Sa detalye: do-it-yourself repair ng cylinder head ng VAZ 2105 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Mga lektura sa paksang "Teoryang ICE"
Hindi, hindi mo kailangang gumawa ng ganoong kolektor. Para sa receiver nang mas detalyado sa video na "Mga sistema ng paggamit"
damn guys you are doing a good job, pangarap ko lang (
Ang mga kolektor ng Okovsky ay mukhang dalawang takot na unggoy :)))
powerful po ilang watts? at rpm, mangyaring maging mas tumpak
Hindi ko maintindihan ang isang bagay na iyong sinasabi 😛 ngunit nasiyahan ako sa anumang paraan
Eugene, maaari ka bang mag-order sa iyong lungsod ng tulad ng 2 inlet pipe mula sa "mata" sa aming lungsod walang ganoong mga ekstrang bahagi Sinubukan kong hanapin ito sa pamamagitan ng Internet, hindi ko nahanap ito sa loob ng mahabang panahon, may gusto akong gawin katulad sa mail ng kotse ko para makontak
Nazareth - Mangyaring Huwag Mo Akong Hudas
At bakit walang video ng ulo na naka-install sa makina. Yung. actually for the sake of what everything was done and what gave in the end. Ang proseso ay tiyak na kawili-wili. Ngunit ano ang resulta?
d maaaring mabulunan ng pagpipiliang ito ang dvidatel, hindi sapat ang Abem 1.7 di ba
Magbibigay ba ito ng pagtaas ng kapangyarihan kung binago mo lang ang mga channel ng paggamit, at iiwan ang carb na pareho (at kung paano baguhin ang carb 2101, ang tinatawag na Weber)
Mayroon akong isang makina ng Volvo 340 B19A, mayroong mga parisukat na channel, paano baguhin ang mga ito?
ang makina ay may pahalang na STROMBERG 175 na carburetor, ngunit dahil sa kakulangan ng mga repair kit, na-install ko ang 2101 carburetor sa pamamagitan ng isang home-made adapter, anong mga minus ang naghihintay sa akin sa panahon ng operasyon?
sa aking opinyon, hindi tama ang pagkonekta sa manifold na may isang profile. Ang mga hiwalay na manifold ay nag-aalis ng mga kahihinatnan ng phase overlap, lalo na sa pag-tune ng mga camshaft na may malawak na anggulo.
Kumusta, mangyaring sabihin sa akin kung saan kukuha ng mga CUTTERS mula 20-40mm?
 |
Video (i-click upang i-play). |
Oo, "walang kapararakan", maliban na ang paggamit ay nahulog sa lugar. Palagi kang may pagkakataon na ipakita kung paano ito gagawin nang mas tama at mahusay, ipakita sa akin.
hello, may video ba sa 402nd engine?
ATP great very informative AUTHOR RESPECT
Pakipaliwanag kung bakit 25:05?
at bakit gumawa sila ng isang synchronizer para sa mga carburetor gamit ang halimbawa ng mga 4-silindro na motorsiklo 4 na carbs, hindi sila konektado sa lahat para sa kabutihan, sila ay naka-synchronize lamang, tanging ang mga throttle valve ay konektado sa pangkalahatan, ang pinakamahusay na pagpipilian para sa carb per silindro, ngunit mas mahusay na effi sa pangkalahatan
sa tingin ko ang video ay mahusay
tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103
Ang isyu ng ibabaw, istraktura at disenyo ng mga channel ay isinasaalang-alang nang detalyado sa form na "Cylinder head channels"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet, no lutsze dolze palamac golovu i at staregga karbuli 2 at starbuli kavirator potomu stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa:)
ang pinsan ng tatay ko ay may kasamang kaibigan)))))))))))) ka zhzhosh, pinatay lang))
Hello Eugene, pakisabi sa akin kung saan makakabili ng mga cutter na ito?
Ano ang masasabi ko, gwapo, lahat ay napakahusay at nagbibigay-kaalaman, ngunit may mga pagsasaayos.
Evgeniy. Lahat ay ginagawa nang maganda, may kakayahan at mahusay. Paggalang. Ang isang sandali ay nanatiling hindi maintindihan sa akin - bakit kinakailangan upang ikonekta ang profile ng kolektor. Pagkatapos ng lahat, lumalabas na 60% ng halo ay pupunta mula sa pinakamalapit na karburetor, at ang natitirang 40% mula sa pinakamalayo sa pamamagitan ng koneksyon. dito lamang ang dami ng koneksyon na ito + ang dami ng pangalawang manifold ay mas malaki kaysa sa 40% ng dami ng silindro. mga. ang timpla mula sa malayong carburetor ay wala nang oras upang maabot ang silindro. Maaari ka bang magbigay ng kaunting liwanag sa puntong ito?
(cont'd) Nakakalito lang talaga ang profile na ito. Malamang na hindi ko lang i-install ito, o gagawing ganap ang kolektor, upang ang mga carburetor ay matatagpuan "malapit" sa isa't isa at ang puwang sa ilalim ng mga ito ay nasa anyo ng isang solong "barrel" na receiver, kung saan ang mga channel ay lalabas. pumunta na sa ulo. Kung mali ang aking pangangatwiran, mangyaring itama ako. Ang tanong ay tumama sa akin nang husto at hindi nito hahayaang umiral ako sa kapayapaan.
cool 2 hawakan sa isang drill
ang maganda pato ay direct ang mga channel at pwede ka ng buo
Zheka, ito lang, siyempre, fuck it, pero mukhang lahat ng tao ay may 30 ball cutter na may run-up na 1mm. Maaari mong bilhin ang mga ito, ngunit alam mo kung paano mag-order.
33:24 “VO, lahat ng kalabisan ay masusunog. . .” at sa mas tahimik na boses - "Sana")))
Mahal na Eugene! Engine.03 Standard Anong camshaft at cylinder head bore (mga sukat) ang kailangan ko para mapataas ang power sa araw-araw na pagmamaneho?
