Do-it-yourself gur repair Chevrolet Aveo

Sa detalye: do-it-yourself gur repair Chevrolet Aveo mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pinapalitan namin ang isang sira na power steering bearing sa isang Chevrolet Aveo na kotse (Chevrolet Aveo) gamit ang aming sariling mga kamay. Ang lumang tindig ay pagod na at sa panahon ng operasyon ay gumawa ito ng isang hindi kasiya-siyang ingay, katulad ng tunog ng isang traktor. Ang buong proseso ay ipinapakita nang detalyado, ang video ay nasa magandang kalidad, ang mga komento ng boses ay ipinasok sa daan, na nagpapaliwanag sa ito o sa aksyon na iyon. Upang gumana, kailangan nating alisin ang power steering pump at patuyuin ang langis nito. Ang halaga ng isang bagong tindig ay humigit-kumulang 500 rubles, ang pump assembly ay higit sa 5,000 rubles, maaari kang makinabang mula sa pag-aayos na ito sa iyong sarili. Hindi lahat ng serbisyo ng sasakyan ay magsasagawa ng ganoong gawain, dahil ito ay nakakaubos ng oras, at kung gagawin nila, kukuha sila ng napakaraming pera na magiging mas kumikita ang pag-install ng bagong bomba.

Pansin, mayroong isang caveat, ang may-akda ng video ay hindi pinindot ang tindig sa kanyang sarili, ngunit bumaling sa isang propesyonal na turner para sa tulong, na tumulong sa gawaing ito, kung mayroon kang isang espesyal na pindutin, pagkatapos ay walang mga problema .

Video ng pagpapalit ng power steering bearing sa Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo):

Kung hindi mo pa rin mapalitan ang tindig sa power steering, kahit na kung ang iyong mga kamay ay ipinasok mula sa tamang lugar, pagkatapos ay walang mga problema, hindi bababa sa matutunan kung paano alisin at i-install ang bomba. Pagkumpuni ng Chevrolet Aveo

Nais kong tandaan na ang makina ay nagsisimulang kumilos dahil sa bomba sa ilalim ng pagkilos ng sinturon. Kapag umiikot ang manibela, ang daloy at daloy ng likido ay kinokontrol ng bloke ng balbula.

Ang mga bahagi ng system ay: isang hydraulic steering pump (responsable para sa presyon), isang distributor (nagsusuplay ng likido sa mga cylinder), isang hydraulic cylinder (gumagalaw ng isang piston na responsable para sa pagpapadala ng signal sa mga gulong) at mga hose (nagbibigay ng likido sirkulasyon).

Video (i-click upang i-play).

Lumipat tayo sa pinakamahalaga - ang pagtatanggal-tanggal. Sa pagtukoy sa aking karanasan, magsasagawa ako ng pinahabang pagtuturo. Kapag sinimulan ang pagtatanggal-tanggal, tandaan kung saan kung saan ang mga bolts upang madaling muling buuin. Kaya, kailangan mo munang alisin ang V-ribbed belt. Huwag simulan ang kotse, ilagay ang front-wheel drive nito sa mga suporta, pagkatapos ay tanggalin ang sinturon na inilarawan sa itaas, alisin ang takip sa guwang na bolt ng discharge pipe. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang dalawang o-ring.

Sa pagkilos, niluluwagan ko ang vacuum line hose clamp, na iniiwan ang hydraulic booster hoseless. Pagkatapos ay inayos ko ang power steering pulley para hindi ito gumalaw at matanggal. Ang susunod na hakbang ay i-unscrew ang mounting bolts at alisin ang pump mismo, pagkatapos ay punan ito ng kinakailangang likido, suriin ito ng tatlong beses upang ang langis ay pantay na sumasakop sa lahat ng mga cavity.

Upang matukoy ang mga malfunctions, ipinaalala ko sa iyo kung ano ang nauuna sa kanila: pagtagas ng gumaganang likido sa panlabas na espasyo, pagsasahimpapawid ng pangkalahatang sistema, huli na pagbabago ng likido, pagpapalit ng likido na hindi inilaan para sa iyong sasakyan. At din ng isang bagay na hindi maiiwasan - sobrang pag-init ng bomba, baluktot ng mga linya ng langis; dumi, mga banyagang katawan (isang bukol ng mamantika na alikabok ang pinakakaraniwang kababalaghan). Nagkaroon ako ng akumulasyon ng katulad na timpla malapit sa takip ng tagapuno ng power steering reservoir. Ang pinakamasama bagay ay ang pag-install ay hindi ayon sa mga patakaran.

Ang mga diagnostic ay isinasagawa sa pamamagitan ng sariling pagsusuri ng teknikal na kondisyon ng kotse. Kabilang sa mga pathologies - ingay, pagsipol, na maaaring magpahiwatig ng isang mahina na pangkabit ng mga coupling ng manibela o na ang hose ay maluwag, kung saan nangyayari ang gayong tunog. Rattle - kailangan mong suriin ang hose, prophylactically lubricate ang mga gears, bigyang pansin ang manibela, ang mount mismo nito at ang tip nito. Mahalagang tandaan na ang manibela ay maaaring hawakan ang katawan ng switch ng signal, maaari mong suriin ang pagkakahanay ng mga anggulo ng pagkakahanay, pati na rin ang mga bearings ng baras.Marahil ang mabigat na pag-ikot ng manibela sa panahon ng isang mabilis na pagmaniobra, ito ay maaaring magpahiwatig ng isang hydraulic booster, lalo na ang pump nito, mga baradong hose, marahil isang hindi sapat na dami ng likido.

Nagkaroon ako ng jolts (vibration) nang iikot ang manibela habang nagmamaneho. Masasabi kong may kumpiyansa na ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng GU pump, isang pagkasira ng control valve, hindi sapat na pag-igting ng sinturon at ang pagkakaroon ng hangin sa sistema ng pagpipiloto. Kapag ang isang maluwag na manibela o paglalaro ay naramdaman habang nagmamaneho, ito ay isang daang porsyento na katibayan ng pagpasok ng hangin, at gayundin na ang mga steering rod at wheel bearings ay kailangang baguhin.

Paano mo malayang suriin ang pagpapatakbo ng mga steering rack, gearbox at power steering pump? Siyempre, gamit ang isang portable na aparato, maaari mong suriin ang presyon sa sistema ng pagpipiloto sa matinding mga posisyon, ipahiwatig ang maximum na presyon mula sa paggamit ng bomba, tingnan ang daloy ng likido (tantiyahin ito sa mga litro bawat minuto), sukatin ang iba't ibang mga pagtagas, at tingnan din. polusyon. Mahalagang bigyang-pansin ang steering rack (suriin ito para sa mga tagas, ang pagpapatakbo ng spool shaft selector at ang pagkakaroon ng backlash).

Hindi ko sasabihin na madali ang pag-aayos, ngunit kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, maaari mo itong simulan, at kung hindi, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista.

Pagkatapos mong suriin ang hydraulic booster, alisin ito at masuri ito, maaari mong simulan ang pagkumpuni nito.

Ginagawa ko ito sa ganitong paraan: Nililinis ko ang lahat ng mga bahagi, pinapalitan ang mga bearings at seal sa mga bago, sinusuri ang mga bahagi na kailangan ko - baguhin, gumamit lamang ng mga orihinal na modelo, punan ang isang bagong likido ng langis (sa anumang kaso ay hindi gamitin ang lumang sangkap) , magpahangin, pagkatapos ay suriin ang lahat ng bagay kapag nagmamaneho sa mababang bilis.

Ang pag-aayos mismo ay maaaring tumagal ng maximum na dalawang araw, ang lahat ay depende sa kondisyon ng hydraulic booster. Gumagamit ako ng mga vane pump - tatagal sila nang mas mahaba kaysa sa karaniwan, naka-mount sila sa makina, at ang drive ay isinasagawa ng isang belt drive mula sa crankshaft. Kasama sa kit ang mga hose. Kung kinakailangan, pinapalitan ko sila.

Susunod, i-assemble ko ang device pabalik: Inilalagay ko ang power steering pump na may bolts sa swivel mounting bracket, higpitan ang mga ito, pagkatapos ay i-install ang pulley at higpitan ang bolts.

Pagkatapos ay kailangan mong i-install ang bracket at ang pump. Upang gawin ito, gumagamit ako ng sira-sira na bolts sa may hawak, ang huli ay dapat na naka-attach sa bracket at cylinder block. Susunod, hinihigpitan ko ang lahat gamit ang mga bolts at i-install ang sinturon, hinila ito nang maayos.

Sa wakas, kapag tapos na ang lahat, sinusuri ko ang antas ng hydraulic fluid sa receiver. Mahalagang tandaan na sa matagumpay na operasyon, ang antas na ito ay hindi dapat bumaba.

Ang recording ay nagpapakita ng isa sa mga pamamaraan para sa pagpapalit ng power steering pump bearing sa isang Chevrolet Aveo. Ang power steering pump ay inaayos ng isang motorista.

Hello sa lahat. Hiniling sa akin ng isang subscriber na ipakita kung paano tinanggal ang bearing mula sa power steering sa isang Chevrolet Aveo na kotse. Kaya sa video na ito ay ipapakita ko sa iyo kung paano ganap na i-disassemble ang power steering pump. Bahagya ko na itong na-disassemble. Dito, tinanggal ko ang takip sa likod. Ang takip na ito ay may isang tindig, ito ay roller bearing. Ito ang una. At pangalawa, upang i-disassemble ang power steering pump sa isang Chevrolet Aveo, kailangan mong alisin ang pulley mula dito. Susubukan kong pisilin ito gamit ang isang pindutin. Kung hindi ito gagana, pagkatapos ay hahampasin ko lang ang baras gamit ang isang sledgehammer at tingnan kung paano ito nakaayos.

Nabigo ang pagpindot. Tatamaan ko ang baras. Pumunta si Val. Ngayon ay mas pinatagal ko ang sakit at patuloy na pinapatumba ang kalo. Sa katunayan, ang Chevrolet Aveo power steering pump ay na-disassemble. Dito makikita mo ang tindig kung saan kami interesado. Susubukan kong patumbahin ito ngayon. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang isang tao ay nalilito sa aking mga magaspang na pamamaraan, kung gayon ang power steering pump na ito ay hindi na gumagana. Napakalakas niyang pitchfork, hinubad ko ito at naglagay ng bago. Nabili sa Zaz Shop.

Matapos ang mga suntok, lumabas na ang tindig ay pinagsama. Sa ilalim nito ay isang oil seal. Kung babaguhin mo ito, kakailanganin mong i-drive ito pabalik. Umupo siya ng medyo masikip. Marahil ito ay humawak. Ngunit mag-ingat na huwag itumba ang baras sa axis.Sa pangkalahatan, ang pagpapalit ng tindig ay magiging medyo may problema. Maaaring kailanganin na kahit papaano ay ayusin ito bilang karagdagan.

066-403-83-83 ☎

097-990-07-47 ☎

093-170-08-08 ☎

Lun-Biy 9:00-19:00

Sab 9:00-17:00

Call Center ZAZ-SHOP

Nag-aalok kami upang bumili ng maaasahang mga bahagi ng sasakyan -

para sa mga domestic na sasakyan na Daewoo, Zaz at Chevrolet.

1̲0̲0̲% Garantisadong branded at solid na mga bahagi!

Ang power steering pump ay itinuturing na isang high-tech na unit na nagbobomba ng fluid, sa ilalim ng isang tiyak na presyon, sa mekanismo ng pagpipiloto at lumilikha ng sirkulasyon ng likido sa mekanismo ng pagpipiloto. Ngayon ay pag-uusapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa power steering pump para sa mga kotse ng Chevrolet Aveo.

Kaya, ang artikulong ito ay naglalaman ng mga sagot sa mga medyo karaniwang tanong:

Ano ang hydraulic booster?
Ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng GUR?
Ano ang power steering pump?
Paano naka-install ang hydraulic booster sa isang Chevrolet Aveo na sasakyan?
Mga malfunction ng power steering pump sa isang Chevrolet Aveo na kotse?
Paano maayos na ayusin ang power steering pump sa isang Chevrolet Aveo?

Halos lahat ng modernong sasakyan ay nilagyan ng power steering. Ang power steering o, bilang ito ay pinaikling bilang ang power steering, ay ang hydraulic system ng sasakyan, bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto, na idinisenyo upang mapadali ang pamamahala ng direksyon ng paggalaw ng sasakyan habang pinapanatili ang kinakailangang feedback, bilang pati na rin ang pagtiyak ng katatagan ng operasyon at ang pagiging natatangi ng ibinigay na tilapon. Ang power steering ay isa sa pinakamahalagang elemento ng pagpipiloto sa anumang sasakyan. Ang pangunahing layunin ng power steering ay upang lumikha ng mga puwersa sa gilid sa sandaling ang manibela ay nakabukas dahil sa pagkakaroon ng isang electric drive.

Tinutukoy ng mga motoristang may karanasan ang ilang pangunahing bentahe ng power steering sa isang Chevrolet Aveo na kotse, tulad ng:

Mataas na antas ng pagiging maaasahan;
Mataas na nilalaman ng impormasyon;
Mababang pagkonsumo ng gasolina;
Dali ng pagsasaayos ng mga manu-manong pagtutukoy.

Kasama sa power steering para sa mga kotse ng Chevrolet Aveo ang mga sumusunod na pangunahing elemento:

Pump. Salamat sa aparatong ito, ang sirkulasyon ng gumaganang likido at presyon ay natiyak.
Pagpipiloto gearbox na may distributor. Sa tulong nito, ang isang daloy ng hangin ay ibinigay, na nagdidirekta ng langis sa kinakailangang silindro o pabalik sa reservoir.
Silindro. Sa tulong ng isang silindro, ang presyon ng likido ay na-convert sa paggalaw ng piston at baras.
Langis na nagpapadala ng paglaban mula sa bomba patungo sa silindro at nagpapadulas din ng lahat ng mga singaw. Ito ay matatagpuan sa isang plastic tank na may built-in na filter medium, at ang isang probe ay inilalagay sa plug nito na tumutukoy sa antas ng likido. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga yunit ay nagsasama ng mga hose ng mataas na presyon na nagpapalipat-lipat ng likido sa sistema ng booster.

Ang power steering pump ay isang elemento na kasama sa mekanismo ng pagpipiloto ng isang kotse, at nilayon itong mag-bomba ng fluid at matiyak ang sirkulasyon nito sa mekanismo ng pagpipiloto.

Ngayon, ang isang power steering vane pump ay medyo karaniwan, dahil dahil sa mababang sensitivity nito sa pagsusuot sa ibabaw at mataas na kahusayan.

Ang pag-install ng power steering sa isang Chevrolet Aveo ay kailangan lang, dahil salamat sa kagamitang ito, nakabukas ang manibela. At salamat sa katawan ng tao, ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa sistema ng pagpipiloto ay natiyak, sa parehong oras, ang pag-twist at ang anggulo ng pag-ikot ng gulong na ito ay sinusukat. Upang maisagawa ang mga naturang sukat, ginagamit ang mga espesyal na sensor, at ang impormasyong natanggap ay ipinadala sa hydraulic booster. Ito ay kung paano pinananatili ang operasyon ng hydraulic booster sa kinakailangang mode.

Pagkatapos nito, ang metalikang kuwintas ay napupunta sa mekanismo ng pagpipiloto at ang mga gulong ng pagmamaneho ng kotse.Ang metalikang kuwintas ay ibinibigay ng electronic control circuit sa tulong ng maximum na paggana ng auto engine.Dahil sa mabigat na paggamit at mabibigat na karga, ang power steering pump ay madalas na kailangang ayusin. Una, tingnan natin ang mga pangunahing dahilan kung bakit maaaring masira ang power steering pump. Kaya, ang mga dahilan para sa pagkasira ng power steering pump:

Overheating ng bomba;

Paglabas ng likido mula sa system;

Pagpapalabas ng sistema;

Ang akumulasyon ng alikabok at dumi sa system;

Maling pag-install, pagpapanatili o pagkumpuni ng system;

Paggamit ng maling likido;

Hindi napapanahong pagpapalit ng likido;

Baluktot ng mga linya ng langis ng system.

Ang lahat ng mga bahagi ay maaaring ayusin at ang power steering pump ay walang pagbubukod. Ang tanging kahirapan ay ang power steering pump para sa isang Chevrolet Aveo na kotse ay hindi na-disassemble, na nangangahulugan na walang mga takip o retaining ring sa loob nito. Ngunit maaari mo pa ring ayusin ang power steering pump. Una kailangan mong alisin at i-disassemble ang power steering pump ayon sa mga tagubilin na kasama ng kit. Pagkatapos nito, kailangan mong maingat na linisin ito mula sa dumi at alikabok, at suriin din upang mahanap ang sanhi ng pagkasira. Ang sanhi ng pagkabigo ay maaaring ang pagsusuot ng selyo ng langis, kung saan dapat itong mapalitan. Kapag nag-i-install ng glandula, maaaring kailanganin na patalasin nang kaunti ang roller.

Mga unang sintomas: crunch (pag-click) kapag pinipihit ang manibela sa anumang direksyon.
Hatol sa serbisyo ng kotse: Pagpapalit ng rail assembly sa presyong 10,000 rubles. - Trabaho?
Ang aming sagot sa serbisyo ng kotse:
Paunang data:
Ang kotse ay Chevrolet AVEO. Taon ng paggawa - unang bahagi ng 2007. Engine - 1.2. Pagpipiloto - walang power steering
Ayusin ang code ng bahagi, i.e. steering rack - 96555296
Walang sinuman ang maaaring mag-isip na posible ang pag-aayos, walang pagpipilian.

Itaas ang sasakyan at ilagay ito sa mga suportang ibinigay para sa layuning ito upang ang suspensyon sa harap ay maisabit.
Alisin ang mga gulong sa harap.
Maluwag ang nut na nagse-secure ng stabilizer bar sa stabilizer bar at itabi ito. (Larawan 1)
Maluwag ang hex nuts at pindutin ang mga dulo ng tie rod.

Maluwag ang mga hex nuts at pindutin ang mga joint ng bola

I-dismantle ang intermediate shaft sa kotse.

I-unscrew namin ang dalawang bolts, dalawang nuts at alisin ang cross member assembly

Larawan - Do-it-yourself gur repair chevrolet aveo

I-unscrew namin ang steering rod) at alisin ang steering rack, mayroon ding bushing na may retaining ring

Narito ang aming steering rack, sa mga sumusunod na larawan ang selyo ng rack, ilabas ito, i-unscrew ang adjusting bolt, ito ay plastik (hindi bababa sa para sa akin), alisin ang spring at ang sliding stop ng rack

Pagpapanatiling singsing na humahawak sa tindig sa pinion drive shaft, tanggalin ito

Tinatanggal namin ang gear ng drive shaft, narito ang gumuho na tindig (bago na sa larawan), nawala ang nasira, hinawakan ito ng retaining ring na pinagsama sa baras (naputol gamit ang isang hacksaw) at kasunod na isang bago ay pinindot papasok.

Bigyang-pansin, may isa pang tindig, tulad ng isang karayom

lahat ng nasa steering rack

Uri ng pampadulas na ginamit: Litol-24.

Bearing: KVS 6203Z, ang isang katulad na tindig ay ginagamit sa front support ng drive shaft ng gearbox GAZ, UAZ, PAZ, RAF Inner diameter - 17 mm Panlabas na diameter - 40 mm Lapad - 12 mm

Magtipon sa reverse order

Dalawang taon na ang nakalilipas, umalis ang General Motors sa merkado ng Russia, gayunpaman, ang mga kotse ng Chevrolet at mga kotse ng iba pang mga tatak na ginawa ng korporasyong ito ay patuloy na nagmamaneho sa mga kalsada ng Russia.

Sa una, ang kanilang mga may-ari ay nag-panic: kung saan isasagawa ang pagpapanatili ng kotse ngayon, kabilang ang pag-aayos ng Aveo T250 steering rack, at ang pag-alis ba ng GM mula sa Russia ay hahantong sa isang kakulangan ng mga orihinal na bahagi ng sasakyan?

Sa kabutihang palad, walang mga problema sa una o pangalawa: ang mga espesyal na istasyon ng serbisyo ay hindi nawala, at ang mga orihinal na ekstrang bahagi para sa mga GM na kotse ay halos palaging magagamit sa mga istasyong ito. Kaya, ang mga may-ari ng Chevrolet at, sa partikular, ang isa sa pinakasikat na Chevrolet Aveo T250 sa Russia, ay hindi kailangang mag-alala tungkol dito.

Sa panahon ng pagkakaroon ng kotse na ito, at nagsimula itong gawin noong 2003, ang maraming mga may-ari nito ay nagsiwalat ng mga kahinaan ng T250.

Sa pangkalahatan, ito ay isang malakas na maaasahang makina, hindi mapagpanggap sa pagpapanatili at pagkumpuni. Kaya, ang alinman sa mga makina ng gasolina na nilagyan ng kotse na ito ay maaaring tumakbo ng hanggang 300 libong km nang walang pag-overhaul. Siyempre, napapailalim sa maingat na pangangalaga at napapanahong pagpasa ng lahat ng MOT. Tulad ng para sa chassis ng kotse, ang kanilang mga may-ari ay nagkakaisang tinawag ang mga rear shock absorbers na pinakamahina na punto ng T250. Ngunit halos hindi sulit na sisihin ang mga taga-disenyo at tagagawa ng makina para dito. Ang kotse na ito ay hindi idinisenyo upang magdala ng mabibigat na karga, habang ang mga Ruso ay pangunahing ginagamit ang Aveo bilang isang "bansa" na kotse, na naglo-load ng trunk at interior nito nang hindi nasusukat. Kaya hindi na kailangang mabigla sa mga panaka-nakang pagkasira ng mga rear shock absorbers.

Ang pangalawang item sa listahan ng mga kahinaan ay ang Chevrolet Aveo T250 steering rack. Maraming mga may-ari ng kotse na ito ang nagreklamo na sa pagtakbo ng 40-80 libong km, nagsisimula itong kumatok. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang sanhi ng pagkasira ng rack ay pareho pa rin: overloading ang kotse.

At huwag magreklamo tungkol sa masyadong mababang mapagkukunan ng isang bahagi tulad ng Aveo T250 steering rack. Sa pag-unlad ng mapagkukunan at pagsusuot ng mga bahagi ng tren, ang ganap na magkakaibang mga sintomas ay nangyayari. Una sa lahat, ito ay isang dula sa steering column. Ito ang kabuuang bahagi ng ilang backlashes nang sabay-sabay: sa gear train sa pagitan ng rack at control gear, sa pagitan ng rack at tip, at wheel bearings. At kung sa mga unang yugto ay posible pa ring makitungo sa backlash - upang higpitan ang mga koneksyon na ito, upang gumawa ng karagdagang pagsasaayos ng riles - kung gayon hindi malamang na ang isang seryosong maluwag na mekanismo ay maaaring iakma. Nangangailangan na ito ng malaking overhaul ng Aveto T250 steering rack.

Gayundin, ang pangangailangan na ayusin ang rack ay maaaring sanhi ng buhangin o mga bato na pumasok sa mekanismo nito - ang huli ay maaaring humantong sa pagkasira ng gear. Mula dito, sa pamamagitan ng paraan, lumilitaw ang mga extraneous na tunog na nangyayari sa lugar ng front axle ng kotse sa proseso ng pag-ikot ng manibela.

Ang isa pang dahilan para sa pagtaas ng pagkasira ng mekanismo ng rack at pinion ay "gutom sa langis", sanhi ng alinman sa mababang antas ng langis sa makina ng kotse, o sa mahinang kalidad nito, o sa pamamagitan ng pagtagas mula sa ilalim ng mga oil seal ng rack housing.

Ang mga oil seal, maging goma man o plastik, ay mabilis na nagiging hindi magagamit. Ang mga ito ay punit-punit, pagod at natatakpan ng isang network ng maliliit na bitak sa ilalim ng impluwensya ng kapaligiran. Ang mga ito ay isang kotse consumable, tulad ng langis o brake fluid. Regular na suriin ang kanilang kondisyon at palitan ang mga ito sa unang tanda ng pagsusuot. Kung hindi, ang tumagas na oil seal ay magdudulot ng mas malubhang pagkasira at kakailanganin mong gawin ang kumpletong pag-aayos ng Chevrolet Aveo steering rack.

Huwag kalimutang regular na suriin ang mga power steering oil seal: ang pagtagas ng mga ito ay nagbabanta na makapinsala sa yunit na ito. Ang power steering fluid ay maaari ring magsimulang tumulo mula sa depressurized na koneksyon ng mga booster tube. Maaari mong makita ang isang pagtagas sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng ilalim ng kotse pagkatapos na ito ay naka-park nang mahabang panahon - kung ang hydraulic booster ay tumutulo, isang maliit na puddle na may katangian na amoy ay nabubuo sa ilalim ng hood. Ang paghahanap ng isang tiyak na pagtagas ay hindi napakadali. Ang mga master service ng kotse ay may ilang mga propesyonal na trick para sa paksang ito, ngunit hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan sa pag-diagnose ng power steering.

Ang proseso ng pag-diagnose ng elementong pinag-uusapan, lalo na ang Chevrolet T250 steering rack, ay mas kumplikado: sa karamihan ng mga kaso, upang maitaguyod ang uri ng pagkasira at mahanap ang nabigong bahagi, ang isang visual na inspeksyon ng yunit ng sasakyan na ito ay hindi sapat sa karamihan sa mga kaso. Ang rack ay nasuri ng dalawang espesyalista. Habang dahan-dahang iniikot ng isang master ang manibela mula sa isa sa mga matinding posisyon nito patungo sa isa pa, maingat na sinusubaybayan ng pangalawa ang pagkakapareho ng mga gulong sa harap ng kotse at nakikinig sa mga tunog na nagmumula sa ilalim ng hood. Ang likas na katangian ng mga tunog na ito at ang kanilang lokalisasyon ay magsasaad ng lokasyon ng pagkasira. At kung alin sa mga detalye ang naging dahilan nito, sa wakas ay magiging malinaw lamang ito pagkatapos ng kumpletong pag-disassembly ng buong mekanismo ng rack at pinion. Upang gawing mas maginhawa ang prosesong ito, aalisin ang riles pagkatapos imaneho ang kotse papunta sa elevator.

Ginagawa rin nitong posible na suriin sa parehong oras ang kondisyon ng mga bearings ng gulong para sa pagbuo ng paglalaro sa kanila. Ang backlash ay hindi kanais-nais at kahit na mapanganib hindi lamang sa sarili nito.

Una, ito ay makabuluhang binabawasan ang controllability ng kotse.

Pangalawa, at ito ang pangunahing bagay, na halos hindi nabuo sa isa sa mga steering rack node, isang bahagya na kapansin-pansin na backlash ay nagsisimulang kumalat sa buong mekanismo, tulad ng isang cancerous na tumor, na hindi pinapagana ang isang bahagi pagkatapos ng isa pa.

Ang napapanahong pagtuklas ng backlash at ang pag-aalis nito ay magliligtas sa iyong sasakyan mula sa isang mas malubhang pagkasira, at ang iyong pitaka mula sa mga karagdagang gastos, dahil ang pag-aayos ng Aveo T250 rail ay hindi ang pinakamurang "kasiyahan".

Kapag nag-aayos ng isang mahalagang mekanismo para sa paghawak at kaligtasan ng sasakyan tulad ng Chevrolet Aveo steering rack, ang presyo nito ay ipinahiwatig sa aming website, kinakailangang gumamit lamang ng "katutubong" mga bahagi. Ang mga bahagi ng kahina-hinalang produksyon ay maaaring naiiba mula sa orihinal sa pamamagitan ng hindi tamang geometry, na hahantong sa imposibilidad ng mahusay na pagsasaayos ng mekanismo. O ang kalidad ng bakal kung saan sila ginawa, at ito ay hahantong sa kanilang mabilis na pagsusuot, upang ang susunod na pagkasira ng riles ay hindi magtatagal.

Ang pagkabigo sa pagpipiloto habang naglalakbay ay maaaring magdagdag ng kulay-abo na buhok kahit na ang pinaka may karanasang driver. Ito ay maaaring mangyari sa iba't ibang dahilan, ngunit ang panuntunan dito ay palaging pareho: dapat itong ayusin kaagad. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng power steering pump. Pag-usapan natin kung paano at bakit nabigo ang node na ito, at kung paano haharapin ito mismo.Ang pangunahing gawain ng power steering (GUR) ay gawing mas madali ang pagmamaneho. Bilang karagdagan, ang power steering ay nagbabayad para sa mga shocks kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada at, pinaka-mahalaga, kung ang front wheel ay nabutas, ang power steering ay binabawasan ang posibilidad ng isang aksidente. Ang pangunahing elemento ng power steering ay isang bomba, na, tulad ng anumang iba pang yunit, ay maaaring mabigo para sa mga sumusunod na kadahilanan:

Mababa ang level ng power steering fluid dahil sa pagtagas sa pipeline o sa tangke.

Nakapasok ang mga dumi sa power steering system.

Ang power steering fluid ay hindi nagbago sa loob ng mahabang panahon at ganap na naubos ang mapagkukunan nito.

Ang mga layer ay lumitaw sa mga dingding ng mga pipeline sa paglipas ng panahon, na humahadlang sa sirkulasyon ng likido, na humahantong sa isang mabilis na overheating ng bomba.

Isa o higit pang air pockets ang lumitaw sa piping system.

Madali ang pag-troubleshoot ng pump. Narito ang mga pangunahing palatandaan na dapat bantayan:

Ang driver ay nangangailangan ng higit na pagsisikap upang iikot ang manibela kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Higit pang pagsisikap ang kinakailangan kung ang sasakyan ay nakatigil at ang makina ay naka-idle. Ngunit pagkatapos ng overclocking, nawawala ang mga problemang ito.

Kapag pinihit ang manibela, lumilitaw ang isang katangian na langitngit, na malinaw na maririnig kahit na sa sabungan.

Ang power steering bearing sa idle ay nagsisimulang maglabas ng manipis na sipol, na maaaring mawala kapag nakatakda ang bilis.

Kapag umaalis sa parking lot, ang mga spot ng power steering fluid ay makikita sa aspalto, at ang mga katangiang streak ay makikita sa pump mismo at mga pipeline.

Narito ang mga pangunahing problema na hindi maaalis nang hindi binubuwag ang bomba:

Nabigo ang power steering pump bearing, habang ang natitirang bahagi ng system ay hindi naapektuhan.

Ang mga pump seal ay tumutulo at kailangang palitan.

Nasira gasket sa ilalim ng likurang pambalot ng bomba.

Open-end na wrench set.

Isang hanay ng mga socket head na may kwelyo.

Retaining ring puller.

Screwdriver na may flat sting.

Set ng mga bagong gasket.

Mga bagong seal.

Bagong power steering pump bearing.

Medikal na hiringgilya (malalaking sukat).

Walang laman na lalagyan para sa draining fluid mula sa power steering reservoir.

Mga basahan.

Gamit ang mga open-end wrenches, ang mga pump mounting bolts ay lumuwag. Pagkatapos ay ang timing belt tensioner ay na-unscrew, pagkatapos ay tinanggal ang sinturon.

Ang likido mula sa power steering reservoir ay ibinubo gamit ang isang hiringgilya at pinatuyo sa isang naunang inihanda na lalagyan. Kapag ang tangke ay walang laman, ang manibela ay lumiliko pakaliwa at pakanan ng ilang beses. Bilang isang resulta, ang natitirang likido ay pinipiga sa tangke at pumped out gamit ang isang hiringgilya.

Ang likido ay ibinubuga gamit ang isang medikal na hiringgilya

Ang clamp na kung saan ang system hose ay naka-attach sa expansion tank ay lumuwag sa isang flat screwdriver, pagkatapos kung saan ang hose ay tinanggal nang manu-mano.

Ang hose ay tinanggal nang manu-mano pagkatapos paluwagin ang clamp

Susunod, ang hose ng mataas na presyon ay nakadiskonekta. Ito ay hawak ng isang bolt, na naka-unscrew gamit ang 10-mm open-end wrench. Ang hose ay tinanggal.

Susunod, ang mga mounting bracket ng pump ay hindi naka-screwed, ito ay inalis at lubusan na nililinis ng dumi at mga drips ng langis. Ginagawa ito gamit ang basahan.

Inalis ang mga hose at fitting

Ang isang puller ay ginagamit upang alisin ang bearing circlip.

Matapos tanggalin ang singsing, ang mga bolts na humahawak sa likurang takip ng bomba ay tinanggal. Matapos tanggalin ang 4 na bolts, ang takip ay maingat na pinuputol gamit ang isang flat screwdriver at tinanggal. Binuksan ang access sa pump rotor.

Madaling alisin ang takip sa pamamagitan ng pag-pry gamit ang screwdriver

Ang rotor ay tinanggal, ang mga blades ay tinanggal mula dito. Ang mga ito ay nakasalansan sa isang sheet ng papel, ang bawat talim ay itinalaga ng isang numero. Inaalis nito ang pagkalito sa panahon ng muling pagsasama-sama.

Binuksan ang access sa pump shaft. Ito ay na-knock out kasama ang tindig gamit ang isang screwdriver handle.

Ang baras ay madaling maalis sa pamamagitan ng pag-tap nito gamit ang isang distornilyador

Ang lumang tindig ay tinanggal mula sa baras at pinalitan ng bago. Ang baras ay inilalagay sa lugar.

Upang alisin ito, mas mahusay na gumamit ng isang espesyal na puller.

Ang lahat ng mga pagod na seal at ang gasket sa ilalim ng takip sa likod ay pinapalitan din, pagkatapos nito ang bomba ay muling binuo at naka-install sa orihinal na lugar nito.

Video (i-click upang i-play).

Tulad ng nakikita mo, ang pag-aayos ng power steering pump ay hindi partikular na mahirap. Madali itong puntahan at paghiwalayin. Mayroon lamang isang mahalagang punto: kailangan mong alisin ang rotor nang maingat upang maiwasan ang pagbagsak ng mga blades (hindi sila naayos sa anumang paraan sa karamihan ng mga kotse). Ang mga blades mula sa rotor ay dapat na alisin nang paisa-isa, at kapag muling pinagsama, ibalik ang mga ito kung saan sila naroroon. Ang pagkalito ay ganap na hindi katanggap-tanggap.