Do-it-yourself GTZ gazelle repair

Ang mga sanhi ng isang madepektong paggawa ng pangunahing silindro ng preno ay pagkasira o pagkawala ng pagkalastiko ng mga cuffs, pagsusuot ng mga gumaganang ibabaw ng silindro at piston, pamamaga ng mga cuffs mula sa mga mineral na langis na pumapasok sa system, pagbara ng mga butas ng kompensasyon.

kanin. 8.3. Ang pangunahing silindro ng preno: 1 - pabahay; 2 - tubo; 3 - pagkonekta manggas; 4 - tangke; 5 - proteksiyon na takip; 6 - sensor ng signaling device para sa emergency drop sa antas ng brake fluid; 7 - thrust ring; 8 - panlabas na cuff; 9 - manggas ng gabay; 10, 17 - piston; 11 - retaining ring; 12 - sealing ring; 13 - piston washer; 14, 16 - cuffs; 15, 18—mga thrust washer; 19 - tagsibol: 20 - plug; A, B - mga butas ng kabayaran; C - bypass butas

Kung ang antas ng likido sa reservoir ng pangunahing silindro ng preno ay nabawasan, at kapag sinusuri ang mga koneksyon ng mga pipeline at pagtitipon, kabilang ang mga mekanismo ng preno, walang nakitang pagtagas ng fluid ng preno, kung gayon sa kasong ito ang likido ng preno ay maaaring tumagas sa panlabas na cuff 8 ( tingnan ang Fig. 8.3) sa cavity A1 vacuum booster.

Kung ang pedal ng preno, kapag ang puwersa na humigit-kumulang 200–300 N (20–30 kgf) ay inilapat dito, unang gumagalaw nang humigit-kumulang sa kalahati, at pagkatapos ay unti-unting gumagalaw patungo sa sahig ng taksi sa ilalim ng parehong puwersa, kung gayon sa kasong ito ang pangunahing cuffs Nasira ang 14 o paghihiwalay ng 16. Maaaring matukoy ang mga depekto sa separating cuffs, para dito, dapat ibuhos ang likido mula sa tangke sa ibaba ng antas ng separating partition ng 10-15 mm sa bawat seksyon. Kung, pagkatapos ng pagpindot sa pedal ng preno ng 3-5 beses, ang antas ng likido sa mga seksyon ay nagbabago, ito ay nagpapahiwatig ng pag-apaw ng likido mula sa isang seksyon patungo sa isa pa, na posible lamang kung ang mga separating cuffs ay isinusuot.

Video (i-click upang i-play).

Sa kaso ng pamamaga ng cuffs, bilang isang panuntunan, ang non-disinhibition ng system ay nangyayari dahil sa overlapping ng 14 na mga butas ng kompensasyon ng mga pangunahing cuffs. Upang matukoy ang malfunction na ito, sapat na upang idiskonekta ang mga tubo mula sa master cylinder. Kung, pagkatapos na dumaloy ang likido mula sa mga gumaganang lukab, ang pagtagas ay huminto at ang antas sa tangke ay hindi bumababa, kung gayon ang mga butas ng kompensasyon ay hinarangan ng mga cuffs o barado. Sa mga kasong ito, ang master cylinder ay dapat na alisin mula sa sasakyan at i-disassemble.

Ang pag-alis at pag-disassembly ng master brake cylinder ay dapat gawin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– Upang maalis ang dumi sa pangunahing silindro ng preno, ang vacuum amplifier at ang mga pipeline na nakakabit sa pangunahing silindro;

- Idiskonekta ang mga pipeline mula sa pangunahing silindro ng preno at isaksak ang mga ito ng mga takip ng goma mula sa mga balbula na dumudugo;

– pagkakaroon ng unscrew dalawang nuts, upang alisin ang pangunahing brake cylinder mula sa mga hairpins ng isang takip ng vacuum amplifier;

– tanggalin ang takip 6 mula sa tangke at alisan ng tubig ang brake fluid;

– baligtarin ang cylinder at, sa pamamagitan ng pagpindot ng ilang beses sa piston 10, alisin ang natitirang brake fluid mula sa master cylinder;

– idiskonekta ang reservoir mula sa pangunahing brake cylinder at tanggalin ang connecting rubber bushings 3 na may tubes 2 mula sa cylinder body;

– tanggalin ang takip sa plug 20, tanggalin ang spring 19 na may thrust washer 18. Pindutin ang piston 10, pagkatapos ay maaaring tanggalin ang piston 17 na may cuffs 14 at 16 sa pamamagitan ng kamay;

– tanggalin ang retaining ring 11 gamit ang pliers 7814-5593 o mga espesyal na pliers;

Ang pangunahing brake cylinder na may dalawang-section na reservoir at isang emergency drop sa brake fluid level sensor ay nakakabit sa vacuum booster.

Ang mga piston sa silindro ay nakaayos sa serye, ang pinakamalapit sa vacuum booster ay nagpapaandar sa mga mekanismo ng preno ng mga gulong sa likuran, ang iba pang piston - ang mga harap.

Inalis namin ang pangunahing silindro ng preno para sa pagkumpuni, pati na rin para sa pagpapalit ng vacuum booster.

