Do-it-yourself repair ng pagpapatakbo ng Lancer 9

Ang ikasiyam na henerasyon ng Mitsubishi Lancer ay may maliit na depekto, na nagpaparamdam sa sarili nito nang isang beses bawat 1-2 taon. Ang pagitan ay depende sa terrain ng paggalaw at sa kondisyon ng daanan. Tulad ng maaaring nahulaan mo, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga katok sa suspensyon sa harap, na hindi nangyayari bilang resulta ng pagkasira o pagkabigo ng ilang bahagi ng kotse, ngunit dahil sa dumi.

Bago mag-install ng bagong shock absorber, dapat itong pumped. Kung hindi ito nagawa, maaaring mabigo ito pagkatapos ng maikling oras ng operasyon, maaaring lumitaw ang iba't ibang mga ingay at katok. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang shock absorber ay nakaimbak o dinadala sa iba't ibang mga posisyon at ang gumaganang likido mula sa panloob na silindro ay maaaring dumaloy sa panlabas, habang papunta sa panloob na silindro.

Ang pagpapalit ng front sway bar bushings ay tila isang simpleng gawain, ngunit hindi talaga. Upang palitan ang mga ito, kailangan mong ibaba ang subframe, ngunit magagawa mo nang wala ito. .

Mas mainam na palitan ang mga panlikod na shock absorbers nang sabay-sabay, kung ang kotse ay hindi bago, kaya kakailanganin mo ng dalawang Kayaba 341368 shock absorbers, na nagkakahalaga ng 1,500 rubles bawat isa. Para sa mga tagahanga ng orihinal na mga ekstrang bahagi, narito ang numero ng Mitsubishi MN101960, ngunit agad kong binabalaan na ang parehong Kayaba shock absorber ay nasa kahon. Matapos tanggalin ang rear strut, isang maliit na abrasion ang nakita sa lower spring gasket ng Mitsubishi MR510446, samakatuwid.

Ang mileage ng Mitsubishi Lancer IX na kotse ay lumapit sa mileage na 90 libong kilometro, samakatuwid, sa panahon ng inspeksyon ng suspensyon sa harap, ang mga steering rod, stabilizer struts at silent blocks ng mga levers ay sinentensiyahan na mapalitan. .

Nasira ang boot ng inner CV joint, kaya kailangan itong mapalitan kaagad. Ang orihinal na Mitsubishi boot MN147161 ay napakamahal, humigit-kumulang 2000 rubles, ngunit kasama sa kit nito ang lahat ng kailangan mong palitan ito: anther, malaki at maliit na clamp, safety ring at Mitsubishi branded grease. .

Pagkatapos umakyat sa ilalim ng kotse at suriin ang suspensyon, nakita kong gumagapang ang kalawang mula sa ilalim ng boot ng silent block. Habang nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps o iba pang uri ng tumba, ang pagkasuot ng silent blocks ay hindi bumigay sa anumang paraan, kahit na ang kondisyon nito ay nasa napakahirap na kondisyon. Ang tanging narinig ay ang bahagyang paglangitngit sa rear suspension area. .

Ang Japanese car na Mitsubishi Lancer 9 ay tinatangkilik ang karapat-dapat na prestihiyo sa mga motoristang Ruso. Ipinakita ng maraming taon ng karanasan sa pagpapatakbo na ang Mitsubishi Lancer 9 ay isang maaasahang kotse sa pagpapatakbo at may mahusay na mga katangian sa pagmamaneho.

Sa mga kalsada ng Russia, maaari mong matugunan ang Mitsubishi Lancer 9 na may mga makina na 1.3 litro (lakas ng makina - 82 hp), 1.6 litro (98 hp) at 2.0 litro na may kapasidad na 135 hp. Bilang pamantayan, ang kotse ay may 5-speed manual gearbox. Ngunit mayroon ding mga "awtomatikong makina" (maliban sa mga kotse na may 1.3-litro na makina). Mula noong 2005, ang mga kotse ay ginawa gamit ang isang ABS system, air conditioning, airbags, electric mirrors at side window.

Ngunit gaano man kahusay ang "kagamitan", lahat ng parehong, gasgas sa paglipas ng panahon
at ang mga bahagi ng pagsusuot at pagtitipon ay nagiging hindi na magagamit. Ang napapanahong pagpapanatili ng iyong sasakyan ay makakatulong sa iyo na pahabain ang buhay nito at matiyak ang iyong kaligtasan.

Ang ilan sa aming mga tip ay makakatulong sa iyong napapanahong palitan ang mga sira na bahagi at mga assemblies ng kotse.

Gumagana ang Electrics Mitsubishi Lancer 9, sa prinsipyo, nang walang mga problema. Ngunit kung minsan ang mga tagapagpahiwatig sa mga switch ng pagpainit ng upuan ay nasusunog. Hiwalay, hindi sila ibinibigay sa merkado ng mga ekstrang bahagi. Kailangan mong baguhin ... Bihirang, ngunit nangyayari na ang mga elemento ng pag-init mismo sa mga upuan ng upuan ay nabigo.Sa kasong ito, kakailanganing baguhin ang mga upuan sa kanilang sarili o hindi gamitin ang function na ito.

