Do-it-yourself Kamaz Euro head repair

Sa detalye: do-it-yourself Kamaz Euro head repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

TECHNOLOGICAL CARD Blg. 1.4.

PAG-AYOS NG CYLINDER HEAD NG KAMAZ-740 ENGINE

Kabuuang lakas ng paggawa - 57.0 katao. min

PAGBABALAS NG CYLINDER HEAD NG KAMAZ-740 ENGINE

Labour intensity - 17.0 tao. min

1. Ilagay ang cylinder head assembly sa disassembly tool. (Workbench locksmith, aparato para sa disassembly-assembly ng ulo).

2. Alisin ang liko ng antennae ng lock washer para sa pagkakabit ng rocker arm rack. (Martilyo, pait).

3. Alisin ang mga mani 18 (Larawan 1) na pangkabit sa mga rack ng rocker axle. (Mapapalitan ang ulo 17 mm, wrench na may p. to.).

4. Alisin ang poste ng rocker arm, mga lock washer at rocker arm retainer.

5. Alisin ang mga rocker arm 8 (Fig. 2) ng mga valve mula sa rocker rack.

6. Alisin at tanggalin ang nut 7 mula sa adjusting screw at tanggalin ang adjusting screw 5 ng rocker arm. (Wrench 17 mm, screwdriver 10.0 mm).

7. Alisin ang cylinder head mula sa disassembly tool. (Workbench locksmith, aparato para sa disassembly-assembly ng ulo).

8. I-install ang cylinder head sa valve removal tool).

9. Sa pamamagitan ng pagpihit sa hawakan 2, pindutin ang plate 12 (Fig. 1) ng spring kasama ang bushing 11, at alisin ang mga crackers 10 valves, ang bushings 11 ng valve spring plates, ang plates 12 ng valve springs, ang outer 13 at inner 14 spring at washers 16 ng valve springs. (Screwdriver 10.0 mm).

10. Alisin ang sealing collar 15 (Fig. 4) ng inlet valve assembly na may ring 16 ng collar mula sa guide sleeve 18 ng inlet valve. (Screwdriver 10.0 mm).

11. Alisin ang inlet 20 at outlet 1 valves.

12. Alisin ang tornilyo 29 para sa pangkabit sa intake manifold at tornilyo 30 para sa pangkabit sa tubo ng tubig.

Video (i-click upang i-play).

Isagawa ang trabaho kung kinakailangan upang palitan ang mga turnilyo. (Susi para sa eversion vver-tysheyt

ibalik ang studs 21 para sa fastening ng exhaust manifold pipe, ang studs 26 para sa fastening ng rocker arms at ang studs 24 para sa fastening ng nozzle bracket. Isagawa ang gawain kung kinakailangan upang palitan ang mga stud. (Device para sa pag-unscrew ng studs).

14. Alisin ang cylinder head 31 mula sa tool. (Tanggal ng balbula).

PAGLALABAS NG CYLINDER HEAD PARTS

15. Banlawan ang mga inalis na bahagi at ang cylinder head, linisin ang mga valve, valve seat, valve guides, ang block head mula sa carbon deposits at hipan ang mga ito gamit ang compressed air. (Pag-install para sa paghuhugas ng mga bahagi mod. 196 M o "Typhoon", metal brush; metal ruffs, papel de liha No. 280-320, baril para sa pamumulaklak ng mga bahagi na may compressed air mrd C-417).

MGA DEFECTIVE PARTS NG CYLINDER HEAD

16. Mga depektong bahagi ng cylinder head. Isinasagawa ang pag-troubleshoot ayon sa Troubleshooting Card No. 1.3.

17. I-install ang cylinder head sa head pressure test stand, suriin ang higpit ng ulo at, kung kinakailangan, alisin ang pagtagas. Suriin sa isang presyon ng 0.4 MPa (4 kgf / cmg) sa loob ng 2 minuto. Ang pagtagas ng likido at pagtagas ay hindi pinapayagan. (Sstand para sa crimping, stopwatch).

Ang bawat Kamaz-740 block head ay naka-mount sa dalawang locating pin na pinindot sa cylinder block at kinabit ng apat na alloy steel bolts.

Ang isa sa mga dowel pin ay nagsisilbi rin bilang isang manggas para sa pagbibigay ng langis sa balbula rocker lubrication. Ang bushing ay tinatakan ng mga singsing na goma.

Sa Kamaz-740 cylinder head, kumpara sa 740.10 engine head, ang engine oil drain hole mula sa ilalim ng valve cover hanggang sa rod cavity ay pinalaki. Ang mga intake at exhaust port ay matatagpuan sa magkabilang panig ng cylinder head.

Ang inlet channel ay may tangential profile upang matiyak ang pinakamainam na rotational movement ng air charge, na tumutukoy sa mga parameter ng proseso ng pagtatrabaho at ang environmental performance ng engine, kaya hindi pinapayagan ang pagpapalit ng cylinder heads ng 740.10 engine.

