Do-it-yourself gur Tuareg repair

Impormasyong naaangkop sa pag-aayos ng sasakyan:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015

Malaking ku sa lahat.
Pagkakuha ko ng kotse, tumutulo ang power steering pump.

Naghahanda ako para sa pag-aayos, tumingin ako sa mga angkop na paksa sa forum. Nalaman ko kung paano makarating sa glandula. Ito ay naka-install na isang ZF pump, nabanggit lamang, mayroong pag-aayos ng ZF rail, isang larawan ng bagong ZF mula sa Shnivy. sa isang salita, tungkol sa ZF pump, anong mga seal at bearings ang kailangan, wala akong nakita (nagkakamali ako? Hindi ako tumingin nang maayos?) May mga ulat sa mga bomba ng TRW sa lahat ng dako.
Ang isang kaibigan sa isang Ford Galaxy ay napaungol nang husto, siya ay tumayo din ng ZF, sila ay dumaan (ilang uri ng karanasan ang lumitaw) dahil sa kanyang trabaho sa isang ellipse sa mga lugar na ito siya ay napaungol.

sa pangkalahatan, kailangan ng kapalit, ngunit binaligtad lang namin ang bahaging ito (nga pala, hindi mo ito magagawa sa TRW, ang mga channel at ang bahagi ay asymmetrical doon) bilang isang resulta, ito ay naging mas maliit, dati alulong at sa isang tuwid na linya, nagsisimula ka lamang na iikot ang manibela, ngayon ang alulong ay kapag ang mga gulong ay dumating sa dulong posisyon.
Nagsimulang ayusin ang sarili ko. Hindi siya umangal, nagtrabaho nang tahimik, ngunit tumagas, tulad ng nangyari, kalaunan ay hinugasan ang lahat ng grasa mula sa tindig.
Magsisimula ako sa pagkakasunud-sunod. Niluwagan ko ang mga bolts ng pump pulley, na may tensioned belt, at pagkatapos ay lumuwag at tinanggal ang sinturon.
Bago idiskonekta ang mga hose, ang isang supply ay piniga ng tulad ng isang self-made crap (tulad ng dati, matagal na ang nakalipas, ginawa ko ito sa loob ng 5 minuto ..)

naka-frame ang mga pinggan, nadiskonekta ang pumapasok na hose na ibinuhos mula sa pump at ang hose na ito ay napakaraming slurry

halos walang likidong tumagas mula sa high pressure hose

Inalis ko ito kasama ang bracket (3 bolts), ang pump ay nakakabit sa bracket na may 5 bolts.

We unscrew 5 bolts ng back cover, dito ko napansin na may needle bearing sa back cover, madaling natanggal yung takip, at dito kailangan mong bigyang pansin kung saan mahuhulog (hindi lahat syempre) nagbilang ako ng ilan. ng kanilang mga karayom ​​13 piraso

May inilabas siyang part na may ellipse, may uka ito sa gitna sa labas at nakababa sa gilid.

Bago alisin ang rotor, nagsuot ako ng singsing na goma upang hindi mawala ang mga petals,

Inalis ang rotor, hindi na ito magdidisassemble pa. may isa pang detalye sa loob, tumalon ito mag-isa sa proseso ng pagmamaneho sa bearing

Kinailangan kong gumawa ng adaptasyon upang alisin ang flange (kinakailangan ito ng 30 minuto)

Ang tindig ay hindi nagbago, ito ay nasa mahusay na kondisyon walang mga backlashes sa loob nito (kapansin-pansin) Sinimulan niyang patumbahin ang tindig. Noong na-knockout si Kent kanina, walang mga problema - lumabas siya nang normal, kailangan kong kumatok nang napakalakas sa pamamagitan ng brass knockout, pindutin ang baras mula sa gilid ng takip sa likod, nang maramdaman kong umalis ang tindig, doon. sandali na nahulog ang mag-asawa, tumunog. Nagulat ako, wala pala retaining ring at nagulong ang bearing, at nang matumba, naputol ang paggulong.

Sa pangkalahatan, matagumpay itong nasira, siyempre, ang tindig ay lumipat pababa sa baras at ibinalik ito sa lugar nito, makikita mo kung nasaan ito sa baras. Konklusyon: para sa mga ZF na ito, bago alisin ang tindig, mas mahusay na gumulong o gumiling o gupitin, yumuko dahil hindi ito gumagana sa isang produktong bakal - aluminyo.
Ang tanging bagay na kakailanganin mong i-lock ang tindig, nagpasya akong gawin ito (larawan sa ibaba)
Pagkatapos ay binuksan ko ang tindig, hindi ko ito hinugasan, hindi ko ito pinunasan, dahil ito ay nakumpirma, walang kahit na bakas ng grasa na natitira, hinugasan ko ang lahat.

Ngayon ay nakarating na ako sa kahon ng palaman, ngunit hindi ko pa ito na-knock out, biglang may naghihintay na isang uri ng pagtambang kasama ang pagkuha nito, sinukat ko ito at nakakuha ng figure na 33mm sa diameter ng bore, isang baras na 19 mm, at Hinanap ko ito (19X33). Damn, nagpunta ako para maghanap ng oil seal, kahit saan nag-aalok sila ng 19X36 mm (para sa TRW), . dahil nahanap ko na!
Ibinagsak ang lumang kahon ng palaman, sa pamamagitan ng sarili, kirdyk na siya. I bet hindi kasya. sinukat ko pala ang lead-in chamfer 33mm, ngayon kailangan ko ng oil seal 19X32X7X8 nakita ko ito nang walang problema

Una kong ipinasok ang glandula gamit ang aking mga daliri hangga't kaya ko, pagkatapos ay dinala ko ito sa pamamagitan ng pag-tap sa isang makapal na tubo, posible na may angkop na ulo.
Binubuo ko ang tindig ng karayom ​​sa likod na takip upang iwagayway ko ang lahat ng mga karayom ​​(nabanggit ko na ang 13 piraso), maglagay ng kaunti sa lalagyan ng lithol at ilagay ang mga ito doon nang paisa-isa, pagkatapos ay ituwid ang mga ito gamit ang isang baras, ngayon ay hindi na sila mahuhulog kapag ini-install ang takip.

Ngayon ay maaari kang magsimulang mag-assemble. Ang tindig ay tumayo tulad nito, na may naputol na kwelyo, ang flange ay nasa lugar din nito, sinukat ko ito ng isang baras bago ito tinanggal (sa pagitan ng panlabas na eroplano ng flange, sa pamamagitan ng butas, hanggang sa dulo ng pabahay ng bomba. 23.4 mm)

Mayroon ding bearing boot, tulad ng isang itim na plastic mask, mahigpit na nakaupo sa baras at magkasya nang maayos sa nakausli na rolling, pagkatapos na mahulog ang rolling, hindi ko ito inilagay, tk. kailangan pa ring primastyrit ang ilang uri ng stopper para sa tindig.
ilagay ang mga giblet sa lugar, ipinasok ang takip nang walang mga problema. Lahat, ang bomba ay binuo.

Inilalarawan ng artikulong ito ang Tuareg steering rack, ibig sabihin, ang disenyo nito, mga sanhi ng malfunction, diagnostics at pagkumpuni ng Tuareg.

Ang steering rack ay isang mahalagang elemento ng kontrol ng kotse, na nagpapadala ng trajectory at ang puwersa ng pagpihit ng manibela sa mga gulong ng gabay. Ang epektong ito ay nakakamit sa pamamagitan ng isang mahusay at maaasahang disenyo, na binuo sa madaling araw ng industriya ng automotive.

Ano ang gawa sa Tuareg steering rack?

1. Carter. Hollow cylinder, sa loob kung saan matatagpuan ang shaft-rail, bearings, limiters.
2. Mga bukal. Ginagarantiyahan nila ang mahigpit na pagkakaakma ng mga ngipin ng steering rack sa gear.
3. Mga gear, bar na may ngipin. Ilipat ang kapangyarihan mula sa manibela patungo sa mga gulong.
4. Mga limitasyon. Limitahan ang posibleng pagliko ng manibela.
5. Bearings. Nagbibigay ng kadalian ng pag-ikot ng riles.
6. Mga manibela, mga tip. Matatagpuan sa labas ng crankcase, nagsisilbi sila upang paikutin ang mga gulong.

Kung nagmamaneho ka sa isang nerbiyos na kalsada at nanginginig ang manibela sa iyong mga kamay, parang isang taong kakabasa lang ng ilang nakakatakot na kwento. Kung ang isang katok ay patuloy na naririnig sa kotse, higit sa lahat sa kaliwang harap. Kung ang manibela ay hindi sumunod (ito ay umiikot nang basta-basta, hindi babalik sa gitnang posisyon kapag lumabas sa isang pagliko, o hindi na bumalik; hindi nangangailangan ng pagsisikap sa panahon ng pag-ikot). O, sa kabaligtaran, ang makina ay naging sobrang sensitibo. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang steering rack ng iyong sasakyan ay kailangang masuri at ayusin. Ano kayang mangyayari?

Ang pangunahing sanhi ng mga pagkasira at malfunctions ng steering rack ay isang hindi pantay na kalsada. Bukod dito, hindi ito natatakpan ng malalaking hukay at lubak, ngunit maraming maliliit na iregularidad.

Ang pangalawang dahilan ay ang kadahilanan ng tao. Ang isang driver na walang ingat na pumasa sa maliliit na hadlang ay lumilikha ng karagdagang pagkarga sa mga bahagi ng riles, na mag-uudyok sa mga sumusunod na pagkasira at ang pangangailangang ayusin ang riles ng Tuareg:

• Ang cracker ay pagod na - isang bahagi na naglilimita sa libreng paggalaw ng rack shaft. Una sa lahat, ang mga bahagi ng plastik ay napapailalim dito.
• Ang panlabas na manggas ay pagod na - ang bahaging humahawak sa baras-rail sa kabilang panig. Ang malfunction na ito ay nakasalalay din sa kalidad ng bushing.
• Ang gitnang ngipin ng rack shaft ay nasira. Dahil ang kotse ay madalas na naglalakbay sa isang tuwid na linya, kapag ang buong pagkarga ay bumagsak sa bahaging ito, ang problema ay babangon sa anumang kaso. Karaniwan ang gitnang ngipin ay napuputol pagkatapos ng 150 libong kilometro.

Hindi ito kumpletong listahan ng mga problema na maaaring mangyari sa steering rack ng Volkswagen Tuareg.

Upang makagawa ng kumpletong pagsusuri ng steering rack, ang bahagi ay kailangang i-disassemble. Ang walang pinipiling pagtatasa sa antas ng pagsusuot at ang sanhi ng mga problema ay maaari lamang maging mababaw. Upang masuri ang isang Volkswagen steering rack, gawin ang sumusunod:

1. Ipasok ang kotse sa isang butas sa pagtingin.
2. Patayin ang makina.
3. Pakiramdam nang manu-mano ang mahahalagang bahagi ng mekanismo habang ang manibela ay gumagawa ng madalas na mga reciprocating na paggalaw.

Ang ilang mga problema sa pagmamaneho ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mekanismo ng steering rack.

Upang gawin ito, kailangan mong ligtas na ayusin ang kotse, ilagay ang mga gulong nang tuwid.

Pagkatapos ay sukatin ang paglalaro ng idler wheel.

Hanapin ang adjusting screw, higpitan ito.

Patuloy na suriin ang paglalaro, paglalakbay ng manibela at ang pagkakaroon ng katok.

Ngunit ang lahat ng mga pagkilos na ito ay maaaring hindi malutas ang problema!

Gagawin ng mga master service ng kotse ang mga sumusunod na manipulasyon gamit ang steering rack ng Volkswagen:

• Maingat na i-disassemble ang steering rack.
• Hahanapin nila ang sanhi ng pagkasira at ayusin o papalitan ang bahagi.
• Bago ang pagpupulong, ang mga bahagi ng mekanismo ay linisin at degreased.
• Lagyan ng pampadulas ang mga bahaging nakikipag-ugnayan.
  Ay muling tipunin.
• At kung ano ang napakahalaga - magbibigay sila ng garantiya para sa pag-aayos ng steering rack ng Volkswagen Tuareg!

Upang maiwasan ang mga problema sa kontrol hangga't maaari, at ang biyahe ay nananatiling komportable at ligtas, inirerekomenda ng mga motorista na sundin mo ang mga sumusunod na patakaran.

1. Subukang magmaneho nang maayos hangga't maaari.
2. Mag-ingat sa pagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.
3. Pinapainit ang makina sa taglamig, iikot ang manibela, malumanay na inalog ito. Kaya't ang langis sa hydraulic booster ay magpapainit.

Upang makagawa ng tumpak na diagnosis at Pag-aayos ng steering rack ng TuaregInaanyayahan ka namin sa aming serbisyo sa kotse!

Alam ng lahat na ang Volkswagen Tuareg ay isang medyo magandang "rogue", lalo na sa "mahusay" na mga kamay. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang pagtagumpayan ng mga malubhang kondisyon sa labas ng kalsada ay hindi palaging ibinibigay sa kanya nang walang hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan, nangyayari ito. Ngunit tulad ng ibang sasakyan...

Sa kasong ito, mayroon kaming sirang hydraulic power steering, walang presyon sa system. Ang karagdagang operasyon na may isang hindi gumaganang amplifier ay mangangailangan ng pagkabigo ng steering rack, at hindi ito mura. Tuareg na masikip na manibela

Isang desisyon ang ginawa upang palitan ang power steering. Tuareg na masikip na manibela

Pamamaraan ng pagpapalit: Tuareg na masikip na manibela

• Alisin ang pagkakabukod ng ingay ng makina, Idiskonekta ang hose na kumukonekta sa intercooler, Alisin ang fender liner sa kaliwang arko ng gulong.
• Maluwag ang clamp nut sa hose ng air conditioner sa tabi ng intercooler, Alisin ang housing ng air filter.
• Alisin ang soundproof na takip sa makina.
• Nagda-download kami ng freon mula sa air conditioning system.
• Alisin ang engine mount bracket bolts at alisin ang bracket.
• Idiskonekta ang air conditioner compressor.
• Alisin at isaksak ang mga suction at pressure hose ng power steering pump, tanggalin ang damper coupling.
• Alisin ang takip sa power steering pump mounting bolts at alisin ang pump mula sa cylinder block.
• Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order, na isinasaalang-alang ang ilang mga tagubilin mula sa tagagawa.
• Ibomba namin ang hydraulic booster nang hindi sinisimulan ang makina.

Ang lumang pump ay walang nakikitang LABAS na pinsala - lahat sila ay nasa LOOB. Kapag naka-wire, maririnig ang mga "roll". Ang node ay hindi gumagana. Tuareg na masikip na manibela

Ang bagong bomba ay tumatagal ng nararapat na lugar, maaari kang pumunta! Tuareg na masikip na manibela

Kung mayroon kang mga katulad na problema sa pagpipiloto - mangyaring makipag-ugnay sa amin, ikalulugod naming tulungan ka. Magsasagawa kami ng mga diagnostic, itatag ang sanhi ng malfunction at magsasagawa ng mataas na kalidad na pag-aayos.
Ipinapaalala namin sa iyo na ang garantiya para sa lahat ng aming trabaho at ekstrang bahagi ay 6 na buwan o 10,000 km.

Sa ibaba makikita mo ang isang larawan ng proseso ng pagkumpuni: Tuareg na masikip na manibela

Kadalasan ang mga may-ari ng mga sasakyan na nilagyan ng power steering, makatagpo ng mga problema sa system, na sinamahan ng isang katangiang buzz. Kadalasan, ang dagundong ay sinamahan ng mabigat na pagpipiloto, at ang mga likidong spot ay maaaring manatili sa simento sa ilalim ng kotse. Ang tunog na ito ay dapat magsilbi bilang isang senyales para sa mga motorista na mag-troubleshoot upang maiwasan ang isang mas malubhang pagkasira, at samakatuwid ay isang mamahaling pag-aayos.

Ang mga dahilan kung bakit power steering humuhuni, maaaring marami. Isaalang-alang natin ang mga pangunahing:

Hindi napapanahong pagpapalit ng langis. Kung ang ginamit na langis ay nagdilim o naging maulap, at nakakuha din ng nasusunog na amoy, dapat itong mapalitan. Sa kasong ito, dapat mong gamitin ang eksaktong mga tatak na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse;

pagkakaroon ng hangin sa suction system. Kung lumilitaw ang foam sa power steering reservoir, pagkatapos ay dapat mapalitan ang likido sa pamamagitan ng pumping sa buong sistema;

Sipot na power steering pump bearing. Kapag tinatanggal ang sinturon, nadarama ang mga iregularidad sa pag-ikot ng baras o paglalaro nito. Ang tindig ay kailangang mapalitan;

madalas power steering humuhuni dahil sa may sira na steering rack. Ang mga elemento ng proteksiyon ng riles, tulad ng mga anther at seal, ay kadalasang nabigo dahil sa malalaking pagbabago sa temperatura, gayundin dahil sa paggamit ng mga reagents sa taglamig. Ang steering rack ay dapat ayusin o palitan;

Mahina ang pag-igting ng sinturon sa pagmamaneho power steering pump. Ang sinturon ay dapat higpitan sa antas na ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon para sa kotse. Sa kaso ng pagsusuot, ang sinturon ay dapat mapalitan;

Pagkasira ng power steering pump. Kung power steering humuhuni dahil sa isang pagkasira ng bomba, halimbawa, ang gumaganang ibabaw ng rotor blades ay pagod na, mas mahusay na huwag subukang ayusin ito, ngunit palitan ang bomba.

Ang power steering ay isang medyo maaasahang sistema sa isang kotse. Gayunpaman, tulad ng anumang mekanismo, ito ay may posibilidad na maubos at mabibigo sa paglipas ng panahon. Ang napapanahong pagsusuri, pag-troubleshoot at paggamit ng mga inirerekomendang teknikal na likido ay magbibigay-daan sa may-ari na makabuluhang pahabain ang buhay ng hydraulic booster. Ang mga presyo para sa power steering pump mula sa 2500 rubles, depende sa tagagawa at tatak ng kotse.

Inilalarawan ng artikulong ito ang Tuareg steering rack, ibig sabihin, ang disenyo nito, mga sanhi ng malfunction, diagnostics at pagkumpuni ng Tuareg.

Ang steering rack ay isang mahalagang elemento ng kontrol ng kotse, na nagpapadala ng trajectory at ang puwersa ng pagpihit ng manibela sa mga gulong ng gabay. Ang epektong ito ay nakakamit sa pamamagitan ng isang mahusay at maaasahang disenyo, na binuo sa madaling araw ng industriya ng automotive.

Ano ang gawa sa Tuareg steering rack?

1. Carter. Hollow cylinder, sa loob kung saan matatagpuan ang shaft-rail, bearings, limiters.
2. Mga bukal. Ginagarantiyahan nila ang mahigpit na pagkakaakma ng mga ngipin ng steering rack sa gear.
3. Mga gear, bar na may ngipin. Ilipat ang kapangyarihan mula sa manibela patungo sa mga gulong.
4. Mga limitasyon. Limitahan ang posibleng pagliko ng manibela.
5. Bearings. Nagbibigay ng kadalian ng pag-ikot ng riles.
6. Mga manibela, mga tip. Matatagpuan sa labas ng crankcase, nagsisilbi sila upang paikutin ang mga gulong.

Kung nagmamaneho ka sa isang nerbiyos na kalsada at nanginginig ang manibela sa iyong mga kamay, parang isang taong kakabasa lang ng ilang nakakatakot na kwento. Kung ang isang katok ay patuloy na naririnig sa kotse, higit sa lahat sa kaliwang harap. Kung ang manibela ay hindi sumunod (ito ay umiikot nang basta-basta, hindi babalik sa gitnang posisyon kapag lumabas sa isang pagliko, o hindi na bumalik; hindi nangangailangan ng pagsisikap sa panahon ng pag-ikot). O, sa kabaligtaran, ang makina ay naging sobrang sensitibo. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang steering rack ng iyong sasakyan ay kailangang masuri at ayusin. Ano kayang mangyayari?

Ang pangunahing sanhi ng mga pagkasira at malfunctions ng steering rack ay isang hindi pantay na kalsada. Bukod dito, hindi ito natatakpan ng malalaking hukay at lubak, ngunit maraming maliliit na iregularidad.

Ang pangalawang dahilan ay ang kadahilanan ng tao. Ang isang driver na walang ingat na pumasa sa maliliit na hadlang ay lumilikha ng karagdagang pagkarga sa mga bahagi ng riles, na mag-uudyok sa mga sumusunod na pagkasira at ang pangangailangang ayusin ang riles ng Tuareg:

• Ang cracker ay pagod na - isang bahagi na naglilimita sa libreng paggalaw ng rack shaft. Una sa lahat, ang mga bahagi ng plastik ay napapailalim dito.
• Ang panlabas na manggas ay pagod na - ang bahaging humahawak sa baras-rail sa kabilang panig. Ang malfunction na ito ay nakasalalay din sa kalidad ng bushing.
• Ang gitnang ngipin ng rack shaft ay nasira. Dahil ang kotse ay madalas na naglalakbay sa isang tuwid na linya, kapag ang buong pagkarga ay bumagsak sa bahaging ito, ang problema ay babangon sa anumang kaso. Karaniwan ang gitnang ngipin ay napuputol pagkatapos ng 150 libong kilometro.

Hindi ito kumpletong listahan ng mga problema na maaaring mangyari sa steering rack ng Volkswagen Tuareg.

Upang makagawa ng kumpletong pagsusuri ng steering rack, ang bahagi ay kailangang i-disassemble. Ang walang pinipiling pagtatasa sa antas ng pagsusuot at ang sanhi ng mga problema ay maaari lamang maging mababaw. Upang masuri ang isang Volkswagen steering rack, gawin ang sumusunod:

1. Ipasok ang kotse sa isang butas sa pagtingin.
2. Patayin ang makina.
3. Pakiramdam nang manu-mano ang mahahalagang bahagi ng mekanismo habang ang manibela ay gumagawa ng madalas na mga reciprocating na paggalaw.

Ang ilang mga problema sa pagmamaneho ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mekanismo ng steering rack.

Upang gawin ito, kailangan mong ligtas na ayusin ang kotse, ilagay ang mga gulong nang tuwid.

Pagkatapos ay sukatin ang paglalaro ng idler wheel.

Hanapin ang adjusting screw, higpitan ito.

Patuloy na suriin ang paglalaro, paglalakbay ng manibela at ang pagkakaroon ng katok.

Ngunit ang lahat ng mga pagkilos na ito ay maaaring hindi malutas ang problema!

Gagawin ng mga master service ng kotse ang mga sumusunod na manipulasyon gamit ang steering rack ng Volkswagen:

• Maingat na i-disassemble ang steering rack.
• Hahanapin nila ang sanhi ng pagkasira at ayusin o papalitan ang bahagi.
• Bago ang pagpupulong, ang mga bahagi ng mekanismo ay linisin at degreased.
• Lagyan ng pampadulas ang mga bahaging nakikipag-ugnayan.
  Ay muling tipunin.
• At kung ano ang napakahalaga - magbibigay sila ng garantiya para sa pag-aayos ng steering rack ng Volkswagen Tuareg!

Upang maiwasan ang mga problema sa kontrol hangga't maaari, at ang biyahe ay nananatiling komportable at ligtas, inirerekomenda ng mga motorista na sundin mo ang mga sumusunod na patakaran.

1. Subukang magmaneho nang maayos hangga't maaari.
2. Mag-ingat sa pagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.
3. Pinapainit ang makina sa taglamig, iikot ang manibela, malumanay na inalog ito. Kaya't ang langis sa hydraulic booster ay magpapainit.

Upang makagawa ng tumpak na diagnosis at Pag-aayos ng steering rack ng TuaregInaanyayahan ka namin sa aming serbisyo sa kotse!

Ang isa sa mga palatandaan ng tinatawag na "sticking" (pagkawala ng kadaliang kumilos) ng power steering pump bypass valve ay isang "masikip" na manibela - kapag napakahirap iikot ang manibela, na parang may isang bagay na lumalaban sa pag-ikot nito .

Iguhit ang iyong pansin sa! Maaaring may ilang dahilan para sa mahigpit na pag-ikot ng manibela. Ang pagkawala ng mobility ng pump valve ay isa lamang sa mga posibleng dahilan.

• Maruming likidong gur;
• Overheating likido gro;
• Hindi sapat na dami ng likido sa gur reservoir;
• Hawak ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa 5-10 segundo;
• Ang paggalaw ng kotse sa mataas na bilis ng makina kasama ang manibela ay nakabukas sa matinding posisyon.

Upang maiwasan ang paglitaw ng malfunction na ito, tingnan ang power steering reservoir nang mas madalas upang suriin ang antas at kalinisan ng power steering fluid. Kung kinakailangan, idagdag ang inirerekomendang uri ng likido sa kinakailangang antas o makipag-ugnayan sa serbisyo para sa napapanahong pagpapalit ng likido.

• Pagpapalit ng power steering pump
• Paano tanggalin ang power steering?
• Paano palitan ang power steering pump?
• Pagdurugo ng bomba pagkatapos ng pag-install

Sinuman na nagmaneho ng isang lumang domestic-style na kotse na walang power steering, at pagkatapos ay lumipat sa isang modernong dayuhang kotse, ay maaaring agad na sabihin na ang pagkakaiba ay hindi matutumbasan. Ang karanasan sa pagmamaneho ay ganap na naiiba. Hindi na kailangang pilitin ang iyong mga kamay nang ganoon at isipin ang tilapon ng pagliko. Ang hydraulic booster ay nakakatulong upang mapanatili ang kakayahang magamit, kontrolin ang sasakyan at pinapalambot ang pagbabalik sa manibela.

Siyempre, mayroong hindi mabilang na mga positibong aspeto dito, ngunit sa lalong madaling panahon darating ang isang sandali na maaaring mabigo ang hydraulic booster. Ang karaniwang mga palatandaan na ang elemento ng manibela na ito ay wala sa ayos ay ang hitsura ng ingay kapag pinihit ang manibela, pagbaba ng likido, pag-ikot ng manibela o pagpihit ng manibela ng masyadong masikip, ang pagpapakita ng iba't ibang uri ng mga katok kapag nagmamaneho sa mga bumps. , o ang pinakamasama - isang pagbaba sa kontrol ng sasakyan.

Ang mga malfunction ng power steering ay ipinapakita sa anyo ng isang mabigat na manibela, lalo na sa mababang bilis. Maaaring may huni at sipol. Sa wakas ay naging hindi na magagamit, ang power steering device ay hindi makakatulong kahit na sa isang unheated na estado. Kung wala kang pagkakataon o nais na makatipid sa pagpapanatili sa isang dalubhasang serbisyo ng automotive, pagkatapos ay walang natitira kundi palitan ang power steering gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa hinaharap, nais naming tandaan na mas mahusay na huwag bigyan ng katiyakan ang iyong sarili na may mga optimistikong pag-iisip tungkol sa isang madaling kapalit, dahil ang prosesong ito ay medyo matagal, ngunit sulit ang mga mapagkukunang pinansyal na na-save dito.Ngunit para sa mga motorista na hindi ang unang naghukay ng mas malalim sa kanilang "lunok", ang pagpapalit ng mga elemento ng power steering ay hindi mukhang isang espesyal na bagay. Bago simulan ang trabaho, suriin ang pangkalahatang kondisyon ng lahat ng mga bahagi ng power steering upang palitan ang mga ito kung kinakailangan. Suriin din ang pangangailangan na bumili ng pump, pulley, oil seal, Teflon ring para sa mga high pressure pipe at belt. Kaya, magtrabaho na tayo.

1. Alisin ang proteksyon at mudguard sa mga sinturon.

2. Susunod, alisin ang mga tangke ng coolant.

3. Maaaring tanggalin o putulin lamang ang power steering belt. Ito ay depende sa kanyang kalagayan.

4. Susunod, idiskonekta ang mga tubo ng power steering: pumapasok at labasan, na nakakabit sa mga mani.

5. Alisin ang oil seal at ang feed tube, na naka-mount sa isang simpleng retainer sa kanang bahagi ng radiator.

6. Alisan ng tubig ang likido mula sa tubo. Upang ganap na alisin ito, mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang katulong upang i-on ang mga gulong ng kotse.

7. Pagkatapos ng pamamaraang ito, idiskonekta ang hydraulic booster high pressure pipe flange.

8. Maluwag ang clamp na nagse-secure sa feed tube. Ang power steering pump ay naka-mount sa apat na bolts. Tatlo sa mga ito ay dapat na agad na i-unscrew, at makakarating ka sa ikaapat pagkatapos lamang na tanggalin ang mga bolts ng takip ng power steering belt.

9. Alisin ang lahat ng apat na turnilyo na nagse-secure sa pump.

Ang pag-disassembly ng hydraulic booster at pag-dismantling ng pump ay dapat na isagawa nang mahigpit ayon sa mga tagubilin.

1. Mas mainam na linisin ang natanggal na bomba mula sa naipon na putik upang higit pang masuri ito at matukoy ang mga sanhi ng mga pagkakamali. Bilang isang patakaran, ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ay ang kumpletong pag-unlad nito sa panloob na lukab ng pabahay. Sa paningin, ito ay parang isang hakbang. Maaari mong mapupuksa ang depekto gamit ang isang drill na may nozzle. Ngunit ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw kung ang isang bomba ng isang hindi mapaghihiwalay na modelo ay naka-install, na kung saan ay walang mga takip at retaining ring.

2. Ang mga clamp para sa paglakip ng mga tubo sa tangke ay maaaring itapon, kaya kailangan mong basagin ang mga ito.

3. Patuyuin ang anumang natitirang likido mula sa reservoir. Kapag ginamit ito muli, dapat mong tiyak na tumingin sa loob at suriin ang kalinisan ng grid na matatagpuan doon. Kung kinakailangan, ang tangke ay dapat hugasan o bumili ng bago (ang gastos nito ay mababa). Hindi pa tapos ang system cleanup na ito. Ang lahat ng mga panloob ay dapat hipan ng naka-compress na hangin sa isang presyon ng humigit-kumulang 8 atmospheres.

4. Idiskonekta ang pump hose clamp.

5. Ang mga gasket ng Teflon ay kilala sa kanilang tibay, ngunit sa mga high pressure tubing flanges dapat silang mapalitan ng mga bago.

Kahit na sa ilalim ng komportableng mga kondisyon, ang pagpapalit ng bomba ay maaaring tumagal ng ilang oras. Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng power steering pump ay tumatagal ng isang average ng 6-7 na oras ng maingat na trabaho. Kung pinahihintulutan ng disenyo ng bomba na ayusin ito, pagkatapos ay ang isang espesyal na lugar ay inookupahan sa pamamagitan ng pagpindot sa pulley at ang kahon ng palaman. Ngunit upang makatipid ng oras at pagsisikap, mas mahusay na palitan ito ng bago. Kung hindi posible ang pagpapalit, ang isang bagong pulley ay kailangang pinindot sa baras ng bagong bomba. Ang istraktura ay naayos na may isang tornilyo at nut. Ang pump shaft ay may M6 thread sa loob. Upang ilagay ang flange sa baras, dapat itong painitin. Pagkatapos ng paglamig, ito ay uupo nang mahigpit sa baras. Sa loob ng pump, ang hydraulic booster bearing ay naayos na may baluktot na gilid.

Ang pag-install ng power steering ay nangyayari sa reverse order. Ang pag-igting ng sinturon ay mas madaling gawin sa isang kono. Minsan ang isang espesyal na tool na gawa sa lata ay maaaring gamitin para sa mga layuning ito. O ang isa pang pagpipilian ay posible kapag ang power steering mount ay hindi ganap na mahigpit, at ang isang sinturon ay malayang inilalagay sa pulley. Pagkatapos lamang nito, ang ganap na naka-assemble na istraktura ay naayos na may kinakailangang antas ng pag-igting ng sinturon.

Kung sa tingin mo ay makakayanan mo ang pagpapalit lamang ng power steering pump, nagkakamali ka. Hindi pa ito kumpletong proseso. Kakailanganin mo ring i-seal ang system, at sa anumang kaso, kakailanganin mong magdagdag ng likido sa tangke. Pinakamainam na palitan ang likido kapag mainit pa ang makina.Ngunit dahil maaaring hindi mo ito alam o nakalimutan mo, ngunit naaalala lamang pagkatapos palitan ang bomba, sasabihin namin sa iyo kung ano ang gagawin sa sitwasyong ito.

Maaari mong painitin ang tangke at lahat ng mga channel para sa pagpapatuyo ng likido gamit ang isang teknikal na hair dryer. Ngunit narito ang pangunahing bagay ay hindi labis na labis, upang hindi mapainit ang mga tubo. Dapat ding painitin ang pre-prepared transmission fluid. Sa ganitong estado, mas mahusay na ibuhos doon. Ginagamit ng lahat ang inirerekomenda ng tagagawa ng kotse, inirerekomenda ng karamihan sa mga tagagawa Dextron II. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga sub-zero na temperatura, sa hamog na nagyelo ang pangunahing bagay ay ang likido ay hindi nag-freeze, kaya kapag pumipili, bigyang-pansin ang mga marka sa label.

Matapos madiskonekta ang return hose mula sa power steering reservoir, ibaba ito sa isang walang laman na lalagyan. Ang mismong butas sa tangke, kung saan mayroong isang linya ng pagbabalik, ay dapat na pansamantalang sarado na may isang bagay. Ang proseso ay pupunta sa mga sumusunod. Ibuhos ang transmission fluid sa power reservoir at i-crank ang starter. Sisimulan niya ang pump at dahan-dahang ibomba ang likido sa return pipe, at pagkatapos ay sa walang laman na inihandang lalagyan.

Sa pamamagitan ng kulay, matutukoy mo kung ang likido sa hydraulic booster ay na-pump, pagkatapos ay posible na ihinto ang pumping. Susunod, muling ikonekta ang return hose sa tangke at muling i-on ang starter ng ilang beses at ilipat ang manibela nang magkatulad, halos isang-kapat ng pagliko nito, kaliwa at kanan. Ito ay kinakailangan upang maramdaman ang manibela. Mahalaga! Sa anumang pagkakataon dapat simulan ang makina! Ang may presyon na likido ay kukunan mula sa hydraulic booster. Pinapayuhan ang mga bihasang motorista na patayin na lang ang fuel pump upang hindi aksidenteng ma-start ang makina.

Sa tala na ito, ang pagpapalit ng power steering pump at ang pagdurugo nito ay nagtatapos. Buuin muli ang lahat sa reverse order at ikonekta ang fuel pump. Suriin na ang likido sa reservoir ay nasa pinakamataas na marka. Sumakay sa kotse at magmaneho ng ilang lap habang nagmamaneho. Kaya't i-pump ang pump sa isang gumaganang makina. Sa panahon ng biyahe, subukang iikot ang manibela hangga't maaari sa direksyon ng kotse. Ito ay kinakailangan upang maramdaman kung mayroon pa ring anumang mga problema, at kung ang isang langutngot ay narinig. Kapag pinipihit ang manibela, dapat walang dips o ingay. Mas mabuti pa, hilingin sa isang tao na manood mula sa kalye at makinig sa kung paano kumikilos ang mga gulong sa harap habang nasa biyahe, at kung ang bagong power steering pump ay gumagawa ng mga kakaibang tunog.

Ang isang paglalakbay sa isang serbisyo ng kotse kung sakaling magkaroon ng anumang mga malfunction sa Volkswagen Touareg power steering system ay makakatulong na maalis ang mga posibleng malfunctions, pati na rin maiwasan ang mas malubha at mahal na mga pagkasira.

Ang mga unang palatandaan ng malfunction ng Tuareg power steering system:

• katangian ng ingay,
• bumaba sa antas ng likido
• nadagdagan ang pagsisikap sa pagpipiloto.

Ang mga pangunahing sanhi ng malfunction ng power steering:

1. Hindi napapanahong pagpapalit ng likido.
2. Ang pagtagas ng hangin sa hydraulic booster system (sa kasong ito, kinakailangan upang alisin ang lahat ng pagtagas at palitan ang likido).
3. Maling pagsasaayos ng tension ng drive belt.
4. Pagsuot ng mga seal, bearings, housing, rotor blades, atbp.

Ito ay hindi praktikal na ayusin ang bomba, ang pagpapanumbalik ay nagkakahalaga ng 30 porsiyentong mas mura kaysa sa pagpapalit, at ang buhay ng serbisyo ay magiging mas maikli.

Maaari mong tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng power steering, i-flush ang system na may mataas na kalidad, palitan ang likido o pump sa mga espesyal na serbisyo ng kotse ng aming network. Gumagamit kami ng mga bihasang espesyalista na sinanay at sinanay sa mga dalubhasa at dealer center, para makasigurado ka sa matataas na pamantayan ng pagkumpuni ng iyong Volkswagen Tuareg at ang pagiging maaasahan ng aming warranty.

Ang isang hindi gumaganang off-road power steering pump ay maaaring mapalitan ng parehong orihinal na ekstrang bahagi at isang analogue. Ang linya ng pagpupulong ay ibinibigay sa mga yunit na ginawa ng KYB, ZF at Lemforder, na idinisenyo para sa iba't ibang mga volume at uri ng motor, at ang kanilang mga pagtatalaga at katangian ay naiiba.Halimbawa, para sa isang 2.5-litro na BAC engine, ang native na bomba ay 7H0422153H, at para sa isang 3.0-litro na CASA - 7L8422154J. Samakatuwid, ang pagpili ng parehong orihinal at ang analogue ay dapat isagawa ayon sa VIN code o ang pagmamarka na ipinahiwatig sa tinanggal na bahagi.

Halimbawa, sa halip na ang pump 7L8 422 154 D, na nilagyan ng Tuareg 3.0 V6 TDI na may BKS engine, maaari mong i-install ang:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Ang pag-aayos ng anumang bahagi o buong pagpupulong ng kotse ay nagsasangkot ng paunang paghahanda. Ang nasabing detalye bilang isang hydraulic booster ay walang pagbubukod, dahil mas mahirap na patnubayan na may sira na mekanismo. Una kailangan mong ihanda ang kinakailangang tool, ang pagkakaroon nito ay ginagarantiyahan ang tama at mabilis na pag-aayos at pagpapalit ng device.

Para dito kailangan namin:

• Jack. Upang magtrabaho, kailangan mong itaas ang kotse upang alisin ang gulong sa harap. Ito ay magbibigay-daan sa pag-access sa naayos na aparato.
• Espesyal na puller para sa pag-alis ng mga steering rod. Maaari itong mabili sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.
• Allen key ”15” pulgada. Tinatanggal nila ang mga bolts na nagse-secure sa hydraulic booster.
• Kapasidad para sa pagpapatuyo ng gumaganang likido mula sa system.
• Malinis na basahan.

Ang hydraulic booster ay isang medyo kumplikadong mekanismo ng pagpipiloto (pagpupulong), na pinatataas ang pagiging kumplikado ng pag-aayos nito sa sarili nitong. Ngunit, medyo makatotohanan kung susundin mo ang ilang hakbang, na tatalakayin ko sa ibaba.

Isaalang-alang ang mga yugto ng isang komprehensibong pag-aayos ng hydraulic booster, na magbibigay-daan sa iyo hindi lamang upang matukoy ang sanhi ng malfunction ng device na ito, kundi pati na rin upang ayusin ito kung kinakailangan.

Binubuo ang proseso ng pagtatanggal-tanggal ng ilang hakbang-hakbang na pagkilos na ginagawa sa eksaktong pagkakasunud-sunod. Ang pagtalima nito ay nag-aambag sa tama at mas mahusay na pagdiskonekta ng aparato, at pagkatapos ay magiging mas komportable itong patnubayan.

Kaya tingnan natin ang mga hakbang na ito.

Ang unang hakbang ay linisin ang kompartimento ng makina mula sa mga deposito ng putik. Napakahalaga na maiwasan ang pagpasok ng dumi sa loob ng steering system at iba pang unit.

Samakatuwid, ang unang hakbang ay upang linisin ang mga hose sa pagkonekta.

Susunod, kailangan mong simulan ang pumping ng likido mula sa tangke. Kung maaari, kailangan mong i-pump out ang maximum na halaga nito. Susunod, kailangan mong idiskonekta ang nababanat na pagkabit ng steering shaft. Para dito, ginagamit ang isang hexagon na "6". Ang mount ay nasa ilalim ng kotse. Sa kasong ito, kinakailangan na gumawa ng mga marka tungkol sa lokasyon ng pagkabit sa hydraulic booster shaft.

Ginagawa ito upang mai-install ito nang tama sa panahon ng pag-install. Matapos itong madiskonekta, dapat itong ilipat upang hindi ito makagambala sa karagdagang pag-install. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang mahabang distornilyador o isang mount. Gamitin ang tool na ito upang i-slide ang clutch papunta sa steering shaft. Susunod, idiskonekta ang mga steering rod, para dito gumagamit kami ng isang espesyal na puller. Ngayon ay kailangan nating alisin ang kaliwang gulong sa harap upang makakuha ng maximum na access sa unit. Upang gawin ito, kailangan mong itaas ang kotse sa lugar ng gulong na ito na may jack.

Kapag naalis ang gulong, nasa amin ang lahat ng kundisyon para ipagpatuloy ang pagbuwag sa hydraulic booster. Kaya, maaari mong lansagin ang hydraulic booster. Upang gawin ito, nakita namin ang mount (bilang isang panuntunan, ito ay naka-mount sa tatlong bolts) sa ilalim ng arko sa gilid ng kaliwang front wheel, at paluwagin ito. Hindi na kailangang agad na alisin ang lahat ng mga bolts, kailangan mong alisin ang dalawa.

Kailangan mo pa ring alisan ng tubig ang lahat ng gumaganang fluid mula sa system, kaya ang hydraulic booster ay dapat na matatagpuan pa rin sa lugar nito. Ang isang 15” na socket wrench ay ginagamit upang i-unscrew ang fastener.

Sa ilalim ng sistema ay pinapalitan namin ang inihandang lalagyan para sa pag-draining ng likido. Ang mga hose ay isa-isa na nadiskonekta at ang likidong natitira sa sistema ay pinatuyo mula sa kanila.

Hindi posible na maubos ang lahat ng likido, samakatuwid, para sa karagdagang trabaho, ang mga hose ay dapat na mai-block ng isang bagay upang hindi mangyari ang kusang pagtagas. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng mga espesyal na plug o gamitin ang katutubong paraan - isaksak ito ng basahan. Pagkatapos nito, ang huling bolt ay tinanggal.

Minsan, posible na matukoy ang isang malfunction sa unang inspeksyon ng yunit nang hindi inaalis ito mula sa kotse. Ang ganitong mga malfunction ay maaaring mekanikal na pinsala sa mga elemento o ang kanilang pagsusuot. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng power steering ay hindi partikular na mahirap. Dahil kung may mga malinaw na problema, maaari silang maalis sa pamamagitan ng mabilis na pagpapalit ng mga bahagi. At para dito hindi na kailangang i-dismantle at ganap na i-disassemble ang device.

Ngunit sa kaganapan ng isang madepektong paggawa sa loob ng mekanismo, ang pag-aayos ay hindi posible nang walang bahagyang o kumpletong disassembly ng aparato. Ang pag-disassembly ay dapat gawin lamang sa ibabaw ng may linyang basahan o pelikula. Ang katotohanan ay sa panahon ng disassembly, ang natitirang langis ay maaaring tumagas, at upang hindi mantsang anuman, kinakailangan na gamitin ang mga kagamitan sa proteksiyon sa itaas.

Direktang nauugnay ang pag-aayos ng power steering sa pag-troubleshoot.

Ang mga pagkakamali ay maaaring magkakaiba:

Ang pag-aayos ng power steering ay magpapahintulot sa bawat driver na hindi lamang mag-troubleshoot, ngunit ito ay isang pagkakataon upang pag-aralan ang ilan sa mga device ng kanyang sasakyan nang mas detalyado. Samakatuwid, ang pag-aayos ay kapaki-pakinabang hindi lamang para sa sasakyan, kundi pati na rin para sa iyo. Matapos isagawa ang lahat ng gawain, ito ay magiging kaaya-aya at maginhawa upang makaiwas gaya ng dati.

Ipinapakita ng recording ang proseso ng pag-aayos ng power steering. Pagkatapos panoorin ang recording, matututunan mo kung paano tanggalin at ayusin ang mga power steering racks sa Volkswagen Passat foreign car.

Ang power steering fluid sa Volkswagen Touareg ay isang langis na nagpapadala ng resistensya mula sa power steering pump patungo sa hydraulic cylinder, at nagpapadulas din ng lahat ng mga pares ng friction. Ang langis ay umiikot sa mga hose na nagkokonekta sa mga power steering unit, kabilang ang Volkswagen Tuareg power steering plastic expansion tank, na mayroong MIN at MAX na marka upang matukoy ang antas.

Ang mismong power steering system ay isang hydraulic system ng Volkswagen Touareg, bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto upang gawing mas madaling iikot ang manibela at itakda ang tilapon. Kung nabigo ang power steering, posible na magmaneho ng kotse, ngunit ang manibela ay mahirap iikot, ito ay magiging mabigat.

Ang power steering fluid level sa Volkswagen Touareg ay maaaring matukoy ng mga marka sa power steering plastic expansion tank. Sa panahon ng operasyon, ang Volkswagen Tuareg power steering fluid ay maaaring dumaloy sa iba't ibang lugar, kadalasan sa pamamagitan ng mga hose. Bilang resulta, bababa ang antas ng langis ng power steering.

Ang pagmamaneho nang walang likido sa power steering ng Volkswagen Touareg ay naglalagay sa power steering pump sa panganib na mabigo, na nagkakahalaga ng malaking pera, dahil ito ay matutuyo. Bilang resulta, makakatanggap siya ng malubhang pinsala at mabibigo. Ang power steering pump sa Volkswagen Touareg ay magsisimulang gumana sa sandaling simulan mo ang kotse. Kung ang iyong Volkswagen Touareg ay naiwang walang langis sa power steering system, kung gayon ang pinakamahusay na solusyon ay ang tumawag sa isang tow truck.

Ang masinsinang pagpapatakbo ng Volkswagen Tuareg ay nagpapadilim sa kulay ng power steering oil sa paglipas ng panahon, kadalasan ay may nasusunog na amoy. Ito ay isang dahilan upang isipin ang tungkol sa pagpapalit nito. Ang sobrang pag-init ng langis ay madalas na nangyayari kapag ang manibela ay naayos sa matinding posisyon sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa kumulo, ang presyon sa kasong ito ay pinakamataas. Hindi mo rin dapat iwanan ang kotse kapag nakaparada nang mahabang panahon habang nakabukas ang manibela.

Ang mabilis na preventive maintenance at inspeksyon ng Volkswagen Touareg power steering ay kinabibilangan ng: kontrol ng antas ng langis ng power steering at ang kalidad nito sa tangke ng pagpapalawak ng power steering, sinusuri ang tensyon ng drive belt sa power steering pump ng Volkswagen Tuareg, tinatasa ang kondisyon ng mga hose - mga bitak, paglabas, fogging, pati na rin ang paghahanap para sa tumutulo sa mga junction ng mga elemento ng power steering.

Mayroong dalawang paraan upang baguhin ang likido sa power steering ng Volkswagen Touareg:

• bahagyang pagpapalit ng power steering fluid na Volkswagen Touareg.
• buong power steering fluid na kapalit ng Volkswagen Touareg.

Upang bahagyang palitan ang langis ng power steering, kakailanganin mo ng isang hiringgilya (na may isang tubo) at ang langis mismo, kaya't sa pagtatapos ng trabaho ay hindi na ito madilim.

Bahagyang pagpapalit ng power steering fluid sa isang Volkswagen Touareg:

1. Inalis namin ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng power steering ng Volkswagen Tuareg.
2. Gamit ang isang syringe na may isang tubo, ganap naming i-pump out ang likido mula sa power steering reservoir.
3. Ibuhos ang bagong likido sa tangke, hanggang sa antas ng MAX.
4. Sinisimulan namin ang makina at pinihit ang manibela pakaliwa at pakanan sa matinding posisyon.
5. Pinapatay namin ang makina at ulitin muli ang punto No. 1 hanggang makuha namin ang nais na resulta - magaan na langis.

Ang sumusunod na paraan para sa pagpapalit ng power steering oil sa isang Volkswagen Tuareg ay magbibigay-daan sa iyo na makamit ang halos 100% na kapalit.

Kumpletong pagpapalit ng power steering fluid sa Volkswagen Touareg:

Magmaneho papunta sa isang flyover, o i-jack up ang kotse sa paraang mai-hang out ang mga gulong ng kotse sa harap ng Volkswagen Tuareg, upang madaling maiikot ang mga ito sa isang idle na makina.