Do-it-yourself honda civic gur repair

Salamat sa ulat na ito Mikhail199 para sa pag-edit.
rack ng manibela Ang Honda Civic ay hindi matatawag na isang sakit sa buong kahulugan ng salita, ngunit sa 180,000 - 200,000 km ng pagtakbo, kahit na ito ay dumating sa isang estado ng "pagkapagod". Pumapasok ang dumi sa loob ng riles sa pamamagitan ng mga bitak at punit na anther paminsan-minsan. Sa ilalim ng pagkilos ng nakasasakit, na nasa alikabok ng kalsada at nakapasok sa rack na may dumi, nagsisimula ang proseso ng pinabilis na pagsusuot ng mekanismo ng pagpipiloto. Dagdag pa, nang walang proteksyon, ang mga riles ng gabay ay mabilis na kalawang. Hindi ang pinakamahusay na paraan sa pag-aayos ay upang linisin ang kalawang at punan ang rack ng bagong grasa, lalo na kung ang grasa ay hindi idinisenyo upang gumana nang partikular sa steering rack. Kung ang rack ay hindi gumagana nang tama, ang load ay napupunta din sa power steering (GUR), bilang isang resulta kung saan ito ay mas mabilis na nauubos kaysa sa isang gumaganang rack. Ang isang bagong OEM Honda rail ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1200-1500 o higit pa, na, makikita mo, sa presyo ng kotse na $7000. nagiging isang pirasong ginto lamang. Ang isang kontratang riles, na inayos din, ay nagkakahalaga ng kaunti, ngunit sa parehong hanay ng presyo, $500-1000. Anong gagawin? Siyempre, huwag mawalan ng puso, ngunit ayusin ang riles sa iyong sarili.

Upang makapagsimula, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bagay, pangkalahatan presyo ng pagkumpuni 100-150$

• Kit ng pagkumpuni ng steering rack - 06531-S04-J51 ($50)
• Mga anther sa riles - 53534-ST0-013 at 53534-SR3-N52 ($ 30)
• Steering column bushing - 53416-S04-J51 ($ 15)
• Power steering fluid - Honda PSF 3 bote o 1 litro
• magandang vise
• 10, 12, 14, 17 : ulo at susi
• Adjustable wrench 34 o 36 approx.
• Live power steering kung sira

Unang bagay tanggalin ang steering rack Honda Civic. Alisin ang takip dalawang hose sa mismong riles. Ang mga hose ay napupunta mula sa bomba patungo sa riles, at mula sa riles patungo sa fluid reservoir. Upang gawing mas madali ito, kailangan mo munang i-unscrew ang iba pang mga fastener sa mga hose na ito, nakakabit ang mga ito sa subframe na may maliliit na bolts na 10.
Unang bagay itapon ang malambot na tubo, na napupunta mula sa tangke patungo sa riles (pag-fasten gamit ang isang clamp), pagkatapos ay tanggalin gamit ang isang split wrench ang isang 14 na hard high-pressure tube na napupunta mula sa pump patungo sa steering rack mismo.
Kakailanganin mo rin tanggalin ang gitnang tambutso at isang maliit proteksyon ng metaltinatakpan ang steering rack mula sa ibaba, tanggalin ang steering tips at rods, at sa cabin ay tanggalin ang takip ng dalawang 10 bolts na humahawak sa cardan sa pagitan ng steering column at ng steering rack at hilahin ang cardan pataas. Susunod, iniharap namin ang gabay sa steering rack sa isang direksyon (lumipat ako sa kanan) at hilahin ito.

10mm bolts na may hawak na steering rack cardan

Ito ay sapat na upang paluwagin lamang ang itaas na bolt sa steering column at, sa pamamagitan ng paglipat ng steering cardan pataas, idiskonekta ito mula sa rack.

MAHALAGANG PAALALA! Pagkatapos mong alisin ang gimbal, huwag iikot ang manibela! Kung walang rack, ang manibela ay walang limitasyon sa paglalakbay at, sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa anumang direksyon, maaari mong sirain ang cable ng mga contact sa manibela. Maaaring paikutin ang manibela kung kinakailangan! Ngunit palaging ibalik ito sa posisyon kung saan mo ito inalis! Gayundin, bago idiskonekta ang cardan na ito sa pagitan ng steering column at ng rack, ilagay ang mga gulong sa isang antas na posisyon at subukang panatilihin ang manibela sa parehong posisyon sa buong trabaho.

Sa pamamagitan ng pag-alis ng riles, ikaw ay magiging napaka hindi nasisiyahan sa kanyang hitsura may dumi, kalawang, oo, oo, at karamihan sa mga bahagi ng iyong sasakyan ay nasa ganitong kondisyon, ngunit sa ngayon ay kalimutan na ito. Pagkaraan ng ilang sandali, dadalhin mo ang riles sa mahusay na kondisyon gamit ang iyong sariling mga kamay, at maglilingkod ito sa iyo sa mahabang panahon, ang pangunahing bagay ay pangangalaga at kasipagan. Alisin nang lubusan ang lahat ng nasa riles, at subukang huwag malito o mawala ang mga inalis na bahagi!

Magsimula sa gabay bushing. Upang gawin ito, i-unscrew ang locknut (laki ng 34 o 36, gumamit ako ng adjustable na "gas" wrench), pagkatapos ay i-unscrew ang tensioner na may 14 na wrench at bunutin ang bukal at ang bushing mismo. Susunod, gumamit ng 12 wrench upang i-unscrew ang mga tubo na nananatili sa riles. Sa aking kaso, nagkaroon ng kakila-kilabot:

Latian at kalawang sa loob ng steering rack.

Gamit ang isang susi o ulo para sa 12, alisin ang takip sa dalawang bolts distributor at bunutin ito.

Nag-bolts out ang distributor

Tulad ng naiintindihan mo, ang lahat ng mga tinanggal na bahagi ay kailangang linisin ng isang layer ng dumi at hugasan hangga't maaari. Ngunit ang pinakamahirap na bahagi ng trabaho ay nasa unahan mo pa rin.