Mayroong isang video tungkol sa head na "bersyon ng kalsada na may OKB 780 camshaft", iyon talaga ang kailangan mo
Hindi ko pa rin maintindihan, kailangan ko bang tanggalin ang tubig o hindi?
Mapapaso ba ang mga singsing na ito na pinutol mula sa mga shock absorber?
Bakit sila magsusunog kung wala sila?
well, hindi malinaw. siguradong malinaw ang pagkakasabi niya
Talagang hindi) ngunit akala ko iniwan mo sila doon, ngunit lumabas na pagkatapos ng pagsentro ay tinanggal mo sila)
Gusto ko talagang makakita ng ganoong video tungkol sa VAZ 2108 injector engine.
Mayroon akong tanong tungkol sa pag-port. Ok, pinapalawak namin ang mga intake port para sa mas mahusay na pagpuno ng mga cylinder. OK, pinapalawak namin ang mga channel ng tambutso upang mapadali ang paglabas ng mga gas na tambutso. Magiging payat ba ang timpla? Mas maraming hangin ang darating sa mga tuntunin ng bilang ng mga moles, na nangangahulugang mas maraming oxygen. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina ng karburetor - ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw - na may direktang piston stroke, kukuha ito ng halaga ng timpla na kailangan nito. At kung ang makina ay iniksyon at may MAP sensor? Ang discharge ay magiging pareho, ang parehong halaga ng gasolina.
At isang tanong tungkol sa dami ng mga channel ng pumapasok. Sa mga carburetor, ito ay malinaw - mas maraming dami - mas mahusay na pagbuo ng timpla. Sa mga injector, tulad din, ngunit kung ang dami ng gumagana ng silindro ay maliit, kung gayon marahil ay hindi nito magagawang kunin ang lahat ng inihanda na pinaghalong nagtatrabaho? Marahil, ito ay may kaugnayan lamang para sa napakaliit na mga makina tulad ng 0.8-1 litro, at kahit na hindi masyadong marami? At may tanong tungkol sa dami ng mga intake manifold ng mga injection engine. Naisip ko ang tungkol sa kanilang mga benepisyo at nagpasya na mas mahusay ang mas malaking volume. nagpapatatag ng daloy ng hangin. tama?
napakalinaw at maigsi! Salamat, abangan ang susunod!!
1. Alisin ang cylinder head kasama ang intake at exhaust manifold.
2. Alisin ang sensor ng temperatura ng coolant.
3. Alisin ang exhaust manifold heat shield.
4. Alisin ang exhaust manifold.
5. Alisin ang exhaust manifold gasket.
6. Alisin ang exhaust manifold studs.
7. Tanggalin ang mga spark plug.
8. Alisin ang intake manifold.
9. Alisin ang intake manifold gasket.
10. Alisin ang intake manifold studs.
11. Alisin ang thermostat housing screws.
12. Alisin ang thermostat housing.
13. Alisin ang thermostat gasket at thermostat.
14. Gamit ang valve spring compressor, i-compress ang valve springs.
15. Alisin ang mga crackers at tanggalin ang mga upper plate ng valve springs.
16. Alisin ang mga valve spring.
17. Alisin ang mga valve stem seal.
20. Alisin ang mga nakasentro na manggas ng pabahay ng camshaft.
Pag-aayos ng mga bahagi
Para sa mga inilarawang makina, nagbibigay ang tagagawa para sa pagpapanumbalik ng pares ng "guide sleeve - valve stem" gamit ang mga balbula na may mga laki ng stem ng pag-aayos. Sa kasong ito, ang pagod na bushing ay naibalik sa pamamagitan ng paraan ng pag-deploy upang ayusin ang mga sukat. Ang gawain ng ganitong kumplikado ay dapat lamang ipagkatiwala sa isang kwalipikadong mekaniko.
Inlet cam lift
Pag-angat ng tambutso
Camshaft journal panlabas na diameter
Bearing sa labas ng diameter
1. Linisin ang plane mating gamit ang head gasket.
2. Suriin ang cylinder head gasket at mating surface ng cylinder head at block kung may mga hukay, pagtagas, kaagnasan, at gas blow-by sa cooling jacket.
3. Suriin ang cylinder head kung may mga bitak.
5. Tukuyin, gamit ang isang hanay ng mga probes at isang straightedge, ang paglihis mula sa flatness ng head plane mating sa gasket, na hindi dapat lumagpas sa 0.025 mm.
6. Sukatin ang taas ng block head. Ang taas ng cylinder head ay dapat nasa pagitan ng 94.70-95.65 mm. Kung ang taas ng cylinder head ay mas mababa sa 94.7 mm, dapat itong palitan.
7.Suriin ang lahat ng sinulid na butas para sa pinsala o kontaminasyon.
8. Siyasatin ang mga upuan sa balbula para sa labis na pagkasira at pagkasunog.
Paraan ng kontrol ng valve drive
balbula clearance compensator
Ang anggulo ng kono ng balbula na gumaganang ibabaw (sa pagitan ng generatrix at ang eroplano ng ulo)
Anggulo ng taper ng upuan ng balbula
Lapad ng mukha ng upuan
Gabay sa balbula sa panloob na diameter
Haba ng tagsibol ng balbula sa ilalim ng pagkarga
1. Tukuyin ang aktwal na pagsusuot sa pares ng sleeve-valve stem. Sa isang puwang na lampas sa 0.1 mm, ang pares ng friction na ito ay kailangang palitan. Ang diagnostic na operasyon na ito ay dapat lamang isagawa ng isang kwalipikadong mekaniko.
2. Ang oversize na code ay nakatatak sa valve guide at valve stem end. Ipinapakita ng talahanayan ang pamantayan at mga sukat ng pag-aayos, ang pagtatalaga ng reamer na ginagamit ng mga awtorisadong istasyon ng serbisyo, at ang nilalaman ng mga code na inilapat sa mga bushing at valve. Mayroong dalawang uri ng mga code: ang code na inilapat kapag nag-assemble ng isang bagong engine, at ang code na inilapat sa bushing sa panahon ng pagkumpuni.
