Do-it-yourself repair gur volkswagen polo

Ang power steering pump 1H0 422 155 ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

impormasyong naaangkop sa pagkumpuni at iba pang mga sasakyan

Mayroong isang kotse na VW Passat B4 ng 1995, kung saan naka-install ang isang TRW steering rack na may pump 1Н0 422 155С na ginawa sa USA.
Ilang oras na ang nakalipas, walang malakas, ngunit maririnig, na kumatok sa power steering pump. Kasabay nito, hindi ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng pagpipiloto sa anumang paraan.

Bago ka magsimulang mag-ayos, nagpasya akong pag-aralan ang materyal. Hinalungkat ang my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 forum, napag-isipan kong malamang na namatay ang pump bearing. Dahil ang mga bomba ay medyo naiiba sa bawat isa sa disenyo, sa partikular na mga seal, nagpasya akong i-disassemble muna ang bomba at tingnan kung ano ang nasa loob nito, at pagkatapos ay bumili ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni.

Ang pagkakaroon ng tinanggal ang drive belt ng mga naka-mount na yunit, at nanginginig ang aking kamay sa pump pulley, isang pagdududa ang pumasok sa akin - ito ba ay isang tindig? Walang mga pagtagas ng power steering fluid, walang pag-play sa pump drive shaft, kapag nag-scroll sa pulley sa pamamagitan ng kamay, walang mga katangian na tunog at sensasyon ng isang patay na tindig. Napagpasyahan na tanggalin ang bomba at i-disassemble.
Aalisin ko ang proseso kung paano alisin ang pump mula sa kotse - ito ay inilarawan nang higit sa isang beses.

Pagkatapos i-unscrew ang apat na bolts - alisin ang takip.
2.

Ang power steering (GUR) ay ang pinakamahalagang bahagi ng pagpipiloto ng kotse. Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng electric power steering. Ang hydraulic booster ng isang gulong ay nagbibigay ng pinadali na pamamahala ng kotse. Una sa lahat, ito ay may positibong epekto sa kaligtasan ng trapiko, lalo na sa mataas na bilis. Pangalawa, ginagawa nitong madali at komportable ang pagmamaneho ng Volkswagen Polo Sedan.

May tatlong uri ng power steering:

• Electric (EUR);
• Electrohydraulic (EGUR);
• Mekanikal (GUR).

Ang electric ay ang pinakasimpleng at pinaka maaasahan. Wala itong hydraulic part. Ngunit hindi ito malawak na ginagamit dahil sa mataas na halaga ng electronic control unit nito. Halos hindi na maaayos dahil sa mataas na halaga ng pagpapanumbalik.

Ang electrohydraulic ay higit na mataas sa lahat ng aspeto sa mekanikal. Ito ay may mataas na antas ng pag-asa sa mga de-koryenteng kagamitan ng kotse. Maaaring ayusin.

Mechanical - ang pinakakaraniwan. Ang pangunahing kawalan nito ay hindi ito gumagana kapag ang makina ay hindi tumatakbo. Ang mababang gastos, mataas na kakayahang mapanatili ay bumawi sa mga pagkukulang nito.

Ang EGUR sa mga uri ng power steering na isinasaalang-alang ay itinuturing na pinaka-ekonomiko, dahil wala itong direktang koneksyon sa makina.

Minsan sa VW Polo kailangan mong magdusa sa problema ng isang "mabigat" na manibela. Kadalasan, ang problemang ito ay binibisita ng mga sigurado na ang pagpapanatili ng kotse ay binubuo sa pagpapalit ng mga filter at langis. Sa kasamaang palad, hindi alam ng lahat ng motorista na ang power steering ay nangangailangan din ng malapit na pansin.

Ang pag-aayos ng EGUR VW Polo ay hindi madalas na kinakailangan, dahil ang mekanismo ng pagpapalakas ng pagpipiloto na ito ay lubos na maaasahan at bihirang mabigo. Ang mga pangunahing dahilan ng pagkabigo sa trabaho ay ang mga sumusunod:

• Matinding istilo ng pagmamaneho;
• Mga pagtatangka sa pagkumpuni ng sarili mong gawin;
• Hindi matatag na operasyon ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse;
• Hindi napapanahong pagpapanatili ng mekanismo;
• natural na pagsusuot;
• aksidente sa sasakyan.

Ang iba pang mga kadahilanan ay maaari ring mag-ambag sa pagkabigo. Halimbawa, mahinang kalidad ng pagmamanupaktura ng tagagawa at iba pa. Ngunit ang mga kadahilanang ito ay hindi kabilang sa mga pangunahing.

Sa anong mga palatandaan maaaring matukoy ang maling operasyon ng EGUR? Hindi marami sa kanila, at medyo kapansin-pansin kahit para sa isang walang karanasan na driver:

• Ang paglitaw ng kahirapan kapag pinihit ang manibela;
• Ang panginginig ng boses ay nangyayari sa manibela;
• Ang hitsura ng pagpipiloto play;
• Kumatok sa haligi ng manibela kapag gumagalaw ang kotse;
• Nagpapakita ng error ang onboard na computer.

Sa kaganapan ng naturang mga paglihis sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pagpipiloto, ang dahilan ay dapat na agad na matukoy.

Kami ay nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng operability ng nabigong EGUR, anuman ang antas ng kanilang pagkasira. Nag-aalok kami sa aming mga kliyente ng mga sumusunod na uri ng trabaho:

• kapalit ng EGUR;
• Buong MOT;
• Overhaul o kasalukuyang pag-aayos ng unit;
• Pagsasaayos ng mga mekanikal at elektrikal na bahagi;
• Mga diagnostic ng computer ng buong mekanismo ng pagpipiloto.

Ang aming mga eksperto ay malinaw na magpapayo sa bawat kliyente sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng electric power steering.

Ang aming serbisyo sa kotse ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa pag-diagnose at pag-aayos ng VW Polo electric power steering. Ang mga diagnostic ng computer na isinagawa ng aming mga espesyalista ay tumpak na matukoy ang sanhi ng malfunction ng EGUR. Ang steering rack ay susuriin sa parehong oras. Ang ganitong malalim na mga diagnostic ay magbubunyag ng anumang nakatagong depekto.

Kung may nakitang malfunction, aayusin ng aming mga espesyalista ang EGUR para sa VW Polo sa lalong madaling panahon o papalitan ang buong pagpupulong - lahat ito ay depende sa antas ng malfunction. Ang pinakamababang oras upang makumpleto ang trabaho ay tinitiyak ng patuloy na pagkakaroon ng mga kinakailangang ekstrang bahagi sa bodega ng istasyon ng serbisyo at ang mataas na kwalipikasyon ng aming mga manggagawa. Ang maraming taon ng karanasan ay nagbibigay-daan sa amin upang maisagawa ang lahat ng mga operasyon upang maibalik ang kahusayan ng EGUR VW Polo nang mabilis at mahusay.

Ang teknolohiya para sa pag-aayos ng isang electric power steering ay kumplikado. Ang mga espesyal na stand, electronic device, computer, mga tool ay ginagamit. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang pag-aayos ng EGUR ng iyong sasakyan ay hindi mapagkakatiwalaan ng mga espesyalista sa "garahe". Ang bawat tao'y maaaring palitan ang isang nabigong bahagi, at kahit na ang mga masters ng ilang mga istasyon ng serbisyo ay hindi maaaring ayusin ang buong pagpupulong.

Ang ilang mga motorista ay ayaw mag-aplay para sa mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay dahil hindi lahat ay pamilyar sa sistema ng pagpepresyo ng istasyon ng serbisyo. Bukod dito, ang mga presyo para sa parehong trabaho sa iba't ibang mga serbisyo ng kotse ay bahagyang naiiba sa bawat isa. Nasaan ang ginintuang ibig sabihin, at ano ang maaaring asahan mula sa istasyon ng serbisyo? Tingnan natin ang isyung ito gamit ang halimbawa ng aming serbisyo sa sasakyan.

