Repair gur bmw e39 gawin mo sarili mo

Ang problema ay ito. Ang power steering pump ay nagsimulang "mag-crack" sa tag-araw, at hindi ito nakakaapekto sa pagganap ng pagpipiloto sa anumang paraan, ang manibela ay madaling umikot, walang mga kakaibang tunog kapag umiikot ang mga gulong, walang dumadaloy mula sa pump, ang Ang likido ay pinalitan ng pag-flush sa berde, walang bula. Kung bibigyan mo ito ng gas, kung gayon ang tunog ay maaaring naharang ng pagpapatakbo ng makina, o mawawala ito. At isang linggo lang ang nakalipas, nagsimulang mawala ang tunog na ito, i.e. kapag sinimulan mo ang kotse, ito ay huni ng isang minuto o dalawa, at pagkatapos ay mamamatay.
Kapag tinanggal ko ang sinturon, ang pulley ay lumiliko nang napakadaling, at ang pulley na may ehe ay may kapansin-pansing radial play. Sinubukan kong i-twist ang bagong ZF mula sa shnivy sa tindahan, parang mas matigas at malinaw na umiikot kahit walang likido.

Naghahanda na ang bomba para mamatay? 🙂 Kaya lang sa isang pamilyar na roller, sumirit ang generator ng tension, humirit, sinabuyan niya ito ng WD-shkoy, ang ingay ay tila nawala. ngunit literal na makalipas ang isang linggo ang roller na ito, nasira ang sinturon.

Posible bang ang huni ay ibinubuga ng power steering bearing?
Nag-google ako ng kaunti sa mga katabing forum sa WV, MB, mukhang dine-disassemble ng mga tao ang mga pump at pinapalitan ang mga bearings, seal, at gasket sa mga ito kung tumutulo ang pump, tulad ng namatay ang bearing 6203 o 6303, at ang rotor mismo na may mga plato ay nasa mabuting kalagayan at ang mga gumagana sa "singsing" ay halos hindi.

Maaari bang i-disassemble ang aming orihinal na pump sa kondisyon ng pagpapalit ng bearing?

Mayroon kaming bomba mula sa isang Chevrolet Niva. Mayroon itong ilang mga pagkakaiba sa istruktura - hindi gaanong makabuluhan.

Ang unang hakbang ay alisin ang air filter.

Niluwagan namin ang 3 bolts ng Pulley, alisin ang sinturon.

I-dismantle namin ang power steering pump pulley

Inalis namin ang terminal mula sa baterya, para sa kadalian ng pag-access ay binubuwag namin ang generator.

Tinatanggal namin ang mga terminal ng generator.

Nagpapakita ng libreng pag-access sa pump

Alisin ang mga hose mula sa pump.

Gamit ang 13 ulo, tanggalin ang takip ng dalawang turnilyo na nagse-secure ng mga bracket ng pump sa katawan ng tasa ng langis.

Inilabas namin ang bomba at ang unang pagkakaiba ay agad na nakakuha ng mata. Ang pump mula sa Chevrolet Niva ay kulang ng 1 threaded tide.

Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay ang mga sumusunod: kumukuha kami ng mahabang bolt ng pag-fasten ng mga bracket sa tasa ng langis at i-wrap ito mula sa likod na bahagi sa pamamagitan ng 2 washers. At mula sa gilid ng kalo ay nag-fasten kami ng isang nut.

Inaayos namin muli ang mga bracket sa bagong pump at subukan ang makina.

At nahaharap tayo sa pangalawang pagkakaiba. Hindi magkatugma ang mga pulley.

Inalis namin ang bomba at sinusukat ang hindi pagkakatugma. Sa pagitan ng bracket at pulley sa lumang pump, ang distansya ay 23.9mm. Sa pagitan ng bracket at pulley sa bagong pump 25.4

Ang mismatch ay 1.5mm. Sa tulad ng isang offset, ang sinturon ay magiging isang "consumable". Ang sanhi ng misalignment ng pulleys ay ang fit ng pulley sa pump shaft. Hindi siya kumpleto ang suot. Para sa lahat ng parehong 1.5mm.

Kailangan nating ilipat ang bomba. Ang paraan palabas ay ito: 3 washers na may panloob na diameter na 8 mm at lapad na 1.5 mm ang binili.

Ang mga washer ay na-install sa pagitan ng pump at ng front bracket. Ang bomba ay lumipat ng 1.5 mm pabalik. Nakamit ang pulley match!

Hinihigpitan namin ang sinturon, suriin ang pagkakaisa ng mga pulley.

Hinihigpitan namin ang mga bolts na sinisiguro ang pulley sa pump. Ini-install namin ang mga naunang tinanggal na bahagi, palitan ang tangke ng GUR.

Kung tama ang lahat — Tangkilikin ang katahimikan at maayos na pagpipiloto!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ang ulat ng larawang ito ay nagpapakita nang detalyado kung paano gawin mo mag-isa palitan ang bomba power steering (GUR) sa pamamagitan ng kotse BMW 5 Series sa likod ng e39. Kapansin-pansin na sa aming ulat ng larawan, ang bomba ay pinalitan ng hindi ang orihinal na power steering pump, ngunit may isang bomba mula sa isang Chevrolet Niva. Ang mga bomba na ito ay may ilang mga pagkakaiba sa istruktura, ngunit salamat sa kagalingan ng kamay maaari silang mapalitan. Ngunit kung mayroon kang isang orihinal na bahagi, pagkatapos ay upang maalis at mai-install ang BMW e39 power steering sa pamamagitan ng pagtingin sa pagtuturo ng larawang ito, dapat walang mga paghihirap.

Upang palitan, mangangailangan ito ng bagong langis at ang pinakakaraniwang hanay ng mga tool.

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng hydraulic power steering. Ang BMW sa likod ng E39 ay walang pagbubukod. Ang power steering (GUR) ay nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili. Kung hindi mo binibigyang pansin ang operasyon nito at hindi nakokontrol ang antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak, maaaring mabigo ang power steering pump. Medyo magastos ang kapalit nito.

Ang pag-aayos ng power steering sa isang BMW ay hindi kasing hirap ng tila

Ang power steering system sa BMW E39 ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: hydraulic pump, oil cooler, fluid supply at return pipes, expansion tank, steering gear.

