Ang pag-aayos ng makina ng anumang kotse ay isang napaka responsable at seryosong operasyon na nangangailangan ng isang kwalipikadong diskarte. Kasabay nito, kung mayroon kang isang mahusay na pagnanais at may-katuturang kaalaman, ito ay lubos na posible upang makayanan ang kaganapan na pinag-uusapan sa iyong sarili.
Una sa lahat, ihanda ang site para sa karagdagang paglalahad ng lahat ng mga elemento. Dapat mayroong sapat na espasyo upang maginhawa mong ayusin ang mga bahagi sa pagkakasunud-sunod - upang ang muling pagsasama-sama ng motor ay magiging mas mabilis at mas madali. Kung walang sapat na espasyo, markahan ang mga elemento sa anumang iba pang angkop na paraan. Ang mga wire ay markahan at tanggalin sa parehong paraan.
Sukatin ang malinis na bloke at crankshaft. Maaaring kailanganin itong magsawa. Kung wala kang naaangkop na mga kasanayan, mas mahusay na dalhin ang mga elemento sa pabrika o sa isang dalubhasang pagawaan - lahat ay susuriin at magwawaldas doon. Kasabay nito, maaari mong ibigay ang flywheel at clutch basket sa mga espesyalista. Sa workshop, susuriin ang flywheel para sa runout at, kung kinakailangan, i-trim ito sa lugar kung saan magkasya ang clutch disc, pagkatapos nito ay magiging balanse sa kumbinasyon ng basket at crankshaft. Para sa aming mga minamahal na GAZ, ang ganitong serbisyo ay lubhang kapaki-pakinabang at kinakailangan.
upang ang mga butas na may sinulid na bulag ay ganap na walang antifreeze, langis at iba't ibang mga kontaminante.
Ipunin ang lahat ng mga elemento sa ilalim ng hood ng kotse, na pinapanatili ang reverse order ng disassembly. mantikilya . Huwag kalimutan ang coolant. Tiyaking walang anumang uri ng pagtagas. Bitawan ang relay mula sa bloke, ibalik ang makina gamit ang starter - pupunuin nito ang sistema ng langis. Sa proseso ng pagsasagawa ng yugtong ito, magabayan ng mga pagbabasa ng sensor ng presyon.
VIDEO
Sa pangkalahatan, gusto kong malaman kung posible bang baguhin ang mga saddle at gabay sa mga kondisyon ng garahe? mayroong isang video mula kay Travnikov, kung saan binago niya ang mga gabay sa tulong ng isang puller (sa pamamagitan ng paraan, ang iyong opinyon), ngunit ano ang tungkol sa mga saddle? sabihin nating mayroong isang gas burner, posible bang magpainit ng mga kama ng mga saddle at kung paano ito pinakamahusay na gawin? anong tool para ayusin ang saddle (badyet hanggang 5t.)
ibig sabihin, ilang katanungan, naghihintay ako ng mga sagot mula sa mga taong gumagawa nito nang propesyonal.
looban , sa ganoong budget, malabong may magsasabi sa iyo ng anuman. Minsan akong kumuha ng set ng milling cutter, mga 5 taon na ang nakakaraan, sa halagang 17 rupee. Nag-order ako ng mga gabay, mandrel para sa mga landing saddle sa pabrika.
Posible bang magpainit ng mga saddle bed at kung paano ito pinakamahusay na gawin?
at kung painitin mo ang kama gamit ang isang burner at ilagay ang saddle at paano alisin ang luma? paano mo papalitan ang bushings, pwede ba silang i-press?
lumalamig sa temperatura ng silid
maraming mga video sa youtube, tingnan mo, alamin ang mga posibilidad, gawin ito
ano ang nagpapalamig?
at kung painitin mo ang kama gamit ang isang burner at ilagay ang saddle at paano alisin ang luma?
paano mo papalitan ang bushings, pwede ba silang i-press?
paano ilabas ito ng walang cutter? kung may workshop, hindi sila magtatanong ng mga katangahang tanong sa iyong opinyon.
paano ilabas ito ng walang cutter? kung may workshop, hindi sila magtatanong ng mga katangahang tanong sa iyong opinyon.
Mayroon akong milling cutter at puller.
Meron akong cutter at puller.
well mas detalyado ka. higit pang mga detalye, maaari mong gamit ang isang larawan.
Gusto kong marinig sina Nizhny Tagil at Berdsk.
looban , walang litrato. Bihira akong kumuha ng litrato. Halos hindi. Nangyayari ito BAGO at PAGKATAPOS, ngunit walang mismong proseso.
hindi ito isang beses na pamamaraan kung sinusubukan mong makatipid. kung talagang gusto mong gawin ito, pagkatapos ay makipag-ayos sa iyong lolo para sa isang internship, kung hindi man ay dila lamang
kung yan ang gusto mong gawin, then
Hindi ko gustong gawin ito, gusto kong subukan ito para sa aking sarili. sa paanuman ito ay kinakailangan upang digest 2705 at ang presyo ay inihayag mula sa 12 tonelada. Bumili ako ng semi-automatic, cylinder, atbp. para sa 15. kalaunan ay natunaw ang sasakyan at nanatili ang welding. kaya ang pag-aayos ng cylinder head para sa amin (at para sa lahat) ay 15-20 tonelada. ang perang ito ay maaaring gastusin sa mga tool (milling cutter, pullers, atbp.)
sa ibaba ng pahina ng mga presyo sa bawat set.