Sumusunod kami sa transparent na pagpepresyo para sa mga serbisyong ibinigay. Ito ay ipinahayag sa katotohanan na bago namin kunin ang kotse para sa pagkumpuni, tinatalakay namin sa kliyente ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa pagkumpuni. Kasama ang gastos nito. Binubuo ito ng mga kadahilanan tulad ng:

• Ang dami ng gawaing isinagawa;
• Brand ng kotse na inaayos;
• Ang pagmamadali ng utos;
• Pakikilahok ng kliyente sa pagbibigay ng naayos na yunit ng mga ekstrang bahagi.

Transparency sa pagpepresyo. Ngunit hindi lang iyon. Ang regular na pagkakaroon ng mga promosyon at diskwento kung minsan ay makabuluhang binabawasan ang presyo ng pag-aayos.

Maraming taon ng karanasan ng aming istasyon ng serbisyo ay nagpakita na ang lahat ng pag-aayos na ginawa namin ay positibo lamang na sinusuri. Napakakaunting mga kaso ng pagbabalik ng mga kotse upang maalis ang mga kakulangan. Kinumpirma ito ng mga testimonial mula sa aming mga customer. Nagbibigay kami ng garantiya para sa aming trabaho, anuman ang mileage ng sasakyan.

Ang bawat kliyente ay sigurado nang maaga na ang kanyang sasakyan ay aayusin sa oras at may mataas na kalidad. Kami ay pinagkakatiwalaan at ipinagmamalaki namin ito.

Ang pangunahing gawain ng Power Steering Polo Volkswagen ay upang matiyak ang kadalian ng pag-ikot ng manibela habang nagmamaneho. Upang matiyak ang wastong paggana ng bomba, kinakailangan ang sistematikong pagpapanatili. Dahil sa kaganapan ng pagkabigo ng kagamitan, ito ay magiging lubhang mahirap at hindi maginhawa upang patakbuhin ang makina.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ang manibela ay liliko, ngunit ito ay mangangailangan ng maraming pagsisikap.Sa mga kondisyon ng abalang transportasyon sa lunsod, imposible ito nang hindi lumilikha ng isang emergency.

Ang manibela ay hindi maaaring maayos sa isang posisyon habang nagmamaneho

Ang isang karaniwan at pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ay isang sirang drive belt. Ang sistematikong pag-iwas ay makakatulong upang maiwasan ang malubha at biglaang mga problema sa daan.

Ang unang senyales ng hindi sapat na pag-igting ay ang pag-urong, isang pagtulak sa manibela habang nagmamaneho, pati na rin kapag nagsimula mula sa isang pagtigil na ang manibela ay nakabukas sa matinding posisyon.

Yugto ng paghahanda bago palitan (pag-aayos):

• pagsasagawa ng mga kumplikadong diagnostic, pagtatasa ng pangkalahatang kondisyon ng Polo Volkswagen;
• pag-troubleshoot ng katawan, pagtuklas ng mga bitak, pagtagas ng langis ng paghahatid;
• pagkalkula ng mga kinakailangang consumable, likido;
• paghahanda ng isang hanay ng mga kasangkapan sa sasakyan, isang walang laman na lalagyan para sa pag-draining ng pagmimina, mga basahan, isang medikal na hiringgilya o isang bombilya ng goma para sa pumping fluid mula sa tangke.

Ang desisyon na palitan at bahagyang ayusin ay ginawa ng master ng istasyon ng serbisyo kung saan pinaglilingkuran ang may-ari. Ang buong kapalit ay inirerekomenda at makatwiran sa kaso ng mga bitak, mekanikal na pinsala sa katawan. Sa lahat ng iba pang mga kaso, inirerekumenda ang bahagyang pag-aayos.

• Isinasabit namin ang Volkswagen Polo gamit ang hydraulic lift o i-install ito sa isang channel ng inspeksyon;
• tanggalin ang takip sa clamp mula sa hydraulic fluid return pipe. Hindi namin inaalis ang takip ng tangke ng pagpapalawak. Hindi kinakailangan na basagin ang higpit;
• pinapalitan namin ang isang naunang inihanda na lalagyan para sa pag-draining ng pagmimina, i-unscrew ang takip, ang pagmimina ay pinatuyo sa lalagyan;
• sinisimulan namin ang makina ng Polo Volkswagen, iikot ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid upang maubos ang langis;
• paluwagin ang karaniwang pangkabit ng roller - ang belt tensioner ng mga mekanismo ng drive. Tinatanggal namin ang sinturon;
• gamit ang susi sa "19", tinanggal namin ang dalawang tubo mula sa pump housing;
• sa pamamagitan ng mekanikal na pag-ikot ng power steering pulley, inilalantad namin ang mga butas "para sa mga bolts". I-unscrew namin ang upper at lower bolts na may ulo at isang ratchet;
• inaalis namin ang pagod na bomba, sa lugar nito nag-install kami ng bago, ng orihinal na paggawa na may pagmamarka (96837813);
• ayusin ang supply at ibalik ang mga tubo. Huwag kalimutang mag-install ng dalawang tansong o-ring. Pinipigilan nila ang pagtagas ng likido mula sa circuit;
• punan ang hydraulics sa tangke at simulan ang pumping (MOBIL ATF Premium 220). Dami ng 1.0 litro;
• punan ang langis ayon sa antas sa tangke, simulan ang makina, paikutin ang manibela mula sa gilid hanggang sa gilid nang maraming beses;
• itaas kung kinakailangan sa marka sa itaas na antas;
• kung may air pockets, bula, pump hanggang sa tuluyang maipit. Kung hindi, hindi ganap na gagana ang hydraulic booster.

Ang proseso ay bahagyang nauulit sa itaas, ngunit may ilang mga kakaiba.

• Ang Polo Volkswagen ay nasa posisyon ng transportasyon, ang makina ay hindi gumagana;
• sa kompartamento ng engine, tanggalin ang takip ng hydraulic return pipe mula sa power steering. Hindi namin inaalis ang takip ng tangke ng pagpapalawak upang maiwasan ang depressurization;
• ibinababa namin ang hose sa isang walang laman na lalagyan, i-unscrew ang takip, alisan ng tubig ang basura;
• sinimulan namin ang makina, iikot ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid hanggang sa ganap na lumabas ang likido;
• patayin ang makina, magdagdag ng bagong langis sa pinakamataas na antas, ulitin muli ang nakaraang pamamaraan;
• kapag ang likido ay ganap na na-renew ang kulay nito, ang airiness ay nawala, ang hydraulics replacement procedure ay maaaring ituring na matagumpay na nakumpleto.

Ang tagagawa ng Volkswagen Polo ay hindi nagpapahiwatig ng eksaktong agwat ng pagbabago ng langis sa power steering, ito ay tumutukoy lamang sa isang "pagbabago" sa kulay sa madilim. Ang unang "pag-renew" ng langis ay nangyayari na sa 120 - 150 libong km, depende sa mga kondisyon ng operating ng teknikal na tool. Dahil sa pagiging kumplikado ng buong istraktura, inirerekumenda na palitan lamang ang hydraulic booster sa mga istasyon ng serbisyo.

Sasabihin ko sa iyo kung paano ko inayos ang power steering pump. Ngunit una, isang maliit na background.

Ang manibela sa isang malamig na kotse sa tag-araw at taglamig ay gumagana nang walang anumang mga reklamo.Ngunit sa sandaling uminit ang kotse, lalo na sa tag-araw, ang manibela sa ikadalawampu ay nagiging napakahigpit, na parang walang power steering. Sa taglamig, ang problemang ito ay hindi masyadong nagpapakita ng sarili, ngunit ito ay naroroon pa rin. Kung matapakan mo ang gas, ang manibela ay agad na lumiliko nang madali (bagaman hindi masyadong perpekto, ngunit mas madali pa rin). Kasabay nito, ang bomba ay hindi kumatok, hindi tumutunog, hindi dumadaloy, atbp. (huwag bilangin ang snotty rail) ang langis ay sariwa at perpekto (lalo na dahil ito ay regular na na-update dahil sa estado ng riles! ), ang cardan ay lubricated at hindi dumidikit!

Sa pangkalahatan, sa mukha ay isang tanda ng kakulangan ng pagganap ng power steering pump na may mainit na langis sa ikadalawampu. Hindi ako nagdusa ng mahabang panahon, sa huli ay nagpasya akong harapin ang problemang ito, gumugol ng maraming oras, naghalughog sa Internet, naunawaan ang prinsipyo ng bomba, nakahanap ng katulad na paglalarawan at nagpasya na ayusin ang aking " lumang” bomba.

At kaya, una sa lahat, inaalis namin ang bomba, kailangan mong alisan ng tubig ang lahat ng likido mula dito (kung paano alisin ito at patuyuin ang likido, sa palagay ko malalaman ito ng lahat), ngunit, sa likod na takip ng power steering , kailangan mong i-unscrew ang apat na bolts na may 14 na ulo.

Matapos naming simulan ang maingat na pag-alis ng takip, subukang huwag makapinsala sa gasket (ang gasket na ito na may panloob na selyo ng goma), sa pabahay ng power steering ay iniiwan namin ang panlabas na bahagi ng "gumanang ellipse cylinder" (simula dito ay simpleng silindro). Hindi na kailangang matakot kapag ang takip ay lumayo mula sa kaso, maaaring tila ito ay lumalayo dahil sa pagkilos ng tagsibol, kapag muling pinagsama-sama ito ay tila sa iyo ay hindi nahuhulog sa lugar, magpatuloy lamang sa maingat at halili. higpitan ang bolts pahilis, pagkatapos ang lahat ay mahuhulog sa lugar .

Maingat na siyasatin ang mga nilalaman at tandaan (maaari kang kumuha ng litrato) kung ano ang nasaan at kung paano ito nakatayo (higit na dapat bigyang pansin ang posisyon ng silindro). Maaari mong i-twist ang power steering pulley at maingat na suriin gamit ang mga sipit kung paano gumagalaw ang mga blades sa mga uka ng baras.

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na bunutin nang walang pagsisikap, dahil wala silang anumang mga pag-aayos, ngunit ang gitnang axis ay naayos nang mahigpit, hindi ito maaaring alisin.

Sinusuri namin ang baras mula sa reverse side, ang mga bahagi (power steering body at cover wall) na humipo sa kanila, para sa scoring o grooves, lahat ay perpekto para sa akin.

Ngayon kinukuha namin ang buong panloob na ekonomiya sa isang "malinis" na basahan at sinimulan itong pag-aralan.

Maingat naming sinusuri ang baras, ang lahat ng mga grooves sa loob nito ay may matalim na mga gilid sa lahat ng panig. Ang isa sa mga dulong gilid ng bawat uka ay may binibigkas na papasok na hasa, na, kapag inililipat ang talim sa loob ng uka na may pare-parehong slope patungo sa panig na ito, ay lubos na magpapalubha sa paggalaw nito (maaaring ito ang unang bahagi ng mahinang pagganap ng kapangyarihan pagpipiloto). Ang mga gilid na bahagi ng mga grooves ng baras ay "pinatalas" din, maaari mong maramdaman ito kung i-slide mo ang iyong daliri sa iba't ibang direksyon kasama ang dulo (outer circumference), pati na rin sa mga gilid na bahagi ng baras sa iba't ibang direksyon. Ang natitirang bahagi ng baras ay perpekto, wala itong mga bahid o notches.

Ang mga pagkakamali ay natagpuan, ngayon nagsisimula kaming alisin ang mga ito.

Kakailanganin natin ang isang basahan, puting espiritu, P1000/P1500/P2000 na grit na papel de liha, isang triangular na file ng karayom, isang 12mm drill bit (o higit pa) at isang electric drill. Gamit ang baras, ang lahat ay mas simple, kailangan mo ng isang P1500 na balat at sinimulan naming linisin ang lahat ng mga gilid ng mga grooves sa baras kasama nito (nilinis namin ang mga panlabas at gilid sa magkabilang panig) sa lahat ng posibleng paraan. Nagtatrabaho kami nang walang panatismo, ang pangunahing gawain ay alisin lamang ang mga matalim na burr.

Para sa isa, maaari mong agad na polish ang magkabilang panig ng baras ng kaunti sa isang patag na ibabaw, ipinapayong gumamit ng P2000 na papel de liha.

Susunod, kailangan mong suriin ang resulta ng aming trabaho, sinusuri namin ito nang biswal at sa pamamagitan ng pagpindot, ang lahat ay perpektong makinis at hindi kumapit.

Ang pinakamahirap na bagay ay magiging sa ibabaw ng silindro, sa personal, wala akong naisip na mas madali, kung paano gumawa ng isang spherical grinder mula sa isang balat, isang drill at isang makapal na drill (F12). Upang magsimula, kinukuha namin ang P1000 na balat at isang drill na maaaring ipasok sa isang drill.

Susunod, kailangan mong mahigpit na i-wind ang balat laban sa pag-ikot ng drill, sa dalawa o tatlong pagliko, dapat walang gaps.

Hawak ang mahigpit na baluktot na istraktura, dapat itong ipasok sa drill (ang balat ay naka-clamp din).

Pagkatapos, sa pinaka-maginhawang paraan para sa iyo, maingat naming sinisimulan ang paggiling ng silindro, kailangan mong gumiling nang pantay-pantay, pindutin nang mahigpit ang silindro at ilipat ito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot (sa maximum na bilis). Habang kinakain ang mga balat, nagbabago tayo, bilang resulta, naabot natin ang pinakamaliit na balat na P2000.

Ang nais na resulta ay nakuha

ngayon ang lahat ng bagay ay maingat na kailangang punasan ng isang landas na may puting alkohol. Ang baras mismo na may mga blades ay maaaring banlawan dito.

Pagkatapos naming simulan ang pagpupulong, ang lahat ay inilalagay sa reverse order ng pag-alis.

Ang aparato at pagpapatakbo ng steering rack na "Volkswagen Polo" sedan, ang pangunahing mga malfunctions at pag-aayos ng do-it-yourself

Ang wastong pagpipiloto ay ang susi sa isang ligtas na biyahe sa anumang sasakyan, kabilang ang Volkswagen Polo sedan. Ang isang malfunctioning steering rack ay ang sanhi ng maraming aksidente sa trapiko (aksidente), kaya ang mga automaker ay binibigyang pansin ang pagiging maaasahan ng yunit na ito. Ang Volkswagen Polo, na binuo ng German concern VAG, ay ginawa sa Russia, sa teritoryo ng Kaluga Automobile Plant. Tinatangkilik ng kotse ang karapat-dapat na katanyagan sa mga motoristang Ruso.

Ang pangunahing yunit ng system na kumokontrol sa kotse ay isang riles na kumokontrol sa pag-ikot ng mga gulong sa harap. Ito ay matatagpuan sa subframe, sa lugar ng front axle suspension. Ang dulong bahagi ng steering shaft ng column, kung saan naka-mount ang manibela, ay papunta sa salon. Kasama rin sa steering column ang: isang ignition switch at isang lever handle na nag-aayos ng posisyon nito na may kaugnayan sa driver. Ang haligi ay sarado ng isang casing na matatagpuan sa ibaba ng dashboard sa cabin.

Kasama sa istruktura ng node na kumokontrol sa kotse ang mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• haligi ng manibela na may manibela;
• cardan shaft kung saan ang haligi ay konektado sa riles;
• steering rack na kumokontrol sa pag-ikot ng mga gulong;
• electric amplifier na may control unit.

Ang rotational moment mula sa manibela ay ipinapadala sa rack-pinion na kumokontrol sa pag-ikot ng mga gulong

Ang steering column ay nagpapadala ng umiikot na puwersa mula sa manibela ng driver patungo sa intermediate shaft, na may mga unibersal na joints sa mga dulo. Ang bahaging ito ng control system ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Upper at lower cardan shafts.
2. intermediate shaft.
3. Bracket na nagse-secure ng steering column sa katawan.
4. Ang hawakan ng pingga na kumokontrol sa posisyon ng haligi ng pagpipiloto.
5. Egnition lock.
6. Ang baras kung saan nakakabit ang manibela.
7. De-kuryenteng motor na may gearbox.
8. Electric power steering control unit (ECU).

Pinapayagan ka ng intermediate cardan shaft na baguhin ang posisyon ng manibela sa cabin

Ang isang de-koryenteng motor na may gearbox ay lumilikha ng karagdagang metalikang kuwintas para sa baras kung saan nakakabit ang manibela. Sinusuri ng electronic control unit ang bilis ng kotse, ang anggulo ng pag-ikot ng manibela, pati na rin ang impormasyon mula sa torque sensor na binuo sa manibela. Depende sa data na ito, nagpasya ang ECU na i-on ang de-koryenteng motor, na ginagawang mas madali para sa driver na gumana. Kasama sa istraktura ng steering column ang mga elementong sumisipsip ng enerhiya na nagpapataas ng passive na kaligtasan ng driver. Mayroon ding anti-theft device na humaharang sa steering shaft.

Ang isang espesyal na papel sa pagpapatakbo ng system ay nilalaro ng computer. Hindi lamang nito tinutukoy ang direksyon at dami ng puwersa na idaragdag sa manibela, ngunit nag-uulat din ng mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng buong sistema ng pagpipiloto. Sa sandaling matukoy ang isang malfunction, naaalala ng control unit ang code nito at pinapatay ang electric power steering. Lumilitaw ang isang malfunction na mensahe sa panel ng instrumento na nagpapaalam sa driver.

Ang pagpili ng isang klasikong steering rack ay dahil sa ang katunayan na ang automaker VAG ay gumagamit ng isang McPherson-type na suspension para sa front-wheel drive ng kotse. Ang mekanismo ay simple, may isang minimum na bilang ng mga bahagi. Nagdudulot ito ng medyo maliit na bigat ng riles. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

1. Traction tip ng kaliwang gulong.
2. Ang baras na kumokontrol sa kaliwang gulong.
3. Pinoprotektahan ng anthers mula sa dumi.
4. Drive shaft na may worm gear.
5. Isang pabahay na nagsisilbing crankcase.
6. Ang baras na kumokontrol sa kanang gulong.
7. Traction tip ng kanang gulong.

Ang katumpakan ng pag-ikot ng mga gulong nang direkta ay nakasalalay sa pagpapatakbo ng aparatong ito.

Ang aparato ay gumagana tulad ng sumusunod: isang gear rack na matatagpuan sa loob ng housing (5) ay may mga nakapirming rod sa mga dulo na kumokontrol sa mga gulong (2, 6). Ang pag-ikot mula sa steering column ay ipinapadala sa pamamagitan ng drive worm shaft (4). Isinasagawa ang paggalaw ng pagsasalin mula sa pag-ikot ng worm gear, ang riles ay gumagalaw sa mga tungkod kasama ang axis nito - sa kaliwa o kanan. Sa dulo ng mga rod, may mga traction lug (1, 7) na nakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng mga ball joint sa mga steering knuckle ng McPherson front suspension. Upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok at dumi sa mekanismo, ang mga baras ay natatakpan ng mga corrugated anthers (3). Ang steering rack housing (5) ay nakakabit sa front suspension cross member.

Ang steering unit ay idinisenyo para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng Volkswagen Polo sedan. Kung sakaling magkaroon ng malfunction o mahinang teknikal na kondisyon na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan, ang mga pangunahing bahagi nito ay maaaring ayusin o palitan.

Sa paglipas ng panahon, ang anumang mekanismo ay nawawala. Ang pagpipiloto ay walang pagbubukod. Ang antas ng pagsusuot ay apektado ng kondisyon ng ibabaw ng kalsada sa rehiyon kung saan pinapatakbo ang sasakyan. Para sa ilang mga kotse, lumilitaw ang mga problema pagkatapos ng unang 10 libong kilometro ng paglalakbay. Ang iba ay umabot, nang walang anumang mga problema sa pamamahala, hanggang sa 100 libong km. Nasa ibaba ang isang listahan ng mga karaniwang aberya ng Volkswagen Polo sedan at ang kanilang mga sintomas: