Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head ng diesel engine

Sa detalye: do-it-yourself diesel engine cylinder head repair mula sa isang tunay na master para sa my.housecope.com.

Ang pag-aayos ng ulo ay nagsisimula sa isang masusing paghuhugas gamit ang kerosene o solvent. Tinatanggal namin ang mga deposito ng carbon mula sa silid ng pagkasunog at mula sa mga plato ng balbula na may isang metal na brush na naka-clamp sa chuck ng isang electric drill. Kapag i-disassembling ang mekanismo ng balbula, kakailanganin mo ang isang valve cracker, halimbawa, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba, ngunit ang pinaka-epektibo ay madaling gawin gamit ang iyong sariling mga kamay, ayon sa mga guhit na inilathala sa artikulong ito.

Bago at pagkatapos i-disassembly, maingat na siyasatin ang cylinder head. Ang mga bitak, mga chips sa anumang lugar ng ulo ay hindi pinapayagan. Kung pinaghihinalaang pumasok ang coolant sa langis, sinusuri namin ang ulo para sa mga tagas, para dito kinakailangan na isaksak ang mga butas sa cooling jacket at, ibababa ang ulo sa maligamgam na tubig, mag-iniksyon ng naka-compress na hangin dito sa presyon na 1.5 - 2.0 kg. Sa loob ng 1.5 minuto, walang bula ng hangin ang dapat obserbahan. Sa mas detalyado tungkol sa naturang tseke, pati na rin tungkol sa pag-aayos ng isang basag na ulo, isinulat ko dito.

Mga saddle mga balbula. Ang hugis ng mga chamfer ng mga upuan ng balbula ay ipinapakita sa larawan. Sa gumaganang chamfers ng mga upuan sa lugar ng pakikipag-ugnay sa mga balbula, hindi dapat magkaroon ng kaagnasan, pitting, pagkasunog at pinsala. Inaalis namin ang maliliit na pinsala sa pamamagitan ng pag-alis (kaunting metal hangga't maaari) gamit ang isang espesyal na hanay ng mga cutter na may mga gabay (halimbawa, isang mataas na kalidad na hanay ng American company na NYUWEY). Sumulat ako tungkol dito nang detalyado sa artikulong ito.

Pagkatapos nito, lubusan na hugasan ang ulo, upuan at mga channel ng langis at pagkatapos ay hipan ito ng naka-compress na hangin.

Mga gabay sa balbula. Sinusuri namin ang agwat sa pagitan ng mga bushings ng gabay at mga tangkay ng balbula, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng pagsukat ng stem ng balbula na may micrometer at ang bore ng guide bushing na may bore gauge. Clearance para sa mga bagong bushings: 0.022 - 0.055 mm para sa mga intake valve at 0.029 - 0.062 mm para sa exhaust valve. Kapag isinusuot, ang maximum na pinapayagang clearance ay 0.3 (sa kawalan ng tumaas na ingay). Kung ang tumaas na clearance sa pagitan ng gabay at ang balbula ay hindi maalis sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng mas makapal na balbula, pagkatapos ay binago namin ang bushing ng gabay (pindutin namin ito) - basahin ang tungkol dito.

Video (i-click upang i-play).

Posibleng dagdagan ang diameter ng valve stem sa pamamagitan ng chrome plating, sa kondisyon na walang hakbang (uneven diameter wear) sa stem. Kung ang mga bagong bushings ay pinindot sa (mas mainam na mag-order ng bronze bushings para sa isang turner), pagkatapos ay pagkatapos ng pagpindot sa mga ito, dapat silang i-deploy gamit ang isang espesyal na reamer na may mahabang gabay. Pagkatapos ay gilingin namin ang mga balbula sa mga saddle na may lapping paste (mas mabuti na nakabatay sa tubig) - basahin dito kung paano ito gagawin nang tama.

Gayundin, sinusuri namin ang mga balbula na may tagapagpahiwatig ng dial para sa kawalan ng kurbada ng baras, pag-scroll sa balbula sa dalawang maliliit na prisma at pinapanood ang mga paglihis ng arrow ng tagapagpahiwatig. Paglihis kahit sa ilang daan ng isang mm. hindi katanggap-tanggap. Ang mga oil seal, siyempre, ay pinalitan ng mga bago.

Mga bukal ng balbula suriin kung may mga bitak, suriin ang pagkalastiko.

Mga pusher valves: sinusuri namin ang kanilang gumagana ( rubbing) surface, hindi ito dapat magkaroon ng scuffs at scratches.

Camshaft , ang mga gumaganang ibabaw ng mga cam, ang mga ibabaw sa ilalim ng kahon ng palaman, pati na rin ang sira-sira (hindi lahat) ay pinaputi o nasemento upang mapataas ang resistensya ng pagsusuot, ang mga ibabaw na ito ay dapat na pinakintab at walang mga gasgas, mga gasgas at pagsusuot sa anyo ng scuffs, mga hakbang.

Kung may malalim na mga panganib at ang nakalistang mga depekto sa itaas, dapat palitan ang baras. Ini-install namin ang camshaft sa dalawang prisms at suriin ang radial runout gamit ang indicator stand.Ang runout ng mga journal ng mga bearings at likod ng mga cam ay hindi dapat lumampas sa 0.02 mm. Kaya, ipinapayo ko sa iyo na basahin kung paano dagdagan ang mapagkukunan ng isang regular na camshaft dito.

Bearing housings Ang mga camshaft ay dapat na walang mga bitak at pinsala, at ang mga ibabaw ng tindig sa ilalim ng mga journal ng camshaft ay dapat na walang mga nicks at mga gasgas. Ang agwat sa pagitan ng mga camshaft journal at ng mga butas ng tindig ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat sa mga bahaging ito at pagbabawas mula sa mas malaki sa mas maliit (micrometer at inside gauge).

Gayundin, ang puwang ay maaaring matukoy gamit ang isang plastic na naka-calibrate na wire (inilarawan sa halimbawa ng isang crankshaft) Tinantyang puwang para sa mga bagong bahagi: 0.069 - 0.11 mm, at ang maximum na pinapayagang pagsusuot: hindi hihigit sa 0.2 mm. Matapos palitan ang mga bahagi na hindi magkasya sa maximum na pinapayagang mga puwang, nananatili itong tipunin ang lahat. Pagkatapos ng paggiling ng mga upuan at paghampas ng mga balbula sa balbula sa punto ng pakikipag-ugnay sa upuan, dapat mayroong isang manipis (1 - 1.2 mm) na matte na strip, nang walang mga pahinga sa isang bilog.