Ang mga sumusunod ay mga palatandaan na nagpapahiwatig ng posibleng problema sa power steering:

• nagkaroon ng karagdagang dagundong mula sa ilalim ng hood, maaari itong maging mas malakas kapag pinihit ang manibela;
• ang pag-ikot ng manibela ay maalog, kung minsan ang manibela ay tila kumagat;
• mahirap na paggalaw ng manibela sa orihinal na posisyon nito pagkatapos lumiko;
• itim na likido sa tangke ng pagpapalawak;
• kakulangan ng likido sa reservoir ng power steering system.

Mahigpit na hindi inirerekomenda na magmaneho ng kotse kung walang langis sa power steering reservoir. Ang bomba ay mabibigo nang napakabilis, sapat na upang aktibong magmaneho ng kotse sa loob ng 1 oras.

Kung ang power steering ay buzz, kung gayon sa karamihan ng mga kaso kinakailangan na palitan ang hydraulic pump ng bago. Ang pag-aayos at pagpapanumbalik ng naturang mga yunit ay posible lamang sa pabrika at sa mga espesyal na kagamitan.

Ayon sa dokumentasyon ng tagagawa, dalawang uri ng likido ang maaaring gamitin sa BMW E39 power steering system. Nag-iiba sila sa bawat isa sa kulay at paglaban sa temperatura. Bilang isang patakaran, ang ATF ay ibinubuhos sa system. Pula siya. Para sa mga kotse na pinapatakbo sa mga bansang may malamig na klima, ginagamit ang Pentosin. Siya ay berde.

Ang paghahalo ng mga likido ng iba't ibang uri ay mahigpit na ipinagbabawal!

Ang paglipat mula sa ATF patungong Pentosin at vice versa ay pinapayagan lamang pagkatapos ng kumpletong flush. Kinakailangang linisin ang sistema kapag ang likido ay dumidilim, gayundin kung imposibleng matukoy kung ano ang naunang napuno.

Kapag nag-flush at nagpapalit ng langis sa hydraulic power steering, dapat tiyakin ang kalinisan. Samakatuwid, dapat mong takpan ang generator at iba pang bahagi ng kotse na katabi ng tangke ng malinis na basahan.

Pentosin (kanan) at ATF (kaliwa)

Ang nagpapalipat-lipat na langis sa system ay nagbabago ng lagkit nito depende sa temperatura. Pagkatapos uminit ang makina, nagiging mas madaling iikot ang manibela. Ang normal na operating temperatura ng cooling radiator ay 80-90 degrees Celsius. Kung ang panahon ay napakainit sa labas, kung gayon kapag nagmamaneho sa mga kalye ng lungsod, ang langis ay maaaring magpainit hanggang sa 110-120 degrees. Sa kasong ito, ang likido sa system ay nawawala ang kinakailangang lagkit nito at ang pag-ikot ng manibela ay nagiging mahirap. Ang liwanag ay bumabalik sa oras kapag ang langis ay lumalamig ng kaunti.

Para mag-flush at magpalit ng langis sa power steering, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at consumable:

• jack ng kotse;
• basahan;
• lalagyan para sa lumang likido;
• ATF o Pentosin (mahigpit na sundin ang mga rekomendasyon!);
• syringe pump.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 1 litro ng likido ang umiikot sa BMW E39 power steering system. Ang tangke ng pagpapalawak ay naglalaman ng humigit-kumulang 300-400 ml.

1. Itaas ang harap ng kotse sa isang stand. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang libreng paggalaw ng mga gulong kapag ang manibela ay nakabukas. Siguraduhing maglagay ng mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran upang matiyak na hindi gumulong ang sasakyan.
2. I-pump out ang fluid mula sa power steering reservoir gamit ang syringe.
3. Alisin ang return hose mula sa expansion tank. Ito ay nakakabit sa isang clamp. Idirekta ang hose sa inihandang lalagyan.
4. Lumiko ang manibela mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa. Dapat itong ulitin nang hindi bababa sa tatlong beses. Bilang resulta, halos lahat ng likido ay magsasama sa lalagyan. Ang isang maliit na halaga ay maaaring manatili sa steering rack at cooling circuit ng system.
5. Ibalik ang hose sa lugar at punan ang bagong likido.Iikot ang manibela mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa nang maraming beses. Ang antas sa tangke ay dapat bumaba. Magdagdag ng langis hanggang sa MAX na marka. Simulan ang makina at suriin ang antas sa tangke. Iikot ang manibela habang tumatakbo ang makina. Kung kinakailangan, magdagdag ng mas maraming likido hanggang sa marka.
6. Ulitin ang p.p. 2-5 dalawang beses pa. Pagkatapos ng huling flush cycle, ang malinis na likido ay dapat dumaloy mula sa pagbabalik. Maaari mong punan ang ATF o Pentosin.

Humigit-kumulang 800 ML ng likido ang natupok sa bawat siklo ng paghuhugas. Ito ay lumiliko na upang ganap na ma-flush ang system at palitan ito, kailangan mo ng halos 2.5 litro ng langis.

Ang yugto ng pagsasagawa ng kumpletong pag-flush ng power steering

Kapag nagsasagawa ng isang buong flush, inirerekumenda na linisin ang power steering reservoir. May isang filter sa ilalim ng tangke. Upang i-flush ito, kailangan mong alisin ang tangke ng pagpapalawak at i-disassemble ito. Upang gawin ito, pagkatapos maubos ang likido mula sa system, i-unscrew ang pangkabit na tornilyo. Ito ay matatagpuan sa loob. Magagawa ito gamit ang TORX T20 key. Pag-ikot ng tangke, makikita mo ang filter. Ito ay isang plastic mesh. Pina-flush ito ng ATF o Pentosin, depende sa kung ano ang ibubuhos mo sa power steering system. Kung imposibleng linisin ang filter, kinakailangan na palitan ang tangke ng bago.

Kung ang may-ari ng BMW E39 na kotse ay regular na nagpapanatili ng power steering, kung gayon ang isang bahagyang pagbabago ng langis ay maaaring maisagawa. Upang gawin ito, gumamit ng isang syringe pump. Ito ay ginagamit upang magbomba ng likido palabas ng tangke. Pagkatapos ay magdagdag ng bagong langis. Sa pamamaraang ito, halos lahat ng likido ay na-update.

At sa wakas, ilang mga rekomendasyon. Tumingin ng mas madalas sa ilalim ng hood ng kotse. Gawin itong panuntunan upang makontrol ang antas ng langis sa power steering. Pana-panahong suriin ang kulay ng likido - maaari kang gumamit ng puting napkin para dito. Ang simpleng preventive maintenance at napapanahong pagbabago ng langis ay makakatulong na makatipid sa pag-aayos ng hydraulic power steering pump at pagpapanatili ng BMW E39 sa kabuuan.