Inilapat ang code sa mga bagong bahagi ng engine
Inilapat ang code sa mga bahagi ng engine habang nagkukumpuni
Ream ang guide bush hole. Ang direksyon ng deployment ay mula sa tuktok na bahagi ng cylinder head. Kapag na-deploy, ekis ang code na naka-print sa manggas at maglapat ng bagong code.
Pag-recondition ng upuan ng balbula
1. Tapusin ang gumaganang ibabaw ng mga upuan ng balbula.
Ang pagsasara ng ibabaw ng mga upuan ng balbula ay naibalik gamit ang tatlong conical cutter:
– pamutol para sa pagproseso ng gumaganang ibabaw ng saddle: 45°;
– pamutol para sa pagproseso ng itaas na anggulo ng pagwawasto: 30°;
– pamutol para sa pagproseso ng mas mababang anggulo ng pagwawasto: 60°;
Lapad ng upuan ng balbula:
- pumapasok: 1.3-1.5 mm;
- labasan: 1.6-1.8 mm.
2. Suriin ang posisyon ng dulo ng balbula pagkatapos i-install ang balbula (nang walang mga espesyal na gauge, ang gawaing ito ay dapat gawin ng isang kwalipikadong mekaniko).
3. Kung ang dulo ng baras ay matatagpuan sa mas mataas (mas malapit sa axis ng camshaft), palitan ang mga balbula ng mga bago at pagkatapos ay suriin muli ang posisyon ng dulo ng baras.
4. Kung mas mataas pa rin ang dulo ng valve stem sa kabila ng pagpapalit ng mga valve, palitan ang cylinder head.
Pagsusuri ng balbula
1. Siyasatin ang balbula para sa pagkasira, pagdurog sa itaas na dulo ng tangkay.
2. Siyasatin ang mga uka ng valve cotter at oil seal kung may pagkasuot.
3. Siyasatin ang mga valve head para sa mga burnout at bitak.
4. Siyasatin ang mga tangkay ng balbula kung may pagkasira, mga gatla, at mga gasgas.
5. Siyasatin ang balbula stem - ito ay hindi mahaba. asawa na magkaroon ng kurbada.
6. Siyasatin ang valve closing cone. Kung ang pagsusuot ng contact cone ay napakahusay na ang resurfacing ay gumagawa ng isang matalim na gilid sa junction ng conical at flat surface ng valve head, ang balbula ay dapat palitan.
7. Siyasatin ang valve spring. Kung ang mga dulo ng valve spring ay hindi parallel, palitan ang valve spring.
8. Sukatin ang taas ng valve spring. Kung ang taas ng valve spring ay wala sa mga detalye, palitan ang valve spring.
9. Siyasatin ang valve spring seating surface para sa pagkasuot o pag-ukit. Palitan kung kinakailangan.
paggiling ng balbula
1. Suriin na ang valve head cone ay walang burnout.
2. Ang balbula ay maaari lamang i-reground nang dalawang beses. Huwag gilingin ang dulo ng balbula stem.
3. Ang anggulo sa pagitan ng generatrix ng valve cone at ang eroplano ng ulo ay 46″.
Lapping ng mga balbula
Kung ang pagsusuot ng pagsasara ng cone ng balbula ay hindi masyadong malaki, ang balbula ay dapat na lupa sa naibalik na pagsasara ng kono ng upuan ng balbula (bilang panuntunan, kapag ang balbula ay gumagana, ang pagsasara ng ibabaw ng mga connecting rod bearings ay nagiging mas malawak. : hanggang 4-5 mm). Kung sa parehong oras ay walang malalim na uka sa kono, pagkatapos ay posible na gilingin ang balbula sa naibalik na upuan nang walang paggiling sa kono.
Ang balbula ay lapped gamit ang mga espesyal na lapping pastes batay sa corundum.
Sa kasong ito, ang balbula na naka-install sa manggas ng gabay ay nagsasagawa ng mga reciprocating na paggalaw na may sabay-sabay na pag-ikot sa kanan at kaliwa, halili. Ang ganitong mga paggalaw ay kinakailangan para sa pagbuo ng mga pahilig na lapping lines, na matatagpuan sa crosswise. Sa panahon ng proseso ng lapping, pana-panahong iikot ang balbula sa upuan upang matiyak ang pare-parehong lapping. Ang lapping ay maaaring ituring na kumpleto kapag ang isang pare-parehong matte na kulay abong annular contact strip ay nabuo sa ibabaw ng pagsasara ng balbula, na katumbas ng lapad ng pagsasara ng ibabaw ng upuan.
1. I-install ang camshaft housing dowels.
2. Lubricate ang valve stems ng engine oil.
4. Mag-install ng mga valve stem seal.
5. I-install ang valve springs.
6. I-compress ang valve spring at i-install ang cotters.
7. I-install ang balbula na takip.
9. I-install ang thermostat housing
10. I-install ang thermostat housing screws at higpitan ang mga ito sa 20 Nm.
11. I-install ang intake manifold studs.
12. I-install ang intake manifold gasket.
13. I-install ang intake manifold at higpitan ang mga nuts sa 25 Nm.
14. I-install ang mga spark plug at higpitan hanggang 40 Nm.
15. I-install ang exhaust manifold studs.
16. I-install ang exhaust manifold gasket.
17. I-install ang exhaust manifold at higpitan ang mga nuts sa 25 Nm.
18. I-install ang exhaust manifold heat shield at higpitan ang mga turnilyo sa 15Nm.
19. I-install ang coolant temperature sensor at higpitan hanggang 20 Nm.
20. I-install ang cylinder head kasama ang intake manifold at exhaust manifold.
Kami ay nakapag-iisa na pinuhin ang ulo ng bloke ng makina ng VAZ 2105. Ang mga bahagi na na-install sa kotse ng tagagawa ay napuputol sa panahon ng operasyon at kailangang palitan. Ang pag-tune ng ulo ng silindro ay isang kumplikadong proseso, kailangan mong lapitan ang gayong gawain nang seryoso hangga't maaari. Una sa lahat, binubuwag namin ang block head at sinisiyasat ang kondisyon nito.
