Do-it-yourself cylinder head repair bago ang 16 na balbula

• Mga bahagi ng ulo ng silindro
• 1 - block ulo
• 2 - inlet camshaft
• 3 - kahon ng palaman
• 4 - panghuling camshaft
• 5 - ang kaso ng mga bearings ng camshafts
• 6 - block na takip ng ulo
• 7 - isang braso ng pangkabit ng isang plait ng mga wire
• 8 - mga plug
• A - isang natatanging sinturon ng intake camshaft

Ang ulo 1 ng cylinder block na karaniwan sa apat na cylinders ay hinagis mula sa aluminum alloy, na may mga combustion chamber na hugis tent. Dinadala ang mga inlet at outlet channel sa magkaibang panig ng block head. Ang mga balbula ay nakaayos sa isang V-hugis sa dalawang hanay: pumapasok sa isang gilid, labasan sa kabilang.

Ang mga upuan ng ceramic-metal valve at brass valve guide ay idiniin sa ulo. Ang panloob na diameter ng guide bushings ay (7 ± 0.015) mm, ang panlabas na diameter (para sa mga bushings na ibinibigay bilang mga ekstrang bahagi) ay 12.079–12.090 mm at 12.279–12.290 mm (ang bushing ay tumaas ng 0.2 mm).

Ang diameter ng intake valve plate ay 29 mm, ang exhaust valve ay 25.5 mm. Ang diameter ng inlet valve stem ay (6.975±0.007) mm, ang exhaust valve ay (6.965±0.007) mm.

Ang bawat balbula ay may isang spring. Ang haba ng spring sa free state ay 38.19 mm, under load (240 ± 9.6) N [(24.5 ± 0.98) kgf] dapat ay 32 mm, at under load (550 ± 27.5) N [( 56.1±2.8) kgf ] - 24 mm.

Ang mga balbula ay pinaandar ng mga camshaft cam sa pamamagitan ng mga cylindrical hydraulic pusher na matatagpuan sa mga butas ng gabay ng ulo ng silindro sa kahabaan ng axis ng mga butas ng balbula. Awtomatikong inaalis ng hydraulic tappet ang valve clearance, kaya hindi na kailangang suriin at ayusin ang valve clearance sa panahon ng maintenance.

Ang langis para sa pagpapatakbo ng mga hydraulic pusher ng Lada Priora ay ibinibigay mula sa sistema ng pagpapadulas sa pamamagitan ng isang patayong channel sa cylinder block patungo sa isang channel sa cylinder head malapit sa ika-5 mounting bolt, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga itaas na channel na ginawa sa ibabang eroplano ng ang bearing housing. Ang langis ay ibinibigay din sa pamamagitan ng mga channel na ito upang lubricate ang mga camshaft journal. Ang check ball valve ay matatagpuan sa vertical channel ng cylinder head, na pumipigil sa pag-draining ng langis mula sa itaas na mga channel pagkatapos huminto ang makina.

Ang mga balbula ay hinihimok ng dalawang camshafts: intake at exhaust. Ang mga shaft ay cast iron at nilagyan ng limang bearing journal na umiikot sa mga socket na ginawa sa cylinder head at sa isang karaniwang camshaft bearing housing. Upang mapataas ang resistensya ng pagsusuot, ang mga gumaganang ibabaw ng mga cam at ang leeg para sa kahon ng palaman ay pinaputi. Upang makilala ang intake camshaft mula sa exhaust camshaft, isang natatanging banda A ang ginawa sa intake shaft malapit sa unang tindig.

Ang mga shaft ay pinapanatili mula sa mga paggalaw ng ehe sa pamamagitan ng mga thrust collar na matatagpuan sa magkabilang panig ng suporta sa harap. Ang mga harap na dulo ng priora camshafts ay tinatakan ng self-locking rubber seal. Ang mga butas sa likuran, na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng mga shaft sa cylinder head ng Lada Priora at ang bearing housing, ay sarado na may rubberized cap plugs.

Kakailanganin mo: isang tool para sa pag-compress ng mga spring spring, isang tool para sa pagpindot at isang mandrel para sa pagpindot sa mga valve stem seal, socket wrenches "para sa 8", "para sa 10", "para sa 13", mga key para sa "19", "para sa 21", isang hexagon "para sa 10", distornilyador, sipit.

1. Alisin ang cylinder head mula sa makina (tingnan ang "Pagpapalit ng Lada Priora Cylinder Head Gasket").

2. I-install ang block head na nakataas ang mga camshaft, ilagay ang mga kahoy na gasket sa ilalim nito upang hindi masira ang mga balbula.

