Sa detalye: do-it-yourself 16-valve Daewoo Nexia cylinder head repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Utos ng Cylinder Head Bolt Tightening Order
Mga marka ng gasket ng bloke ng silindro
Ang pag-alis at pag-install ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder ay ginawa sa malamig na makina. Ang exhaust manifold ay hindi naaalis. Maaaring tanggalin at i-install ang cylinder head nang hindi inaalis ang makina.
Ang mga tampok ng pag-alis at pag-install ng cylinder head ng isang diesel engine ay ibinigay sa subseksyon 2.6.1.2.
Ang isang may sira na cylinder head gasket ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:
- pagkawala ng kapangyarihan;
– Paglabas ng coolant. Puting puffs ng maubos na gas kapag mainit ang makina;
- pagtagas ng langis;
- coolant sa langis ng makina. Ang antas ng langis ay hindi bumababa, ngunit tumataas. Gray na kulay ng langis ng makina, mga bula ng bula sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis, likidong langis;
- langis ng makina sa coolant;
- Malakas na kumukulo ang coolant;
- walang compression sa dalawang katabing cylinder.
Magandang hapon, mangyaring sabihin sa akin kung magkano ang halaga ng chrome plating ng mga balbula ngayon, mayroong parehong ulo na may mileage na 300 libo at isang malaking backlash ng mga balbula ang nagsuri sa stem ng balbula, ang parehong problema
Hindi kailanman "pinag-aralan" ni Zhenya at ni Solaris ang ulo?
Nagkaroon ako ng 16 ti cell. Nexia, 1.5, kaya sa highway kapag nagmamaneho ako ng mas mabilis kaysa sa 120-140 km / h ... ang pagkonsumo ay bahagyang mas mababa kaysa noong nagmamaneho ako ng 100-110 ... tulad ng isang kabalintunaan, sa tingin ko ang mga cylinder head ay ang pareho sa disenyo
Ikaw ay dapat na nagmamaneho sa 5th gear?
Ikaw ay dapat na nagmamaneho sa 5th gear?
hindi palaging, siyempre, nagmamadali lang ako at pinindot ang gatilyo ... at mas pinipindot ko ang gatilyo (mabuti, hanggang sa 140 km / h), mas kaunti ang kanyang kinakain, at nang 110-120 ay sumunod .. . ang pagkonsumo sa bawat litro ay higit pa (mabuti, humigit-kumulang)
 |
Video (i-click upang i-play). |
At subukan mong pumunta sa ika-4 na 100 - 110, ang pagkonsumo ay hindi rin masyadong malaki
Buweno, lumiko ako sa ika-5 lamang sa bilis na higit sa 100 km / h, dahil walang saysay na i-on ito bago
At subukan mong pumunta sa ika-4 na 100 - 110, ang pagkonsumo ay hindi rin masyadong malaki
para sa klase 16 mayroong isang pangunahing pares 4.1, at sa 8 mga cell. ngayon ay 3.9, at 16 na mga cell. hanggang 3500 rpm patay na lang
Maraming salamat sa impormasyon, marami akong napanood na mga video mo, very informative and interesting.
May tanong ako, I'm capitalizing on a Subaru engine, ej204, you have one somewhere, but I'm capitalizing on an earlier version, 2000, of course, iba yung quality, pero hindi yun ang tanong.
Sa pagtingin sa manu-manong nakikita ko ang sumusunod na data:
Gabay sa panloob na diameter ng bush
mga balbula: 6.000 - 6.012 mm
Mga panlabas na diameter ng balbula stem:
Inlet 5.955 - 5.970 mm
Exhaust 5.945 - 5.960 mm
Sa pinakamasamang kaso, na may gabay na 6.01 at kahit isang inlet valve na 5.96, mayroon kaming 0.05mm, at sa tambutso 0.06mm, at ito ay isang pagpapaubaya. Ano ang gagawin kung ang mga parameter ay nasa tolerances, upang tipunin ang motor, o sa paanuman ay kinakailangan upang makamit ang isang pagbawas sa mga data na ito, at muli, anong data ang dapat? Pagkatapos ng lahat, ang tagagawa ay nagbibigay ng gayong mga pagpapaubaya. Salamat!
ang mga naturang parameter ay isang garantiya laban sa pagyeyelo ng mga balbula, kung bigla mong punan ang nasunog na langis o nasunog na gasolina, ito ay muling seguro para sa tagagawa, nangyari na ito sa Lacetti
Ito ay lumiliko na ang 5-6 ektarya ay isang kinakailangang pagpapaubaya? Ngayon ay sinukat ko ang aking mga ulo at balbula, at ito ay lumalabas, 4-6 na ektarya. Ngunit ang motor ay nasa mahusay na kondisyon, walang mga sirang upuan o anupaman, ang lahat ng mga balbula ay na-lapped sa kanilang mga lugar, ang motor ay napunta mula 90 hanggang 120.
Maraming salamat sa impormasyon, marami akong napanood na mga video mo, very informative and interesting.
May tanong ako, I'm capitalizing on a Subaru engine, ej204, you have one somewhere, but I'm capitalizing on an earlier version, 2000, of course, iba yung quality, pero hindi yun ang tanong.
Sa pagtingin sa manu-manong nakikita ko ang sumusunod na data:
Gabay sa panloob na diameter ng bush
mga balbula: 6.000 - 6.012 mm
Mga panlabas na diameter ng balbula stem:
Inlet 5.955 - 5.970 mm
Exhaust 5.945 - 5.960 mm
Sa pinakamasamang kaso, na may gabay na 6.01 at kahit isang inlet valve na 5.96, mayroon kaming 0.05mm, at sa tambutso 0.06mm, at ito ay isang pagpapaubaya. Ano ang gagawin kung ang mga parameter ay nasa tolerances, upang tipunin ang motor, o sa paanuman ay kinakailangan upang makamit ang isang pagbawas sa mga data na ito, at muli, anong data ang dapat? Pagkatapos ng lahat, ang tagagawa ay nagbibigay ng gayong mga pagpapaubaya. Salamat!
Sa kasamaang palad, ginagawa na nila ngayon ang lahat nang may pinakamataas na pagpapaubaya. Nakakaapekto ito sa mapagkukunan, iyon ay, mas malaki ang paunang clearance, mas mababa ang kabuuang mileage.
Magandang araw. Nakakita ka na ba ng mga makina mula sa mga sasakyang Italyano para sa inspeksyon, gaya ng Lancia Thema 2.0 Turbo na gasolina na Lancia Kappa o Alfa Romeo?
Itong ulo lang 
Maraming salamat sa impormasyon, marami akong napanood na mga video mo, very informative and interesting.
May tanong ako, I'm capitalizing on a Subaru engine, ej204, you have one somewhere, but I'm capitalizing on an earlier version, 2000, of course, iba yung quality, pero hindi yun ang tanong.
Sa pagtingin sa manu-manong nakikita ko ang sumusunod na data:
Gabay sa panloob na diameter ng bush
mga balbula: 6.000 - 6.012 mm
Mga panlabas na diameter ng balbula stem:
Inlet 5.955 - 5.970 mm
Exhaust 5.945 - 5.960 mm
Sa pinakamasamang kaso, na may gabay na 6.01 at kahit isang inlet valve na 5.96, mayroon kaming 0.05mm, at sa tambutso 0.06mm, at ito ay isang pagpapaubaya. Ano ang gagawin kung ang mga parameter ay nasa tolerances, upang tipunin ang motor, o sa paanuman ay kinakailangan upang makamit ang isang pagbawas sa mga data na ito, at muli, anong data ang dapat? Pagkatapos ng lahat, ang tagagawa ay nagbibigay ng gayong mga pagpapaubaya. Salamat!
Sa pamamagitan ng paraan, sa pangkalahatan, dapat mayroong 2 weave intake at 3 weave exhaust, ginawa iyon ng mga domestic Japanese engine, narito ang ulo na lumampas sa 300 libong km, at ang puwang ay tumaas lamang ng 0.005 mm at ang pag-install doon ay 2 at 3 paghabi. 
«DAEWOO NEXIA mula 1994 hanggang 2008 release gamit ang mga engine na 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) at 1.6 DOHC (F16D3). Operation, maintenance at repair manual na may sunud-sunod na paglalarawan ng mga operasyon at mga larawang may kulay na larawan.
Upang palitan ang gasket, ipinapayong tanggalin ang cylinder head assembly na may timing, kasama ang exhaust manifold at intake manifold.
1. Inihahanda namin ang sasakyan para sa trabaho.
2. Alisan ng tubig ang langis ng makina at coolant.
3. Alisin ang takip ng rear timing belt.
4. Sa wakas, pinalabas namin ang itaas na bolt ng generator.
5. Tinatanggal namin ang mga wire na may mataas na boltahe.
6. Idinidiskonekta namin ang mga wiring harness pad mula sa idle speed sensor, throttle position sensor, camshaft position sensor, coolant temperature indicator sensor, exhaust gas recirculation valve, fuel injectors, coolant temperature sensor, ignition coils at ibalik ang wiring harness.
7. Idiskonekta namin ang block ng wiring harness ng control oxygen concentration sensor.
8. susi sa pamamagitan ng 12 mm i-unscrew ang nut sa pag-secure sa dulo ng mga wire ng "mass" sa cylinder head.
9. Idiskonekta ang tatlong vacuum tubes mula sa intake manifold.
Babala!
Kapag dinidiskonekta, markahan ang mga tubo sa anumang paraan na posible upang maikonekta ang mga ito nang tama kapag muling pinagsama.
10. susi sa pamamagitan ng 17 mm hawakan ang kabit mula sa pagliko, at gamit ang susi sa pamamagitan ng 19 mm Alisin ang brake booster hose mula sa intake manifold.
11. Dinidiskonekta namin mula sa throttle assembly at itabi ang throttle cable.
12. Idiskonekta ang mga linya ng gasolina mula sa riles ng gasolina.
13. Niluluwagan namin ang clamp gamit ang mga pliers at idiskonekta ang heater radiator hose mula sa cooling system tee.
14. susi sa pamamagitan ng 12 mm i-unscrew ang dalawang upper bolts ng intake manifold bracket.
15. susi sa pamamagitan ng 14 mm tanggalin ang takip sa ilalim na bolt ng intake manifold bracket at tanggalin ang bracket.
16. Idiskonekta ang pangunahing catalytic converter mula sa exhaust manifold.
17. Tinatanggal ang takip ng ulo ng silindro
18. Maluwag ang clamp gamit ang mga pliers at idiskonekta ang hose ng cooling system mula sa takip ng thermostat.
19. Pinutol namin ang clamp at idiskonekta ang hose ng crankcase ventilation system (sa panahon ng pagpupulong, kakailanganin mo ng isang bagong clamp).
20. susi sa pamamagitan ng 13 mm lumabas kami ng sampung bolts ng pangkabit ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder sa tinukoy na pagkakasunud-sunod.
21. Naghihiwalay kami mula sa ulo ng silindro at tinanggal ang pagpupulong ng pabahay ng camshaft na may module ng pag-aapoy at ang sensor ng posisyon ng camshaft.
Ang mga hakbang 22, 23, at 24 ay hindi kinakailangan upang palitan ang cylinder head gasket, ngunit ang head assembly ay maaaring alisin.
22. Inalis namin ang mga valve rocker at inilalatag ang mga ito sa paraang, sa panahon ng pagpupulong, i-install ang mga ito
mga dating lugar.
23. Inalis namin ang mga hydraulic lifter mula sa mga balon. Kung ang mga lumang hydraulic lifter ay naka-install, pagkatapos ay inilalagay namin ang mga ito sa paraang sa panahon ng pagpupulong
nakalagay sa lugar.
24. Tinatanggal namin ang mga thrust washer ng mga rocker at inilalatag ang mga ito sa paraang mai-install ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar sa panahon ng pagpupulong.
25. Inalis namin ang cylinder head assembly na may intake manifold, exhaust manifold, throttle assembly at mga elemento ng sistema ng pamamahala ng engine.
Rekomendasyon
Ang operasyon ay pinakamahusay na ginanap sa isang katulong.
Rekomendasyon
Upang maiwasang makapasok ang mga dayuhang bagay sa catalytic converter, takpan ito ng anumang angkop na materyal.
26. Alisin ang cylinder head gasket (kung kinakailangan, ihiwalay ito mula sa cylinder block gamit ang isang matalim na kutsilyo).
27. Nililinis namin ang mga mating surface ng cylinder block at block head, pati na rin ang block head bolts at ang kanilang mga mounting hole.
Babala!
Siguraduhin na ang dumi ay hindi nakapasok sa mga channel ng langis, sa jacket ng cooling system at mga cylinder ng engine.
28. Maingat naming sinisiyasat ang mating surface ng block head at cylinder block para sa pinsala, lalo na sa lugar ng pinsala sa block head gasket.
29. Mag-install ng bagong head gasket.
30. Nililinis namin ang mating surface ng camshaft bearing housing ...
...at mga cylinder head.
31. Naglalagay kami ng flange sealant na idinisenyo para sa mga sasakyan na may mga sensor ng konsentrasyon ng oxygen sa ibabaw ng mating ng camshaft housing.
32. I-install ang block head at camshaft bearing housing.
Hinigpitan namin ang mga bolts ng kanilang pangkabit nang ilang sandali 25 Nm sa tinukoy na pagkakasunod-sunod.
33. Sa parehong pagkakasunud-sunod, hinihigpitan namin ang mga cylinder head bolts sa isang anggulo ng 70 °,
at pagkatapos ay sa isang anggulo ng 30o.
34. Kung inalis, nag-i-install kami ng mga hydraulic lifter, rocker thrust washer at ang mga rocker mismo sa kanilang mga orihinal na lugar.
Rekomendasyon
Bago mag-install ng mga bagong hydraulic lifter, ibaba ang hydraulic lifter sa isang lalagyan ng sariwang langis ng makina. Pindutin nang maraming beses ang compensator valve hanggang sa huminto ang paglabas ng mga bula ng hangin upang punan ng langis ang panloob na lukab nito.
35. I-install ang iba pang bahagi sa reverse order.
Bago simulan ang trabaho sa pagpapalit ng cylinder head gasket, kinakailangan upang maubos ang langis ng makina at coolant, alisin ang mga wire ng BB. Alisin ang takip ng timing belt at ganap na alisin ang takip sa itaas na alternator mounting bolt.
- sensor ng posisyon ng throttle
- camshaft posisyon sensor
- sensor ng temperatura ng coolant
- sensor ng panukat ng temperatura ng coolant
- sensor ng konsentrasyon ng oxygen
- idle speed controller
- balbula ng EGR
- mga injector ng gasolina
- ignition coils
Gamit ang mga key sa "17" at sa "19", tinanggal namin ang hose fitting na papunta sa vacuum brake booster.
Idiskonekta ang throttle cable mula sa throttle. Idiskonekta ang mga linya ng gasolina mula sa riles ng gasolina
. at ang intake manifold bracket sa ibabang mounting bolt.
Idiskonekta ang pangunahing catalytic converter mula sa exhaust manifold.
Tinatanggal ang takip ng ulo ng silindro
Naka-off kami sa ipinahiwatig na pagkakasunud-sunod na may susi sa "13" sampung cylinder head bolts.
Naghihiwalay kami mula sa ulo ng silindro at tinanggal ang pagpupulong ng pabahay ng camshaft na may module ng pag-aapoy at ang sensor ng posisyon ng camshaft.
Inalis namin ang cylinder head assembly na may intake manifold, exhaust manifold at throttle. Upang maiwasan ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa katalista, ipinapayong takpan ito ng isang piraso ng tela
Alisin ang lumang cylinder head gasket. Nililinis namin ang ulo ng bloke at ang bloke ng silindro mula sa gasket, kung kinakailangan, kung ang gasket ay natigil, nililinis namin ito gamit ang isang kutsilyo sa metal. Isagawa ang operasyong ito nang maingat upang hindi makapasok ang dumi sa loob ng makina.
Sinisiyasat namin ang mating surface ng block head at cylinder block para sa pinsala, lalo na sa lugar ng pinsala sa cylinder head gasket.
Pag-install ng bagong gasket
Ini-install namin ang cylinder head at ang camshaft bearing housing, pinipigilan ang mounting bolts sa ipinahiwatig na pagkakasunud-sunod na may metalikang kuwintas na 25 Nm. Sa parehong pagkakasunud-sunod, i-on ang cylinder head bolts sa isang anggulo ng 70 degrees, at pagkatapos ay sa isang anggulo ng 30 degrees.
Mga naaalis na bahagi, ikonekta ang mga konektor ng sensor
Para sa pagkukumpuni, nakatanggap ang K-POWER Workshop ng cylinder head (cylinder head) mula sa isang Daewoo Nexia 1.5 SOHC na kotse (isang camshaft, 2 valves bawat cylinder). '98 na kotse, mileage ng makina 310 libong km Ang makina ay pinapatakbo sa gas sa Nizhnekamsk at Naberezhnye Chelny. Ang cylinder block ay naka-capitalize ng may-ari ng kotse, at ang aming mga tuntunin ng sanggunian ay upang magsagawa ng mataas na kalidad na pag-aayos ng ulo.
Tingnan natin ang "pasyente". Ang mga channel ng tambutso at pumapasok ay matatagpuan sa magkabilang panig ng axis ng ulo, ang bawat balbula ay may 1 spring, isang camshaft sa isang naaalis na pabahay (tulad ng sa VAZ classic), valve actuation ng mga rocker, may mga hydraulic support. Ang ulo ay nag-iiwan ng magandang impresyon - ito ay mahusay at maganda ang disenyo (ang makina na ito ay may German engine mula sa Opel Kadeta sa mga ugat nito).
Pinatuyo namin ang mga balbula, sinisiyasat at depekto ang mga bahagi. Naayos na ng may-ari ng sasakyan ang ulo, o sa halip, kinuskos na lang niya ang mga balbula. Bilang resulta, naobserbahan namin ang isang malaking gumaganang chamfer sa lapad. Ang mga balbula sa mga bushings ng gabay ay maraming nilalaro - kailangang baguhin ang mga bushing.
Ang rocker (valve lever) para sa 310 libong km ay nakakuha ng isang kapansin-pansing butas ng pagsusuot sa nagtatrabaho na bahagi, kaya dapat mapalitan ang mga lever. Ang mga balbula ay may 7 mm na tangkay, napapansin namin ang malalakas na scuffs at nicks sa mga tangkay - sila ay malinaw na nasira kapag ang mga balbula ay lapped. Ang mga balbula ay pinapalitan din.
Mga bahagi na iniutos para sa pagkumpuni
1) Inlet at outlet valves - 4+4 na mga PC
2) Mga bushing ng gabay sa balbula GM – 8 mga PC
3) Mga lever (rocker arm) ng mga balbula FEBI 8 pcs
4) Mga seal ng langis VR – 8 mga PC
5) Hydraulic compensator (mga suporta) QML – 8 mga PC
6) Suportahan ang mga tablet para sa mga lever GM – 8 mga PC
Nakakagulat, ang mga ekstrang bahagi para sa cylinder head na ito ay napakamura at isang kumpletong hanay ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ay nagkakahalaga ng higit sa 5 libong rubles.
Ang Daewoo Nexia 1.5 SOHC cylinder head valve bushings ay gawa sa pearlitic cast iron, ang orihinal na GM bushings ay napakamura. Hindi tulad ng hindi matagumpay na Opel Vectra cylinder head, ang mga bushing na ito ay may lock groove na pumipigil sa takip na dumulas mula sa bushing. Ang mga bushings ay may iba't ibang taas ng protrusion mula sa cylinder head at mahalagang mapanatili ang mga sukat na ito kapag pinipigilan ang mga bushings. Nakatagpo din namin ang katotohanan na ang mga bagong bushings ay may panloob na diameter na 6.40 mm - at posible na i-unroll ang mga ito nang walang pagkawala ng pagkakahanay lamang sa makina. Inalis namin ang mga bushings sa isang CNC machine.
Kapansin-pansin, ang silid ng pagkasunog ay may isang mahusay na hugis - kung ang ulo ng silindro ay natapos, kung gayon, sa pangkalahatan, walang mababago sa silid ng pagkasunog.
Daewoo Nexia 2008. PAG-ALIS NG CAMSHAFT AT HYDRAULIC VALVES NG F16D3 ENGINE
Ginagawa namin ang trabaho upang palitan ang mga bigong camshafts (wear of cams, scuffing of the shaft journals) o hydraulic valve lifters (pagkawala ng kahusayan), gayundin kapag pinapalitan ang mga valve stem seal at pag-aayos ng cylinder head. Ang mga operasyon upang makilala ang isang may sira na hydraulic pusher ay isinasagawa pagkatapos ng maikling panahon (15-20 minuto) pagkatapos huminto ang makina.
Alisin ang takip ng cylinder head (tingnan ang "Pagpapalit ng gasket ng takip ng cylinder head", p. 77).
Upang suriin ang kalusugan ng hydraulic pusher.
. pinindot namin ito gamit ang isang distornilyador, sinusubukang pindutin ang pusher sa socket ng cylinder head (sa kasong ito, ang kaukulang camshaft cam ay dapat harapin ang pusher na may "likod ng ulo", i.e. huwag ilagay ang presyon dito).
Sa kasong ito, ang isang magagamit na hydraulic pusher ay lilipat sa cylinder head socket na may malaking puwersa, na pinipiga ang valve spring. Kung, na may kaunting pagsisikap, ang hydraulic pusher mismo ay pinindot, dapat itong mapalitan. Upang gawin ito, tanggalin ang camshaft pulley a (tingnan ang "Pagpapalit ng camshaft oil seal", p. 77).
Sa pamamagitan ng isang "10" na ulo, pantay-pantay, sa ilang mga hakbang (kalahating pagliko bawat pass), tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang bawat isa sa limang takip ng camshaft bearing.
Alisin ang mga takip ng camshaft bearing.
Ang una (dulong kanan) na pabalat ay iba sa iba pang mga pabalat.
Inalis namin ang exhaust camshaft mula sa mga kama ng cylinder head.
Kung kinakailangan, i-dismantle ang intake camshaft.
Inalis namin ang hydraulic pusher mula sa socket sa cylinder head.
Bago i-install, ibababa namin ang bagong hydraulic pusher sa isang lalagyan na may malinis na langis ng makina at pinindot ang pares ng plunger ng hydraulic pusher nang ilang beses hanggang sa huminto ang paglabas ng mga bula ng hangin sa butas sa uka nito.
I-install ang hydraulic pusher sa reverse order. Ang iba pang mga hydropusher ay pinapalitan ng katulad. Bago ilagay ang camshaft sa kama ng cylinder head, maglagay ng manipis na layer ng engine oil sa mga bearing neck at cams ng shaft.
Ang paglalagay ng baras, ini-install namin ang mga takip ng tindig ng baras alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng kanilang pagtatalaga sa ulo ng silindro at ang mga marka sa panlabas na ibabaw ng mga takip.
Ang pagkakasunud-sunod ng pagtatalaga ng mga takip sa ulo ng silindro
Nililinis ang mga gabay sa balbula
Sinusuri ang flatness ng contact surface ng cylinder head
Pagsukat ng Taas ng Cylinder Head
Bago i-dismantling ang cylinder head at mekanismo ng timing, sukatin ang compression sa mga cylinder at itala ang mga resulta. Kapag di-disassembling ang mekanismo ng pamamahagi ng gas, kinakailangan na panatilihin ang kumpletong hanay ng mga bahagi sa magkahiwalay na mga grupo at, sa panahon ng pagpupulong, mahigpit na i-install ang mga ito sa parehong mga lugar na kanilang inookupahan bago i-disassembly. Kung hindi, ang pagtakbo-in ng mga bahagi ay lalabag.
Ang pangangailangan na alisin ang ulo ng silindro ay maaaring lumitaw para sa maraming mga kadahilanan. Ang isa sa mga kadahilanang ito ay ang pagpapalit ng head gasket dahil sa "pagkasira" nito, bilang isang resulta kung saan ang coolant mula sa sistema ng paglamig ay pumapasok sa mga cylinder ng engine. Hindi mahirap matukoy ang malfunction na ito - bumababa ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak, at walang kapansin-pansin na pagtagas sa mga joints ng mga hose at pipe ng cooling system, bumababa ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas, ang mga tambutso na gas ay tumatakas. mula sa muffler makakuha ng isang katangian na puting kulay.
Kapag pinapalitan ang cylinder head gasket, ang kumpletong disassembly ng ulo mismo, pati na rin ang pag-alis ng intake at exhaust manifold mula dito, ay hindi kinakailangan.
Antas ng kahirapan: 4.
Oras ng pagpapatakbo: 8 oras.
Pag-withdraw:
1. Ilagay nang ligtas ang sasakyan sa isang hukay o overpass (tingnan ang "Mga Karaniwang Operasyon").
2. Alisin ang presyon sa sistema ng gasolina. Upang gawin ito, kapag naka-off ang ignition, alisin ang F7 fuse mula sa fuse box, simulan ang makina at iwanan itong tumatakbo hanggang sa huminto ito. Pagkatapos ay patayin ang ignition.
3. Idiskonekta ang wire mula sa negatibong terminal ng baterya (tingnan ang “Standard Operations”).
4. Alisan ng tubig ang coolant mula sa radiator (tingnan ang "Pagpapalit ng coolant").
5. Alisin ang timing belt at ang takip ng timing sa likuran (tingnan ang "Takip sa Rear Timing - Pag-alis at Pag-install").
6. Idiskonekta ang exhaust pipe mula sa exhaust manifold ng makina.Upang gawin ito, gumamit ng 14 socket wrench upang i-unscrew ang 2 bolts (sa A15MF engine - 3 bolts) para sa pag-secure ng exhaust pipe (tingnan ang "Engine oil pan - pag-alis at pag-install", talata 5).
7. Gamit ang isang malaking slotted screwdriver, alisin ang dulo ng vacuum hose mula sa amplifier housing.
8. Alisin ang throttle cable.
9. Idiskonekta ang linya ng gasolina mula sa riles ng gasolina sa magkabilang panig.
10. Pagpindot sa mga metal latches, idiskonekta ang mga electrical connectors mula sa mga injector.
11. Idiskonekta ang 2 electrical connectors mula sa ignition distributor.
12. Gamit ang 12 spanner, tanggalin ang nut ng ignition distributor mounting bracket at tanggalin ang ignition distributor.
13. Idiskonekta ang electrical connector mula sa coolant temperature sensor.
14. Idiskonekta ang mga electrical connector mula sa idle speed control at throttle position sensor.
15. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa mga negatibong wire mula sa camshaft bearing housing at idiskonekta ang mga wire.
16. Inilipat namin ang wiring harness kasama ang lahat ng connectors sa engine intake manifold.
17. Idiskonekta ang connector ng sensor ng gauge ng temperatura ng coolant (pos. 1). Gamit ang mga pliers, i-compress namin ang clamp at idiskonekta ang hose ng cooling system ng engine (pos. 2) mula sa cylinder head. Gamit ang 12 spanner wrench, tanggalin ang takip sa bolt na nagse-secure sa adjusting plate para sa pag-igting ng generator drive belt (pos. 3) at tanggalin ang bar.
18. Gamit ang mga pliers, i-compress namin ang clamp at idiskonekta ang hose na kumukonekta sa itaas na tangke ng radiator sa thermostat housing pipe mula sa cylinder head.
19. Idiskonekta ang mga throttle assembly heating hoses.
20. Ang pagluwag ng clamp, idiskonekta ang hose ng gas exhaust system mula sa linya.
21. Gamit ang 13 socket wrench na may ratchet, tanggalin ang 10 cylinder head bolts.
22. . at tanggalin ang cylinder head kasama ang camshaft, intake at exhaust manifold.
23. Alisin ang cylinder head gasket, maingat na linisin ang mating surface ng head at cylinder block, mag-install ng bagong gasket.
Kung may mga recessed grooves sa mating surface ng cylinder head o block, na iniwan ng coolant na tumusok sa gasket, pagkatapos, nang naaayon, ang cylinder head o cylinder block ay dapat palitan o ipadala sa isang dalubhasang workshop para sa paggiling.
Ini-install namin ang cylinder head sa reverse order. Ang paghihigpit ng mga cylinder head bolts ay dapat isagawa mula sa gitna hanggang sa mga gilid ng ulo. Ang mga bolts ay pre-tightened na may metalikang kuwintas na 25 Nm. Pagkatapos ang mga bolts ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 100 Nm. Pagkatapos nito, ang bawat isa sa mga bolts ay sunud-sunod na pinaikot ng 60 degrees, pagkatapos ay isa pang 60 degrees, at pagkatapos ay isa pang 30.
Cylinder block Daewoo Nexia
Ang artikulong ito sa pagpapalit ng cylinder head gasket ay angkop para sa mga sasakyan ng Daewoo Nexia sa lahat ng taon ng paggawa na may mga variation ng engine na 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Para palitan ang cylinder head gasket, mas matalinong tanggalin ang cylinder head kasama ang timing, intake pipe at exhaust manifold.
Mga detalyadong tagubilin para sa pagsasagawa ng operasyong ito:
Ang ganitong pamamaraan ay isang bagay na nangangailangan ng mas mataas na atensyon, pasensya at ilang mga kasanayan. Siyempre, ito ay pinakamahusay, sa kaso ng naturang mga pagkasira, upang himukin ang kotse sa istasyon ng serbisyo, kung saan ang mga mekanika ay mahusay at mabilis na makumpleto ang tinukoy na gawain.
kapalit mga gasket cylinder head sa Nexia 16 mga balbula
DAEWOO NEXIA mula 1994 hanggang 2008. Edition P na may P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) at 1.6 DOHC (F16D3) na makina.
Operation, maintenance at repair manual na may sunud-sunod na paglalarawan ng mga operasyon at mga larawang may kulay na larawan. Ulo bloke ng silindro. Pagpapalit mga gasket. Para sa kapalit mga gasket ipinapayong tanggalin ang ulo bloke ng silindro kumpleto sa timing, may exhaust manifold at intake manifold. Pagpapalit ng timing belt sa Priore 16 valves - larawan at. Pagkakasunud-sunod ng pagpapatupad 1. Inihahanda namin ang kotse para sa trabaho.
2.Alisan ng tubig ang langis ng makina at coolant. 3. Alisin ang takip sa likurang timing belt. 4. Sa wakas ay pinalabas namin ang tuktok na bolt ng pangkabit ng generator.
5. Pagpapalit ng timing belt ng Daewoo Nexia DOHC 16 valves p. Mga makina ng VAZ 2110 8 at 16 na balbula na pinapalitan ang alternator belt ng generator belt ng VAZ 2110. Alisin ang mga wire na may mataas na boltahe. 6. Idiskonekta ang mga wiring harness pad mula sa idle speed sensor, throttle position sensor, camshaft position sensor, coolant temperature indicator sensor, exhaust gas recirculation valve, fuel injector, coolant temperature sensor, ignition coils at ibalik ang wiring harness.
7. Idiskonekta ang block ng wiring harness ng control oxygen concentration sensor. 8. Gamit ang isang 12 mm wrench, tanggalin ang takip ng nut na nakakabit sa dulo ng mga mass wire sa ulo bloke ng silindro.
9. Idiskonekta ang tatlong vacuum tubes mula sa intake manifold. 10. Sa pamamagitan ng 17 mm key, hawak namin ang fitting mula sa pagliko, at gamit ang 19 mm key, alisin ang takip sa dulo ng brake booster hose mula sa intake manifold.
11. Idiskonekta mula sa throttle assembly at itabi ang throttle cable. 12. Idiskonekta ang mga linya ng gasolina mula sa riles ng gasolina. labintatlo.
