Do-it-yourself gur subaru repair

The background is this: I drove my Legacy, I drove .. Pero napagod ako sa lakas ng pag-ugong ng power steering nung pinaikot ang manibela. Normal na umiikot ang manibela, ngunit narinig ang tunog. Isang kumpletong pagbabago ng likido ang ginawa - hindi nakatulong. Natutunan ko ang tungkol sa pag-aayos ng power steering - sabi lang nila mag-install ng bago o isang kontrata. Bago - 17 libong rubles, kontrata - 5-7. Nagpasya akong ayusin ito gamit ang aking sariling mga kamay. Naisip ko na baka may tumutunog na bearing .. O iba pa. Sa lahat ng mga manwal, nakalista ito bilang isang elementong hindi mako-collaps. Ngunit nagpasya akong subukan.

Mag-usap tayo agad. pagkatapos ayusin, ang hamak, at squeals. Kahit na ngayon ito ay halos hindi marinig, sa taglamig sa kahulugan. Malakas niyang sinipat ang utak ko noong tag-araw. Kaya tingnan natin kung ano ang nangyayari sa mainit na panahon

Tungkol sa pagtagas ng hangin: Sinuri ko ito. Pagkatapos kumpunihin ang mga makina, nang natanggal na rin at na-install ang gur, nagsimula itong umungi at kumagat nang mas malakas. May mga bula sa tangke ng dextron. Lumipas ang ilang araw, at hindi naisip na umalis ang oxygen cocktail mula sa tangke. Pagkatapos nito, tinanggal niya ang hose ng drive (na sa manu-manong inirerekumenda na huwag i-unscrew ito, ngunit tanggalin ang clamp at hilahin ang hose mismo) at pinahiran ang parehong rubber sealing ring na may sealant. Wala na ang cocktail, wala na ang mga meryenda, wala na ang malaking ingay. Nagkaroon ng talamak na paghiging.

1. Tinatanggal namin ang air duct na nakakasagabal sa amin. Upang gawin ito, tinanggal namin ang dalawang clip na humahawak dito, at nang walang panatismo ay hinila namin ito patungo sa ating sarili. Lalabas ito sa airbox

2. Pagkatapos, para makapunta sa power steering pump, kailangan mong tanggalin ang mga takip ng drive belt. Paluwagin ang mga sumusunod na bolts. Inirerekomenda kong ilagay ang lahat sa isang hiwalay na kahon. Bukod dito, mas mabuti na may mga compartment, upang hindi malito ang mga bolts mula sa iba't ibang mga node

Video (i-click upang i-play).

3. Nakakakuha kami ng access sa bracket kung saan naka-mount ang power steering pump at generator. Ngayon alisin ang takip sa alternator tension bolt upang alisin ang drive belt

4. Sa teorya, pagkatapos nito ay malamang na matanggal ang sinturon. Ngunit ang aking alternator mounting bolt ay sapat na masikip, kaya kailangan kong tanggalin ito upang matanggal ang sinturon.

5. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang bolts na humahawak sa pump bracket. Sa teorya, maaari mong i-unscrew ang pump mismo sa lugar, ngunit tila mas maginhawa sa akin na alisin muna ito kasama ang bracket. Bakit - ay makikita sa ibang pagkakataon. Upang alisin ang bracket, kailangan mong i-unscrew ang 3 bolts. Sa sumusunod na larawan, ipinapakita ng mga arrow kung saan sila matatagpuan. Magpapareserba ako kaagad: Wala akong plug na ipinapakita sa diagram (malamang, isang uri ng pagbabago). Ang bolt sa ilalim ng numero 1 ay na-unscrewed na may isang ulo na may extension at isang ratchet. Ngunit ang bolts 2 at 3 ay medyo hindi maginhawang matatagpuan, kaya inalis ko ang mga ito gamit ang isang anggulo na susi (isang susi, at sa dulo ay isang ulo sa isang bisagra). Para sa mga nakakalimutan kung saan ang bolt: No. 1, No. 3 - maikli, No. 2 - mahaba.

6. Tinatanggal namin ang bracket kung saan nakahawak ang mga takip ng sinturon (Mayroon akong alarm ground sa parehong bolt, kaya huwag mabigla sa mga wire)

7. Ngayon ay oras na para sa isa sa mga pinakabasa na yugto. Kinakailangang tanggalin ang mga hose na nagbibigay ng likido sa system (well, at discharge, ayon sa pagkakabanggit). Ang hose, na nasa ibaba sa larawan, ay maaaring i-unscrew. Mayroong isang tansong gasket, kapag ang lahat ay ibinalik - ang bolt ay maaaring higpitan ng kaunti pa - ito ay higpitan. Kung ninanais, makakahanap ka ng kapalit sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan na may nais na diameter. Ngunit inirerekumenda kong tanggalin ang itaas na hose (pagkatapos tanggalin ang clamp), dahil kung i-unscrew mo ang bolt, magkakaroon ng isang maliit na goma o-ring. Una, napakataas ng posibilidad na mawala ito, mapunit, at pangalawa, maaaring mahirap itong ibalik nang mahigpit.

8. Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, nakuha ko ang sumusunod na larawan.Lubos kong inirerekumenda na lubusan na punasan ang tumagas na dexron, dahil kung mananatili ito sa mga teknikal na niches, ito ay papasok sa tambutso sa pinaka hindi angkop na mga sandali .. Well, isang usok na screen ay lilitaw sa cabin. Nangyari ito sa akin kahapon, noong ako ay umakyat sa mga burol ng Divnogorsky

9. Ang mga karagdagang manipulasyon ay nagaganap sa mas komportable at sterile na mga kondisyon - sa bahay. Upang maalis ang power steering sa bracket, kailangan mong tanggalin ang mahabang bolt na nagse-secure sa pump mula sa likod

Pati na rin ang dalawang bolts sa harap na bahagi. Hindi ko nakuhanan ng litrato ang sandaling ito, kaya dinala ko sila sa diagram

Ang bomba ay nakaupo sa bracket na medyo mahigpit. Sa aking kaso, mayroong isang bahagyang pag-ikot sa paligid ng haka-haka na axis, kung saan bago iyon ay mayroong isang mahabang bolt. Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa bracket ng maraming beses mula sa lahat ng panig para sa karagdagang mga fastener, at siguraduhing wala, kinuha niya ang pump mula sa bracket sa pamamagitan ng bahagyang pag-tap sa bracket gamit ang isang kahoy na hawakan ng martilyo.

10. Pagkatapos ay i-unscrew ang 4 bolts na nakakabit sa likod na takip ng pump. Inirerekomenda kong tanggalin ang mga ito kahit na nasa bracket ang pump - mas maginhawa itong hawakan. At sila ay baluktot na medyo masikip.

11. Nang maalis ang takip sa likod, nakita ko ang sumusunod

Ano ang dapat mong bigyang pansin dito: O-ring "1". Mag-ingat dito, kung hindi, pagkatapos ng pagpupulong, ang katawan ng bomba ay uhog. Mag-ingat na huwag mawala o masira ang mga blades ng balikat "2". Madali silang nahuhulog sa mga uka ng baras. At sa wakas, ang retaining ring "3". Sa totoo lang, pinipigilan lang nitong mahulog ang shaft mula sa pump. May pinakamalaking problema dito (alisin ito gamit ang mga screwdriver nang hindi ito itinutuwid, nang hindi nasisira ang hugis, upang ito ay angkop para sa karagdagang paggamit)

12. Nang ma-disassemble ang pump, natuklasan ko sa aking sarili na walang mga bearings! Isang solong selyo sa gilid ng kalo. Sa totoo lang, hindi ko pa rin maintindihan kung bakit tumutunog ang pump ko. Sa panlabas, maayos ang lahat. May mga hinala sa: 1) mga balbula; 2) sa steering rack (halimbawa, kung ang mga balbula ay bahagyang nakaawang doon at ang bomba ay palaging gumagana sa ilalim ng presyon tulad ng sa matinding posisyon). Pagkatapos hugasan ang lahat ng loob, ibinalik ko ang lahat, inilagay sa kotse, nilagyan ng Dexron. Mas masahol pa ay hindi naging Kahit na mas mahusay din, sa kasamaang-palad.

Ano ang kailangan mong bigyang pansin:

Ang buong sistema ng mga shaft at singsing sa loob ng pump ay nakasalalay sa isang cotter pin. Gayundin, hindi ka niya hahayaan na tipunin ang lahat ng mali (iyon ay, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga butas at channel na papunta sa mga balbula - pagsasamahin pa rin sila kapag ipinasok mo ang cotter pin). At pangalawa, huwag mawala ang rubber band (nakalarawan sa itaas)

Kinolekta ko ang lahat ng mga loob sa isang tasa, hinugasan ng Dexron at pinagsama sa reverse order.

At higit na pansin! Ang mga blades ay talagang hindi lamang hugis-parihaba, ngunit may sumusunod na hugis (bagaman ito ay pinaniniwalaan na ang mga ito ay napakadaling magsuot)

Samakatuwid, kailangan nilang tipunin na may isang parisukat na bahagi sa loob (patungo sa baras), at bilugan palabas. Malito - ang pagsusuot ng parehong blades at ang panlabas na manggas ay tataas.

• Q: Tignan mo yung buong steering rack baka may air leak or mahangin lang yung system kaya nagbu-buzz, hindi ako nagbuzz pero nag-tap lang, may repair kits na yung power steering ko, pinalitan ko at natuloy lahat. palayo, nang mapuno ko ang likido ay nagsimula itong mag-buzz, sinabi sa akin na tulad ng hangin ay pumped at ang lahat ay magiging maayos, impiyerno doon, nagmaneho ako nang may buzz sa halos isang buwan, pagkatapos ay kinuha ko ito sa isang tumatakbong makina, nang matindi. niluwagan ang fluid supply bolt at agad itong hinigpitan, nawala agad ang buzz, tila lumabas ang hangin (tubegriz)

• Q: Sinasabi mo ba na wala kang kinalaman sa baras mo? Maaari ba itong itago sa likod ng isang selyo? Ito ay ang tindig na umaalulong sa aking power steering, pinalitan ko ito at lahat ay nawala. Although, iba naman siguro ang design ng pump mo, pero kakaiba pa rin na walang bearing. (dimka)

• Q: Ito ay isang ordinaryong vane pump, naisip ko na mayroong isang bagay na mas kawili-wili sa power steering. Maaari itong gumawa ng ingay mula sa pagsusuot ng mga blades at kahit na matali. Mayroon akong ilang mga pagdududa tungkol sa ovality ng mga blades mula sa isang gilid, lumalabas na sa panahon ng operasyon ay pinindot sila patungo sa hugis-parihaba na gilid at kuskusin laban sa gilid na ibabaw. Bagama't maaaring ito ay nakabubuo. Nakakalungkot lang na hindi makikita sa larawan ang mga ganyang detalye. Humihingi ako ng komento ng may-akda.

• • A: Hindi ko masyadong naintindihan kung paano kuskusin ang talim gamit ang isang hugis-parihaba na dulo. Upang gawing mas malinaw ito, ipinapakita ng diagram ang tuktok na view ng talim (habang naka-install ito sa system). Yung. ang pabilog na bahagi nito ay matatagpuan patungo sa panlabas na radius. Nangungunang view (napaka-schematic)
  • Q: Ngayon ay malinaw na, mula sa paglalarawan naisip ko na kailangan mong tumingin mula sa gilid ng eroplano. Sila ay naging hugis-itlog mula sa trabaho - pagod. At napuputol din sila kasama ang eroplano ng pakikipag-ugnay sa impeller, kung ang pagkasira sa lugar na ito ay makabuluhan, maaari nilang i-warp at i-wedge ang gulong. Sa palagay ko lang ay hindi ang power steering ang buzz, sabi mo hindi ito gumagawa ng ingay nang walang load, iba ang ibig sabihin nito, marahil isang riles. HuGo, kadalasan sa mga ganyang pump ay may pressure reducing valve sa housing, meron ba?
  • • A: Oo, meron. Mayroong kahit na dalawang balbula ng ilang uri. Inalis ko ang isa - doon na may malaking ulo ay napunit ito. Sa katunayan, ito ay isang bolt-plug lamang na may spring, na humihigpit sa panlabas na gilid (hindi ko alam kung bakit), at ang pangalawa ay hindi mapunit. Ang asul na arrow ay nagpapahiwatig ng isa na nagawang alisin ang takip

    Ngunit ang isang ito ay hindi nagtagumpay - hindi siya nagpumilit

    Ang paksa ay tunay na may kaugnayan para sa subaru. Nagsimulang tumunog ang aking bomba pagkatapos
    pagkatapos kong i-start ang sasakyan matapos kong i-drop ang makina noong isang taon. ang manibela ay umikot nang husto at maalog, may bula sa tangke.
    unti-unting bumawi ng kaunti ang bomba at nakapuntos ako dito, ngunit mas malapit sa taglagas ang bomba ay nagsimulang mamatay nang buo -
    ang unang limang minuto sa isang malamig, kapag sinusubukang i-on ang manibela, isang mala-impyernong alulong ang narinig, ang manibela ay hindi umiikot, ang likido ay agad na bumubula.
    Buweno, kung dumiretso ka, ang bomba ay tiyak na umuungol sa bilis na higit sa 2000
    ang pump ay hinugasan sa labas upang suriin at pagkatapos ng 2 linggo ito ay pantay na natatakpan ng isang manipis na layer ng mamantika na alikabok, ang mga sealing rubber sa loob nito ay pagod.

    isang maliit na teorya - kung ang iyong gur ay umuungol, kung gayon ito ay maaaring sanhi ng maraming mga kadahilanan
    1- alulong pagod na pump bearing
    Ang 2-howl ay isang high-frequency vibration sa power steering system, sanhi ng pressure pulsation. mangyayari ito kung
    ang hangin ay pumapasok sa sistema, na humahantong sa pagbubula ng likido, ang hangin ay makapasok lamang kung saan ito naroroon
    vacuum sa system, i.e. sa tangke, ang supply pipe sa pump at sa pamamagitan ng mga seal sa pump housing mismo
    3- mekanikal na pagkabigo, pagsusuot ng pumping bahagi ng pump

    ang paksang ito na may foam ay napag-usapan na nang 150 beses sa lahat ng mga forum at karaniwang payo ang ibinigay: kailangan mong magsimula sa
    ano ang ilalagay ng 2 clamp sa supply hose, palitan ang singsing sa inlet pipe ng pump mismo at siguraduhing
    na walang likido na namumuo sa tangke, kung ang likido ay kumukulo, pagkatapos ay kumukuha ito ng hangin at ito ay pumasok sa sistema
    nangyayari ito kapag nasira ang mesh-partition sa ilalim ng tangke

    Ginawa ko lahat ito, zero talaga ang resulta, pero marami daw nakatulong

    din, presyon pulsation ay maaaring mangyari dahil sa ang katunayan na dahil sa mga seal sa loob ng pump na nawala
    mga katangian nito. ang bomba sa pamamagitan ng mga tagas ay nagsisimulang magbomba ng likido sa loob mismo, habang sa tingin ko ito ay tumitindi
    bumubula na likido.
    Ang tungkol sa mga ito ay nagpapaliwanag kung bakit mas umuungol ang pump kapag malamig at mas lumalakas ang manibela, at pagkatapos uminit nang higit pa o mas kaunti
    bumalik sa normal, Ang katotohanan ay ang expansion coefficient ng aluminyo ay nasa average na 3-5 beses na mas mababa kaysa sa expansion coefficient
    goma seal ng bomba, na may warming up, pagod na singsing swell at seal ang mga puwang

    Tulad ng alam mo, ang subaru ay hindi nagbibigay ng mga pump repair kit para sa mga kotse pagkatapos ng 2003, sa STI GRB kahit isang singsing sa suction
    ang pump nozzle ay hindi maaaring iutos, kung ito ay sanhi ng kasakiman ng pamamahala, o sa pamamagitan ng katangahan mahirap sabihin
    Sa tingin ko pareho ang tama.) NGUNIT SALAMAT KAY TIMUR, at ang paksang ito ay nakahanap ng paraan, ngayon hayaan ang mga tagapamahala ng FTI na sumipsip ng scrap mula sa magkabilang dulo,
    lumalabas na ang mga loob ng pump sa fox na may 255 at sa GRB na may 257 (at marahil sa halos lahat ng Subaru na may showa pump) ay ganap na magkapareho sa loob.
    pump na naka-install sa karamihan ng mga modelo ng HONDA, at ang HONDA, hindi tulad ng Subaru, ay nagbibigay ng repair kit sa anyo
    oil seal, bearing at lahat ng rubber band para sa kaunti pa, pansin! 1 (isang) libong rubles

    pump na ginawa ng showa - narito ang isang larawan, sa palagay ko hindi ito gagana sa KYB

    ang itaas na diagram ay mula sa chord, ang mas mababang isa ay mula sa Honda FRV c 1.7, mayroong humigit-kumulang na parehong takip sa likod ng bomba tulad ng sa GRB

    mga numero mula sa pump accord 2006 2 l engine K20Z2 kung ano ang dumating sa GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12.7x1.8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13×1.9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    May maliit na ambush lang sa likod na takip, sa GRB ay may dalawang bilog na singsing at sa chord ay may isang bilog at isang profile, tila sila ay bahagyang naiiba sa diameter.
    Naglagay ako ng 1 singsing na 12.7x1.8 at ang iba pang 13x1.9 ay parang normal na tumayo, ngunit marahil sa simula ay dapat mayroong 12 at 13 na singsing
    at walang ring para sa pressure sensor sa pump, naglagay ako ng air conditioner na humigit-kumulang magkasya sa diameter

    sa pangkalahatan, ang disenyo ng power steering pump ay gumagawa ng magandang impression, lahat ng gumaganang bahagi ay gawa sa bakal! hindi aluminyo
    tulad ng sa iba pang mga bomba, ang mga rotor plate ay naka-copper-plated sa gumaganang ibabaw ng mga gilid, isang bushing ay naka-install sa likurang takip
    sa ilalim ng baras at hindi lamang isang butas sa aluminyo, iyon ay, ang disenyo ay hindi nangangahulugang disposable. Gayunpaman, ang disenyo ay mapapatakbo lamang kung ang sealing
    ang mga singsing ay hindi nawala ang kanilang pagkalastiko
    Nang i-disassemble ang aking pump, wala akong nakitang anumang senyales ng pagsusuot,
    ilang uri ng metal na alikabok, may mga gasgas sa dulo ng panlabas na bakal na singsing, ngunit mas kamukha nito
    pagproseso ng pabrika. Uulitin ko, pana-panahong gumagana ang aking bomba sa foam nang hindi bababa sa isang taon!

    Sa aking opinyon, ang pump na ito ay may 2 mahinang punto - isang bearing na may oil seal sa isang gilid lamang at mga rubber seal na kulay tan mula sa mataas na temperatura.

    Ang pag-aayos ng bomba ay maaaring gawin ng iyong sarili, walang mga espesyal na tool ang kinakailangan, ang tanging bagay na kailangan mong magkaroon ay isang bisyo
    ang bomba ay dapat na madaling mag-ipon, tulad ng pagkalas nito, kung ang takip sa likod ay hindi maupo, hindi kinakailangang kumatok dito gamit ang martilyo
    mali ang pinagsama-sama mo
    mga tagubilin sa pagpupulong para sa disassembly, tingnan ang chord 7
    Huwag magtiwala sa mga hayop na tanggalin ang bomba, mga subok na mekaniko lamang! , kapag inalis, madali mong ibuhos ang power steering oil nang direkta sa timing
    Isa pang sandali sa panahon ng pagpupulong, agad na punan ang bomba ng langis, tumanggi akong magtrabaho hanggang sa hinipan nila ang naka-compress na hangin sa tangke, pagkatapos lamang na sinipsip nito ang langis

    Resulta: ang manibela ay nagsimulang umikot nang madali anuman ang temperatura, nawala ang alulong, walang bula sa tangke, mayroong bahagyang buzz na maririnig lamang kung nakinig ka

    sa pag-akyat sa mga forum ng mga walker, naisip ko na ang repair kit na ito ay parang consumable, 2 taong gulang at kailangang baguhin muli
    ngunit sa paanuman ang repair kit ay mas kawili-wiling baguhin, lalo na kung gagawin mo ang lahat sa iyong sarili, kaysa sa isang bagong pump para sa 16,000 r
    sa pangkalahatan, ang sinumang may ganoong problema ay dapat subukan, muli, sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri, halos lahat ay tumutulong sa hondavodams
    plano sa hinaharap na maglagay ng tangke na may filter na ala msercedes W124 at kalimutan ang tungkol sa power steering sa iyong Subaru.
    pinatunayan ng mga hondavod sa mga bagong dating sa forum na may foam sa bibig na tanging ang orihinal na espesyal na likido ng Honda ang maaaring ibuhos sa gur)
    Sinubukan ko ang iba't ibang slush, sa palagay ko kung gumagana ang system, gagana ito nang maayos sa alinman,
    pinakamainam, sa palagay ko ay ibinubuhos ang MOBIL ATF 320

    Muli isang hiwalay na paggalang TIMYR!
    

    Nagsimula ang lahat sa katotohanan na sa tag-araw ay sinimulan kong kalang ng kaunti ang manibela. Ipinakita ng inspeksyon na kinakailangang higpitan ang sinturon at palitan ang power steering fluid. Pagkatapos ng kalahating taon ng operasyon, nagsimulang mag-wedge muli ang manibela at lumitaw ang isang lungy whistle. Nag-aalala tungkol sa isyung ito, nakakita ako ng ilang artikulo (tungkol sa Legacy Link: _Subaru_Legacy at nagpasyang ayusin ang buong gur at palitan muli ang lahat ng fluid. Mas detalyadong mga larawan ng mga mounting bolts sa artikulo tungkol sa Legacy.

    Magsimula tayo. Idiskonekta ang mga terminal mula sa baterya.

    1. Una sa lahat, alisin ang air filter pipe: i-fasten gamit ang dalawang takip sa harap ng hood. At inilabas namin ito. Makikialam lang siya.

    2. I-unscrew namin ang isang bolt (sa palagay ko, 13) na pangkabit sa proteksyon ng mga power steering belt, generator at kondeya.

    3. Alisin ang proteksyong ito. Nakakakuha kami ng libreng access sa mga attachment.

    4. Gamit ang isang hiringgilya na may isang tubo, ipinapalabas namin ang lahat ng likido mula sa power steering reservoir at i-unscrew ang reservoir mismo mula sa katawan.

    5. Para sa kaginhawahan, tinanggal namin ang generator upang mamaya ang bloke mismo ay mapupunas mula sa ATF. Upang gawin ito: paluwagin ang bolt ng pag-aayos at ganap na i-unscrew ang tensioner.Pagkatapos nito, pagpindot sa generator - alisin ang sinturon. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mahabang bolt (na kung saan ang generator ay nakakabit sa bloke), malumanay na pag-tap sa generator gamit ang isang goma mallet, inilabas namin ito.

    6. Ang gur mismo ay nakakabit na may tatlong bolts sa bracket sa bloke. Para sa kadalian ng paggamit, mas madaling alisin ang buong bracket. Una, tinanggal namin ang sakit sa power steering, na nakakabit sa power steering tube. Inilabas namin ito nang maingat - dito ibubuhos ang slurry. Susunod, paluwagin ang clamp at tanggalin ang pangalawang hose (ang isa na napupunta mula sa tangke patungo sa power steering). Sa puntong ito, mas mainam na palitan ang ilang uri ng lalagyan sa ilalim nito upang maubos ang natitirang likido.

    7. Ang susunod na hakbang ay idiskonekta ang power steering chip. Sa likod nito ay isang patayong bolt. I-unscrew namin ito gamit ang isang ulo na may extension cord. Sa ilalim ng power steering pulley, may dalawa pang bolts para sa 13 (kaliwa at kanan). Ang pag-unscrew sa kanila, inilabas namin ang buong power steering kasama ang bracket. Nakukuha namin ang ganap na access sa harap ng block. Larawan:

    8. Susunod, ipinagpatuloy namin ang gawain sa mesa. Inalis namin ang tatlong bolts at tinanggal ang power steering mula sa bracket. Bracket ng larawan at GUR ng larawan:

    9. Pagpihit sa pump pulley - alisan ng tubig ang natitirang slurry. Ang direksyon ng pag-ikot ay ipinapakita sa pump (counterclockwise arrow sa takip).

    10. Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa bomba, dumating kami sa konklusyon na ang kahon ng palaman sa ilalim ng kalo ay tuyo - at ito ay mabuting balita. Nangangahulugan ito na ang dahilan para sa paghihigpit ay maaaring alinman sa backlash ng stem, o dahil sa retaining ring kung saan ang stem mismo ay nakasalalay. At ang wedging ng rod mismo ay maaaring dahil sa pagsusuot ng sliding blades sa loob ng pump. I-unscrew namin ang 4 bolts sa takip ng pump at maingat na buksan ito.

    11. Pakitandaan na ang itim na singsing sa loob ng takip ay isang gasket. Napatingin kami sa kanya. Mayroon akong buo, kaya hindi mo ito mababago. Sa pangkalahatan, may mga repair kit para sa mga partikular na gasket na ito. Ang pagkakaroon ng maingat na pagsusuri sa loob ng bomba, pag-twist at pag-alog ng tangkay, dumating kami sa konklusyon na ang lahat ay buo at walang mga backlashes. Ang mga sliding blades ay nagpapakita ng pagkasira at init sa bahagi kung saan sila nadikit sa katawan ng bomba. Magsuot sa anyo ng mga bilugan na gilid. Inalis namin ang mga blades at hinuhugasan ang mga ito sa ATF. Baliktarin ang mga talim ng balikat.

    12. Ibuhos ang kaunting ATF sa pump at i-scroll ang baras ng ilang beses. Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.

    13. Ibuhos ang sariwang ATF sa tangke at simulan ang makina. Nagsisimula ang isang sipol - ito ay dahil sa hangin ng system. I-scroll ang manibela mula sa lock hanggang lock nang maraming beses. At bigyan ang kotse ng oras upang idle. Ang natitirang bahagi ng hangin ay dapat pumunta sa tangke ng pagpapalawak. Kung hindi, pagkatapos ay sa isang maikling panahon (na may mabilis na paggalaw ng mga kamay) i-unscrew at higpitan ang bolt ng tubo na papunta sa pump housing. Makarinig ng bahagyang sipol - wala na ang hangin. Ito ang isa sa pinakamahirap na lugar sa system na magmaneho. Dahil ang slurry sa lugar na ito ay dumadaan sa bolt papunta sa tubo sa pamamagitan ng L-shaped channel.

    Bilang resulta, nakakakuha kami ng magaan na manibela nang walang wedging at ang kagalakan ng pagmamaneho. Ang oras ng pag-aayos ay halos 1.5 oras. Ang bomba ay tumatakbo pa rin. Sa pangkalahatan, ito ay isang mahinang lugar para sa mga subariks. Ang opisyal ay nagbabago lamang sa koleksyon. Ang presyo ng isang bagong bomba ay humigit-kumulang 16 - 17 kr. Sa kabila ng katotohanan na ang aking kaibigan ay nakikibahagi sa mga ekstrang bahagi, ako ay sinakal ng isang palaka upang bumili ng bago.

    Nais ko ring tandaan na ang mga kagat ng manibela ay maaaring dahil sa steering cardin (tungkol sa kung saan marami ang naisulat), ngunit ang pagpapadulas muli nito ng mahusay na grasa nang direkta mula sa ilalim ng hood ay hindi isang problema. Nais ko sa lahat ay hindi masira at magandang daan.

    Sasabihin ko sa iyo kung paano ko inayos ang power steering pump. Ngunit una, isang maliit na background.

    Ang manibela sa isang malamig na kotse sa tag-araw at taglamig ay gumagana nang walang anumang mga reklamo. Ngunit sa sandaling uminit ang kotse, lalo na sa tag-araw, ang manibela sa ikadalawampu ay nagiging napakahigpit, na parang walang power steering. Sa taglamig, ang problemang ito ay hindi masyadong nagpapakita ng sarili, ngunit ito ay naroroon pa rin. Kung tumapak ka sa gas, ang manibela ay agad na lumiliko nang madali (bagaman hindi masyadong perpekto, ngunit mas madali pa rin). Kasabay nito, ang bomba ay hindi kumatok, hindi tumunog, hindi dumadaloy, atbp. (huwag bilangin ang snotty rail) ang langis ay sariwa at perpekto (lalo na dahil ito ay regular na na-update dahil sa estado ng riles! ), ang cardan ay lubricated at hindi dumidikit!

    Sa pangkalahatan, sa mukha ay isang tanda ng kakulangan ng pagganap ng power steering pump na may mainit na langis sa ikadalawampu. Hindi ako nagdusa ng mahabang panahon, sa huli ay nagpasya akong harapin ang problemang ito, gumugol ng maraming oras, naghalughog sa Internet, naunawaan ang prinsipyo ng bomba, nakahanap ng katulad na paglalarawan at nagpasya na ayusin ang aking " lumang” bomba.

    At kaya, una sa lahat, inaalis namin ang bomba, kailangan mong alisan ng tubig ang lahat ng likido mula dito (kung paano alisin ito at patuyuin ang likido, sa palagay ko malalaman ito ng lahat), ngunit, sa likod na takip ng power steering , kailangan mong i-unscrew ang apat na bolts na may 14 na ulo.

    Matapos naming simulan ang maingat na pag-alis ng takip, subukang huwag makapinsala sa gasket (ang gasket na ito na may panloob na selyo ng goma), sa pabahay ng power steering ay iniiwan namin ang panlabas na bahagi ng "gumanang ellipse cylinder" (simula dito ay simpleng silindro). Hindi na kailangang matakot kapag ang takip ay lumayo mula sa kaso, maaaring tila ito ay lumalayo dahil sa pagkilos ng tagsibol, kapag muling pinagsama-sama ito ay tila sa iyo ay hindi nahuhulog sa lugar, magpatuloy lamang sa maingat at halili. higpitan ang bolts pahilis, pagkatapos ang lahat ay mahuhulog sa lugar .

    Maingat na siyasatin ang mga nilalaman at tandaan (maaari kang kumuha ng litrato) kung ano ang nasaan at kung paano ito nakatayo (higit na dapat bigyang pansin ang posisyon ng silindro). Maaari mong i-twist ang power steering pulley at maingat na suriin gamit ang mga sipit kung paano gumagalaw ang mga blades sa mga uka ng baras.

    Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na bunutin nang walang pagsisikap, dahil wala silang anumang mga pag-aayos, ngunit ang gitnang axis ay naayos nang mahigpit, hindi ito maaaring alisin.

    Sinusuri namin ang baras mula sa reverse side, ang mga bahagi (power steering body at cover wall) na humipo sa kanila, para sa scoring o grooves, lahat ay perpekto para sa akin.

    Ngayon kinukuha namin ang buong panloob na ekonomiya sa isang "malinis" na basahan at sinimulan itong pag-aralan.

    Maingat naming sinusuri ang baras, ang lahat ng mga grooves sa loob nito ay may matalim na mga gilid sa lahat ng panig. Ang isa sa mga dulong gilid ng bawat uka ay may binibigkas na papasok na hasa, na, kapag inililipat ang talim sa loob ng uka na may pare-parehong slope patungo sa panig na ito, ay lubos na magpapalubha sa paggalaw nito (maaaring ito ang unang bahagi ng mahinang pagganap ng kapangyarihan pagpipiloto). Ang mga gilid na bahagi ng mga grooves ng baras ay "pinatalas" din, maaari mong maramdaman ito kung i-slide mo ang iyong daliri sa iba't ibang direksyon kasama ang dulo (outer circumference), pati na rin sa mga gilid na bahagi ng baras sa iba't ibang direksyon. Ang natitirang bahagi ng baras ay perpekto, wala itong mga bahid o notches.

    Nakita ang mga pagkakamali, ngayon ay sinisimulan na nating alisin ang mga ito.

    Kakailanganin natin ang isang basahan, puting espiritu, P1000/P1500/P2000 na grit na papel de liha, isang triangular na file ng karayom, isang 12mm drill bit (o higit pa) at isang electric drill. Gamit ang baras, ang lahat ay mas simple, kailangan mo ng isang P1500 na balat at sinimulan naming linisin ang lahat ng mga gilid ng mga grooves sa baras kasama nito (nilinis namin ang mga panlabas at gilid sa magkabilang panig) sa lahat ng posibleng paraan. Nagtatrabaho kami nang walang panatismo, ang pangunahing gawain ay alisin lamang ang mga matalim na burr.

    Sa isang bagay, maaari mong agad na polish ang magkabilang panig ng baras ng kaunti sa isang patag na ibabaw, ipinapayong gumamit ng P2000 na papel de liha.

    Susunod, kailangan mong suriin ang resulta ng aming trabaho, sinusuri namin ito nang biswal at sa pamamagitan ng pagpindot, ang lahat ay perpektong makinis at hindi kumapit.

    Ang pinakamahirap na bagay ay magiging sa ibabaw ng silindro, sa personal, wala akong naisip na mas madali, kung paano gumawa ng isang spherical grinder mula sa isang balat, isang drill at isang makapal na drill (F12). Upang magsimula, kinukuha namin ang P1000 na balat at isang drill na maaaring ipasok sa isang drill.

    Susunod, kailangan mong mahigpit na i-wind ang balat laban sa pag-ikot ng drill, sa dalawa o tatlong pagliko, dapat walang gaps.

    Hawak ang mahigpit na baluktot na istraktura, dapat itong ipasok sa drill (ang balat ay naka-clamp din).

    Pagkatapos, sa pinaka-maginhawang paraan para sa iyo, maingat naming sinisimulan ang paggiling ng silindro, kailangan mong gumiling nang pantay-pantay, pindutin nang mahigpit ang silindro at ilipat ito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot (sa maximum na bilis). Habang kinakain ang mga balat, nagbabago tayo, bilang resulta, naabot natin ang pinakamaliit na balat na P2000.

    Ang nais na resulta ay nakuha

    ngayon ang lahat ng bagay ay maingat na kailangang punasan ng isang landas na may puting alkohol. Ang baras mismo na may mga blades ay maaaring banlawan dito.

    Pagkatapos naming simulan ang pagpupulong, ang lahat ay inilalagay sa reverse order ng pag-alis.

    Sabihin mo sa akin, may sumubok na bang ayusin ang power steering pump?

    Ang problema ay ang likido ay nagsimulang umalis sa tangke. At ang ibabaw ng "ulo" ay lahat ng snotty, mayroong likido sa takip ng timing belt.

    Inalis ang bomba, walang nakitang panlabas na inspeksyon. 2 teknolohikal na butas ang napansin. Napansin din na ang bomba ay binubuo ng 2 bahagi, kung saan mayroong isang tanso (muli, tila) gasket.

    May isang pagpapalagay na ang gasket na ito ay nasira. Alinsunod dito, ang likido ay dumadaloy mula sa mga butas sa itaas.

    Wala akong nakitang impormasyon sa aming website para sa pag-aayos ng power steering pump.

    Ang power steering fluid pump sa Subaru ay isang pabagu-bago at, sayang, madalas na marupok na yunit. Ang mga pangunahing sintomas na ang power steering ay nabigo ay ang mga katangiang alulong kapag ang manibela ay nakabukas, na lalong kapansin-pansin sa matinding posisyon ng manibela. Sa pangkalahatan, maaari kaming magbigay ng pangkalahatang payo sa lahat ng mga driver na may hydraulic power steering na naka-install sa kanilang sasakyan (mayroon ding ganap na independent electric power steering at electro-hydraulic power steering). Ang kakanyahan ng payo ay upang maiwasan ang paghawak sa manibela sa matinding posisyon sa mahabang panahon. Mabilis nitong mapatay ang isang fully functional na hydraulic booster na mekanismo. Paano maiiwasan ang mga ganitong sitwasyon? Pagkatapos ng lahat, madalas na kailangan mong paikutin ang mga gulong, karaniwan ito lalo na kapag nagmamaniobra sa makitid na mga kalye ng lungsod o sa mga masikip na bakuran, kapag nagmamaneho sa isang garahe. Sa katunayan, kung iikot mo ang manibela sa lahat ng paraan, ngunit huwag hawakan ito sa posisyon na ito, ngunit bahagyang ibalik ito nang literal ng isang degree pabalik, kung gayon ang hydraulic booster ay hindi na gagana sa matinding mode, at mula sa punto ng view ng mannerism, halos walang magbabago.

    Ang kasong ito ay perpektong nagpapakita na ang isang kotse na naka-off ang makina (at samakatuwid ay hindi gumagana ang power steering) ay halos hindi makontrol. Ngunit halatang hindi alam ng lalaki ang tungkol dito, at nang makapasa siya sa pagsusulit para sa mga karapatan, para siyang maling nakuhang tiket.

    Ang sirang power steering pump ay bihirang ayusin. At kahit na sa kasong ito, imposibleng magarantiya ang pangmatagalang pagganap nito. Sa ilang mga kaso, ang problema ng isang na-stuck na power steering pump ay maaaring malutas sa pamamagitan ng ilang mga flushes, na pinapalitan ang working fluid (ATF) nang maraming beses. Gayunpaman, ayon sa mga istatistika ng pag-aayos ng Subaru sa aming serbisyo, sa karamihan ng mga kaso kinakailangan na palitan ang bomba ng isang ginamit, dahil ang pagpapalit power steering pump para sa isang bagong yunit ay hindi palaging makatwiran sa ekonomiya. Ang aming serbisyo sa kotse ay nag-aalok ng parehong pagkumpuni at pagpapalit ng hydraulic booster pump sa medyo makatwirang presyo.

    Upang gawing mas madali para sa driver na kontrolin ang sasakyan, sa mga modernong kotse ay naka-install ang hydraulic booster sa steering column. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mekanismong ito ay isang bomba na nagbomba ng hydraulic fluid sa pamamagitan ng power steering system. Sa panahon ng operasyon, ito ay sumasailalim sa mabibigat na karga, kaya paminsan-minsan ay kinakailangan na ayusin ang power steering pump.

    Maaari mong baguhin ang yunit na ito gamit ang iyong sariling mga kamay. Posible pa ring palitan ang isang bearing na nabigo. Sa kasong ito, magagamit ang isang power steering pump repair kit, na mabibili sa anumang tindahan ng sasakyan.

    Bago gumawa ng desisyon na magsagawa ng pagkumpuni, kinakailangang suriin ang pagkakaroon ng likido sa tangke, pati na rin ang pagsunod ng tatak nito sa pinapayagang gamitin sa makinang ito. Kadalasan, ang sanhi ng mga sintomas ng isang malfunction ay ang hitsura ng mga air jam sa system. Samakatuwid, kung ito ay pinaghihinalaang, ito ay kinakailangan upang pump ang haydrolika, alisin ang lahat ng air plugs. Ang pagganap ng power steering sa kasong ito ay maaaring ganap na maibalik. Kung, kapag sinusuri ang kalidad ng gumaganang likido, natagpuan na hindi ito nakakatugon sa pamantayan, kinakailangan na baguhin ito sa likido ng nais na tatak. Sa kaso kapag ang isang desisyon ay ginawa upang ayusin ang power steering pump, kinakailangan upang maghanda ng isang lugar ng trabaho at ang mga kinakailangang tool, pati na rin ang mga materyales para sa trabaho:
    • kailangan mo ng isang susi para sa "12", pati na rin ang mga ulo para sa "14" at "24";
    • kakailanganin mo ng isang puller para sa mga retaining ring;
    • maghanda nang maaga dalawang washers na gawa sa tanso, isang gasket para sa rear casing, o-rings, sa dami ng dalawang piraso at isang oil seal, maaari silang mapalitan ng isang power steering pump repair kit;
    • ito ay obligadong magkaroon ng isang tindig na may markang "6202" at isang panlabas na diameter na 35 mm;
    • upang mag-pump out ng langis mula sa tangke, kailangan mo ng isang malaking hiringgilya at isang lalagyan;
    • linisin ang workbench at takpan ito ng malinis na karton upang i-disassemble ang pump;
    • maghanda ng pinong papel de liha at basahan para sa pagpupunas.

    Upang maalis ang power steering pump at ayusin ito mismo, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na hakbang.

    1. Bahagyang lumuwag ang axle bolt na nagse-secure sa pump unit sa bracket gamit ang butas na ibinigay sa pulley. Ganap na tanggalin ang lock nut ng tensioner at tanggalin ang sinturon.
    2. Gamit ang isang syringe, i-pump out ang hydraulic fluid mula sa reservoir. Iikot ang manibela pakanan at pakaliwa hanggang sa huminto ito upang ang langis ay ganap na mawala sa system, gawin ito ng ilang beses upang ganap na malinis ang mga pipeline.

    

    1. Maluwag ang clamp sa hose na nagmumula sa expansion tank, at alisin ang pipeline na ito.

    

    1. Alisin ang bolt na nagse-secure sa high pressure hose mula sa pump papunta sa system.
    2. Alisin ang axial bolt na nagse-secure ng pump sa bracket at magpasok ng screwdriver o isang metal rod na may angkop na diameter sa lugar nito upang mai-lock ang pulley. Pagkatapos nito, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa pump pulley.
    3. Hilahin ang inilabas na power steering pump unit at ilagay ito sa isang espesyal na inihandang lugar. Alisin ang dumi at langis sa katawan ng yunit.
    4. Gamit ang isang puller, tanggalin ang bearing circlip.
    5. Maluwag ang mga turnilyo sa takip sa likuran. Maingat na putulin ito gamit ang isang maliit na distornilyador at tanggalin ito, siguraduhin na ang mga rotor blades ay hindi mahulog sa labas ng pabahay.

    

    1. Hilahin ang mga blades at ilagay ang mga ito sa pre-prepared numbered na mga piraso ng papel upang hindi malito ang anuman sa panahon ng pagpupulong. Pansin! Tandaan ang posisyon ng mga blades kapag binuo. Kapag naka-install sa pabahay, ang bilugan na bahagi ng mga blades na ito ay dapat na nakabukas palabas.

    

    1. Alisin ang plato at lahat ng bahagi sa ilalim nito.
    2. Patumbahin ang baras, maingat na pag-tap gamit ang isang distornilyador.

    

    1. Pindutin ang bearing off ang pump shaft.

    

    1. Baguhin ang hindi nagagamit na bearing sa isang pre-prepared one.

    

    1. Suriin ang mga bahagi ng pump unit para sa mga depekto at pagkasira. Linisin ang mga ibabaw mula sa dumi at pagkamagaspang. Sinasabi ng mga eksperto na ang simpleng paglilinis ng mga panloob na bahagi ay binabawasan ang mga puwang at pinapayagan kang palawigin ang pagpapatakbo ng yunit na ito nang hindi pinapalitan ang anumang bahagi.

    

    1. Buuin muli sa reverse order. Sapilitan na baguhin ang kahon ng palaman, o-ring at washer sa mga bago na inihanda nang maaga.

    Kung mahirap para sa iyo na ayusin ang power steering pump gamit ang iyong sariling mga kamay o walang oras para dito, posible na palitan ang power steering pump ng bago. Ito ay makabuluhang bawasan ang oras ng pag-aayos. Manood din ng mga kaugnay na video: