Do-it-yourself na pag-aayos ng ulo ng Chevrolet Niva

Sa detalye: do-it-yourself Chevrolet Niva head repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Kahit na may isang matipid na mode ng pagpapatakbo, ang cylinder head ng engine maaga o huli ay nangangailangan ng pagkumpuni. Para sa mga domestic-made na SUV, ang isyung ito ay partikular na nauugnay.
1. Ang "Niva" ay hindi binili para sa mga paglalakbay sa Bolshoi Theater sa mga kalsada ng lungsod.
2. Ang domestic off-road ay hindi isang training ground na may mga naka-calibrate na obstacles, malubha ang load sa sasakyan at makina.
3. Ang kalidad ng gasolina at mga pampadulas, sa kasamaang-palad, ay hindi nakakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng ulo ng silindro.

Maaari mong panoorin ang video mga palatandaan ng malfunction:

MAHALAGA! Para sa naturang pagpapanatili, hindi kinakailangan na lansagin ang planta ng kuryente. Mayroong sapat na espasyo sa ilalim ng hood upang maisagawa ang trabaho nang direkta sa kotse. Ang aparato ng engine 21213 ay medyo simple. Ang pag-overhaul o pagpapalit ng cylinder head gasket ay isinasagawa sa isang garahe, ng isang may-ari na may elementarya na karanasan sa pag-aayos ng kanyang sasakyan.

Ratchet na may isang hanay ng mga ulo (kakailanganin namin ang mga sukat mula 10 hanggang 17 mm) at isang extension.
Open-end at box spanner na may magkatulad na sukat.
torque Wrenchtumatakbo sa hanay mula 10 hanggang 110 N/m.
Susi ng kandila.
Ang isang flat screwdriver na may malawak na kagat, isang scraper (maaari kang gumamit ng isang makitid na spatula ng konstruksiyon), sa kanilang tulong, ang natigil na gasket ng ulo ng silindro ay pinaghiwalay.
Circlip pliers.
Cracker, isang bloke ng kahoy para suportahan ang valve crackers.
Korshchetka sa anyo ng isang korona, isang drill.
Hammer na may goma o polyethylene na ulo (para sa mga seating valve).
Syringe na may makapal na karayom (para sa pagsipsip ng mga teknikal na likido mula sa mahirap maabot na mga lukab)
Pamatay ng apoy, basahan, lalagyan ng iba't ibang laki.
Magnet sa isang tansong kawad, para sa pagkuha ng mga nahulog na fastener.

Bago mag-servicing, siguraduhin na ang takip ng hood ay ligtas, ilapat ang handbrake at harangan ang mga gulong gamit ang mga chocks.

Idiskonekta ang baterya at alisin ang presyon sa riles ng gasolina.
Alisin ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng radiator at alisan ng tubig ang antifreeze.
Maingat na i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa throttle block, pagkatapos idiskonekta ang throttle cable. Ang yunit ay lansag bilang isang pagpupulong kung hindi ito nangangailangan ng pagpapanatili. Kung ang gasket ay buo, hindi kinakailangan na baguhin ito.

Video (i-click upang i-play).

I-dismantle namin ang mga tubo na nagkokonekta sa cylinder head cooling jacket at radiator. Maluwag muna ang mga clamp.
Binubuksan namin ang mga konektor ng mga control loop ng mga injector. Mula sa temperatura, ang mga latches ay maaaring masira - kaya hindi ka maaaring mag-aplay ng maraming puwersa.
Idiskonekta ang mga konektor mula sa mga sensor ng temperatura sa ulo ng silindro.
Inalis namin ang mga takip ng mataas na boltahe na mga kable mula sa mga kandila, kasama ang paraan na sinusuri namin ang kondisyon ng pagkakabukod.
Idiskonekta ang supply ng gasolina at mga linya ng pagbabalik. Bago simulan ang trabaho, maging handa sa pagkuha ng natitirang gasolina.
Paghiwalayin ang intake pipe ng exhaust manifold. Kung kinakailangan, ang gasket ay pinalitan ng bago.

I-dismantle namin ang mga heat shield.
Niluluwagan namin ang mga timing chain tensioner, ayusin ang chain mismo sa gear gamit ang wire.
I-unscrew namin ang mounting bolts, i-dismantle ang camshaft.

Tinatanggal namin ang mga lever na nagtutulak sa mga balbula.
Paluwagin ang mga cylinder head bolts. Ang kanilang lokasyon sa mga makina 21213 at 21214 ay magkatulad.
Maingat na alisin ang bloke ng silindro, simula sa harap. Ang gasket ay nananatili sa ibabang bloke.

16. Inilalagay namin ang bloke sa isang patag na ibabaw, i-dismantle ang mga flanges ng sistema ng paglamig. Kung ang gasket ay nawasak, binabago namin ito.

Kasama sa pagpapanatili ang pagpapalit ng cylinder head gasket, paglilinis ng mga channel ng langis, at pagla-lap ng mga valve. Sa parehong oras, ang camshaft ay siniyasat para sa badass at iba pang pagkasira.
Ang pagpili ng tagagawa ng ekstrang bahagi ay isang personal na bagay ng may-ari. Gayunpaman, tulad ng isang mahalagang bahagi bilang isang gasket - depende sa tagagawa, ay may ibang kalidad ng pagganap.

Kapag inihambing ang tatlong mga pagpipilian, ang may tatak na ekstrang bahagi ay naging pinakamahirap na kalidad, walang mga reklamo tungkol sa sample ng Espanyol (ito ang pinakamahal), at ginintuang halaga - Egoryevsky consumable.

Ang bloke ay naka-install sa ilang mga hakbang, kasunod ng pagkakasunud-sunod:

Ang lahat ng bolts maliban sa 11, kasunod ng pagkakasunud-sunod, ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 20 N / m.
Pagkatapos, inuulit ang pagkakasunud-sunod, hinihigpitan namin ang parehong mga bolts na may isang sandali ng 69-85 N / m.
Hinihigpitan namin ang bolt 11 sa isang pass, na may isang sandali ng 32-39 N / m
Binabago namin ang torque wrench sa isang regular na hawakan, at higpitan ang lahat ng bolts sa pamamagitan ng 90 °.

Kung mayroon kang tool, ang gawain ay ginagawa nang nakapag-iisa.
• Nagbutas kami ng mga inlet at outlet flanges hanggang sa diameter na 34 mm.
larawan 8

• Pagkatapos, gamit ang isang sealant o plasticine, pinagsama namin ang mga flanges sa mga inlet, at minarkahan ang bore sa cylinder head.
• Gamit ang parehong pamutol, kami ay may mga butas sa makina sa mga channel ng inlet at outlet.

• Pagkatapos nito, nananatili itong pumili at magbago para sa isang bagong diameter ng balbula.

Sa paggawa ng ganitong uri ng trabaho, ikaw dagdagan ang kapangyarihan SUV "Niva", at metalikang kuwintas sa mababang revs. Makakatulong ito upang kumpiyansa na pumunta sa "vnatyag".

Ang anumang motor ay nangangailangan ng pagkumpuni sa lalong madaling panahon o huli, lalo na kapag ang kotse ay kailangang paandarin sa mahirap na mga kondisyon, na mahalaga para sa mga jeep, na Chevrolet Niva.Ang ganitong gawain ay kailangang gawin kung sakaling masira ang gasket. Maaaring ito ay mga bitak o pagkasira sa gasket. Sa kaso ng pinsala, ang may-ari ng kotse ay obserbahan ang hitsura ng hangin sa sistema ng paglamig. Mapapatunayan din ito sa pamamagitan ng pagbuga ng antifreeze.Kakailanganin mo ring palitan ang gasket kapag walang sapat na compression sa combustion chamber. Ang gasket ay maaaring masira lamang sa kasong ito at hindi na magagawa ang mga function nito. Gayundin, kapag lumitaw ang mga bitak, ang antifreeze ay papasok sa silid ng pagkasunog, na hahantong sa hindi matatag na operasyon ng motor.Nasunog ang cylinder head gasket sa Shniva.Sa lahat ng mga kaso sa itaas, kailangan lang ang pagpapalit ng gasket.. Kung ang kapalit ay hindi ginawa sa oras, ang mga kahihinatnan ay maaaring malungkot.

Idiskonekta ang injector power connector

Idiskonekta ang mga wire mula sa mga spark plug

Idiskonekta ang intake manifold

Idiskonekta ang lahat ng mga tubo ng sistema ng paglamig

Tinatanggal ang drive chain tensioner

Idiskonekta ang power steering bracket mula sa makina

Pagkatapos nito, alisin ang luma at mag-install ng bagong gasket., na dati nang pinadulas ang mga lugar ng docking nito gamit ang motor na may sealant. Ang gawaing ito ay maaaring ituring na tapos na. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Pag-install ng bagong gasket

Upang ang ulo ng silindro ay magkasya nang mahigpit laban sa mismong bloke, dapat itong maayos na magkasya.

Ang torque wrench ay humihigpit sa mga bolts mula sa una hanggang sa ikasampu sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod (ang diagram ay maaaring matingnan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse). Ang paghihigpit ay dapat na 20 Nm .

Ang mga bolts ay dapat na higpitan sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa diagram.

Ang gawaing ito ay itinuturing na natapos. Kung ito ay ginawa nang tama, kung gayon ang makina ay tatakbo nang matatag, at ang antifreeze ay hindi na papasok sa silid ng pagkasunog.

Kung ang ulo ay hindi maayos na hinigpitan, kung gayon ang undertightening o overtightening ng mga indibidwal na bolts ay maaaring mangyari, na hahantong din sa mga problema. Kaya, halimbawa, ang undertightening ay magiging sanhi ng pagtagas ng antifreeze, at ang sobrang paghigpit ay maaaring maging sanhi ng mga bitak na lumitaw sa power unit.

Kung walang sapat na kasanayan sa gawaing ito, kung gayon inirerekomenda na humingi ng tulong sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.