Mangyaring sabihin sa akin, ang stop signal na nasa salamin ay tumigil sa pagsunog, gumagana ito sa mga headlight.

09 Oktubre 2018

Naka-recover na ang lalaki. wire break

Oktubre 12, 2018

Sino ang nakakaalam kung saan nila maaaring ayusin ang mga bisagra (kurtina) ng takip ng trunk? Ang talukap ng mata ay skewed, kailangan ng kwalipikadong tulong.

Oktubre 12, 2018

Ginamit na mga bisagra para sa $ 10 / piraso, bakit ayusin ang mga ito? Sila ay pagod na pagod. Bumili ng normal used and all

Well, ang katotohanan ng bagay ay hindi ko alam kung ano ang maaaring masira doon, naghahanap ako ng isang taong haharapin ito, iyon ay, aalisin niya ang pinto, hanapin ang dahilan at palitan ang lahat ng kailangan.

Well, ang katotohanan ng bagay ay hindi ko alam kung ano ang maaaring masira doon, naghahanap ako ng isang taong haharapin ito, iyon ay, aalisin niya ang pinto, hanapin ang dahilan at palitan ang lahat ng kailangan.

doon, alinman sa baras ay nasira, kung saan ang dalawang kapareha ay umiikot - sa pinto at sa salamin, o isa sa mga bahaging ito ay naputol. Isang pagbabago at saya lang. At upang maiwasan ang mga ganitong bagay na mangyari, kinakailangan ng hindi bababa sa isang beses bawat dalawa o tatlong taon upang lubricate ang mga loop na ito sa lugar ng tangkay sa pamamagitan ng isang makitid na bintana nang walang kabuluhan gamit ang isang daliri. Well, kailangan mong maunawaan kung saan matatagpuan ang loop stem.

Oktubre 13, 2018

doon, alinman sa baras ay nasira, kung saan ang dalawang kapareha ay umiikot - sa pinto at sa salamin, o isa sa mga bahaging ito ay naputol. Isang pagbabago at saya lang. At upang maiwasan ang mga ganitong bagay na mangyari, kinakailangan ng hindi bababa sa isang beses bawat dalawa o tatlong taon upang lubricate ang mga loop na ito sa lugar ng tangkay sa pamamagitan ng isang makitid na bintana nang walang kabuluhan gamit ang isang daliri. Well, kailangan mong maunawaan kung saan matatagpuan ang loop stem.

Salamat, nabasa ko ang thread na ito, natagpuan ko ang eksaktong parehong problema, kapag ang salamin ay kumiwal, sa pangkalahatan, kailangan mong baguhin ang loop, bagaman hindi ito madali

Salamat, nabasa ko ang thread na ito, natagpuan ko ang eksaktong parehong problema, kapag ang salamin ay kumiwal, sa pangkalahatan, kailangan mong baguhin ang loop, bagaman hindi ito madali

Sa katunayan, walang kumplikado. Kung alam mo at hindi sa unang pagkakataon. Hindi ko sinasadyang tinanggal ang pinto - pagkatapos ay kailangan kong harapin ang lahat ng mga kable. At ang bisagra ay maaaring tanggalin at palitan mismo sa nakabitin na pinto - na may iba't ibang mga suporta at may isang katulong na humawak sa pinto.

Ang post ay na-edit ng INKO: 15 Oktubre 2018 – 09:44

oleshus Ngayon, 13:26

Sa katunayan, walang kumplikado. Kung alam mo at hindi sa unang pagkakataon.Hindi ko sinasadyang tinanggal ang pinto - pagkatapos ay kailangan kong harapin ang lahat ng mga kable. At ang bisagra ay maaaring tanggalin at palitan mismo sa nakabitin na pinto - na may iba't ibang mga suporta at may isang katulong na humawak sa pinto.

Sinubukan kong magbigay ng isang daan sa aking lungsod, tiningnan nila ang loop na ito sa loob ng mahabang panahon, at sinabi nila na hindi nila gagawing baguhin ito, dahil. hindi kailanman ginawa iyon. Kaya sa palagay ko kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, ang buong kahirapan, tulad ng naiintindihan ko, ay hawakan ang pinto pagkatapos mong idiskonekta ang mga fastenings ng unang bisagra at iwanan ang pangkabit ng pangalawa lamang, i.e. ito ay dapat kahit papaano ay isabit ang pinto sa bukas na posisyon

oleshus Ngayon, 16:25

Isa pang tanong, aling ulo ang aalisin ang mga mani sa mga binti ng mga bisagra na nakakabit sa pinto at salamin?

Mga kotse ng BMW para sa magandang dahilan

itinuturing na isa sa mga pinaka maaasahan. Ang pagiging maingat ng Aleman sa disenyo ng lahat ng bahagi ng kotse, na pinarami ng pinakamataas na kalidad ng build, ay naging isang alamat ang mga kotse na ito.

Ngunit wala pa ring ganoong kotse na magsisilbi magpakailanman at hindi nangangailangan ng pagkumpuni. Hindi namin isinasaalang-alang ang pag-aayos, ang pangangailangan para sa kung saan lumitaw bilang isang resulta ng isang aksidente, ngunit pinag-uusapan namin ang tungkol sa pagkumpuni na kasama sa naka-iskedyul na pagpapanatili at isinasagawa na may kaugnayan sa pagsusuot ng mga bahagi ng makina.

Oo, ang lahat ng mga bahagi ng sasakyan ay napapailalim sa pagkasira, at ang sistema ng pagpipiloto ay walang pagbubukod. Kaya, ang BMW E39 ay ginawa mula 1995 hanggang 2003, iyon ay, ang huling kotse ng modelong ito ay umalis sa linya ng pagpupulong ng Russia sa Kaliningrad halos isang dekada at kalahati na ang nakalilipas (sa Dingolfing, Germany, ang produksyon nito ay hindi na ipinagpatuloy noong isang taon) at oras na para pangalagaan ang pag-iwas at pagkumpuni ng pinakamahalagang sistema nito.

Kabilang sa mga pinakamahalagang sistema ng kotse ay, una sa lahat, ang sistema ng pagpipiloto. Sa kaso ng BMW E39, ito ay isang riles na nilagyan ng hydraulic booster.

Sa dalawang umiiral

Ngayon, pinili ng mga Aleman ang pinaka maaasahang mekanismo ng pagpipiloto para sa kanilang sasakyan. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga sumusunod: ang karagdagang puwersa kapag pinihit ang manibela ay ibinigay sa loob nito dahil sa presyon ng likido.

Ito ay kinakailangan, una sa lahat, upang matiyak ang kaginhawaan kapag nagmamaneho. Una, ang manibela ay nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap; pangalawa, para makumpleto ang maniobra, hindi kailangang paikutin ng driver ang manibela ng ilang buong pagliko. Ngunit ang mga pag-andar ng hydraulic booster ay hindi limitado dito. Bilang karagdagan, ang aparatong ito ay higit na sumisipsip ng mga shocks na nagreresulta mula sa hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada at nagbabayad para sa pagbabalik ng paggalaw ng manibela sa huling yugto ng pagliko.

Ang mga pangunahing bahagi ng hydraulic booster: isang lalagyan na may gumaganang fluid, isang oil pump, isang spool (aka isang fluid distributor), at isang cylinder na may mga hose.

Kapag pinihit ng driver ang manibela, ang pag-ikot nito ay ipinapadala sa distributor shaft. Ang paglipat ng kamag-anak sa spool, ang baras ay nagbubukas ng isang channel para sa likido na pumasok sa isa sa mga tangke ng silindro, na pumipindot sa piston, gumagalaw sa steering rack, na, sa pamamagitan ng mga tip, ay pinaikot ang mga gulong.

Madaling hulaan iyon

habang ang antas ng likido sa system ay bumababa, ang presyon sa riles ay humina, kaya't ang driver ay kailangang magsikap ng higit at higit na pagsisikap upang iikot ang manibela. Sa totoo lang, ito ang pinakakaraniwang pagkasira ng hydraulic booster - sa daloy ng gumaganang likido mula dito. Maaaring maganap ang pagtagas kahit saan: direkta mula sa tangke, mula sa pagbubukas ng distributor, o pagkasira sa isa sa mga connecting hose. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga basag o nasira na mga oil seal ang dapat sisihin. Gayunpaman, masasabi ng master ang isang mas tumpak na dahilan ng pagkasira pagkatapos lamang ng masusing inspeksyon sa buong sistema.

Matapos matukoy ang lugar ng pagtagas at palitan ang mga pagod na bahagi, ang hydraulic booster ay binuo, ang likido ay idinagdag sa tangke nito - at ito ay handa na para sa trabaho muli. Ang mekanismong ito ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pagsasaayos. Sa kaibahan sa rack, na pagkatapos ng pagkumpuni ay dapat na iakma - una sa test bench, at pagkatapos ay bukod pa sa kotse mismo.

Ang mga pagkasira ng riles ay mapanlinlang dahil kung minsan ang sanhi ng kanilang pagkabigo ay mahirap kilalanin. Bilang resulta, ang anumang pag-aayos ng steering rack ng BMW E39 ay nagsisimula sa isang masusing pagsusuri.

ang pinaka-tapat

isang senyales na nagpapahiwatig na may nangyari sa rack ay isang katok o kalansing mula sa ilalim ng front axle ng kotse. Halos hindi ito maririnig at lumilitaw lamang kapag lumiliko, ngunit ito ay isang nakakagambalang sintomas. Kung hindi mo ito makilala sa isang napapanahong paraan at hindi makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse, ito ay tumindi sa lalong madaling panahon, na magiging katibayan ng isang mas malubhang pagkasira. Ang dahilan para sa paglitaw nito ay maaaring ang pagsusuot ng mga ngipin ng gear o ang rack mismo, na puno ng kanilang pagkasira at kahit na pag-jam ng buong mekanismo. Sa isang maagang yugto, ang malfunction na ito ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng pagod na bahagi, ngunit kung ang problema ay lumampas na, ang buong mekanismo ay kailangang baguhin.

Ang hitsura ng isang katok ay maaaring

ay sanhi ng mga pagod na tip at, sa partikular, ang kanilang mga bearings, na sa kasong ito ay dapat ding mapalitan.

Kadalasan, ang mga pagod na bearings ay hindi nagpaparamdam sa kanilang sarili hanggang sa sila ay ganap na nasira. Posibleng makilala ang isang paparating na sakuna sa oras sa pamamagitan ng biglang pagtaas ng pagkasira ng mga gulong ng mga gulong sa harap, ngunit posible na sa wakas ay matukoy ang problema lamang sa pamamagitan ng mga resulta ng isang kumpletong pagsusuri ng rack.

Ang katibayan ng isang malfunction ng riles ay maaari ding ang hitsura ng paglalaro ng manibela. Mas tamang tawagan ang malfunction na ito bilang backlash ng steering system, dahil binubuo ito ng ilang bahagi: backlash sa koneksyon ng rack at pinion, backlash sa movable joints ng mga tip at backlash sa steering rack. Ang pagiging maliit sa kanilang sarili, sa kabuuan ay nagbibigay sila ng backlash ng isa at kalahati, o higit pa, sampu-sampung degree.

Bilang resulta ng pagsusuot ng ilang bahagi nang sabay-sabay, ang paglalaro ay nagpapahiwatig na ang steering rack ay papalapit na sa pag-unlad ng mapagkukunan nito at karamihan sa mga bahagi nito, kung hindi man lahat, ay nangangailangan ng kapalit.

Club Pride

super moderator
Mga Post: 25014
Pagpaparehistro: 9.9.2008
Mula sa: Ang Lungsod ng Evergreen Tomatoes.

Club Pride

moderator
Mga Post: 17436
Pagpaparehistro: 21.1.2006
Mula sa: Moscow

Club Pride

super moderator
Mga Post: 25014
Pagpaparehistro: 9.9.2008
Mula sa: Ang Lungsod ng Evergreen Tomatoes.

Club Pride

moderator
Mga Post: 17436
Pagpaparehistro: 21.1.2006
Mula sa: Moscow

Club Pride

super moderator
Mga Post: 25014
Pagpaparehistro: 9.9.2008
Mula sa: Ang Lungsod ng Evergreen Tomatoes.

Newbie

Gumagamit
Mga post: 30
Pagpaparehistro: 21.2.2009
Mula sa: Ukraine

Permanenteng Residente

Gumagamit
Mga post: 143
Pagpaparehistro: 15.12.2009
Mula sa: Ukhta

Club Pride

super moderator
Mga Post: 25014
Pagpaparehistro: 9.9.2008
Mula sa: Ang Lungsod ng Evergreen Tomatoes.

Permanenteng Residente

Gumagamit
Mga post: 143
Pagpaparehistro: 15.12.2009
Mula sa: Ukhta

Club Pride

super moderator
Mga Post: 25014
Pagpaparehistro: 9.9.2008
Mula sa: Ang Lungsod ng Evergreen Tomatoes.

Permanenteng Residente

Gumagamit
Mga post: 143
Pagpaparehistro: 15.12.2009
Mula sa: Ukhta

Honorary Citizen

Gumagamit
Mga post: 395
Pagpaparehistro: 19.1.2008
Mula sa: Krasnodar

Guys. Mayroon akong katutubong bomba (machine '98). Nang masira na (nag-buzz ng husto, bato lang ang manibela, sinusubukang paikutin ang manibela sa isang nakatigil na sasakyan ay naging matinding paghihirap) Bumili ako ng bagong LUK! Sa madaling salita, sasabihin ko ito: medyo mas tahimik ito kaysa sa sirang orihinal, kailangan mong gumawa ng higit na pagsisikap kaysa sa orihinal. At kamakailan lamang ay napansin ko ang gayong kalokohan: PRACTICALLY WALANG dagundong sa isang malamig na motor at ito ay gumagana nang napakalinaw! Kapag ang makina ay uminit nang mabuti - nagsisimula ang sausage. Bumangon ang tanong: PWEDE bang barado ang RADIATOR (coil) ng power steering ng SHIT WHAT THREAD (mula sa dating pump ay kung anu-ano na ang mga basura o kung anu-ano pa. Maulap ang mantika kanina) AT BUNGA, HINDI SAPAT ANG PAGLAMIG AT MALI. OPERASYON NG PUMP?

Na-edit ang post 3D King – 9.4.2010, 8:32

Mahal na mga kasamahan! Mayroong sumusunod na sitwasyon:

Sa oras ng pagbili ng kotse (8 buwan / 8 libong km ang nakalipas), ang ugong ng power steering pump ay malinaw na naririnig, habang walang kinakailangang pagsisikap sa manibela.
Ang pagkakaroon ng natutunan na sa estado na ito ay posible na sumakay ng kaunti pa nang hindi sinasaktan ang riles at iba pang mga yunit, iniwan ko ang tanong para sa ibang pagkakataon.

Sa panahong ito, ang sitwasyon ay hindi nagbago, na dumadaan sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Nagpasya na seryosohin ang isyung ito.
Binuksan namin ang tangke, nakakita ng isang kulay-abo-itim na slurry, ang antas ay normal (hindi pa pinatuyo), ang tinatayang kulay sa larawan:

Nagkaroon ng tanong tungkol sa pagpapalit / pag-capitalize ng power steering pump, pag-flush ng system at pagpuno ng bagong fluid.
Ang riles sa aking sasakyan ay ganap na normal, hindi kumakatok at hindi nagdudulot ng iba pang mga problema.
Nag-surf ako sa Internet, natuto mula sa mga kakilala, tumawag sa tatlong espesyal na istasyon ng serbisyo. Nakuha ang sumusunod na impormasyon:

1. Gray-black na kulay sa likido - magsuot ng mga produkto ng rotor mechanism ng power steering pump (isang daan 1, 2, 3)
2. Kung ang mekanismo ng rotor ay pagod, ang power steering pump ay hindi maaaring ayusin, ito ay kinakailangan upang palitan ito ng bago (isang daan 1, 3)
3. Kailangang i-flush ang system at palitan ang fluid

500 UAH (isang daan 1.2)
4. Ang isang bagong hindi orihinal na power steering pump ay nagkakahalaga

1100 UAH (walang pangalan na walang pag-install), 1600 UAH (analogue na may pag-install), 2200 UAH (USA na may pag-install) (isang daan 1, 2, 3)
5. Maaari kang bumili ng power steering pump sa pag-disassembly, alam na hindi ito buzz + nang nabuksan ito dati at nasuri ang kondisyon (isang daan 2)

Sa itaas, ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw, ngunit higit sa lahat nagulat ako, kung hindi man nasiraan ng loob, sa sumusunod na impormasyon mula sa [espesyalista] STO3:

5. Para sa kumpletong pag-flush ng power steering system, ang kinakailangang kumpletong disassembly ng steering rack (!)
Kapag ito ay binuwag para sa pag-flush (!!), lahat ng mga seal at iba pang bahagi ay nasira (. )
Samakatuwid, ito ay nangangailangan ng isang malaking pag-aayos sa lahat ng mga kahihinatnan (. )
(Uulitin ko, wala akong reklamo tungkol sa riles!)

Ang presyo para sa [mouse fuss] na ito ay 2850 UAH. Kabilang dito ang:
– pag-flush ng system
– [sapilitang] kapitalka steering rack (trabaho + ekstrang bahagi)
- bagong sariwang likido para sa mekanismo ng power steering
- pagsuri at pag-install ng pagkakahanay ng gulong
- Trabaho
Tandaan na hindi kasama sa presyong ito ang halaga ng power steering pump.

Uulitin ko, itong [pinaka-kapaki-pakinabang] na impormasyon ay eksklusibong ibinigay sa akin ng [mga espesyalista] STO 3.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay inirerekomenda sa akin ng isang mabuting kaibigan ng E39 touring guide, na 1-2 taon na ang nakakaraan ay nag-ayos ng kanilang power steering pump na may mataas na kalidad at medyo mura!

Lohikal na ang ikalimang punto ay maaaring magpahiwatig ng alinman sa literacy at isang pinagsamang diskarte sa negosyo, o isang pagnanais na magpataw ng mga serbisyo, ngunit IMHO, isang smiley ang pinakaangkop sa kuwentong ito

Inaasahan ang iyong payo at komento!

Lahat ng mga personal na impression ay minarkahan ng mga tandang padamdam at square bracket.

Kailangang palitan ang gur pump, at ayon, ang reservoir, nag-order ako ng reservoir, dumating lang ako noong isang araw, ngayon ay iniisip ko na sabay-sabay na palitan ang bomba dahil gumagana lamang ito sa bilis, sabi nila ito ay angkop. ang Chevrolet field, mayroon pa ring analogue mula sa Passat B3 (1991-1993 issue) .

Baka may nagbago na magsasabi sayo kung alin ang mas magandang ilagay.

Sa ngayon ay marami akong maisusulat sa iyo - na ang iyong mga tainga ay malalanta, at kung tutulungan nila ako (at tinutulungan nila ako), sa pangkalahatan ay makakalimutan mo ang tungkol sa tatak ng Chevrolet 🙂 OO. magkasya. PERO, hindi mo ito kailangan. Kunin ang pump mula sa e39. P.S. Ang paksa tungkol sa pump mula sa SHNIVA ay tinalakay dito nang higit sa isang beses, para sa interes sa palakasan na mahahanap at mababasa mo.

P.S. larawan - offset. at gusto ko ang kulay, bagama't sa pangkalahatan ay gustung-gusto ko lamang ang mga klasiko.

Nagsisimula akong tulungan si Nekita))))) Anong larangan. Pareho kayo ng BMW, eto yung original at ilagay. Doble nagbabayad ang kuripot. Oo, at isa pang tanong. Sa larawan ng M5, maglalagay ka ba ng bomba mula sa mga patlang dito?

Susuportahan ko sina Nekit at Maxon. Walang saysay ang sama-samang pagsasaka sa kasong ito. Pagkasira ng sasakyan.

Salamat sa impormasyon, kukunin ko ang orihinal.

hindi sana nakinig sa mga mayayaman na ito at ilalagay ito sa shnivy. lahat one to one at walang problema

siguro mas mabuting bilhin agad ang buong Niva?

Madali para sa iyo at sa akin bilang "mga taong mayayaman" na magtalo, dahil ginagamit namin ang mga larangang ito tuwing katapusan ng linggo para sa paglalakbay sa bansa

“Hindi naman kami ganoon kayaman. para bumili ng murang bagay” (basahin ang mga ekstrang bahagi)

Mahal na Austin, ngunit sabihin sa akin kung sino at paano natukoy na ang bomba ay gumagana lamang sa bilis? Bakit ang bomba ay nasentensiyahan, maaaring isang riles o nag-flush lang ng sistema? Para sa akin ay hindi sila nagsabit ng pressure gauge sa highway, isang taong matalino lang ang nagsabi nito.

Na-install ko itong pump kahapon. hindi napansin ang anumang pagkakaiba. presyo 100 dolyares

Ano ang ibig mong sabihin na walang pagkakaiba? Ang isang non-priming pump mula sa isang boomer ay hindi mas masahol kaysa sa isang bago mula sa Niva? Tapos nagtapon ka lang ng $100.

+1))) Seryoga credit

Mayroon akong isa mula sa Toyota! 100 pounds walang pinagkaiba!!

hindi nararapat ang iyong panunuya. dahil minsan kang nagkaroon ng kawalang-ingat na "fuck up" (paumanhin para sa aking Pranses) sa pagbili ng isang mamahaling orihinal, masaya ako para sa iyo. ang tanga lang ang hindi nagliligtas. Binibilang ko ang aking mani. walang pagkakaiba sa isang fully functional na bomba. ang may-akda ay humingi ng isang layunin na opinyon at hindi isang pagkahumaling sa isa o iba pa.

Sabihin sa akin ang isang salamin, ngunit ang pangalawang-kamay na opsyon ay hindi isinasaalang-alang o isang repair kit? Ang pang-iinis ay maaaring hindi angkop, para lamang makuha ang malinaw na hindi ang kailangan mo.

Ako mismo ay dumaan sa naturang squatter at hindi magrerekomenda kahit sa teorya ng mga naturang pag-install, maliban sa mga pagkalugi sa pananalapi, walang aasahan. At bakit kailangang baguhin ang "fully serviceable pump".

Bu bilang isang pump gur ay hindi masyadong magandang tunog. ito ay isang lottery. Ito ang unang pagkakataon na nakarinig ako ng rem kit. kung ano ang maaaring palitan. ang relief valve lang ang lumuwag. gaya ng. Siyempre, kaya kong idikit ang orihinal, ngunit hindi ko nakita ang punto. Shnivovsky ZF pump mula sa mga Germans. mula sa orihinal, ang pagkakaiba sa presyon ng 120 bar laban sa 104 sa manibela ay hindi makikita sa anumang paraan. Kung may pagkakaiba, hindi ito masyadong kapansin-pansin. Ang mga analogue ng hindi maintindihan na mga kumpanya ay isang maputik na kuwento. pinalitan ang pump habang tumutunog ito, at naging backlash pala ito sa pulley. Ang ZF, sa pamamagitan ng paraan, ay nagbibigay din ng mga ekstrang bahagi para sa linya ng pagpupulong ng BMW, mayroon akong inskripsyon na ito sa tank gur. galing din sa kanila yung box. para makita ang mga bukirin sa planta, napagpasyahan din nilang putulin at ilagay ang mga banyagang bahagi. ang mga presyo lamang para sa kanila ang may diskwento.

Sumasang-ayon ako, isinasaalang-alang ng ZF ang orihinal, ngunit tungkol sa pangalawang-kamay susubukan kong hindi sumang-ayon. Ang isang repair kit para sa isang power steering pump ay nagkakahalaga ng mga 300-350 r, maaari mong ipagsapalaran ang ganoong halaga, kahit na hindi ito makakatulong, ang pagkawala ay minimal. , kapag bumili ka ng ekstrang bahagi - huwag kalimutan ang mga mata ng ang bahay.

4. M8 bolt na may 3 1.5mm washers. at isang nut, isang engraver at isang washer sa isang bolt 20r.

Ang post na ito ay tungkol sa detalyadong pag-install at pagpapatupad ng isang Chevy Niva pump sa isang BMW) Dahil kadalasan ay wala akong oras para sa mga larawan sa proseso ng sigasig, nakawin ko ang mga ito mula sa Internet, ngunit sasabihin ko sa iyo ang lahat. naiintindihan kung paano baguhin ito, dahil walang materyal sa Internet! , kaya binili ko ang lahat)

Sa katunayan, walang makabuluhang

1. Pump ZF Chevy Niva

2. 1l. mga power steering fluid 3. 3 washers regular na katamtamang laki

4. At ilang crap, na ilalarawan mamaya)

Lahat ay gaya ng dati) Anumang pag-aayos sa pag-alis ng motor ng malapot na pagkabit

1. Alisin ang viscous coupling. Susi 32. Kaliwang kamay na sinulid. Putok ng martilyo. Lahat gaya ng dati) 2. Tanggalin ang sinturon 3. Inalis namin ang pulley ng Gura na may 13 key at isang screwdriver na nakasabit sa pagitan ng mga bolts upang walang umiikot4. Alisin ang front plate. 5 bolts para sa 13 sa harap5. Naglalagay kami ng palanggana sa ilalim ng kotse, at inalis ang high pressure hose at goma return hose mula sa pump (para sa kaginhawahan, inirerekomenda kong tanggalin ang air filter)

6. Sa pakiramdam sa likod ng pump, naghahanap kami ng 13 bolt, na nag-screw sa likurang mounting plate sa block

Voila, ang aming lugar ng luha)

Kumuha kami ng bago at lumang bomba, at nakita namin na ang low-pressure flange ay nakabukas nang kaunti sa kabilang panig, at ang katotohanan na ang pulley malapit sa field ay bahagyang pasulong, gayundin ang katotohanan na para sa likurang plato ay mayroon lamang 2 butas sa halip ng naunang tatlong1. Tumalon sa flange. Hindi niya malulutas ang anuman at hindi partikular na yumuko ng anuman. Iniwan namin ito ng ganito 2. Mga butas para sa pangkabit din ang tae. Ang 2 bolts ay magiging mahusay.

3. Well, sa isang pulley, kailangan mo lang malito.

Pumili kami ng bolt, humigit-kumulang 10k mula sa memorya. Kumuha kami ng washer, o sa halip, kung mayroong isang bagay na pahaba ang hugis, upang hindi mag-sculpt ng 8 washers. Ipinasok namin ang bolt na may mga washers sa pulley kasama ang thread, mula sa gilid kung saan ito ay inilaan para sa heksagono

Ang bolt ay hindi dadaan sa sinulid. Sa halip, ito ay pupunta, ngunit may hindi kapani-paniwalang pagsisikap. Kaya't kinakailangan, ang thread ay makatiis Iikot namin ito hanggang sa ang pulley ay umupo nang eksakto sa kahabaan ng eroplano ng baras, at magkakaroon ka ng isang puwang na 1 mm tulad ng isang BMW sa pagitan ng pump at ng pulley Kung hindi man, kung ito ay hindi tapos, ang pagkakahanay ng strap ay hindi magkatugma at ito ay makakain Binubuo namin ang lahat sa reverse order Pagkatapos tingnan nang maaga kung paano tumutugma ang parehong 5 bolts ng front plate sa pump

Inayos ko ito sa 4. Hindi tumugma ang isa, tinatamad akong alisin ito pabalik at pinuhin ito gamit ang isang file

Sa prinsipyo, iyon lang) Punan ng bagong likido, at mas mahusay na ibuhos ito sa isang bilog

Pagpapanatili ng power steering sa BMW E39, diagnostics at repair — logbook BMW 5 series シ シdriving pleasureシ シ 2000 sa DRIVE2

Ang power steering system sa BMW E39 ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: hydraulic pump, oil cooler, fluid supply at return pipes, expansion tank, steering gear.

1 Mga sintomas ng malfunction ng power steering sa E392 Ano ang ibinubuhos sa power steering system? 3 Paano baguhin ang fluid sa hydraulic booster ng BMW E394 Bahagyang pagbabago ng langis sa power steering E39

1. Mga sintomas ng power steering malfunction sa E39

Ang mga sumusunod ay mga sintomas na nagpapahiwatig ng posibleng problema sa power steering:

isang karagdagang dagundong ang lumitaw mula sa ilalim ng talukbong, maaari itong maging mas malakas kapag ang manibela ay pinaikot; ang manibela ay umiikot nang maalinlangan, kung minsan ang manibela ay tila kumagat; mahirap na paggalaw ng manibela sa orihinal na posisyon nito pagkatapos lumiko; itim na kulay ng ang likido sa tangke ng pagpapalawak;

kakulangan ng likido sa reservoir ng power steering system.

Mahigpit na hindi inirerekomenda na magmaneho ng kotse kung walang langis sa power steering reservoir. Ang bomba ay mabibigo nang napakabilis, sapat na upang aktibong magmaneho ng kotse sa loob ng 1 oras.

Kung ang power steering ay buzz, kung gayon sa karamihan ng mga kaso kinakailangan na palitan ang hydraulic pump ng bago. Ang pag-aayos at pagpapanumbalik ng naturang mga yunit ay posible lamang sa pabrika at sa mga espesyal na kagamitan Ano ang ibinubuhos sa sistema ng pagpipiloto ng kapangyarihan?

Ayon sa dokumentasyon ng tagagawa, dalawang uri ng likido ang maaaring gamitin sa BMW E39 power steering system. Nag-iiba sila sa bawat isa sa kulay at paglaban sa temperatura. Bilang isang patakaran, ang ATF ay ibinubuhos sa system. Siya ay may kulay pula. Para sa mga sasakyan na pinapatakbo sa mga bansang may malamig na klima, ginagamit ang Pentosin. Kulay berde ito. Mahigpit na ipinagbabawal ang paghahalo ng iba't ibang uri ng likido!

Ang paglipat mula sa ATF patungong Pentosin at vice versa ay pinapayagan lamang pagkatapos ng kumpletong flush. Kinakailangang linisin ang sistema kapag ang likido ay dumidilim, gayundin kung imposibleng matukoy kung ano ang naunang napuno.

Kapag nag-flush at nagpapalit ng langis sa hydraulic power steering, dapat tiyakin ang kalinisan. Samakatuwid, dapat mong takpan ang generator at iba pang bahagi ng kotse na katabi ng tangke ng malinis na basahan.

Ang nagpapalipat-lipat na langis sa system ay nagbabago ng lagkit nito depende sa temperatura. Pagkatapos uminit ang makina, nagiging mas madaling iikot ang manibela. Ang normal na operating temperatura ng isang cooling radiator ay 80-90 degrees Celsius. Kung ang panahon ay napakainit sa labas, kung gayon kapag nagmamaneho sa mga kalye ng lungsod, ang langis ay maaaring magpainit hanggang sa 110-120 degrees. Sa kasong ito, ang likido sa system ay nawawala ang kinakailangang lagkit nito at ang pag-ikot ng manibela ay nagiging mahirap. Nagbabalik ang kadalian sa oras kapag lumalamig ng kaunti ang langis. Paano palitan ang likido sa BMW E39 hydraulic booster

Para mag-flush at magpalit ng langis sa power steering, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at consumable:

jack ng kotse; basahan; lalagyan para sa lumang likido; ATF o Pentosin (mahigpit na sundin ang mga rekomendasyon!);

Sa kabuuan, humigit-kumulang 1 litro ng likido ang umiikot sa BMW E39 power steering system. Ang tangke ng pagpapalawak ay naglalaman ng humigit-kumulang 300-400 ml.

Power steering system BMW E39 Flushing procedure:

Itaas ang harap ng kotse sa isang stand. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang libreng paggalaw ng mga gulong kapag ang manibela ay nakabukas. Siguraduhing huminto sa ilalim ng mga gulong sa likuran upang matiyak na hindi magulo ang sasakyan. I-pump out ang fluid mula sa power steering reservoir gamit ang isang syringe. Alisin ang return hose mula sa expansion tank. Ito ay nakakabit sa isang clamp. Idirekta ang hose sa inihandang lalagyan.Ilipat ang manibela mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa. Dapat itong ulitin nang hindi bababa sa tatlong beses. Bilang resulta, halos lahat ng likido ay magsasama sa lalagyan. Maaaring manatili ang kaunting halaga sa steering rack at cooling circuit ng system. Ibalik ang hose sa lugar at punuin ang bagong fluid. Iikot ang manibela mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa nang maraming beses. Ang antas sa tangke ay dapat bumaba. Magdagdag ng langis hanggang sa MAX na marka.Simulan ang makina at suriin ang antas sa tangke. Iikot ang manibela habang tumatakbo ang makina. Kung kinakailangan, magdagdag ng mas maraming likido hanggang sa marka.

Ulitin ang p.p. 2-5 dalawang beses pa. Pagkatapos ng huling flush cycle, ang malinis na likido ay dapat dumaloy mula sa pagbabalik. Maaari mong punan ang ATF o Pentosin.

Humigit-kumulang 800 ML ng likido ang natupok sa bawat siklo ng paghuhugas. Ito ay lumiliko na upang ganap na ma-flush ang system at palitan ito, kailangan mo ng halos 2.5 litro ng langis.

Pag-flush ng power steering BMVEtap na nagsasagawa ng kumpletong pag-flush ng power steering

Kapag nagsasagawa ng isang buong flush, inirerekumenda na linisin ang power steering reservoir. May isang filter sa ilalim ng tangke. Upang i-flush ito, kailangan mong alisin ang tangke ng pagpapalawak at i-disassemble ito. Upang gawin ito, pagkatapos maubos ang likido mula sa system, i-unscrew ang pangkabit na tornilyo. Ito ay matatagpuan sa loob. Magagawa ito gamit ang TORX T20 key. Pag-ikot ng tangke, makikita mo ang filter. Ito ay isang plastic mesh. Pina-flush ito ng ATF o Pentosin, depende sa kung ano ang ibubuhos mo sa power steering system. Kung imposibleng linisin ang filter, kinakailangan na palitan ang reservoir ng bago. Bahagyang pagbabago ng langis sa power steering E39

Kung ang may-ari ng BMW E39 na kotse ay regular na nagpapanatili ng power steering, kung gayon ang isang bahagyang pagbabago ng langis ay maaaring maisagawa. Upang gawin ito, gumamit ng isang syringe pump. Ito ay ginagamit upang magbomba ng likido palabas ng tangke. Pagkatapos ay magdagdag ng bagong langis. Sa pamamaraang ito, halos lahat ng likido ay na-update.

At sa wakas, ilang mga rekomendasyon. Tumingin ng mas madalas sa ilalim ng hood ng kotse. Gawin itong panuntunan upang makontrol ang antas ng langis sa power steering. Pana-panahong suriin ang kulay ng likido - maaari kang gumamit ng puting napkin para dito. Ang simpleng preventive maintenance at napapanahong pagbabago ng langis ay makakatulong na makatipid sa pag-aayos ng hydraulic power steering pump at pagpapanatili ng BMW E39 sa kabuuan.

Oras na para palitan ang langis sa power steering system. Ang pangangailangan para sa kapalit ay tinutukoy ng kulay ng langis o mileage. Maipapayo na huwag ipagpaliban ang pagpapalit ng mahabang panahon, ito ay puno ng pagsusuot ng spool assembly ng steering rack at power steering pump. Mayroong iba't ibang mga paraan upang palitan ang bahagyang, kumpleto at kumpleto sa pag-flush. Hindi kami naghahanap ng "madaling" paraan, kaya isasaalang-alang namin ang isang orihinal na paraan upang baguhin ang langis sa power steering system. Upang gawin ito, kailangan nating maghanda ng isang hindi nakakalito na hiringgilya ng aparato, isang plug para sa pagbabalik sa tangke ng power steering, isang hose at isang takip na may balbula para sa pagbomba ng hangin at pag-alis ng langis mula sa system, isang karagdagang litro ng langis para sa namumula.

Langis at kapalit na mga kasangkapan

Para sa kaginhawaan ng pag-ikot ng manibela, itinaas namin ang harap ng kotse, alisin ang air filter. pinatuyo namin ang langis mula sa power steering reservoir na may isang hiringgilya, idiskonekta ang linya ng pagbabalik, ilagay ang isang plug sa lugar nito at ayusin ito sa linya ng pagbabalik, ikonekta ang hose at ilagay ito sa isang lalagyan upang maubos ang lumang langis.

Ang susunod na hakbang ay upang ikonekta ang compressor at simulan ang pag-alis ng langis mula sa system, habang pinipihit ang manibela mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa hanggang sa ganap na maalis ang langis. Ang operasyong ito ay mas mainam na gawin nang magkapares. Ang presyon sa kasong ito ay hindi dapat lumampas sa 0.5-1 atm. Matapos ang langis ay ganap na maalis mula sa system, tinanggal namin ang mga barrel para sa paghuhugas o pagpapalit ng bago. Ngunit nais kong tandaan na hindi ko nakikita ang punto ng paglalagay ng isang bagong bariles, sa kadahilanang madaling banlawan ang lumang bariles kasama ang filter sa loob, pagkatapos i-unscrew ang filter na pangkabit na bolt.

Inilalagay namin ang isang tangke na may plug sa linya ng pagbabalik, ikinonekta ang supply pipe at punan ito ng power steering fluid, habang pinipihit ang manibela sa parehong matinding posisyon. Dapat itong maglaman ng halos isang litro ng langis. Ipinasok namin ang dulo ng hose mula sa linya ng pagbabalik sa reservoir ng power steering. Inalis namin ang lahat ng labis mula sa kompartimento ng engine, simulan ang makina at i-flush ang system sa loob ng ilang minuto. Ibinababa namin ang linya ng pagbabalik sa isang lalagyan upang maubos ang basura (sa pamamagitan ng paraan, ang basura ay maaaring magamit muli para sa pag-flush), ikonekta ang compressor at magsimulang alisin ang langis mula sa system, habang pinipihit ang manibela mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa hanggang sa ganap na maalis ang langis. Matapos ganap na maalis ang langis, tanggalin ang plug, ikonekta ang linya ng pagbabalik at punan ang power steering system ng sariwang langis.

Sa ganitong paraan, maaari mong ganap na ma-flush ang power steering system at tamasahin ang gawaing nagawa!