Ang mga cast-iron na upuan at ceramic-metal valve guide ay idiniin sa Kamaz-740 cylinder head. Ang mga valve seat ay may mas mataas na interference fit kumpara sa 740.10 engine seats, at naayos na may matalim na gilid.

Ang upuan ng tambutso at balbula ay naka-profile upang magbigay ng mas kaunting pagtutol sa mga gas na tambutso. Ang balbula ng tambutso 740.10 ay hindi inirerekomenda.

Ang magkasanib na "silindro ulo - manggas" Kamaz-740 (gas joint) ay walang linya. Ang isang bakal na sealing ring ay pinindot sa bored groove sa ibabang eroplano ng ulo.

Sa pamamagitan ng singsing na ito, ang Kamaz-740 cylinder head ay naka-mount sa balikat ng manggas. Ang higpit ng seal ay sinisiguro sa pamamagitan ng mataas na katumpakan na machining ng mating surface ng sealing ring at ng cylinder liner.

Ang sealing ring ay mayroon ding lead coating upang mabayaran ang microroughness ng mga sealing surface.

1 - cylinder head, 2 - head cover gasket, 3 - cover bolt, 4 - cylinder head cover, 5 - head bolt, 6 - pipe gasket bushing, 7 - gas joint o-ring, 8 - inlet valve, 9 - seat valve , 10 - valve guide, 11 - valve spring washer, 12 - outer at inner valve spring, 13 - valve spring plate, 14 - plate bushing, 15 - valve cotter, 16 - sealing collar, 17 - inlet valve

Ang mga cylinder head ay naglalaman ng valve train at injector. Ang mekanismo ng balbula ng ulo ay sarado na may takip ng aluminyo na selyadong may gasket. Ang mga cast iron na upuan at sintered valve guides ay naiinip pagkatapos na pinindot sa ulo.

Ang bawat ulo ay naayos sa bloke ng silindro na may apat na bolts. Upang maiwasan ang pagtagas ng gas joint, ang mga bolts ay hinihigpitan nang crosswise sa tatlong hakbang.

Ang mga channel ng inlet at outlet ay matatagpuan sa magkabilang panig ng ulo. Kapag tinitingnan ang makina mula sa gilid, ang mga balbula ng intake ng mga ulo ay nasa kanan, at ang mga balbula ng tambutso ay nasa kaliwa.

Ang inlet channel ay may tangential profile, na tinitiyak ang vortex na paggalaw ng hangin sa silindro, pagpapabuti ng pagbuo ng timpla at pagpapabilis ng proseso ng pagkasunog ng injected fuel. Ang socket para sa nozzle ay matatagpuan sa gilid ng exhaust valve sa isang anggulo sa axis ng silindro.

Kailangan mong alisin ang mga cylinder head nang madalas. Hindi bababa sa bawat 40-50 libong kilometro. Kaya ang KamAZ engine ay nakaayos sa istruktura. Ang dahilan ay ang pagtagas ng coolant o langis. Ang pagtatanggal-tanggal ng cylinder head ay kakailanganin din para maayos ang piston group o mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Tingnan natin ang isang hakbang-hakbang at detalyadong pagtingin sa proseso ng pag-dismantling sa ulo ng bloke ng engine ng KamAZ 740.

1. Alisan ng tubig ang hindi bababa sa kalahati ng coolant mula sa cooling system.

2. Ang ilang mga cylinder head ay mangangailangan ng pagtanggal ng coolant expansion tank at compressor upang maalis ang mga cylinder head.

3. Inalis namin ang intake at exhaust manifold, at tinatanggal din ang lahat ng nakakasagabal na mga tubo ng supply ng gasolina.

4. I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa head cover na may susi na 13.

5. Alisin ang takip at gasket.

6. Kung kailangan mong tanggalin ang isang ulo lamang, kailangan mong tanggalin ang takip mula sa katabing bloke ng ulo upang ang pag-usli nito ay hindi makagambala sa pagbuwag.

7. Upang lansagin ang cylinder head ng ikaapat at ikawalong cylinder, kakailanganin mong tanggalin ang mga nuts na kumukulong sa mga spring ng taksi na may susi na 17 at itabi ang mga ito kasama ng mga shock absorber.

8. Ito ay kanais-nais na ayusin ang mga baras ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, halimbawa, sa pamamagitan ng pagtali sa mga ito nang magkasama upang maiwasan ang mga ito na mahulog sa kawali kapag inaalis ang ulo ng silindro.

9. Alisin ang takip sa apat na bolts na nakakabit sa ulo sa block gamit ang isang 19 socket o box wrench.

10. Alisin ang ulo ng bloke sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang isang mounting spatula at kasabay ng pag-ugoy nito sa pamamagitan ng pagpasok ng knob sa butas ng bolt.

11. Ang ulo ay dapat linisin ng dumi at mga deposito ng carbon. Pagkatapos nito, palitan ang tatlong O-ring ("barrels") ng mga butas ng tubig.

