Sa detalye: do-it-yourself na pag-aayos ng trak mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang pagkasira ng anumang kotse ay isang napaka hindi kasiya-siyang kaganapan, sa karamihan ng mga kaso ay nangangailangan ng malaking gastos. Ano ang masasabi natin tungkol sa pagkasira ng mga trak, mga sasakyan na idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal araw-araw sa paligid ng lungsod, bansa at higit pa, at mga problema na maaaring makabuluhang bumagal o kahit na ganap na huminto sa mga proseso ng produksyon at kalakalan, dahil ang mga trak ay nagdadala ng mga kagamitan, makinarya, muwebles , mga materyales sa gusali, mga produktong pagkain, mga produktong pang-industriya. Siyempre, upang maiwasan ang hindi inaasahang pagkasira at pagkabigo ng kagamitan, kinakailangan na subaybayan ito at pana-panahong ipadala ito para sa mga kwalipikadong diagnostic gamit ang dalubhasang kagamitan. Depende sa uri at tagagawa, ang regular na inspeksyon at pagkumpuni ng mga trak ay dapat isagawa tuwing 20-120 libong kilometro.
Ang napapanahong inspeksyon ng kotse at mga diagnostic ay nagpapahaba sa buhay ng serbisyo ng hindi lamang ng kotse sa kabuuan, kundi pati na rin ang bawat indibidwal na bahagi o pagpupulong. Ang mga pagsusuri na isinasagawa sa oras ay maaaring maiwasan ang hindi maiiwasang pagpapalit ng mga bahagi, bahagi o mekanismo ng isang trak sa ibang mga kaso.
Karaniwan, ang mga dahilan kung saan kinakailangan upang magsagawa ng pagkumpuni ay iba't ibang pinsala sa makina dahil sa isang aksidente, malfunction ng gearbox, pagsusuot ng mga bahagi, hindi matatag na operasyon ng chassis, at iba pa.
Dahil sa likas na katangian ng mga trak, ang pag-aayos ng mga naturang sasakyan ay hindi ang pinakamadaling bagay. Ang mga sukat ay nangangailangan ng sapat na espasyo at malakas na kagamitan, at ang mga tampok at partikular na teknikal na kinakailangan para sa mga modelo mula sa iba't ibang mga tagagawa ay nangangailangan ng isang tiyak na halaga ng kaalaman at kwalipikasyon. Pagkatapos ng lahat, ang halaga ng mga espesyal na kagamitan at mga trak ay karaniwang higit na lumampas sa gastos ng mga pampasaherong sasakyan, at ang kanilang disenyo at konstruksyon ay mas kumplikado. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga uri ng modular na disenyo at madalas na bihirang mga bahagi ng trak ay humahantong sa isang mahabang paghahanap para sa mga ekstrang bahagi, dahil kung ang serbisyong napagpasyahan mong makipag-ugnay ay hindi dalubhasa sa pag-aayos ng mga trak, malamang na hindi ito mabilis na makakahanap ng orihinal na ekstrang bahagi. mga bahagi sa isang sapat na presyo. Gayundin, isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng pag-assemble ng "workhorses" mula sa iba't ibang mga tagagawa, madalas para sa pagkumpuni ng isang makina, tsasis, gearbox at iba pang mga mekanismo, kinakailangan na magkaroon ng espesyal na modernong kagamitan sa teknolohiya.
Video (i-click upang i-play).
Depende sa dami ng trabaho, ang pag-aayos ng trak ay maaaring may tatlong uri: naka-iskedyul na inspeksyon, menor de edad na pag-aayos at pag-overhaul. Sa kasong ito, kasama sa inspeksyon ang diagnosis at pagpapatunay ng pagpapatakbo ng mga mekanismo. Ang mga maliliit na pag-aayos ay kinabibilangan ng gawaing gaya ng pagkukumpuni ng katawan (pagpinta at pagtanggal ng mga deformation ng katawan), ang pagpapalit ng ilang bahagi o assemblies. Ngunit sa panahon ng pag-overhaul, ang trak ay ganap na na-disassemble, ang mga de-koryenteng mga kable ay pinalitan, ang gearbox, makina, chassis at iba pang mahahalagang bahagi ng sasakyan ay na-overhaul.
Dahil sa ang katunayan na ang mga trak ay regular na nagtagumpay sa daan-daang kilometro ng hindi pinakamalinis na mga kalsada, habang nagtatrabaho sa medyo malupit na klimatiko na mga kondisyon, ang mga serbisyo sa pag-aayos ng trak sa ating bansa ay lubos na hinihiling. At ang demand ay lumilikha ng supply - at ngayon, dose-dosenang mga kumpanya ang nag-aalok upang ayusin ang iyong sasakyan. Ngunit tandaan, kapag pumipili ng isang serbisyo, napakahalaga na huwag magkamali sa pagkalkula at pumunta sa mga espesyalista na ginagarantiyahan ang mga mani, wastong naka-install na mga mekanismo, maayos at tumpak na operasyon ng mga bahagi at mekanismo at, siyempre, isang pangkalahatang mataas na kalidad. resulta.
Maaari mong basahin ang tungkol sa car body welding dito.
Ang frame sa kotse ay tinatawag na power frame, na nagsisilbing batayan para sa paglakip ng lahat
mga bahagi ng katawan, makina, gearbox, drive, atbp. Karaniwang kinakailangan na gumamit ng teknolohiyang tulad ng frame welding na may mga menor de edad na pagpapapangit ng bahaging ito. Halimbawa, kung ang mga bitak, chips, folds ay nabuo, kung gayon sa kasong ito ay ipinapayong iwelding ang frame. Gayunpaman, ang teknolohiya ng hinang ay dapat na mahigpit na sundin, dahil hindi lamang ang kalidad ng frame, kundi pati na rin ang kaligtasan ng paggamit ng kotse sa hinaharap ay nakasalalay dito.
Kadalasan, ang mga trak, tulad ng KAMAZ, na nagdadala ng malalaking karga, ay maaaring mabigo mismo sa highway. Upang maiwasan ang paglitaw ng isang hindi kasiya-siyang sitwasyon, dapat mong patuloy na subaybayan ang estado ng frame at gumawa ng napapanahong pag-aayos sa bahaging ito.
Upang ang koneksyon ay maging malakas at maaasahan sa panahon ng hinang ng frame ng trak, ang isang bilang ng mga patakaran at mga kinakailangan ay dapat sundin.
Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang pangangailangan upang matiyak na sa lugar kung saan nabuo ang tahi, ang metal ay hindi uminit. Kinakailangan na lutuin ang tahi sa maliliit na mga segment, ang haba nito ay hindi lalampas sa 5 mm.
Siguraduhing maghintay ng ilang sandali hanggang sa lumamig ang welding site.
Susunod, kailangan mong iproseso ang mga gilid. Ginagawa ito sa pamamagitan ng isang pamutol ng plasma o gilingan, dahil. ito ang pinaka-angkop na opsyon para sa pagputol ng metal.
Kapag hinang ang frame, siguraduhin na ang mga paglipat mula sa karagdagang metal hanggang sa pangunahing isa ay makinis hangga't maaari. Siguraduhin na hindi mabubuo ang mga undercut, dahil. ito ang depekto na hahantong sa pag-crack ng frame. Bilang karagdagan, ang ugat ay dapat na pinakuluan sa buong haba nito, kung hindi man ang buong proseso ay magiging walang kabuluhan.
Dahil sa katotohanan na medyo mahirap magtrabaho kasama ang maraming mga trak na hindi masyadong malaki ang laki at ang frame ay madalas na madaling masira, anuman ang kalidad ng tahi, mayroon lamang isang paraan palabas - kailangan mong palakasin ang pagkasira. Para dito, angkop ang isang channel at isang bolted na koneksyon.
Bago magpatuloy nang direkta sa proseso ng hinang, ang bahagi ay dapat na mahusay na handa. Mahalagang matukoy nang tama ang pinsala, para dito kinakailangan na alisin ang lahat ng elemento ng katawan at suriin ang apektadong lugar. Ang lugar kung saan nagtatapos ang crack ay dapat na drilled. Makakatulong ito na maiwasan ang pagbuo ng pinsala.
Payo! Gumamit ng mga drill na may diameter na 5 mm.
Ang nasabing welding work ay ginaganap semi-awtomatikong.
Matuto pa tungkol sa proseso ng welding. Tulad ng nabanggit na, ang proseso ng hinang ay isinasagawa sa ilang mga pass.
Sa unang pass ng burner, ang ugat ay pinakuluan. Ang welding ay isinasagawa ng mga electrodes, na kung saan ay wire na may kapal na 1.2 mm na may index Sv08. Ang gawaing welding ay isinasagawa sa ilalim ng impluwensya ng isang kasalukuyang 100 A. Sa pangalawa at pangatlong pass, ang kasalukuyang tagapagpahiwatig ay dapat na 110 A na may parehong welding wire, habang ang mga kuwintas ay dapat na manipis hangga't maaari at magkakapatong sa bawat isa. Sa ika-apat na pass, ang kasalukuyang pagtaas sa 120 A.
Mahalaga na ang hinang ay isinasagawa nang hindi nakakaabala sa arko. Sa ganitong paraan maaari mong makuha ang pinaka-pantay at mataas na kalidad na tahi.
Ang lahat ng mga tahi pagkatapos ng hinang ay dapat na maayos na naproseso. Ang metal ay dapat protektado mula sa mga negatibong epekto ng kapaligiran. Ang magkasanib na lugar ay dapat hugasan, pagkatapos ay sandblasted, degreased, primed at pininturahan.
Sa konklusyon, nararapat na tandaan na ang welding ng frame ng trak ay isang proseso na nangangailangan ng konsentrasyon at pangangalaga. Upang ang tahi ay maging malakas at may mataas na kalidad hangga't maaari, ang welder ay dapat magkaroon ng ilang karanasan. Dahil ang frame ay isang mahalagang bahagi kung saan nakasalalay ang kaligtasan ng pagmamaneho. Tandaan na maging ligtas kapag nagwe-welding, siguraduhing magsuot ng espesyal na proteksiyon na damit.Kung susundin mo ang lahat ng mga alituntunin at kinakailangan, pagkatapos ay sa huli ay makakakuha ka ng pinakamataas na kalidad ng koneksyon.
VIDEO Ang napapanahong pag-iwas ay ang tamang paraan upang maiwasan ang mga pagkasira, samakatuwid, para sa isang uri ng KamAZ na trak, ang pagpapanatili at pagkumpuni ay isinasagawa nang mahigpit ayon sa isang iskedyul na iginuhit batay sa mga rekomendasyon ng pabrika. Ang unang panahon ng pagpapatakbo ng bagong KAMAZ, na itinakda ng tagagawa, ay isang libong kilometro. Sa yugtong ito, mahalagang obserbahan ang limitasyon ng bilis (hindi hihigit sa limampung kilometro / oras) at maiwasan ang labis na pagkarga sa trak (hindi hihigit sa 75% ng pamantayan).
Ang anumang pagsasaayos ng bagong KAMAZ ay sinamahan ng kinakailangang dokumentasyon, na may kasamang manwal para sa pagkumpuni nito.
Ang mga naka-iskedyul na pag-aayos ng sasakyan ay isinasagawa upang maiwasan ang malaking pinsala dito. Ang isa sa mga pangunahing hakbang sa pag-iwas ay ang regular na pagpapalit ng lahat ng automotive fluid (coolant, lubricant at brake) sa mga system na pinili alinsunod sa mga pamantayan at kinakailangan ng tagagawa. Ang paglitaw ng mga pagtagas sa sistema ng paglamig, paglabag sa integridad ng mga balbula at mga gasket ng tangke ay mga pagkasira na dapat ayusin kaagad ng driver.
Ang mga pagkaantala sa pag-aayos ay maaaring magdulot ng pagkasira ng cavitation sa istraktura ng block at pump, na negatibong makakaapekto sa pagpapatakbo ng buong sasakyan.
Sa kaganapan ng isang senyas ng babala tungkol sa pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas, ang isang kagyat na pag-aayos ng makina ng KAMAZ ay kinakailangan ng sariling pagsisikap ng driver. Ang karagdagang paggalaw ng trak na may tulad na pagkasira ay hindi kanais-nais.
Ang pagpapatakbo ng sasakyan na may paglabag sa higpit ng intake tract ng internal combustion engine system ay maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng makina ng sasakyan.
Ang pag-iwas sa mga bitak sa mga mounting sa cylinder head ay mangangailangan ng sapat na sealing ng mga bolt hole upang maiwasan ang panloob na pagpasok ng mga likido at mga contaminant. Inirerekomenda din ang inilarawan na mga manipulasyon kapag pinapalitan ang mga cylinder head ng internal combustion engine.
Ang ilang mga pag-aayos ay nangangailangan ng hinang. Ang isang mahalagang punto sa kanilang pagpapatupad ay upang idiskonekta ang baterya. Kasabay nito, ang positibong contact ay tinanggal mula sa generator. Ang earth wire ng welding machine ay dapat na konektado sa isang maikling distansya mula sa weld.
VIDEO
Ang regular na pagpapanatili ng kotse at ang pag-iwas sa inspeksyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang makalimutan ang tungkol sa problema ng mga pagkasira na nangyayari sa daan at ang pangangailangan na alisin ang mga ito. Inirerekomenda na siyasatin ang mga pangunahing bahagi ng KAMAZ bago ang bawat biyahe, pati na rin suriin ang antas ng lahat ng gumaganang likido sa mga sistema nito.
Ang driver ay nakapag-iisa na nagsasagawa ng mga sumusunod na aksyon:
sinusuri ang integridad ng mga gulong at presyon ng gulong;
sinusuri ang paggana ng drive ng steering system;
sinusubok ang reaksyon ng sistema ng preno.