Hindi ko gustong gawin ito, gusto kong subukan ito para sa aking sarili. sa paanuman ito ay kinakailangan upang digest 2705 at ang presyo ay inihayag mula sa 12 tonelada. Bumili ako ng semi-automatic, cylinder, atbp. para sa 15. kalaunan ay natunaw ang sasakyan at nanatili ang welding. kaya ang pag-aayos ng cylinder head para sa amin (at para sa lahat) ay 15-20 tonelada. ang perang ito ay maaaring gastusin sa mga tool (milling cutter, pullers, atbp.)
at tiket sa lolo) madaling masira ang ulo, mahal tingnan kung paano nila ito ginagawa, ngunit napakamahal upang matuto. Ang gazelle ay maraming lugar kung saan maaari mong ilagay ang iyong mga kamay, ngunit may mga lugar na ay mas mahusay na ibigay sa mga pros.
At saan mo ilalagay ang set ng mga tool na ito? Ang hinang ay naiintindihan, ngunit ito ay isang pagtitiyak.
ngayon ang checkpoint ay nagbigay ng 1.5 rubles para sa pag-aayos at tapos ka na. kahit na kaya niya, ngunit ang espesyalista ay mas mahusay.
Ang post ay na-edit ni Goga: 16 Enero 2016 – 22:26
At saan mo ilalagay ang set ng mga tool na ito? Ang hinang ay naiintindihan, ngunit ito ay isang pagtitiyak.
ngayon ang checkpoint ay nagbigay ng 1.5 rubles para sa pag-aayos at tapos ka na. kahit na kaya niya, ngunit ang espesyalista ay mas mahusay.
may nangongolekta ng mga selyo, at nangongolekta ako ng mga kasangkapan.
at tiket sa lolo) madaling masira ang ulo, mahal tingnan kung paano nila ito ginagawa, ngunit napakamahal upang matuto. Ang gazelle ay maraming lugar kung saan maaari mong ilagay ang iyong mga kamay, ngunit may mga lugar na ay mas mahusay na ibigay sa mga pros.
mayroong isang ulo kung saan maaari mong subukan nang walang panganib
sa ibaba ng pahina ng mga presyo sa bawat set.
Hindi ako propesyonal, sa loob ng ilang beses.
may nangongolekta ng mga selyo, at nangongolekta ako ng mga kasangkapan.
mayroong isang ulo kung saan maaari mong subukan nang walang panganib
Hindi ako propesyonal, sa loob ng ilang beses.
pagkatapos ay kumuha ng isang set na ginawa sa USSR. napaka mura at nakakainis.
mayroon bang magsasabi sa kaso, o nakakita muli - nagsulat?
Tinatanggal namin ang mga hydraulic pusher (tingnan ang Pagpapalit ng mga hydraulic pusher).
Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang walong bolts.
. at tanggalin ang takip sa likod ng cylinder head na may gasket.
Kung ang disenyo ng puller ay hindi nagbibigay ng valve stop, maglagay ng angkop na stop sa ilalim nito.
Pinipilit namin ang mga bukal gamit ang isang dryer. Para mas madaling matanggal ang plato ng mga bukal mula sa cracker, maaari kang maglapat ng mahinang suntok gamit ang martilyo sa matigas na bipod ng cracker.
Kumuha kami ng dalawang crackers na may mga sipit at malumanay na pinakawalan ang mga bukal.
Alisin ang tuktok na plato at dalawang valve spring.
Alisin ang oil seal gamit ang isang puller.
Gamit ang 8 hex wrench, tanggalin ang mga plug ng mga oil channel.
Ang pagkakaroon ng paglilinis ng mating plane ng ulo, sinusuri namin ang kalidad ng fit ng ulo sa block na may curved ruler.
Inaayos namin ang cylinder head sa panahon ng pangkalahatang pag-aayos ng engine at kapag pinapalitan ang cylinder head gasket.
Napakahalaga na ayusin ang ulo pagkatapos mag-overheat ang motor. Sa panahon ng overheating, maaaring mangyari ang mga depekto na maaaring hindi nakikita.
Samakatuwid, kailangan mong maingat na gawin ang lahat ng mga operasyon upang ayusin ang ulo ng silindro. Sa maraming paraan, nakasalalay dito ang pagpapatakbo ng makina. At ililigtas ka nito mula sa hindi kinakailangang trabaho at gastos.
Pag-alis ng ulo ng silindro, tingnan ang artikulo - "Pinapalitan ang head gasket ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Alisin ang mga nuts 1 at tanggalin ang phase sensor shield 5, bracket 2 para sa pag-angat ng engine at exhaust manifold 6.
Alisin ang mga gasket ng exhaust manifold.
Alisin ang bolt 3 at alisin ang phase 4 na sensor.
Alisin ang mga emergency na sensor ng presyon ng langis 7 at tagapagpahiwatig ng presyon ng langis 8.
2. Maluwag ang clamp 1 at tanggalin ang hose mula sa idle speed regulator pipe.
Alisin ang mga nuts 2 at alisin ang receiver 3 mula sa intake pipe.
3. Alisin ang mga nuts 1 at tanggalin ang inlet pipe 2 kasama ng mga injector at linya ng gasolina (hindi ipinapakita sa larawan).
Alisin ang gasket ng intake pipe.
. at tanggalin ang likod na takip 2 ng block head.
Alisin ang hydraulic tappet 1 ng mga valve. Ito ay mas maginhawa upang alisin ang mga hydraulic pusher na may magnet o suction cup
Ang mga hydraulic pusher ay hindi maaaring palitan, samakatuwid, bago alisin ang mga ito, dapat silang markahan upang mai-install sa kanilang lugar sa panahon ng pagpupulong.
Panatilihin ang mga hydraulic pusher sa parehong posisyon tulad ng mga ito sa mga balbula upang hindi tumagas ang langis mula sa mga ito.
Kung ang disenyo ng puller ay hindi nagbibigay ng valve stop, maglagay ng angkop na stop sa ilalim nito.
Pinipilit namin ang mga bukal gamit ang isang dryer. Para mas madaling matanggal ang plato ng mga bukal mula sa cracker, maaari kang maglapat ng mahinang suntok gamit ang martilyo sa matigas na bipod ng cracker.
Kumuha kami ng dalawang crackers na may mga sipit at malumanay na pinakawalan ang mga bukal.
Alisin ang tuktok na plato at dalawang valve spring.
Alisin ang oil seal gamit ang isang puller.
Gumamit ng screwdriver para alisin ang support washer 1 para sa valve springs.
Ibinalik namin ang ulo ng silindro at inilabas ang balbula, na minarkahan ang lugar ng pag-install nito, upang sa kasunod na pagpupulong ang balbula ay babalik sa orihinal na lugar nito.
Katulad nito, alisin at markahan ang natitirang mga balbula.
Ang mga pagod na gabay sa balbula ay pinindot gamit ang isang mandrel
Sa isang hex wrench "sa 8", pinalabas namin ang mga plug ng mga channel ng langis.
Noong tagsibol ng 2012, si Almaz, mula sa lungsod ng Aznakaevo, ay bumaling sa amin na may kahilingan na i-overhaul ang isang naka-jam na makina ng ZMZ 406. Bilang resulta ng mga pag-uusap sa telepono, nagdala sila ng isang kumpletong makina (binili nang mura mula sa kamay), ang kasaysayan nito ay hindi alam, maliban na siya ay nanggigil. Ang mga ekstrang bahagi (crankshaft, cylinder head at maliliit na bahagi) ay dinala din mula sa isa pang ZMZ 406 engine, kung saan ang connecting rod ay pinutol at ang cylinder block ay tinusok. Sa totoo lang, ang motor na ito ay na-install sa kotse ng kliyente (Volga), ngunit pagkatapos na masira ang connecting rod, walang saysay na gawin ang anumang bagay sa block.
Simulan nating i-disassemble ang engine na naka-jam:
Alisin ang takip ng balbula. Maraming varnish at sludge deposit sa loob. Tinatanggal namin ang mga camshaft at mga pamatok. Nakahanap kami ng isang piraso ng kadena. Matapos tanggalin ang crankshaft pulley, nakita namin ang oil seal, bahagyang gumapang palabas ng pugad nito - lahat ng bagay sa paligid nito ay puno ng langis.
Pagkatapos alisin ang ulo ng silindro, sinusunod namin ang mga silindro. Hindi pa rin umiikot ang crankshaft.
Alisin ang kawali ng makina, tanggalin ang takip ng oil pump at connecting rod caps.Ang crankshaft wedges lamang pagkatapos i-unscrew ang mga pamatok ng mga pangunahing bearings. I-dismantle namin ang mga piston na may connecting rods mula sa block. Matapos tanggalin ang takip sa harap, nakita namin ang isang gumuho na timing drive - isang piraso ng tensioner na paa ng sapatos, mga sirang damper. Ang takip sa loob ay nasira ng mga labi.
Ang mga cylinders ng block ay pagod na, walang mga bakas ng hone mesh, may wear sa TDC zone ng piston. Sa larawan sa ibaba - isang gumuho na tensioner na sapatos - wala lang isang hanay ng mga ngipin. Susunod, buksan ang takip ng oil pump drive at lansagin ang drive shaft at gear. Ang mga ngipin sa magkabilang roller ay sira na. Sa merkado, ang pares na ito ay nagkakahalaga ng 3,000 rubles, na napakamahal, bilang isang resulta, sa kasunduan sa may-ari, iniwan nila ito upang mabuhay ang buhay nito.
Ang bloke ng silindro ay ganap na na-disassemble at inihanda para sa pagbubutas:
Habang ang block ay nababato sa pag-aayos ng laki at hinahasa sa isang SUNNEN machine, magpatuloy tayo sa pag-aayos ng cylinder head ng ZMZ 406. Tinatanggal namin ang mga hydraulic pusher at pinatuyo ang mga balbula, pagkatapos ay ipinadala ang ulo sa isang chemical wash.
Ang mga upuan ng balbula ay lumubog na, na isang pangkaraniwang sakit ng ZMZ 406 engine, lalo na kapag nagpapatakbo sa gas. Sa gasolina ng gas, ang mga saddle ay nasusunog at ang mga balbula ay unti-unting lumubog hanggang sa ang hydraulic compensator ay hindi na magawa ang puwang at ang balbula ay huminto nang ganap na pagsasara - ang compression ay nawawala at ang kotse ay ipinadala para sa pagkumpuni. Karaniwan sa mga ganitong kaso, ang mga balbula ay pinutol sa mga serbisyo, ngunit mas pinipili ng may-akda na baguhin ang mga saddle.
Ang mga gabay na bushings mula sa pabrika ay naglalagay ng mga cast-iron na "shorts" mula sa VAZ 2108 - hindi sila gumagana nang maayos sa gas at mabilis na naubos. Sa halip na cast-iron bushings, nag-install kami ng bronze bushings ng sarili naming produksyon - ang materyal na ito ay garantisadong "tolerate" ng gas fuel nang hindi nasusuot sa "valve-bushing" friction pair. Ang manggas ay may mas mahabang haba kaysa sa pabrika, na higit na nagpapataas ng mapagkukunan nito. Upang hindi harangan ang channel nang hindi kinakailangan, ang labasan ng manggas sa channel ay ginawa sa isang kono. 14.04-14.07mm mahulog lang sa pugad. Imposibleng tipunin ang ulo sa ganitong paraan, para sa mga ganitong kaso mayroon kaming pag-aayos ng mga bronze bushings na may mas mataas na panlabas na diameter. 14.10 at 14.24 mm . Ang ganitong mga bushings ay magpapahintulot sa iyo na gumawa ng isang garantisadong mataas na kalidad na overhaul ng ulo. Sa kasong ito, ang ulo ay nasa mabuting kondisyon at ang paggamit ng mga bushings sa pag-aayos ay hindi kinakailangan.
Ano ang kamatayan para sa isang dayuhan ay isang paghahanap para sa isang Ruso. Sa anumang pag-aayos, may ilang mga pamantayan na sinusunod ng marami, ngunit para sa mga gumagawa ng maraming gamit ang kanilang sariling mga kamay, ang mga pamantayang ito ay hindi nakasulat. Ang lahat ay tungkol sa mataas na halaga ng pagtupad sa mga pamantayang ito. Ipapakita ko sa iyo kung paano magkasya ang mga camshaft cushions ng ZMZ 406 engine head mula sa isa pang ulo. Bagaman ayon sa mga patakaran ng mga pamantayan, imposibleng maglagay ng mga unan ng camshaft mula sa isang ulo patungo sa isa pa, dahil i-clamp nila ang camshaft o ang camshaft ay mag-hang sa kanila. Ang pamamaraang ito ay maaaring ilapat sa anumang block head kung saan may mga camshaft pillow, halimbawa, sa mga makina ng VAZ.
Kaya kailangan kong magpakita ng kaunting pag-aayos ng mga unan ng 406 ulo sa isa pang ulo ng 406 na makina. Ang may-ari ay nagmaneho ng Gazelle at hiniling na palitan ang block head ng isa pa, na binili niya sa isang disassembly para sa isang sentimos ngunit walang camshaft pads. Ngunit para sa amin ito ay hindi isang problema, ang lahat ay maaaring iakma, kailangan mo lamang malaman kung paano ito gagawin. Nagkaroon ng microcrack sa katutubong ulo ng 406 engine dahil sa kung saan ang mga gas ay pumasok sa cooling system.
Una sa lahat, bago i-install ang ulo sa engine, kailangan mong suriin kung paano umupo ang mga camshaft sa ulo. Maaaring kurutin ng camshaft ang unan, o maaari itong maluwag, na hahantong sa camshaft chatter at katok.
Ilagay ang mga camshaft tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba sa ulo, para sa kadalian ng pag-ikot ng camshaft at pagsuri sa higpit o pagkaluwag, ito ay maginhawa upang i-on ang sprocket mounting bolts.Ang mga camshaft lamang ang dapat na mai-install nang walang mga tasa ng balbula (mga compensator). Pagkasyahin ang mga pad ng camshaft, subukang i-rotate ang camshaft. Ang ibig sabihin ng pag-ikot ay mabuti na, pagkatapos ay salit-salit na paikutin ang mga unan, paikutin ang unan, tingnan kung may pag-ikot.
Sa ganitong paraan, malalaman mo kung aling unan ang nakakapit at alin ang hindi, kung ang unan ay nakakapit sa camshaft, paluwagin ito at suriin ang iba. Pagkatapos ng pamamaraang ito, alam mo kung aling mga pillow clamp at alin ang hindi. Ito ay nananatiling iangat ang clamping cushion ng camshaft, at babaan ang nakaluwag. Maswerte ako, isang unan lang ang naipit, ang pinaka una at sa isang tabi.
Larawan. Inilalagay namin ang mga camshaft sa ulo
Upang mailabas ang naka-clamp na unan, kailangan mo ng ordinaryong papel o tinplate, mas kaunti ang mga problema sa papel dahil madali itong gupitin.
Larawan. Bolted camshafts sa ulo na may wrench na ipinasok upang suriin ang pag-ikot.
Niluluwagan namin ang clamping pillow, inihanda ang backing ng papel, ilagay ito sa ilalim ng unan. Hinihigpitan namin ang unan at sinusuri ang higpit, kung ang camshaft ay nagsimulang iikot, kung gayon ang lahat ay maayos, ngunit kung muli itong mag-clamp, magdagdag ng isa pang layer ng papel. Kaya hanggang sa magsimulang umikot ang camshaft.
Larawan. Isang pirasong papel na handang ilagay sa ilalim ng unan.
Pagkatapos ng pamamaraang ito, alam mo na sa ilalim ng unan na ito kailangan mo ng tatlong sheet ng backing ng papel, at ilagay ang mga ito kapag inilagay mo ang ulo sa makina, madali mong maputol ang labis na papel gamit ang isang kutsilyo.
Larawan. Ipinasok ang piraso ng papel sa ilalim ng camshaft pad.
Kaya, mabuti, nalaman namin ang mga clamping pad, ngayon kailangan naming suriin kung may kahinaan. Makakatulong din ang papel dito, ngunit hindi mas makapal kaysa sa isang sheet ng notebook, gupitin ang isang manipis na strip tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba, paluwagin ang unan, ilagay ang strip na ito, i-twist ang unan. Kung ang camshaft ay masikip, ang clearance ay mahusay, kung ito ay madaling umiikot o ang papel ay gumagalaw pabalik-balik, pagkatapos ay kailangan mong ibaba ang unan sa nais na clearance.
Larawan. Suriin ang pagkaluwag ng camshaft gamit ang isang strip ng papel.
Ito ay nananatiling ibababa ang camshaft pad, maaari itong gawin sa isang grindstone o pagkalat ng papel de liha sa isang patag na ibabaw. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita kung paano ibababa ang unan. Sa mga pabilog na galaw sa iba't ibang direksyon, maaari mong gilingin ang unan sa isang bato o papel de liha, sa gayon ay ibinababa ito. Kinapa nila ang unan, sinuri ito, at iba pa hanggang sa nais na puwang.
Larawan. Ibinababa namin ang unan sa grindstone.
Pagkatapos i-install ang ulo sa makina, siguraduhing suriin ang mga camshaft para sa pag-ikot tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba. Gayundin, ang pamamaraang ito para sa pag-aayos ng mga camshaft ay maaaring gawin nang hindi inaalis ang ulo mula sa makina, ang pangangailangan na ito ay nangyayari kung mayroong maraming pagkasira sa mga camshaft pad, ang mga camshaft ay nakabitin at kumatok. Dito kailangan mong magtanim ng mga unan.
Larawan. Ang 406 engine head ay binibigyan ng camshaft rotation wrench, may padded na papel sa ilalim ng cushion.
Pagkatapos suriin, putulin ang labis na papel gamit ang isang kutsilyo.
Tulad ng nakikita mo, kahit na mula sa gayong mga hindi pagkakapare-pareho, maaari kang gumawa ng isang magandang ulo, upang ang mga camshaft ay gagana tulad ng mga bago nang tahimik at kaaya-aya.
Ang mga timing mark sa isang 406 engine ay maaaring itakda sa dalawang paraan, ang una ay ayon sa mga tagubilin ng pabrika, ngunit ito ay mas mahirap at madali kang magkamali. Dahil ang mga marka sa mga asterisk ay kailangang matatagpuan sa kahabaan ng panlabas na radius ng mga asterisk.
Ang aking paraan ay mas simple, ipinapakita sa larawan sa ibaba. Ilagay ang mga marka sa mga bituin kasama ang panloob na radius sa tapat din ng bawat isa. Kapag malapit na ang mga marka, kitang-kita mo ang katumpakan ng kanilang coincidence.
Sa sandaling ito, sa kurso ng pag-ikot ng crankshaft, ang chain ay dapat na tensioned, maaari mong suriin ito tulad nito, pagkatapos i-install ang chain ayon sa mga marka, i-on ang crankshaft counterclockwise sampung degrees. Ang mga camshaft ay anti-clockwise din bago ang chain tension. Ngayon ibalik ang crankshaft sa marka, suriin ang pagkakataon ng mga marka ng sprocket.
Larawan. Ang timing ay nagmamarka ng 406 engine
Ano ang gagawin, maaari kang umiyak ngunit hindi mo ito maaayos sa pamamagitan ng luha, maaari mong putulin ang sinulid nang mas malaki, o maaari mong palalimin ang sinulid at putulin ang sinulid ng mas malalim, mas gusto ko ang pagpipiliang ito, ngunit kailangan mong pumili ng mas mahabang panahon. bolt. Ang bolt ay maaaring tumagal nang mas mahaba at gupitin sa nais na laki.
Larawan. Pinalalim namin ang butas para sa bolt.
Mayroong isang tampok sa ulo ng 406, isang butas na mas malapit sa gitna ay maaaring mabutas, at sampu hanggang labing-isang milimetro na mas malalim sa mga gilid, dahil kung mag-drill ka ng mas malalim, maaari mong masira ang channel ng presyon ng langis. O gupitin ang mas malalaking mga thread sa matinding mga butas. Native thread standard M8.
Larawan. I-tap para sa pagputol ng mga thread sa ulo.
Assembly 406 ZMZ, pag-aayos ng ulo. Video.
VIDEO
Pinalitan ng 406 engine ang lumang ZMZ 402 power unit. Isa itong gasoline internal combustion engine. Ang motor ay ginawa ng laman ng Zavolzhsky Motor Plant hanggang 2008. Sa una, ang power unit ay ginawa para sa layunin ng pag-install sa Gazelle 3302 class na mga kotse, ngunit kalaunan ay nagpasya ang Gorky Plant na i-mount ang 406 engine sa mga sasakyang Volga.