Kapag nag-assemble ng riles sa pabrika, pagkatapos higpitan ang pangunahing nut sa katawan ng riles na may isang core o pindutin, ang isang maliit na punto ay pinindot, inaayos ang nut at pinipigilan ito mula sa di-makatwirang pag-unscrew sa ilalim ng impluwensya ng mga shocks at vibrations na nangyayari. kapag nagmamaneho ng kotse.

Ang puntong ito ay dapat na drilled na may isang drill na may diameter na 3 mm sa lalim ng humigit-kumulang 2.5 - 3.0 mm. Kung hindi mo i-drill ang puntong ito, ipagsapalaran mong tanggalin ang nut na ito, gupitin ang isang sinulid dito. Sa simula, ito mismo ang nangyari sa akin. Kinailangan kong maghanap ng bagong mani, o sa halip, bumili ng patay na steering rack at maingat na tanggalin ang nut mula dito.

At ito ay kinakailangan upang mag-drill

Kung ang lahat ay na-drilled nang tama, kung gayon ang nut ay madaling i-unscrew, at ang thread ay nananatili sa lugar. Para sa iyong impormasyon, ang orihinal na nut ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $ 100 o 6000 r at maghintay para sa isang order para sa halos isang buwan. Ang pagkakaroon ng unscrew ang restrictive nut, bunutin namin ang rail guide hangga't maaari at pagkatapos ay maingat na pinindot ito kasama ang kahon ng palaman. Pagkatapos ay kumuha kami ng isang espesyal na mandrel at sa tulong nito pindutin ang pangalawang selyo. (Ayon sa manual, ang ulo ay tila magkasya sa 17, ngunit ito ay nakadikit para sa akin, kaya hindi ako nakipagsapalaran at inukit ang isang espesyal na mandrel). Sa prinsipyo, sa pagsusuri ng lahat. Muli lahat ng hugasan at nilinis!

Bago ang pagpupulong, dapat mong bigyang pansin ang isang pares ng mga punto. Ang pangunahing dahilan kung bakit nagsisimulang mamatay ang ating reiki ay ang atin sariling kapabayaan. Namely - napunit na anthers ng steering rack. Huwag isipin na kung ibalot mo ang isang bag sa paligid ng steering rod, ang dumi, buhangin at tubig ay hindi tatagos dito. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagbuo ng mga kalawang na riles sa gumaganang baras, na, na bumubuo ng hindi pantay na paglaki o mga hukay, pareho lang. sinisira ang selyo. Sa aking kaso, ang lahat ay medyo malungkot. Ang itim na guhit sa baras at ang mga tuldok ay kalawang na kumain ng malalim. At dahil dito, umagos ng malakas ang kalaykay.

Sa kasong ito, mayroong ilang mga solusyon:

• Ibigay ang baras sa turner para sa paggiling (ngunit mahalagang isaalang-alang na hindi mo masyadong maalis)
• Bumili ng bagong baras (Sa aking sorpresa, ang gastos nito ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa pagpupulong ng riles)
• Gilingin ang baras sa aking sarili (na talagang ginawa ko)

Ito ay naging, siyempre, kaya-kaya. Ngunit, sa hinaharap, sasabihin ko na ang resulta ay nabigyang-katwiran mismo.

Pagkatapos mong maihanda ang iyong lumang baras o bumili ng bago, maaari kang magpatuloy sa muling pagsasama-sama.

Ang aking ground shaft at rail

PANSIN! Tiyaking bilhin nang maaga ang orihinal na steering rack repair kit! (06531-S04-J51).

Orihinal na Honda repair kit

Kasama sa kit ang lahat ng kailangan mo

Una sa lahat, nagbabago tayo goma at plastik na singsing sa guide rail. Inalis namin ang mga lumang singsing at inilalagay ang mga bago mula sa repair kit, una goma, at pagkatapos ay plastik.

Siguraduhing i-level ang plastic na singsing upang hindi ito baluktot kahit saan.

Sa riles mismo, sa reverse order, naglalagay kami ng isang iron washer mula sa binili repair kit. Sa katunayan, itapon lang ito sa katawan ng rack.

Bago i-install ang unang oil seal, ayon sa manual, ang mga ngipin sa baras dapat na balot ng espesyal na tape. Upang maging mas tumpak, pinag-uusapan natin ang karaniwang FUM tape, na mabibili sa halos anumang tindahan ng hardware kung saan mayroong departamento ng pagtutubero.Kinakailangang balutin ang baras upang kapag inilagay mo sa matinding kahon ng palaman, hindi mo mapinsala ang gumaganang ibabaw nito sa mga ngipin sa baras.

Nakabalot ang baras ng FUM tape

Kailangan mong i-wind ang tape mula sa gitna ng baras hanggang sa gilid, sa kasong ito, kapag inilagay mo ang glandula, hindi ito kumapit sa tape, ngunit dumulas dito. Pagkatapos ay bahagyang lubricate ang oil seal at ilagay ito sa baras upang ang patag na bahagi nito ay tumingin mula sa gitna hanggang sa mga ngipin.

Pagkatapos ay ipasok ang gabay sa riles sa pabahay. Dahil sa kahon ng palaman, ang baras ay hindi madaling maipasok, dapat itong pinindot. Mahalaga, sa pamamagitan ng baras ay pinipindot mo ang oil seal sa lugar.

Pagkatapos ay ilagay ang pangalawang oil seal na may patag na gilid patungo sa iyo at higpitan ang restrictive nut.

Tamang pag-install ng selyo

Pagkatapos mong higpitan ang restrictive nut, maaari mong punan ang rail ng isang core na may parehong punto tulad ng ginawa sa pabrika upang ang nut ay hindi maka-unwind. (Personal, hindi ko ginawa ito, ngunit pinahiran lang ng sealant ang lumang lugar).

Susunod, inilalagay namin ang likidong distributor sa lugar, pinapalitan ang sealing goma mula sa repair kit dito. Ngunit, bago gawin ito, kakailanganin mong paikutin ang baras gamit ang mga ngipin kasama ang distributor. Pagkatapos ay kailangan mong punan ang isang maliit na bagong grasa sa mas mababang tindig. Ito ay kinakailangan upang ang distributor ay lumiko nang mas madali at walang labis na ingay. Mangyaring tandaan na kung ang iyong riles ay umaagos nang medyo matagal, pagkatapos ay sa tindig na ito walang natitirang pampadulas. Samakatuwid ito tiyak na kailangang gawin. Ito rin ay kanais-nais na lubricate ang tindig sa distributor mismo.

Pinupuno namin ang bagong grasa sa lower bearing

Ang mga ngipin sa baras ay pinadulas din ng bagong grasa. Huwag lang masyadong maglagay dito.

Ngayon ang tanging bagay na natitira upang i-install ay ang steering rack guide. meron din isang maliit na nuance na sa tingin ko ay magandang bigyang pansin. Kung ang iyong riles ay dumadagundong ngunit hindi tumutulo, ang mga baras at mga tip ay hindi palaging ang dahilan para dito. Sa ilang mga kaso, lumilitaw ang paglalaro sa riles dahil sa pagsusuot sa gabay na ito. Dahil ang bahagi nito na nakikipag-ugnayan sa baras ay gawa sa plastik, napuputol ito, na humahantong sa libreng paglalaro sa pagitan ng mga ngipin sa baras at ng mga ngipin sa namamahagi ng likido. Sa normal na estado nito, ang spring at ang gabay na ito ay pinindot ang shaft laban sa distributor, sa gayon ay inaalis ang paglalaro sa pagitan ng mga ngipin.

Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumang pagod na bushing sa kaliwa, at isang bagong orihinal sa kanan (sa pamamagitan ng paraan, nagkakahalaga ito ng mga $ 10 o 600 rubles.)

Kaliwa - pagod, kanan - bagong mga gabay sa steering rack

Minsan sapat lang na baguhin ang gabay na ito, at lahat ng problema sa backlash ay malulutas.

Ngunit bumalik sa aming tren:

Bago i-install ang gabay, kinakailangang maglagay ng ilang pampadulas sa plastic na bahagi nito.

Bago i-install, ang bagong gabay ay dapat na lubricated.

Susunod, ilagay ang gabay sa lugar. Pagkatapos ay inilalagay namin ang washer, kung mayroon ka, at inilagay ang spring sa lugar. Bago i-install ang spring, lubricate ang likod ng guide bushing o ang spring mismo at higpitan ang bolt sa lugar nito.

Ayon sa manu-manong bulkhead ng riles, upang maitakda nang tama ang puwersa ng presyon ng gabay, kailangan mo ng bolt na nag-aayos nito higpitan muna gamit ang torque na 25Nm, at pagkatapos ay paluwagin ito. Ginagawa ito upang i-trim ang baras at gabay, pati na rin ang pag-unlad ng tagsibol nang kaunti. Matapos maluwag ang bolt na ito, dapat itong higpitan, ngunit may mas maliit na sandali na 3.9Nm lamang. Pagkatapos, hawak ang bolt na may 14 wrench, hanginin at higpitan ang manipis na locknut.

Pagkatapos nito, i-fasten namin ang lahat ng mga tubo? na nasa riles at LAHAT. Handa na ang rack.

Ang iyong steering rack ay parang bago!

Pagkatapos ayusin ang riles mismo, i-install namin ang mga tinanggal na bahagi pabalik sa kotse. Pagkatapos mong itulak ang riles sa lugar, Una sa lahat, i-screw ang mga high pressure pipe (mula sa pump hanggang sa rail) at ang return hose. Pagkatapos nito, maaari mong ligtas na i-fasten ang riles sa subframe. Pagkatapos ay i-tornilyo mo ang mga tie rod, ilagay ang mga anther at i-tornilyo ang mga tip.Kung ikaw mismo ang nagtanggal ng riles, dapat kaya mo ring i-assemble pabalik, may puro designer. Upang i-install ang manibela, itakda ang mga gulong nang humigit-kumulang sa isang antas na posisyon, pagkatapos ay ilagay sa steering column cardan shaft sa riles.

Susunod, punan ang tangke ng power steering fluid, Orihinal na HONDA PSF. Dahil ang likido mula sa sistema ay ganap na naubos, kakailanganin mo ng halos isang litro ng bagong likido.

Dahan-dahang paikutin ang manibela mula sa paghinto hanggang sa paghinto, HINDI ang pagsisimula ng kotse! Sa gayong mga manipulasyon sa manibela, ang likido ay pumapasok sa riles, na ipinamamahagi sa buong sistema. Pagkatapos lamang na umalis ang likido mula sa tangke kahit kaunti maaari mong simulan ang makina at ulitin ang pag-ikot ng manibela upang maglabas ng mga bula ng hangin. Pagkatapos ay patayin ang kotse at magdagdag ng likido sa average na marka. Sa pagitan ng minimum at maximum!

Kung ang lahat ay ginawa nang tama, ang ingay sa panahon ng pag-ikot ng manibela ay mawawala, ang manibela mismo ay magiging mas madali, ang mga katok ay mawawala, at ang power steering fluid ay titigil sa pag-alis at hindi bula. Ang ganitong mga pag-aayos ay makatipid nang mahusay sa badyet ng pamilya. At sa wakas, dahil naalis ang mga tip, kakailanganin mong gawin ito gumawa ng isang pagbagsak. Ang kabuuang halaga ng pag-aayos ng steering rack, kasama ang lahat ng orihinal na consumable, ay humigit-kumulang $100-150. P.S. huwag hilahin kasama ang pag-aayos ng iyong mga sasakyan. Baguhin ang lahat ng mga consumable sa oras.

Ang artikulong ito ay may kaugnayan para sa 1992-2000 na mga sasakyang Honda gaya ng Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (bahagyang). Magiging may-katuturan ang impormasyon para sa mga may-ari ng Honda Integra sa mga katawan ng DB6, DC1, na may mga makinang ZC, D15B, D16A.

Ito ay talagang mas maginhawa kaysa sa pagsulat ng mga komento sa ibaba.

kung magpapadala ka ng mga larawan nito at iyon, pagkatapos ay sasabihin ko sa iyo kung ito ay magkasya o hindi

doon, ang buong punto ay na sa mga lumang motor ang pag-igting ng sinturon ay kinokontrol ng isang espesyal na tornilyo at ang bomba sa mount nito ay tumaas at bumaba, habang sa mga bago ang bomba ay nakatayo nang hindi gumagalaw sa itaas na punto ng pagkakabit at pabalik-balik kasama ang ibabang tainga at ang sinturon ay pinaigting gamit ang isang mount )))

bagaman kung ang distansya sa pagitan ng mga mounting ears ng luma at bagong mga bomba ay pareho (hindi ko sinukat ito sa aking sarili, sukatin ito), kung gayon ang luma ay maaaring ilagay sa lugar ng bago, well, mmm, butt the i-mount ang lumang pump at ilagay ito. tila mas maginhawa sa akin - upang higpitan ang sinturon gamit ang isang tornilyo

tumingin sa catalogue. iba ang pump mo ngayon.

ngunit ang bibilhin mo ay dapat tumayo nang walang problema, ang tanging pag-igting ng sinturon ay maaaring maging isang bundok.

isa sa mga bracket ay karaniwang pareho.

mas maganda kung may picture ng pump from the other side

Sa pangkalahatan, ngayon inalis ko ang aking bomba:
I disassembled at naintindihan - pinapalitan ang tindig at palaman kahon. Tiningnan ko ang existentialism - isang bearing 400r, isang oil seal 150r (ito ay sa mga tuntunin ng 3 araw).
Bago iyon, tumawag ako sa mga tanggapan para sa interes upang malaman - kung ano ang katumbas ng halaga upang maibalik ang bomba .. ang tag ng presyo ay mula 4000 hanggang 7000 rubles. wow nagulat ako..
Walang mahirap i-disassemble ang bomba, pangunahing - katumpakan,
ang kahirapan ay lumitaw sa pag-alis ng singsing malapit sa tindig. walang kasangkapan upang alisin ito. Tinanggal ko ito gamit ang mga screwdriver at kutsilyo. ito ay makapal.
petals - sundin ang mga ito, huwag mawala, ako ay naghahanap para sa isa para sa 15 minuto - Natagpuan

Ito ay kinakailangan upang patumbahin ang tindig ng malakas ..

Naghihintay ako ng mga ekstrang bahagi mula sa existential. Magpo-post ako ng ulat ng larawan ng build mamaya.

Itinakda ko sa aking sarili ang gawain ng paggana ng humming power steering, ngunit kahit na hindi ito gumagana nang maayos. Buzz kapag pinipihit ang manibela sa lugar, mabigat ang manibela.
Nagsimula ako sa pamamagitan ng pagpapalit ng slurry - tila ito ay naging mas mahusay, ngunit sa halip ay walang nagbago.
Pagkatapos ay alisin ang pump, disassembling, paghuhugas ng mga petals - ang resulta ay katulad ng nauna.
Iniisip kong palitan ang bearing kasama ang kahon ng palaman at iikot ang mga petals, ngunit hindi pa ako nakakapagdesisyon, may kahulugan ba? Mayroon akong isang kaibigan na hindi naligo - pinunan niya ang additive ng air conditioner-sealant at lahat ay naging buzzing sa kanya.

Isang tanong para sa mga connoisseurs - ano ang napupunta sa power steering?
Ang susunod na tanong ay sino ang gumamot sa GUR?

Nagpasya akong mag-unsubscribe, habang walang gagawin sa katapusan ng linggo 🙂

Iniutos ang lahat ng gum, tindig at selyo. Nagbago.Positibo ang resulta, ngunit nalutas pa rin ang problema ng 80 porsiyento, at 20 porsiyento ang nanatili. Kapag pinihit ang manibela sa pwesto, may bahagyang ugong pa rin ng power steering, halos hindi marinig.

Isang bagay na tulad nito. ang pinakamahusay na paraan out ay isang contract pump

Nangangailangan ng mga espesyal na tool
Kalakip na 32 x 35 mm ( 07746-0010100)

TANDAAN: Kung kinakailangan, gamitin ang disassembled pump drawing sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga sumusunod na hakbang sa disassembly.

Alisin ang suction flange gasket at O-ring.

Alisin ang pressure reducing valve plug, tanggalin ang O-ring, valve spring at pressure reducing valve.

Alisin ang takip sa pump housing plug, tanggalin ang O-ring at ang pump loading spring.

Alisin ang takip ng bomba at ang mga seal nito.

Alisin ang outer ring, cam ring, rotor, vanes at side plate.

Alisin ang rubber seal at sliding seal mula sa panlabas na singsing.

Alisin ang O-ring mula sa ilalim ng housing.

Alisin ang 40mm inner circlip, pagkatapos ay alisin ang drive shaft sa pamamagitan ng pagpindot sa dulo gamit ang isang plastic mallet.

Suriin kung may mga gasgas at pagsusuot sa daanan kung saan naglalakbay ang balbula.

Lubricate ang bagong cover seal (A) at ang bagong 13mm O-ring (B) na may working fluid, pagkatapos ay i-install ang mga ito sa cover grooves (C).

TANDAAN: Mag-ingat na huwag i-install ang inlet o-ring, bilang magkasing laki sila.

Lubricate ang rubber black seal (E) ng working fluid at i-install ito sa slot (F) ng outer ring.

Ipasok ang pin (D) sa channel na nabuo ng mga nakahanay na slot ng cam ring at outer ring, pagkatapos ay i-install ang pin sa butas (E).

Lubricate ang bagong o-ring (D) gamit ang working fluid, pagkatapos ay i-install ito sa uka sa side plate.

Gawain: i-install ang power steering mula sa makina. b20 hanggang b16a2 engine para sa Honda Civic

Angkop

Progreso sa pag-install ng power steering para sa Honda Civic

Ang unang hakbang ay yumuko sa tubo ng air conditioner.

1. Hinubad ko ang aking kalo at sinubukan ang mga ito sa isa't isa, ang aking luma ay nasa ibabaw

Sinukat ko ang distansya mula sa pulley hanggang sa attachment sa engine na 6.7-6.8 mm, muling inayos ang pulley sa B20 at sinukat din ito. ang itaas na tainga ay 6.4 mm at ang ibabang 7.1 ay hindi tumutugma sa akin. Naisip ko ito sa makina, ngunit ito ay baluktot. Ang sinturon ay hindi magtatagal ng ganoon katagal.

2. Naisip ko kung ano ito - mukhang hindi pantay

Naglagay ako ng washer sa ilalim ng itaas na tainga, at pinutol ang mas mababang isa gamit ang isang gilingan sa kinakailangang 6.8 mm.

4. Binaligtad ko rin ang mga utong para sa tubo sa ilang lugar. magkaiba sila ng diameter. b20 pa

5.

6.

Video ng isang sirang pump:

Halos nakalimutan ko - sa pump mula sa B20 walang butas para sa belt tensioner screw, hinigpitan ko ito sa tulong ng isang mount.

Resulta: natapos na ang pag-install at pagsasaayos ng power steering para sa Honda Civic.

Problema: Kumakatok sa Steering Rack sa Honda Civic

Ang isang tapping steering rack ay hindi kasiya-siya, ngunit ang isang lantarang katok ay hindi kanais-nais

Masamang sintomas - creaking steering rack. Ang creak ay lumitaw sa sarili nitong, nang walang mga extraneous na "katulong" at mabilis na umunlad (sa 2-3 linggo mula sa estado ng "halos naririnig" hanggang sa estado ng "may sakit na makinig"). Binubuo ito ng mga sumusunod: na may naka-install na manibela nang tuwid at may bahagyang pag-indayog ng manibela sa kaliwa at kanan, lumitaw ang isang natatanging creak, katulad ng friction ng, halimbawa, matigas na goma sa metal. O ang pagkamot ng daliri sa salamin. Sa pangkalahatan, ang alitan ay malinaw na dalawang unlubricated na ibabaw. Kasabay nito, ang creak na ito ay tumaas nang maraming beses sa mahabang biyahe (higit sa 2 oras). Sa maikling biyahe, halos hindi ito naririnig. Sa una, ang hinala ay nahulog sa mga tip sa pagpipiloto o mas mababang mga joint ng bola, ngunit sila ay nasa ayos. Pagkatapos, nang random, natagpuan na ang creak ay malinaw na nasa riles mismo. Ang malfunction mismo mula pa sa simula, malinaw naman, ay isang hindi nakamamatay na kalikasan, malinaw naman na hindi ito nakakaapekto sa pagiging maaasahan, ngunit ang mga tainga ay nalalanta kahit papaano .. Sa pangkalahatan, napagpasyahan na alisin ito. Sa sandaling maalis, ngunit ang creak ay hindi pa rin alam kung saan, mayroon lamang isang konklusyon - upang alisin ang riles. Dito nagsimula ang saya. 🙂

Ang makina ay inihanda para sa pagtanggal ng strip.Inalis ang baterya, resonator at air filter kasama ng housing. (Ang resonator ay isang karumaldumal na bagay. Ang isang bracket na may isang clip ay naka-screw dito mula sa ibaba, mas malapit sa motor shield, at isang makapal na wiring harness ay nakahawak dito. Maingat na alisin ang clip na ito, nang walang anumang dagdag na pagsisikap, kung hindi, ito ay hindi malayo. mula sa puting init. Ang dila ng clip sa iyong sarili at pagkatapos lamang - shoot.)
2. Ang aktwal na pag-alis ng riles. Sa cabin, ang isang bolt ng steering cardan ay na-unscrew (ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang markahan ang posisyon nito na may kaugnayan sa baras!). Sa kompartimento ng makina, ang 2 bolts ay na-unscrew sa kanan, at isang nut sa kaliwa, na direktang nakakabit sa riles. Susunod, kailangan mong ganap na i-unscrew ang mga suporta sa kanilang sarili, kung saan ang riles ay nakakabit sa katawan. 3 bolts para sa bawat suporta. Pagkatapos nito, ang riles ay tinanggal na.
3. 2 bolts ay unscrewed, kung saan ang amplifier motor ay naka-attach sa rail, at may kaunting pagsisikap na ito ay nakuha. Kung hindi ito aalisin, hindi maaalis ang riles.

Ang riles ay tinanggal.
4. Ngayon ang masayang bahagi. 🙂 Sa totoo lang, kung paano alisin ang riles. Ang rack ay tinanggal sa pamamagitan ng pagbubukas sa kanang arko ng gulong. Hindi mo maaaring bunutin ito sa ibang mga paraan, ito ay nasubok para sa 4 na oras ng pagdurusa (well, huwag tanggalin ang motor). Hindi mo maaaring i-drag ito mula sa itaas, ang mga hose ng pampainit ay nakakasagabal, mula sa ibaba - ang mount sa likod ng makina. Itinaas namin ang kanang gulong, alisin ito, at alisin ang rack. Madali lang - 3 cup nuts at 2 bolts - nakakabit sa steering knuckle. Ang rack ay inalis, mahalagang huwag kalimutang itali ang steering knuckle, kung hindi, maaari nitong hilahin ang oil seal sa labas ng kahon sa ilalim ng sarili nitong timbang at ang langis ay bubuhos mula doon. Ang dulo ng manibela ay tinanggal, ang steering rod ay tinanggal. Makukuha mo ang larawang ito:

Upang pagkatapos ng lahat ay hindi mo na kailangang muling gawin ang convergence, bago alisin ang mga tip sa pagpipiloto, kailangan mong markahan ang mga steering rod at, kapag nag-unscrew, bilangin ang mga rebolusyon hanggang sa madiskonekta. Pagtingin sa unahan ng kaunti, kami, sa kabila ng mga kalkulasyon, ay nagkamali sa isang pagliko. Nangyayari ito. Para sa reinsurance, maaari kang gumawa ng convergence sa stand.
5. Para sa kaliwang gulong, ito ay medyo mas madali - hindi mo kailangang tanggalin ang rack, tanging ang steering tip.
6. Well, halos ang finale, ang riles ay nakuha sa pamamagitan ng pagbubukas. kalahati ng trabaho ay halos tapos na.

7. Ang riles ay disassembled. Una, ang mga rod ay tinanggal gamit ang isang adjustable wrench, pagkatapos ay ang 2 bolts ay hindi naka-screwed at isang hugis-T na makintab na bahagi ay tinanggal (hindi ko alam kung ano ang tawag dito ..) Kapag tinanggal ang mga rod, suriin ang grasa sa ilalim ng anthers. - mayroon kami, at marami. Ang sumusunod na larawan ay iginuhit:

8. Ngayon ay may napakakaunting natitira, 2 clamp para sa pangkabit ang boot ng rack ay tinanggal at .... Nakikita ko ang dahilan kung bakit ang daming kalokohan..

Ang larawan ay kinuha sa isa sa 2 gitnang butas. Sa loob ay mayroong ilang uri ng plastic spacer, dumudulas ito kasama ng riles. Ang pagsusuot dahil sa kakulangan ng pagpapadulas ay agad na nakikita.

Ang panloob na ibabaw ng riles. Ito ay makikita na ang gilid kung saan ang napaka-plastik na piraso slid ay ganap na lubricated. Nagsisi ka ba..

Ang parehong detalye close-up. Pag-unlad sa 3 lugar sa isang banda, at sa parehong numero sa kabilang banda. Anong maliit, ngunit almuranas ..

Sa totoo lang, ito ay isang plastmasska isang bagay tulad ng isang spacer sa pagitan ng isang T-shaped figurine (muli, hindi ko naisip kung ano ang tawag dito ..) at ang riles mismo. Walang sapat na pagpapadulas - siya ay creaked. Sa mahabang biyahe, uminit ang riles mula sa init ng motor, lumawak ang lahat ng bahagi at tumaas ang alitan nito sa katawan ng riles - gayundin ang paglangitngit. Ang solusyon ay punan ang riles ng grapayt na grasa:

Actually, halos yun lang. 🙂 Ang lahat ay inilalagay sa lugar at binuo sa reverse order.

Tulad ng para sa pagpupulong, ang pinakamahalagang bagay ay i-tornilyo ang manibela upang ito ay tumayo nang tuwid, tulad ng dati, at hindi magkamali sa mga tungkod upang ang tagpo ay hindi maabala. Nasira ito sa amin - pinipihit namin ang traksyon sa isang gilid sa pamamagitan ng 1 pagliko. Sino ang hindi nais na lokohin ang kanyang sarili - maaari mong itakda ang mga sulok sa stand Ang resulta ng pag-aayos mismo ay ang pagsisikap sa manibela ay kapansin-pansing nabawasan, at ang creak, siyempre, ay ganap na nawala. 🙂

Ang oras na ginugol ay dofiga lamang kung magkano. Nagsimula ng 10 am, natapos ng 8 pm. Ang pangunahing problema ay hindi nila alam kung paano hilahin ang riles.Sa pangkalahatan, makatotohanang magkita sa loob ng 3-4 na oras, kung mayroon kang magandang ideya kung ano ang gagawin at sa anong pagkakasunud-sunod.

Ang power steering fluid sa Honda Civic ay isang langis na nagpapadala ng resistensya mula sa power steering pump patungo sa hydraulic cylinder, at nagpapadulas din ng lahat ng friction pairs. Ang langis ay umiikot sa mga hose na nagkokonekta sa mga power steering unit, kabilang ang Honda Civic power steering plastic expansion tank, na mayroong MIN at MAX na marka upang matukoy ang antas.

Ang mismong power steering system ay isang Honda Civic hydraulic system, bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto upang gawing mas madaling iikot ang manibela at itakda ang tilapon. Kung nabigo ang power steering, posible na magmaneho ng kotse, ngunit ang manibela ay mahirap iikot, ito ay magiging mabigat.

Ang antas ng power steering fluid sa isang Honda Civic ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng mga marka sa tangke ng pagpapalawak ng plastic ng power steering. Sa panahon ng operasyon, ang Honda Civic power steering fluid ay maaaring dumaloy sa iba't ibang lugar, kadalasan sa pamamagitan ng mga hose. Bilang resulta, bababa ang antas ng langis ng power steering.

Ang pagmamaneho nang walang likido sa power steering ng Honda Civic ay naglalagay sa power steering pump sa panganib na mabigo, na nagkakahalaga ng malaking pera habang ito ay natuyo. Bilang resulta, makakatanggap siya ng malubhang pinsala at mabibigo. Ang power steering pump sa Honda Civic ay magsisimulang gumana sa sandaling simulan mo ang kotse. Kung ang iyong Honda Civic ay naiwang walang langis sa power steering system, kung gayon ang pinakamahusay na solusyon ay tumawag ng isang tow truck.

Ang masinsinang paggamit ng Honda Civic ay nagpapadilim sa kulay ng power steering oil sa paglipas ng panahon, kadalasan ay may nasusunog na amoy. Ito ay isang dahilan upang isipin ang tungkol sa pagpapalit nito. Ang sobrang pag-init ng langis ay madalas na nangyayari kapag ang manibela ay naayos sa matinding posisyon sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa kumulo, ang presyon sa kasong ito ay pinakamataas. Hindi mo rin dapat iwanan ang kotse kapag nakaparada nang mahabang panahon habang nakabukas ang manibela.

Ang mabilis na preventive maintenance at inspeksyon ng power steering na Honda Civic ay kinabibilangan ng: kontrol sa antas ng langis ng power steering at kalidad nito sa tangke ng pagpapalawak ng power steering, pagsuri sa tensyon ng drive belt sa Honda Civic power steering pump, pagtatasa ng kondisyon ng mga hose - mga bitak, pagtagas, fogging, pati na rin ang paghahanap para sa tumutulo sa mga junction ng mga elemento ng power steering.

Mayroong dalawang paraan upang baguhin ang power steering fluid sa isang Honda Civic:

• bahagyang pagpapalit ng power steering fluid na Honda Civic.
• kumpletong pagpapalit ng power steering fluid na Honda Civic.

Upang bahagyang palitan ang langis ng power steering, kakailanganin mo ang isang hiringgilya (na may isang tubo) at ang langis mismo, kaya't sa pagtatapos ng trabaho ay hindi na ito madilim.

Bahagyang pagpapalit ng power steering fluid sa isang Honda Civic:

1. Inalis namin ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng power steering ng Honda Civic.
2. Gamit ang isang syringe na may isang tubo, ganap naming i-pump out ang likido mula sa power steering reservoir.
3. Ibuhos ang bagong likido sa tangke, hanggang sa antas ng MAX.
4. Sinisimulan namin ang makina at pinihit ang manibela pakaliwa at pakanan sa matinding posisyon.
5. Pinapatay namin ang makina at ulitin muli ang punto No. 1 hanggang makuha namin ang nais na resulta - magaan na langis.

Ang sumusunod na paraan para sa pagpapalit ng power steering oil sa isang Honda Civic ay magbibigay-daan sa iyo na makamit ang halos 100% na kapalit.

Kumpletong pagpapalit ng power steering fluid sa isang Honda Civic:

Magmaneho papunta sa isang flyover, o i-jack up ang kotse sa paraang mai-hang out ang mga gulong ng kotse sa harap ng Honda Civic, upang madaling maiikot ang mga ito sa isang idle na makina.

Do-it-yourself pagkukumpuni ng steering rack
HONDA CIVIC sedan, 2000, ES body, D15.

Magpareserba tayo nang maaga - ang proseso ay hindi madali at nakatagpo kami ng maraming hindi pagkakaunawaan, na aming pinamamahalaang lutasin sa buong araw mula umaga hanggang gabi.

Ang kailangan nating isagawa ang pagkukumpuni ng steering rack ay ang mga sintomas, lalo na ang paglangitngit ng steering rack. Ang creak ay lumitaw sa sarili nitong, nang walang labis na karahasan sa kotse, at sa halip ay mabilis na tumindi (sa 2-3 na linggo mula sa isang halos hindi marinig na estado sa isang malakas na creaking state). Sa pagkakabit ng manibela nang tuwid at may bahagyang pagliko ng manibela sa kaliwa at kanan, isang kapansin-pansing maririnig na langitngit ang lumitaw, katulad ng alitan ng plastik sa metal, o ang langitngit ng isang daliri sa salamin - malinaw na ang alitan ng dalawang unlubricated na ibabaw. Kasabay nito, ang tunog na ito ay kapansin-pansing pinalaki sa mahabang biyahe - higit sa 2-3 oras. Sa maikling mga biyahe, ito ay halos hindi marinig at halos hindi nakikita.

Noong una, pinaghihinalaang ang steering tips o lower ball joints, ngunit maayos ang mga ito. Pagkatapos, sa pamamagitan ng pagsundot, natagpuan na ang creak ay nasa loob mismo ng steering rack. Ang malfunction na ito, malinaw naman, ay may likas na bahagyang pagkasira at malinaw na hindi ito nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng kotse, ngunit ito ay moral at pisikal na hindi kasiya-siya para sa driver. Napagpasyahan naming lutasin ang problemang ito. Sa huli, nakarating kami sa konklusyon - upang alisin ang steering rack. Dito nagsimula ang pinakakawili-wili at gemoroynoe.

Inihahanda ang kotse para sa pag-alis ng steering rack.

tanggalin ang resonator. Ang resonator ay isang kakaibang bagay. Ang isang bracket na may isang fastener ay screwed dito mula sa ibaba, mas malapit sa motor shield. May wire itong nakakabit. Alisin ang clip na ito nang maingat, nang walang anumang dagdag na pagsisikap. Hilahin nang bahagya ang clip tab patungo sa iyo at pagkatapos ay alisin ito.

tanggalin ang air filter kasama ang housing.

Sa loob: i-unscrew ang isang bolt ng steering propeller shaft - huwag kalimutang markahan ang posisyon nito na may kaugnayan sa shaft!).

Sa kompartimento ng makina, tanggalin ang takip sa dalawang bolts sa kanan at isang nut sa kaliwa, na direktang nag-fasten sa riles.

Susunod, kailangan mong ganap na i-unscrew ang mga suporta sa kanilang sarili, kung saan ang riles ay nakakabit sa katawan. Tatlong bolts bawat suporta.

Alisin ang 2 bolts na nagse-secure ng amplifier motor sa riles, at sa kaunting pagsisikap ay hinila ito palabas. Kung hindi ito aalisin, hindi maaalis ang riles.

Paano tanggalin ang riles
Ang rack ay tinanggal sa pamamagitan ng pagbubukas sa kanang arko ng gulong.
Hindi mo ito mabubunot sa ibang mga paraan, nasuri ito ng 4 na oras ng pagdurusa (well, huwag tanggalin ang motor!). Hindi mo maaaring i-drag ito mula sa itaas, ang mga heater hose ay nakakasagabal, mula sa ibaba - ang rear engine mount.

Itinaas namin ang kanang gulong, alisin ito, at alisin ang rack. Madali lang - 3 cup nuts at 2 bolts - nakakabit sa steering knuckle.

Ang rack ay inalis, mahalagang huwag kalimutang itali ang steering knuckle, kung hindi, maaari nitong hilahin ang oil seal sa labas ng kahon sa ilalim ng sarili nitong timbang at ang langis ay bubuhos mula doon.

Ang dulo ng manibela ay tinanggal, ang steering rod ay tinanggal.
Makukuha mo ang larawang ito:

Sa pagtingin sa unahan ng kaunti, kami, sa kabila ng mga kalkulasyon, ay nagkamali sa kabaligtaran. Nangyayari ito. Para sa reinsurance, maaari kang gumawa ng convergence sa stand.

Para sa kaliwang gulong, ito ay medyo mas madali - hindi mo kailangang alisin ang rack, tanging ang steering tip. Well, halos ang finale, ang riles ay hinila palabas sa pamamagitan ng pagbubukas.

Alisin ang mga rod na may adjustable na wrench;

Pagkatapos ay i-unscrew ang 2 bolts at alisin ang T-shaped na makintab na bahagi (hindi ko alam kung ano ang tawag dito ..).

Kapag nag-aalis ng mga tungkod, suriin ang pagpapadulas sa ilalim ng mga anther - mayroon kami, at marami. Susunod ay ang larawan:

Ngayon ay napakakaunting natitira, 2 clamp para sa pangkabit ng anther ng riles at inalis. ang dahilan kung bakit nakikita ang labis na paghihirap. Ang larawan ay kinuha sa isa sa 2 gitnang butas. Sa loob ay mayroong ilang uri ng plastic spacer, dumudulas ito kasama ng riles. Ang pagsusuot dahil sa kakulangan ng pagpapadulas ay agad na nakikita.

Makikita na ang gilid kung saan nadulas ang napaka-plastik na ito ay ganap na lubricated. Nagsisi ka ba..

Ang H ay parang spacer sa pagitan ng T-shaped figurine (na hindi ko naisip kung paano ito tatawagin.) At ang riles mismo. Walang sapat na pagpapadulas - siya ay creaked. Sa mahabang biyahe, uminit ang riles mula sa init ng motor, lumawak ang lahat ng bahagi at tumaas ang alitan nito sa katawan ng riles - gayundin ang paglangitngit. Ang solusyon ay punan ang riles ng grapayt na grasa

yun lang! Ngayon ay kinokolekta namin. Ang lahat ay inilalagay sa lugar at binuo sa reverse order.

Tulad ng para sa pagpupulong, ang pinakamahalagang bagay ay i-tornilyo ang manibela upang ito ay tumayo nang tuwid, tulad ng dati, at hindi magkamali sa mga tungkod, upang hindi masira ang tagpo. Nasira namin ito - pinaikot nila ang traksyon sa isang gilid sa pamamagitan ng 1 pagliko. Sino ang hindi gustong lokohin ang kanyang sarili - maaari mong itakda ang mga sulok sa kinatatayuan.

Resulta ng pag-aayos:
1. Medyo nabawasan ang puwersa sa manibela.
2. Ang creak, siyempre, nawala nang tuluyan.

Oras na ginugol: Ang oras na ginugol ay dofiga lamang kung magkano. Nagsimula ng 10 am, natapos ng 8 pm. Ang pangunahing problema ay hindi nila alam kung paano hilahin ang riles palabas (kinakailangan ito ng halos lahat ng oras upang malaman ito).Tip - huwag gawin ito sa iyong sarili! Mas mainam na iwanan ang gayong responsableng gawain sa mga kamay ng mga propesyonal, at ito ay mura at magkakaroon ng garantiya - isang katotohanan.

Ang espesyal na serbisyo ng kotse na "Hydraulics" ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa pagkumpuni ng mga rack ng pagpipiloto ng kotse.

Tawagan ang mga ipinahiwatig na numero at sabihin ang kakanyahan ng problema sa steering rack ng iyong sasakyan - isusulat ka namin para sa mga diagnostic at gagawin ang lahat ng kinakailangang hakbang.

Russia, St. Petersburg, st. Khimikov, bahay 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Ang pag-on sa aming serbisyo sa pag-aayos ng power steering, makatitiyak ka sa mataas na kalidad ng trabaho at kahusayan!

Pagbuwag at pag-install ng steering pump
Mga unang modelo ng steering pump

1 - Mga bolts ng linya ng presyon
2 - Return line clamp
3 - Pagsasaayos ng bolt
4 - Mga mounting bolts

Steering pump ng mga huling modelo

1 - Mga bolts ng linya ng presyon
2 - Return line clamp
3 - Pagsasaayos ng bolt
4 - mounting bolt

Plano ng Pagpapatupad
Pag-install ng Honda Civic power steering pump sa pagtanggal
1. Ihiwalay sa baterya, una ang negatibong wire, pagkatapos ay ang positibo.

Kung ang stereo system na naka-install sa kotse ay nilagyan ng security code, bago idiskonekta ang baterya, siguraduhing mayroon kang tamang kumbinasyon para i-activate ang audio system!

2. Paghiwalayin ang mga hydraulic lines mula sa pump (tingnan ang mga larawan sa itaas). Bigyang-pansin ang pagkakaiba sa disenyo ng mga fitting ng koneksyon para sa mga linya ng presyon at pagbabalik: ang return pipeline ay nakakabit sa fitting na may clamp, habang ang linya ng presyon ay konektado sa dalawang bolts. I-seal kaagad ang bukas na dulo ng magkabilang linya pagkatapos madiskonekta upang mabawasan ang pagkawala ng hydraulic fluid at maiwasan ang pagpasok ng dumi sa system. Palitan ang O-ring sa pressure line fitting.
3. I-off ang isang adjusting bolt ng steering pump.
4. Magbigay ng mga fixing bolts at lansagin ang pump mula sa makina.
5. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order. Sa pagtatapos ng pamamaraan, huwag kalimutang alisin ang hangin mula sa sistema ng pagpipiloto (tingnan ang Pag-alis ng hangin mula sa haydroliko na landas ng sistema ng pagpipiloto ng kuryente) at ayusin ang pag-igting ng pag-igting ng sinturon ng drive (tingnan ang kabanata ng Routine maintenance).
Pag-install ng Honda Civic power steering pump sa pagtanggal
Pag-alis ng hangin mula sa haydroliko na landas ng power steering system