Ang 1.6-litro na makina ng Mitsubishi Lancer 9 ay lubos na maaasahan at, bilang panuntunan, ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema sa may-ari nito. Ang mapagkukunan ng motor nito ay halos 350,000 km. Ang tanging payo ay palitan ang oil at oil filter sa isang napapanahong paraan. Well, siyempre, kailangan mong punan ang kotse ng de-kalidad na gasolina.

Para sa mga layunin ng pag-iwas, ipinapayo ng mga may karanasang driver na palitan ang mga spark plug pagkatapos ng 30,000-50,000 km. At pagkatapos ng 45,000 km - i-flush ang throttle body at injection system. Pagkatapos ng 90,000 km, ipinapayong i-update ang timing belt na may mga roller, pati na rin i-flush ang mga injector.

Ang paghahatid ng kotse ay medyo maaasahan din. Sa isang manu-manong gearbox, pagkatapos ng 200,000 km na pagtakbo, maaaring maluwag ang pagkakaugnay ng pingga. Para sa isang awtomatikong paghahatid, ang pagpapalit ng langis ay magiging lubhang kapaki-pakinabang (karaniwan ay pagkatapos ng 120,000 km).

Ang suspensyon sa harap ay halos walang mga lugar na may problema. Sa napapanahong pagpapalit ng mga stabilizer struts at bushings (pagkatapos ng 90,000 km), shock absorbers na may thrust bearings at hub bearings (pagkatapos ng 120,000 km), pati na rin ang mga ball bearings na pinagsama-sama ng mga levers at silent blocks (bilang panuntunan, pagkatapos ng 150,000 km), hindi ka magkakaroon ng anumang problema sa suspensyon sa harap.

Bilang isang patakaran, pagkatapos ng 100,000 km, ang mga bushings ng rear suspension stabilizer ay naubos. Ang mga transverse at trailing arm, pati na rin ang mga wheel bearings, ay nabigo ng 150,000 km. Samakatuwid, ipinapayong maghanda para sa kanilang kapalit nang maaga. Ang mga longitudinal at transverse levers ay kukuha ng hanggang 50,000 rubles sa kabuuan, at mga bearings ay 2,100 rubles bawat isa.

Bagaman ang katawan ay sapat na protektado mula sa kaagnasan, maraming mga may-ari ng kotse ang nagrereklamo tungkol sa mahinang pintura. Samakatuwid, ipinapayong pana-panahong pakinisin ang kotse gamit ang mga espesyal na produkto at iwasan ang madalas na paghuhugas ng kotse o, kung kinakailangan, dry washing.

Kabilang sa mga pagkukulang ng kotse, mapapansin na sa taglamig sa sapat na mababang temperatura, ang mga mapanimdim na elemento ng mga side mirror ay maaaring sumabog. Upang palitan ang mga ito ay kailangang gumastos ng halos 2500 rubles.

Minamahal na mga motorista, panatilihing maayos ang inyong sasakyan. Magsagawa ng maintenance work sa isang service station o gawin ito sa iyong sarili, at ito ay maglilingkod sa iyo nang regular sa loob ng maraming taon.

Ang sistema ng suspensyon ay isang istrukturang bahagi ng chassis ng sasakyan, na responsable para sa paglambot at pantay na pagsipsip ng mga load o vibrations na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang suspensyon ay ang nag-uugnay na elemento sa pagitan ng katawan ng kotse at ibabaw ng kalsada.

Ang front end ng Lancer 9 ay nilagyan ng independiyenteng Maxpherson-type lever-spring system, na kinukumpleto ng mga naka-install na shock absorber struts, anti-roll bar at coil spring. Ang pangunahing elemento sa disenyo ay ang transverse shock-absorbing strut, ang functional na layunin nito ay upang matiyak ang operability ng telescopic guide element, pati na rin ang damper, na responsable para sa pamamahagi ng mga load na may kaugnayan sa vertical axis ng katawan. .

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ang paggana ng suspensyon sa harap ng Mitsubishi Lancer 9 ay dahil sa mga tampok na arkitektura ng mga sumusunod na elemento ng istruktura:

1. Shock-absorbing strut - ang aparato ay binubuo ng isang compression buffer, isang baluktot na shock-absorbing spring, pati na rin ang isang proteksiyon na pambalot na may paunang naka-install na tindig, na tinitiyak ang paglipat ng load mula sa mga axle ng wheelbase patungo sa katawan ng kotse. Ang strut ay konektado sa ball joint knuckle, na nag-uugnay sa elemento sa braso ng suspensyon;
2. Anti-roll bar - dalawang metal bracket ang nagkokonekta sa bahagi sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng mga shock-absorbing rubber pad.Ang mga suspension arm ay pinagsama sa katawan ng sasakyan salamat sa pagkakabit ng mga silent block at rubberized bushings;
3. Ang lokasyon ng mga front wheel hub - ang pag-install ng mga hub sa double-row angular contact ball bearings ay nagbibigay ng isang mas mahusay na pamamahagi ng mga load sa katawan, na nagbibigay-daan sa parehong upang madagdagan ang pagpapatakbo ng buhay ng suspensyon at upang madagdagan ang mga parameter ng maximum pinahihintulutang pag-load ng ehe.