Nagtatrabaho kami sa isang arko, nang hindi humihinto sa lugar, dahan-dahan kaming lumipat nang malalim sa mga channel, ang hugis nito ay hindi dapat magkaroon ng matalim na roundings, humps at iba pang mga iregularidad, at ang radius sa loob ng mga channel ay dapat na kasing laki hangga't maaari. Nagpapatuloy kami - sinusuri namin ang interface sa mga upuan ng balbula. Mag-ingat na huwag masira ang valve seat bevel. Mula sa gilid ng mga silid ng pagkasunog, hindi magiging labis na gumawa ng mga roundings sa mga channel. Tulad ng para sa mga gabay, dito kailangan mo munang gumuhit ng isang linya kung saan ito nakadikit sa channel. Ang aming gawain ay alisin ang nakausli na metal hangga't maaari at sa parehong oras ay iwanan ang maximum na lugar ng channel mula sa loob. Sa mga manifold ng tambutso, masyadong, hindi lahat ay simple, mayroong isang malakas na pagkarga, pag-alis ng init at direksyon ng daloy ay mas malaki. Inirerekomenda na tapusin lamang ang mga ginamit na balbula, dahil ang mga bago ay halos imposibleng maputol. Mabilis kaming pumutok sa lugar, ngunit maingat. Huwag kalimutang tanggalin ang camshaft stud, sila ay makagambala. Bumalik tayo sa cylinder head. Sa gilid ng kolektor, maaari mong dagdagan ang diameter ng mga butas. Gumiling kami sa mga bushings ng gabay, pagkatapos ay ginagawa namin ang pagproseso mula sa gilid ng mga silid ng pagkasunog, habang sinusubukang hindi makapinsala sa mga upuan ng balbula. Matapos makumpleto ang pagpipino, ang lahat ay lubusang hugasan at tuyo. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.
Ang sinumang may-ari ng kotse na may karanasan ay magsasabi sa iyo na ang isang matatag na ulo ng silindro ay isang garantiya ng maaasahang operasyon ng makina ng kotse. Ang cylinder head VAZ 2107 sa mabuting kondisyon ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pinapabuti ang dynamics ng kotse.
Ang mga walang karanasan na may-ari ng kotse ay dapat magkaroon ng kamalayan na ang pag-aayos ng ulo ay dapat isagawa lamang ng mga highly qualified na espesyalista. Kung hindi, ang isang hindi wastong pagsasaayos ng pagpupulong ay maaaring humantong sa pinsala sa maraming mga bahagi ng engine. Ang pagpapanumbalik ay maaaring magastos ng isang disenteng halaga. Ngunit ang mga bihasang motorista na may kinakailangang mga kasanayan ay maaaring magsagawa ng pagpapalit, pagkumpuni at pag-broaching ng mga cylinder head bolts sa kanilang sarili.
Ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng cylinder head sa VAZ 2107:
- engine troit;
- itim na usok na lumalabas sa tambutso;
Itim na usok mula sa tambutso
Maraming mga malfunctions ang nalutas pagkatapos ng paghila ng mga bolts, ngunit kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang isang malaking pag-overhaul ng pagpupulong na ito ay maaaring kailanganin, na kinabibilangan ng pag-alis ng hindi lamang ang ulo ng silindro, kundi pati na rin ang iba pang mga bahagi ng bloke. Maaaring kailanganin na palitan ang ilang bahagi, lalo na ang mga gasket, valve stem seal at valve guide.
Upang gumana, kailangan namin ang mga sumusunod na tool:
|
Video (i-click upang i-play). |
Micrometer
torque WrenchBago simulan ang trabaho sa pag-aayos ng cylinder head, dapat muna itong alisin at linisin ng mga kontaminant.
- Ang unang hakbang ay upang maubos ang coolant mula sa makina.
- Tinatanggal namin ang karburetor.
- Pagkatapos idiskonekta ang mga tubo at hose, alisin ang air barrier.
Idiskonekta ang mga hose at fitting
Pag-align ng Label
CamshaftAng pagkakaroon ng dati nang minarkahan ng isang marker, alisin ang mga rocker.
Pag-alis ng mga rockerIpinapakita ng video na ito ang proseso ng pag-alis ng cylinder head.
Ngayon ay oras na upang matuyo ang mga balbula. Ginagawa ito gamit ang isang espesyal na aparato. Kung ang mga chips, bitak, kalawang ay hindi nakikita, nagsasagawa kami ng karagdagang inspeksyon. Sinusuri namin ang kondisyon ng mga saddle, ang pag-aayos nito ay inirerekomenda tuwing dalawang daang libong kilometro.
Sinusuri namin ang mga bushings ng gabay, kung sakaling hindi kasiya-siya ang kanilang kondisyon, dapat itong palitan.
Ang isang espesyal na tool ay ginagamit upang kunin ang mga ito. Kung wala ito sa kamay, maaari kang makayanan gamit ang mga pliers at clamp. Ang pag-alis ng mga bushings, sinusukat namin ang kanilang diameter. Bumili kami ng mga katulad, ang laki nito ay 0.05-0.07 millimeters kaysa sa mga nababago.
Ang mga gabay ay pinindot gamit ang isang mandrel, electric stove, martilyo at grasa.
- Inilalagay namin ang ulo sa isang stand kasama ang mga gilid.
- Naglalagay kami ng isang de-koryenteng aparato sa ilalim ng lugar ng trabaho.