Ang mga naka-iskedyul na teknikal na pagsusuri ng KAMAZ sa isang serbisyo ng kotse ay inirerekomenda na isagawa nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon ng kalendaryo. Ang seasonality ng naturang mga kaganapan ay dahil sa paghahanda ng trak para magamit sa panahon ng tag-araw at taglamig.
Sa ilalim ng wastong mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang pag-aayos ay kinakailangan nang mas madalas. Mayroong mga tiyak na rekomendasyon para sa driver tungkol sa mga sitwasyon na hindi inaasahang lumitaw sa kalsada:
kung may nakitang pagtagas ng coolant sa system, pinahihintulutan ang pag-top up ng tubig. Ang panukalang ito ay mula sa kategorya ng mga sapilitang, na nagpapahintulot sa driver na makarating sa lugar ng ganap na pagkumpuni;
kapag ang paghila ng isang trak na may idle engine, ang pag-alis ng driveshaft ay isang ipinag-uutos na pamamaraan. Ang pagwawalang-bahala sa kinakailangang ito ay hahantong sa pag-scuffing ng mga bearings ng mga gears ng pangalawang baras sa gearbox, na kung saan ay mangangailangan ng maagang pag-aayos ng gearbox;
kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa isang kalsada na puno ng likidong putik, inirerekomenda paminsan-minsan na hugasan ang ibabaw ng radiator sa ilalim ng malakas na presyon ng tubig.Upang gawin ito, kakailanganin mong itaas ang taksi ng KAMAZ at maingat, nang hindi kumukuha ng tubig sa generator, isagawa ang pagmamanipula. Ang regular na pag-flush ay maiiwasan ang pag-aayos ng radiator sa nakikinita na hinaharap.
42 poster na tiyak na magiging kapaki-pakinabang kapag nag-aayos ng KAMAZ gamit ang iyong sariling mga kamay
Mga Kotse KAMAZ 5320 at Ural-4320. Pagtuturo.
Para sa mga kadete ng mga teknikal na paaralan at bokasyonal na teknikal na paaralan, mga driver at empleyado ng mga organisasyon ng transportasyon.
Do-it-yourself na pagpapanatili at pagkumpuni ng KAMAZ
Manual sa pag-aayos at pagpapanatili
Do-it-yourself KAMAZ car repair
11.00R20 Bel-124 ns 16
Ang pag-aayos ng frame ay isang medyo karaniwang gawain. Ang pinsala ay iba, depende sa likas na katangian, ito ay mga bitak (isang medyo karaniwang pangyayari), at mga fold at pagpapapangit.
Kadalasan, sa kaso ng mga malubhang aksidente, napakahirap na ibalik ang pag-uugali na frame at ito ay hindi praktikal. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang pinsala ay ipinahayag sa mga bitak o pagsabog ng frame. Ang nasabing pinsala ay maaaring ligtas na ayusin. Ngunit mahalagang sundin ang teknolohiya ng pag-aayos, dahil ang disenyo ng frame ay gumagana sa mahirap na mga kondisyon, napakalakas na torsional load.
kailangan mong magluto ng semi-awtomatikong,
maiwasan ang sobrang init,
tiyaking gupitin ang mga tahi,
pakuluan ang ugat ng tahi.
Bago simulan ang pag-aayos, kailangan mong maingat na siyasatin ang frame para sa mga bitak. Ang isang video endoscope ay angkop para sa panloob na pagsusuri. Kung walang dalubhasa, maaari kang bumili ng USB endoscope na gumagana sa isang laptop o smartphone.
Para sa pagkumpuni, kinakailangan upang magbigay ng access sa lugar ng pinsala, kung kinakailangan, lansagin ang mga bahagi na nakakasagabal sa proseso ng trabaho. Ang pinakamahusay na paraan ay ang palayain ang frame mula sa lahat ng mga attachment at elemento upang mabawasan ang pagkarga. Kung kumalat ang mga bitak, dapat munang bawasan ang mga ito sa tulong ng mga jack at siguraduhing sukatin ang mga diagonal na control point ng kotse. Ang pagkakaiba sa distansya ay hindi dapat lumampas sa 5 mm. Kung may mga paglihis, dapat na hilahin ang frame sa slipway.
Ang frame ay itinuwid, kabilang ang sa mga lugar ng mga bitak, sa isang malamig na estado na may sledgehammer at martilyo, sa tulong ng mga mandrel at suporta.
Sa mga trak at semi-trailer, ang frame ay inaayos gamit ang pneumatic o hydraulic equipment.
VIDEO
Ang mga bitak ay inaalis sa pamamagitan ng welding at riveting reinforcing linings.
Ang pangunahing tampok sa paghahanda para sa hinang:
pagpapasiya ng nakikitang dulo ng crack (gamit ang magnifying glass);
pagbabarena sa dulo ng crack (bago ang pagbabarena, suntukin ang gitna sa ilalim ng butas sa layo na 5-10 mm mula sa nakikitang hangganan ng crack kasama ang linya ng direksyon nito; mag-drill na may drill na may diameter na 5-6 mm );
pagputol ng mga gilid sa isang 90 degree na anggulo sa lalim ng 2/3 ng kapal ng metal ng bahagi, na may isang pamutol ng plasma, kung hindi, maaari kang gumamit ng gilingan, ngunit mas matagal.
nililinis ang mga gilid ng isang bitak na 20 mm ang lapad (steel brush o electric grinder).
Ang mga bitak sa mga miyembro sa gilid ay tinanggal:
hinang at pag-install ng panlabas o panloob na pampalakas na hugis kahon na lining na may mga rivet;
welding ng isang crack at welding ng isang reinforcing triangular lining;
welding ng isang crack at welding ng isang reinforcing lining na gawa sa angle steel;
ang mga paayon na bitak o isang bungkos ng mga bitak sa isang patayong pader ay inalis sa pamamagitan ng pagputol ng nasirang lugar at hinang ang isang insert sa anyo ng isang rhombus;
Bago i-install ang lining, ang tahi ay dapat na malinis na kapantay ng base metal.
Kung hindi posible na pakuluan ang ugat, mas mahusay na huwag magsagawa ng frame welding.
Unang pasa root welding: kasalukuyang 100 A alambre Sv08 1.2mm halo ng gas Ar + CO2 20% maikling roller mula kaliwa hanggang kanan sa kabila ng crack na may pagkagambala ng arko at walang overheating ang metal, ngunit sa pagbuo ng isang reverse roller.
Pangalawa at pangatlong pass kasalukuyang 110 A sa parehong paraan, ngunit ang mga roller ay dapat na manipis at magkakapatong sa bawat isa.
Pang-apat na pass kasalukuyang 120 A butil sa buong lapad ng uka na may bahagyang diskarte sa base metal, ang mga kuwintas ay siksik at, depende sa pagkawala ng init, posible na gumawa ng isang tuluy-tuloy na tahi, ngunit nang walang labis na pag-init ng metal (3-5 na kuwintas at arko pagkagambala).
Ang ikalimang roller ay sumasakop sa bawat direksyon ang pinakamababa ay niluto sa parehong paraan ngunit hindi nakakaabala sa arko. Ang tahi ay malawak, matambok at medyo pantay.
Ang patayo ay niluto lamang mula sa itaas hanggang sa ibaba. Kung hiniling ng kliyente na itago ang mga bakas ng hinang, kung gayon ang ikalimang roller ay hindi pinakuluan.
Ang bawat kaso ng frame welding ay napaka-indibidwal.
Ang mga malalaking tahi ay hindi dapat welded sa isang pagkakataon, dahil sa zone na apektado ng init ang metal ay titigas at magiging malutong sa panahon ng pagpapapangit.
Sa larawan, ang frame ay ginawa na, ang tahi ay kasuklam-suklam. Kinailangan kong gawing muli.
Ang mga seams ay pinutol sa 90 degrees, kung saan ang VIN ay kailangang i-drilled, ito ay upang mapawi ang stress, kaya ang bahagi ng crack ay hindi maaaring welded, at kung hindi ka gumawa ng mga butas, pagkatapos ay mula sa metal stress, ang crack ay dadaan muli sa hinang. .
Ang mga tahi ay hinangin ayon sa teknolohiya sa itaas.
Sa pag-aayos na ibinigay sa itaas, hindi kinakailangan ang overlay. Ang dagdag na hinang ay hindi maganda para sa istraktura. Ang mga overlay ay ginagamit kung kinakailangan upang palakasin ang frame, kung saan may pagod na metal, at maraming mga vertical na bitak. Ang mga overlay sa anyo ng isang rhombus o ellipse ay pinakamahusay na welded, at hindi welded na may isang overlap.
Para sa mga overlay at patch, kailangan mong kunin ang parehong bakal kung saan ginawa ang frame.
Ang awning ng isang trak ay isang frame na natatakpan ng isang espesyal na waterproof PVC fabric (cover). Ang pangunahing bentahe ng disenyo na ito ay mababang timbang, pagiging simple at medyo mababang gastos.
Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang tela ng awning ay lubhang madaling kapitan sa iba't ibang mga pagkarga at impluwensya sa kapaligiran, na maaaring humantong sa mga sumusunod na kahihinatnan:
mga break at cut;
mga pagpapapangit ng frame;
pagkasira ng mga kagamitan sa tolda;
natural na pagtanda ng tela ng awning.
Ang propesyonal na pag-aayos ng mga awning ay isinasagawa gamit ang hot air welding, at ang isang mataas na kalidad na resulta ay posible lamang sa paggamit ng naaangkop na kagamitan at materyales. Kasama sa listahang ito ang:
stitching rollers;
mga fixture para sa pag-install ng mga kabit (mga suntok, crimp para sa pag-install ng mga eyelet);
tela ng awning;
mga accessory (eyelets, expander, staples, belts, rivets, linings, tensioners, rollers, hooks, rings, tip, cables, atbp.).
Ang awning material ay isang sheet na polyvinyl chloride (PVC, PVC) na pinalakas ng lavsan (polyester) base. Depende sa kapal, ang tela ng awning ay naiiba sa density (mass bawat 1 square meter). Ang pinakakaraniwang tela ay may density na 600 hanggang 1200 g/m2. Mayroon ding mga mas mabibigat - ginagamit ang mga ito para sa mga gilid ng sliding (curtain) na mga istraktura.
Kasama sa mga kagamitan sa hinang ang awtomatiko at manu-manong mga makina. Ang mga makina ay ginagamit upang makabuo ng mahabang haba ng mga welds at pangunahing idinisenyo para sa pagtatrabaho sa mga bagong materyales. Upang ayusin ang pinsala, ginagamit ang mga manu-manong tool, dahil pinapayagan nila ang pag-aayos na gawin sa isang patayo o pahalang na ibabaw nang hindi binubuwag ang awning.
Ang isang linear cut (rupture) ay kinukumpuni sa pamamagitan ng pagwelding ng isang patch sa panlabas o panloob na bahagi ng awning. Ang lapad ng patch, depende sa haba at likas na katangian ng pinsala, ay dapat na hindi bababa sa 40 mm. Ang mga tarpaulin na may density na higit sa 700 g/m2 ay nangangailangan ng dalawang panig na pagkumpuni.
Ang algorithm para sa pag-aayos ng hiwa o pagkasira ng awning ng kotse, anuman ang uri ng pinsala, ay ang mga sumusunod:
isang ibabaw ng suporta ay inilalagay sa ilalim ng nasirang lugar upang maiwasan ang pagpapapangit ng tela kapag pinainit. Ang pinaka-angkop para dito ay textolite, playwud o fiberboard (hindi bababa sa 5 mm ang kapal). Huwag gumamit ng metal at plastic sheet;
ang lugar ng pag-aayos ay lubusan na nililinis at degreased - ang pagkakaroon ng mga madulas na kontaminant, mga nalalabi ng malagkit na tape at pandikit ay hindi pinapayagan;
ang isang patch ay inilapat at pinindot ng isang roller;
pare-pareho at sabay-sabay na pag-init ng mas mababang layer ng patch at ang itaas na layer ng nasirang elemento na may mainit na hangin ay isinasagawa. Habang nagpapatuloy ang pagkatunaw, ginagawa ang pare-parehong rolling gamit ang roller para sa koneksyon.Huwag painitin nang labis ang materyal. Ang oras ng kumpletong polimerisasyon ay karaniwang hindi hihigit sa 10 segundo. Ang operating mode ay nasa loob ng 600-850 degrees at depende sa kondisyon ng materyal (mas matanda, mas mataas ang temperatura) at ang ambient na temperatura.
Pakitandaan: Hindi dapat gamitin ang mga construction thermal gun sa pag-aayos ng mga awning - hindi sapat ang kanilang mga katangian ng pagganap para dito. Ang resulta ng naturang gawain ay madalas na isang paglabag sa geometry ng takip ng awning, hanggang sa pangangailangan na palitan ang buong elemento.
Ang pagtanda ng tela ng awning ay dahil sa pagsingaw ng PVC plasticizers. Ang materyal ay nagiging matigas at nagsisimulang matuklap, na naglalantad sa sandalan ng tela. Sa kasong ito, ang hinang ay posible lamang mula sa loob, o ang elemento ay kailangang mapalitan. Ang mga katulad na sitwasyon ay kadalasang nangyayari sa bubong ng tolda, dahil ito ay pinaka-lantad sa ultraviolet radiation.
Dapat alalahanin na ang hinang PVC na tela ay nangangailangan ng kaalaman sa maraming mga subtleties, pati na rin ang sapat na karanasan at kasanayan, kaya kung hindi ka sigurado sa isang kanais-nais na kinalabasan ng trabaho, pagkatapos ay mas mahusay na ipagkatiwala ito sa isang espesyalista.
Mga miyembro
195 na mensahe
lungsod ng Omsk
Pangalan: Sergey
Mga miyembro
1163 mensahe
Tulad ng para sa mga scarves at overlay - ang kanilang labis na kapal ay hindi rin maganda.