Simpleng istruktura at madaling mapanatili, ang 406 engine ay isang mahusay na power unit. Ang tumaas na kapangyarihan at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbigay-daan sa power unit na magkatugma sa mga kotse. Bilang karagdagan sa mga sasakyan ng Gorky Automobile Plant, ang 406 engine ay naka-mount sa UAZ.
Ang unang henerasyon ng 406 engine ay may carburetor injection system, ngunit sa napakalaking pagdating ng injector, napagpasyahan na pagbutihin ang makina at iakma ito sa distribution injection.
Kaya, isaalang-alang natin kung anong mga teknikal na katangian ang mayroon ang 406 engine:
Gayundin, ang rehiyon ng Volga ay gumawa ng sapilitang makina - ZMZ 40620D. Sa maraming sasakyan, ang letrang D ay nangangahulugan na ang power unit ay inuri bilang diesel, ngunit sa kaso ng ating mga pabrika, iba ang sitwasyon - ito ang pagtatalaga ng kapangyarihan.
Isaalang-alang ang mga teknikal na katangian na mayroon ang ZMZ 40620D engine:
Tulad ng nakikita mo, ang pagkakaiba lamang ay ang dami ng lakas-kabayo. Ang natitirang mga parameter ay hindi nagbabago.
Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan na ng 5-speed manual gearbox. Ang aparato ng ZMZ 406 engine ay simple. Hindi tulad ng hinalinhan ng ika-402, dalawang camshaft at 16 na balbula ang na-install sa power unit na ito. Ang sistema ng pag-aapoy ay inangkop din. Ang mapagkukunan ng makina ay tumaas sa 250,000 km, sa halip na 150,000 km.
Bilang karagdagan sa karaniwang motor, mayroon ding isang bilang ng mga pagbabago. Binagong 406 engine at mga tampok:
ZMZ 4061.10 - carburetor engine, SZh 8 para sa ika-76 na gasolina. Ginamit sa Gazelle.
ZMZ 4062.10 - iniksyon na makina. Ang pangunahing pagbabago ay ginagamit sa Volga at Gazelle.
ZMZ 4063.10 - carburetor engine, SZh 9.3 para sa ika-92 na gasolina. Ginamit sa Gazelle.
Ang scheme ng pagpapanatili para sa ZMZ 406 ay medyo simple. Motor, hindi mapagpanggap sa mga consumable. Ang power unit ay umaangkop sa 6 na litro ng langis ng makina, ngunit 5-5.5 litro lamang ang kinakailangan upang baguhin. Ang filter ng langis ay angkop para sa parehong Gazelle at Volga. Ang inirerekomendang agwat ng pagpapanatili ay 15,000 km. Ngunit, upang madagdagan ang mapagkukunan, inirerekumenda na magsagawa ng pagpapanatili sa 12,000 km kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa gasolina, at pagkatapos ng 10 libong km para sa gas.
Ang maintenance card ay hindi naiiba sa 406, at ganito ang hitsura:
1000-2500 km o TO-0: pagpapalit ng oil at oil filter.
8000-10000 km - TO-1: pagpapalit ng langis, oil at air filter, spark plugs, high-voltage wires, fuel fuel.
25,000 km - TO-2: pagpapalit ng langis, filter ng langis.
40,000 km - TO-3: pagpapalit ng langis, filter ng langis at hangin, mga spark plug, mga wire na may mataas na boltahe, pagsasaayos ng balbula.
55,000 km - TO-4: pagpapalit ng langis, oil filter, fuel filter, pagpapalit ng timing chain at alternator belt.
70,000 km - TO-5 at kasunod: pagbabago ng filter ng langis at langis. Bawat 20,000 km nagbabago ito - ang mga filter ng gasolina at hangin, ang mga balbula ay kinokontrol.Bawat 50,000 km - pagpapalit ng timing chain.
Sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili, ang pampadulas at mga filter ay pinapalitan. Bawat 65-70 libong km kinakailangan na baguhin ang timing repair kit. Sa ZMZ 4062, isang chain at sapatos ang naka-install, pati na rin ang drive at drive sprockets.
Ang bawat pangalawang maintenance ay nangangailangan ng mga system na suriin, tulad ng valve train, ang kondisyon ng ECM ng powertrain, at ang functionality ng mga sensor. Ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa pagkatapos ng 50,000 km, o mas maaga kung kinakailangan.
Kadalasan, sa pamamagitan ng 70,000, ang mga hydraulic lifter ay nabigo, na kailangang baguhin nang sama-sama, dahil hindi alam kung kailan mabibigo ang mga mahusay. Ang valve cover gasket ay pinapalitan tuwing 40,000 km o kapag may tumagas mula sa ilalim nito.
Inirerekomenda na punan ang makina ng semi-synthetic na langis na may markang 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Upang baguhin ang langis, kailangan mo ng 5.4 litro, na ibinuhos sa yunit ng kuryente. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng makina sa kanilang sarili.
Ang pag-aayos ng makina Gazelle 3302 (Volga) ay inirerekomenda na isagawa sa isang serbisyo ng kotse, ngunit karamihan sa mga motorista ay gumagawa ng prosesong ito sa kanilang sarili. Ang pagiging simple ng disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang lahat ng gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik ng 406 engine gamit ang iyong sariling mga kamay.
Walang mga partikular na malfunction o problema dahil sa pagpapatakbo ng makina. Sa ilang mga modelo ng sasakyan, napansin na mabilis na nabigo ang mga injector. Ang problemang ito ay madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng lahat ng na-injected na elemento. Ang kadena ng pamamahagi ng gas ay maaaring tumagal ng humigit-kumulang 200 libong km, ngunit nangyayari na hindi man lang nito inaalagaan ang 100 libong km, dahil ikaw ay mapalad.
Ang isang overhaul ng makina ay dapat isagawa pagkatapos ng 250,000 km ng pagtakbo, ngunit sa wastong operasyon at pagpapanatili, maaaring mangyari na ang makina ay makatiis ng 300,000 km. Ngunit kung ang istilo ng pagmamaneho ng "Alya" ay isang magkakarera, kung gayon ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente ay makabuluhang nabawasan.
Ang isa pang problema ay ang katutubong factory candles ZMZ 406. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay simple - palitan ang mga kandila ng mga ginawa ng Brisk.
Ang pag-capitalize ng makina ay nagaganap sa maraming yugto. Ang power unit ay sumasailalim sa disassembly at pag-troubleshoot. Susunod ay ang proseso ng pagbili ng mga ekstrang bahagi. Isaalang-alang ang mga pangunahing posisyon ng overhaul ng motor.
Sa yugtong ito, isinasagawa ang trabaho upang matukoy ang katigasan at kapal ng mga journal ng crankshaft, pati na rin ang pagpapanatili nito. Kaya, kung ang bahagi ay maaaring ayusin, pagkatapos ay ang laki ng mga leeg ay tinutukoy at ang produkto ay ipinadala para sa karagdagang pagproseso. Ang parehong ay totoo para sa bloke ng silindro. Ang mga manggas ay sinusukat, at ang laki ng pag-aayos ng mga piston ay tinutukoy.
Ang pagsubok ng presyon ng cylinder head ZMZ 406 ay ang proseso ng pagtukoy ng pagkakaroon ng mga bitak sa pabahay. Ang lahat ng mga butas ay sarado sa ulo, maliban sa pumapasok na coolant, kung saan ibinibigay ang mainit na tubig o kerosene. Susunod, hinahanap ng espesyalista ang mga tagas at mga bitak. Kung hindi, kung gayon ang ulo ng silindro ay ipinadala para sa pagkumpuni, at kung mayroon, kung gayon ang lahat ng mga depekto ay dapat na welded.
Dahil ang bahagi ay gawa sa aluminyo, ginagamit ang argon welding. Sa mga kondisyon ng garahe, upang mai-seal ang mga butas sa katawan ng power unit, ang mga motorista ay gumagamit ng malamig na hinang.
Ang cylinder block at crankshaft ay nababato. Kung ang mga cylinder ay lumampas na sa laki ng pag-aayos, pagkatapos ay ang mga liner na may karaniwang diameter na 92 mm ay naka-install. Para sa bloke ng silindro, ang honing ay nagiging katangian - ito ay isa sa mga proseso ng pagbubutas ng mga block cylinder gamit ang isang espesyal na makina. Ang crankshaft ay nababato sa isang espesyal na yunit, gamit ang mataas na bilis at isang bato na nagpapakinis sa mga leeg.
Ang ulo ng silindro ay naaayon din sa bulkhead. Kaya, ang mga balbula, upuan, seal at cuff ay madalas na nagbabago. Paulit-ulit, kailangang palitan ng mga espesyalista ang mga gabay sa balbula.
Sa ngayon, karaniwan nang palitan ang camshaft.Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kalidad ng mga bahagi ay hindi mataas at ang mga camshaft journal ay mabilis na maubos. Samakatuwid, sa panahon ng pag-aayos ng ulo ng silindro, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa bahaging ito. Kung kinakailangan, ang gumaganang ibabaw ng ulo ng bloke ay lupa.
Ang mga operasyon ng pagpupulong ay isinasagawa sa isang espesyal na stand. Ang lahat ng mga bahagi ay naka-install sa parehong pagkakasunud-sunod bilang sila ay disassembled. Kaya, ang bomba ng langis at tubig ay madalas na pumapayag sa kapalit, isang bagong hanay ng mga gasket ang naka-install.
Kaya, ang mapagkukunan ng motor ay naibalik ng 80%. Kung isasaalang-alang natin ito sa katumbas ng kilometro, kung gayon ang yunit ng kuryente ay makakapaglingkod sa 180-200 libong kilometro, na may normal na pagpapanatili.
Ang ilang mga motorista ay tinatapos ang ZMZ 406, iyon ay, sila ay nag-tune. Mayroong dalawang paraan upang mag-upgrade. Ang una ay mekanikal na pagpipino, ang pangalawa ay software. Sa pangalawang kaso, ang electronic engine control unit ay kumikislap upang bawasan ang pagkonsumo o dagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan. Sa unang kaso, kinakailangan ang mekanikal na pagkilos upang magdagdag ng kapangyarihan.
Ang motorista ay kailangang palitan ang mga camshaft, mag-install ng mga T-shaped valves, maglagay ng combustion chamber, mag-mount ng mga magaan na piston, connecting rods at isang crankshaft. Gayundin, ang isang kumpletong pagbagay ng ulo ng silindro ay kinakailangan. Ang power output ay magiging mga 200 kabayo, at ang bigat ng motor ay bababa ng 16 kg.
Upang i-mount ang compressor, kakailanganin mong mag-install ng reinforced crankshaft at forged pistons. Turbine Garrett 28, manifold para dito, piping, intercooler, injectors 630cc, exhaust 76mm, DBP + DTV, setting noong Enero. Ang Turbocharged ZMZ 406 ay magbibigay-daan sa iyo na paganahin ang power unit sa hindi makatotohanang 300-400 na kabayo.
Sa kasong ito, inirerekomenda na ang lahat ay mag-install ng isang stock cooling motor. Makakatulong ito na maibalik sa normal ang operating temperature ng turbo engine. Ang Brembo E317 kit, na idinisenyo para sa pag-install sa mga domestic Volga na kotse, ay perpekto.
Ang pag-aayos at pag-tune ng ZMZ 406 engine ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ang tanging nuance ay boring at honing, na nangangailangan ng espesyal na kagamitan. Ang motor mismo ay may mataas na teknikal na katangian at ang kinakailangang kapangyarihan, samakatuwid ito ay angkop para sa pag-install pareho sa Gazelle at sa mga sasakyang pampasaherong klase ng Volga.
VIDEO
Pinunasan ko ang camshaft pastel covers ng ganito noong 08, class pala
Maaapektuhan ba ng ellipse sa mga kama ang R.V. presyon ng langis ng ulo
Very informative, maraming salamat!
hello Sergey! Salamat sa kapaki-pakinabang na impormasyong ibinabahagi mo sa iyong channel! pakisabi sa akin kung ilang beses mo kayang gilingin ang ulo ng makina. ibig sabihin, kung paano matukoy na ito ay pagod na pagod kaya hindi na posible na gilingin ito!
hello Sergey. Ang mga makina ng ZMZ-406 at 405 ay hindi naiiba, at kailan magkakaroon ng pagpapatuloy? Ang isa pang tanong ay ang pag-install ng chain sa Moskvich 412 engine ay naka-install sa pangalawang marka sa crankshaft pulley.
at kung paano maayos na higpitan ang kadena sa isang mosvich
hello tignan mo yung shafts pwede bang may gawin sa kanila kinuha ko video
Kamusta! Mangyaring sabihin sa akin, kailan ipagpapatuloy ang video sa pag-assemble ng ZMZ 406 engine?
Ginawa kong muli ang mga pamatok na ito sa mga stud upang hindi mahawakan ang sinulid sa ulo
Walang pagpapatuloy, ang ulo ng silindro ay nasa basurahan. ayaw.
Travnikov Evgeny Alexandrovich , ay nagsasabi sa kanyang mga manonood tungkol sa pagkumpuni ng 406 engine. Hinati niya ang video ng pagkumpuni ng 406 engine sa ilang yugto.
Stage 1 - Pag-troubleshoot at disassembly. Sa bahaging ito, ipinakilala sa amin ng may-akda ang istraktura ng 406 engine, ang mga bahagi nito, at ang kaukulang mga depekto (leakage mula sa phase sensor, moisture sa front seal). Ang pag-aayos na ito ng ZMZ 406 engine, ang video kung saan ipinakita ng Travnikov EA, ay maaaring mangyari nang mas maaga, ngunit salamat sa mahusay na langis ng sasakyan, ang kondisyon nito ay napakahusay, hindi mo masasabi na ang makina na ito ay nag-clock ng higit sa 300,000 km. Nagbibigay din ang may-akda ng isang magandang halimbawa ng pag-dismantling ng makina, habang pinag-uusapan ang lahat ng mga detalye, ang kanilang mga detalye at ang mga sanhi ng pagkabigo.Matapos tanggalin ang ulo, lumabas na ang buong problema ay nasa gasket, o sa halip, na ito ay hadhad at tumagas ng langis.
Sinasabi rin ni Evgeny sa kanyang mga manonood ang tungkol sa pinakamahalagang elemento ng disenyo - tungkol sa output shaft drive, lalo na ang tungkol sa mga mounting feature nito. Ipinapakita kung paano gamitin ang indicator upang matukoy ang mga katok sa crankshaft.
Stage 2 - Pagpupulong ng bloke. Sa siklo na ito, sinabi ng may-akda na pagkatapos ng ilang pag-ikot ng trabaho, ang 2 mm ay tinanggal mula sa ibabaw ng bloke upang mapataas ang antas ng compression, pagkatapos kung saan ang ibabaw ay pinakintab. Ipinapakita kung paano naka-install ang crankshaft, naka-install ang takip na may kahon ng palaman, kung paano sinusuri ang timbang ng mga connecting rod, kung paano tinitimbang ang mga connecting rod sa itaas na ulo, kung paano balanse ang mga piston.
Stage 3 - Ulo ng silindro. Ipinapakita sa amin ng video na ang pagtaas ng ratio ng compression, ang piston ay nakausli ng 2 mm mula sa bloke (upang ang piston ay hindi nakakatugon sa ulo, isang maliit na uka ang ginawa). Ipinakita din ng may-akda kung paano naka-install ang gasket at ipinakita ang pag-install ng mga gabay.
Sa pangkalahatan, ang hanay ng mga video tutorial na ito ay napaka-kapaki-pakinabang sa pagsasanay sa automotive, dahil salamat sa kanila maaari nating malayang malaman ang mga sanhi ng pagkabigo ng engine, at higit sa lahat, ayusin ang mga ito sa ating sarili.
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