Pagbuwag at pagpupulong ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder
Kung kailangang ayusin ang cylinder head ng engine na naka-install sa sasakyan, alisin ito tulad ng inilarawan sa subsection na "Pagpapalit ng cylinder head gasket". Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng cylinder head ay binubuo ng pagla-lap o pagpapalit ng mga valve, pagpapalit ng valve guides, pagpapalit o paggiling ng mga valve seat. Sa kaso ng mga naturang malfunctions bilang isang paglabag sa higpit ng mga channel ng cooling system jacket at warping ng mating surface sa cylinder block, ang block head ay pinalitan.
Kakailanganin mo ang: mga susi "para sa 13", "para sa 17", "para sa 21", isang spark plug wrench, isang distornilyador, mga pliers (sipit), isang aparato para sa pag-compress ng mga spring ng balbula.
1. Idiskonekta mula sa isang tubo ng sangay sa isang receiver ang isang hose ng isang regulator ng presyon ng gasolina.
2. Alisin ang mga mani ng pangkabit ng isang receiver sa isang inlet pipe at tanggalin ang isang receiver at ang lining na nakalagay sa ilalim nito.
Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng ulo ng Chevrolet Niva

Kung mayroong isang aparato para sa pag-compress ng mga spring ng balbula na naiiba sa disenyo mula sa ipinakita (halimbawa, isang turnilyo na naka-screw sa isang butas sa ulo ng bloke para sa isang hydraulic na suporta), maaaring hindi kinakailangan na tanggalin ang receiver. Para sa kaginhawahan, maaari mong alisin ang intake pipe at exhaust manifold (tingnan ang "Pagpapalit ng gasket ng intake pipe at exhaust manifold"), pati na rin ang iba pang mga hinged unit na tinanggal kasama ng ulo, gayunpaman, kung ayusin o palitan ang ang mga yunit na ito ay hindi kinakailangan, na may sapat na kasanayan, ang pag-aayos ng bloke ng ulo ay maaaring gawin nang hindi inaalis ang mga ito.

3. Tanggalin ang lahat ng spark plugs.
4. Mag-install ng valve spring compressor sa block head, maglagay ng angkop na stop sa ilalim ng valve (halimbawa, ulo mula sa tool kit), i-compress ang mga spring at alisin ang mga cracker mula sa spring plate.

5. Alisin ang tool, spring plate, spring, inner at outer spring retainer.
6. Alisin ang balbula mula sa manggas ng gabay.
7. Alisin ang iba pang mga balbula sa parehong paraan.

8. I-assemble ang cylinder head sa reverse order ng disassembly, gamit ang mga bago o may sira na bahagi. Palitan ang lahat ng mga gasket ng mga bago.

Pag-troubleshoot ng mga bahagi ng cylinder head
Kakailanganin mo: micrometer, caliper, ruler.
1. Alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga silid ng pagkasunog.

Paunang ibabad ang uling gamit ang kerosene. Posible ang mekanikal na paglilinis ng soot.
Mag-ingat na huwag malanghap ang alikabok na nabuo kapag nililinis ang mga combustion chamber. Upang maiwasan ang pagbuo ng alikabok, pana-panahong basain ang uling gamit ang kerosene.

2. Siyasatin ang ulo. Kung may hinala ng mga bitak sa cylinder head (lalo na kung ang coolant ay pumapasok sa crankcase o langis sa coolant), suriin ang higpit ng block head sa isang espesyal na stand (sa mga repair shop na may naaangkop na kagamitan).

3. Suriin ang kondisyon ng mga upuan ng balbula. Ang mga mukha ng upuan ay dapat na walang pagkasira, pitting, kaagnasan, atbp. Ang mga upuan ng balbula ay maaaring palitan ng isang espesyalistang pagawaan. Ang kaunting pinsala (maliit na gasgas, gasgas, atbp.) ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghampas sa mga balbula (tingnan ang "Paglalap sa mga balbula").
4. Ang mas makabuluhang mga depekto sa mga upuan ng balbula ay inaalis sa pamamagitan ng paggiling. Ang mga saddle ay inirerekomenda na igiling sa isang dalubhasang pagawaan, dahil nangangailangan ito ng mga espesyal na kasangkapan at kagamitan.

5. Alisin ang carbon mula sa mga balbula at siyasatin ang mga ito. Ang pagpapapangit ng balbula stem at mga bitak sa plato nito ay hindi pinapayagan. Palitan ang balbula kung nasira. Suriin kung ang gumaganang bevel ay masyadong pagod o nasira.Ang paggiling ng gumaganang chamfer ng mga balbula ay pinapayagan (sa mga repair shop na may naaangkop na kagamitan). Pagkatapos ng paggiling, ang anggulo ng chamfer na may kaugnayan sa eroplano ng plato ay dapat na 45°30’±5’, at ang kapal ng cylindrical na bahagi ng plato ay dapat na hindi bababa sa 0.5 mm. Bilang karagdagan, ang balbula ng tambutso ay dapat panatilihin ang layer ng haluang metal na inilapat sa chamfer.
6. Sukatin ang mga diameter ng valve stem. Ang diameter ng stem ng lahat ng mga balbula ay dapat na 7.985–8.000 mm.