Matapos i-assemble ang mekanismo ng balbula (pagpapatuyo), sinusuri namin ang mga balbula para sa mga tagas, para dito pinupuno namin ang mga silid ng pagkasunog ng kerosene, nang hindi bababa sa dalawang minuto, at mas mabuti na lima, dapat na walang pag-agos ng kerosene sa pagitan ng mga saddle at valve. Susunod, i-install ang ulo sa bloke, siyempre, pag-install ng bagong gasket sa pagitan nila.

Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga head bolts at bearing housing nuts ay ipinapakita sa larawan sa ibaba. Kapag humihigpit, gumagamit kami ng torque wrench, at nakita namin ang kinakailangang tightening torque para sa bolts sa manual ng aming makina. Ito ay nananatiling ilagay at higpitan ang drive pulley at ayusin ang mga thermal gaps.

tool sa pag-crack ng balbula

Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head ng diesel engine

Pagsasaayos ng mga thermal gaps.

Ang mga thermal valve clearance sa bawat modelo ng engine ay may iba't ibang halaga, higit pa sa mga diesel, mas mababa sa mga makina ng gasolina, at ang bawat tagagawa ay nagsusulat ng sarili nitong halaga sa manual o sa sticker ng takip ng balbula (para sa tambutso, ito ay palaging higit pa, dahil mayroong higit pa pagpainit).

Ilalarawan ko ang pagsasaayos ng mga gaps at, kung mayroong anumang mga numero, kung gayon ito ay isang tinatayang halaga lamang. Sa pangkalahatan, mayroong dalawang pangunahing paraan upang mag-adjust: sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga shims (sa mga mas bagong engine), at sa mga mas lumang (classic) na makina, gamit ang mga adjusting bolts na may locknuts.

Shim way: upang magsimula, itinakda namin ang camshaft ayon sa mga marka (karaniwan ay sa pulley at ang head connector na may block), ngunit pinipihit namin ang crankshaft bolt lamang clockwise at pagkatapos ay i-on ito ng isa pang 40 -50 °. Ito ay 2 - 3 ngipin sa camshaft pulley, habang magkakaroon ng combustion phase sa unang cylinder.

Sinusukat namin ang mga clearance ng balbula ng unang silindro gamit ang isang feeler gauge, at kung ang mga clearance ay mas malaki kaysa sa normal, pagkatapos ay tandaan kung magkano pa, pagkatapos ay pindutin ang pusher at alisin ang adjusting washer. Sinusukat namin ang kapal nito gamit ang isang micrometer. Tinutukoy namin ang kapal ng bagong washer ayon sa formula: T \u003d B + (A - B), kung saan ang T ay ang kapal ng bagong washer, A ay ang sinusukat na puwang, B ay ang kapal ng inalis na washer, B ay ang nominal na gap mm.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng intercom key

Halimbawa: A \u003d 0.28 mm; B = 3.80 mm; B \u003d 0.25 mm, pagkatapos ay nakakakuha kami ng T \u003d 3.80 + (0.28 - 0.25) \u003d 3.83 mm - ang kapal ng bagong washer. Ang paghila sa pusher (na may isang espesyal na mandrel), nag-install kami ng isang mas makapal na bagong washer, pagkatapos ay suriin namin na ang probe ay dapat pumasok sa pagitan ng pusher at ng cam na may bahagyang kurot. Ito ay nananatiling sunud-sunod na iikot ang crankshaft kalahating pagliko (at ang marka sa camshaft pulley ay umiikot ng 90 °) at ayusin ang mga clearance sa mga balbula ng natitirang mga cylinder.

Pamamaraan na may pag-aayos ng mga bolts mas madali pa. Una, itinakda din namin ang camshaft sa mga marka, na tumutugma sa dulo ng compression stroke ng piston ng unang silindro, suriin ang mga gaps ng parehong mga balbula na may isang probe, at kung ang probe ay malayang pumasa o hindi pumasa sa lahat. , gumawa kami ng pagsasaayos.

Upang gawin ito, naglalagay kami ng spanner wrench sa adjusting bolt, at isang open-end wrench sa lock nut at paluwagin ang lock nut na ito.Pagkatapos ay ipasok namin ang isang probe sa pagitan ng adjusting bolt at ang balbula stem at i-on ang bolt, tinitiyak na ang probe ay dumudulas na may kaunting pagsisikap, kapag nakamit namin ito, kinuha namin ang probe at higpitan ang lock nut, tinitiyak na ang pag-aayos nananatili ang bolt sa lugar (hindi nag-i-scroll).

Katulad nito, inaayos namin ang mga puwang sa 3, pagkatapos ay 4 at 2 cylinders, i-on ang crankshaft 180 ° pagkatapos ng bawat silindro (ang camshaft ay magiging 90 °, ayon sa pagkakabanggit). Iyon lang, isara ang takip ng balbula.

Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa pagsasaayos ng mga clearance ng balbula dito.

Pagsasaayos ng clearance ng balbula.
1 - valve stem, 2 - feeler gauge, 3 - rocker arm, 4 - camshaft cam, 5 - spanner wrench, 6 - hex wrench, 7 - adjusting screw, 8 - lock nut.

Kadalasan sa mga makina na pinaandar na may hindi tamang mga thermal clearance, ang mga balbula na plato, sa punto ng pakikipag-ugnay sa kanilang mga upuan, ay nasusunog at nawawala ang kanilang higpit. Mula dito, ang compression sa mga cylinder ay natural na bumababa, at, nang naaayon, ang lakas ng engine ay bumaba.

Maaari mong ibalik ang motor sa dating lakas nito sa pamamagitan ng paghampas sa mga balbula. Paano at sa tulong ng kung ano ang gagawin nang tama, maaari mong basahin sa kapaki-pakinabang na artikulong ito. Buweno, nagsulat ako ng isang hiwalay na detalyadong artikulo tungkol sa aparato, pagpapanatili at pag-aayos ng ulo ng engine dito.

Umaasa ako na ang artikulong ito sa pag-aayos ng ulo ng silindro ay magiging kapaki-pakinabang sa mga nagsisimula, good luck sa lahat.

Magsimula tayo sa pagtukoy ng mga konsepto. Ang bloke ng silindro ng isang modernong kotse ay ang batayan ng makina, kung saan naka-mount ang natitirang mga bahagi ng makina: mga cylinder, crankshaft, oil pan, cylinder head.

Iyan mismo ang malfunction at repair ng cylinder head, interesado kami. Posible bang ayusin ang ulo ng silindro gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang kapaligiran sa garahe-bahay? At ang mga craftsman ay sumagot nang walang pag-aalinlangan - oo, ang pag-aayos ng cylinder head ng do-it-yourself ay posible.