Ang suspensyon sa harap ng kotse ay mas malambot kaysa sa likuran, dahil sa arkitektura ng disenyo. Ang pagkakaiba sa paggana ng mga sistema ng suspensyon ay nagpapadali sa paghawak, na nagreresulta sa pagtaas ng liksi ng sasakyan.

Ang rear suspension ay mayroon ding independiyenteng disenyo, ang arkitektura nito ay binubuo ng multi-link telescopic struts at isang anti-roll bar. Ang mga gumagabay na elemento ng sistema ng suspensyon sa likuran ay mga lever na may iba't ibang laki ng mga bisagra ng metal, na nagpapataas sa paghawak ng sasakyan - kapag naka-corner, ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa mas malaking anggulo kaysa sa harap, na lumilikha ng epekto ng passive "steering".

Ang shock absorber strut ay nagpapahina sa mga panginginig ng boses ng rear suspension, at sa gayon ay pinapaginhawa ang pagkarga sa mga hub ng sasakyan. Ang mga lower arm ay structurally konektado sa anti-roll bar, at ang stabilizer struts ay naayos sa pamamagitan ng ball joints sa stabilizer bar. Ang bar ay nakakabit ng mga rubber bracket at cushions nang direkta sa katawan ng sasakyan.

Ang sistema ng suspensyon ay isang mahalagang yunit ng istruktura, sa pagkakaroon ng mga malfunctions kung saan ang pagpapatakbo ng sasakyan ay nagiging hindi ligtas. Ang mga pangunahing sintomas ng mga problema sa pagsususpinde ay:

• Ingay, kalansing o sobrang ingay sa suspensyon - ang pagkasira ng shock-absorbing strut, pagkasira ng silent blocks o pagkabigo ng shock absorber o stabilizer spring ay posible. Upang ayusin ito, kinakailangan upang palitan ang shock absorber strut, pati na rin ang pag-install ng mga bagong gasket at tahimik na mga bloke;
• Pag-alis ng sasakyan mula sa tilapon ng paggalaw - ang mga dahilan ay isang paglabag sa anggulo ng kamber o pagpapapangit ng mga trailing arm. Ang sitwasyon ay naitama sa pamamagitan ng pag-calibrate ng mga anggulo ng camber o sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong bahagi;

Tandaan! Ang paglabag sa trajectory ng kotse ay maaari ding mangyari sa kaganapan ng hindi pantay na presyon sa mga gulong ng kotse o ang pag-install ng mga set ng goma na may iba't ibang uri ng pagtapak.

• Hindi pantay na pagtapak ng gulong - posibleng overload o imbalance ng wheelbase. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan na regular na i-calibrate ang mga gulong, at din upang maiwasan ang labis na karga ng sasakyan.

Isinasagawa ang diagnostic procedure nang ang kotse ay nakasakay sa elevator o inspection hole. Sa panahon ng inspeksyon, mahalaga na:

• Ang mga bahagi ng goma at seal ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng pagtanda, pagkasira o pagkasira;
• Ang mga shock absorbers ay hindi dapat magkaroon ng mga mantsa, chips o butas;
• Ang mga bearings ay libre mula sa chipping o kalawang;
• At ang mga silent block ay walang mekanikal na pinsala.

Tandaan! Kapag sinusuri ang mga pagkakamali, dapat mo ring bigyang pansin ang sistema ng tambutso.

Kadalasan, ang isang sirang muffler pipe o ang paggamit ng mga di-orihinal na bahagi ay bumubuo ng katulad na ingay at kalansing, na itinuturing na isang malfunction sa sistema ng suspensyon. Para sa mga diagnostic, sapat na upang suriin ang muffler para sa pagkakaroon ng mga backlashes - kung ang bahagi ay hindi ganap na magkasya, ang ingay ay ibibigay.

Ang chassis (suspension) ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kotse, na kumukuha ng pangunahing karga kapag ito ay gumagalaw sa mga kalsada. Nagbibigay ito ng maayos na biyahe, maaasahang katatagan at kakayahang magamit ng kotse, na nag-aambag sa ginhawa at kaligtasan ng operasyon nito. Ang napapanahong at mataas na kalidad na mga diagnostic ng suspensyon ng Mitsubishi Lancer 9 ay ginagawang posible na makita ang paglitaw ng mga malfunctions sa isang maagang yugto, na ginagawang posible upang maiwasan ang magastos na pag-aayos ng kotse sa hinaharap.

