar

Front spar bago ayusin

Bago, makintab - tulad ng totoong bagay

Bilang karagdagan, ang ilang iba pang "maliit na bagay" ay maaaring asahan sa katawan, katulad:

Mga bitak sa mga hindi inaasahang lugar

Kumpletong pagkawala ng mga bahagi ng katawan

at mga bahagi ng suspensyon ng sasakyan

Dahil ang gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik at pagpapalakas ng katawan ay napakahirap at nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap, ang pagpapanumbalik ng isang kotse mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ay maaaring ituring na cost-effective lamang kapag ito ay ginawa ng sarili. At nangangahulugan ito na kapag bumibili ng isang bulok na kotse, kahit na ang presyo nito ay mga pennies lamang, kinakailangang isaalang-alang ang malaking gastos sa hinaharap para sa pagpapanumbalik nito.
Ang pagpapalakas at pagpapalit ng mga bahagi ng sahig at mga bahagi ng gilid ay karaniwang isinasagawa gamit ang mga patches ng sheet metal na 3-4 mm ang kapal.

Handa nang i-install ang mga Patch/Spar Reinforcer

Handa, na may reinforced spars, sahig ng kotse

Matapos ang lahat ng mga pangunahing deformation ay naitama, ang welding work ay nakumpleto na, maaari kang magpatuloy sa huling bahagi ng pag-aayos ng VAZ 2121 body.
Maingat naming sinisiyasat ang katawan at ang mga elemento nito para sa pagkakaroon ng mga dents at chips, na, pagkatapos ng paunang degreasing, ay natatakpan ng masilya. Sa ngayon, ang ibabaw na eroplano ng katawan ng kotse ay nakasalalay sa kalidad ng pamamaraan, kaya ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang yugto.

• Matapos nating makamit ang paunang estado ng ibabaw ng katawan, sinimulan natin itong gilingin at pinakintab. Ang prosesong ito ay isinasagawa sa mga yugto - unti-unting pinapalitan ang mga materyales na may malalaking nakasasakit na mga particle sa mas pinong pagproseso gamit ang pinong butil na papel de liha. Ang iyong gawain ay gawing ganap na makinis ang ibabaw ng katawan.

• Nag-aaplay kami ng panimulang aklat. Primer - inaalis ng leveler ang lahat ng mga transition sa pagitan ng masilya at metal (pumupuno sa lahat ng mga pores);

• Ang huling yugto ng paghahanda para sa pagpipinta ay ang paghihip ng katawan ng kotse mula sa alikabok, pag-degreasing at pagpapatuyo nito. Sa mga pagkilos na ito, tinitiyak namin ang maximum na koneksyon ng bagay na pangkulay at katawan ng kotse.
  Ito ay nananatiling lamang upang kunin ang pintura, pintura at polish ang kotse.

Matapos makita ang impormasyong ipinakita sa artikulong ito, hindi na maipagtatalunan na ang pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 at pagpapanumbalik ng mga indibidwal na elemento nito ay isang walang ginagawa na gawain. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa maraming sangay ng gawaing metal, kahanga-hangang pasensya at katalinuhan.
Ito ay dahil sa ang katunayan na, kahit na sa kabila ng lahat ng magagamit na kapangyarihan at kakayahan ng mga modernong teknolohiya, karamihan sa mga gawaing pagpapanumbalik ng katawan ay isinasagawa nang manu-mano. Nangangailangan ito ng pagtitiyak nito, na direktang nakakaapekto sa halaga ng gawaing isinagawa.
Buweno, dahil ginagawa namin ang lahat gamit ang aming sariling mga kamay, pagkatapos ay "kaya naming hawakan ang lahat ng mga bundok"!

Sa kasalukuyan, madalas na pumupunta sa amin ang napakalumang mga kotse, ngunit tila mahal na mahal sila ng mga may-ari, at kung magtatayo ka ng isang "Crocodile" mula sa Nyvka, kung gayon ang isang bulok na katawan ng kotse ay hindi isang hadlang, at samakatuwid kailangan nating gumawa ng mga himala!

Sa madaling salita, kung binili mo pa rin ang Niva "Matandang Babae" at sasakay dito sa loob ng mahabang panahon, maingat na suriin ang ilalim nito para sa kaagnasan, mga bitak sa mga spar at sa pamamagitan lamang ng mga butas sa sahig. Bigyang-pansin ang mga bitak sa mga spars sa lugar ng pag-mount ng pendulum, steering gear, engine beam, upper bracket lane. shock absorber, mahabang reactive rods sa ilalim ng sahig at pangkabit ng "House" ng "Ponar" rod, huwag kalimutang siyasatin ang pangkabit ng shock absorbers, nang sa gayon ay wala kang problema sa kalsada.

Nasa ibaba ang ilang larawan ng mga bulok at nasirang elemento ng katawan:

Ang parehong inspeksyon ay dapat gawin para sa mga mahilig sa aktibong pagmamaneho sa labas ng kalsada, kahit na sa mga bagong kotse. may mga madalas na kaso ng mga bitak sa mga lugar na inilista ko

Ang gawaing nauugnay sa pagpapalakas o pagpapanumbalik ng sumusuportang katawan ng kotse ay napakatagal at nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap, at sa iyong kaso (kung gusto mong gawin namin ang gawaing ito) pagkatapos ay pera! Samakatuwid, ipinapayo ko sa iyo na huwag kalimutan ang tungkol dito kapag bumili ng isang "bulok" na kotse para sa isang sentimos., Kailangan mo pa ring mamuhunan sa pag-aayos nito.

Ang pagpapalakas ng mga miyembro ng gilid at ang sahig ay madalas na isinasagawa gamit ang isang bakal na sheet hanggang sa 3 mm at kung minsan ay 4 mm na may sabay-sabay na pagpipino ng mga fastener ng mga elemento ng suspensyon, pagkatapos magtrabaho sa isang lumang kotse ay bahagyang makatwiran kasi agad kang nagsasagawa ng pag-aayos at pagbabago ng katawan kung kinakailangan , ibig sabihin:

-reinforcement ng front spars na may repair plates 3mm-4mm (lalo na mahalaga kapag nag-install ng mga stiffer spring, shock absorbers, malalaking gulong, pag-install ng mga power bumper at winch, dahil sa mga kasong ito ang load sa harap ay tumataas nang malaki at ang mga native spars ay hindi makatiis)

-reinforcement ng front shock absorber

-Pag-install ng mga karagdagang shock absorbers sa harap / likuran

-paglipat ng anggulo ng pag-install ng rear shock absorber tulad ng sa 214m at W / Niva

-pag-install ng A-arm

-paglipat ng mounting RK mula sa sahig patungo sa subframe sa mga spars.

-reinforcement o paglipat ng mga side member ng sahig at ang trunk na may square pipe

-pagputol ng mga arko ng gulong at mudguard para sa malalaking gulong (kasabay nito, ang isang bulok na palawit ay pinutol, na madalas na nag-iiwan ng medyo matatagalan na pakpak)

-Pag-install ng mga power step sa ilalim ng "Hijack" sa mga spar ng sahig

kung ano ang hitsura nito sa totoong buhay. Iminumungkahi kong tingnan ang larawan sa ibaba;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Walang lihim na pamamaraan ng trabaho dito, kaya ang mga tagahanga ng independiyenteng pagproseso ng metal ay maaaring independiyenteng gawin ang lahat ng mga gawaing ito kung mayroong isang mahusay na pagnanais at lugar, ngunit ang sinumang hindi interesado ay maaaring ipagkatiwala ang gayong gawain sa amin. tumawag, mag-sign up, tutulungan namin.

Ang pagbili ng VAZ body ay isang magandang pagkakataon upang makatipid ng pera sa isang mamahaling overhaul o pagbili ng bagong kotse. Matagal nang napatunayan na mas kanais-nais na agad na itapon ang isang decrepit body para sa scrap kaysa sa pana-panahong ayusin ito sa mga serbisyo kung saan medyo maraming pera ang kinuha para sa mga serbisyo ng ganitong uri. Ang isang bagong katawan para sa pinakasikat na Russian SUV ay isang pagkakataon para sa isang radikal na pag-upgrade. Sa kabilang banda, kung naiintindihan mo ang mga detalye ng pag-aayos ng katawan, maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ngayon, nag-aalok ang iba't ibang kumpanya sa mga may-ari ng isang unibersal na all-terrain na sasakyan upang bumili ng kumpleto o metal na katawan. Alinsunod dito, mag-iiba din ang presyo. Bilang karagdagan, ang isang malawak na pagpipilian ng mga kulay ay nagpapahintulot sa bawat may-ari na pumili ng kanilang paboritong pagpipilian.

Halimbawa, ang pagpupulong ng katawan para sa isang Niva ay nagkakahalaga ng halos 300 libong rubles, ngunit ang isang frame sa metal ay nagkakahalaga ng halos kalahati.

Ang mga katawan ng Niva ay ibinebenta sa mga sumusunod na kulay.

Siyempre, ang mga menor de edad na depekto na lumilitaw sa panahon ng operasyon ng 2121 ay hindi isang dahilan upang palitan ang katawan. Ang mga depektong ito ay madaling maalis gamit ang iyong sariling mga kamay, na nakakatipid sa mga mamahaling serbisyo ng espesyalista.

Ang mga gasgas, halimbawa, ay madaling at madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapakintab. Maraming uri ng mga compound at materyales sa paggiling ang ginagamit na epektibong nag-aalis sa tuktok na layer ng gawa sa pintura, na pinapantayan ang mga sira na bahagi ng bodywork.

Tandaan. Ang kumpletong pag-aalis ng mga gasgas sa mga ganitong kaso ay ginagarantiyahan, maliban kung, siyempre, ang panlabas na layer ng paintwork ay lubusang nasira. At sa pangkalahatan, hindi ka dapat lumampas sa proseso ng buli, dahil sa kasong ito maaari mong makamit ang kabaligtaran na epekto, na hahantong sa isang ipinag-uutos na pamamaraan ng pagpipinta (mas mahal na).

Kasama rin sa pag-aayos ng katawan ang pagpapanumbalik ng geometry. Ang kurbada ng core at mga bahagi nito ay nangyayari hindi lamang dahil sa epekto, kundi dahil din sa mga pagbabago sa temperatura at pagkaluma ng metal.

Sa kasong ito, lubos na inirerekomenda na huwag sundin ang manu-manong pagtuturo nang walang pag-iisip. Halimbawa, kung sinabi ng libro na ang katawan ay tatagal ng maraming taon, hindi mo kailangang paniwalaan ito, dahil ang mas aktibong operasyon, dagdag na load at hindi magandang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay nagdudulot ng labis na pagkapunit sa mga indibidwal na kasukasuan, na nagpapababa ng buhay ng ang kotse.

Tandaan. Ang diagnosis at pagpapanumbalik ng geometry ng balangkas ng kotse ay ang pangunahing at ipinag-uutos na yugto sa kurso ng isang ganap na pag-aayos.

Inirerekomenda na ibalik ang geometry sa pamamagitan ng pag-stretch o pag-compress ng metal frame lamang sa mga espesyal na serbisyo ng kotse na nilagyan ng mga advanced na kagamitan (computer system), machine tool, at iba pa. Sa kasamaang palad, hindi posible na magsagawa ng karampatang pag-edit ng mga independiyenteng pwersa.

Sa kabilang banda, kung pagkatapos ng diagnosis posible na malaman na ang ilang mga elemento lamang ng katawan ay na-deform, kung gayon sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extrude ang lahat ay maaaring maalis nang epektibo. At sa kasong ito, maaari kang magtrabaho sa dalawang paraan: nang walang pagpipinta o kasama nito.

Isaalang-alang natin ang parehong mga pagpipilian nang mas detalyado:

• Ang unang opsyon sa pag-aayos ay batay sa mga katangian ng bakal. Halimbawa, ang bawat elemento na may pagkalastiko ay tumitimbang upang ituwid sa orihinal nitong posisyon. Ang katangiang ito ay maaaring magamit nang mabuti, kung may kakayahan, gamit ang mga espesyal na tool at teknolohiya, pisilin ang isang dent at polish ito.

Tandaan. Sa kasamaang palad, ang paraan ng pag-aayos na ito ay magagamit lamang sa mga piling tao - mga taong may malawak na karanasan na may isang hanay ng mga espesyal na tool.

• Ang pangalawang paraan ay hindi gaanong tiyak. Sa kasong ito, ito ay sapat na upang pantay na i-tap ang bahagi gamit ang isang martilyo mula sa maling bahagi, palaging nag-aaplay ng isang malambot na paghinto mula sa pagbabalik.

Tandaan. Ang pag-tap ay isang espesyal na pamamaraan na kailangang matutunan. Ito ay hindi nagkakahalaga ng paggamit ng malakas na suntok, dahil ang bakal ay maaaring patagin.

Ang isa pang opsyon para sa pag-aayos ng 2121 body surface ay kinabibilangan ng pagputol ng deformed surface. Ginagawa ito sa mga kaso kung saan hindi posible na ituwid ang elemento sa pamamagitan ng mga pamamaraan na inilarawan sa itaas. Bilang resulta, ang elemento ng katawan mula sa 2121 ay pinutol, ang isang patch ay hinangin.

Sa wakas, kung hindi ito posible, maaari mong gamitin ang pagpapalit ng isang partikular na elemento ng katawan sa kabuuan. Halimbawa, maaari itong maging isang fender, isang bumper, isang front body panel, at iba pa.

Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga problema, ang isang nagmamalasakit na driver ay gumagamit ng mga hakbang sa pag-iwas. Kabilang sa mga ito, bilang karagdagan sa pagproseso ng antigrav at iba pang mga pamamaraan, ay ang amplification.

Ang lahat ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagpapalakas at pagpapanumbalik ng katawan ng kotse ay napaka kumplikado, tumatagal ng maraming oras at pagsisikap, ngunit nagbibigay ng isang mahusay na resulta.

Sa unang lugar, pagdating sa modernisasyon ng katawan, ang reinforcement ng mga spars ay agad na lumalabas. Ito ay madalas na isinasagawa gamit ang isang bakal na sheet hanggang sa 3-4 mm makapal. Kasabay nito, ang mga fastener ng suspensyon ay pinalakas.

Napansin namin kaagad na ang pagpapalakas sa mga miyembro sa gilid sa harap ay mas may kaugnayan kaysa dati kung ang mga mas matitigas na shock absorbers, spring at mas malalaking gulong ay naka-install sa Niva. Inirerekomenda din na gawin ito pagkatapos mag-install ng mga power bumper at winches.

Narito ang inirerekomendang gawin:

• Una kailangan mong magbigay ng access sa spar. Upang gawin ito, ang kotse ay hinihimok sa isang flyover o elevator, ang gulong ay lansag.
• Susunod, ang caliper ay tinanggal, ang trangka ay tinanggal mula sa tuktok ng suporta.
• Ang isang buhol ay natumba sa ilalim ng pingga gamit ang isang suntok ng martilyo o kagamitan.
• Ang mga fastener ng shock absorber (itaas at ibaba) ay lumuwag.
• Ang silindro ng preno ay nakabitin sa mga hose.
• Ang itaas na braso ay tinanggal, pati na rin ang tasa at ang itaas na bukol.
• Ang gearbox at steering pendulum ay inilabas.

Nagbibigay ito ng access sa spar:

• Susunod, suriin ang kondisyon ng lugar sa ilalim ng mga shock absorbers. Kung ang bahagi ay hindi kinakalawang, dapat itong alisin.

Tandaan. Upang i-dismantle ang "bahay" nang walang anumang mga problema, ang mga weld point ay dapat na drilled. Ang drill ay unang na-load ng isang 5-numbered drill, ang mga marka ay ginawa. Pagkatapos, gamit ang isang 10-number drill, ang mga weld point ay sa wakas ay na-drill out. At isa pang bagay: makikita mo lamang ang lahat ng mga weld point pagkatapos ng mahusay na paglilinis ng metal.

• Ang "bahay" ay aalisin, at pagkatapos ay ang buong ibabaw ng spar ay muling nililinis upang masuri ang mga posibleng maliliit na depekto.
• Muli, isang masusing paglilinis, dahil ito ang batayan ng lahat.

Oras na para gawin ang overlay:

• Ang bahagi ay pinutol ayon sa pattern mula sa karton. Ang lahat ay tiyak na minarkahan sa papel, kabilang ang mga lugar ng bolts at clamp.
• Matapos handa ang layout, kailangan mong maglagay ng isang sheet ng 3 mm na bakal dito at gupitin ito gamit ang isang gilingan.

Tandaan. Napakahalaga na kumilos ayon sa panuntunan: sukatin nang pitong beses. Bilang karagdagan, ang lining ay dapat magkasya nang mahigpit laban sa spar.

• Ang mga kinakailangang butas ay drilled sa bahagi at ang spar.
• Ang pad ay nakaupo sa mga bolts at maayos na naayos.
• Pagkatapos ang bahagi ay semi-awtomatikong hinangin sa paligid ng buong perimeter.
• Ang isang "bahay" ay inilalagay sa lugar at hinangin din.

Sa huling yugto ng trabaho, kinakailangang takpan ang lahat ng gumaganang ibabaw na may anticorrosive. Sa kasong ito, ang mastic, na natutuyo sa isang araw, ay pinakaangkop.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pinakasikat na hakbang upang palakasin ang katawan at suspensyon ng Niva:

• Welding ng isang subframe ng isang espesyal na uri para sa isang razdatka. Nagbibigay-daan ito sa iyo na alisin ang maling pagkakahanay ng kahon at paglilipat ng kaso, alisin ang mga vibrations sa katawan, na magkakaroon ng napakapositibong epekto sa pagganap ng off-road ng 2121.

Tandaan. Sa simpleng mga termino, ang subframe welding ay ang paglipat ng pag-aayos ng kaso ng paglilipat mula sa ilalim ng katawan hanggang sa mga spars (pinalakas na). Kaya, ang razdatka ay tumatanggap ng maaasahang suporta at natural na proteksyon, kabilang ang mula sa mga bato.

• Pagpino o kumpletong pagpapalit ng front suspension beam. Ang isang sinag na may mga na-upgrade na bushings ng mga lever ay naka-install mula sa ibaba, na epektibong hinaharangan ang kurbada ng mga axle.

Reinforcement ng spars sa pamamagitan ng welding na may metal strips, mas mabuti na may 4 mm na kapal.

• Pag-install ng modernized ball bearings at matibay na bukal (posible mula sa Volga, ngunit pinutol ng 1.5 na pagliko). Nagbibigay ito ng maraming benepisyo, dahil sa mabigat na front end ng Nivovsky. Kaya, ang buong suspensyon ay permanente at mahusay na protektado.
• Pag-install ng mga spacer upang madagdagan ang paglalakbay ng suspensyon (mga spacer 20 mm).
• Pag-install ng bagong GZM shock absorbers Monroe 4x4 Adventure. Sa kasong ito, inirerekomenda na palakasin ang mga zone ng pag-aayos ng damper nang hindi nabigo gamit ang hinang.

• Pag-install ng mga bukal sa likuran ng katawan mula sa Signal. Ang mga ito ay mas matibay at may mga rubber spacer, na epektibong nakakaapekto sa trabaho.
• Pagpapalakas ng "traction + body" ligament (ang regular ay mukhang mas mahina).
• Pinapalitan ang karaniwang granada ng CV joint 2121, na hindi gaanong madaling kapitan ng panginginig ng boses.
• Pagtatakda ng mga threshold ng pinahusay na uri. Tumatakbo sila sa buong perimeter ng gilid ng kotse gamit ang mga mandatory reinforcing moldings. Ang mga threshold ay dapat na maayos sa mga spars.
• Pag-install ng isang set ng reinforced jet rods.

Kaya, ang may-ari ng Niva ay dapat magpasya para sa kanyang sarili kung aling uri ng kaganapan ang mas angkop para sa kotse. Kung ang katawan 2121 ay nasa pagkakasunud-sunod, kung gayon hindi masasaktan na magsagawa ng amplification para sa mga layunin ng pag-iwas. May kaugnayan din ang prosesong ito sa proseso ng pag-aayos ng balangkas ng sasakyan.

Sa kabaligtaran, kung ang katawan ay ganap na pagod, mukhang hurado at hindi na maayos, mas madaling palitan. Totoo, ngayon maraming mga legal na pagkaantala ang nagiging isang napakahirap at nakakapagod na negosyo ang isang kardinal na kapalit. Ngunit, ang mga elemento ng katawan ay maaaring palaging palitan.

Ang katawan para sa 2121 ay ang pinakamahal na bahagi ng kotse. Tandaan ito, subukang alagaan siya nang regular. Basahin ang mga kapaki-pakinabang na rekomendasyon mula sa aming mga eksperto, kumuha ng karampatang impormasyon.

Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na novelty - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng lungsod). Higit pa tungkol dito sa link.

• Ganap na legal (Artikulo 12.2.4).
• Itinatago mula sa pag-record ng larawan-video.
• Ini-install nito ang sarili sa loob ng 2 minuto.
• Hindi nakikita ng mata ng tao, hindi nasisira dahil sa panahon.
• Warranty 2 taon

Mensahe mabilis » Mar 30, 2006 03:12

Para sa marami, hindi na lihim na sa loob ng isang buong taon ay pinanumbalik ko ang VAZ-21213 "NIVA" na kotse, na dumating sa akin sa sobrang "patay" na estado! Ang kotse na ito, na ginawa noong 1995, ay nakakita ng maraming sa panahon ng pagkakaroon nito ... may mga malubhang problema sa makina. Ang katotohanan ay minsan, sa isa sa mga serbisyo ng kotse, naiinip niya ang makina. Ngunit ginawa nila ito sa paraang "hacky".Bilang isang resulta, pagkatapos ng ilang libong kilometro na paglalakbay, ang makina ay biglang at kapansin-pansing nawalan ng traksyon ... Bilang karagdagan, ang kalidad ng pagbuo ng kotse sa pabrika ay hindi masyadong maganda. Ngunit ito ay ang interbensyon ng ilang "espesyalista" mula sa serbisyo ng kotse sa nakalipas na ilang taon na naging isang mapagpasyang sandali sa daan patungo sa katapusan ng buhay para sa kotse na ito.

Sa thread na ito, nais kong maikling pag-usapan ang tungkol sa gawaing pagpapanumbalik na isinasagawa sa makinang ito sa ngayon.
Gusto kong tandaan kaagad na hindi ko itinuloy ang layunin ng paggawa ng "SUPER-OFF-ROAD" mula sa kotse na ito. Gayunpaman, pagkatapos ng isang paunang pagtatasa, kahit na sa simula ng trabaho, ito ay malinaw na ang isang simpleng pag-aayos ay hindi nababagay sa kanya sa anumang paraan ... Ang katotohanan ay na siya ay hindi na gumagalaw, at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng gayon magkano na ang isa ay maaaring bumili lamang ng isang mas bagong suportadong Niva (kahit na hindi sa napakahusay na kondisyon, ngunit siya ay pupunta). Napagpasyahan hindi lamang na ibalik ang ilang mga detalye, kundi pati na rin gumawa ng maraming pagbabago, kabilang ang disenyo ng kotse. Ang layunin ay lumikha ng isang mahusay, MAAASAHAN, matibay at pinakamahalagang KALIDAD na sasakyan para sa paglabas sa kanayunan (pangingisda, pangangaso at paglalakad lamang ...)

Noong nakaraan, ito ay nagsiwalat ng isang bungkos ng kalawang at isang regalo sa ilalim at spars

Ang lahat ay nilinis sa hubad na metal, mga bulok na lugar na pinutol at lahat ay ginagamot sa isang rust converter

Ginagamot ng rust converter

Pagkatapos ng lahat degreased at sakop na may isang panimulang aklat sa pagbasa

Hinangin ang isang patch at naghanda ng isang lugar para sa pangalawa. Naghanda din ako ng isang sheet ng metal para sa mga bagong patch (tinanggal ang isang kalawang na patong mula dito at pinauna ito).
Well, sa huli sinira ko ang paborito kong drill (((

Nag-drill ng mga butas para sa isang bagong patch at sinira ang drill

Inalis ang kalawang na metal

Naka-prima sa magkabilang panig

Hinangin ang halos lahat ng mga butas sa sahig

Susunod, hinangin ko ang palapag at threshold connector at inihanda ang lahat

Hinangin ang sahig at threshold connector

Nakuha namin ang aming mga kamay sa amplifier sa pagitan ng spar at threshold, dahil. ang luma ay pinutol lahat, ngunit mayroong isa sa tindahan, ngunit gawa sa foil, napagpasyahan kong gawin ito sa aking sarili

Naisip ko ito sa lugar - tila mas angkop ito

Kaya, ang amplifier na ito, ang mounting platform para sa rear longitudinal rod at ang rear rod house ay iniuwi upang takpan ng isang primer

Hinangin ang isang gawang bahay na amplifier sa pagitan ng threshold at spar

Hinangin ko ang attachment site ng mahabang jet thrust, tinakpan ang lahat ng panimulang aklat at tinakpan ang mga tahi ng seam sealant

jet thrust mounting site

Pinahiran ang ilalim ng seam sealant

Pinagtahian Compound Box

Ito ay nananatiling gumawa ng isang butas sa ibaba at dalawa sa spar - gagawin ko ito bukas.
Well, pagkatapos ng lahat, takpan ang ilalim ng mastic.

Kahapon ay ganap kong natapos ang pagwelding sa ilalim at floor spars.
Hinangin ko rin ang huling detalye - ang naka-mount na mudguard sa harap.
Kinuha ko ang lumang mount, nilinis ito at ginamot ito ng isang rust converter nang dalawang beses, pagkatapos ay hinangin ito at tinakpan ito ng primer

Mudguard mount, at sa ibaba ng bahagi kung saan ko ito pinunit

Buweno, naproseso ko ang lahat ng mga bitak at tahi gamit ang isang seam sealant

Pag-mount ng mudguard sa lugar - front wheel side view

Pag-mount ng mudguard sa lugar - tingnan mula sa likurang gulong

Ginagamot ng joint sealant 1

Ginagamot ang buong ilalim ng seam sealant

Kasabay nito ay ginagamot ng sealant at isang weld sa likurang arko

Nakumpleto nito ang gawaing hinang, nananatili itong iproseso ang ilalim na may mastic - binili na

Nagpasya na ayusin ang hitsura ng kanyang sasakyan.

Ganito ang hitsura nito bago ang pagsasaayos
Noong una gusto kong ibigay ito sa serbisyo

International Niva Club / International NIVA Club

Mensahe mekaniko ng kotse » 12 Ago 2012, 23:42

Mensahe Pavloff » 13 Ago 2012, 01:04

Mensahe vovchik » 13 Ago 2012, 01:17

Mensahe mapagbantay na falcon » 13 Ago 2012, 09:21

Mensahe mekaniko ng kotse » 13 Ago 2012, 18:00

Mensahe Tramp AS » 15 Ago 2012, 22:16

Oras na para sa major overhaul ng kotse ko. sa halip ang oras na ito ay matagal nang nawala at na-miss ng dating may-ari.
Papalitan ko pareho ang kanan at kaliwang bahagi. sa paghusga sa mga panloob na tahi, ang likod na bahagi sa ilalim ng pinto ay nabago na. by the way, magkano yung right and left wings. hinihingi kami ng 120 at 150 forever green. Mahal ito?

Wala akong semi-auto.Anong elektrod ang maaaring gamitin para sa hinang?

Mensahe Desna » 15 Ago 2012, 22:35

Mensahe RECARO » 12 Set 2012, 10:28

tramp, maaari bang putulin ang lahat ng mabulok at gumulong sa mga normal na gulong?

wala na ang mga nakahalang lodge, na nasa ilalim ng iyong mga paa at itinaas ang sahig. anong bakal ang bibilhin? Dapat ko bang bilhin ang mga spar na ito mula sa pabrika o itulak ang profile doon? ang junction ng mudguard at ang platform sa ilalim ng baterya ay bulok din - paano at sa anong bakal upang pakuluan ito ng tama?

Mensahe Igorek » 06 Okt 2012, 20:20

Mensahe mekaniko ng kotse » 06 Okt 2012, 20:57

Mensahe Pavloff » 07 Okt 2012, 01:24

mekaniko ng kotse
Marahil ay dapat mong itanong ang tanong dito:

Mensahe u487vs » 27 Okt 2012, 13:37

Mensahe Igorek » Okt 28, 2012, 00:42

Mensahe » 29 Okt 2012, 23:43

Sa panahon ng paghahanda para sa pag-install ng subframe, nakakita ako ng mga pocket ng kaagnasan sa mga attachment point ng RKK at ang gearbox. Napagpasyahan na gupitin ang mga butas sa panel ng sahig upang hinangin ang kaukulang mga sheet ng metal sa hinaharap.

Mula sa kompartimento ng pasahero, ang buong palapag ay natapon ng rubber-bitumen mastic na may isang layer na halos 5 mm, na kailangang alisin. Matapos tanggalin ang mastic, ang sahig ay tinusok sa ilang mga lugar gamit ang isang distornilyador.

Ang pag-welding ng isang grupo ng mga patch ay hindi isang opsyon. Ngayon ay iniisip kong palitan ang buong panel sa harap ng palapag.
Sino ang may karanasan sa pagpapalit ng sahig? Ibahagi kung paano, ano at bakit. Mas mabuti na may litrato.

Mensahe u487vs » 29 Okt 2012, 12:42

yung spar sa baba ng bend (sa ibaba ng stub bracket) ay kalahating buhay, bulok, pero hindi pumuputok, mamaya na ako kukuha ng litrato. sa ilalim ng front suspension bumper cup - isang buo. mga bitak sa junction ng pakpak at strut - sa ika-3 larawan.

Idinagdag pagkatapos ng 11 oras 29 minuto 20 segundo:
ang spar sa ilalim ng liko (sa ibaba ng stub bracket) ay kumuha ng larawan. Kung tutuusin, masama ang lahat. Isang pader na lang ang natitira sa spar. Sabihin sa akin kung paano i-welding nang tama ang lahat at ang tinantyang gastos, dahil ako mismo ay hindi isang welder.

Sa tingin ko maaaring mas mura ang bumili ng welding machine at matutunan kung paano lutuin ito nang mag-isa)))

Nakarehistro: 11/26/2013
Mga Paksa / Mga Post: 1 / 1
Lokasyon: m.o.pushkino
Edad: 31
Auto: Niva 21213 2000

Nakarehistro: 04/26/2013
Mga post: 28
Mula sa: Russia, Vologda
Edad: 31
Auto: VAZ-2121 1987

Nakarehistro: 24.01.2010
Mga post: 65
Mula kay: Donskoy
Edad: 45
Auto: VAZ21214&2003

Nakarehistro: 06/26/2013
Mga post: 28
Mula sa: Lipetsk RUSSIA
Edad: 33
Auto: vaz 2121 taon ng paglabas 1985

Idinagdag pagkatapos ng 4 minuto 3 segundo:

Nakarehistro: 05/30/2011
Mga post: 138
Lokasyon: Moscow, SZAO
Edad: 56
Auto: 2131, taong 2003

Niva 2003 mga sakit sa gitnang edad:
mga threshold, junction ng bubong at mga haligi, mga pinto, glass frame, likod na pinto.

Sumulat ako tungkol sa pag-aayos ng mga threshold sa thread na ito sa pahina 22.
Ibabahagi ko kung paano ko inayos ang mga pinto.

Idinagdag pagkatapos ng 23 minuto:

Iyan ang nangyari sa mga pintuan. Ang larawan ay halos pareho sa lahat ng dako. Binili para palitan ang 3 firecrackers (linings) sa pinto. Hindi ko mahanap sa bandang likuran.
Binago nang buo ang lining sa dalawang pinto. sa pangatlo ay hindi, dahil. crackers magdusa sa kalidad (laki) ito ay mahirap na i-customize ang buong pinto pagkatapos ng kapalit. Pinutol ko ang ilalim ng ikatlong cracker at pinalitan lamang ang ibabang bahagi, hinang ito sa lumang lining. Pinutol ko ang lumang lining sa kahabaan ng hangganan ng magandang metal. Ang ika-apat na pinto (kaliwang likuran) ay pinutol ang lahat ng mabulok, gupitin ang natitira, baluktot, inayos nang manu-mano ang lahat. At kaya lumipas ang buong taglamig ng 2013-14. Ang ulat ng larawan ay nasa ibaba. Ang pinakamahirap na bagay ay, bilang karagdagan sa lining, ang panloob na frame ng pinto ay nagiging alikabok, doon din, kinakailangan upang i-cut at yumuko ang lahat sa pamamagitan ng kamay.
Una, ibinabalik namin ang panloob na frame ng pinto, ayusin ang laki sa orihinal na trim na hindi naalis