- Naghihintay kami hanggang ang metal ay magpainit hanggang sa halos isang daang degree (upang lumawak ito).
- Ngayon ay kailangan mong maayos na lubricate ang bushing na may grasa.
- Nang maalis sa mga may hawak, nagmamaneho kami sa mga bagong gabay.
- Kapag ang lahat ng walo ay pinalitan, kami ay naghihintay para sa paglamig ng cylinder head.
- Ang mga balbula ay hindi dapat mag-hang out at malayang maglakad, hindi dapat magkaroon ng anumang jamming.
Upang makamit ang isang mahigpit na pagkakasya ng mga balbula sa mga upuan, dapat mong gawin ang mga sumusunod. Gamit ang lapping paste, lubricate ang balbula at ipasok ito sa ulo. Mayroong ilang mga paraan upang paikutin ito, narito ang ilan sa mga ito:
- gamit ang isang hose na mahigpit na isinusuot sa bahagi;
- gamit ang isang aparato na halos kapareho ng isang corkscrew.
Ang pangunahing tanda ng magandang valve seating ay isang tiyak na matte na ibabaw ng upuan sa lugar kung saan ito nakikipag-ugnayan sa bahagi.
Ang higpit ng ulo ay maaaring suriin sa pamamagitan ng pagbuhos ng kerosene sa mga manifold, maaari mo ring gamitin ang gasolina. Kung gumanap nang tama, dapat walang mga tagas sa unang lima hanggang pitong minuto.
Pansin! Ang lahat ng mga bahagi ng engine ay dapat hugasan ng isang espesyal na solusyon, ito ay masisiguro ang pangmatagalan at walang patid na operasyon ng power plant sa mahabang panahon.
Kapag nag-iipon ng ulo, siguraduhing bigyang-pansin ang tamang broaching ng bolts. Dapat itong isagawa nang mahigpit ayon sa pamamaraan.Sa kaganapan ng isang hindi tamang broach, maaaring lumitaw ang mga pagbaluktot at, bilang isang resulta, ang lahat ng iyong nakaraang trabaho ay mapapawi. Kung mayroon kang anumang mga katanungan panoorin ang video.
Ipinapakita ng video na ito ang pag-aayos ng cylinder head at ang pagpapalit ng mga ginamit na bahagi.
Pag-overhaul ng makina, o ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay ay gumagawa.
Background.
Nagsimula ang lahat, tulad ng alam mo, sa pagbili ng isang "hindi bago" na kotse noong 2009. Kotse VAZ 21053 1997 kulay "safari" code 215 (para sa mga hindi nakakaalam - light beige). Matapos ang pagbili, nag-skate ako ng hindi hihigit sa ilang libong kilometro, at sa lalong madaling panahon ang makina ay tumanggi na humila nang normal. Sinuri ko ang mga spark plug - medyo malinis, inayos ang mga balbula - ay hindi nakatulong. Ang pagkakaroon ng pagkuha ng isang lutong bahay na compression gauge, at pagsukat ng compression, ako ay hindi kanais-nais na nagulat.
Ang compression ay:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Dito ay walang utak na ang autopsy lamang ang magliligtas sa pasyente. Tulad ng maraming mga kapatid sa kasawian, nagsimula ako sa pamamagitan ng pagtawag sa mga serbisyo, at, nang malaman ang gastos ng pag-aayos (15-17 libong rubles para lamang sa trabaho), gumawa ako ng isang nagkakaisang desisyon na gumawa ng pag-aayos gamit ang mga puwersa ng aking mga paa at kulay abong bagay.
At kaya, ang lumang tanong, kung saan hindi ako nakahanap ng isang detalyadong sagot sa mga forum: "Ang kabisera ng makina, ano at paano gagawin?".
Magsisimula ako, marahil, sa isang listahan ng mga espesyal na tool na maaaring kailanganin para sa ritwal na ito:
• hanay ng mga ulo;
• isang mandrel para sa mga piston ring (humigit-kumulang 260 rubles, ngunit maaari kang gumawa ng iyong sarili mula sa isang sheet ng lata);
• mandrel valve stem seal (20r.);
• valve cracker (80-100 rubles);
• isang torque wrench (kinakailangang kunin na ang laki ng tetrahedron ay kapareho ng sa mga ulo) (1300r);
• micrometer (500-600 rubles);
• clutch disc mandrel (50 rub.);
• isang aparato para sa pagsasaayos ng mga balbula na may tagapagpahiwatig ng oras (500-800 rubles);
• dalawa o tatlong paa na puller (400-500 rubles).
Para sa mga ekstrang bahagi:
• piston;
• piston ring;
• main at connecting rod bearings;
• gasket ng crankcase;
• block laying;
Panitikan:
• Pagkukumpuni ng manwal para sa iyong sasakyan;
• catalog ng mga ekstrang bahagi (syempre napakabihirang ngayon, ngunit mahahanap mo ito sa internet)
Ang kapital ng makina ay nakumpleto na. Ngayon ang unang 2500 km ay dapat na maingat na itaboy nang walang biglaang pagbilis, nang walang labis na karga sa makina. Pagkatapos ng takbo ng 2500 km, palitan ang langis sa makina. Madalas na tumingin sa ilalim ng hood upang suriin ang yunit.
Payo para sa mga magdidisassemble ng cylinder head.
Tulad ng alam mo, ang isang regular na cracker ay hindi isang napaka-maginhawang bagay at madaling lumipad sa labas ng gear sa isang hairpin. Ipinapayo ko sa iyo na balutin ang dalawang nuts sa hairpin at i-clamp ang grip ng device sa pagitan nila, kung gayon ang pagkakataon na makuha ang device sa noo ay magiging minimal.