Ang mga O-ring ay kasama sa kit ng pag-aayos ng RTI para sa pinuno ng bloke ng engine ng KamAZ 740. Sa leksikon ng mga automaker, natagpuan ang kanilang pangalan - isang bariles.

12.Maglagay ng bagong O-ring sa oil channel bushing.

13. Nag-install kami ng bagong cylinder head gasket sa bloke ng engine at inilalagay ang mga rod sa lugar.

14. Muling i-install ang block head. Ang mga cylinder head bolts ay dapat na higpitan nang crosswise sa tatlong hakbang.

Ang panghuling tightening torque ng bolts para sa pag-fasten ng ulo ng KamAZ 740 engine block ay 16-18 kgf * m.

Ang kit ay binubuo ng:
1. 740.1003 040 Oil channel sealing ring — 16 na mga PC.
2. 740.1003 214-04 Sealing ring (silindro ulo) "barrel", na naka-install sa mga butas ng coolant channel - 24 na mga PC.
3. 740.1003 213-26 Cylinder head gasket — 8 pcs.

4. 740.1003270 Gasket sealing ang cylinder head cover — 8 pcs.

Ang mga cylinder head gasket ay maaaring luma o bago.

Isinasaalang-alang ang pagpapalitan ng mga ulo ng bloke ng engine ng KamAZ 740, mas mainam para sa pagkumpuni upang palitan ang ulo ng silindro ng bago.

Sa kaso ng pangangailangan para sa pag-aayos, madalas nilang isinasagawa:

Pagpapalit ng mga upuan sa balbula.
Pagproseso ng mga saddle - lapping ng mga balbula.
Saddle boring.
Pagpapanumbalik ng eroplano

Dahil ang talakayan ay nagpapatuloy sa thread na ito, idaragdag ko:
Ang mga cylinder head ay pareho, ngunit ang gas joint O-ring ay ibang hugis. Ito, bilang ito ay, pinindot ang bakal na gasket upang masira ang manggas. Samakatuwid, ang ulo ng silindro, nang hindi pinapalitan ang gas joint ring, ay hindi mapapalitan.

Gas seal na may bakal na singsing:
1 - singsing ng suporta; 2 - bakal na pagtula ng isang ulo ng silindro; 3 - ulo ng silindro; 4 - goma sealing gasket; 5 - bloke ng mga cylinder; 6 - isang sealing ring ng isang manggas; 7 - manggas ng silindro.

Gas joint seal na walang bakal na singsing:
1 - ulo ng silindro; 2 - sealing ring ng gas joint; 3 - gasket; 4 - cylinder liner

Mula noong Oktubre 1984, isang gas joint seal na walang bakal na singsing ang ipinakilala. Ang higpit ng gas joint ay sinisiguro ng mataas na katumpakan ng surface treatment ng ring at cylinder liner. Upang mabayaran ang microroughness ng mga interface, ang isang lead coating ay inilalapat sa ibabaw ng isinangkot ng gas joint ring.

1. cylinder head housing:
reinforced ibaba
karagdagang gilid
tangential inlet
overload saddles
2. balbula - ibang profile at komposisyon ng materyal
3. ang mga pamalo ay 3mm na mas maikli
4. gas joint ring sa ilalim ng "filler"
+ tandaan - ang valve stroke sa euro motor ay higit sa 740.10

Muli, ang mechanicus ay gumagawa ng gulo.

1. posible .
2. ang profile ng balbula ay pareho, mapagpapalit.
3. depende ito sa block at sa camshaft, sa ngayon ang "parehong-uri" na mga bloke ay ginagawa para sa "evrovsky" camshaft, iyon ay, ang mga rod ay maikli na ngayon pareho sa euro at sa simple.
5. magkapareho ang mga singsing ng gas joint.
+ mas maraming beses, ang mga dimensional na parameter ng camshafts ay pareho na ngayon, parehong sa euro at sa mga simple, kaya ang valve stroke ay naging pareho.
Mula sa aking sarili, napapansin ko na sa mga ulo ng euro ang nozzle cooling cavity ay nadagdagan, ang natitirang mga parameter ay tila pareho.
Sa pagsasagawa, masasabi ko; ang mga ulo ay mapagpapalit, ang ilang mga "kasama" ay mas gusto na mag-install ng mga simpleng ulo sa euro motor (sila ay mas mura).

Nikk! Sa mga motor ng linya ng E3 ng serye ng 740.60, naka-install ang mga high-strength cylinder head, i.e. Nalalapat ito kapwa sa materyal ng mga manggas ng balbula at sa materyal ng katawan, i.e. tatak ng aluminyo. Tingnan mo ang mga ulo na binago mo, marahil ang mga balbula na may mga gabay ay "naupo" lamang dahil sa gayong pagkarga at temperatura. Gayundin, hindi dapat kalimutan ng isa na ang mga ulo ng E3 ay may orihinal na channel ng inlet, na maaaring makaapekto sa pagpuno ng mga cylinder na may hangin, atbp. , na nakakaapekto naman sa CPG at pagkatapos lamang ng mahabang panahon.