Magsimula tayo sa pamamagitan ng paglilinaw na ang pag-aayos ng cylinder head ay isang kumplikadong operasyon at mangangailangan mula sa iyo: kaunting pag-unawa sa istraktura ng bloke, ang pagkakaroon ng isang espesyal na tool ng locksmith at ang kakayahang gamitin ito.

Mga pangunahing kasangkapan na kailangan para sa pag-aayos ng ulo ng silindro

Mandrel para sa pagpindot ng mga oil seal.
Micrometer para sa pagsukat ng mga balbula at gabay sa mga bushing.
Reamer para sa pag-reaming ng mga bagong bushing.
Mandrel para sa pagpindot sa mga bushings.
Mandrel para sa pagpindot sa mga bushings.
Mga aparato para sa pag-crack ng mga valve spring.
Isang hanay ng mga countersink para sa pagpapanumbalik ng mga upuan ng balbula.
Hot plate para sa pagpainit ng cylinder head sa panahon ng pag-troubleshoot at bago pinindot ang mga bushings.

Huwag kalimutan ang tungkol sa mga kinakailangang ekstrang bahagi at mga label

Bilang isang patakaran, halos anumang pag-aayos ng ulo ng silindro ay nangangailangan ng pagbuwag nito. Ang mga pagbubukod ay, halimbawa, ang pagpapalit ng mga valve stem seal. Samakatuwid, bago simulan ang pag-dismantle ng cylinder head, isipin ang tungkol sa pagbili ng kinakailangang hanay ng mga ekstrang bahagi.

Ang merkado ngayon ay nagbibigay ng Head Sets (o, sa simpleng salita, top sets), na kinabibilangan ng cylinder head gasket at lahat ng seal at gasket na nasa itaas ng pangunahing gasket.

Kaya, ang tool at ang minimum na kit ay handa na, sinimulan namin ang pag-troubleshoot ng cylinder head.

Bago i-dismantling, dapat nating suriin ang kamag-anak na posisyon ng crankshaft at camshaft ayon sa mga marka. Hanggang sa punto na tayo mismo ang nag-aplay ng karagdagang mga marka.

Para sa mga partikular na modelo ng kotse, ang teknolohiya ng pag-alis ng cylinder head ay inilalarawan sa mga manual. Ngunit ang mga tampok ng ilang mga operasyon ay nagkakahalaga ng paggunita.

Niluluwagan namin ang head mounting bolts mula sa gitna sa pamamagitan ng 0.5-1 turn, halili. Ang mga bolts na may panloob na mga puwang ay dapat na paunang nalinis ng mga deposito ng carbon, kung hindi man ang maluwag na napasok na susi ay nagbabanta ng pagkasira at mga problema sa panahon ng pagtatanggal;
kapag binuwag ang ulo ng silindro, kung walang diagram para sa pagkonekta sa lahat ng uri ng mga vacuum tubes, kailangan mong i-sketch ang diagram na ito sa iyong sarili, na dati nang inilapat ang naaangkop na mga marka.
kapag tinatanggal ang mga bukal ng balbula, gumamit ng mga pullers upang matuyo ang mga ito, ngunit hindi ang prinsipyo ng "malakas na martilyo".

Pagsubaybay sa kondisyon ng ulo ng silindro

Sa katunayan, walang napakaraming pangunahing mga parameter sa ulo ng silindro na kailangang suriin bago mo simulan ang pag-aayos ng ulo ng silindro. Kaya simulan natin ang paghahanap ng mga tipikal na cylinder head failure.

Ang ilalim na eroplano ng ulo ng silindro. Sinusuri ito sa tulong ng isang hubog na pinuno at isang hanay ng mga probes. Ang ruler ay inilalagay sa kahabaan ng mga diagonal ng ulo sa eroplano at ang kapal ng puwang ay tinutukoy gamit ang isang feeler gauge. Kung ang puwang ay higit sa maximum na pinahihintulutang puwang na 0.05-0.06 mm, kinakailangan ang paggiling ng ulo ng silindro.

Magsuot ng mga camshaft journal at bearings. Ang lahat ng mga diameter ay sinusukat gamit ang isang micrometer at inihambing sa maximum na pinapayagang mga halaga para sa isang partikular na modelo ng engine. Batay sa mga resulta ng pagsukat, ang isang desisyon ay ginawa sa uri ng pagkumpuni o pagpapalit ng mga bahagi. Huwag kalimutang biswal na suriin ang panlabas na kondisyon ng mga ibabaw. Hindi sila dapat magkaroon ng malinaw na mga palatandaan ng pinsala sa makina: mga gasgas, chips, scuffs, grooves, atbp.

Kontrolin ang pagkasira ng mga balbula na stems at bushings. Ginawa gamit ang isang micrometer sa ilang mga control point ng baras sa paligid ng circumference. Ang balbula ay pinapalitan kung ang pagkakaiba sa diameter ay lumampas sa maximum na pinapayagang mga parameter na tinukoy ng tagagawa.

Kung wala kang isang aparato bilang isang bore gauge upang matukoy ang pagsusuot ng mga bushings ng gabay, kung gayon maaari itong matukoy ng backlash ng balbula (bago) sa bushing. Bilang isang patakaran, ang mga bushings ay pinalitan ng mga bago.

Basahin din: Golf 3 box na awtomatikong do-it-yourself repair

Magsuot ng gayong mga bahagi, bilang: ang mga saddle, levers, rocker arm, cam ay nakikitang nakikita. Kung ang chamfer sa balbula ay "bigo", ngunit ang tangkay ay maayos, pagkatapos ito ay naproseso, at ang balbula ay maaaring magamit muli.

Iba pang mga depekto sa ulo ng silindro maaari ding matukoy sa paningin. Ang pagkakaroon ng mga burr at serif sa ibabaw ng block head ay inaalis sa pamamagitan ng paggiling sa cylinder head upang maalis ang leaky na koneksyon sa pagitan ng cylinder head at ang block mismo.

Kaya, isinasagawa namin ang pag-aayos ng ulo ng silindro nang sabay-sabay sa pag-troubleshoot, tulad ng sinasabi nila, habang dumarating ang mga problema.

Good luck sa iyong DIY cylinder head repair.

Ang cylinder head (silindro ulo) ay isang ipinag-uutos na bahagi ng anumang makina ng sasakyan. Ito ay nasa mga silid ng pagkasunog ng ulo na ang pinaghalong air-fuel ay naka-compress, pagkatapos ang halo ay sinindihan ng isang spark plug, at ang siklo ng pagtatrabaho ay nakumpleto. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head ng diesel engine

Upang lumikha ng nais na presyon sa mga cylinder, ang ulo ng silindro ay dapat na selyadong; para sa higpit, ang isang gasket ay naka-install sa pagitan nito at ng bloke ng silindro. Ngunit dapat tandaan na may mga disenyo ng mga panloob na combustion engine (ICE) kung saan ang ulo ng silindro ay integral sa bloke ng silindro, iyon ay, ito ay isang monolith. Ang isang halimbawa ay ang Austrian diesel ICE Steyer, na na-install sa mga kotse ng GAZ noong huling bahagi ng 90s ng XX century. Sa naturang engine, walang head gasket, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng koneksyon, ngunit kumplikado ang pagkumpuni ng engine.

Ang mga cylinder head ng mga pampasaherong sasakyan ay gawa sa cast iron o aluminyo, ngunit kamakailan lamang ang cast iron ay halos hindi ginagamit - ang metal ay may mga kakulangan nito. Sa anumang block head, ang bilang ng mga combustion chamber ay katumbas ng bilang ng mga cylinders sa engine, at kung mayroong 4 na cylinders sa internal combustion engine, mayroon ding 4 na combustion chamber sa loob nito.

mga balbula ng tambutso at paggamit;
gabay bushings;
balbula spring;
crackers;
balbula stem seal;
mga pusher;
mga upuan sa balbula.

Halos lahat ng modernong makina ay may overhead camshaft, kaya mayroong upuan (kama) para sa camshaft sa ulo ng block. Ang mga balbula sa ulo ng silindro ay kinakailangan upang punan ang mga silindro ng pinaghalong gasolina-hangin:

sa pamamagitan ng mga balbula ng paggamit, ang halo ay pumapasok sa silindro;
Ang mga maubos na gas ay pinalalabas mula sa makina sa pamamagitan ng mga balbula ng tambutso.

Ang mga balbula ay itinataas at ibinababa sa tulong ng mga camshaft cam at tumatakbo kasama ang mga gabay na pinindot sa ulo ng silindro.Ang agwat sa pagitan ng mga cam at mga balbula ay inaayos gamit ang mga pusher, na maaaring haydroliko o mekanikal.

Kinakailangan ang mga oil seal upang mai-seal ang koneksyon, pinipigilan nila ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog. Ang mga upuan ay matatagpuan sa ilalim ng mga disc ng balbula, at kapag sarado ang balbula, tinitiyak ng upuan ang higpit sa silid ng pagkasunog.

Ang mga modernong makina ng pampasaherong kotse ay maaaring magkaroon ng dalawa o apat na balbula bawat silindro, at kung ang panloob na makina ng pagkasunog ay may 4 na silindro, ang mga naturang makina ay tinatawag na 8 o 16 na mga balbula.

Ang mga makina ng kotse ay may posibilidad na masira, ang pagkabigo ng panloob na combustion engine ay maaaring mangyari sa iba't ibang dahilan. Kabilang ang iba't ibang mga malfunctions sa cylinder head, ang sanhi ay maaaring:

nasunog na balbula;
pagpapapangit ng ibabaw ng ulo ng silindro dahil sa sobrang pag-init;
ang hitsura ng mga bitak sa ulo;
pagsusuot ng guide bushings;
suot ng upuan.

Ang pag-aayos ng cylinder head ay maaaring gawin nang nakapag-iisa - marami dito ang nakasalalay sa mga kasanayan ng repairman at sa pagiging kumplikado ng engine mismo. Ang hindi bababa sa mahirap ay ang pag-aayos ng 8-valve block head, ang pinakasimple dito ay ang pagpapalit ng mga valve stem seal, maliban sa valve adjustment. Sa maraming mga modelo ng kotse, ang pagpapalit ng mga takip ng m / s ay maaaring gawin nang hindi inaalis ang ulo ng silindro, depende sa pagiging kumplikado ng makina, ang trabaho ay maaaring tumagal mula sa ilang oras hanggang isang araw.

Kadalasan, ang mga balbula ng tambutso ay nasusunog sa ulo ng bloke, maaaring mangyari ang pagkasunog:

dahil sa mababang kalidad na gasolina;
dahil sa hindi sapat na clearance sa mga balbula;
dahil sa pagbuo ng mga deposito ng langis sa silid ng pagkasunog.

Upang mapalitan ang balbula, ang block head ay dapat na alisin sa anumang kaso. Kung mayroon kang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, ang gawain ng pagpapalit ng mga balbula ay hindi partikular na mahirap, at sa kasong ito ay inaayos namin ang block head gamit ang aming sariling mga kamay tulad ng sumusunod:

alisin ang ulo ng silindro;
patuyuin ang nasunog na balbula at alisin ito;
kumuha kami ng bagong balbula, inilapat ang lapping paste sa chamfer nito at gilingin ang balbula sa upuan;
ang higpit ng upuan ng balbula ay sinuri ng gasolina o diesel fuel, na ibinubuhos sa silid ng pagkasunog. Kung ang likido ay hindi umalis sa silid, kung gayon ang balbula ay mahusay na lupa;
pagkatapos ng paggiling, pinatuyo namin ang balbula, i-install ang ulo ng silindro sa lugar.

Ang pagpapalit ng mga bushings ng gabay ay hindi isang madaling gawain, dahil ang mga bushings ay binago din sa pamamagitan ng overpressing. Mahalagang i-install ang bagong gabay sa gitna, kung ang manggas ay naka-install nang baluktot, ang balbula ay kailangang lapped nang napakatagal. Matapos mailagay ang manggas ng gabay, pinoproseso ang panloob na diameter nito gamit ang isang reamer.

Sa hanay ng modelo ng mga kotse ng VAZ mayroong mga front-wheel drive at rear-wheel drive na mga kotse, at kung 8-valve cylinder head lamang ang naka-install sa VAZ-classic, 16-cl. block ulo. Ang 16-valve cylinder head ay nilagyan ng mga kotse tulad ng Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.