Pag-alis ng cylinder head sa isang kotse
Ang ulo ng silindro ay tinanggal mula sa makina sa kotse kung sakaling ang makina mismo ay hindi kailangang alisin upang maalis ang malfunction, o kung kinakailangan lamang na alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga ibabaw ng silid ng pagkasunog at mga balbula. Alisin ang cylinder head mula sa makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- alisan ng tubig ang coolant mula sa radiator at cylinder block at alisin ang air filter;
- idiskonekta ang mga wire mula sa baterya, carburetor, spark plugs at mula sa coolant temperature gauge sensor;
- idiskonekta mula sa intermediate lever sa takip ng cylinder head ang thrust ng throttle actuator;
- idiskonekta ang choke cable mula sa carburetor;
- idiskonekta ang hose mula sa pipe para sa pagbibigay ng likido sa heater, at mula sa exhaust manifold - ang bracket para sa pag-fasten ng pipe para sa draining likido mula sa heater;
- idiskonekta ang mga hose mula sa carburetor, inlet pipeline at mula sa outlet pipe ng cylinder head cooling jacket;
- idiskonekta ang protective shield ng starter at ang exhaust pipe ng muffler mula sa exhaust manifold;
Tandaan. Ang exhaust manifold at intake manifold na may carburetor ay pinakamahusay na naiwan sa ulo. Maaari silang alisin sa ibang pagkakataon kapag i-disassembling ang cylinder head.
- paikutin ang crankshaft hanggang ang markang "C" ay nakahanay sa markang "D" sa gitnang proteksiyon na takip, at ang mga marka ng "F" sa camshaft pulley ay nakahanay sa markang "E" sa takip ng ulo ng silindro;
- alisin ang itaas na proteksiyon na takip ng camshaft belt drive at ang takip ng ulo ng silindro;
- alisin ang spring 3 ng tension roller, paluwagin ang mounting bolts ng bracket 2, ilipat ito sa matinding kaliwang posisyon at alisin ang sinturon mula sa camshaft pulley;
- i-unscrew ang mga fastening nuts at alisin ang bearing housing kasama ng camshaft, gland holder at pulley;
- i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa cylinder head sa block at tanggalin ang head na may gasket.
Pag-install ng cylinder head
I-install ang gasket, cylinder head sa cylinder block at higpitan ang cylinder head bolts sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod (ayon sa scheme) sa dalawang hakbang: una, ang lahat ng bolts na may metalikang kuwintas na 33.3-41.16 N. m (3.4-4.2 kgf. m), at pagkatapos ay 95.94 -118.38 N. m (9.79 - 12.08 kgf. m).
Linisin nang husto ang mating surface ng cylinder head at camshaft oil seal holder mula sa lumang gasket residue, dumi at langis. Ilapat ang SUPER THREE BOND No. 50 liquid gasket o KLT-75T sealant sa ibabaw ng cylinder head mating gamit ang palaman na may lalagyan ng kahon na may tuloy-tuloy na filament na may diameter na 2 - 2.5 mm.
Tandaan. Matapos ilapat ang likidong gasket, pinapayagan na simulan ang makina nang hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 1 oras.
Suriin kung ang marka sa crankshaft pulley ay laban sa mahabang marka sa gitnang camshaft belt guard.
I-rotate ang camshaft upang ang mga marka sa pulley at bearing housing ay pumila. Nang hindi ibinabagsak ang posisyon ng baras, i-secure ang assembled bearing housing sa cylinder head sa pamamagitan ng paghigpit ng mga nuts sa iniresetang pagkakasunud-sunod.
Ilagay ang sinturon sa camshaft pulley. I-install ang idler bracket spring. Dahan-dahang iikot ang crankshaft ng dalawang liko habang pinapanatili ang sinturon sa ilalim ng patuloy na pag-igting at hindi niluluwagan ang sinturon kapag huminto ang crankshaft. Higpitan ang idler pulley bracket bolts.
Tingnan kung tumutugma ang mga label. Kung ang mga marka ay hindi tumutugma, pagkatapos ay muling i-install ang sinturon.
Ayusin ang clearance sa pagitan ng camshaft cams at ng valve actuating levers.
I-install ang cylinder head cover na may gasket at fuel line bracket. Higpitan ang mga cap nuts sa pagkakasunud-sunod. I-install ang upper protective cover ng camshaft belt drive.
Ikabit ang starter guard at exhaust pipe sa exhaust manifold.
Ikonekta ang mga hose sa carburetor, intake manifold, cylinder head coolant jacket outlet, at heater fluid supply pipe.
Ikonekta ang throttle linkage sa intermediate lever sa cylinder head cover. Ikonekta ang choke cable sa carburetor.
Ikonekta ang mga tinanggal na wire at punan ang cooling system ng likido.
Suriin at ayusin ang timing ng pag-aapoy.
Pag-disassembly at pagpupulong
I-install ang cylinder head sa board A.60335.
Idiskonekta ang outlet pipe ng cooling jacket at ang fluid outlet pipe sa heater.
Idiskonekta ang exhaust manifold at intake manifold gamit ang carburetor (kasabay ng pagtanggal ng hot air intake).
Alisin ang mga lever 11 (fig. sa itaas) ng mga balbula, palayain ang mga ito mula sa mga bukal. Alisin ang mga bukal ng pingga.
Fit tool A.60311/R gaya ng ipinapakita sa figure sa ibaba, i-compress ang caliper spring at paluwagin ang cotters. Sa halip na ang portable device na A.6OZ 11/11, ang nakatigil na device na 02.7823.9505 ay maaari ding gamitin.
Alisin ang mga balbula ng bukal na may mga plato at mga panlaba ng suporta. Lumiko ang cylinder head at alisin ang mga balbula mula sa ilalim.
Alisin ang mga oil seal mula sa guide bushings.
Patayin ang mga spark plug ng susi 67.7812.9515.
I-assemble ang cylinder head sa reverse order.
Paglilinis ng cylinder head
I-install ang ulo sa stand A.60353.
Maingat na alisin ang mga deposito ng carbon mula sa lahat ng mga combustion chamber at mula sa ibabaw ng lahat ng exhaust port na may metal brush na pinapatakbo ng electric drill.Linisin at siyasatin ang lahat ng mga daanan ng pumapasok at mga daanan ng supply ng langis sa mga valve actuating levers.
Pagsusuri at paggiling ng mga upuan ng balbula
Ang hugis ng mga chamfer ng mga upuan ng balbula ay ipinapakita sa mga figure sa ibaba.
Sa gumaganang chamfers ng mga upuan (ang contact zone na may mga balbula) ay dapat na walang pitting, kaagnasan at pinsala. Maaaring ayusin ang kaunting pinsala sa pamamagitan ng pag-sanding ng mga upuan. Kasabay nito, alisin ang maliit na metal hangga't maaari. Maaari mong gilingin ang parehong mano-mano at gamit ang isang gilingan.
Buhangin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- i-install ang ulo sa support A.60353, ipasok ang rod A.94059 sa valve guide bushing at linisin ang chamfers ng mga upuan mula sa mga deposito ng carbon gamit ang mga countersink A.94031 at A.94092 para sa mga upuan ng exhaust valve at gamit ang mga countersink A.94003 at A.94101 para sa mga inlet valve seat. Ang mga countersink ay inilalagay sa spindle A.94058 at nakasentro ng guide rod A.94059;
Tandaan. Ang mga rod A.94059 ay available sa dalawang magkaibang diameter: A.94059/1 para sa intake valve guides at A.94059/2 para sa exhaust valve guides.
– ilagay ang spring A.94069/5 sa guide rod A.94059, i-install ang conical circle A.94078 para sa exhaust valve seat o ang circle A.94100 para sa inlet valve seat sa spindle A.94069, ayusin ang spindle sa isang gilingan at gilingin ang upuan ng balbula ( fig. sa ibaba).
Sa sandaling mahawakan ng gulong ang upuan, dapat patayin ang makina, kung hindi ay magaganap ang panginginig ng boses at magiging mali ang chamfer.
Inirerekomenda na bihisan ang gulong nang mas madalas gamit ang isang brilyante.
Para sa mga upuan ng exhaust valve, dalhin ang lapad ng gumaganang chamfer sa mga halagang ipinahiwatig sa figure (tingnan sa itaas), gamit ang isang countersink A.94031 (anggulo 20 °), at isang countersink A.94092, na nag-aalis ng work hardening sa ang panloob na diameter. Ang mga countersink ay inilalagay sa A.94058 spindle at, tulad ng sa paggiling, ay nakasentro sa A.94059 rod.
Sa mga upuan ng inlet valve, dalhin ang lapad ng gumaganang chamfer sa mga halagang tinukoy sa figure (tingnan sa itaas), unang iproseso ang panloob na chamfer na may countersink A.94003 (Fig. sa ibaba) hanggang sa diameter ng 33 mm ay nakuha, at pagkatapos ay isang 20 ° chamfer na may isang countersink A.94101 upang makakuha ng isang gumaganang chamfer na may lapad na 1.9-2 mm.
Alisin ang carbon mula sa mga balbula (fig. sa ibaba). Maingat na suriin na ang baras ay hindi deformed at walang mga bitak sa plato. Kung may nakitang pinsala o depekto, dapat palitan ang balbula.
Suriin kung ang gumaganang bevel ay masyadong pagod o nasira. Kapag ginigiling ang gumaganang chamfer ng valve sa isang grinding machine, panatilihin ang anggulo ng chamfer na katumbas ng 45″30'+5′ at siguraduhin na ang kapal ng cylindrical na bahagi ng valve disc pagkatapos ng paggiling ay hindi bababa sa 0.5 mm, at gayundin na ang balbula ng tambutso ay walang layer ng matigas na haluang metal na idineposito sa chamfer.
Mga gabay sa balbula
Suriin ang clearance sa pagitan ng valve guides at valve stem sa pamamagitan ng pagsukat sa diameter ng valve stem at bore ng valve guide.
Tinantyang clearance para sa mga bagong bushings: 0.022-0.055 mm para sa mga intake valve at 0.029-0.062 mm para sa exhaust valve; ang maximum na pinapayagang limiting clearance (kapag isinusuot) ay 0.15 mm.
Kung ang tumaas na clearance sa pagitan ng guide sleeve at ng valve ay hindi maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng valve, palitan ang valve sleeves gamit ang drift A .60153/ R (fig. sa ibaba).
Upang palitan ang dalawang guide bushings ng intake at exhaust valve ng mga cylinders No. 1 at No. 4, i-unscrew ang dalawang studs na naka-secure sa camshaft bearing housing, dahil nakakasagabal sila sa pag-install ng mandrel.
Pindutin ang mga bushing ng gabay na naka-on ang retaining ring hanggang sa huminto ang singsing sa eroplano ng cylinder head.
Pagkatapos pindutin, i-ream ang mga butas sa guide bushing na may reamers A.90310/I (para sa inlet valve bushings) at A.90310/2 (para sa exhaust valve bushings). Pagkatapos ay gilingin ang upuan ng balbula at dalhin ang lapad ng chamfer sa nais na mga sukat tulad ng ipinahiwatig sa itaas.
Mga takip ng oil deflector para sa mga guide bushing
Sa mga oil seal, ang delamination ng goma mula sa mga fitting, mga bitak at labis na pagkasira ng working edge ay hindi pinapayagan.
Kapag nag-aayos ng makina, inirerekomenda na palaging palitan ang mga seal ng langis ng mga bago, kahit na ang mga luma ay hindi may depekto o nasira.
Inirerekomenda na palitan ang mga nasirang valve stem seal na inalis ang cylinder head upang hindi mabaluktot ang valve stems. Upang pindutin ang mga takip, gamitin ang mandrel 41.7853.4016.
Mga lever ng balbula
Suriin ang kondisyon ng gumaganang mga ibabaw ng pingga na nakikipag-ugnayan sa balbula stem, sa camshaft cam at sa spherical na dulo ng adjusting bolt. Kung lumilitaw ang mga gatla o marka sa mga ibabaw na ito, palitan ang lever ng bago.
Kung ang pagpapapangit o iba pang pinsala ay matatagpuan sa pag-aayos ng bolt bushing o sa bolt mismo, palitan ang mga bahagi.
Siguraduhin na walang mga bitak sa mga bukal at ang pagkalastiko ng mga bukal ay hindi nabawasan, kung saan suriin ang pagpapapangit ng mga bukal sa ilalim ng pagkarga (mga numero sa ibaba).
Para sa mga lever spring (fig. sa ibaba), ang dimensyon A (spring sa isang libreng estado) ay dapat na 35 mm, at ang dimensyon B sa ilalim ng load na 51-73.5 N (5.2-7.5 kgf) - 43 mm.
Ang "pitong" engine ay may gumaganang dami ng 1500 cm 3, na nagbibigay ng kotse na may mahusay na mga teknikal na katangian. Ang masinsinang at pangmatagalang operasyon ng VAZ 2107 na kotse ay humahantong sa pagsusuot ng cylinder-piston group at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Kasama sa medium at overhaul ang pagtanggal ng sira na ulo at ang pagbuwag ng maraming bahagi mula sa cylinder block. Maraming bahagi ang kailangan ding palitan, kabilang ang gasket, valve stem seal at valve guides.
Upang maisagawa ang pag-aayos sa makina ng VAZ 2107, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at accessories:
- Micrometer para sa pagsukat at pagtukoy ng kapintasan ng mga bahagi.
- Mandrel para sa pagtatanggal-tanggal at pag-install ng mga bagong valve guide at valve stem seal.
- torque Wrench.
- Tile na may saradong spiral.
- Valve spring compressor.
Ang pag-aayos sa ulo ng silindro ay nauuna sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa bloke ng silindro, paglilinis mula sa kontaminasyon at kasunod na pagpapalit ng mga may sira na elemento.
Ang pagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho ay nangangailangan ng sapat na mataas na kwalipikasyon at espesyal na kagamitan. Ang pag-alis ng ulo ng silindro ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Ang kotse ay naka-install sa isang kahon ng garahe, ang baterya ay naka-disconnect.
- Ang mga sumusunod na elemento ay binuwag mula sa makina: pabahay ng air filter, carburetor at takip ng ulo.
- Ang itaas na timing sprocket ay tinanggal mula sa camshaft at tinanggal.
- Gamit ang ulo at isang malakas na wrench, ang mga mounting bolts sa ulo ay hindi naka-screw.
- Pagkatapos nito, maingat na inalis ang pagpupulong mula sa bloke ng silindro.
- Ang gasket ay nananatili sa ibabaw, o sa halip ang mga labi nito, dapat silang alisin gamit ang isang non-metallic tool upang maiwasan ang pinsala.
Ang mga gasket na gawa sa isang komposisyon na lumalaban sa sunog ay ginagamit sa mga makina ng VAZ 2107. Matapos i-dismantling ang ulo sa panahon ng proseso ng pag-aayos mula sa bloke ng silindro, kinakailangan na ilipat ito sa isang workbench para sa inspeksyon at pagkumpuni. Ito ay kinakailangan upang magsimula sa isang masusing inspeksyon at pag-verify ng lahat ng mga bahagi upang makilala ang mga bahagi na may makabuluhang mga paglihis mula sa mga nominal na halaga. Ang lahat ng naturang mga bahagi ay mangangailangan ng kapalit ng mga ekstrang bahagi.
Ang ulo ng VAZ 2107 block ay naka-mount sa isang kahoy na stand sa desktop. Ito ay gumaganap ng papel na ginagampanan ng isang aparato sa pag-aayos ng balbula sa panahon ng kanilang pag-disassembly. Ang mga may sira na bahagi ay tinanggal at pinapalitan, at ang lahat ng mga gasket ay napapailalim din sa pag-renew. Sa yugtong ito, ang paghahanda para sa pagkumpuni ay maaaring ituring na nakumpleto.
Ang cylinder head ng VAZ 2107 na kotse ay gawa sa aluminyo, na naging posible upang gawing simple ang pagproseso ng mga bahagi at bawasan ang kabuuang bigat ng power unit. Ang ulo para sa pagkumpuni ay tinanggal mula sa bloke ng silindro at inilagay sa desktop. Sa tulong nito, ang crankshaft ay binuwag sa isang pabahay na may mga plain bearings.
Ang susunod na yugto ng pagpapanumbalik ng trabaho sa mga bahagi ng makina ng VAZ 2107 ay ang pag-alis ng mga balbula at ang pagpapalit ng mga bushings ng gabay. Para dito, ginagamit ang mga spring compression tool at tweezer upang alisin ang mga crackers.Ang mga balbula ay inalis mula sa mga socket, at ang diameter ng tangkay ay sinusukat gamit ang isang micrometer. Sa mga makabuluhang paglihis mula sa nominal, nagbabago sila kasama ng mga gabay. Ang mga labi ng lumang gasket ay tinanggal mula sa ibabaw ng isinangkot na may isang scraper na gawa sa malambot na materyal. Dapat tandaan na ang aluminyo ay medyo malambot at ang ulo ay madaling masira.
Ang pagpupulong ng ulo ng silindro ay nagsisimula sa pag-install ng mga bagong gabay at pagpupulong ng mga mekanismo ng balbula. Pagkatapos ay naka-install ang isang bagong gasket sa ibabaw ng bloke ng silindro. Ang isang naka-assemble at nasubok na ulo ay naka-install sa ito, na kung saan ay fastened sa bolts. Ang paghihigpit ay ginagawa gamit ang isang torque wrench sa inireseta na paraan. Ang huling hakbang ay palitan ang sealing gasket ng balbula box cover.