SW.Motorista - Hinihiling ko sa iyo na magbigay ng hindi walang laman na mga salita, ngunit dokumentaryo na ebidensya na nagpapabulaan sa mga pagkakaiba (na, sa pamamagitan ng paraan, ay may teknikal na kumpirmasyon at dokumentaryong lupa) na ipinahiwatig dito.

Muli, ang mechanicus ay gumagawa ng gulo.

1. posible .
2. ang profile ng balbula ay pareho, mapagpapalit.
3. depende ito sa block at sa camshaft, sa ngayon ang "parehong-uri" na mga bloke ay ginagawa para sa "evrovsky" camshaft, iyon ay, ang mga rod ay maikli na ngayon pareho sa euro at sa simple.
5. magkapareho ang mga singsing ng gas joint.
+ mas maraming beses, ang mga dimensional na parameter ng camshafts ay pareho na ngayon, parehong sa euro at sa mga simple, kaya ang valve stroke ay naging pareho.
Mula sa aking sarili, napapansin ko na sa mga ulo ng euro ang nozzle cooling cavity ay nadagdagan, ang natitirang mga parameter ay tila pareho.
Sa pagsasagawa, masasabi ko; ang mga ulo ay mapagpapalit, ang ilang mga "kasama" ay mas gustong mag-install ng mga simpleng ulo sa euro motor (sila ay mas mura). [/ Quote]

Paghiwalayin natin ito sa bawat punto, lahat ng nakasulat dito ay hindi kinuha sa kisame, ngunit mula sa maraming taon ng pagsasanay.
Gayunpaman, sa ilang kadahilanan, tila sa akin ay hindi ka pa nakakita ng mga simpleng bagong istilong ulo. Dito ay papayagan ko ang aking sarili na magtanong ng isang katanungan; Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng ulo ng bagong sample at ng ulo ng lumang sample? Kung mayroon kang "deal" sa kanila sa pagsasanay, madali mong masasagot ang tanong.

Ang makina ng mga kotse ng KamAZ 740 ay idinisenyo sa paraang ang bawat bloke ng silindro ay may sariling ulo. Alinsunod dito, sa ilalim ng bawat isa Silindro ulo KamAZ mayroong isang hiwalay na gasket na nagsisiguro na mahigpit itong magkasya sa bloke, o sa halip ay ang higpit ng mga channel ng tubig at langis.

Gayunpaman, bilang isang resulta, epekto ng temperatura, maling pag-install, Masamang kalidad at isang bilang ng iba pang mga mapanirang kadahilanan, ang pagkasira (burnout) ng mga naturang gasket ay madalas na nangyayari. Samakatuwid, ang pagpapalit ng gasket sa ilalim ng isa o higit pang mga ulo ay isang ordinaryong pamamaraan.

pagtagas ng langis o coolant mula sa ilalim ng ulo hanggang sa labas. Ang pinakakaraniwang opsyon para sa mga sasakyan ng KamAZ. Natukoy ng pagkakaroon ng mga streak sa block. Kadalasan, dahil sa manifold ng tambutso, mahirap matukoy nang hindi malabo kung alin sa mga ulo ang "tagas". Matapos itong lansagin, nagiging malinaw kung alin sa mga ulo ang kailangang alisin.
lumabas mula sa ilalim ng ulo ng tambutso ng gas, na ipinakikita ng medyo malakas na tunog kapag tumatakbo ang makina. Medyo isang bihirang pangyayari para sa isang KamAZ engine. Dahil ang pag-andar ng pag-sealing ng ulo at silindro (combustion chamber) ay kinuha ng bakal na singsing ng gas joint, ang gasket ay masunog na bilang resulta ng pinsala sa bahaging ito. Kung ang upuan ng singsing ay hindi na-deform, kakailanganin itong palitan. Kung hindi, maaaring kailanganin na palitan ang ulo ng bago.
pagkatapos tanggalin ang cylinder head para sa alinman sa mga dahilan sa itaas, at para sa pag-aayos ng ulo ng silindro, pamamahagi ng gas at mekanismo ng crank, pagpapalit ng isang pagod na bolt para sa paglakip ng ulo sa bloke, atbp.

Bilang karagdagan sa gasket ng goma, para sa bawat ulo, kakailanganin mong palitan ang 2 o-ring sa mga bushings ng channel ng langis, pati na rin ang 3 water hole seal, na hugis tulad ng isang "keg", kung saan sila ay binansagan sa jargon ng mga automaker. Ang gas joint ay maaaring nilagyan ng fluoroplastic gasket.

Gayundin, maaaring kailanganin na palitan ang gasket ng takip ng balbula at mga gasket sa ilalim ng mga intake at exhaust manifold.