3.Alisin ang socket head "13" tatlong nuts na sinisiguro ang kaliwang suporta ng power unit ...

5. I-unscrew ang dalawang bolts ng fuel pipe bracket na may "10" wrench ...

7. I-out ang key na "10" dalawang bolts ng phase sensor ...

9. Alisin ang "21" wrench para sa emergency oil pressure drop signal lamp sensor mula sa camshaft bearing housing.

10. Alisin ang coolant temperature sensor mula sa thermostat gamit ang "19" key.

11. I-unscrew ang coolant temperature indicator sensor mula sa likurang dulo ng block head gamit ang "21" key.

12. I-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa VAZ 2170 thermostat gamit ang "13" key.

14. ... at ang sealing gasket na naka-install sa ilalim nito.

15. Gamit ang wrench ng spark plug, tanggalin ang takip ng mga spark plug upang hindi aksidenteng masira ang mga ito.

16. Gamit ang isang "8" socket head, tanggalin ang takip sa dalawampung bolts na nagse-secure sa Lada Priora camshaft bearing housing.

18. Alisin ang mga camshaft mula sa mga cylinder head bearings ng VAZ 2172 at alisin ang mga oil seal mula sa kanilang mga dulo sa harap.

19. Alisin ang mga saksakan mula sa likurang dulo ng block head.

20. Alisin ang valve lifters mula sa mga butas sa cylinder head.

21. Linisin ang mga combustion chamber mula sa mga deposito ng carbon. Siyasatin ang pinuno ng bloke ng Lada Priora. Kung mayroon itong mga bitak o bakas ng pagkasunog sa mga silid ng pagkasunog, palitan ang ulo. Alisin ang mga burr at nicks sa eroplano ng block head.

22. Suriin ang flatness ng ibabaw na katabi ng Lada Prior cylinder block. Upang gawin ito, ilagay ang ruler na may gilid sa ibabaw ng ulo, una sa gitna kasama, at pagkatapos ay pahilis, at sukatin ang agwat sa pagitan ng ibabaw ng ulo at ang ruler na may feeler gauge. Kung ang puwang ay higit sa 0.1 mm, maaari mong gilingin ang ibabaw ng isinangkot. Upang gawin ito, makipag-ugnay sa isang dalubhasang workshop.

23. Katulad nito, suriin ang flatness ng mating surface ng block head sa ilalim ng intake manifold ...

24. ... at isang kolektor. Ang flatness ng mga ibabaw na ito ay hindi dapat lumampas sa 0.1 mm.

25. Upang suriin ang higpit ng ulo ng Lada Prior block, isaksak ang butas sa ulo sa ilalim ng thermostat socket. Magagawa ito, halimbawa, sa pamamagitan ng pag-install ng isang blangko na gasket na gawa sa makapal na karton sa ilalim ng socket at higpitan ang mga mani para sa pangkabit nito. I-screw sa lugar ang coolant temperature gauge sensor kung ito ay naka-out.

26. Ibuhos ang kerosene sa mga channel ng water jacket. Kung ang antas ng kerosene ay bumaba sa panahon ng pagkakalantad sa loob ng 15-20 minuto, pagkatapos ay may mga bitak sa ulo at dapat itong mapalitan. Pagkatapos suriin, huwag kalimutang tanggalin ang gasket ng karton at tanggalin ang mga plug.

27. Suriin ang kondisyon ng mga ibabaw ng tindig sa ilalim ng mga journal ng camshaft sa ulo ng bloke ...

28. ... at ang bearing housing. Kung hindi bababa sa isa sa mga ito ay may mga palatandaan ng pagkasira, scuffing o malalim na mga gasgas, palitan ang head at bearing housing.

29. I-flush ang mga daanan ng langis. Upang gawin ito, i-plug ang vertical na channel ng langis ng VAZ 2171 mula sa gilid ng combustion chamber (ang channel ay matatagpuan sa pagitan ng ika-3 at ika-4 na cylinder).

tatlumpu.. ibuhos ang gasolina sa channel ng langis ng ulo ng bloke ...

31. ... at camshaft bearing housings at hawakan ng 15-20 minuto. Ibuhos ang gasolina, tanggalin ang plug at sa wakas ay i-flush ang mga channel ng gasolina gamit ang blower.

32. Upang suriin ang higpit ng mga balbula, i-tornilyo ang mga kandila at ibuhos ang kerosene sa mga silid ng pagkasunog. Kung sa loob ng 3 minuto ang kerosene ay hindi tumagas mula sa mga combustion chamber papunta sa mga channel, ang mga balbula ay masikip. Kung hindi, kumandong (tingnan ang Valve Lapping) o palitan ang mga valve.

Upang palitan o gilingin ang mga balbula, alisin ang mga sumusunod na bahagi mula sa ulo ng silindro: 1 - balbula; 2 - tagsibol; 3 - plato; 4 - crackers.

33. Mag-install ng angkop na stop sa ilalim ng balbula na aalisin.

34. Mag-install ng device para sa pag-compress sa mga naunang valve spring sa pamamagitan ng pag-screwing ng bolt na nagse-secure sa camshaft bearing cover sa isa sa mga butas sa ulo ng block at pagkabit ng device sa bolt na ito. I-compress ang valve spring gamit ang tool.

35. Alisin ang dalawang crackers mula sa itaas na spring plate gamit ang mga sipit o isang magnetized screwdriver. Pagkatapos ay alisin ang kabit.

Kung ang puwersa ng paggalaw ng pingga ng aparato ay tumaas nang malaki, at ang mga cracker ay hindi lumalabas sa uka ng balbula, maglapat ng isang mahinang suntok na may martilyo sa spring plate upang ang mga crackers ay mailabas.

36. Alisin ang spring plate.

37. Maingat na alisin ang spring.

38. Itulak at tanggalin ang balbula mula sa block head.

39. Pindutin ang valve stem seal mula sa valve guide gamit ang tool o pliers (tingnan ang "Pagpapalit ng Lada Priora Valve Stem Caps").

40. Linisin ang mga deposito ng balbula gamit ang angkop na kasangkapan (tulad ng wire brush). Pagkatapos ay maingat na suriin ang balbula.

41. Palitan ang mga balbula ng mga sumusunod na depekto: malalim na mga marka at mga gasgas sa gumaganang chamfer 1, mga bitak, pagpapapangit ng baras 3, pag-warping ng plato 2, mga bakas ng pagkasunog. Ang mga mababaw na panganib at mga gasgas sa gumaganang chamfer ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghampas sa mga balbula (tingnan ang "Paglalap sa mga balbula").

42. Kung ang pinsala sa gumaganang chamfer ng mga balbula ay hindi maalis sa pamamagitan ng paggiling, posible na gilingin ang chamfer sa isang espesyal na makina sa isang dalubhasang pagawaan.

43. Suriin ang kondisyon ng mga upuan ng balbula. Ang mga mukha ng upuan ay dapat na walang pagkasira, pitting, kaagnasan, atbp. Ang mga upuan ng balbula ay maaaring palitan ng isang espesyalistang pagawaan. Ang kaunting pinsala (maliit na panganib, gasgas, atbp.) ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghampas sa mga balbula (tingnan ang "Paglalap sa Lada Priora Valves").

44. Ang mas makabuluhang mga depekto sa mga upuan ng balbula ay inaalis sa pamamagitan ng paggiling. Ang mga saddle ay inirerekomenda na igiling sa isang dalubhasang pagawaan.

• Mga punto ng bevelling ng upuan ng balbula

45. Ang pagkakaroon ng kasanayan sa locksmith, ang gawaing ito ay maaaring gawin nang manu-mano gamit ang isang hanay ng mga espesyal na pamutol. Una, ang chamfer a ay pinoproseso sa isang anggulo ng 15 °, pagkatapos chamfer b sa isang anggulo ng 20 ° at chamfer c sa isang anggulo ng 45 °. Pagkatapos ng paggiling, kinakailangang i-lap ang mga balbula (tingnan ang "Lapping the valves").

46. ​​Suriin ang isang kondisyon ng mga bukal ng mga balbula. Palitan ang mga baluktot, sirang o basag na bukal.

• Mga Opsyon sa Pagsubok sa Valve Spring

47. Upang suriin ang pagkalastiko ng panlabas na tagsibol, sukatin ang taas nito sa isang libreng estado, at pagkatapos ay sa ilalim ng dalawang magkaibang pagkarga. Kung ang tagsibol ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangang parameter, palitan ito.

48. Siyasatin ang valve lifters ng Lada Priora. Kung may mga scuffs, gasgas at iba pang mga depekto sa gumaganang surface 1, palitan ang hydraulic pushers. Sukatin ang mga panlabas na diameter ng mga pusher, palitan ang mga pagod na pusher. Sa mga gumaganang ibabaw 2 ay dapat na walang scuffs, nicks, scratches, mga bakas ng stepped o hindi pantay na pagkasuot, metal rubbing. Ang mga hydropusher na may ganitong mga depekto ay dapat mapalitan. Sa surface 2, pinapayagan ang concentric running-in marks na may camshaft cams.

• Mga sukat ng mga valve at valve guide

49. Suriin ang mga backlashes sa pagitan ng directing plugs at valves. Ang clearance ay kinakalkula bilang pagkakaiba sa pagitan ng diameter ng butas sa manggas at ang diameter ng valve stem ng fret prior. Inirerekomenda na suriin ang puwang sa isang dalubhasang pagawaan, dahil ang isang espesyal na tool (bore gauge) ay kinakailangan upang sukatin ang diameter ng mga bushings.

• Mga clearance sa pagitan ng balbula at manggas ng gabay, mm:

nominal para sa intake at exhaust valve. 0.018–0.047

maximum na pinapayagan para sa intake at exhaust valve. 0.300

50. Kung ang puwang ay hindi umabot sa maximum na pinapayagan, maaari mong subukang alisin ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng balbula. Kung ito ay nabigo o ang clearance ay lumampas sa limitasyon, palitan ang guide bushing. Upang gawin ito, pindutin ang may sira na bushing mula sa gilid ng combustion chamber na may isang espesyal na mandrel, na dati nang nasusukat ang taas ng protrusion ng itaas na bahagi ng bushing sa itaas ng ibabaw ng block head.

51. Palamigin ang bagong bushing (halimbawa, gamit ang isang carbon dioxide fire extinguisher), lubricate ito ng engine oil, ipasok ito sa isang espesyal na mandrel at pindutin ito mula sa gilid ng camshaft upang ang taas ng protrusion ng itaas na bahagi ng ang bushing ay tumutugma sa sinusukat na halaga. I-ream ang bore sa bushing gamit ang 7.000-7.015 mm reamer para sa intake at exhaust valve.

• 52. Kung ang isang lumang balbula ay naka-install, alisin ang mga burr mula sa cracker grooves.Pagkatapos nito, kinakailangang gilingin ang balbula sa upuan (tingnan ang "Paglalap ng mga balbula").
• 53. I-install ang mga balbula sa ulo ng bloke alinsunod sa mga naunang ginawang marka, pagkatapos ng lubricating ng mga rod na may langis ng makina.
• 54. I-install ang valve stem seal (tingnan ang "Pagpapalit ng valve stem seal").
• 55. I-install ang camshafts at ang camshaft bearing housing (tingnan ang "Pagpapalit ng valve stem seal").
• 56. I-install sa ulo ng block ang lahat ng mga bahagi at assemblies na inalis sa panahon ng pag-disassembly nito.

Kadalasan, sa panahon ng overhaul ng motor, kinakailangan ang pag-alis, pag-disassembly at pagpupulong ng ulo ng silindro. Tinatalakay ng artikulo kung paano alisin ang ulo sa mga balbula ng Lada Priora 16. Naka-attach din ang isang video na may detalyadong ulat ng video sa pagpupulong at pag-disassembly ng cylinder head.

Ang ulo ng silindro ay isa sa mga pangunahing yunit ng makina. Binubuo ito ng isang takip na nagsisilbing protektahan ang mga panloob na bahagi mula sa mga panlabas na impluwensya sa kapaligiran. Ang cylinder head ay ginawa sa pamamagitan ng spot casting mula sa cast iron o aluminum alloy. Upang alisin ang natitirang stress na nangyayari sa yugto ng paghahagis, ang produkto ay artipisyal na tumatanda sa pamamagitan ng mekanikal na pagproseso.

Ang mas mababang bahagi ng ulo ng silindro ay mas pinalawak, sa gayon, pinoprotektahan nito ang loob ng bloke nang mas maaasahan. Sa loob ng ibabaw ng ulo ay perpektong makinis. Ang yunit ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga elemento.

Sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro, mayroong puwang para sa mga housing ng camshaft bearing, valve spring, bushings at support washers, pati na rin para sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Dahil ang ulo ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, ang proseso ng pag-assemble at pag-disassembling ng cylinder head ay napakahirap. Magkasama, ang mga bahagi ng yunit ay nagko-convert ng enerhiya sa panahon ng pagkasunog ng gasolina sa mekanikal na enerhiya, dahil kung saan gumagalaw ang kotse.

Kapag nagpapatakbo ng kotse, dapat mong patuloy na subaybayan ang mahigpit na pagkakaakma ng cylinder head sa block mismo upang walang mga pagtagas ng mga gumaganang likido. Tulad ng lahat ng mga bahagi ng kotse, ang cylinder head ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili. Ang mga bahagi na nasa ilalim ng patuloy na pagkarga ay nangangailangan ng higit na pansin. Kabilang dito ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas: mga valve seal, valves, camshaft seal, gasket. Ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi at pagtitipon nito ay nakasalalay sa kalidad ng serbisyo ng kotse.

Ang pagpapalit ng mga consumable ay dapat isagawa ayon sa mga rekomendasyong tinukoy sa manwal ng serbisyo ng Lada Priora. Ang mga oil seal at gasket ay dapat palitan dahil ang mga ito ay sira na o kung sila ay nasira sa labas. Mayroong ilang mga operasyon na nangangailangan ng pagtatanggal-tanggal ng ulo ng silindro: pagpino at paggiling ng mga upuan, pagpapalit ng mga balbula, pagsubok ng presyon ng mga upuan ng balbula at bushings, at iba pa.

Ang ulo ng silindro sa mga silindro ng Lada Priore 16 ay dapat mapalitan kung ang mga chips, mga bitak, mga palatandaan ng kaagnasan ay natagpuan sa panahon ng visual na inspeksyon nito. Maaaring kabilang sa mga pag-aayos ang sumusunod:

• baguhin ang mga gasket;
• pagpapalit ng mga camshaft;
• palitan ang mga hydraulic lifter kung sila ay may sira;
• baguhin ang mga baluktot na balbula kung masira ang timing belt.

Ang pag-alis, pag-disassembly at pagpupulong ng cylinder head para sa pagkumpuni at pagbabago ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Una sa lahat, kinakailangan upang palamig ang makina, mapawi ang presyon sa sistema ng gasolina.
2. Upang ma-de-energize ang sasakyan, idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.
3. Bago alisin ang yunit, kinakailangan upang maubos ang coolant.
4. Susunod, binubuwag namin ang cylinder head at i-install ito upang hindi makapinsala sa balbula para sa karagdagang pag-aayos at pagpipino.
5. Ang pagkakaroon ng unscrew ang pag-aayos ng mga mani, binubuwag namin ang suporta ng power unit.
6. Susunod, sunud-sunod naming inalis ang bracket ng tubo ng gasolina, mga sensor ng phase, temperatura ng coolant, ilaw ng babala sa presyon ng langis ng emergency, gauge ng temperatura.
7. Pagkatapos ay dapat mong alisin ang termostat na may naka-install na gasket sa ilalim nito.
8. Alisin ang mga spark plug upang maiwasan ang pinsala.
9. Susunod, tanggalin ang camshaft bearing housing.
10. Sa susunod na yugto, ang mga camshaft at seal ay tinanggal, ilagay sa kanilang mga dulo sa harap.

Inalis ang mga camshaft

Alisin ang hydraulic pushers mula sa mga butas sa cylinder head.

Ngayon ang mga deposito ng carbon ay tinanggal mula sa mga silid ng pagkasunog.

Susunod, kailangan mong suriin ang yunit. Kung ang mga bitak, mga gasgas, mga chips, mga bakas ng pagkasunog sa mga silid ng pagkasunog ay matatagpuan dito, dapat itong mapalitan.

Ang mga burr at nicks ay dapat alisin sa ibabaw ng yunit.

Susunod, gamit ang mga feeler at isang ruler, dapat mong suriin ang pantay ng mga ibabaw sa ilalim ng intake manifold at ang kolektor.

Ngayon ay kailangan mong suriin ang higpit ng ulo ng silindro.

Pagkatapos ay sinusuri namin ang mga ibabaw kung saan nagpapahinga ang mga journal ng camshaft, pati na rin ang pabahay ng tindig. Kung may mga depekto, dapat itong palitan.

Pagkatapos ay hugasan namin ang mga channel ng langis at suriin ang higpit.

Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga balbula. Kung may mga gasgas sa mga balbula, pagpapapangit ng tangkay o plato, mga bakas ng pagkasunog, dapat silang mapalitan.

Pagpapatunay ng mga balbula

Susunod, tanggalin ang mga valve stem seal at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito.

Kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga saddle. Kung kinakailangan, ang mga ito ay binago.

Ang mga makabuluhang depekto sa balbula ay inaalis sa pamamagitan ng pagpino at paggiling. Pagkatapos ang mga balbula ay lapped.

Susunod, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga bukal ng balbula, ang kanilang pagkalastiko. Palitan kung kinakailangan.

Matapos suriin ang lahat ng mga sangkap at pagpino, ang mga balbula ay dapat na ipasok sa ulo ng silindro sa mga naunang minarkahang lugar, na pinadulas ang mga rod na may langis ng makina.

Pagkatapos ay naka-install ang valve stem seal, camshafts at bearing housing.

Susunod, i-install ang cylinder head sa lugar.

Kapag nag-i-install ng ulo, siguraduhing palitan ang gasket. Ang mga fastening bolts ay dapat na higpitan ayon sa metalikang kuwintas na tinukoy sa manual para sa Lada Priora na kotse.

Pagkakasunod-sunod ng paghigpit ng bolt

Matapos i-install ang ulo ng bloke, ang lahat ng mga sangkap at asembliya na na-dismantle upang alisin ito ay na-install sa reverse order.

Ang pag-aayos ng unit na pinag-uusapan ay tumatagal ng mahabang panahon, ngunit ito ay lubos na magagawa sa ating sarili. Kung nagsasagawa ka ng isang teknikal na inspeksyon, ayusin ang Lada Priora sa oras at baguhin ang mga kinakailangang consumable, kung gayon ito ay malaglag ang buhay ng kotse.

Ang video na ito ay nagsasabi tungkol sa pag-aayos ng cylinder head na si Lada Priora.

Ang mga kotse ng pamilyang VAZ-2112 ay ginawa gamit ang isa sa dalawang 16-valve engine - 21124 at 21120. Ang dami ng gumagana ng mga engine na ito ay naiiba, at isang bahagi na tinatawag na "silindro ulo" ay ginagamit - ito ay itinalaga ng mga numero 2112- 1003011. Sinasabi ng alingawngaw na ang cylinder head mula sa 21120 engine ay hindi magkasya sa ika-24 na makina, ngunit posible ang isang reverse replacement. Gayunpaman, mayroon lamang isang artikulo sa katalogo ng mga ekstrang bahagi, at ito ay angkop para sa dalawang motor nang sabay-sabay. Susunod, isinasaalang-alang namin kung anong mga aksyon upang ayusin ang ulo ng silindro ng VAZ-2112 ay maaaring gawin ng aming sarili. Pag-uusapan lang natin ang tungkol sa 16-valve.

Ang isang halimbawa ng pagtatanggal ay ipinapakita sa aming video. Tumingin kami.

Una sa lahat, upang makarating sa ulo ng silindro, kailangan mong alisin ang takip ng ulo ng silindro. Para sa iba't ibang 16 na balbula, iba ang operasyong ito, at iba rin ang hitsura ng mga numero ng takip: 2112-1003260 (-10) at 21124-1003260.

Cover mula sa panloob na combustion engine VAZ-21124 (1.6 l)

Kakailanganin mo ring tanggalin ang timing belt - walang mga pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga motor.

Isaalang-alang kung paano maaaring matanggal ang exhaust manifold mula sa cylinder head. Sa engine 21120:

Alisin ang tambutso ng muffler: i-unscrew ang dalawang nuts 1 (key "13"), alisin ang clamping bar, i-unscrew ang anim na nuts 2 (key "14") at i-dismantle, hindi nakakalimutang patayin ang oxygen sensor. Ang larawan ay nagpapakita ng tatlong mani sa anim.

Lahat ng mahalaga ay nasa ilalim ng screen

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa engine 21124:

1. Huwag paganahin ang parehong mga sensor ng oxygen. I-unscrew namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa protective screen (ang "10" key) at i-disassemble ang bracket sa pamamagitan ng pag-unscrew sa apat na nuts gamit ang "13" key.

Paano i-disassemble ang mounting bracket

Operasyon na may karagdagang silencer

Dito namin isinasaalang-alang na ang VUT hose ay nadiskonekta mula sa intake module. Sa pangwakas, sa alinman sa mga makina, ang mga kandila ay hindi naka-screwed (tubular wrench "16").

Ang tightening torques para sa fixing screws ay ibinibigay sa isa pang text.Sa pangkalahatan, sa mga hatchback ng VAZ-2112, ang pag-aayos ng cylinder head ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga "pinalawak" na mga tornilyo ng mga bago. Ang haba ay dapat na 95 mm o mas mababa.

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-unscrew (kaliwa) at paghigpit ng mga tornilyo sa pag-aayos

Pagkuha ng malawak na ruler ng bakal, suriin:

Ang mga sukat ay kinuha kasama ang bawat isa sa mga diagonal. Gumamit ng isang hanay ng mga probes.

Upang alisin ang anumang balbula, kakailanganin mong alisin ang camshaft. Ang lahat ng mga turnilyo sa pabahay ng tindig ay dapat na i-unscrew nang pantay-pantay, at higpitan ng puwersa na 10 N * m. Ang hydraulic compensator ay maaaring alisin gamit ang isang magnet, at pagkatapos ay ang balbula ay tuyo sa pamamagitan ng pag-compress sa spring gamit ang isang puller (tingnan ang larawan).

Maaaring may uling sa mga channel ng balbula. Ito ay nililinis:

• Flat na distornilyador;
• Naramdaman ni Sanding.

Ang paggiling ay isinasagawa tulad ng sumusunod: ang isang goma na tubo ay inilalagay sa balbula, ang isang i-paste na may brilyante na grit (isang patak) ay inilapat, pagkatapos ay ang balbula ay pinindot sa channel at nag-scroll. Posibleng baguhin ang mga valve stem seal (2112-1007026). Dito hindi mo magagawa nang walang espesyal na puller.

Sa anumang kotse, kabilang ang VAZ-2112, ang pag-aayos ng cylinder head ay bumaba sa paglilinis at pagsuri, pati na rin ang pagwawasto ng mga depekto sa geometry. Sa huling kaso, pinag-uusapan natin ang tungkol sa paggiling. Ang pagkakaroon ng mga bitak at mga chips ay isang dahilan para sa pagpapalit, hindi para sa pagkumpuni.

Ang isang nasunog na balbula ay makikita kaagad.

Nasunog ang isang balbula sa cylinder 2

Ang soot ay natagpuan sa bawat channel ng balbula.

Isang layer ng soot sa mga channel ng cylinder head

Pagkukumpuni: paglilinis ng lahat ng mga channel, pagpapalit ng balbula sa paggiling.
Ang direktang pag-aayos ng VAZ 2112 cylinder head ay mangangailangan ng ilang mga operasyon na nangangailangan ng ilang mga espesyal na kagamitan. Siyempre, sa bahay ay walang ganoong posibilidad, at pinapalitan lamang ng mga motorista ang mga pagod na bahagi. Susunod, isaalang-alang ang proseso ng pag-aayos ng block head, pati na rin ang ilan sa mga nuances na nauugnay sa gawaing ito.

Bago magpatuloy nang direkta sa proseso ng pag-aayos ng ulo ng silindro, nararapat na tandaan na ang ulo ay dapat na ganap na i-disassemble at lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi ay binili. Isaalang-alang ang proseso ng kumpletong pag-overhaul ng cylinder head.

Ang proseso ng paghuhugas ng mga ekstrang bahagi ng automotive na may mainit na kerosene

Upang hugasan ang ulo, dapat itong ganap na i-disassemble, iyon ay, ang lahat ng mga bahagi na madaling matanggal ay na-dismantle. Para sa isang buong paghuhugas, kailangan mo ng 12 litro ng mainit na kerosene. Sa mga serbisyo ng kotse, ginagawa ito gamit ang isang sprayer na naghahatid ng likido sa ilalim ng presyon. Kaya, ang lahat ng dumi at mga labi ng mga metal chips ay nahuhugasan. Ang paghuhugas ay isinasagawa hanggang sa ganap na malinis ang ulo ng silindro.

Proseso ng paghubog ng ulo ng silindro

Ang crimping ay isang proseso kung saan sinusuri ang integridad ng isang bahagi. Maaaring isagawa ang crimping sa dalawang paraan, na halos magkapareho. Ang una ay ang pagsasara ng lahat ng mga bitak at pagpuno sa bahagi ng tubig. Kung ang tubig ay tumagas o tumagas sa isang lugar, kung gayon ang integridad ay nasira at kailangan ang pag-aayos. Ang pangalawang paraan - ang lahat ng mga puwang ay sarado, at ang ulo ay nahuhulog sa isang may tubig na solusyon. Makikita agad kung saan nagaganap ang depressurization ng bahagi. Kung ang integridad ng ulo ay nasira, pagkatapos ito ay kinakailangan upang ibalik ito.

Bago magpatuloy sa natitirang overhaul, ang mga upuan ng balbula ay dapat alisin. Sa pinakamainam, madali silang kumatok sa upuan, at kung hindi, kakailanganin mong gumamit ng talino sa Russian.

Ang balbula ay hinangin sa upuan at natumba sa upuan

Kaya, ano ang gagawin kung ang mga upuan ng balbula ay hindi kumatok? Ang solusyon ay simple. Kinakailangan na magwelding ng isang tubo sa kanila upang ang gumaganang dulo ay dumaan sa channel ng bush ng gabay at patumbahin hanggang ang upuan ay lumabas mula sa seat fastener. Siyempre, ang mga bitak ay maaaring mabuo sa singsing ng saddle attachment o maaaring masira ang isang piraso. Matapos makumpleto ang pamamaraan, kinakailangan upang siyasatin ang lugar at, kung kinakailangan, magwelding gamit ang argon welding.

Kadalasan, ang pag-aayos ng cylinder head ay hindi kumpleto nang hindi sinusuri ang eroplano. Magagawa ito sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse na may test stand, o humingi ng isang espesyal na ruler sa isang kapitbahay sa garahe para sa pagsukat ng eroplano ng cylinder head.

Pagsukat ng cylinder head plane para sa deformation gamit ang metal ruler at feeler gauge

Mahalaga! Inirerekomenda na ibigay ang mga naturang block head sa isang serbisyo ng kotse na may wastong kagamitan, dahil doon lamang nila masusukat ang eroplano at gilingin ito sa nais na laki.

Kaya, kung mayroong isang pagpapapangit sa ulo ng bloke o ang eroplano ay may pagpapalihis, kung gayon kinakailangan na gilingin ito. Ang operasyong ito ay ginagawa sa isang espesyal na surface grinding machine. Karaniwan, inirerekomenda ng mga tagapag-ayos ng kotse na huwag mag-alis ng higit sa 10 mm na kapal. Isaalang-alang ang mga posibleng opsyon para sa paggiling ng ulo ng silindro ayon sa sukat:

• Ayusin ang 1 - 1-2.5 mm;
• Ayusin ang 2 - 2.5-5 mm;
• Ayusin ang 3 - 5-7.5 mm;
• Pag-aayos ng 4 - 10 mm - ang maximum na pinahihintulutang halaga para sa paggiling ng GBU VAZ 2112.

Proseso ng paggiling sa ibabaw

Tandaan! Kung aalisin mo ang kapal ng eroplano na higit sa 10 mm, maaari itong humantong sa hindi tamang operasyon ng mekanismo ng tiyempo, pagkawala ng kuryente at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Argon welding ay welding work na isinasagawa sa aluminyo. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na gas - argon. Kaya, upang maalis ang mga bitak at mga depekto sa pag-welding sa mga upuan ng balbula, kinakailangan na hinangin ang mga ito, at pagkatapos ay magsagawa ng milling work sa mga espesyal na kagamitan.

Ang proseso ng pag-aayos ng mga bitak sa cylinder head gamit ang argon welding

Matapos maisagawa ang welding at milling work, kinakailangan upang dalhin ang ibabaw sa pagiging handa. Upang gawin ito, ang ulo ng silindro ay inilalagay sa isang espesyal na kinatatayuan, kung saan ang ibabaw ay pinakintab gamit ang isang espesyal na i-paste na ginawa ng ABRO o mga analogue nito. Ito ay kinakailangan upang ang ibabaw ay walang pagkamagaspang. Kapag nakumpleto ang pamamaraang ito, kinakailangan na muling hugasan ang bahagi mula sa mga metal chips at mga labi ng nagtatrabaho na materyal.

Ang pagpupulong ng ulo ng silindro ay pinakamahusay na ginawa sa isang espesyal na stand

Kapag ang ulo ng bloke ay naproseso at hinugasan, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pagpupulong nito. Ngunit, bago iyon, kailangan mong magsagawa ng gawaing paghahanda. Isaalang-alang ang lahat ng mga hakbang sa pagpupulong sa pagkakasunud-sunod:

1. Ang pabahay ng cylinder head ay naka-install sa isang espesyal na pugon para sa pagpainit.
2. Samantala, ang upuan ng balbula ay sinusukat sa upuan, ang mga bushings ng gabay ay nakabukas.
3. Kapag ang ulo ng silindro ay uminit, ito ay kinuha mula sa pugon. Sa mainit, mag-install ng mga valve seat.

Sa isang espesyal na stand, ang chamfer ng balbula ay naproseso

Mga hakbang sa proseso ng kinakalawang na upuan ng balbula

Proseso ng paggiling ng balbula

Kaya, ang isang malaking pag-overhaul ng cylinder head ng 16-valve VAZ 2112 engine ay isinasagawa. Ang prosesong ito ay tatagal ng 1-2 araw sa isang serbisyo ng kotse, ngunit ang isang mahilig sa kotse ay maaaring gumugol ng mas maraming oras sa kanyang garahe, bilang ang kakulangan ng mga kasangkapan ang makakaapekto. Kaya, inirerekumenda na ayusin ang cylinder head sa mga serbisyo ng kotse, kung saan ang lahat ay gagawin nang mas mabilis at mas mahusay. Siyempre, tatama ito sa iyong bulsa, dahil ang isang mataas na kalidad at pag-overhaul ng bahaging ito ay nagkakahalaga ng average na mga 7,000-10,000 rubles. kasama ang mga ekstrang bahagi.