Ang frame ng isang trak ay hindi nangangahulugang isang matibay na istraktura, ngunit sa halip ay isang nababanat na elemento na gumagana sa baluktot at, sa isang mas malaking lawak, sa pamamaluktot.
Samakatuwid, ang mga makapal na overlay ay nagbabago sa mga katangian ng frame at nagiging sanhi ng pagkasira nito sa iba pang (minsan sa mga hindi inaasahang) lugar. Itinuturing kong pinakamainam na gumamit ng metal na may kapal sa rehiyon na +/- 1 mm mula sa kapal ng frame metal. Ang mas makapal na metal (hanggang sa 140-180% ng pangunahing isa) ay ginagamit kapag nagpapalawak ng mga frame na may bolted na gitnang pagsingit, habang ang overlap na haba ng frame fragment at ang insert ay hindi bababa sa 3.5. 4 na taas ng frame. Sa isang makabuluhang pagpahaba, ang mga karagdagang overlay sa insert ay kanais-nais.
Tungkol sa hugis, ang rhombic na may pinutol na mga sulok, trapezoidal at sa ilang mga kaso ay mas gusto ang mga tatsulok na overlay. Sa anumang kaso, dapat mong subukang maiwasan ang mga nakahalang (vertical na may kaugnayan sa frame) seams (maliban sa mga dulo ng frame) at mga concentrator ng stress (matalim na sulok ng mga welds).
Ang mga katulad na bagay ay nalalapat sa mga platform, katawan, gilid at iba pang mga superstructure.
Ngayon tungkol sa mga bolts. Kapag ang isang bagay ay nakakabit sa frame, ang pangunahing dahilan para sa pagkasira ng mga fastener ay hindi nangangahulugang ang paggugupit ng mga bolts, ngunit ang katotohanan na ang mga bolts ay napunit dahil sa "nakabitin" sa mga butas ng isang hindi katanggap-tanggap na malaking diameter. Samakatuwid, walang punto sa paggamit ng M16 upang i-fasten ang drawer (ang sobrang malalaking butas ay nagpapahina lamang sa frame).
Ang aking opinyon ay ang diameter ng mga fastener sa frame ay dapat na hindi hihigit sa 2.5 (hindi bababa sa 3) ang kapal ng frame metal (mga pagbubukod ay espesyal na inihanda na mga lugar na pinalakas ng mga overlay para sa muling pamamahagi ng mga naglo-load, sa kasong ito - hanggang apat hanggang apat. limang beses ang kapal)
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang ordinaryong pampasaherong sasakyan at isang heavy-duty na kotse? Maaari mong ilista ang mga naturang tagapagpahiwatig bilang timbang, sukat, kapasidad ng pagdadala, na nangangahulugang may mga pagkakaiba sa kapangyarihan at tibay ng mga pangunahing yunit. Samakatuwid, ang pagpapanatili at, sa partikular, ang pag-aayos ng mga radiator ng trak ay nangangailangan ng higit na pagsisikap at oras.
Ang radiator ng kotse ay kinakailangan upang mapababa ang temperatura ng coolant - antifreeze, na kung saan ay nag-aalis ng labis na init mula sa pabahay ng engine. Sa istruktura, ang elementong ito ay gawa sa dalawang tangke ng metal, na magkakaugnay ng mga manipis na tubo kung saan ang likido ay umiikot.Ang daloy ng hangin, na itinuro ng isang fan o dumadaloy sa pamamagitan ng gravity sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa taksi o bumper, ay nagpapalamig sa katawan, at, nang naaayon, ang likido sa loob nito.
Ang mga pangunahing pagkakamali na maaaring mangyari sa radiator:
Ang pagtagas ng coolant dahil sa pagkalagot ng mga tub at tubes, na kadalasang lumilitaw dahil sa pagpasok ng mga bato at mga dayuhang bagay.
Paglabag sa sirkulasyon ng antifreeze bilang isang resulta ng pagbuo ng sukat at mga deposito sa manipis na mga tubo. Ang sitwasyong ito ay nangyayari kung gumagamit ka ng mababang kalidad na palamigan o ordinaryong tubig. Ang karaniwang pag-flush at kaalaman kung paano maglinis ng radiator ng kotse ay makakatulong dito.
Ang pagkabigo ng balbula sa takip ng radiator ay humahantong sa katotohanan na kapag pinainit, lumalawak ang likido, at ang labis nito ay hindi makapasok sa tangke. Sa kabaligtaran, kapag kailangan ng karagdagang mga volume ng antifreeze, hindi ito maaaring dumaloy mula sa expansion tank patungo sa radiator.
Mga paglabag sa higpit ng mga koneksyon ng mga nozzle - sa kasong ito, ang likido ay umaalis din sa kaso ng aparato.
Sa sapat na kaalaman at kasanayan sa pagkumpuni, ang pamamaraang ito ay maaaring gawin kahit sa kalsada. Gayunpaman, ang mga ito ay mga maliliit na pagkakamali lamang. Kapag, bilang isang resulta ng isang aksidente o isang aksidente, ang radiator ay nagiging isang piraso ng metal, kung gayon ang kapalit lamang ng mahalagang bahagi na ito ng kotse ay makakatulong dito.
Alamin natin kung paano ayusin ang mga radiator ng kotse hindi sa garahe, ngunit sa kalsada nang mag-isa, kapag kailangan mo pa ring makarating sa serbisyo ng kotse. Ang isa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng isang driver ng trak at isang mahilig sa kotse ay na siya ay palaging may mga kinakailangang kasangkapan at ilang mga consumable na naka-stock. Ito ay dahil sa minsang malungkot na karanasan sa buhay ng isang tsuper ng trak at ang pangangailangang kumita ng pera sa pamamagitan ng pagdadala ng mga kalakal.
Upang magtrabaho, kakailanganin mo ang mga sumusunod na materyales at tool:
sealant;
goma na lumalaban sa init na mga seal;
mga adaptor at mga elemento ng pagkonekta para sa mga tubo ng sangay;
isang maliit na halaga ng mustasa pulbos;
ordinaryong locksmith tool mula sa isang car kit.
Sa maliit na pagkalagot ng mga tray o tubo, pinakamahusay na maghinang ng mga emergency na lugar, ngunit posible lamang ito sa mga nakatigil na kondisyon na may isang malakas na panghinang na bakal at mga kasanayan sa paghawak nito. At sa kalsada, isang heat-resistant sealant o isang tool tulad ng cold welding ay maaaring sumagip.
Kung ang isa o higit pang mga tubo ay napunit bilang resulta ng pagtama ng isang bato, maaari silang palaging isaksak, na tinitiyak ang higpit ng sistema ng paglamig. Upang gawin ito, kinakailangan upang alisan ng tubig ang coolant, siyasatin kung saan napunit ang mga tubo, kagatin ang mga ito ng mga pliers sa layo na 2-3 sentimetro mula sa mga paliguan at pisilin ang mga ito nang mahigpit. Ang sitwasyong ito ay hindi lubos na makakaapekto sa paglamig ng makina, at posible na magpatuloy sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagpuno ng likido.
Kung nasira ang plug, kakailanganin itong palitan o dapat na subukang ayusin ang balbula pagkatapos suriin ito. Madalas na nangyayari na ang isang dayuhang butil ay nahulog sa ilalim nito, na dapat alisin. Kung ang plug spring ay hindi gumagana, pagkatapos ay inirerekomenda ng mga eksperto na linisin ito, at kung hindi ito makakatulong, kailangan mo lamang itong palitan.
Well, isang ganap na barbaric, ngunit sinubukan ng mga nakaraang henerasyon ng mga driver, paraan sa tulong ng mustasa. Kailangan itong ibuhos sa radiator, i-on ang makina at maghintay ng ilang minuto hanggang sa ito ay lumubog at magsara ng maliliit na bitak kung saan tumakas ang antifreeze. Ang ilang mga manggagawa ay gumagamit pa ng mga hilaw na itlog para dito, na may katulad na epekto sa isang mainit na radiator.
Pagkatapos gamitin ang mustard powder, kinakailangan na lubusan na banlawan ang radiator at i-troubleshoot na sa garahe gamit ang isang panghinang na bakal.
Sa konklusyon, nais kong bigyang-pansin ang pagsunod sa mga hakbang sa kaligtasan - ang coolant ay may mataas na temperatura at nasa ilalim ng presyon, at kung ito ay tumagas, maaari pa itong kumulo. Samakatuwid, imposibleng buksan kaagad ang takip ng radiator, dahil maaari itong mapaso ang mukha at mga kamay nang seryoso.Pagkatapos lamang lumamig ang mga nilalaman ng radiator dapat buksan ang plug at magsimula ang pag-aayos.
VIDEO
Pag-edit ng mga frame ng mga trak at trailer:
side shift;
patayong liko;
diagonal offset;
pamamaluktot;
mga lokal na deformation, fold, ruptures ng spars at cross members.
Pag-aayos ng mga frame ng mga trailer;
Buo o bahagyang pagpapanumbalik ng katawan ng dump truck;
Element by element at kumpletong pagpipinta na may paghahanda para dito.
Kadalasan, ang mga longitudinal spars ay inilipat sa isang anggulo na may paggalang sa longitudinal axis ng frame dahil sa mga panlabas na load. Ang harap na bahagi nito ay madalas na malubhang nababago dahil sa malakas na pag-ilid na pag-alis na nangyayari kaugnay sa spar.
Maaaring lumitaw ang mga patayong liko sa iba't ibang paraan. Madalas ang dahilan ay ang maling paggamit ng tipping o loading equipment ng trak. Ipinapakita ng larawan sa itaas kung ano ang nangyayari kapag na-reload ang isang trak.
Kapag pinipihit ang frame, ang mga spars ay nananatiling tuwid, ngunit skewed na may kaugnayan sa bawat isa. Ang mga cross beam ay karaniwang nasa tamang anggulo sa mga spars. Kadalasan, ang pinsalang ito ay nangyayari sa mga trak na may dalawang ehe.
Ang mga frame spars ay inilipat nang pahaba, at ang mga transverse beam ay hindi bumubuo ng mga tamang anggulo na may paggalang sa mga elemento sa gilid. Ang diagonal shifting ay kadalasang nangyayari sa mga trak kapag gumulong sila.
Kinailangan kong harapin ang hinang ng frame ng Kamaz. Pagkaraan ng ilang oras, lumitaw ang isang bitak malapit sa tahi. Nagpasya akong palakasin ang disenyo gamit ang isang "rhombus" na overlay, nakumpleto ang pagputol ng mga gilid at hinangin ito sa dalawang pass. Pagkalipas ng anim na buwan, ang parehong problema - ang frame ay basag. Ano ang teknolohiya ng pag-aayos ng frame ng trak? Ang isang katulad na tanong sa hinang ng mga ehe ng mga semi-trailer ng mga dayuhang kotse.
Sinasabi ng tagagawa na ang frame ay hindi maibabalik, ngunit gayunpaman, ang mga workshop ay madalas na matagumpay na nakayanan ang mahirap na gawaing ito. Narito ang ilang mga lihim ng frame welding:
1. Ang isa sa mga pangunahing tampok ng frame welding ay ang pagputol ng mga gilid na may plasma cutting machine.
Ang bawat sasakyan ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili, kabilang ang mga trak. Ang pagpapanatili o pagpapanatili ng isang trak ay isang hanay ng mga hakbang na naglalayong mapanatili ang mataas na pagganap ng isang kotse at mapabuti ang pagganap ng mga yunit at asembliya nito.
Dahil sa patuloy na pagkarga ng mga trak, sa kawalan ng regular na pagpapanatili, ang buhay ng makina ay maaaring mabawasan nang husto.Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpapanatili at pana-panahong mga diagnostic ng isang trak ay isang napakahalagang kaganapan na nakakaapekto hindi lamang sa kahusayan ng trak, ngunit nakakatulong din upang makabuluhang bawasan ang mga posibleng gastos ng pagkumpuni nito at karagdagang operasyon.
Ang pagpapanatili ng mga trak ay may sariling mga katangian, na dapat malaman ng bawat may-ari ng kotse na nagpaplanong magsagawa ng pagpapanatili ng trak gamit ang kanyang sariling mga kamay.
Sa Russian Federation, ang karaniwang GOST 21624-81 "System para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kagamitan sa sasakyan" ay kasalukuyang pinagtibay. Ang pamantayan ng estado ay nagtatakda ng mga pangunahing kinakailangan para sa disenyo ng mga trak, pagpapanatili, pati na rin ang tiyempo ng pagpapanatili ng mga trak.
Ayon sa kasalukuyang GOST, mayroong ilang mga pangunahing uri ng pagpapanatili ng mga trak:
Kasama sa pang-araw-araw na pagpapanatili ang mga sumusunod na pagsusuri:
Panlabas na inspeksyon ng kotse: pagtuklas ng pinsala, pagsuri sa kondisyon ng taksi, mekanismo ng pagsasara nito, pagsuri sa kondisyon ng mga bukal, pagsuri sa presyon ng gulong, ang pagkakaroon ng mga plaka ng lisensya.
Para sa isang traktor ng trak, dapat suriin ang kakayahang magamit ng pagkakabit ng ikalimang gulong, para sa isang dump truck - ang kakayahang magamit ng tailgate.
Sinusuri ang kakayahang magamit ng mga aparato sa pag-iilaw, mga alarma, mga wiper ng windshield, tagapaghugas ng salamin, tagapiga, generator. Sa dump truck, kinokontrol ang operasyon ng mekanismo ng pag-aangat at paghinto ng platform.
Sinusuri ang kondisyon at kakayahang magamit ng hand brake, steering rod joints at steering drive.
Ang panlabas na inspeksyon, upang makita ang isang posibleng pagtagas, sinusuri ang higpit ng brake drive, ang power steering system.
Kasama rin sa pang-araw-araw na pagpapanatili ang paghuhugas at paglilinis ng kotse, na kinabibilangan ng hindi lamang paglilinis ng taksi at plataporma, kundi pati na rin ang paglilinis ng mga headlight, salamin, plaka.
Mga gawaing pagpapadulas at pagpuno.
Kontrolin ang pagkakaroon ng gasolina sa mga tangke.
Sinusuri ang antas ng langis sa crankcase ng makina. Posibleng kontrolin ang antas ng langis nang hindi mas maaga kaysa sa 5-10 minuto pagkatapos huminto ang makina ng trak.
Sa taglamig, kinakailangan na regular na maubos ang sediment mula sa tangke ng gasolina at ang filter na pinong gasolina. Ginagawa ito tulad ng sumusunod: 0.1 litro ng gasolina ay pinatuyo, pagkatapos nito ay sinimulan ang makina ng trak sa loob ng 3-4 minuto.
Siguraduhing subaybayan ang antas ng likido sa sistema ng paglamig, sa tangke ng tagapaghugas ng salamin.
Ang huling yugto ng trabaho ay ang pag-draining ng condensate mula sa mga cylinder ng hangin ng pneumatic brake drive. Bigyang-pansin ang katotohanan na ang condensate ay pinatuyo kapag may hangin sa system.
Ang pangunahing layunin ng TO-1 ay upang maiwasan ang mga posibleng pagkasira na maaaring hindi paganahin ang sasakyan, pataasin ang antas ng polusyon sa kapaligiran, at makabuluhang taasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga pampadulas.
Kasama sa pagsasagawa ng TO-1 hindi lamang ang pagpapatupad ng saklaw ng trabaho na kasama sa pang-araw-araw na pagpapanatili, kundi pati na rin ang isang hanay ng mga karagdagang hakbang.
Suriin ang tensyon ng water pump drive belt. Sa presyon sa gitnang bahagi ng sangay, ang water pump belt mula sa puwersa na 30 N o 3 kgf ay dapat yumuko mula 1 hanggang 1.5 cm.
Ang clutch test ay binubuo sa isang visual na inspeksyon ng rubber protective cap upang makita ang mga puwang dito. Kung may sira, dapat palitan ang bahagi.
Kapag sinusuri ang paghahatid ng cardan, kinakailangan:
Suriin ang play sa mga bisagra at sa spline na koneksyon ng driveline. Isinasagawa ang trabaho nang patayin ang gear sa pamamagitan ng bahagyang pag-uyog ng propeller shaft tube sa paligid ng axis at sa radial plane. Ang ganitong aksyon ay ginagawa upang makita ang nasasalat na backlash, na hindi katanggap-tanggap;
Suriin at, kung kinakailangan, higpitan ang mga mani na nagse-secure sa mga flanges ng propeller shaft.Isinasagawa ang trabaho nang inilabas ang parking brake. Ang mga stop ay inilalagay sa ilalim ng mga gulong ng trak, at ang gear lever ay nakatakda sa neutral na posisyon.
Ang pagsuri sa rear axle ay isinasagawa upang makita ang mga pagtagas sa mga koneksyon nito. Sa kasong ito, kinakailangang magbayad ng espesyal na pansin sa katotohanan na ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal ng hub, sa pamamagitan ng drive gear seal, gearbox gaskets at rear axle cover ay hindi katanggap-tanggap.
Ang pagpapanatili ng steering at front axle ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:
Sinusuri ang mga fastening at cotter pin ng nuts, steering bipod, ball pins ng steering rods (tightening torque - 140 - 200 N / m), power steering, steering knuckle levers (tightening torque 180 - 220 N / m), pagsubaybay sa kondisyon ng lock mga tagapaghugas ng pinggan. Pagkatapos higpitan ang mga ball stud nuts, dapat na mai-install ang mga bagong cotter pin.
Sa pagtakbo ng makina, sinusuri ang libreng paglalaro ng manibela, sinusuri ang paglalaro sa mga joints ng steering rods at ang hydraulic booster. Kapag hindi tumatakbo ang makina, ang bipod pin sa hydraulic booster distributor ay dapat na may play na hindi hihigit sa 2 mm.
Kinakailangan din na suriin ang paglalaro ng mga front wheel bearings.
Kapag sinusuri ang sistema ng preno, bigyang-pansin ang mga sumusunod na puntos:
Sinusuri ang pagpapatakbo ng compressor (sa partikular, ang presyur na nilikha nito, ang pagbaba nito, kapag naka-off ang makina at naka-off ang preno, ay hindi dapat lumampas sa 30 kPa sa loob ng 30 minuto, at kapag naka-on ang preno, hindi hihigit sa 30 kPa para sa 15 minuto).
Dapat mo ring suriin ang higpit ng lahat ng koneksyon ng mga instrumento at pipeline ng sistema ng preno.
Ang estado ng pangkabit at cotter pin ng mga tinidor ng mga baras ng mga silid ng preno at mga bahagi ng service brake drive ay nangangailangan ng mandatoryong kontrol.
Siguraduhin na ang stroke ng brake chamber rods ay nasa loob ng 2.5 - 3 cm.
Ang isang mandatoryong pagsusuri ay nangangailangan ng kakayahang magamit ng drive at ang pagpapatakbo ng hand brake. Magbayad ng espesyal na pansin sa stroke ng hawakan, na dapat nasa hanay na 1.1 - 1.6 cm.
Dapat ding higpitan ang handbrake caliper mounting bolts.
Ang boltahe ng compressor drive belt ay napapailalim din sa mandatory control. Kapag pinindot mo ang gitnang bahagi ng isang maikling sangay na may lakas na 30N, dapat itong yumuko ng 0.5 - 0.8 cm.
Kinakailangan din na ayusin ang libreng paglalakbay ng pedal ng preno.
Sa panahon ng pagpapanatili ng running gear, kinakailangang suriin ang:
Ang kondisyon ng frame, spring, bracket para sa mga bitak sa mga bahagi. Ang pagpapahina ng rivet joints ay hindi rin katanggap-tanggap. Ang mga shock absorbers ay dapat suriin kung may mga tagas, at mga bushings para sa pagsusuot.
Ang mga mani ng gulong ay dapat na higpitan sa isang metalikang kuwintas na 250 - 300 N/m.
Ang ipinag-uutos na kontrol ay kinakailangan upang isailalim ang kondisyon ng mga gulong at ang pagsunod sa presyon sa kanila sa pamantayan. Dapat tanggalin ang mga dayuhang bagay sa tread at sa pagitan ng dalawahang gulong.
Kapag sinusuri ang power system, dapat mong:
Suriin ang kakayahang magamit ng mekanismo ng kontrol sa supply ng gasolina, pakikipag-ugnayan ng preno ng engine. Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang regulator lever ay nakasalalay sa maximum speed limiting bolt, kapag ang pedal ay nasa libreng posisyon, laban sa minimum speed limiting bolt.
Sinusuri ng panlabas na inspeksyon ang kondisyon ng sistema ng supply ng kuryente, ang higpit ng mga koneksyon sa pipeline.
Sa panahon ng pagpapanatili ng mga de-koryenteng kagamitan:
Sinusuri ng panlabas na inspeksyon ang kondisyon ng mga de-koryenteng mga kable, ang kondisyon ng mga hose at mga takip ay sinusuri sa mga koneksyon ng plug at terminal.
Kinakailangang suriin ang pangkabit at kondisyon ng mga baterya. Ang pamamaraan ng paglilinis ay dapat na sumailalim sa mga butas ng bentilasyon, mga baterya. Dapat ding suriin ang antas ng electrolyte at, kung kinakailangan, idagdag ang distilled water.
Ang mga gawaing pagpapadulas at paglilinis ay isinasagawa sa mahigpit na alinsunod sa tsart ng pagpapadulas.
Bilang karagdagan sa gawaing isinagawa sa panahon ng TO1, inirerekomenda ang mga karagdagang hakbang.
Kapag nagseserbisyo sa makina, kinakailangan:
Suriin ang mga nuts ng mga beam ng front at rear engine mounts sa frame. Tightening torque ng front support - 44 - 62 N / m, likod - 70 - 100 N / m.
Suriin at, kung kinakailangan, higpitan ang mga nuts na nagse-secure ng mga tubo ng tambutso ng muffler sa frame at ang mga stepladder ng exhaust pipe ng muffler sa transverse frame.
Kapag sinusuri ang clutch, bigyang-pansin ang libreng pag-play ng pedal, na dapat nasa loob ng 34-43 cm na may hangin na inilabas mula sa system.
Kapag sinusuri ang checkpoint:
Ayusin ang posisyon ng suporta sa gearbox.
Suriin ang kondisyon ng pangkabit na nut ng intermediate na mekanismo ng kahon na may frame.
Suriin ang attachment ng transmission support support bracket sa frame cross member.
Kapag sinusuri ang steering at front axle:
Suriin ang kondisyon ng mga seal para sa pinsala, pagtagas ng langis.
Biswal na tasahin ang kalagayan ng mga cotter pin, steering rods at hydraulic booster.
Suriin ang kondisyon ng thrust bearings at ang paghihigpit ng mga kingpin nuts.
Tayahin ang kondisyon ng front axle beam, ang mga anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap at ang dami ng convergence.
Ayusin ang tensyon ng power steering pump drive belt.
Ang pagsuri sa sistema ng preno ay kinabibilangan ng:
Sinusuri ang kondisyon ng mga mekanismo ng preno ng gulong at mga bearings ng gulong, pinapalitan ang mga pagod na bahagi. Ang mga lining ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, scuffs at chipping.
Tayahin ang kondisyon at kapal ng friction linings ng rear foot brakes.
Ang air cylinder clamp nuts ay dapat ding suriin at higpitan.
Ang pagpapanatili ng gear sa pagpapatakbo ay kinabibilangan ng:
Sinusuri ang mga fastenings ng spring bracket at bracket insert.
Sinusuri ang lokasyon ng front at rear axle para sa kawalan ng mga distortion.
Pagsasagawa ng trabaho sa paghigpit ng mga mani ng mga hagdan. Ito ay isinasagawa gamit ang mga nakatuwid na bukal. Ang tightening torque ng rear springs ay 600 - 650 N / m, ang front springs ay 400 - 450 N / m, ang mga nuts ng ladders ay 27 - 50 N / m.
Suriin ang kondisyon ng mga bushings ng shock absorber at palitan ang mga pagod o nasirang bahagi.
Sinusuri ang pangkabit ng towing device gamit ang transverse frame, ang cotter pin at ang paghigpit ng slotted nut. Sa kaganapan na ang kotse ay patuloy na gumagana sa isang trailer, ito ay kinakailangan upang alisin ang paghila aparato mula sa sasakyan upang maalis ang mga depekto.
Suriin ang kondisyon ng mga rims at wheel clamp.
Higpitan ang mga ekstrang wheel bracket nuts kung kinakailangan.
Sa panahon ng pagpapanatili ng taksi, plataporma at balahibo, kinakailangang: suriin at, kung kinakailangan, higpitan ang mga mani para sa pag-fasten sa mga hagdan ng platform at ang mga mani para sa pag-fasten ng mga bracket ng tangke ng gasolina.
Kapag nagseserbisyo sa sistema ng kuryente, pagkatapos ng isang serbisyo, ang anggulo ng pag-iiniksyon ng gasolina ay sinuri at inaayos, ang mga nozzle ay tinanggal mula sa makina, ang kanilang operasyon ay sinuri sa stand, pagkatapos nito ay nababagay.
Kapag sinusuri ang mga de-koryenteng kagamitan, ang mga sumusunod na uri ng trabaho ay isinasagawa:
Sinusuri ang antas ng singil ng mga baterya sa pamamagitan ng density ng electrolyte at ang boltahe ng mga cell sa ilalim ng pagkarga. Kung kinakailangan, ang mga baterya ay tinanggal para sa muling pagkarga.
Ang generator at starter ay dapat na siyasatin at linisin ng mga ngingit at langis.
Suriin ang higpit ng starter coupling bolts, at higpitan kung kinakailangan.
Sinusuri ang pag-install ng mga headlight at ang direksyon ng kanilang maliwanag na pagkilos ng bagay.
Suriin at higpitan ang alternator mounting bolts.
Ang maingat na pagsasagawa ng paglilinis, pagpapadulas at pagpapagatong ng mga operasyon alinsunod sa inaprubahang listahan ay nagsisiguro ng walang kamali-mali na operasyon ng sasakyan habang tumatakbo.
Ang agwat ng serbisyo (panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili) sa kasong ito ay hindi bababa sa 4000 km ng pagtakbo ng sasakyan. Gayunpaman, napansin ng maraming eksperto na ang ilang gawain sa pagpapanatili, upang madagdagan ang kaligtasan at pagiging maaasahan ng kotse, ay dapat isagawa sa isang run ng 2000 - 3500 km.
Video (i-click upang i-play).
Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang average na mileage ng mga trak sa Russia ay 150,000 - 200,000 kilometro bawat taon.Sa panahong ito, ang trak ay sumasailalim sa ilang uri ng diagnostic at maintenance. Ang isa sa mga pangunahing kadahilanan sa pagtitipid sa pag-aayos ng isang trak ay hindi lamang upang maisagawa ang pagpapanatili sa isang napapanahong paraan, kundi pati na rin sa isang kalidad na paraan, dahil ginagawang posible ng pagpapanatili ng trabaho upang makilala ang isang listahan ng mga pangunahing bahagi na malapit nang mabigo. Alinsunod dito, ang pagpapanatili ay makabuluhang bawasan ang gastos ng pagpapatakbo at higit pang pag-aayos ng trak. Ngunit kung ipinagkatiwala mo lamang ang serbisyo sa mga espesyalista. Ang Technologiya Dvizheniya truck service center ay may modernong diagnostic at repair equipment, na ginagawang posible na magsagawa ng maintenance at diagnostics nang mabilis at mahusay. Mahahanap mo ang mga serbisyo at presyo ng kumpanya sa website.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