Bago simulan ang trabaho, kakailanganin mong alisan ng tubig ang hindi bababa sa kalahati ng kabuuang dami ng coolant. At saka, lansagin ang nakakasagabal na expansion tank at compressor.
Gamit ang isang 19 wrench, tanggalin ang takip ng mga union nuts ng high pressure pipe mula sa seksyon ng injection pump
Gayundin, kinakailangang i-unscrew ang tubo ng gasolina mula sa nozzle ng ulo na dapat lansagin.
Gamit ang isang 14mm spanner o socket wrench, tanggalin ang takip ng injector drain pipe at alisin ito.
Alisin ang tubo ng tubig gamit ang 13 socket wrench at ang intake manifold na may 17 socket wrench.
Gamit ang 13 wrench, tanggalin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa valve cover ng block head. At tanggalin ang takip kasama ang gasket. Kakailanganin mo ring tanggalin ang katabing takip, ang protrusion na kung saan ay makagambala sa pag-dismantling ng cylinder head ng block.

Gamit ang isang 19mm socket o spanner wrench, tanggalin ang 4 bolts na naka-secure sa cylinder head ng block. Ilipat ang intake manifold at water tube palayo sa ulo gamit ang isang nakapasok na knob. Ang pagpasok ng knob sa butas ng ulo para sa bolt, i-ugoy ito at alisin ito sa pamamagitan ng pag-pry sa ulo gamit ang isang mounting blade sa gilid ng outlet pipe.

Ang inalis na ulo ay dapat na lubusang linisin ng mga deposito ng carbon at i-troubleshoot. Kung ang ulo ay hindi nasira, palitan ang mga O-ring ng channel ng tubig ng mga bago. Pati na rin ang sealing rubber ring ng oil channel bushing.

Mag-install ng bagong cylinder head gasket sa block.

Ang tightening torque ay dapat na:

unang pagtanggap - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
ang pangalawang pagtanggap - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
ikatlong pagtanggap - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) halaga ng limitasyon.

Matapos higpitan ang mga bolts, kinakailangan upang ayusin ang mga clearance sa pagitan ng mga balbula at mga rocker arm. Ang puwang ay kinakailangan upang matiyak ang mahigpit na pagkakasya ng balbula sa upuan sa panahon ng thermal expansion ng mga bahagi sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.

Isang maliit na pag-aayos ng ulo ng Kamaz.

cylinder head KAMAZ cylinder head KAMAZ cylinder head repair KAMAZ

Detalyadong disassembly ng Kamaz 740 engine!

Kung mahal mo ang iyong KamAZ at kinuha mo ito sa iyong sarili na magbigay ng emerhensiyang teknikal na tulong dito, huwag kalimutan na kapag nagse-serve ng mga trak, dapat mong sundin ang ilang mga patakaran at pagkakasunud-sunod ng mga aksyon, lalo na pagdating sa engine nito o naaalis na mga elemento ng engine.

Lapping engine valves

Ang mekanismo ng balbula ay dapat i-disassemble upang matiyak na ang mga balbula ay lapped. Ngayon ay kailangan mong isagawa ang pamamaraan para sa paghahanda ng isang espesyal na i-paste. Ito ay bubuo ng tatlong sangkap sa isang tiyak na ratio. Ang kalahati ng i-paste ay magiging green silicon carbide micropowder, 1/3 ng volume ay diesel oil at 1/6 ay diesel fuel. Kaagad bago gamitin, ang nakahandang lapping paste ay dapat ihalo nang lubusan upang pukawin ang micropowder, na may posibilidad na mamuo.

Ngayon ang isang manipis na layer ng i-paste ay dapat na maingat at pantay na inilapat sa chamfer ng upuan ng balbula. Huwag kalimutang tratuhin ang balbula ng tangkay ng isang tela na dati nang nabasa sa langis ng makina. Isinasagawa ang lapping salamat sa mga reciprocating rotational na paggalaw ng balbula, gamit ang isang drill na nilagyan ng suction cup o katulad na device. Kapag pinindot ang balbula, lumiliko ito sa isang pabilog na paggalaw, unang 1/3 pagliko, at pagkatapos ay ¼ pagliko, sa kabilang direksyon lamang. Ang proseso ng lapping ay hindi titigil hanggang sa lumitaw ang isang pare-parehong matte na sinturon sa mga chamfer ng balbula at upuan, na ang lapad ay hindi bababa sa 1.5 mm.

Sinusuri ang kalidad ng valve lapping

Sa pagkumpleto ng pamamaraan ng lapping, ang mga balbula at cylinder head ay hugasan ng diesel fuel at hinipan ng hangin. Ang balbula ng tren ay maaari nang buuin muli. Sa kasong ito, dapat matukoy ang kalidad ng valve seating gamit ang isang standard na leak test.

Ang ganitong tseke ay nagsisimula sa katotohanan na ang ulo ng silindro ay halili na naka-install, ang mga bintana ng pumapasok at labasan, na nagbubuhos ng diesel fuel sa kanila. Kung ang mga balbula ay mahusay na naka-lapped, hindi nila pinapayagan ang gasolina na dumaan sa mga seal sa loob ng 30 segundo. Kung tumutulo pa rin ang gasolina, kumuha ng rubber mallet at i-tap ito sa dulo ng balbula. Kung hindi ito makakatulong at magpapatuloy ang pagtagas, ang mga balbula ay lapped muli.

Gayundin, ang kalidad ng paggiling ay maaaring suriin sa pamamagitan ng paglalapat ng isang malambot na lapis na grapayt na patayo sa chamfer ng mga marka ng balbula (mga piraso 5, maximum na 8) sa humigit-kumulang sa parehong distansya mula sa bawat isa. Ang balbula ngayon ay malumanay na ipinapasok sa upuan na may presyon at isang ¼ pagliko. Kinakailangan na mabura ang lahat ng mga marka, kung hindi ito nangyari, ang pag-lap ng mga balbula ay nangangailangan din ng pangalawang pamamaraan.

Sa kaso ng isang agarang pangangailangan upang ayusin ang makina, maaari mong gawin ito sa iyong sarili, ginagabayan ng ilang mga manwal o mga tagubilin,.

Ang pag-aayos sa makina ng KamAZ ay binubuo ng maraming mga pamamaraan at trick na makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng iyong sasakyan. Nasa ibaba ang mga .

Kapag umaandar ang makina, maraming trabaho ang maaaring gawin upang ayusin ang mga problema nito. Ang pangunahing bagay ay upang malaman muna kung ano ang dahilan para sa mga ito.

Ang napapanahong pagtuklas ng mga malfunctions ng makina ng trak, pati na rin ang kaalaman sa mga sanhi ng mga tiyak na palatandaan ng pinsala sa mga bahagi, tulong.

Sa isang tiyak na malfunction sa KamAZ engine, posible na independiyenteng ibigay ang yunit sa lahat ng kinakailangang pagpapanatili,.

Pinapalitan namin ang mga cylinder head gasket kapag may tumagas na coolant at langis sa koneksyon sa pagitan ng cylinder head at cylinder block.

Upang gawin ang trabaho, kailangan namin ng isang tool: wrenches 8x10, 12x13, 17x19, 22x24, 27x30, mapagpapalit na mga ulo para sa 13, 14, 17, 19 mm, isang knob, isang talim, isang knob, isang distornilyador, isang pait, isang martilyo , isang flat scraper, isang jack, isang stand, mga kagamitan para sa gasolina, langis at coolant, torque wrench.

Una sa lahat, idiskonekta ang mga de-koryenteng wire mula sa mga baterya.

Alisan ng tubig ang coolant.

Pinalabas namin ang mga bolts at tinanggal ang takip ng front hatch ng clutch housing.

Itinaas namin ang harap ng kotse at naglalagay ng stand sa ilalim ng unang cross member ng frame.

Sa isang ulo ng 14 at isang susi, tinanggal namin ang pipeline ng paagusan (pagbabalik), Larawan 1.

Tinatanggal namin ang mga tubo ng mataas na presyon mula sa mga injector ng engine.

I-unscrew namin ang mga high pressure pipe mula sa injection pump, Figure 3.

Paluwagin ang exhaust manifold mounting bolts (Fig. 4).

Alisin ang mga intake manifold.

Sa isang ulo ng 13, tinanggal namin ang bolts at idiskonekta ang flange ng thermostat box.

Kung ang balbula ay hindi magkasya nang maayos sa upuan, kung gayon ang mga puwang ay nabuo sa ilang mga lugar ng balbula at upuan. Kasabay nito, ang mga gas sa ilalim ng presyon at sa mataas na bilis ay pumasa sa mga puwang na nabuo, samakatuwid, sa lugar na ito, ang mga chamfer ay sumasailalim sa matinding kaagnasan at ang akma ng balbula sa upuan ay lumala. Sa ibabaw ng chamfer ng balbula, ang mga produkto ng pagkasunog ay naipon, bilang isang resulta kung saan ang higpit ng kasukasuan ay nasira.

Pinapalitan namin ang mga oil seal ng tumaas na pagkonsumo ng langis at sa susunod na pag-aayos ng mga cylinder head.

Pag-alis at paghampas ng mga balbula

Ini-install namin ang cylinder head sa isang workbench o sa base ng I801.06.000 puller, kung magagamit. Kung walang ganoong puller tulad ng sa larawan (Larawan 1), maaari kang gumamit ng puller para sa mga kotse ng VAZ (Larawan 2).

Bago i-compress ang mga bukal, tinatap namin ang mga spring plate gamit ang martilyo upang gawing mas madaling lumabas ang mga lock cracker. Pinipilit namin ang mga bukal ng balbula hanggang sa ganap na lumabas ang mga cracker sa bushing cone at alisin ang mga crackers.