Kadalasan, nangyayari ang mga sumusunod na depekto ng master brake cylinder:

– polusyon ng pangunahing silindro o malaking pagkasuot ng salamin nito;

– pagkasira o pagkasira ng cuff ng piston ng pangunahing silindro;

– barado ang mga butas ng kompensasyon (may kusang pagpreno ng sasakyan)

1. Idiskonekta ang wiring harness mula sa brake fluid level emergency drop sensor.

2. Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang parehong mga kabit ng mga tubo ng preno at dinadala ang mga ito sa gilid.

3. Gamit ang "17" key, tanggalin ang takip ng nut at tanggalin ang hose at wire clamp.

4. Gamit ang "17" key, i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa master cylinder sa vacuum booster

5. Alisin ang master cylinder

6. Ang isang rubber o-ring ay naka-install sa pagitan ng silindro at ng amplifier. Dapat itong muling ayusin sa isang bagong silindro (sa kaso ng kapalit)

7. Alisin ang takip ng reservoir at, baligtarin ang silindro, alisan ng tubig ang likido mula dito. Sa pamamagitan ng pagpindot sa piston nang maraming beses, ganap na alisan ng tubig ang natitirang likido.

8. Paghila, alisin ang tangke mula sa silindro

I-install ang brake master cylinder sa reverse order.

Matapos punan ang tangke ng likido, sinusuri namin ang operasyon ng mga preno at, kung kinakailangan, dumugo ang sistema ng preno (tingnan ang Pagdurugo ng sistema ng preno, pinapalitan ang likido ng preno).

Isinalin mula sa wikang Turkic, ang preno (turmaz) ay nangangahulugang lining sa ilalim ng mga gulong ng isang kariton. Dumaan na tayo sa ebolusyonaryong linya ng pagpapaunlad ng transportasyon, at sa isang modernong kotse, ang sistema ng pagpepreno ay hindi limitado sa lining lamang sa ilalim ng mga gulong ng isang kotse.

Ang sistema ng preno ng isang kotse ngayon ay isang kumplikadong sistema ng mga mekanikal at elektronikong bahagi at mga bahagi na idinisenyo upang pabagalin o ihinto ang isang sasakyan. Ang mga preno ang ating kaligtasan, kaya ang napapanahong pagpapanatili at pagkukumpuni ng sistema ng preno ay isang priyoridad na konsepto bilang default.

Ang pangunahing link sa sistema ng preno ay ang master brake cylinder.

Ang pag-aayos ng master brake cylinder ay natural na nagpapahiwatig ng kaalaman sa istraktura nito. Bilang pangunahing mekanismo para sa pagpapaandar ng mga preno, ang master cylinder ng preno ay mahalagang simple. Tulad ng lahat ng henyo.

Ang mga pangunahing bahagi nito ay: mga piston na nagpapaandar sa mga circuit ng preno sa harap at likuran, mga bukal sa pagbabalik at mga sealing ring. Ang master brake cylinder ay ipinares sa isang vacuum booster.

Bago mo simulan ang pag-aayos ng silindro ng preno, kailangan mong malaman na ang pangunahin at pangalawang piston assemblies ay hindi na-disassemble, ngunit pinapalitan bilang isang pagpupulong ng mga bago.

Ang unang senyales na ang master cylinder ay wala sa ayos ay ang mahinang pagganap ng pagpepreno o masyadong malambot na paglalakbay sa pedal ng preno. Kaya, oras na upang magsagawa ng masusing pagsusuri ng sistema ng preno. At kailangan mong magsimula sa master cylinder ng preno.

Maraming mga kadahilanan ang nakakaimpluwensya sa mga malfunctions ng preno, at hindi isang katotohanan na ang dahilan ay nakasalalay sa master cylinder. Ang mga diagnostic ng preno ay maaaring humantong sa iyo na ayusin ang silindro ng preno sa harap o ayusin ang silindro ng preno sa likuran. Ngunit, tulad ng sinasabi nila, ang isang autopsy ay magpapakita.

Sinusuri ang master cylinder ng preno

Ang tseke ay nagsisimula sa katawan. Una sa lahat, sinusuri namin ang mga bakas ng pagtagas ng fluid ng preno sa katawan ng silindro, pagkatapos ay para sa pagkakaroon ng mga bitak sa katawan mismo.

Pagkatapos ay magpatuloy kami upang suriin ang kondisyon ng mga elemento ng sealing ng silindro. Ang mga seal ay namamaga, na nangangahulugang magpapatuloy kami sa pag-flush ng master cylinder ng preno. Ang paghuhugas ay dapat gawin gamit ang alkohol. Ang fault ay malamang na maling brake fluid. O ang matinding polusyon nito.

Ang anumang pag-aayos ng master brake cylinder ay nagsasangkot ng kumpletong pagpapalit ng mga produktong goma.

Pagkatapos hugasan ang mga bahagi, dapat silang matuyo ng naka-compress na hangin. Ang salamin ng silindro mismo at ang mga piston ay dapat na malinis, nang walang nakikitang mekanikal na pinsala at kalawang.

Ang higpit ng pangunahing silindro ng preno ay nasuri sa stand. Samakatuwid, sa mga kondisyon ng garahe, ang naturang tseke ay hindi kasama.Ang pagtaas ng clearance sa pagitan ng mga piston at silindro ay hindi pinapayagan, suriin ito alinsunod sa mga manu-manong parameter.