7. Sukatin ang diameter ng butas sa guide bushings, tukuyin ang clearance sa pagitan ng valve stems at bushings sa pamamagitan ng pagkalkula. Ang panloob na diameter ng mga bushings ay dapat na:

Pagpapalit ng mga gabay sa balbula
Kung ang tumaas na mga puwang sa pagitan ng mga bushings ng gabay at ng mga tangkay ng balbula (tingnan ang "Mga Bahagi ng May Sirang na Ulo ng Silinder") sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga balbula, palitan ang mga bushing ng gabay.
Kakailanganin mo: isang martilyo, isang mandrel para sa pagpindot sa mga bushings ng gabay (isang baras ng isang angkop na diameter).
1. Upang magbigay ng access sa mga bushings ng una at ikaapat na cylinder, tanggalin ang takip sa dalawang matinding stud na pumipigil sa pag-install ng mandrel.

Alisin ang stud sa pamamagitan ng pag-screw ng dalawang nuts dito, na magka-lock sa isa't isa. Kung maaari, gumamit ng stud driver.

2. Ibalik ang ulo at sa mahinang suntok ng martilyo sa mandrel, pindutin ang manggas patungo sa valve drive.
3. Mag-install ng bagong bushing at may mahinang suntok ng martilyo sa mandrel, pindutin ang bushing hanggang huminto ang retaining ring sa eroplano ng cylinder head.

Basahin din: Pag-aayos ng gas mower sa iyong sarili

Pindutin ang mga bushings na may mga circlip na nilagyan. Ang intake valve bushings ay mas maikli kaysa sa exhaust valve bushings. Sa panloob na ibabaw ng bushings, ang mga spiral grooves ay ginawa para sa pagpapadulas ng mga balbula: para sa inlet valve bushings - hanggang sa kalahati ng haba ng butas, para sa exhaust valve bushings - kasama ang buong haba ng butas.

4. Pagkatapos ng pagpindot, palawakin ang mga butas sa bushings:
- mga inlet valve - hanggang sa diameter na 8.022–8.040 mm;
- mga balbula ng tambutso - hanggang sa diameter na 8.029–8.047 mm.

Lapping ng mga balbula
Upang gilingin ang mga balbula, ito ay pinaka-maginhawang gumamit ng isang espesyal na mekanikal na aparato (reversible drill).

Bilang karagdagan, ang mga handa na manu-manong mga may hawak ng balbula ay magagamit para sa pagbebenta.

Sa kawalan ng yari na mga fixture, maaari mong gamitin ang isang kabit na ginawa ayon sa pagguhit na ipinapakita sa Fig. 4.9.
Bilang karagdagan, kakailanganin mo: lapping paste, kerosene, isang mahinang tagsibol, na dumadaan sa butas ng upuan ng balbula kasama ang panlabas na lapad.
1. Linisin ang balbula mula sa mga deposito ng carbon.
2. Maglagay ng manipis at tuluy-tuloy na layer ng lapping paste sa valve face.

3. I-slide ang preselected spring papunta sa valve stem.
4. Ipasok ang balbula sa manggas ng gabay mula sa gilid ng silid ng pagkasunog, lubricating ang balbula ng tangkay ng isang layer ng grapayt na grasa.

Ang grapayt na grasa ay magpapanatili sa bushing ng gabay na walang grit mula sa lapping paste at gagawing mas madali ang pag-ikot ng balbula habang nagla-lap.

5. Maglagay ng valve lapping tool (o ilang higpit sa isang rubber tube para ikonekta ang valve sa reversible drill) sa valve stem.
6. I-lap ang balbula sa pamamagitan ng salit-salit na pag-ikot sa magkabilang direksyon sa kalahating pagliko at pana-panahong pagpindot dito sa upuan, pagkatapos ay paluwagin ang puwersa ng pang-clamping.

7. Gilingin ang balbula hanggang sa lumitaw ang mapurol na kulay abo na tuluy-tuloy na monochromatic band na hindi bababa sa 1.5 mm ang lapad sa chamfer nito, habang ang isang matte na gray na banda na hindi bababa sa 1.5 mm ang lapad ay dapat ding lumitaw sa upuan ng balbula pagkatapos ng paggiling.

8. Pagkatapos lapping, lubusan punasan ang balbula at upuan ng isang malinis na tela at banlawan upang alisin ang anumang natitirang lapping paste. Suriin ang higpit ng balbula, kung saan i-install ito sa ulo na may mga bukal at crackers. Pagkatapos ay ilagay ang ulo sa gilid nito at ibuhos ang kerosene sa channel na sarado ng balbula. Kung hindi tumagos ang kerosene sa combustion chamber sa loob ng tatlong minuto, masikip ang balbula.

Si Dmitry ay isa nang regular na customer ng workshop K-POWER, para sa wala, na matatagpuan sa Kazan.Noong tagsibol ng 2009, siya ang unang tumaya Oku 52 baras na may binagong ulo at malalaking balbula 39x34 mm. Ang makina ay nagbigay ng isang nakakagulat na flat moment shelf at 47 pwersa, na para sa 52 shaft ay isang uri ng paghahayag na nagdulot ng mainit na debate at isang alon ng natural na interes sa 52 shaft. Higit pang mga detalye ay matatagpuan sa ulat na ito.
Nakikita (at naramdaman) ang resulta ng trabaho, ipinangako ni Dmitry na sa tag-araw ay dadalhin niya ang kanyang Chevrolet Niva para sa rebisyon. Tinupad niya ang kanyang pangako, gayunpaman, habang inihahanda ang mga ekstrang bahagi at lahat ng mga opsyon sa trabaho ay ginagawa, lumipas ang tag-araw, at ang kotse ay lumitaw sa Naberezhnye Chelny noong Oktubre 2009.

Si Dmitry ay isang aktibong miyembro ng club "Chevrolet Niva".
Website ng club: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1696

Sa panahon ng tag-araw, aktibong "pinahangin" ni Dmitry ang isyu ng pag-tune at sa lahat ng posibleng paraan ay nag-ambag sa pagpapabilis ng proseso - sa positibong paraan, siyempre. Sa partikular, salamat sa kanya, tatlong kotse ang dumating sa Chelny para sa mga sukat ng VSH - "snowball" ni Dmitry na may tuning camshaft, at dalawang Chevy-Niva na may ganap na standard na makina. Nagawa naming i-set up ang kagamitan at sukatin ang VCX ng isang serial engine, salamat kung saan nagkaroon kami ng "reference point".
Sinukat din nila ang VSH ng Chevy-Niva engine gamit ang grassroots tuning camshaft Master Motor 03. Ang shaft ay nasa serial head, ginawa din ang chip tuning. Ipinakita ng tsart na si Dmitry ay nasa tamang landas.

Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa kotse kung saan kailangan nating magtrabaho. Engine VAZ 21214, dami 1.7 litro, mileage 60 libong km. Sa ika-20 libo, nasunog ang balbula, inayos ng "mga opisyal" sa Kazan ang ulo (pinalitan ang mga balbula at valve stem seal). Matapos ang pagkumpuni, ang mga opisyal ay nangangailangan ng pangalawang pagpapalit ng mga valve stem seal.
Sa 42,000 na pagtakbo, ang mga hydrosupport ay inalis - isang pinagmumulan ng patuloy na mga problema at pananakit ng ulo para sa mga may-ari ng Niv. Sa halip, na-install nila ang karaniwang mechanical adjusting bolts, isang tuning 03 camshaft "para sa mechanics". Inalis din nila ang hydraulic chain tensioner - sinasabi nila na may mga kaso ng kusang pagkasira ng tubo ng linya ng supply ng langis. Sa halip na isang hydraulic tensioner, isang simple at medyo maaasahang mechanical tensioner na "Pilot" ang na-install.
Ang ginamit na langis ay Castrol synthetics, ang kapalit na pagitan ay 7400-7600 km. Dagdag pa mula sa ulat ay makikita na ang langis kahit na may tulad na isang pinababang pagitan ay hindi makatiis. Mas malapit sa 60 tkm, lumipat si Dmitry sa synthetics NESTE.

Machine sa set LC - nilagyan ng air conditioning.

Sa una, gusto naming limitahan ang aming sarili sa pag-finalize ng head ng block at chip tuning. Ang kotse ay ganap na bago. Ipinapalagay na ang lahat ay maayos sa bloke, at hindi nagreklamo si Dmitry tungkol sa anuman. Sa ulo mayroong maraming mga pagpipilian. Ang mga layunin ng pag-tune ng Chevrolet Niva ay naiiba sa mga layunin na itinakda ng mga may-ari ng kotse para sa kanilang sarili kapag nag-tune ng mga kotse. Ang pagpapatakbo ng Chevy Niva ay nagsasangkot ng off-road, ito ay mahalaga metalikang kuwintas sa mababa at katamtaman mga rebolusyon. Ang lakas ng makina, tulad nito, ay hindi isang mahalagang target ng pag-tune. Ang Chevy Niva ay hindi isang street racing car para sa karera mula sa traffic lights.
Samakatuwid, mayroong ilang mga kundisyon, ngunit sila ay medyo mahirap - hindi bababa sa upang panatilihin ang sandali sa ilalim, bilang isang maximum - upang itaas ito. Ang gawain ay nakatakda rin upang madagdagan ang lakas ng makina sa itaas, kung saan ang 03 shaft ay patay na.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng threshold

Pinili namin ang isang camshaft sa loob ng mahabang panahon, karaniwang ang pagpipilian ay sa pagitan 14 baras at 44. Sa wakas ay nagkaayos na 14 shaft, pagpapasya na makuha namin ang mga tuktok sa pamamagitan ng pag-finalize ng ulo, tulad ng nangyari nang paulit-ulit sa mas mababang mga shaft. Iniutos sa Ufa shaft 21213 DynaCAMS-14 (sa ilalim ng mechanical bolts).

Mas maraming oras at nerbiyos ang pumili ng mga balbula. Ang pinakamadaling opsyon ay hindi baguhin ang mga upuan at i-install ang binagong serial size valves 37x31 mm. Ngunit gusto kong subukan ang pinalaki na mga balbula, lalo na dahil na-install na namin ang mga orihinal na balbula na 41x34 mm ang laki sa mga klasiko.Gayunpaman, ang tagapagtustos ng mga balbula na ito ay pansamantalang tumigil sa pagtatrabaho para sa Russian Federation, at ang pagkakataong mag-order sa kanila ay nawala. Maraming "tuningist" ang sumusunod sa isang simpleng landas - kumukuha sila ng mga balbula ng kargamento, paikliin ang mga baras, pinutol ang mga chamfer para sa mga crackers - at umalis na tayo. Kukunin nila ang pera, at pagkatapos ay magdurusa ang may-ari, wala sa mga "tuningist" na ito ang nag-iisip na ang puwit at mga uka para sa mga crackers tumigas sa paggawa ng HDTV!! At sila - nang walang pag-aatubili, gupitin ang buong hardening at ilagay ang hilaw na karne !! Ano ang resulta?! Ang ganitong mga balbula ay walang halaga at walang mapagkukunan, ang mga cracker ay napuputol, ang mga dulo ay rivet at nahuhulog, kung gaano karaming mga kotse ang dumating na may tulad na mga balbula, narito ang mga halimbawa:
1) Nabigong balbula
2) Pag-tune at pagkumpuni ng VAZ-21128 (1.9 l), camshafts RS451 + VSH

Bakit ginagawa ito ng mga tuner? Dahil sa mga paghihirap na nauugnay sa pagpili ng pinalaki na mga balbula, kinakailangang obserbahan ang haba ng baras, ang lokasyon ng uka para sa mga crackers na may kaugnayan sa dulo. At hindi lahat ng angkop na mga balbula ay angkop pa rin para sa presyo, o maaari silang mag-order sa Russian Federation.

Ngayon ang kotse ay maaaring bigyan ng berdeng ilaw.

Ang proseso ng pag-alis ng cylinder head ay isang madalang na gawain, ngunit kung mayroon kang ganoong sitwasyon upang palitan ang gasket, dapat mong malaman kung paano ito gagawin. Maaaring kailanganin ang pagpapalit ng gasket dahil sa pagtagas ng langis ng makina, antifreeze o antifreeze. Ang ulo ng silindro ay isang mahalagang bahagi ng kotse, na may isang kumplikadong istraktura, ngunit maaari mo itong i-disassemble at palitan ang gasket.

Upang ang koneksyon ng ulo at ang bloke ng silindro mismo ay sapat na masikip at airtight, isang gasket ang ginagamit. Gumaganap ito ng tatlong function:

tinatakan ang channel ng sistema ng paglamig;
pinipigilan ang pagtagas ng langis;
distributive - ang silindro ay gumagana nang normal, bilang isang resulta kung saan ang halo ng gasolina at hangin ay hindi dumadaloy palabas.

Ang selyo ay ginagamit nang isang beses lamang at pinapalitan sa anumang pagkumpuni ng motor. Maaari mong gamitin ang mga uri na ito - asbestos, non-asbestos, bakal. Ang bawat gasket ay mabuti sa sarili nitong paraan: ang metal ay namamahagi ng mekanikal na stress, ang asbestos ay mas nababanat at maaaring makatiis ng mataas na temperatura.

Kakailanganin mo ang gayong kagamitan: isang susi para sa 10, pliers at isang flat screwdriver. Ang iba't ibang mga kotse ay may sariling mga tampok sa disenyo, mga modelo ng makina at bolt fastening. Imposibleng lumikha ng parehong algorithm para sa lahat ng mga makina. Isaalang-alang kung paano eksaktong gawin ito sa iyong sarili.

Mga pangkalahatang tuntunin na angkop para sa anumang kotse, kabilang ang Chevrolet Niva:

kapag nag-disassembling, markahan ang lahat ng mga attachment gamit ang isang marker - upang hindi ka malito kapag bumalikm proseso;
kapag bumibili ng gasket, bumili ng eksaktong uri na inirerekomenda ng tagagawa ng engine;
siguraduhing alisin ang mga deposito ng langis sa mga fastener bolts;
magsagawa ng kalahati o isang pagliko kapag niluwagan ang mga bolts upang mapawi ang presyon;
Ang pagpupulong ng ulo ng silindro ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na bushing;
ang mga bolts ay sa wakas ay hinihigpitan ng isang espesyal na wrench nang maingat upang hindi mapilipit.

Pagkatapos palitan ang gasket, maingat na obserbahan ang mga palatandaan ng pagtagas upang matiyak na ito ay isang kalidad na kapalit sa Chevrolet Niva.

Inalis namin ang mga wire ng baterya at pinatuyo ang antifreeze.
Inilabas namin ang carburetor mula sa mga cable, hoses.
I-dismantle namin ang controller na may mga boltahe na wire.
Mula sa manifold, maingat na alisin ang starter screen at ang stove tube.
Alisin ang antifreeze temperature sensor.
Alisin ang brake booster hose.
Inalis namin ang mga hose mula sa cooling system at sa kalan.
Idiskonekta ang camshaft at valve levers.
Binubuwag namin ang kadena at ayusin ito.
I-unscrew namin ang mga fastener at alisin ang cylinder head na may pipe, carburetor at manifold.

Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng Chevrolet Niva, kailangan mong bigyang pansin ang mga naturang subtleties:

dapat kang bumili ng metal seal, dahil ito ay mas matibay at may mataas na kalidad;
kung ang pangkabit ng ulo ay hindi naalis ang tornilyo, dapat itong i-tap ng martilyo - sa paraang ito ay minimal na mapinsala mo ang mga ibabaw at ang susi ay hindi mag-scroll.

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng gasket ay hindi isang madaling gawain, magagawa mo lamang ito sa iyong sarili kung mayroon kang mahusay na pangkalahatang teknikal na kaalaman, kasanayan at kakayahan. Tandaan, ito pa rin ang makina, ang pangunahing bahagi ng kotse. Bago mo gawin ito, pag-aralan nang mabuti ang diagram ng engine, ang mga tampok ng iyong sasakyan, gawin ang lahat nang dahan-dahan, mas mabuti sa umaga na may sariwang ulo, dahil ang pagpapalit ng gasket ay isang bagay na magagawa, ngunit nangangailangan ito ng pangangalaga, pagiging maingat at katumpakan.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

Maaga o huli, ang makina ng anumang sasakyan ay mangangailangan ng pangangalaga o pagkumpuni. Lalo na kung ang kotse ay pinapatakbo sa mahirap at matinding mga kondisyon, na lalong mahalaga para sa mga domestic-made na SUV. Ngayon ay matututunan mo kung paano pinalitan ang cylinder head gasket sa Chevrolet Niva at kung ano ang dapat ihanda para dito.Ang pangangailangan na palitan ang Chevrolet Niva cylinder head gasket at, nang naaayon, ang pangangailangan para sa tightening torque nito ay lumitaw sa ilang mga kaso. Kinakailangang baguhin ang gasket sa sasakyan kung sakaling masira. Ito ay tumutukoy sa paglitaw ng mga bitak at pagkasira sa istraktura ng cylinder head gasket. Sa kasong ito, ang may-ari ng Niva Chevrolet ay haharap sa isang pambihirang tagumpay ng mga gas sa sistema ng paglamig, na pinatunayan ng regular na bulubok ng antifreeze.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng casio synthesizer

Cylinder head bolt tightening scheme para sa Niva Chevrolet

Bilang karagdagan, ang pangangailangan na palitan ang Chevrolet Niva cylinder head gasket ay lilitaw dahil sa hindi sapat na antas ng compression sa mga combustion chamber. Marahil ang gasket ay naubos at hindi na ganap na magampanan ang mga gawaing itinalaga dito. Bilang karagdagan, sa kaganapan ng isang crack sa cylinder head gasket, ang antifreeze ay papasok sa fluid ng makina at kabaliktaran.

Sa mga kasong ito, kailangan lang palitan ang cylinder head gasket. Kung sinimulan mo ang negosyong ito, ang lahat ay maaaring maging mas malungkot. Samakatuwid, kung ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaang nabanggit sa itaas ay matatagpuan sa iyong Chevrolet Niva, kailangan mong palitan ang cylinder head gasket sa lalong madaling panahon.

Upang maisagawa ang mga gawaing ito sa pagpapalit ng Chevrolet Niva cylinder head gasket at paghigpit ng cylinder head bolts, maghanda:

cross at slotted screwdriver;
isang hanay ng mga open-end na wrenches;
torque Wrench.

Kung wala ang huling elemento, ang paghihigpit sa mga pulley ng block head ay magiging imposible.

Sa una, siyempre, kailangan mong lansagin ang takip ng ulo ng silindro mismo.
Pagkatapos ay palitan ang isang lalagyan sa ilalim ng ilalim ng kotse upang kolektahin ang basurang nagpapalamig. Alisin ang takip sa drain plug at alisan ng tubig ang antifreeze.
Pagkatapos ay dapat mong idiskonekta ang throttle cable mula sa receiver at sa pagpupulong.
Pagkatapos nito, ang camshaft pulley ay dapat na lansagin kasama ang bearing housing.
Susunod, lansagin ang valve lever, at pagkatapos ay i-unscrew ang lever na sumusuporta sa kanilang mga sarili. I-dismantle din ang ramp para sa pagbibigay ng fluid ng makina sa mga hydraulic support.
Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang harness na may mga cable mula sa TPS. Sa parehong paraan, idiskonekta ang mga kable mula sa idle sensor at antifreeze.
Kailangan mong pisilin ang plastic retainer at pagkatapos ay idiskonekta ang connector gamit ang mga wire na idinisenyo upang palakasin ang mga injector. Dito kailangan mo ring tandaan na idiskonekta ang wiring harness mula sa knock sensor.
Ngayon idiskonekta ang mga high voltage cable mula sa mga spark plug. Idiskonekta rin ang cable na nagpapagana sa monitor ng temperatura ng engine.
Pigain ng kaunti at idiskonekta ang front pipe mula sa intake manifold. Pagkatapos ay ang itaas na tornilyo na sini-secure ang spacer ng inlet tube at, bahagyang lumuwag sa ibabang turnilyo, ang spacer ay dapat ilipat sa gilid.
Ang coupling clamp ay dapat na bahagyang maluwag, pagkatapos ay ang canister purge pipe ay dapat na idiskonekta mula sa throttle assembly.
Ang mga clamp ay dapat na maluwag at ang mga tubo ng sistema ng paglamig ay idiskonekta mula sa ulo ng silindro.
Gamit ang mga open-end wrenches, ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang mga linya ng gasolina. Upang gawin ito, i-unscrew ang mga mani ng mga hose ng gasolina na inilaan para sa pag-draining at pagbibigay ng gasolina.
Ngayon, gamit ang isang wrench, tanggalin ang tornilyo sa itaas na nagse-secure sa rear intake tube brace. Ang ilalim na tornilyo ay dapat ding bahagyang maluwag. Pagkatapos ng mga hakbang na ito, dapat na alisin ang spacer sa gilid.
Kapag ang lahat ng mga hakbang sa itaas ay nakumpleto, ang timing chain tensioner ay dapat na lansagin.
Pagkatapos ay lansagin ang mga bracket kung saan nakakabit ang power steering device.
Ngayon ay maaari mong alisin ang chain gamit ang camshaft pulley star.
Pagkatapos nito, gamit ang isang socket na may extension, kakailanganin mong i-unscrew ang mga tornilyo na nagse-secure ng cylinder head, at pagkatapos ay i-dismantle ito.
Ngayon ay maaari mong alisin ang cylinder head gasket. I-mount ang isang bagong bahagi sa lugar nito, pagkatapos ng lubricating ito sa paligid ng perimeter na may selyadong pandikit. Sa totoo lang, sa gawaing ito sa pagpapalit ng cylinder head gasket sa Chevrolet Niva ay maaaring ituring na nakumpleto. Ang lahat ng karagdagang trabaho sa pagpupulong ng power unit ay dapat isagawa sa reverse order. Ngunit hindi lang iyon. Upang matiyak ang isang ligtas na akma ng ulo ng silindro sa bloke mismo, kinakailangan upang higpitan nang tama ang mga tornilyo at obserbahan ang broaching torque.
Ang pamamaraan mismo ay binubuo ng ilang mga yugto. Una sa lahat, gamit ang isang torque wrench at pagsunod sa pagkakasunud-sunod na ipinahiwatig sa diagram, kailangan mong higpitan ang mga turnilyo mula sa una hanggang sa ikasampu. Sa kasong ito, ang tightening torque ng Chevrolet Niva cylinder head ay dapat na 20 Nm.
Dagdag pa, kapag ang lahat ng mga bolts ay hinigpitan sa turn, kinakailangan upang higpitan muli ang lahat ng mga cylinder head screws. Ang tightening torque ay dapat na ngayon ay 69.4–85.7 Nm. Ang huling, ikalabing-isang pulley ay dapat higpitan sa isang metalikang kuwintas na 31.4–39.1 Nm.
Pagkatapos ng mga hakbang na ito, ang mga turnilyo na may marka ng mga numero mula sa una hanggang sa ikasampu ay dapat na higpitan ng 90 degrees, at pagkatapos, kapag lahat sila ay nakabukas, ang pamamaraan ay dapat na ulitin at muling higpitan ng 90 degrees. Kinukumpleto nito ang pamamaraan ng paghigpit ng tornilyo.

Kung ang lahat ng mga hakbang ay isinagawa nang tama, pagkatapos ay pagkatapos palitan ang bahagi, hindi ka na magkakaroon ng problema sa pagkuha ng likido ng engine sa antifreeze at kabaliktaran. Ngunit tandaan: ang lahat ay dapat gawin ayon sa mga aksyon na ipinahiwatig sa manwal na ito.

Kung, halimbawa, hindi mo higpitan ang mga cylinder head bolts, iyon ay, huwag maabot ang mga ito o labis na higpitan ang mga ito, kung gayon maaari itong maging mas malubhang problema.

Kung sakaling ang tornilyo ay hindi humawak, ang ulo ng silindro ay hindi magkasya nang mahigpit laban sa bloke. Puno ito ng pagtagas ng fluid ng makina. Kung, sa kabaligtaran, sobrang higpitan mo ang mga pulley, maaari itong maging sanhi ng mga bitak sa yunit ng kuryente. Kung lumitaw ang mga microcrack, kailangan mong gawin ang alinman sa cylinder head welding o ang kapalit nito. Samakatuwid, bago magpatuloy sa naturang pag-aayos, pag-isipang mabuti - magagawa mo ba ang lahat ng tama?

Tingnan kung paano mo matutukoy na ang cylinder head gasket sa isang Chevrolet Niva na kotse ay sira.