Inalis namin ang manggas 5 (Larawan 3), plate 7, spring 10 at 11, washer 13, at alisin ang balbula.

Gamit ang mga sipit (Larawan 4), inaalis namin ang mga balbula ng stem seal.

Nililinis namin ang mga valve at valve seat mula sa mga deposito ng carbon at nililinis ang iba pang bahagi sa diesel fuel.

Ang mga anggulo ng pagkahilig ng mga gumaganang chamfer ay dapat nasa loob ng mga limitasyon sa saddle = 44˚45′; balbula 45˚30′. Ang mga anggulong ito ay itinakda kapag ang cylinder head at balbula ay itinayong muli bago ang lapping.

kanin. 5

Naglalagay kami ng pre-selected spring sa valve stem (Larawan 5) at ipasok ang balbula sa manggas ng gabay mula sa gilid ng combustion chamber, lubricating ang valve stem na may isang layer ng grapayt grease. Ang graphite lubricant ay nagpapanatili sa guide bushing na walang abrasive lapping paste at ginagawang mas madali ang pagpihit ng valve habang nagla-lap.

Naglalagay kami ng isang aparato para sa pagla-lap ng mga balbula sa balbula ng tangkay (o, na may ilang pagkagambala, isang tubo ng goma upang ikonekta ang balbula sa isang nababaligtad na drill).

Sa gumaganang ibabaw ng chamfer ng balbula, maglapat ng pantay na manipis na layer ng lapping paste.

Ang pag-on ng drill sa pinakamababang bilis (sa reverse mode) o pag-ikot ng aparato (sa kaso ng manu-manong paggiling) na halili sa magkabilang direksyon sa kalahating pagliko, ginigiling namin ang balbula, pana-panahong pinindot ito laban sa upuan, pagkatapos ay pinapahina ang pagpindot puwersa.

Nagpapatuloy kami sa paggiling hanggang sa lumitaw ang isang pare-parehong matte na sinturon na may lapad na hindi bababa sa 1.5 mm sa mga chamfer ng mga balbula at upuan.

Hugasan namin ang mga upuan ng balbula at mga balbula sa diesel fuel, hinipan ito ng naka-compress na hangin at suriin ang kalidad ng paggiling. Upang suriin ang kalidad ng paggiling, ilapat gamit ang isang malambot na lapis sa buong chamfer ng balbula sa pantay na distansya anim hanggang walong gitling, ipasok ang balbula sa upuan at, pagpindot nang husto, i-on ito ng isang-kapat ng isang pagliko. Kung ang lahat ng mga linya ay nabura, pagkatapos ay ang balbula ay mahusay na lupa.

Pagpupulong ng ulo ng silindro

Ipinasok namin ang mga balbula sa mga bushings ng gabay, pinadulas ang mga ito ng langis ng makina. Nag-install kami ng mga washer 13 (Larawan 3).

Gamit ang tool (Larawan 6), pinindot namin ang mga valve stem seal.

Ini-install namin ang mga bukal, mga plato ng tagsibol at, i-compress ang mga bukal, ipasok ang mga retaining crackers.

Pagkatapos i-install ang mga crackers at tanggalin ang valve spring compressor, maglapat ng ilang light blows gamit ang martilyo sa dulo ng valve stem upang ang mga crackers ay garantisadong maayos sa uka ng stem. Kung ang mga crackers na naka-install na may isang warp ay mananatiling hindi naayos, kapag ang engine ay nagsimula, ang "tuyo" na balbula ay mahuhulog sa silindro, na hahantong sa isang malubhang pagkabigo ng makina.

Sinusuri namin ang higpit ng mga balbula. Inilalagay namin ang ulo na may mga silid ng pagkasunog, at nagbuhos ng kaunting kerosene hanggang sa balikat sa silid ng pagkasunog. Kung ang kerosene ay hindi tumagos sa head channel sa loob ng 3 minuto, kung gayon ang balbula ay masikip. Kapag tumutulo ang kerosene, bahagya naming tinatapik ang dulo ng balbula gamit ang rubber mallet. Kung magpapatuloy ang pagtagas, durugin muli ang mga balbula.

Ang napapanahong pag-iwas ay ang tamang paraan upang maiwasan ang mga pagkasira, samakatuwid, para sa isang uri ng KamAZ na trak, ang pagpapanatili at pagkumpuni ay isinasagawa nang mahigpit ayon sa isang iskedyul na iginuhit batay sa mga rekomendasyon ng pabrika. Ang unang panahon ng pagpapatakbo ng bagong KAMAZ, na itinakda ng tagagawa, ay isang libong kilometro. Sa yugtong ito, mahalagang obserbahan ang limitasyon ng bilis (hindi hihigit sa limampung kilometro / oras) at maiwasan ang labis na pagkarga sa trak (hindi hihigit sa 75% ng pamantayan).

Ang anumang pagsasaayos ng bagong KAMAZ ay sinamahan ng kinakailangang dokumentasyon, na may kasamang manwal para sa pagkumpuni nito.

Ang mga naka-iskedyul na pag-aayos ng kotse ay isinasagawa upang maiwasan ang malaking pinsala dito. Ang isa sa mga pangunahing hakbang sa pag-iwas ay ang regular na pagpapalit ng lahat ng automotive fluid (coolant, lubricant at brake) sa mga system na pinili alinsunod sa mga pamantayan at kinakailangan ng tagagawa. Ang paglitaw ng mga pagtagas sa sistema ng paglamig, paglabag sa integridad ng mga balbula at mga gasket ng reservoir ay mga pagkasira na dapat ayusin kaagad ng driver.

Ang mga pagkaantala sa pag-aayos ay maaaring magdulot ng pagkasira ng cavitation sa istraktura ng block at pump, na negatibong makakaapekto sa pagpapatakbo ng buong sasakyan.

Sa kaganapan ng isang senyas ng babala tungkol sa pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas, ang isang kagyat na pag-aayos ng makina ng KAMAZ ay kinakailangan ng sariling pagsisikap ng driver. Ang karagdagang paggalaw ng trak na may tulad na pagkasira ay hindi kanais-nais.

Ang pagpapatakbo ng sasakyan na may paglabag sa higpit ng intake tract ng internal combustion engine system ay maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng makina ng sasakyan.

Ang pag-iwas sa mga bitak sa mga mounting sa cylinder head ay mangangailangan ng sapat na sealing ng mga bolt hole upang maiwasan ang panloob na pagpasok ng mga likido at mga contaminant. Inirerekomenda din ang inilarawan na mga manipulasyon kapag pinapalitan ang mga cylinder head ng internal combustion engine.

Ang ilang mga pag-aayos ay nangangailangan ng hinang. Ang isang mahalagang punto sa kanilang pagpapatupad ay upang idiskonekta ang baterya. Kasabay nito, ang positibong contact ay tinanggal mula sa generator. Ang ground wire ng welding machine ay dapat na konektado sa isang maikling distansya mula sa weld.

Ang regular na pagpapanatili ng kotse at ang pag-iwas sa inspeksyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang makalimutan ang tungkol sa problema ng mga pagkasira na nangyayari sa daan at ang pangangailangan na alisin ang mga ito. Inirerekomenda na siyasatin ang mga pangunahing bahagi ng KAMAZ bago ang bawat biyahe, pati na rin suriin ang antas ng lahat ng gumaganang likido sa mga sistema nito.Ang driver ay nakapag-iisa na nagsasagawa ng mga sumusunod na aksyon:

sinusuri ang integridad ng mga gulong at presyon ng gulong;

sinusuri ang paggana ng drive ng steering system;

sinusubok ang reaksyon ng sistema ng preno.

Ang mga naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon ng KAMAZ sa isang serbisyo ng kotse ay inirerekomenda na isagawa nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon ng kalendaryo. Ang seasonality ng naturang mga kaganapan ay dahil sa paghahanda ng trak para magamit sa panahon ng tag-araw at taglamig.Sa ilalim ng wastong mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang pag-aayos ay kinakailangan nang mas madalas. Mayroong mga tiyak na rekomendasyon para sa driver tungkol sa mga sitwasyon na hindi inaasahang lumitaw sa kalsada:

kung may nakitang pagtagas ng coolant sa system, pinahihintulutan ang pag-top up ng tubig. Ang panukalang ito ay mula sa kategorya ng mga sapilitang, na nagpapahintulot sa driver na makarating sa lugar ng ganap na pagkumpuni;

kapag ang paghila ng isang trak na may idle engine, ang pag-alis ng driveshaft ay isang ipinag-uutos na pamamaraan. Ang pagwawalang-bahala sa kinakailangang ito ay hahantong sa pag-scuffing ng mga bearings ng mga gears ng pangalawang baras sa gearbox, na kung saan ay mangangailangan ng maagang pag-aayos ng gearbox;

kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa isang kalsada na puno ng likidong putik, inirerekomenda paminsan-minsan na hugasan ang ibabaw ng radiator sa ilalim ng malakas na presyon ng tubig. Upang gawin ito, kakailanganin mong itaas ang KAMAZ cab at maingat, nang hindi kumukuha ng tubig sa generator, isagawa ang pagmamanipula. Ang regular na pag-flush ay maiiwasan ang pag-aayos ng radiator sa nakikinita na hinaharap.

42 poster na tiyak na magiging kapaki-pakinabang kapag nag-aayos ng KAMAZ gamit ang iyong sariling mga kamay
Mga Kotse KAMAZ 5320 at Ural-4320. Pagtuturo.
Para sa mga kadete ng mga teknikal na paaralan at bokasyonal na teknikal na paaralan, mga driver at empleyado ng mga organisasyon ng transportasyon.