Ang pag-aayos ng 16-valve block head ay mas mahirap, ang pag-alis at pag-install ng cylinder head ay mas matrabaho din. Upang maalis ang block head sa isang 16-cl. VAZ, gawin ang sumusunod:

alisan ng tubig ang antifreeze mula sa radiator;
alisin ang pandekorasyon na takip ng ulo ng silindro;
idiskonekta ang air filter housing assembly gamit ang mass air flow sensor at ang air pipe;
i-unscrew ang mga nuts ng exhaust pipe ng muffler;
idiskonekta ang lahat ng mga tubo na papunta sa ulo ng bloke;
lansagin ang takip ng timing belt;
i-unscrew ang intake manifold nuts at lansagin ang manifold;
alisin ang takip ng balbula;
alisin ang fuel rail assembly na may mga injector;
i-unscrew ang mga fastening nuts at lansagin ang termostat;
alisin ang mga gear ng camshaft;
tinanggal namin ang sampung bolts ng pangkabit ng ulo ng bloke;
lansagin ang block head.

Sa maraming 16-valve engine, maaaring kailanganin ang pagpapalit ng balbula kung masira ang timing belt.Ang mga may-ari ng kotse ay maaaring gumawa ng naturang pag-aayos sa VAZ block head sa kanilang sarili, ngunit ang pagpapalit ng mga upuan at gabay na bushings ay dapat na ipagkatiwala sa mga propesyonal.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng radiator ng Lacetti

Sa mga makina na ginawa ng ZMZ, maaari ding i-install ang 8 at 16 valve block head:

Ang ulo ng silindro na may walong mga balbula ay naka-install sa mga motor ng serye ng ZMZ 402;
Ang 16-valve cylinder head ay nilagyan ng ZMZ 405 (406 o 409) na makina.

Ang mga makina ng ZMZ 409 ay naka-install sa mga sasakyang UAZ, ang makinang ito ay lubos na napapanatili, at palaging may mga ekstrang bahagi para dito sa mga dealership ng kotse.

Bago ang mga VAZ 16-valve engine, ang panloob na combustion engine ng serye ng ZMZ 406 ay may hindi maikakaila na kalamangan - walang timing belt, isang chain drive ang naka-install sa halip, ngunit kahit na masira ang circuit, ang mga balbula ay hindi yumuko kapag ang balbula naaabala ang timing. Ang pangunahing kawalan ng ulo ng bloke ng ZMZ 405/406/409 ay ang kurbada ng ibabaw na katabi ng eroplano ng bloke, ang eroplano ay deformed mula sa sobrang pag-init ng makina. Upang dalhin ang ZMZ 406 block head sa kondisyong gumagana, kinakailangan ang plane milling, ngunit kung ang ibabaw ay malakas na hubog, ang cylinder head ay kailangang baguhin.

Ang mga ulo ng ZMZ 402 block ay mayroon ding sariling katangian na "mga sugat":

ang mga bushings ng gabay ay mabilis na maubos;
kung minsan ang mga upuan ay maaaring lumipad mula sa ilalim ng mga balbula.

Ang mga bushings ng gabay ay maaaring mapalitan ng iyong sarili, at kung gagawin mo nang mabuti ang trabaho, maaari mong pigilan ang mga ito nang walang pag-init. Ngunit hindi mo magagawa nang walang isang espesyal na tool dito - tiyak na kakailanganin mo ng mga espesyal na suntok, isang 9 mm reamer, mga cutter para sa mga saddle.

Ang pag-alis ng saddle mula sa cylinder head ZMZ 402 ay isang lubhang hindi kanais-nais na kababalaghan, ang mga saddle ay nahuhulog dahil sa isang depekto sa pabrika. Kung nangyari ang depektong ito, ang upuan ay gumuho sa maliliit na piraso at nakakalat sa lahat ng mga silindro. Bilang resulta, kinakailangan hindi lamang baguhin ang ulo ng silindro, kundi pati na rin ayusin ang buong pangkat ng piston. Ang anumang menor de edad na pag-aayos ng mga ulo ng bloke ng ZMZ 402 (pagpapalit ng mga valve stem seal, intake at exhaust valve) ay madaling gawin, at maraming mga may-ari ng Volga o Gazelle na mga kotse ang gumagawa nito sa kanilang sarili.

Ang gastos ng pag-aayos ng block head ay maaaring magkakaiba, at depende ito sa iba't ibang mga kadahilanan:

pagiging kumplikado ng naayos na kotse;
ang rehiyon kung saan matatagpuan ang serbisyo ng kotse;
ang antas ng isang kumpanya ng pag-aayos ng kotse;
ang pagiging kumplikado ng pag-aayos mismo ng cylinder head.

Ang gastos ng pag-aayos ng block head ay magiging mas mataas kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa isang dalubhasang auto center na may modernong kagamitan at mataas na kwalipikadong mga espesyalista. Alinsunod dito, ang trabaho sa Moscow o St. Petersburg ay nagkakahalaga ng higit sa anumang sentrong pangrehiyon.

Ang pinakamahal na trabaho ay upang palitan ang mga upuan ng cylinder head o guide bushings, at sa ilang mga kaso mas madaling palitan lamang ang ulo kaysa sa pag-aayos nito. Ngunit may mga ganitong kotse kapag kailangan lang ang pagkumpuni:

ang isang bagong block head ay napakamahal, ito ay matatagpuan sa ilang mga dayuhang kotse;
mahirap bilhin ang bagong part, kulang pa.

Ang mga kapalit na valve stem seal ay ang pinakamurang, at sa maraming kaso ang gawaing ito ay ginagawa nang hindi inaalis ang ulo ng bloke.

Sa bawat kotse mayroong isang mekanismo bilang isang ulo ng silindro. Ito ay isang kumplikadong yunit kung saan mayroong maraming mga aparato. Napakahalaga ng mekanismong ito para sa makina ng kotse, kaya kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng pagkabigo, dapat na ayusin kaagad ang cylinder head.Ang cylinder head ay may pananagutan sa pagtiyak na ang makina ng kotse ay kumonsumo ng tamang dami ng gasolina habang tumatakbo, na nagpapababa ng pagkonsumo at nagpapataas ng lakas ng makina. Kaya, kung nangyari sa iyong sasakyan na ang ulo ng silindro ay naging hindi magamit, kung gayon ang unang bagay na dapat gawin ay alisin ito mula sa kotse at alamin kung ano ang problema.Tulad ng anumang iba pang aparato na kailangang ayusin, ang ulo ng silindro ay dapat alisin mula sa makina ng makina.Ang tanging pagbubukod ay ang pagpapalit ng mga valve stem seal.Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang pag-alis ng ulo ng silindro mula sa makina, maaari kang gumawa ng naturang pag-aayos sa iyong sarili.Kung ang iyong sasakyan ay nangangailangan ng mas karampatang pag-aayos, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang ulo mula sa makina. Upang i-unscrew ang mekanismong ito mula sa makina, ang unang hakbang ay i-unscrew ang takip at pagkatapos lamang magsimulang tanggalin ang silindro ng ulo ng substrate. Sa katunayan, upang i-unscrew ang takip o ang block mismo, hindi mo kailangan ng maraming kaalaman sa larangan ng mekanika. Dapat mong bigyang-pansin ang katotohanan na sa ilang mga kotse, upang i-unscrew ang cylinder head, kailangan mong i-unscrew ang mga mani nang paisa-isa at sa isang tiyak na bilis. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head ng diesel engine

Ang bawat nut ay dapat na i-unscrew sa kalahati o isang pagliko. Ginagawa ito upang maiwasan ang pag-warping ng katawan ng barko. Upang malaman ang pamamaraan ng pag-unscrew, kailangan mong makahanap ng isang espesyal na diagram na nasa bawat manual ng kotse. Kapag inaalis ang pabahay, kailangan mong bigyang-pansin kung paano lumayo ang takip mula sa bloke ng silindro.

Kung ito ay lumabas nang walang kahirapan, nangangahulugan ito na ang langis ay tumagas sa lumang gasket, bilang kumpirmasyon nito, maaaring may mga mantsa ng langis sa makina.
Kung ang ulo ay mahirap tanggalin, kung gayon ang gasket at sealant ay may magandang kalidad, at kapag pinapalitan, maaari mong gamitin ang gasket at sealant ng parehong tagagawa.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang lumang gasket o sealant ay hindi maaaring muling gamitin. Bago simulan ang pag-alis, kakailanganin mong patayin ang lahat ng mga tubo at hoses na papunta sa takip ng ulo ng silindro, ipinapayong markahan ang mga ito kahit papaano, o mag-sketch (kumuha ng larawan). Makakatulong ito upang madaling maibalik ang lahat, nang walang posibilidad na malito ang mga hose sa mga lugar. Maraming mga driver ang nag-iisip na kabisado na nila ang lahat at patuloy na nag-aayos, ito ay mali, dahil ang pag-aayos ng ulo ng silindro ay madalas na naantala ng mahabang panahon, at hindi ito gagana upang mapanatili ang maraming impormasyon sa iyong ulo. Bilang resulta, iniisip nila na ikokonekta nila ang lahat, at kung hindi ito magsisimula, pagkatapos ay ikonekta nila ito sa ibang pagkakasunud-sunod.

Matapos alisin ang mekanismo ng ulo ng makina, dapat itong i-disassemble bago ayusin ang ulo ng silindro ng isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang unang hakbang ay alisin ang mga balbula. Dapat itong gawin gamit ang mga espesyal na pullers. Ang ilang "mechanics" ay naglalabas ng mga balbula gamit ang isang martilyo. Ang proseso ng pagtanggal dito ay nangyayari sa pamamagitan ng pagpindot sa balbula. Dapat tandaan na sa anumang kaso ay hindi ito dapat gawin. Ang katotohanan ay sa kasong ito posible na makapinsala hindi lamang sa mga balbula, kundi pati na rin sa ulo ng silindro mismo. Ngunit una sa lahat, sa kasong ito, ito ay ang mga balbula na nagdurusa, ibig sabihin, sila ay yumuko. Kung, pagkatapos na maayos ang ulo, napagpasyahan na iwanan ang mga lumang balbula, pinakamahusay na gumamit ng mga napatunayang pamamaraan ng pag-alis ng balbula.
Matapos mabunot ang mga balbula, ang katawan ay dapat hugasan mula sa mga lumang pagsalakay at bakas. Napakahalaga nito upang matukoy ang kalagayan ng ulo at masuri kung paano ito maaayos. Magagawa ito sa tulong ng mga espesyal na tool na maaari mong talagang bilhin sa anumang tindahan ng automotive.

Basahin din: Do-it-yourself payment terminal repair

Ang isang mahusay na kapalit para sa mga naturang produkto ay ang ordinaryong gasolina, na maaaring maghugas ng uling, plaka at maging ang mga labi ng isang lumang gasket na dumikit sa katawan.

Ang unang malfunction, dahil sa kung saan hindi posible na ayusin ang mekanismo ng ulo, ay isang paglabag sa sealing. Hindi posible na ayusin ang naturang kaso dahil sa ang katunayan na ito ay dapat na monolitik, na tinitiyak ang tamang operasyon at paglaban sa init. Mayroong dalawang mga paraan kung saan maaari mong matukoy kung ang kaso ay airtight.

Ang unang paraan ay batay sa pagbuhos ng tubig at paghihintay na umagos ito palabas. Upang masuri ang kaso sa ganitong paraan, kakailanganin mong isaksak ang lahat ng mga butas, maliban sa isa kung saan ibibigay ang tubig sa loob. Ang tubig ay dapat ibigay sa ilalim ng presyon, maaari itong gawin sa pamamagitan ng isang plunger pump.Sa kasong ito, pagkatapos ng pagbuhos ng likido, kailangan mong iwanan ang kaso nang ilang sandali, kadalasan pagkatapos ng isang oras na paglabas ng tubig ay lilitaw na, ngunit kailangan mong asahan ang mga ito hanggang sa 2 oras. Kung sa panahong ito ay walang mga bakas na natagpuan, kung gayon ang higpit ay nasa pagkakasunud-sunod. Ang pangunahing bentahe ng pamamaraang ito ay ang gayong tseke ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.

Tulad ng nabanggit na, mayroong pangalawang paraan upang suriin, ito ay binubuo sa pagbuhos ng kerosene sa mga silid. Ang pagpipiliang ito ay itinuturing na pinakamainam, dahil ang isang plunger pump ay hindi kinakailangan. Sa pamamaraang ito, kailangan mo lamang ibuhos ang kerosene sa mga silid at maghintay hanggang sa dumaloy ito sa mga microcrack. Ang katotohanan ay ang kerosene ay itinuturing na isa sa mga pinaka likidong sangkap, kaya nagagawa nitong tumagos sa lahat ng mga butas, kahit na ang pinakamaliit. Sa kasong ito, aabutin ito ng isa hanggang tatlong oras. Ito ang pamamaraang ito na kadalasang ginagamit ng mga nag-aayos ng ulo ng silindro gamit ang kanilang sariling mga kamay. Kaya, kung ang mga bitak ay natagpuan kung saan dumadaloy ang kerosene, kailangan mo lamang itapon ang gayong ulo, alisin ang lahat ng kailangan mo mula dito.

Kung, gayunpaman, ang ulo ay naging buo, pagkatapos ay dapat kang magpatuloy upang suriin ang mga sumusunod na aparato. Ang una sa listahang ito ay mga bearings at camshaft journal.

Upang masukat ang diameter ng tindig, mayroong isang espesyal na aparato na tinatawag na isang bore gauge, at isang micrometer ang ginagamit upang sukatin ang diameter ng mga journal. Pareho sa mga device na ito ay sinusukat ang lahat nang may katumpakan na 0.01 millimeters, maliban sa device na ito na ibinebenta sa mga automotive store nang madalas nang magkasama.

Gayundin, dapat na walang malinaw na mga palatandaan ng pagsusuot sa mga leeg, katulad: mga scuffs, mga gasgas, mga puwang at iba pang mga depekto.

Ang susunod na bagay na dapat suriin ay ang kondisyon ng mga tangkay ng balbula. Ang pamalo ay dapat masukat ng hindi bababa sa tatlong lugar at sa ilang mga punto sa bilog. Napakahalaga nito dahil ang tangkay ay maaaring maging hugis-itlog, na nagpapahirap na makita ang eksaktong pagkasuot ng tangkay. Ang pagkakaiba sa pagitan ng itaas at mas mababang mga punto ay hindi dapat lumampas sa 0.03 mm. Kung ang mga tungkod ay hindi pumasa sa pagsubok, dapat silang palitan, ngunit ang pagsubok ay hindi dapat ihinto sa kanila.

Ang huling bagay na susuriin ay ang pagkasuot sa mga lever, tappet, rocker arm at cam. Maaari lamang itong gawin nang biswal. Sa kaso ng mga rocker arm, kinakailangang suriin hindi lamang ang ibabaw para sa pinsala, kundi pati na rin para sa clearance na may ehe, hindi ito dapat lumampas sa 0.07 mm. Kung ang puwang ay mas malaki at hindi maalis, pagkatapos ay pagkatapos ay ayusin ang bloke ng silindro, ang makina ay gagawa din ng ingay, tulad ng dati.

Sa kasamaang palad, ang isang tao ay hindi pa nakakagawa ng gayong aparato na hindi masira, at ang ulo ng silindro sa isang makina ng kotse ay walang pagbubukod. Upang mapanatili ang pagganap nito, kinakailangan na bigyang-pansin ito sa panahon ng operasyon, hindi bababa sa upang makita kung gaano kahigpit ang hawak ng gasket, kung pinapayagan nitong dumaan ang langis. Kadalasan, ang pag-aayos ng ulo ng silindro ay isang medyo matrabaho na proseso, ngunit posible pa rin itong gawin.

Ang motor ay nawala sa traksyon, tugon ng throttle, ang antas ng langis ay nagsimulang bumagsak, ang compression sa mga cylinder ay bumaba nang hindi pantay? Oras na para muling itayo ang cylinder block.

Suriin at ayusin ang isang ulo ng bloke ng mga cylinder

Inalis namin ang ulo ng silindro, linisin ito ng isang brush na bakal sa isang drill mula sa mga deposito ng carbon at suriin ang kondisyon ng mga balbula. Kung walang pagkasira sa balbula stem, at ang mga plato ay walang nakikitang mga bitak, sinusuri namin ang cylinder head para sa mga tagas. Upang gawin ito, ibuhos ang kerosene sa mga silid at umalis sa isang araw. Kung pagkatapos ng isang araw ang kerosene ay nasa lugar, kung gayon ang lahat ay maayos sa ulo, at hindi kinakailangan ang karagdagang pag-aayos. Kung ang kerosene ay umalis sa isa o higit pang mga silid, kinakailangang patuyuin ang cylinder head at palitan ito. Kailangan ding palitan ang mga oil seal. Upang alisin ang mga ito, mayroong isang espesyal na puller, o maaari kang gumamit ng mga pliers. Upang punan ang mga valve stem seal, kakailanganin mo rin ng isang espesyal na tool.Sinusuri din namin ang kondisyon ng mga bushings ng gabay sa balbula - hindi sila dapat magkaroon ng mga bitak o chips. Kung may mga bitak, dapat mapalitan ang mga bushings. Pinatumba namin ang lumang bushing gamit ang isang martilyo at isang drift, at sa lugar nito kami ay martilyo sa isang bagong laki ng pag-aayos (na may isang tolerance ng + 0.3 mm) gabay bushing. Ang ibabaw ng ulo ng silindro ay dapat na buhangin o giling (kung may malalim na mga gasgas, o kung may mga plano na dagdagan ang ratio ng compression ng motor).

Panahon na upang suriin ang bloke ng silindro. Biswal na suriin kung may mga bitak, scuffs, chips. Kung ang mga silindro ay may mahusay na ibabaw, ang hone ay nasa lugar, ang mga piston ay walang mga chips at mga bitak, kung gayon ang lahat ay maayos sa bloke at ang problema ay aalisin ng isang pag-aayos ng ulo ng silindro. Kung may mga nakikitang mga gasgas, mga grooves sa mga dingding ng mga cylinder, kung gayon ang bloke ay dapat dalhin sa pabrika, kung saan ang mga cylinder ay nababato sa laki ng pag-aayos. Kinakailangan din na suriin para sa runout at balansehin ang crankshaft. Kapag pinapalitan ang crankshaft, ang bago ay dapat ding balanse kasama ang flywheel. Titiyakin nito ang maayos na operasyon ng makina. Ang ibabaw ng bloke ay dapat na buhangin.

Basahin din: Geyser Neva 4512 do-it-yourself repair

Pagkatapos ng pagbubutas ng mga cylinder, ang bloke ay dapat na tipunin sa mga bagong bahagi ng laki ng pagkumpuni. Bumili kami ng mga bagong piston, ring, connecting rods, crankshaft liners. Para sa mga piston at connecting rods, kinakailangan upang isagawa ang pamamahagi ng timbang - ang paglihis sa timbang ay hindi dapat lumampas sa 10 gramo, kung hindi man ang makina ay magiging hindi matatag. Kung ang pagkakaiba sa timbang ay lumampas, ang mga bahagi ay dapat palitan ng nagbebenta.

Kaya, ang crankshaft ay balanse, ang bloke ay binuo. Bumili kami ng gasket sa pagitan ng cylinder block at cylinder head, at tipunin ito. Ang pagpupulong ay pinakamahusay na ginawa gamit ang isang torque wrench upang mapanatili ang kinakailangang tightening torque.

Kung ang block head ay kailangang ayusin, kailangan itong alisin sa makina. Ang pagbubukod ay trabaho upang palitan ang ilang mga seal - halimbawa, mga valve stem seal. Bago simulan ang trabaho, ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng mga ekstrang bahagi, kabilang ang head gasket at lahat ng gaskets at seal na matatagpuan sa itaas nito.

Mas mabuti bago i-dismantling suriin ang kamag-anak na posisyon ng crankshaft at camshaftsa pamamagitan ng pag-align ng kaukulang mga label. Para sa ilang mga makina, ang gayong operasyon ay hindi kinakailangan, ngunit para sa ilang mga makina na may kumplikadong timing ng balbula, kahit na ito ay kapaki-pakinabang na mag-aplay ng mga karagdagang marka.

Karaniwan, ang teknolohiya para sa pag-dismantling ng ulo ay inilarawan nang detalyado sa mga manual ng pag-aayos para sa mga kotse ng mga partikular na modelo. Ngunit mayroong ilang mga trick, bukod sa kung saan ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga sumusunod. Kapag i-unscrew ang mga mounting bolts sa ulo, ang mga ito ay unang halili na paluwagin ng 0.5-1 na pagliko, na nagsisimula sa mga gitna, at pagkatapos ay ganap na lumabas. Tinatanggal nito ang pag-warping ng ulo dahil sa hindi pantay na puwersa kapag ang isa sa mga katabing bolts ay ganap na hinigpitan at ang isa ay lumuwag.

Pagkatapos ng pag-alis, ang ulo ay dapat na ganap na disassembled at ang mga balbula ay tinanggal. Upang alisin ang mga bukal ng balbula, ginagamit ang mga aparatong uri ng lever. Kung walang ganoon, maaaring gamitin ang mga tradisyonal na pullers.

Ilang "craftsmen" i-disassemble ang ulo na may malakas na suntok ng martilyo sa spring plate sa pamamagitan ng bakal na tubo. Hindi ito dapat gawin, lalo na kung ang mga lumang balbula ang gagamitin. Pagkatapos ng "epekto" na disassembly, ang mga serif mula sa spring plate ay palaging nananatili sa valve stem, at sa lugar kung saan napupunta ang valve stem seal. Madaling ibaluktot ang balbula, lalo na kung mayroon itong manipis na tangkay. Oo, at ang mga crackers na may ganitong disassembly ay may ugali na lumipad palayo sa hindi kilalang direksyon.

Ang mas mababang eroplano ng ulo. Kakailanganin mo ang isang espesyal na curved ruler na may haba na 350 mm at isang hanay ng mga probes. Ang pinuno ay halili na inilagay sa eroplano kasama ang mga diagonal ng ulo at isang probe ang napili na malayang pumasa sa puwang sa pagitan ng pinuno at ng eroplano sa gitnang zone. Ang maximum na pinahihintulutang kapal ng probe na ito ay 0.05-0.06 mm, kung hindi, ang eroplano ay kailangang makina.

Magsuot ng mga bearing journal ng camshaft at ang mga bearings nito. Ang mga diameter ng mga journal ay sinusukat gamit ang isang micrometer, at ang mga bores ng mga bearings ay sinusukat gamit ang isang bore gauge na may katumpakan na 0.01 mm. Ang pagkakaiba sa pagitan ng nakuha na mga sukat ay nagbibigay ng clearance sa tindig, na hindi dapat lumagpas sa 0.10 mm. Kasabay nito, ang mga kinokontrol na ibabaw ay hindi dapat magkaroon ng binibigkas na mga palatandaan ng pagsusuot - mga pabilog na grooves, protrusions, scuffs, atbp Kung hindi man, ang camshaft ay pinalitan at ang ulo ay naayos.

Sirang balbula na mga tangkay at gabay na bushings. Gamit ang isang micrometer, sukatin ang diameter ng baras sa itaas, direkta sa ilalim ng cracker groove, at pagkatapos ay sa ilalim ng gumaganang ibabaw. Dahil ang pagod na baras ay maaaring hugis-itlog, ang mga sukat ay dapat gawin sa ilang mga punto sa kahabaan ng circumference. Magsuot, iyon ay, ang pagkakaiba sa mga diameters sa itaas at mas mababang bahagi ng baras, ay hindi dapat lumampas sa 0.02-0.03 mm, kung hindi man ang balbula ay dapat mapalitan.

Ang pagsusuot ng mga saddle, pusher, lever, rocker arm, cam ay nakikitang nakikita. Maaaring masuri ang pagsusuot ng balbula sa mukha sa pamamagitan ng paghawak ng ruler sa mukha at pagtingin sa maliwanag na liwanag. Kung ang gitna ng chamfer ay "bigo" at ang tangkay ay hindi pagod, pagkatapos ay maaari mong makina ang chamfer at gamitin muli ang naturang balbula. Para sa mga rocker arm, bilang karagdagan sa kondisyon ng mga ibabaw na nakikipag-ugnay sa balbula at cam, kinakailangan upang suriin ang clearance sa axis - hindi ito dapat lumagpas sa 0.06-0.07 mm. Kung hindi man, ang makina pagkatapos ng pag-aayos ng ulo ay mananatiling maingay, tulad ng dati.

Ang iba't ibang mga depekto ng isang lokal na kalikasan ay tinutukoy din sa paningin. Narito ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang estado ng ibabaw ng ulo sa contact na may gasket edging: serifs, burrs at iba pang mga depekto ay humantong sa paglabas sa koneksyon sa pagitan ng ulo at ang cylinder block. Minsan posible ring makakita ng mga bitak sa mga dingding ng combustion chamber. Kung ang bitak ay dumaan (sa cooling jacket), pagkatapos ay walang mga deposito ng carbon sa mga dingding malapit sa bitak o sa buong silid.

Kapag may hinala na ang isang crack ay lumitaw sa silid ng pagkasunog, dapat suriin ang ulo para sa mga tagas bago ayusin, kung hindi man ang buong pag-aayos ay maaaring walang kabuluhan.

Video (i-click upang i-play).

Upang ma-pressure ang ulo ng bloke, kinakailangan na hermetically plug ang lahat ng mga bintana ng cooling jacket na bumubukas sa mas mababang eroplano, pati na rin ang lahat ng mga flanges at pipe sa mga gilid na ibabaw, maliban sa isa kung saan dadaloy ang likido. I-pressure ang ulo ng tubig na ibinibigay ng isang espesyal na manual plunger pump sa presyon na 0.6-0.8 MPa. Nakikita ang mga bitak sa pamamagitan ng pagbaba ng presyon sa panahon ng kontrol (mula sa isang-kapat ng isang oras hanggang dalawang oras) at ang hitsura ng mga patak o pagtagas ng tubig.