Do-it-yourself gur ural 4320 repair

Hello po, matagal na po akong hindi tumitingin, pero humihingi po ako ng advice sa inyo. Ang problema ay tumama ang manibela kapag nagmamaneho, nanginginig nang napakapino sa kaliwa at kanan. Nagpalit ng power steering pump, power steering mismo. Ang totoong power steering ay nasa garahe at hz. manggagawa man o hindi. Kamakailan lamang ay inalog ang buong front axle, ngunit ang problema ay hindi nawala. Parehong malamig at mainit ang palo, at kapag nangangati, walang malinaw na periodicity. Isang taon na akong nagmamaneho ng ganito, karamihan sa kagubatan, ngunit may kailangang gawin. Naputol ang mga daliri sa tie rod, pagod na sa pagpapalit. May iba pa bang nakaranas nito at maaaring magmungkahi kung paano ito gagamutin?

Mahilig din akong mag-spool, pero inaayos ba ang power steering sa Urals? Maaari ko bang ayusin ito sa aking sarili? At walang crane doon, pati na rin ang ekstrang gulong mismo sa regular na lugar nito, pinapayagan ang pag-install sa.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 7 segundo:
Oo, ang silindro at ang mismong power steering ay nakaupong patay sa frame.

Idinagdag pagkatapos ng 7 minuto 33 segundo:

Ang pagpipiloto ng Ural-4320-31 na kotse ay katulad sa pangkalahatang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo sa pagpipiloto ng isang kotse

KAMAZ-43114, ngunit may isang bilang ng mga tampok ng disenyo

Steering column

Ang steering column ay binubuo ng isang manibela 11 (Larawan 11.25) na may isang baras at mga bearings, na naayos na may mga clamp 10 sa panel ng taksi, dalawang cardan shaft 7 at 9, isang intermediate na suporta 18, na naayos sa front panel ng taksi.

1 - bomba ng langis; 2 – steering gear; 3 - tangke; 4, 5 - mababang presyon ng hose;

6, 12, 13 - pipeline ng mataas na presyon; 7, 9 - cardan shaft; 8 - intermediate na suporta;

10 - salansan; 11 - isang manibela; 14.15 - hose ng mataas na presyon; 16 - silindro ng kapangyarihan;

17 - longitudinal steering draft; 18 - bipod; 19 - katawan ng suporta; 20 - tindig ng bola;

21 - bushing; 22, 24 - retaining ring; 23 - intermediate support shaft; 25 - susi;

26 - kulay ng nuwes; 27 - tagapaghugas ng tagsibol; 28 - pagkabit ng bolt; 29 - isang baras ng mekanismo ng pagpipiloto; 30 - unibersal na pinagsamang tinidor

Figure 11.25 - Pagpipiloto ng sasakyan Ural-4320-31

Ang intermediate support ay may shaft 23, dalawang closed ball bearings 20 na naka-install sa support housing 19, na naayos na may circlips 22. Ang isang spacer sleeve 21 ay naka-install sa pagitan ng mga bearings 20. Ang shaft 23 ay naayos na may kaugnayan sa mga bearings sa pamamagitan ng isang retaining ring 24.

Ang aparato ng mga cardan shaft ay katulad ng mga naunang isinasaalang-alang. Ang mga pamatok ng cardan joints ay ikinakabit sa mga baras gamit ang key 25 at ang coupling bolt 28.

kagamitan sa pagpipiloto

Ang isang worm-sector steering mechanism ay naka-install sa Ural-4320-31 na sasakyan, na mayroong cylindrical worm-side sector steering gear. Steering gear ratio - 21.5.

Ang cylindrical two-way worm 1 (Figure 11.26) ay naka-mount sa mga spline ng steering shaft 2 at umiikot sa crankcase 3 sa dalawang roller bearings 4. Ang paggamit ng cylindrical roller bearings ay nagpapahintulot sa shaft 2 na lumipat sa direksyon ng ehe, na kung saan ay kinakailangan para sa normal na operasyon ng power steering distributor.

Ang side sector 5 ay ginawa sa isang piraso na may bipod shaft 6 at naka-install sa crankcase sa roller bearings. Kapag ang steering shaft ay umiikot, ang mga ngipin ng sektor ay gumagalaw kasama ang helix ng worm, na pinaikot ang bipod shaft.

Figure 11.26 Worm-sector steering gear

Ang mga ngipin ng lateral na sektor ay nakikibahagi sa ilang mga liko ng uod nang sabay-sabay, na nagbibigay ng sapat na mababang presyon sa mga ngipin kapag nagpapadala ng malalaking pwersa. Upang ayusin ang clearance sa steering gear, ang isang adjusting washer 8 ay naka-install sa pagitan ng side cover 7 ng steering gear housing at ang dulong ibabaw ng bipod shaft.Ang pagpapalit ng washer ng washer na may ibang kapal sa panahon ng pagsasaayos ay humahantong sa pagbabago sa clearance sa pakikipag-ugnayan ng gumaganang pares ng steering gear.

Kapag gumagalaw ang kotse, ang steering gear ay nasa tuwid na posisyon sa halos lahat ng oras, na humahantong sa pagtaas ng pagkasira sa mga gitnang ngipin ng sektor. Kapag inaayos ang pakikipag-ugnayan ng gumaganang pares ng steering gear, sa tulong ng isang washer, ang panig na sektor ay dinadala mas malapit sa uod, na nagbabayad para sa pagsusuot. Ito ay maaaring humantong sa pag-jam ng steering gear sa matinding posisyon, dahil ang pagkasira ng matinding ngipin ay mas mababa kaysa sa karaniwan. Upang maiwasan ang pag-jam ng steering gear pagkatapos gawin ang pagsasaayos, ang matinding ngipin ng sektor ay mas manipis kaysa sa gitna. Ang solusyon sa disenyo na ito ay humahantong sa isang pagtaas ng clearance sa bagong steering gear sa matinding posisyon ng mga gulong, na hindi nakakaapekto sa mga katangian ng mekanismo ng pagpipiloto, dahil ang mode na ito ay bihirang ginagamit at sa mababang bilis. Upang maiwasan ang deformation ng steering shaft at pagkagambala ng steering gear engagement sa maximum load sa crankcase, sa tapat ng engagement zone ng working pair, naka-install ang stop 9.

Upang mabawasan ang alitan sa steering gear, ang langis ng TM3-18 ay ibinubuhos sa crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng filler hole sa itaas na bahagi ng crankcase sa isang nakapaligid na temperatura hanggang sa minus 30 ° C o TM5 -12rk all-weather sa dami ng 1.48 litro.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay lubos na maaasahan, simple sa disenyo, at maaaring magpadala ng malalaking puwersa.

kagamitan sa pagpipiloto

Ang pangkalahatang pag-aayos ng steering gear ay katulad ng KamAZ-43114.Ang tubular longitudinal steering rod ay may dalawang ball joints, katulad ng disenyo sa KamAZ-43114 (Larawan 11.27). Ang mga bisagra ay hindi adjustable. Ang spongy filler na pinapagbinhi ng lubricant ay naka-install sa protective sleeve 12 upang mapabuti ang sealing ng bisagra.

Ang transverse link ay tuwid, na may dalawang ball joints, na pinagsama sa mga joints ng longitudinal steering rod. Ang mga dulo ng sinulid na baras ay may iba't ibang mga sinulid: ang isa ay kaliwa, ang isa ay kanang kamay. Binibigyang-daan ka nitong ayusin ang toe-in nang hindi inaalis ang dulo ng tie rod sa pamamagitan ng pag-ikot ng tie rod gamit ang gas wrench, pagkatapos na maluwag ang mga tie bolts ng mga dulo ng tie rod. Ang pagkakahanay ng gulong ay dapat nasa loob ng 1-3 mm.

1 - ball pin; 2 - katawan ng tip; 3 - pindutin ang grease fitting; 4 - tagsibol; 5 - plug;

6 - retaining ring; 7 - sealant; 8 - spring clip; 9, 10 - ipasok; 11 - overlay; 12 - proteksiyon manggas; 13 - tagapaghugas ng pinggan

Figure 11.27 - Tie Rod Ball Joint

Power steering

Ang steering booster ng kotse na Ural-4320-31 ay haydroliko, semi-built-in. Nangangahulugan ito na ang power cylinder ay ginawa nang hiwalay, at ang steering gear at distributor ay nasa iisang unit. Ang steering booster ay binubuo ng isang oil pump 1 (Figure 11.28), isang power cylinder 16, isang distributor na naka-mount sa itaas na bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto, mga pipeline at mga low at high pressure hoses. Ang double-acting vane oil pump ay katulad ng disenyo sa KamAZ-43114 pump, ngunit may ilang mga tampok.

1 - isang bolt ng pangkabit ng isang kolektor; 2 - sealing ring; 3 - inlet pipe; 4 - gasket; 5 - takip ng pabahay; 6 - mga balbula (bypass at kaligtasan); 7 - pamamahagi ng disk; 8 - rotor; 9 - mga blades; 10 - stator; 11, 14 - tindig; 12 - sampal;

13 - clip; 14 - katawan; 15 - kalo; 16 - retaining ring; 17 - bushing; 18 - tagapaghugas ng pinggan;

19 - kulay ng nuwes; 20 - pump shaft; 21 - susi

Figure 11.28 - Oil pump power steering car Ural-4320-31

Ang oil pump ay naka-install sa kaliwang bahagi ng makina, na hinimok mula sa daliri ng crankshaft nito ng isang V-belt. Ang pag-igting ng sinturon ay nababagay sa pamamagitan ng pagpihit ng pump na may kaugnayan sa mounting axis gamit ang adjusting screw.

Ang tangke ng bomba ay naka-install nang hiwalay at nakakonekta sa inlet pipe 3 ng kolektor na may manggas na gawa sa goma. Sa itaas na bahagi ng tangke (Larawan 11.29) mayroong isang takip 7 na may isang pipe ng alisan ng tubig, sa ilalim kung saan mayroong isang filter 2 na may isang mesh sectional na elemento ng filter.Ang langis ay pinupuno sa tangke sa pamamagitan ng filler neck 3, ang plug 5 nito ay nilagyan ng oil level indicator.

1 - tangke; 2 - filter; 3 - tagapuno ng leeg; 4 - gasket; 5 - tapon; 6 - sealant;

Figure 11.29 - Oil pump power steering car Ural-4320-31

Ang power cylinder ay ang actuator ng power steering, na nagpapalit ng pressure na nagmumula sa oil distributor sa isang puwersa na ipinapadala sa pamamagitan ng baras patungo sa mga manibela, na nagpapadali sa pagmamaneho ng kotse. Ang power cylinder ay pivotally konektado sa kaliwang bahagi na bahagi ng frame (Figure 11.25), at ang baras nito sa pamamagitan ng ball joint ay konektado sa swivel arm na naka-mount sa kaliwang steering knuckle. Ang power cylinder device ay ipinapakita sa Figure 11.30.

1 - tip ng silindro; 2, 6 - sealing ring; 3 - nut; 4 - silindro; 5 - piston na may pagpupulong ng baras; 7 - singsing ng suporta; 8 - sampal; 9 - singsing ng presyon; 10 - nut;

11 - proteksiyon na manggas; 12 - bolt; 13 - dulo ng baras

Figure 11.30 - Ang power steering cylinder ng Ural-4320-31 na kotse

Kapag tumatakbo ang makina, ang oil pump ay patuloy na pumapasok sa booster system mula 9.5 hanggang 20 l / min ng langis. Ang langis na ito ay pumapasok sa distributor, na idinisenyo upang kontrolin ang actuator - ang power cylinder. Kung nakatigil ang manibela, ididirekta ng distributor ang langis na nagmumula sa oil pump nang sabay-sabay sa magkabilang mga cavity ng power cylinder at pagkatapos ay pabalik sa reservoir.

Kung ang driver ay nagsimulang paikutin ang manibela, ang distributor ay nagdidirekta ng lahat ng langis na ibinibigay mula sa pump sa isa sa mga cavity ng power cylinder, depende sa direksyon ng pag-ikot. Sa kasong ito, ang kabaligtaran na lukab ng silindro ng kapangyarihan ay konektado sa pamamagitan ng isang distributor na may isang alisan ng tubig sa tangke.

Distributor ng power steering car na Ural-4320-31

(figure 11.31) spool, na may axial spool, reactive plunger at centering spring.

1 - jet plunger; 2 - pagsentro ng tagsibol; 3 - thrust bearing; 4 - spool; 5 - pabahay ng distributor

Figure 11.31 - Distributor power steering car Ural-4320-31

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng distributor ay katulad ng KamAZ-43114, ngunit may isang bilang ng mga tampok.

Ang distributor ay walang karagdagang safety valve; ang pinakamataas na presyon sa system ay nililimitahan ng mga pump valve.

Ang mga reaktibong plunger na nagbibigay ng power follow-up na aksyon (sense of the road) ay ipinares.

Ang paglampas sa haba ng spool sa haba ng katawan (laki B) ay 2.08-2.27 mm sa bawat panig. Ang spool ay gumagalaw ayon sa tinukoy na halaga kapag ang manibela ay nakabukas kapag ang power steering ay naka-on. Sa kasong ito, ang cylindrical worm ng mekanismo ng pagpipiloto, umiikot, ay gumagalaw kasama ang mga ngipin ng nakatigil, sa unang sandali, lateral na sektor sa loob ng tinukoy na puwang (B) at inilipat ang distributor spool sa pamamagitan ng steering shaft.

Petsa na idinagdag: 2016-09-26 ; view: 4464 ; ORDER PAGSULAT NG TRABAHO

kagamitan sa pagpipiloto

Ang pagpipiloto ay binubuo ng isang steering column, isang steering gear, isang steering gear at isang hydraulic booster.
Sa mga sasakyan, posibleng mag-install ng steering sa dalawang bersyon: na may steering mechanism ng worm-side sector type (Fig. 55), screw-ball nut-rail-sector (Fig. 56).
Sa katawan ng spool ng worm-side sector steering mechanism, sa pagitan ng mas mababang mga fitting, mayroong isang blind hole na may diameter na 12 mm at lalim na 5 mm, na isang natatanging marka. Ang mga mekanismo na walang ganitong pagbabarena sa manibela na may hydraulic booster na naka-mount sa kaliwang bahagi na miyembro ng frame ay hindi dapat gamitin.

kanin. 55. Pagpipiloto na may mekanismo ng worm-side sector: 1 - pump; 2 - mekanismo ng pagpipiloto; 3 - tangke ng langis; 4, 5 - mababang presyon hoses; 6, 14, 15 - mga hose ng mataas na presyon; 7, 9 - shafts cardan steering; 8 - intermediate na suporta; 10 - haligi ng pagpipiloto; 11 - manibela; 12, 13 - mataas na presyon ng mga tubo; 16 - mekanismo ng amplifying; 17 - thrust bipod; 18 - bipod; 19 - katawan; 20 - bearings; 21 - spacer bushing; 22, 24 - nagpapanatili ng mga singsing; 23 - baras; 25 - susi; 26 - kulay ng nuwes; 27 - tagapaghugas ng pinggan; 28 - bolt; 29 - baras; 30 - tinidor ng kardan

Steering column ito ay konektado sa mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng mga cardan shaft sa pamamagitan ng isang intermediate na suporta 8 (tingnan ang Fig. 55).Ang disenyo ng intermediate na suporta ay gumagamit ng mga closed-type na bearings na hindi nangangailangan ng lubrication.

Steering gear na may power steering control valve ay binubuo ng isang uod 3 (Larawan 57) at isang worm na sektor 5 na may mga spiral na ngipin. Ang bipod 25 steering ay konektado sa sector shaft na may conical spline connection. Ang sektor ay nakasalalay sa gilid na takip 18 ng crankcase sa pamamagitan ng mga adjusting washers 19. Kapag ang manibela ay pinaikot, dahil sa mga reaktibong pwersa na nagmumula sa pares ng worm-sector, ang uod at ang steering shaft na may spool ay axially moved. Ang kinakailangang axial movement ng steering shaft ay ibinibigay ng disenyo ng bearing 2.
Ang pagpapalihis ng sektor ay nililimitahan ng pin 17 na naka-install sa takip ng crankcase.

Ayusin ang axial clearance sa pamamagitan ng pagpili ng shims 19 ng isang tiyak na kapal, habang pinapanatili ang kapal ng 0.8 mm ng factory-installed gasket 21 sa ilalim ng gilid na takip ng crankcase. Suriin ang kawastuhan ng regulasyon ng axial clearance sa assembled steering mechanism sa pamamagitan ng halaga ng axial displacement ng sector shaft, na sinusukat ng indicator.

kanin. 57. Steering gear (worm-side sector) ng kotse Ural 4320: 1 - steering gear housing; 2 - radial roller bearing; 3 - uod; 4, 34 - filler at drain plugs; 5 - sektor ng pagpipiloto; 6 - steering shaft; 7, 24, 26 - cuffs; 8 - thrust bearing; 9 - tagapaghugas ng tagsibol; 10 - sealing ring; 11 - plunger; 12 - tagsibol; 13 - spool nut; 14 - sealing ring; 15, 16 - pagpapanatili ng mga singsing; 17, 20 - mga pin; 18 - takip ng crankcase sa gilid; 19 - pagsasaayos ng mga washers; 21 - gasket; 22 - spacer bushing; 23 - tindig ng karayom; 25 - pagpipiloto ng bipod; 27 - spool housing cover; 28 - movable plunger ring; 29 - bolt; 30 - spool housing; 31 - spool; 32 - sealing ring; 33 - thrust washer; 35 - takip; 36 - worm nut

Pagpapatakbo ng pagpipiloto

Mekanismo ng pagpapalakas

Ang mekanismo ng booster ay nagpapalambot sa mga epekto na ipinadala sa manibela kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, pinatataas ang kaligtasan ng trapiko, pinapayagan kang mapanatili ang orihinal na direksyon ng paggalaw kung sakaling mabutas ang gulong sa harap, at binabawasan ang pagsisikap na kinakailangan kapag pinihit ang mga gulong sa harap.
Ang mekanismo ng amplifying ay pivotally konektado sa frame at sa kanang braso ng front axle steering knuckle. Ang haba ng baras ay nababagay sa loob ng mga limitasyon na nagbibigay ng nakatakdang mga anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap. Upang baguhin ang haba ng baras, bitawan ang bolt 14 (Fig. 60) ng tip clamp, tanggalin ang proteksiyon na manggas 12 mula sa dulo at i-on ang baras sa isang direksyon o sa isa pa gamit ang isang susi. Kung may tumagas sa kahabaan ng tangkay, higpitan ang selyo gamit ang nut 11.

booster pump
Ang pump ng amplifying mechanism (Fig. 61) ay isang double-acting vane type.
Kapag umiikot ang pump shaft, ang mga blades ay pinindot laban sa curved surface ng stator sa ilalim ng pagkilos ng centrifugal force at presyon ng langis sa ilalim nito. Sa mga suction cavity, ang langis ay pumapasok sa espasyo sa pagitan ng mga blades, at pagkatapos, kapag ang rotor ay lumiliko, ito ay inilipat mula sa discharge cavity.

Ang mga dulong ibabaw ng pabahay at ang disc ng pamamahagi ay giniling. Ang mga nick at burr sa kanila, pati na rin sa rotor, stator at blades ay hindi katanggap-tanggap. Mayroong dalawang balbula sa takip ng bomba. Nililimitahan ng bypass valve ang dami ng langis na ibinibigay ng pump sa power cylinder. Ang isang safety valve na inilagay sa loob ng bypass valve ay naglilimita sa presyon ng langis sa system, na nagbubukas sa isang presyon na 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kontrolin ang tensyon ng sinturon ng power steering pump na may lakas na 4 kgf sa gitna ng sangay. Ang pinahihintulutang pagpapalihis sa kasong ito ay dapat na 7-13 mm. Ayusin ang pag-igting ng sinturon gamit ang isang square shank bolt. Suriin at ayusin ang pag-igting ng sinturon sa TO-1.

Pagpipiloto tangke ng langis

Ang tangke ay naka-install nang hiwalay mula sa bomba.Ang tangke ay may pagpuno ng filter 3 (Larawan 62). Ang langis, na bumabalik sa tangke, ay dumadaan sa filter 2. Sa kaso ng pagbara ng mga elemento ng filter, bubukas ang balbula 8. Ang antas ng langis sa tangke ay sinusukat ng isang pointer na ang plug 4 ay hindi sarado.
Ang antas ng langis ay dapat nasa loob ng patag na lugar sa gauge. Upang i-flush ang filter ng tangke, i-unscrew ang mga mounting bolts ng filter, alisin at i-disassemble ang filter. Hugasan ang mga elemento ng filter gamit ang diesel fuel, tipunin at i-install ang filter.

Tie rods

Steering arm at steering trapezoid linkage adjustable ang haba. Tie rod joints at amplifying mechanism na may annular inserts 9 at 10 (Fig. 63). Sa panahon ng operasyon, ang mga bisagra ay hindi adjustable. Sa mga bagong bisagra, pinapayagan ang kabuuang paglalaro sa direksyon na patayo sa axis

Pagpapanatili ng Pagpipiloto

Ang pagpapalit ng langis sa hydraulic steering system:
1. Painitin ang makina, ang langis sa hydraulic steering system ay dapat na may temperatura na hindi bababa sa 20 °C.
2. I-jack up ang front axle.
3. Iikot ang mga gulong pakanan sa abot ng kanilang pupuntahan.
4. Idiskonekta ang mga hose ng mekanismo ng amplifying: ang harap - mula sa high pressure tube, ang hulihan - mula sa steering gear fitting.
5. Alisin ang takip 7 (tingnan ang Fig. 62) ng tangke ng langis, salain 2 at hugasan ang filter.
6. Alisan ng tubig ang langis mula sa power steering sa pamamagitan ng pagpihit sa mga manibela pakaliwa hanggang sa mapupunta ang mga ito.
7. Ikonekta ang mga hose ng amplifying mechanism sa tube at fitting ng amplifying mechanism.
8. Alisin ang anumang natitirang langis mula sa pump reservoir, muling i-install ang strainer at reservoir cap.
9. I-flush ang hydraulic system, kung saan:

• ibuhos ang 1.5 litro ng malinis na langis sa tangke;
• simulan ang makina at magdagdag ng langis sa itaas na marka ng panukat na ruler, pagkatapos, sa idle mode, paikutin ang mga manibela sa magkabilang direksyon hanggang sa huminto sila (dalawa o tatlong beses) at itakda ang mga gulong sa sukdulang kanang posisyon, pagkatapos ay gawin ang trabaho pp 4, 6, 7.

10. Punan ang hydraulic system ng langis, kung saan:

• ibuhos ang 1.5 litro ng malinis na langis sa tangke;
• simulan ang makina at magdagdag ng langis sa itaas na marka, pagkatapos, sa idle mode, dumugo ang hangin mula sa hydraulic system sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela sa magkabilang direksyon (hanggang sa ang mga bula ng hangin sa reservoir ay tumigil sa paglabas);
• itigil ang makina;
• suriin ang antas ng langis sa tangke at itaas kung kinakailangan;
• i-install ang filler cap ng tangke sa lugar.

Pagsusuri ng libreng paglalaro ng manibela
Suriin ang angular free play ng manibela kapag ang makina ay naka-idle, nanginginig ang manibela sa isang direksyon o sa iba pa hanggang sa umikot ang mga manibela. Ang angular na libreng pag-play ng manibela ng kotse kapag ang engine ay idling ay hindi dapat lumampas sa 25 ° (para sa isang bagong kotse 12 °).
Sa oras ng pagsuri, ang posisyon ng mga manibela ay dapat na tumutugma sa paggalaw ng kotse sa isang tuwid na linya. Ang angular na libreng pag-play ng manibela ay nasuri sa kagamitan: kotse, na naka-install sa isang pahalang na platform na may matigas, tuyo na ibabaw (aspalto, kongkreto). Ang steering hydraulic system ay dapat na singilin, ang hangin ay inalis mula sa gumaganang likido.

Pagsasaayos ng convergence ng mga gulong sa harap
Suriin ang toe-in ng mga gulong sa harap sa nominal na presyon ng hangin sa mga gulong sa pamamagitan ng pagsukat ng pagkakaiba sa pagitan ng mga distansya B1 at B (Larawan 64) kasama ang mga gilid ng mga rim ng gulong.
Sinusuri ang order:

• iparada ang sasakyan sa isang antas, matigas na ibabaw upang ang mga gulong sa harap ay nakahanay sa tuwid na unahan;
• gumamit ng sliding ruler upang sukatin ang distansya B1 sa pagitan ng mga gilid ng mga rim ng gulong sa likuran sa antas ng mga sentro ng mga gulong, at markahan ang mga punto ng pagsukat. I-roll ang kotse upang ang mga markang punto ay nasa harap, at sukatin ang distansya B. Ang distansya sa harap ay dapat na 1-5 mm na mas mababa kaysa sa likuran. Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng mga distansya B1 at B ay lampas sa mga limitasyon sa itaas, pagkatapos ay ayusin ang toe-in sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng transverse steering rod, pagluwag sa mga bolts ng steering link rod ends. Pagkatapos ayusin ang daliri ng paa, higpitan ang mga bolt ng tie rod. Ang mga anggulo ng pag-ikot ay limitado sa pamamagitan ng permanenteng di-naaayos na paghinto, ang kanilang halaga ay ipinapakita sa fig. 64.

Ural-4320: ang manual ng operasyon at pagkumpuni ay naglalaman ng iba't ibang mga rekomendasyon para sa driver. Ang mga tagubilin ay nagbibigay ng isang listahan ng mga pangunahing pagkakamali, kung paano alisin ang mga ito at ang dalas ng pagpapanatili.

Ang pagpapanatili ay sa mga sumusunod na uri:

• araw-araw;
• sa unang panahon ng paggamit;
• pangunahin;
• pangalawa;
• pana-panahon.

Dapat magsagawa ng pang-araw-araw na maintenance ang driver bago iwan ang sasakyan sa kalsada at pagbalik sa garahe.

Ang MOT sa paunang panahon ng operasyon ay isinasagawa pagkatapos ng 1000 km ng pagtakbo, pana-panahon - 2 beses sa isang taon (tagsibol at taglagas). Ang TO1 ay isinasagawa tuwing 4000 km ng pagtakbo, at TO2 - pagkatapos ng 16000 km ng pagtakbo.

Kasama sa naturang gawain ang pagsuri sa antas ng langis, pag-inspeksyon sa mga pangunahing bahagi at aparato, pati na rin ang pagsasaayos ng mekanismo ng pagkabit at mga clearance.

Bago simulan ang yunit ng kuryente, inirerekomenda na suriin ang antas ng singil ng mga baterya, ang pagkakaroon ng sapat na dami ng likidong panggatong sa tangke. Kung ang temperatura sa paligid ay mas mababa sa -10°C, kinakailangan upang simulan ang sistema ng pag-init ng makina. Ang gumaganang likido ay dapat magpainit hanggang +40°C.

Upang simulan ang Ural engine, dapat mong:

1. Pindutin ang enter button, na matatagpuan sa likod ng housing ng speedometer.
2. Pindutin nang matagal ang button sa loob ng 4 na segundo hanggang lumitaw ang mga katangiang tunog.
3. I-on ang ignition key.

Ang pangunahing mga pagkakamali at pag-aayos ng Ural-4320:

1. Ang heater ay hindi nagsisimula. Ang sanhi ng pagkasira ay maaaring dahil sa isang paglabag sa temperatura ng rehimen sa pabahay ng fan. Kinakailangang magpainit ang pabahay at ang likidong bomba. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin na i-disassemble ang sistema ng engine.
2. Ang maling pagpipiloto ay resulta ng pagkasira sa mga steering rod, maluwag na pagkakabit, at pagkakaroon ng hangin sa system. Sa kasong ito, ang lahat ng mga pagod na bahagi ay dapat mapalitan, ayusin ang mga tagas at higpitan ang mga fastener.
3. Kung ang labis na ingay ay maririnig sa panahon ng pagpapatakbo ng dispenser, kinakailangan upang ayusin ang mga bearings, palitan ang mga nasirang elemento, at linisin ang ibabaw ng mga spline.

Ayon sa mga tagubilin sa pag-aayos, upang i-disassemble ang gulong sa Urals, dapat mong:

1. I-install ang sasakyan sa isang espesyal na platform at itaas ito gamit ang jack.
2. Maluwag ang pag-aayos ng mga nuts at bolts.
3. I-dismantle ang mekanismo ng gulong.
4. Ibaba ang tubo at pindutin ang mga lugar kung saan nakakadikit ang rim sa gulong.
5. Gamit ang isang anggulo ng bakal, paghiwalayin ang disc at gulong.
6. Alisin ang gulong sa pamamagitan ng pagpindot dito ng kaunti.
7. Kapag nakalabas na ang buong gilid, dahan-dahang bunutin ang camera.

Upang mag-breed ng mga pad, kailangan mo:

1. I-install ang sasakyan sa handbrake.
2. Alisin ang mga fastener mula sa front drive axle.
3. I-lock ang kabaligtaran na gulong sa isang nakatigil na posisyon.
4. Itaas ang kotse gamit ang jack.
5. I-dismantle ang gulong.
6. Pindutin ang cylindrical na elemento ng preno at paghiwalayin ang mga pad gamit ang isang distornilyador, na dapat na maipasok sa pagitan ng mga adjustable na mekanismo.
7. Pagwilig ng aparato ng isang espesyal na halo ng pampadulas.
8. Alisin ang tornilyo sa bolt ng pag-aayos mula sa caliper ng preno.
9. Alisin ang mga brake pad.

Upang i-bomba ang preno, kailangan mong:

1. Suriin ang antas ng likido.
2. I-unlock ang rear brake pressure regulator.
3. Linisin ang intake valve mula sa naipon na dumi.
4. Alisin ang proteksiyon na takip.
5. Maglagay ng hose sa outlet valve at ibaba ito sa lalagyan na may brake fluid.
6. Paluwagin ang balbula ng hangin nang kalahating pagliko.
7. Kapag huminto sa pag-agos ang likido, higpitan ang balbula ng labasan.

Mga pagkasira at malfunction ng Ural-4320 brake system:

• pagsusuot ng friction linings;
• jamming ng preno;
• madalas na operasyon ng regulator ng antas ng presyon.

Pamamaraan ng pagdurugo ng power steering:

1. Suriin ang antas ng gasolina sa tangke, kung kinakailangan, itaas hanggang sa pinakamataas na marka.
2. Itaas ang harapan ng sasakyan gamit ang jack.
3. I-secure ang sasakyan sa posisyong ito.
4. I-off ang makina at suriin ang manibela para sa 3 pagliko sa bawat direksyon.
5. Magdagdag muli ng likido.
6. Simulan ang makina at paikutin ang manibela.
7. Patayin ang motor.
8. Ibaba ang harap ng Ural.
9. Simulan ang power unit at suriin ang manibela sa 1000 rpm.
10. Itakda ang steering gear sa gitna at suriin ang level ng working fluid sa power steering system.
11. I-off ang makina at kumuha ng mga sukat.

Upang maalis ang makina mula sa Ural-4320, kailangan mo:

1. Alisan ng tubig ang coolant mula sa system.
2. Alisin ang elemento ng air filter.
3. Maluwag ang mga tornilyo sa pag-aayos.
4. Alisin ang proteksyon ng crankcase ng power unit.
5. Alisin ang pagtanggap na tubo.
6. Alisin ang langis mula sa crankcase.
7. Idiskonekta ang throttle body mula sa katawan.
8. I-dismantle ang block.
9. Maluwag ang mga clamp at idiskonekta ang hose ng supply.
10. Idiskonekta ang signal light sensor wire.
11. I-dismantle ang outlet hose.
12. Idiskonekta ang harness at injector.
13. I-dismantle ang motor.

1. Ilagay ang sasakyan sa isang espesyal na elevator.
2. I-dismantle ang baterya.
3. Alisin ang air filter, engine mudguards.
4. Alisin ang front suspension cross member.
5. Alisin ang mga gulong ng front drive.
6. Alisin ang likido mula sa gearbox.
7. Idiskonekta ang mga sensor ng bilis.
8. Alisin ang lalagyan ng harness ng engine.
9. Paluwagin ang mga tornilyo sa pag-aayos.
10. Alisin ang starter mula sa clutch housing.
11. I-install ang suporta sa ilalim ng gearbox.
12. Tanggalin ang gearbox mula sa bracket.

Ang mekanismo ng pagkabit ay maaaring iakma kapwa sa natanggal na aparato at bilang bahagi ng sasakyan.

Ang pagsasaayos ng clutch ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Nag-install kami ng transportasyon sa isang espesyal na platform.
2. Paluwagin ang pag-aayos ng mga tornilyo.
3. Gamit ang isang caliper, sukatin ang puwang mula sa dulo ng mga hawakan hanggang sa flywheel housing.
4. Sa tulong ng pagsasaayos ng mga tornilyo, itinakda namin ang parehong distansya.
5. Inaayos namin ang gearbox.
6. I-lock ang mga turnilyo pabalik.
7. I-install ang mekanismo ng sagabal.
8. Sinimulan namin ang makina at suriin ang pagpapatakbo ng clutch.

Ang pamamaraan para sa pagkonekta sa mga koneksyon sa lock ay dapat lamang isagawa kapag ang mga baterya ay nakadiskonekta.

Kinakailangang itakda ang susi sa lock ng ignisyon sa zero na posisyon upang ang ulo nito ay nasa pahalang na posisyon. Pagkatapos nito, i-unscrew ang 5 screws at idiskonekta ang steering gear shaft mula sa plastic casing.

Gamit ang isang maliit na distornilyador, hilahin ang lock patungo sa iyo, hanapin ang mga sirang wire sa mga wire at palitan ang mga ito. Pagkatapos nito, i-install ang lahat ng mga bahagi sa lugar at simulan ang makina.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ng kotse na ito na may isang gumaganang pares: isang cylindrical worm at isang side gear sector na may spiral teeth, isang gear ratio na 21.5.

Ang steering column assembly na may steering wheel at steering shaft ay nakakabit sa cab front shield. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay naayos sa kaliwang bahagi ng miyembro ng frame. Ang paggalaw mula sa steering shaft na naka-mount sa steering column ay ipinadala sa steering gear shaft sa ilang anggulo sa pamamagitan ng cardan shaft na may dalawang needle bearing joints. Ang koneksyon ng shaft spline, pati na rin ang unibersal na joint bearings, ay lubricated sa panahon ng pagpupulong.

kanin. 140. Ang mekanismo ng pagpipiloto ng kotse URAL-4320: 1-crankcase; 2-roller tindig; 3-chsrvyak; 4,36-plug; 5-ngipin na sektor; 6 - baras; 7.26 - mga seal ng langis; 8-thrust bearing; 9,12-ring, 10-jet plunger, 11- centering spring; 13-lock washer; 14-nut: 15.16-lock na singsing; 17-thrust pin: 18-cap; 19-adjusting washer, 20-stud; 21-gasket; 22-manggas; 23 - mga bearings ng karayom; 24-seal; 25 - bipod; 27 - takip; 28 - bearing ring, 29 - distributor housing; 30-spool; 31-bypass na balbula; 32-tagsibol; 33-tornilyo; 34.35 - bushings; 37- takip; 38 - kulay ng nuwes

Ang mekanismo ng pagpipiloto (Larawan 140) ay binubuo ng isang crankcase 1 na may takip sa gilid 18, isang uod 38 ng isang baras 6, isang sektor ng gear 5.

Ang crankcase ay may plug 4 para sa refueling at oil level control at isang plug 36 para sa draining oil, isang hydraulic booster switchgear ay naka-mount sa ibabaw ng crankcase.

Ang isang cylindrical two-thread worm ay naka-mount sa splines ng shaft 6. Ang shaft na ito ay guwang sa halos buong haba nito, ito ay nakasalalay sa isang cylindrical roller bearing 2 at isang distributor cover 27.Ang labasan ng shaft mula sa takip ay tinatakan ng isang oil seal 26 at isang sealing ring na hawak ng locking ring 15. Ang oil seal 7 ay pumipigil sa langis mula sa steering gear housing na makapasok sa distributor housing.

Ang sektor ng gear 5 ay ginawang integral sa baras, na naka-mount sa crankcase sa dalawang bearings ng karayom ​​23, sa pagitan ng mga ito ay may spacer sleeve 22. Ang sector shaft ay may selyo 24 na hawak ng lock ring 16. Isang adjusting washer 19 ay naka-install sa pagitan ng dulo ng sector shaft at sa gilid na takip ng crankcase. Upang maiwasan ang labis na pagpapapangit ng worm at ng sektor, ang mga thrust pin 17 ay inilalagay sa crankcase at sa takip. Ang ibabaw ng sektor kung saan ang mga ngipin ay Ang hiwa ay may bahagyang matambok na hugis, bilang isang resulta, ang isang variable na puwang ay nabuo sa pagitan ng mga ngipin ng uod at ng sektor. Sa isang bagong steering gear, ang puwang na ito ay 0.001. 0.05 mm sa gitnang posisyon ng sektor at 0.25. 0.60 mm sa mga matinding posisyon nito.

Ang steering drive ay may parehong aparato tulad ng sa KamAZ-4310 na kotse. Ang mga bisagra ng longitudinal at transverse rods ay mapagpapalit, hindi nangangailangan ng mga pagsasaayos. May grease fitting ang bawat bisagra.

kanin. 141. Scheme ng hydraulic power steering ng kotse URAL-4320: 1 - pagpipiloto, mekanismo; 5.3,8,9,12 - mataas na presyon ng mga linya ng langis; 4-power cylinder; 5-turn lever; 6.13-drain oil pipeline; 7-tangke; 10-hydraulic lift control crane; 11 - hawakan: 14-silindro ng ekstrang gulong hydraulic lifter: 15-pump: 16-distributor a-hydraulic lifter ay naka-on; b- nakabukas ang hydraulic booster.

Kasama sa power steering ang oil pump 15 (Fig. 141) na may tank 7, switchgear 16, power cylinder 4 at pipelines.

Ang pump ng langis ay kapareho ng sa kotse ng KamAZ-4310.

Spool-type switchgear na may mga reaktibong plunger. Binubuo ito ng isang pabahay 29 (tingnan ang Fig. 140) na may takip 27, isang spool 30, dalawang movable 28 at dalawang fixed 9 at 12 rings, labindalawang reactive plunger 10 na may spring 11, isang bypass valve 31. Ang mga movable rings ay inilalagay sa pagitan ng thrust bearings at ng spool , ang mga nakapirming ring ay naka-clamp sa pagitan ng distributor housing at ng steering gear housing sa isang gilid at sumasaklaw sa 27 sa kabilang panig. Ang spool ay may kakayahang lumipat sa bawat direksyon sa pamamagitan ng 2.08. 2.2 mm laban sa paghinto ng isa sa mga gumagalaw na singsing sa pabahay. Ang mga bahagi ng distributor na naka-mount sa steering gear shaft ay naka-clamp ng nut 14.

Ang power cylinder 4 (tingnan ang Fig. 141) ng amplifier ay nakabitin sa kanang bahagi ng bahagi ng frame, at ang baras nito ay nakakabit sa itaas na braso ng kanang steering knuckle. Ang mga bisagra ng power cylinder ay kapareho ng mga bisagra ng steering gear. Ang isang piston na naka-mount sa isang baras ay matatagpuan sa katawan ng power cylinder. Ang isang tip na may bisagra ay naayos sa dulo ng baras. Ang stem outlet ay tinatakan ng cuff at pinoprotektahan ng rubber boot. Ang mga cavity ng power cylinder ay konektado sa pamamagitan ng mga pipeline sa distributor.

Ang ekstrang wheel lift ay kasama sa power steering system.

Kapag gumagalaw nang tuwid, ang spool ay nakatakda sa gitnang posisyon sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal ng mga reaktibong plunger. Ang langis mula sa pump ay pumapasok sa distributor housing at bumabalik sa tangke sa pamamagitan ng mga puwang sa pagitan ng housing at ng spool sa pamamagitan ng drain pipe. Sa parehong mga cavity ng power cylinder, ang parehong presyon ay nakatakda at ang power steering ay hindi kumikilos sa steering gear.

Kapag ang manibela ay nakabukas, ang pagsisikap ng driver ay ipinapadala sa uod, na kasama ng mga ngipin nito ay lumiliko sa gilid na sektor at sa pamamagitan ng pagpipiloto sa mga gulong sa harap. Ang lateral sector ay lumalaban sa pag-ikot at kumikilos sa uod na may reaktibong puwersa, na nagpapalipat-lipat sa uod, at samakatuwid ang baras at spool sa direksyon ng axial hanggang sa huminto ang isa sa mga movable ring sa distributor housing (kapag lumiko sa kanan, ang uod gumagalaw pataas at ang ibabang naitataas na singsing ay nakasandal sa pabahay, sa pagliko sa kaliwa, ang uod ay gumagalaw pababa at ang ibabang singsing ay nakapatong sa katawan). Ngayon ang langis mula sa pump ay pumapasok sa isa sa mga cavity ng power cylinder, kumikilos sa piston nito, na, sa pamamagitan ng baras at ang pingga ng kanang steering knuckle, ay tumutulong sa driver na iikot ang mga gulong.

Mga pagsasaayos ng pagpipiloto. Sa mekanismo ng pagpipiloto, ang puwang sa gearing ng worm at ang sektor ay nababagay sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng adjusting washer 19 (tingnan ang Fig.fig.140) sa pagitan ng dulo ng sector shaft at ng side cover. Ang kawastuhan ng pagsasaayos ay sinuri ng halaga ng axial movement ng shaft ng sektor, na sinusukat ng indicator. Sa isang bagong mekanismo ng pagpipiloto, ang axial na paggalaw ng sektor sa matinding mga posisyon ay dapat nasa loob ng 0.25. 0.60 mm, sa gitnang posisyon - 0.01. 0.05 mm. Para sa mga mekanismo na gumagana, ang paggalaw ng sektor pagkatapos ng pagsasaayos sa gitnang posisyon ay dapat, tulad ng para sa bagong mekanismo, 0.01. 0.05 mm, at sa matinding mga posisyon ay dapat palaging mas malaki kaysa sa gitnang posisyon.

Ang convergence ng mga gulong sa harap (3. 8 mm) ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit ng tie rod na may kaugnayan sa mga tip nito habang niluluwagan ang mga coupling bolts.

Ang libreng paglalakbay ng manibela habang tumatakbo ang makina ay dapat na hindi hihigit sa 12°.

Ang pinakamataas na anggulo ng pagpipiloto ay 31° 30' para sa panloob at 26° para sa mga panlabas na manibela.

Ang 1.48 litro ng TSp-15k na langis ay pinupuno sa crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto, 4.8 litro ng brand R na langis sa hydraulic booster system.

Ang pagpipiloto ng kotse na Ural-4320 ay binubuo ng isang steering column, isang cardan gear, isang steering mechanism, isang hydraulic booster at isang steering drive sa steered wheels.

Ang power steering hydraulic system ay may kasamang control valve at isang spare wheel hydraulic lift cylinder.

Ang paglalagay at pangkabit ng mga elemento ng pagpipiloto ng kotse Ural-4320 ay ipinapakita sa fig. 6.9. Ang manibela ay naka-mount sa baras ng haligi ng pagpipiloto, na kung saan ay nakakabit sa isang bracket sa panel ng instrumento. Ang ibabang dulo ng baras ay konektado sa pamamagitan ng isang cardan gear sa steering gear shaft. Ang steering gear housing ay naka-mount sa kaliwang bahagi na miyembro ng frame. Sa dulo ng output ng steering gear shaft, naka-install ang isang steering arm, pivotally konektado sa longitudinal steering rod.

Ang driveline ay binubuo ng isang guwang na baras at dalawang cardan joints na may mga bearings ng karayom. Ang unibersal na joint yoke, na konektado sa splined bushing, ay naka-mount sa steering gear shaft. Ang grasa ay inilalagay sa loob ng splined bushing bago i-install. Ang mga spline ng shaft at bushings ay natatakpan ng isang manipis na layer ng grasa sa panahon ng pagpupulong. Ang mga bearings ng cardan joints ay puno ng grasa sa panahon ng pagpupulong. Ang junction ng shaft at ang manggas ay selyadong may seal na naka-install sa nut.

kanin. 6.9. Pagpipiloto ng kotse Ural-4320:
1 - manibela; 2 - haligi ng pagpipiloto; 3 - pangkabit ng isang haligi ng pagpipiloto; 4 - paghahatid ng cardan; b - steering gear shaft; 6 - steering gear housing; 7 - braso ng pagpipiloto; 8— longitudinal steering rod; 9 - kaliwang bahagi na miyembro ng frame

Ang steering gear ay binubuo ng isang crankcase (Fig. 6.10), isang steering gear shaft na may worm at isang sektor na may lateral spiral teeth, na ginawa kasama ng bipod shaft. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay nakaayos kasama ng switchgear (control valve) at naka-bolt sa kaliwang bahagi ng bahagi ng frame ng sasakyan.

Ang two-start worm ay naka-mount sa splines ng shaft at umiikot sa isang radial cylindrical roller bearing. Ang panloob na lahi ng tindig sa pamamagitan ng manggas ng nut ay pinindot laban sa dulong mukha ng uod. Ang disenyo ng tindig, ang pagkakaroon ng distansya sa pagitan ng uod at ng tindig ay nagbibigay ng posibilidad ng paggalaw ng ehe ng baras na may mga thrust bearings at ang spool. Ang pag-aalis ng spool ay kinakailangan sa panahon ng pagpapatakbo ng hydraulic booster.

Ang lateral toothed sector ay naka-install sa crankcase sa mga pinahabang needle bearings na nakikita ang pagtaas ng load. Ang pakikipag-ugnayan ng worm sa sektor ay nagbibigay ng pinakamababang halaga ng clearance sa gitna, mas madalas na ginagamit at mas pagod na zone. Kapag ang sektor ay iniikot sa magkabilang direksyon mula sa gitnang posisyon, unti-unting tumataas ang engagement gap. Ang pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng uod sa sektor ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagbabago ng kapal ng washer. Upang hindi makagambala sa paunang pagtakbo sa panahon ng pagpupulong at pagsasaayos ng mekanismo ng pagpipiloto, ang mga marka sa uod at ang sektor sa pangalawang ngipin ay dapat na nakahanay.

kanin. 6.10. Ang mekanismo ng pagpipiloto ng kotse Ural-4320:
1 - crankcase; 2 - roller bearing

kanin. 6.11. Scheme ng hydraulic steering system ng kotse Ural-4320:
1 - steering gear; 2, 3, 8, 9 - mataas na presyon ng mga linya ng langis; 4 - silindro ng amplifier; 5 - rotary lever; 6 - alisan ng tubig pipeline ng langis; 7 - tangke; 10 - crane control cylinder forklift; 11 - hawakan; 12 - mataas na presyon ng pipeline ng langis; 13 - mababang presyon ng pipeline ng langis; 14 - ang silindro ng hydraulic lifter ng isang ekstrang gulong; 15 - bomba; 16 - switchgear; a - naka-on ang hydraulic lift; b - naka-on ang hydraulic booster

Ang displacement ng worm palayo sa side sector ay nililimitahan ng thrust pin na naka-install sa crankcase.

Ang bipod ng mekanismo ng pagpipiloto ay nakakabit sa conical splines ng sector shaft na may nut. Ang labasan ng baras ay tinatakan ng isang locking ring seal.

Ang steering gear shaft ay tinatakan ng mga oil seal. Ang isang manggas ng cardan ay naka-install sa splined na dulo ng baras. Ang splined connection ay nagbibigay ng displacement ng shaft na may spool sa direksyon ng axial sa panahon ng operasyon ng amplifier.

Ang crankcase ay may mga butas ng pagpuno at alisan ng tubig na sarado na may mga plug.

Ang hydraulic booster ay binubuo ng isang silindro (Fig. 6.11), isang switchgear (control valve), isang pump na may reservoir, pipelines at hoses. Kasama rin sa power supply system ang isang control valve na may handle at isang spare wheel hydraulic lift cylinder.

Ang switchgear ay binubuo ng isang katawan na may takip, isang spool, mga reaktibong plunger na may mga nakasentro na bukal at mga bahaging pangkabit. Ang isang spool ay inilalagay sa gitnang butas ng katawan, at ang mga jet plunger na may mga bukal ay naka-install sa mga peripheral na butas. Ang isang balbula ng bypass ng bola ay naka-install sa pabahay, na nagsisiguro sa daloy ng langis mula sa mga cavity ng silindro kapag nagmamaneho ng kotse na may idle amplifier.

kanin. 6.12. Hydraulic booster cylinder:
1 - tip; 2.6 - sealing ring; 3, I - mga mani; 4 - silindro; 1 - piston; 7 - singsing ng suporta; 8—sampal; 9 - singsing ng presyon; 10, 13 - mga clamp; 12 - takip; 14 - bolt; 15 - dulo ng baras

Ang mga thrust ball bearings ay naka-install sa steering mechanism shaft, sa pagitan ng mga panloob na karera kung saan ang isang spool na may mga movable ring ay naayos na may nut. Ang mga movable ring ay nakikipag-ugnayan sa mga dulong ibabaw ng mga plunger na nakausli mula sa switchgear body sa ilalim ng impluwensya ng isang spring.

Kaya, ang baras na may worm at ang spool ay maaaring lumipat sa direksyon ng longitudinal axis, displacing ang mga plunger at i-compress ang mga bukal hanggang sa ang mga movable ring ay madikit sa mga dulong ibabaw ng housing.

Ang switchgear body ay sarado na may takip na may sealing device. Kapag nag-install ng takip, ang pag-aalis ng baras sa direksyon ng longitudinal axis ay ginagarantiyahan sa loob ng 2.08 ... 2.2 mm.

Ang hydraulic booster cylinder ay matatagpuan sa kanang gulong sa harap at nakabitin sa front spring bracket. Ang piston ng silindro ay konektado sa pamamagitan ng isang baras na may bisagra sa pivot arm ng kanang harap na gulong. Ang paglalagay ng silindro laban sa gulong ay nagpapabuti ng proteksyon sa pagpipiloto laban sa mga shock load.

Ang isang tip na may bisagra ay inilalagay sa silindro at naayos gamit ang isang nut. Ang piston 5 ay nakakabit sa baras na may nut. Ang sealing ng stem ay ibinibigay ng isang pinagsamang selyo, na binubuo ng sealing, support at pressure ring. Sa operasyon, ang selyo ay hinihigpitan ng isang nut kapag naganap ang pagtagas.

Ang tangkay ay sarado na may isang corrugated na takip, na naayos na may mga clamp. Ang pagpapalit ng haba ng baras kapag inaayos ang steering gear ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagpihit sa dulo, pinipigilan ng bolt ang dulo.

Ang hydraulic booster pump ay karaniwang katulad ng disenyo sa KaMA.3-5320 car pump. Kaugnay ng pagsasama sa sistema ng haydroliko na pag-angat ng ekstrang gulong, ang isang karagdagang tubo ng paagusan ay naka-install sa reservoir ng bomba.

kanin. 6.13. Hydraulic lift control valve:
1 - bumalik sa tagsibol; 2 - retainer; 3 - gasket; 4 - katawan; 5 - bypass balbula; 6 - bola; 7 - tagsibol; 8 - gabay sa tagsibol; 9 - upuan ng balbula; 10—pag-aayos ng mga washer; 11 — stopper ng crane; 12 - sealing ring; 13 - takip! 14 - pingga

Ang hydraulic spare wheel lift ay nagbibigay ng pag-angat at makinis na pagbaba ng ekstrang gulong.

Ang hydraulic lift ay binubuo ng isang control valve na may hawakan at isang silindro. Ang control valve ay naka-mount sa kanang bahagi na miyembro ng frame at binubuo ng isang katawan na may takip, isang valve plug na may pingga at isang return spring. Ang isang balbula sa kaligtasan ng bola ay naka-install sa katawan, na nababagay sa isang presyon ng 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Hawak at ibinabalik ng return spring ang valve plug 11 kapag ang hawakan ay inilabas sa posisyon ng pag-on sa power steering.

Ang crane handle ay inilalagay sa labas sa sahig ng taksi. Ang hydraulic lift cylinder ay naayos sa kanang bahagi na miyembro ng frame na may bracket at isang pin. Ang piston rod ay konektado sa spare wheel holder.

Ang steering drive ay binubuo ng isang bipod, isang tie rod, isang tie rod (tie rod), steering trapezoid arm at isang power cylinder arm.

Ang bipod ay naka-mount sa conical splines ng shaft ng side sector at ikinakabit ng nut. Ang nut ay sinigurado ng isang cotter pin.

Ang mga pin na may isang spherical na ulo, mga pagsingit, mga clip, mga bukal ay naka-install sa mga dulo ng mga rod.

Tinitiyak ng tagsibol ang patuloy na pakikipag-ugnay ng daliri sa mga liner, kabayaran para sa kanilang pagsusuot sa panahon ng operasyon at pinindot ng isang takip na naka-lock ng isang singsing. Ang panloob na lukab ng bisagra ay tinatakan ng mga pad, isang sealing ring at isang proteksiyon na manggas.

Ang mga bisagra ng longitudinal at transverse rods at ang cylinder ng hydraulic power steering ay mapagpapalit at adjustable. hindi nangangailangan ng buli sa pagpapatakbo. Ang mga bisagra ay pinadulas sa pamamagitan ng mga grease fitting.

kanin. 6.14. Spare wheel lift cylinder:
1 - tip ng silindro; 2.6 - mga kabit; 3 - nut; 4 - silindro; 5 - piston; 7 - sealing ring; 8— dulo ng baras; 9 - dustproof na singsing; 10 - singsing; At, 12 - O-ring

kanin. 6.15. pinagsamang pagpipiloto:
1 - palsd; 2 - tip; 3 - oiler; 4 - tagsibol; 5 - takip; b—locking ring; 7 - sealing ring; 8 - spring clip; 9, 10 - mga liner; 11— overlay; 12 - proteksiyon na klats; 13 - tagapaghugas ng pinggan

Ang pagpapatakbo ng kontrol sa pagpipiloto ng sasakyang Ural-4320 ay sa maraming aspeto katulad ng pagpapatakbo ng kontrol ng pagpipiloto ng sasakyang KamAZ-5320 na inilarawan kanina, at samakatuwid ang mga tampok lamang nito na nauugnay sa mga pagkakaiba sa istruktura sa kontrol ng pagpipiloto ng Ural -4320 sasakyan ay isinasaalang-alang sa ibaba.

Kapag tumatakbo ang makina, pinupuno ng bomba ang lukab ng silindro. Ang sobrang langis ay umiikot sa circuit: pump - tap - distributor - tank. Ang bahagi ng daloy ng langis na may bukas na bypass valve ay umiikot sa pump.

Sa proseso ng pag-ikot ng manibela, ang mga puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng cardan gear at ang splined na manggas nito sa steering shaft. Kapag ang baras ay pinaikot, ang uod ay unang dumudulas sa ibabaw ng mga ngipin ng nakapirming sektor na nauugnay sa mga manibela na gulong at ang cylinder piston. Samakatuwid, ang uod, ang baras na may spool na naayos dito na may nut ay maililipat sa paayon na direksyon sa tindig at splined na manggas ng driveline. Sa pag-aalis ng spool na may kaugnayan sa katawan, ang mga plunger ay inilipat, ang mga bukal ay naka-compress, at ang mga seksyon ng discharge at drain slot sa switchgear ay nagbabago.

Ang pagkakaiba sa presyon ng langis sa mga cavity ng silindro ay lumilikha ng isang puwersa na maaaring pagtagumpayan ang paglaban sa pag-ikot ng mga gulong; ang piston ng silindro ay magsisimulang gumalaw, na nagbibigay ng pag-ikot ng mga gulong at sa pamamagitan ng drive ng sektor ng steering gear. Ang tuluy-tuloy na pag-aalis ng spool habang pinaikot ang manibela ay nagpapanatili ng presyon ng langis sa working chamber ng cylinder, na tinitiyak ang paggalaw ng piston at ang pag-ikot ng mga gulong. Ang presyon ng langis sa mga dulo ng mga jet plunger, kasama ang mga bukal, ay lumilikha sa manibela ng isang pakiramdam ng pagtutol sa pag-ikot ng mga gulong.

Kapag huminto ang manibela, ang mga manibela ay titigil pagkatapos ng piston sa pamamagitan ng steering drive, na pinaikot ang sektor kasama ng mga pagsisikap ng mga plunger at spring, ay ililipat ang baras na may uod at spool sa gitnang posisyon nito, ibig sabihin, bawasan ang presyon ng langis sa gumaganang lukab. Sa kasong ito, ang piston, mga manibela at sektor ay titigil.

Kung ang manibela ay huminto sa isang intermediate na posisyon, kung gayon ang ilang presyon ng langis ay mananatili sa gumaganang lukab, na pumipigil sa pagkilos ng mga nagpapatatag na sandali ng mga gulong.

Ang pagpapakawala sa manibela pagkatapos ng pagliko ay magiging sanhi ng mga reaksyon na plunger at compressed spring na ilipat ang baras na may worm at spool sa gitnang posisyon at hawakan ang mga ito. Ang presyon ng langis sa gumaganang lukab ay bababa, ang mga manibela at ang piston ay awtomatikong babalik sa gitnang posisyon sa ilalim ng impluwensya ng mga sandali ng pag-stabilize (mula sa lateral at longitudinal inclination ng mga pivots at ang elasticity ng mga gulong). Habang gumagalaw ang piston, ang fluid ay mapipilitang palabasin sa silindro papunta sa drain line.

Sa kaganapan ng isang pagkabigo ng amplifier, halimbawa, kapag ang makina ay tumigil, ito ay nananatiling posible upang makontrol ang kotse lamang sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng driver. Sa kasong ito, pagkatapos na huminto ang mga singsing sa switchgear housing, ang baras 6 ay iikot na may kaugnayan sa nakapirming spool sa mga bearings. Tinitiyak ng bypass valve 31 ang daloy ng likido sa pamamagitan ng mga cavity ng cylinder, ibig sabihin, binabawasan ang resistensya ng booster cylinder kapag ang mga gulong ay pinaikot.

Upang mapababa ang ekstrang gulong, sapat na upang alisin ang trangka ng may hawak, at bababa ito sa ilalim ng sarili nitong timbang, na inilipat ang langis sa tangke sa pamamagitan ng pipeline, hindi alintana kung gumagana o hindi gumagana ang hydraulic booster.

Bago iangat ang gulong, kinakailangan upang simulan ang makina, iikot ang hawakan ng kreyn patungo sa iyo at hawakan ito (hindi nakapirming posisyon). Kapag ang balbula ay nakabukas, ang bomba ay konektado sa gumaganang lukab ng silindro, na titiyakin na ang gulong ay tumataas. Matapos mailabas ang trangka ng trangka sa itaas na posisyon ng gulong, dapat pakawalan ang hawakan. Ibabalik ng spring ang valve plug sa orihinal nitong posisyon, ibig sabihin, i-off nito ang working cavity at ikonekta ang pump sa hydraulic booster.

Kung hindi ito mangyayari, ang balbula ng balbula sa presyon ng langis na 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) ay magbubukas at mapoprotektahan ang bomba mula sa labis na karga. Sa kasong ito, itakda ang valve plug sa orihinal nitong posisyon sa pamamagitan ng pagkilos sa pingga at alisin ang sanhi ng pagkaantala. Ang pagpapatakbo ng kotse kahit na may bahagyang hindi naka-screwed na plug ay hindi katanggap-tanggap.