Ang mga diagnostic ng chassis ay isinasagawa sa bawat naka-iskedyul na pagpapanatili, pati na rin kapag ang mga hindi direktang palatandaan ng mga malfunction ng suspensyon ng sasakyan ay nakita sa panahon ng operasyon nito, na kinabibilangan ng:

• ang paglitaw ng mga squeaks at extraneous ingay sa suspensyon kapag ang kotse ay gumagalaw;
• nadagdagan ang panginginig ng boses ng katawan at mga katok sa suspensyon kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada;
• paglabag sa katatagan at kontrol ng kotse kapag gumagawa ng mga maniobra.

Isinasaalang-alang ang estado ng mga kalsada sa Russia, inirerekumenda namin ang pagsasagawa ng preventive diagnostics ng suspensyon tuwing 10-15 libong kilometro (kapag dumadaan sa T.O.)

Ang mga diagnostic ng tumatakbo na Mitsubishi Lancer ay isinasagawa kapag ang kotse ay inilagay sa isang viewing hole, elevator o sa isang espesyal na diagnostic stand. Kasama sa proseso ng diagnostic ang sumusunod na gawain:

1. Inspeksyon ng mga front shock absorbers para sa kawalan ng mga bakas ng pagtagas ng langis sa katawan at ang kondisyon ng mga anther ng goma para sa kawalan ng iba't ibang mga pinsala sa makina (mga bitak, ruptures, atbp.). Ang mga spring at shock absorber support cups ay siniyasat din para sa kawalan ng mga bitak at deformation.
2. Ang parehong panlabas na inspeksyon ng rear shock absorbers, ang kanilang mga spring at support cups.
3. Inspeksyon ng mga rod ng harap at likuran na mga stabilizer at ang mga struts ng kanilang pangkabit sa mga suspensyon na braso para sa kawalan ng mga mekanikal na pagpapapangit, pati na rin ang kondisyon ng mga gasket ng goma para sa pag-fasten ng mga struts.
4. Inspeksyon ng kondisyon ng mga bahagi ng goma ng mga silent block sa harap at likod na mga suspensyon na braso para sa kawalan ng pinsala sa makina, pati na rin ang pagsuri sa paglalaro sa swivel joints ng mga armas.
5. Inspeksyon ng panlabas na kondisyon ng tie rod ay nagtatapos at sinusuri kung may backlash sa pangkabit ng kanilang mga daliri.
6. Sinusuri ang hub bearings ng lahat ng mga gulong para sa kawalan ng backlash at extraneous na ingay sa panahon ng kanilang pag-ikot.
7. Inspeksyon ng kondisyon ng mga anther ng goma ng harap at likuran na mga kasukasuan ng bola para sa kawalan ng mga bitak at mga break, pati na rin ang pagsuri para sa paglalaro sa mga fastenings ng mga daliri ng mga kasukasuan ng bola.

Mahalaga! Pagkatapos ng pagkumpuni, kinakailangan upang suriin ang mga parameter ng pagkakahanay ng gulong - nakakaapekto rin ito sa paghawak ng kotse.

Sa panahon ng mga diagnostic ng suspensyon, inirerekomenda din namin na suriin ang kondisyon ng mga sumusunod na bahagi ng kotse na hindi direktang nauugnay sa chassis nito:

1. Inspeksyon sa ibabang bahagi ng makina, clutch at gearbox para sa mga pagtagas ng mga teknikal na likido.
2. Inspeksyon ng kondisyon ng mga rubber mount ng manual transmission-automatic transmission engine mount.
3. Inspeksyon ng mga elemento ng sistema ng pag-alis ng tambutso ng gas para sa kawalan ng mekanikal na pinsala at pagpapapangit, ang higpit ng kanilang koneksyon, pati na rin ang kondisyon ng mga bahagi ng goma ng muffler attachment at heat insulators ng system.
4. Inspeksyon ng panlabas na kondisyon at higpit ng mga bahagi ng sistema ng preno

Ang mga de-kalidad na diagnostic at pagkumpuni ng suspensyon ng Mitsubishi Lancer ay maaari lamang isagawa sa mga dalubhasang teknikal na sentro na may mga high-tech na kagamitan at mga espesyalista na may nauugnay na karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain.

Ang halaga ng pag-diagnose ng suspensyon (suspensyon) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rubles

Ang mga front struts sa Mitsubishi Lancer IX ay napapailalim sa pagsusuot at stress. Halimbawa, ang suporta na nagdadala ng Lancer 9, na matatagpuan sa itaas na suporta, ay responsable para sa pagsasama ng katawan sa rack, tinitiyak ang pag-ikot nito, at pinapalambot ang pagkarga sa suspensyon mula sa depreciation. Ayon sa mga pagsusuri ng mga motorista at may-ari ng mga Japanese na kotse, ang Lancer 9 support bearing ay pinapalitan sa average tuwing 100-150 libong kilometro, habang lumilitaw ang mga sintomas at palatandaan ng malfunction:

• May kaluskos na tunog kapag naka-corner, isang katok mula sa gilid ng mga gulong sa ilalim ng hood;
• Kapag ang suporta ay nawasak, ang pamamasa ng tagsibol ay lumala;
• Ang mga pagkamagaspang sa kalsada ay nadarama sa pamamagitan ng manibela;
• Kapag biswal na sinusuri ang "suporta" sa ilalim ng talukbong, ang pinsala ay nakikita, ang goma ay "lumabas" mula sa bahagi;
• Nilabag ang convergence ng mga gulong sa harap;
• Ang kontrol ng sasakyan ay nabawasan.

Ang itaas na suporta ng front shock absorber ng Lancer 9 ay nagbabago sa loob ng 3-4 na oras, kung susundin mo ang mga tagubilin, pati na rin ang mga rekomendasyong nakabalangkas sa artikulong ito.Magagawa mo ring mag-isa, pagkatapos basahin ang manwal na ito, piliin ang pinakamahusay na support bearing (numero, artikulo, kumpanya sa abot-kayang presyo), pati na rin baguhin at palakasin ang suporta.

Kung may mga palatandaan ng pagkasira ng "suporta", upang matiyak na ito ay papalitan, kinakailangan upang masuri ang malfunction:

1. Buksan ang hood ng kotse, hanapin ang itaas na suporta sa harap;
2. Ang ball bearing ay matatagpuan sa loob ng suporta;
3. Pindutin ang takip ng "suporta" gamit ang iyong palad;
4. I-rock ang makina mula sa itaas hanggang sa ibaba kung nakakaramdam ka ng katok - ito ang pangunahing senyales na ang suporta o tindig ay kailangang palitan nang hiwalay.

Ang layout diagram (device) ng Mitsubishi L9 front strut ay ipinakita. Ang pangkalahatang disenyo ng pagpupulong para sa mga modelo na may mga makina 1.6, 2.0 ay hindi naiiba, ang pagkakaiba ay nasa pangkalahatang sukat lamang ng shock absorber at, nang naaayon, ang antas ng katigasan, mga bahagi 1-7 ay hindi naiiba. Gayundin, ang node ay nakaayos sa dalawang uri: "Sport", "Comfort", nag-install sila ng iba't ibang mga damper sa stem.

Upang alisin ang Mitsubishi Lancer 9 thrust bearing, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:
- Jack, suporta sa ilalim ng spar, wheel chocks;
– Vice;
– Mga ulo at spanner: 8, 12, 17, 14;
– Spring fixing couplers;
- martilyo, kahoy na bloke;
- Isang piraso ng goma na 15x15 cm, 7-8 mm ang kapal (para sa refinement at reinforcement);
– Mga bagong ekstrang bahagi (mga rekomendasyon para sa pagpili, basahin sa ibaba);
– Torque wrench (kung maaari).

1. Nahanap namin ang ABS sensor wire, pati na rin ang brake hose. Ang mga elemento ay nakakabit sa pamamagitan ng bar (bracket), upang alisin, i-unscrew ang nut ng 12.

1. Ngayon ay lumipat tayo sa mga bolts ng front strut sa steering knuckle, kakailanganin mo ang mga susi para sa 17. Ang pag-unscrew ng mga bolts, inilalabas namin o pinatumba sila gamit ang isang martilyo, ngunit sa pamamagitan lamang ng isang kahoy na spacer.

1. Ang ibabang bahagi ng rack ay naka-disconnect, nananatili itong i-unscrew ang mga upper bolts na sinisiguro ang suporta sa katawan. Ginagamit namin ang susi para sa 14.
2. Kapag binubuksan ang huling nut, hawakan ang pagpupulong gamit ang iyong kamay upang maiwasan ang pagkahulog.

1. Maingat na alisin ang module ng shock absorber kasama ang suporta at thrust bearing, pagkatapos, para sa kadalian ng pag-disassembly, i-clamp ang bahagi sa isang vice.
2. I-fasten namin ang dalawang kurbatang sa tagsibol, i-compress ang mga ito nang pantay-pantay sa magkabilang panig ng 50% ng kabuuang haba.

1. Ngayon ay i-unscrew namin ang stem nut, na pinindot ang support bearing na may suporta sa itaas na tasa. Susi 10 at 17.
2. Inalis namin ang suporta, sa tasa makikita mo ang suportang tindig ng Mitsubishi Lancer 9, ang kapalit nito ay kinakailangan.

1. Pagkatapos alisin ang suporta sa shock absorber, suriin ang hitsura, pagganap, at posibleng pagpapalit ng bahagi. Hindi pinapayagan: mga bitak, matinding kaagnasan, pinsala sa makina.
2. Suriin ang panloob na gasket ng goma para sa paglalaro at labis na pagkasuot.

1. Siyasatin ang fender, takip, pati na rin ang mga tasa ng suporta; kung may nakitang mga depekto, kakailanganin ang kapalit.

1. Ang pagkakaroon ng pagtatasa ng estado ng mga elemento ng pagpupulong, at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga bago, tipunin namin ang istraktura sa reverse order.
   1. Una, i-install ang mas mababang plato ng suporta;
   2. Pagkatapos ay ang tagsibol, pagkatapos ay ang itaas na tasa ng suporta;
   3. Naglalagay kami ng anther na may damper;
   4. Susunod ay ang support bearing, kasama ang tuktok na suporta;
   5. Kapag nagtitipon, bigyang pansin ang mga marka sa mga tasa, ang mga dulo ng tagsibol ay dapat magpahinga laban sa mga hinto sa mga plato (protrusions).

1. Higpitan ang stem locknut sa pamamagitan ng kamay, tanggalin ang mga tali.

1. Ini-install namin ang naka-assemble na rack sa kotse gamit ang reverse technology, pagkatapos bitawan ang jack, higpitan ang support nut hanggang sa huminto ito, ayusin ang tightening torque na ipinahiwatig sa diagram sa simula ng artikulo (gamit ang torque wrench).
2. Ang huling hakbang ay upang higpitan ang spacer, kung mayroon man.

Thrust bearing para sa Lancer 9 1.6-2.0: artikulo, presyo, mga detalye, larawan, alin ang mas mahusay na bilhin?

Ang mga bahagi ng sasakyan para sa Mitsubishi Lancer 9 ay ipinakita ng iba't ibang mga kumpanya, ang isang listahan ng mga inirerekomendang tatak na may positibong mga pagsusuri sa may-ari ay ipinakita sa talahanayan sa ibaba. Sa kaso ng pagpapalit ng tindig kasama ang itaas na suporta, kakailanganin mong bumili ng kumpletong repair kit, tulad ng sa larawan sa kanan, na kinabibilangan din ng mga mounting screws. Bumili ng mga ekstrang bahagi lamang sa mga pinagkakatiwalaang outlet, humingi ng mga sertipiko ng kalidad para sa mga produkto, mga dokumento ng dealer.

Ang Mitsubishi Lancer ay makikilala sa kalsada ng lahat na nakakaunawa sa mga kotse kahit na mas mahusay kaysa sa "asul" na ito at ang isang ito - "pula". Oo, at ang mga connoisseurs ng mga laruan sa computer ay malamang na nakapagmaneho sa isang lugar sa sports na bersyon ng Lancer Evolution. Sa isang salita, hindi namin siya ihaharap sa publiko, alam ng lahat ang gayong mga bayani sa pamamagitan ng paningin (o sa veneer). Mas mainam na bumagsak kaagad sa negosyo: kung ano ang maaaring ayusin o palitan sa isang Lancer sa iyong sariling garahe, at bakit mas mahusay na pumunta sa isang serbisyo ng kotse. At gaano karaming pera ang kailangan mong magkaroon sa iyong bulsa.

Ang Lancer ay isang tipikal na kinatawan ng isang mahabang buhay na modelo. Ang mga unang kotse na may ganitong pangalan ay ipinanganak noong 1973. Tinawag itong A70, ngunit, halimbawa, kinilala ito ng mga Amerikano bilang Dodge Colt. Ang Lancer ay kilala sa mga Canadian sa ilalim ng tatak na Plymouth Colt, at sa ilang iba pang mga bansa tinawag itong Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer at Valiant Lancer. Noong 1974, nanalo ang "Flying Singh" (bilang ang sikat na rally racer na si Yoginder Singh) sa Safari Rally sa isang sports version ng Mitsubishi Lancer GSR 1600. Ang GSR 1600 ay magpapatuloy upang manalo muli sa karerang ito at apat na beses pa sa Southern Cross Rally. Kaya maiinggit lang ang kasaysayan ng palakasan ni Lancer.

Ang ikasiyam na henerasyon ay naganap sa linya ng pagpupulong noong 2000, ngunit ang Lancer na ito ay lumitaw lamang sa Russia noong 2003. Bakit napakatagal? Ang pangunahing dahilan ay ang kumpletong kabiguan ng Mitsubishi Lancer Fiore sa mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP noong 1998. Ngunit gayon pa man, natapos ang kotse, at tatlong taon pagkatapos ng pagtatanghal ng prototype, naganap ang premiere ng production car. Bukod dito, ginanap nila ito sa Moscow, sa internasyonal na palabas sa motor. Mabilis na nanalo si Lancer ng pabor ng mga motorista, ngunit, tulad ng isinulat ni Alexander Sergeevich, "... at ang ating mga apo ay patalsikin tayo mula sa mundo sa isang magandang oras!" Sa pagtatapos ng 2007, ang ikasiyam na Lancer ay hindi na ipinagpatuloy dahil sa paglabas ng Lancer X. Ngunit hindi nagtagal. Noong Disyembre 2008, sa planta ng Mitsushima, muling tumayo ang Lancer IX sa conveyor, at mula noong 2009 maaari itong mabili muli mula sa mga dealers. Totoo, mayroon na itong Mitsubishi Lancer Classic na nameplate. Nagpatuloy ang produksyon hanggang 2011, pagkatapos nito ay walang pagpipilian ang mga tagahanga ng Lancer kundi bumili ng mga sasakyan ng ikasampung pamilya. Na, sa totoo lang, ay hindi na katulad ng textbook na Lancer IX.

Mula sa mga dealer sa lahat ng oras posible na bumili ng mga kotse na may mga makina na 1.4, 1.6 at 2 litro, sa tatlong antas ng trim hanggang 2008 at sa dalawa - Classic, ang isa na muling isinilang tulad ng isang Phoenix bird noong 2009. Ngayon ay kumukuha kami ng isang 2004 Lancer na may 1.6 litro na makina at isang manu-manong paghahatid. Ang may-ari ng kotse, si Nastya Bangieva, ay masuwerte: ang kanyang malapit na kaibigan na si Alexander ay nagseserbisyo sa kanyang Mitsubishi. Hindi namin alam kung paano ito nakakaapekto sa relasyon ng mga kabataan, ngunit agad naming napagtanto na ang isang uri ng imprint sa saloobin ni Alexander sa kotse na ito ay ipinagpaliban. Ang mileage ng kotse ay 192 libong kilometro, na nagbibigay-daan sa amin upang masuri sa sapat na detalye ang mga katangian ng pagpapatakbo ng ikasiyam na Lancer.

Ang in-line na four-cylinder atmospheric na 1.6-litro na makina ng aming sasakyan ay naglalaman ng 98 "kabayo" sa "kuwadra" nito. At, tila, ang pinaka masarap na bagay sa mundo para sa kawan na ito ay langis ng motor. Ang gana sa langis ng ika-siyam na Lancer ay kilala sa halos lahat ng mga may-ari ng kotse na ito, lalo na kung ang mileage nito ay lumampas sa isang daang libo. Nasa isang daan at limampung libo na ang lumipas, maraming mga may-ari ang nawawalan ng nerbiyos, at pinapalitan nila ang mga valve stem seal at piston ring. Ang konsumo ng langis ng ating Lancer na may mileage na mas mababa sa 200 thousand ay walang saysay na palitan ang langis: ito ay palaging sariwa, dahil kailangan itong itaas ng isa at kalahati hanggang dalawang litro ng ilang beses sa isang buwan. Ang ilang mga motor ay may posibilidad na kumain ng langis mula sa isang murang edad, at ang manu-manong pagtuturo ay nagsasabi na ang pagkonsumo ng isang litro bawat sampung libong kilometro ay ang pamantayan.

Kung hindi, ang 4G18 Orion series engine na ito ay hindi magdudulot ng problema sa may-ari. Mas mainam na palitan ang timing belt sa isang serbisyo ng kotse, ang tinatayang halaga ng trabaho kasama ang pagpapalit ng bomba ay magiging 7,000 rubles.Ang presyo ng orihinal na roller ay humigit-kumulang 2,500, ang orihinal na sinturon ay halos 1,800, ngunit mas mahusay na kumuha ng hindi orihinal na bomba: ito ay masyadong mahal. Ang presyo ng isang bahagi ng Airtex ay mga 1,500 rubles.

Ang langis ng makina ay maaaring palitan nang nakapag-iisa kung ninanais. Walang mga subtleties dito, gayunpaman, ang filter ng langis ay medyo hindi maginhawang matatagpuan. Ang pagdurusa na nauugnay sa paggawa ng gawaing ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay magdadala ng mga benepisyo ng 500-700 rubles. Ang halaga ng filter mismo ay halos 300 rubles para sa isang mahusay na analogue.

Maaari mong baguhin ang air filter sa iyong sarili. Ang pamamaraang ito ay napakasimple na ang sinumang tao na may dalawang grado ng edukasyon at hindi bababa sa isang kamay ay kayang hawakan ito. Sa ibabaw ng filter housing, inihiga namin ang dalawang trangka at - voila! Alisin ang lumang filter at ilagay ang bago. Ang halaga ng filter ay mula 300 hanggang 400 rubles. Ang tanong ng presyo ng trabaho mula sa isang espesyalista sa istasyon ng serbisyo ay nagdulot ng isang ngiti, ngunit nagawa pa rin niyang suriin ang gawaing ito kahit papaano: 200 rubles. Ngunit ngayon alam mo na ang mga ito ay maaaring gastusin kahit papaano mas kawili-wili!

Kung binuksan namin ang hood, pagkatapos ay sa parehong oras makikita natin kung paano magsagawa ng isa pang pamamaraan sa ating sarili, na kadalasang nagiging sanhi ng mga paghihirap para sa mga may-ari ng iba pang mga kotse. Ito ay tungkol sa pagpapalit ng mga bumbilya ng headlight. Ang may-ari ng ika-siyam na Lancer ay dapat magpasalamat sa mga designer ng kotse na ginawa ang operasyong ito na kasing simple ng pagpapalit ng isang syota sa isang ordinaryong sconce sa dingding ng iyong apartment. Hindi na kailangang tanggalin ang baterya, air filter o ang headlight mismo, idiskonekta lamang ang connector at tanggalin ang rubber protective cover. Bukas ang access sa lamp, maaari mong bunutin ang lumang lampara at ilagay sa bago.

Madali lang kasing magpalit ng spark plugs. Inalis namin ang mga konektor mula sa mga ignition coils, i-unscrew ang 10 bolts na nagse-secure sa kanila, at pagkatapos nito maaari mong i-unscrew ang mga kandila. Ang gawaing ito ay hindi nagdudulot ng anumang kahirapan.

Kung nais mo, maaari mong palitan ang mga sinturon ng generator at ang air conditioner mismo (na nagtutulak din sa power steering). Ang halaga ng bawat isa sa mga sinturon ay 400 rubles, ang pag-access sa kanila para sa kapalit ay ganap na libre - walang mga tubo ng sangay na makagambala. Paluwagin ang nut, i-slide ang tension roller kasama ang gabay, tanggalin ang sinturon. Walang mga larawan - walang paraan upang kumuha ng mga larawan, sayang.

Sa malamig na panahon, ang ika-siyam na Lancer ay maaaring may problema sa thermostat. Kadalasan kailangan itong baguhin. Ngunit huwag magmadali sa serbisyo, dahil ang gawaing ito sa makinang ito ay hindi nangangailangan ng mga kasanayan ng isang propesyonal na mekaniko ng kotse. Ito ay nakakabit ng dalawang bolts na malinaw na nakikita. Maghanda pagkatapos palitan ang bahagi upang magdagdag ng isa at kalahati sa dalawang litro ng antifreeze na tumagas sa panahon ng operasyon.

Ang ikasiyam na Lancer ay isang real time machine. Ang isa ay dapat lamang umupo sa upuan ng pagmamaneho, at kaagad na nararamdaman mo kahit na hindi sa zero, ngunit sa mga dekada nobenta. Ito ay simpleng apotheosis ng pagiging praktiko at kaiklian ng disenyo. Bukod dito, ang mga materyales na ginamit ay medyo disente, at alinman sa panel ng instrumento o upholstery ng upuan ay mukhang mura. Ngunit ang katotohanan na sila ay mukhang masyadong simple ay isang katotohanan.

Gayunpaman, ito ay maginhawa upang umupo sa likod ng gulong ng Lancer, ang mga pagsasaayos ay sapat na, at ayusin ang manibela (ang steering column ay adjustable lamang sa ikiling) at ang upuan ay nagtagumpay kaagad. Napakababa ng landing na sa una ay may takot na punasan ang iyong pantalon sa aspalto, ngunit mabilis kang masanay. Ang mga pagbabasa ng mga instrumento ay ganap na binabasa at sa pamamagitan ng kanilang hitsura ay nagpapaalala sila ng isang karapat-dapat na kasaysayan ng palakasan ng kotse. Medyo hindi maginhawa ang hawakan ng parking brake: dumidikit ito palapit sa upuan ng pasahero. Ang mga galaw ng gear knob (mayroon kaming limang bilis na "mechanics" F5M41-1-R7B5) ay napakaikli at tumpak. Ngunit ang mga pedal ay may mahabang stroke at, sa palagay ko, medyo "walang laman". Ngunit maaari kang masanay kaagad. Ngunit ang pagpapatakbo ng ABS sa bilis na higit sa isang daang kilometro bawat oras na mayroon man o walang dahilan ay isang napakahiwagang kababalaghan. Malamang, ito ay isang pagkasira lamang ng aming partikular na sasakyan.

Sa cabin, malinaw na maririnig ang makina, aerodynamic na ingay, at ingay ng gulong. Maaari mo ring marinig na ang suspensyon ay gumagapang, ngunit higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon.

Ang pagtuturo ay malinaw na nagpapakita kung paano gawin ito sa iyong sariling mga kamay upang palitan ang mga front shock absorbers sa isang Mitsubishi Lancer 9 na kotse (Mitsubishi Lancer 9).Sa halimbawa, ang aming Lancer ay may kahabaan, kaya ang unang hakbang ay ilabas ang mga mani nito. Inalis namin ang gulong, i-jack ang isang gilid kung saan gagawin ang trabaho, isang sensor ng ABS, isang hose ng preno ay nakakabit sa rack, ang rack ay kailangang alisin. Sa likod, na may 12 wrench, alisin ang takip sa nut na humahawak sa mga bracket. Alisin ang dalawang nuts at dalawang bolts na ito:

Mula sa itaas, mula sa ilalim ng hood, tanggalin ang 3 nuts na humahawak sa suporta ng shock absorber. Inalis namin ang mga bolts na dati naming tinanggal. Ngayon ang shock absorber ay walang hawak at maaaring tanggalin. Susunod, gumagamit kami ng mga espesyal na kurbatang upang i-compress ang tagsibol. Kumuha kami ng bagong shock absorber, tanggalin ang retainer mula dito at manu-manong pump ito ng 10 beses. Inilalagay namin ang bumper, tagsibol at tipunin ang lahat sa reverse order.

Video na pagpapalit ng front shock absorbers sa Mitsubishi Lancer 9:

Reserve video kung paano palitan ang front shock absorbers sa Mitsubishi Lancer 9: