Do-it-yourself chassis repair para sa Ford Focus 2

Sa detalye: do-it-yourself chassis repair para sa Ford Focus 2 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sinusuri namin ang kondisyon ng chassis at transmission sa isang inspeksyon na kanal o overpass tuwing 20 libong kilometro o pagkatapos ng malakas na suntok sa suspensyon ng sasakyan kapag nagmamaneho sa malalim na hukay, atbp.
Ang mga bahagi ng chassis (mga gulong, suspension arm at spring, anti-roll bar, shock absorbers) at transmission (front wheel drive shafts) ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga deformation, bitak o iba pang mekanikal na pinsala na nakakaapekto sa hugis at lakas ng mga bahagi. Salit-salit na nakabitin ang mga gulong (habang ang kotse ay dapat na ligtas na naayos sa stand), sinusuri namin ang kondisyon ng mga bearings ng kanilang mga hub.
Gumamit lamang ng factory-made stand.
Ang gulong ay dapat paikutin sa pamamagitan ng kamay nang pantay-pantay, nang walang jamming o kumakatok.

Hawakan ang gulong sa isang patayong eroplano, halili nang husto na hilahin ang itaas na bahagi ng gulong patungo sa iyo, at ang ibabang bahagi palayo sa iyo, at kabaliktaran.
Sinisigurado namin na walang backlash (katok). Kung may laro, hilingin sa katulong na pindutin ang pedal ng preno. Kung sa parehong oras nawala ang backlash, kung gayon ang hub bearing ay may sira, at kung nananatili ang katok, malamang na ang mga bahagi ng suspensyon ay pagod na. Dapat palitan ang mga unit ng hub na may pagod o nasira na mga bearings. Upang suriin ang kakayahang magamit ng mga joint ng bola, naglalagay kami ng isang malakas na distornilyador sa pagitan ng braso ng suspensyon at ng steering knuckle, habang pinoprotektahan ang takip ng ball joint mula sa pinsala.

Ang pagpiga sa pingga gamit ang isang malakas na screwdriver o mounting blade, sinusubaybayan namin ang paggalaw ng ball joint housing na may kaugnayan sa steering knuckle.
Kung may laro sa ball joint, palitan ito. Katulad nito, sinusuri namin ang ball joint ng kabilang gulong.

Video (i-click upang i-play).

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng mga ball bearings.
Pinapalitan namin ang mga kasukasuan ng bola na may punit, basag na mga takip.
Upang suriin ang mga tahimik na bloke ng mga braso ng suspensyon sa harap ...

... magpasok ng mounting spatula o isang malakas na screwdriver sa pagitan ng mata ng lever at ng subframe ...
... at sinusubukan naming ilipat ang mata ng pingga na may kaugnayan sa subframe sa iba't ibang direksyon. Kung ang mata ng lever ay gumagalaw nang walang makabuluhang pagsisikap, kung gayon ang tahimik na bloke ng pingga ay masama ang pagod o nasira at dapat palitan.
Ang mga luha, bitak at buckling ng rubber bushing ng silent block ay hindi katanggap-tanggap. Katulad nito, sinusuri namin ang mga silent block ng mga arm ng suspensyon sa likuran.

Sinusuri namin ang mga kasukasuan ng bola ng mga struts ng anti-roll bar ng suspensyon sa harap sa pamamagitan ng paggalaw ng mga strut sa pamamagitan ng kamay sa iba't ibang direksyon.
Kung mayroong paglalaro sa mga joint ng bola, pinapalitan namin ang mga stabilizer struts.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng mga kasukasuan ng bola ng mga stabilizer struts.
Dapat mapalitan ang mga basag, punit o maluwag na takip.
Salit-salit na pag-ikot at pag-ikot ng mga gulong sa harap (na ang harap ng kotse ay nakabitin) ...

... sinisiyasat ang mga proteksiyon na takip ng panlabas na ...

... at mga panloob na bisagra ng mga front wheel drive, sinusuri namin ang pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit na may mga clamp.
Dapat mapalitan ang mga basag, punit o maluwag na takip.
Sinusuri namin ang kawalan ng pagtagas ng langis mula sa gearbox sa pamamagitan ng mga seal ng langis ng mga panloob na bisagra ng mga drive. Kung may tumagas, palitan ang mga seal.
Sinusuri namin at, kung kinakailangan, higpitan ang mga elemento ng pangkabit ng harap at likurang mga subframe sa katawan.
Sinusuri namin ang kondisyon ng mga spring, telescopic struts at shock absorbers ng front at rear suspension.
Tingnan natin ang...

... telescopic front suspension struts ...

...at mga shock absorber at rear suspension spring.
Ang mga suspension spring ay hindi dapat masira. Hindi katanggap-tanggap ang mga luha, bitak at matinding deformation ng rubber bushings, cushions at shock absorber compression buffer.Ang pagtagas ng likido mula sa mga shock absorbers ay hindi pinapayagan. Ang bahagyang pagpapawis ng shock absorber sa itaas na bahagi nito habang pinapanatili ang mga katangian ay hindi isang malfunction.
Kung ang elemento ng goma ng itaas na suporta ng teleskopiko na strut ay itinakda o nawasak, ang suporta ay dapat palitan.

Sinusuri namin ang mga rack at unan ng anti-roll bar ng rear suspension.
Kung ang mga break, bitak at matinding deformation ay makikita sa mga rubber pad ng boom at rack, dapat itong palitan.
Kapag gumagalaw ang sasakyan, ang isang sira na sistema ng tambutso ay maaaring gumawa ng mga tunog at katok, na nagkakamali na maiugnay sa mga depekto sa suspensyon ng gulong. Samakatuwid, ipinapayong suriin ang sistema ng tambutso kasama ang pagsusuri ng tsasis.

Sinusuri namin ang metal compensator sa kolektor ...
... ang kondisyon ng mga suspension cushions ng exhaust system, kumakatok kami sa exhaust system gamit ang aming mga kamay sa iba't ibang lugar, i-uugoy ito at siguraduhing hindi ito gagawa ng mga tunog na dumadagundong at hindi kumatok sa katawan at likurang mga bahagi ng suspensyon.

Ang suspensyon sa likuran, na naka-install sa ikalawang henerasyon ng Ford Focus, ay may isang multi-link na disenyo, dahil dito, ang isang maayos na pagsakay ng kotse ay nakamit, isang tiwala na pag-uugali ng kotse sa kalsada.

Ang rear suspension ng Ford Focus-2 ay isang independent type, na may cross member sa gitna, na may apat na levers sa bawat rear wheel (may kabuuang 8 levers). Ang chassis ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

mga crossbars;
levers - likod mas mababa, itaas, harap mas mababa, pahaba;
bukal;
shock absorbers;
mga buffer ng compression.

Ang lahat ng mga elemento, maliban sa cross beam, ay ipinares, at isang anti-roll bar na may mga struts at bushings ay naka-install din sa rear axle.

Ang Ford Focus-2 ay ginawa sa dalawang pagbabago sa katawan - sa pre-styling na bersyon (2005-2008) at sa restyled na bersyon (2008-2011). Matapos ang modernisasyon, ang ilang mga pagbabago ay naganap sa kotse, ngunit ang restyling ay hindi hinawakan ang likurang suspensyon - nanatili itong pareho.

Sa domestic market, ang karamihan sa Ford Focus-2 ay matatagpuan lamang sa Russian assembly, kaya mahirap pag-usapan ang kalidad ng mga ekstrang bahagi na naka-install sa mga kotse na binuo sa Spain at Germany. Ngunit ang mga kotse na binuo sa Vsevolozhsk malapit sa St. Petersburg ay lubos na maaasahan, at ang likurang suspensyon ay tumatagal ng mahabang panahon sa normal na operasyon.

Kung ang kotse ay hindi hinihimok sa mataas na bilis sa masasamang kalsada, ang tumatakbo na gear ay mangangailangan ng higit pa o hindi gaanong seryosong pag-aayos sa isang takbo ng halos 100 libong km, hindi mas maaga. Bilang isang patakaran, ang mga longitudinal levers ang unang nabigo, ang mga tahimik na bloke ay napuputol sa kanila. Hindi mo maaaring ganap na baguhin ang pingga, maaari kang makayanan sa pamamagitan ng pagpigil sa mga tahimik na bloke, ngunit upang makagawa ng ganoong pag-aayos, kinakailangan na i-disassemble ang halos buong suspensyon.

Ang mga rear shock absorbers sa "Second Focus" ay nakikilala sa pamamagitan ng isang nakakainggit na "survivability", sa karaniwan, ang mga bahagi ay naalagaan mula 90 hanggang 130 libong km. Ang presyo ng orihinal na mga ekstrang bahagi ay medyo malaki, ang bawat shock absorber ay nagkakahalaga ng mga 3.5 libong rubles. Ngunit sa kabutihang palad, ang Focus-2 ay may mga bahagi ng hindi orihinal na produksyon, bukod dito, ng napaka disenteng kalidad. Halimbawa, ang Monroe o Kayaba shock absorbers ay maaaring mabili sa presyo na 2-2.5 thousand rubles. for 1 piece, at mas mura pa ang TRW parts. Gayundin, ang mga bahaging ito ay ginawa ng maraming iba pang mga kumpanya:

Ang mga stabilizer strut ay karaniwang ang unang nabigo sa maraming mga modelo ng kotse, ngunit sa Ford Focus 2 ang mga bahaging ito ay nakakagulat na matibay, kung minsan ay nag-aalaga ng higit sa 100 libong km.

Kailangang malaman ng mga may-ari ng kotse ng "Second Focuses" na maraming bahagi para sa kotse ang akma mula sa Mazda 3, lalo na, halos pareho ang maraming bahagi ng rear suspension. Totoo, mayroong isang pagkakaiba dito - ang mga katutubong bahagi ng Ford ay mas maaasahan kaysa sa mga bahagi ng Mazda, bagaman mas mahal ang mga ito.

Kung ang mga mantsa ng langis ay lumitaw sa rehiyon ng rear shock absorber rod, at ang kotse ay nagsimulang magmaneho sa mga bumps na ang likurang bahagi ng katawan ay tumba, ang shock absorber ay wala sa ayos at kailangang baguhin. Nagtatrabaho kami tulad ng sumusunod:

para sa kaginhawahan, alisin ang gulong sa likuran;
huminto kami sa ilalim ng suspensyon sa likuran (halimbawa, isang lumang hindi kinakailangang rim), at ibababa ng kaunti ang kotse sa jack - kinakailangan upang matiyak na ang tagsibol ng suspensyon ay bahagyang pumipiga;
ginagawa ito upang kapag tinanggal ang shock absorber, ang tagsibol ay hindi tumutuwid nang walang pag-load at hindi bumaril;
tinanggal namin ang mas mababang bolt na humahawak sa shock absorber, mangangailangan ito ng isang knob na may ulo na 15;
mula sa katawan (sa loob ng arko ng gulong) tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng suporta sa shock absorber sa katawan, dito kailangan mo ng 10 socket wrench o isang ulo na may extension at knob;
binubuwag namin ang bahaging papalitan, nag-install ng bagong shock absorber sa lugar, at i-assemble ito.

Kung ang isang katok ay lumitaw sa lugar ng likurang suspensyon, malamang na ang mga link ng stabilizer ay pagod na. Ang pagpapalit ng mga bahagi ay medyo simple, kung walang mga komplikasyon sa panahon ng pag-alis, maaari mong palitan ang stabilizer bar sa kalahating oras o mas mabilis pa.

Ito ay maginhawa upang palitan ito sa isang hukay o isang elevator; hindi mo kailangang alisin ang gulong upang maisagawa ang operasyon. Ginagawa namin ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

tinanggal namin ang nut kung saan ang rack ay naka-attach sa transverse suspension arm, para dito kakailanganin mo ng 15 spanner wrench. Upang maiwasan ang rack na lumiko sa kahabaan ng axis kapag tinanggal ang nut, hawakan ito ng isang hexagon;
pagkatapos ay sa parehong mga susi ay tinanggal namin ang itaas na nut na humahawak sa rack sa nakahalang braso;
i-unscrew ang mga fastener, alisin ang lumang bahagi, mag-install ng bago, dito maaari nating isaalang-alang ang natapos na trabaho.

Ang lahat ay simple, ngunit ang lumang rack ay hindi palaging lumalayo nang normal. Ang sinulid sa ball pin ay nagiging barado ng dumi, at kapag sinubukan mong tanggalin ang nut, ang hex wrench ay lumiliko sa katawan ng pin. Bago mo simulan ang pag-ikot ng koneksyon, dapat mong:

linisin ang mga thread sa stabilizer link mula sa dumi;
spray ito ng WD40;
maghintay ng 15-20 minuto para “kumain” ang natitirang dumi.

Pagkatapos lamang nito dapat mong simulan ang pag-unscrew ng mga mani. Kung, gayunpaman, ang ball pin ay nag-scroll sa katawan, at ang nut ay umiikot kasama nito, kakailanganin mong gumamit ng isang maliit na gilingan - putulin ang pagod na stabilizer bar.

Sa kasong ito, ang pagpapalit ng L-shaped stabilizer struts ay isinasaalang-alang, ngunit ang stabilizer struts ng tinatawag na "direct" type ay maaari ding i-install sa Ford Focus-2.

Ang mga detalyeng ito ay mas madaling baguhin, halos walang mga komplikasyon dito.

Ang suspensyon sa harap ng kotse na Ford Focus 2 ay lever-spring, independent, MacPherson type. Binubuo ito ng isang subframe, isang steering knuckle na may hub, isang lever na may ball joint at silent blocks, isang shock absorber strut at isang anti-roll bar na may rack.

Karamihan sa mga elemento ng istruktura ng suspensyon sa harap ay idinisenyo para sa halos 100 libong kilometro nang walang pag-aayos, maliban sa hub bearing, na dapat baguhin pagkatapos ng 50-60 libong kilometro. Sa kasong ito, ang hub bearing, ang hub mismo at ang steering knuckle ay hindi na-disassemble at ang pagpupulong ay ganap na nagbabago. Dahil sa hindi kasiya-siyang kondisyon ng mga kalsada sa ating bansa, nahahati ang mileage ng front suspension. Pagkatapos ng bawat 20 libong kilometro o epekto habang nagmamaneho sa lalo na malalim na mga butas sa mataas na bilis, kinakailangang suriin ang kondisyon ng suspensyon sa harap. Ang problema na kadalasang nangyayari sa Ford Focus 2 front suspension ay ang epekto ng ingay (katok) kapag nagmamaneho sa mga bumps.

Ang pag-andar ng isang shock absorber ay upang basain ang mga vibrations ng spring. Kung, kapag pinindot ang isang bahagi ng makina, bumalik ito sa orihinal na posisyon nito at walang paulit-ulit na oscillations, gumagana ang shock absorber.
Kinuha namin ang gulong at ini-ugoy ito patungo sa amin at palayo sa amin. Kung kami ay nakakaramdam ng paglalaro, kung gayon ang shock absorber ay may sira. Kung pagkatapos ng pagpindot sa preno ang play ay nawala, ito ay malamang na oras na upang baguhin ang front hub bearing.
Kapag biswal na inspeksyon ang ibabang bahagi ng shock absorber, dapat walang pinsala at pagtagas ng langis at dapat na buo ang mga bukal.

Pinakamabuting suriin kung kailan nakataas ang kotse.

Ini-ugoy namin ang gulong sa kaliwa - sa kanan. Kung naramdaman ang paglalaro, may sira ang ball joint, steering tip o traction.

Kawalan ng mga panlabas na pinsala sa mga takip ng spherical rack.
Ilipat ang stabilizer bar pataas at pababa sa pamamagitan ng kamay o gamit ang isang mount. Kung nakakaramdam tayo ng backlash, kailangang baguhin ang mga rack.

Biswal, dapat walang delamination ng goma.
Sinusubukan naming ilipat ang mata ng pingga sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa pagitan nito at ng stretcher. Kung gumagalaw ito, kailangang baguhin ang silent block.

Kumuha kami ng screwdriver, maingat na ipasok ito sa pagitan ng pingga at ng steering knuckle. Umakyat at pababa kami. Kung may laro o katok, kailangang palitan ang ball joint.

Kapag natapos ang paunang diagnostic, ipinapayong pumunta sa istasyon ng serbisyo at tiyaking tama ang iyong mga konklusyon. Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ay nasa hub bearing o sa isa sa mga bahagi ng braso.

Maipapayo na baguhin ang parehong mga bearings sa parehong oras.

I-jack up namin ang kotse, i-unscrew ang hub bolt, i-unscrew at alisin ang gulong.
Upang hindi makapinsala, inilalabas namin ang anti-roll bar.
Idiskonekta ang terminal ng sensor ng ABS (anti-lock braking system).
Bitawan ang dulo ng tie rod.
Alisin ang brake caliper. Ang brake hose ay hindi nababakas. Inaayos namin ang caliper ng preno upang hindi masira ang hose. Ibinaba namin ang disc ng preno.
I-unscrew namin ang ball fastening nut at pinindot ito gamit ang isang puller o itumba ang daliri sa pingga gamit ang martilyo. Mangyaring tandaan na sa anumang kaso ay dapat mong pindutin ang bola, pindutin namin ang ilalim ng steering knuckle.
I-unscrew namin ang bolt ng terminal connection ng shock absorber at ang steering knuckle. Sa tulong ng isang pait at martilyo, binubuksan namin ang terminal connection at pinakawalan ang shock absorber strut.
Inalis namin ang steering knuckle sa pamamagitan ng paghila sa bisagra ng pantay na angular na bilis ng front wheel drive mula sa hub.
Maaaring bunutin ang sensor ng ABS kung natatakot kang masira ito. Ang tindig ay nilagyan ng pulang selyo. Kapag nagpalit ka ng bearing, bumili ng pareho. Ang katotohanan ay ang singsing ng sensor ng pag-ikot ng gulong ay pinagsama sa tindig, at kung mayroong isang tindig na walang pulang selyo na ito, ang ABS ay hindi gagana.
Sa tulong ng isang puller, pinindot namin ang hub kasama ang tindig at pinindot ang bago.
Kinokolekta namin ang lahat at pumunta upang gawin ang pagkakahanay.

Ang pangalawang problema na madalas na nakatagpo sa Ford Focus 2 ay ang pagkabigo ng mga elemento ng front suspension arm: ang rear mount o ball silent block. Ito ay medyo simple upang baguhin ang magkasanib na bola, at ang tahimik na bloke ay hindi naaalis, at kung nabigo ito, madalas, dahil sa kakulangan ng mga espesyal na tool para sa pagkumpuni, ang buong braso ng suspensyon sa harap ay pinalitan.

Mga link sa mga bahagi ng Ford Focus 2 suspension overhaul series.

Kaya, oras na upang isulat ang susunod na bahagi ng serye ng mga artikulong "Focus 2 Suspension Overhaul".

Ang paksa ng bahaging ito ay "Pagpapalit ng mga arm ng suspensyon sa likuran."

Ang pagtatakda ng camber ay isang ipinag-uutos na pamamaraan pagkatapos palitan ang mga spring levers.

Maipapayo na magtrabaho kasama ang dalawang tao.

Una, gagawa ako ng isang maliit ngunit mahalagang digression sa paksa ng pagpili ng spring levers.

Ang mga spring-loaded rear suspension arm sa Ford Focus 2 ay may 2 uri:

1) mga curved levers (mayroon lang ako, ang stabilizer struts sa kanila ay may hugis ng letrang G) (talagang walang nahanap na mga analogue)

2) mga direktang lever (ang mga lever mismo ay tuwid, ang mga stabilizer struts ay ginagamit din nang tuwid) (may mga Mayle analogues - posible na bumili ng isang set ng lahat ng mga rear lever nang sabay-sabay - Wala akong masasabi tungkol sa kalidad)

PANSIN! Kung bumili ka ng mga maling lever, hindi gagana ang stabilizer o ang stabilizer bar. (may mga tao na nagawang i-tornilyo ang mga tuwid na lever sa halip na ang mga lumang curve na may mga baluktot na stub struts na naka-bolt sa mga nakatutuwang anggulo - walang tanong tungkol sa normal na paggana).

MAHALAGA! Ang breakaway bolts, nuts at washers ay dapat bilhin mula sa parehong tagagawa (Ford at Mazda ay may 100% magkaibang mga thread). Mas mainam na bumili ng mga bago upang walang mga problema sa pagtatakda ng pagbagsak. p/s breakaway bolts, atbp.mula sa Ford ay 2 beses na mas mahal at hindi ang katotohanan na ito ay mas mahusay.

90% ng mga kaso ng pagpapalit ng mga lever ay mga bundle ng silent blocks. Ang ilan ay nais na makatipid ng pera - bumili lamang ng mga silent at pigilan ang mga ito, ngunit hindi ito hahantong sa anumang mabuti, dahil. hindi mo magagawang pindutin ang mga ito nang normal sa mga pingga ng bakal, bilang isang resulta ay magsisimula silang mahulog - susubukan mong kunin ang mga ito sa pamamagitan ng hinang, na maaaring masira ang tahimik mismo ...

1. Rear spring suspension arm Ford - 1 548 460 - 3200r * 2pcs (orihinal lang ang curved levers)

2. Rear transverse lower suspension arm Ford - 1 703 145 - 1346r * 2pcs

3. Breakup bolt Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 pcs

4. Mazda eccentric washer - BP4K-28-473A - 133r * 2pcs

5. Mazda nut - 9YB1-01-209 - 170r * 2pcs

Bilang karagdagan sa mga susi at ratchet na may mga ulo, ipinapayong bilhin:

1. Gas burner (mga 500r) - Mayroon akong parehong bolts ng lower levers na ganap na nakadikit sa mga silent - Kinailangan kong tunawin ang mga silent sa mga lumang lever na may burner upang mabunot ang mga ito, sapat na ang 1 spray.

2. Ceramic grease - upang mag-lubricate ng mga bagong bolts upang maiwasan ang mga kasunod na problema sa pag-asim at pagdikit (mas mahusay na mag-lubricate nang mahabang panahon at para sa iyong sarili), (sa tingin ko ay gagana rin ang tanso).

3. Kailangan mong magkaroon ng 2 jack (2 rolling jack ay karaniwang cool)

4. WD-40 syempre, anong klaseng repair kung wala ito.

Hindi ko ilalarawan ang buong proseso, dahil. Mayroong maraming impormasyon sa Internet, isaalang-alang natin ang pinakamahalagang punto:

1. Ang pagpapalit ng mga lever ay isinasagawa nang salit-salit sa 2 gilid na may pag-jack up sa kotse at pag-alis ng gulong.

(mas mainam na i-jack up nang mas mataas upang ang 2nd jack pagkatapos ay umakyat sa ilalim ng pingga)

2. Una, i-unscrew namin ang stabilizer strut bolt mula sa stabilizer side, pagkatapos ay ang mga spring-loaded levers ay tinanggal muna sa gilid ng gulong, bago bunutin ang bolt, kinakailangan na i-jack up ang lever upang ang spring ay magawa. huwag barilin kung nagawa mo pa ring bunutin ang bolt. Pagkatapos mong bunutin ang bolt mula sa gilid ng gulong, kakailanganin mo ng pangalawang tao: 1 humawak sa ibabang bahagi ng pingga, ang pangalawa ay nag-aalis ng jack, 1 dahan-dahang ibinababa ang pingga pababa hanggang sa ganap na lumuwag ang spring, pagkatapos kung saan ang spring ay nabunot at ang breakaway bolt ay tinanggal, ang pingga ay ganap na tinanggal.

3. Malamang, ang mas mababang mga wishbones ay hindi maaaring i-unscrew - para dito kailangan namin ng isang gas burner, kung saan masigasig naming natutunaw ang mga silent na natigil sa mga bolts. (Mag-ingat sa burner - huwag matunaw ang mga kable at hoses, huwag magsunog ng anuman).

4. !MAHALAGA! Ang tuktok at ibaba ng tagsibol ay may mga plastik na gasket. Ang itaas na gasket ay maaaring mahulog kapag ang spring ay tinanggal, ang mas mababang gasket 100% ay nananatili sa mga lumang levers at, siyempre, ang mga gasket na ito ay kailangang muling ayusin sa mga bagong levers.

5. Siguraduhing lubricate ang lahat ng bolts upang pagkatapos ng ilang taon ay hindi ka magkakaroon ng mga problema sa pagbagsak ng likuran, at sa katunayan sa pag-unscrew sa kanila kung kinakailangan.

6. Huwag kalimutang muling ayusin ang mga bumper ng goma mula sa mga lumang lever (ang mga bago ay nagkakahalaga ng mga 400 rubles / piraso, walang saysay na bumili)

Hindi ko binago ang hugis-karit na itaas na nakahalang mga lever, dahil lahat ay maayos sa kanila, tila dahil sa mas mababang pagkarga.

Tumagal ng humigit-kumulang 3 oras upang mapalitan (magiging iba ito para sa lahat, depende sa kung gaano mo kabilis maalis ang takip ng lahat ng bolts).

Hayaan itong hindi sa paksa ng konstruksiyon, na nangingibabaw sa site na ito, ngunit hindi ako nakahanap ng isang makatwirang manual para sa pag-aayos ng Focus rear suspension, pagkolekta ng impormasyon nang akma at nagsisimula sa mga forum. Sana ito ay kapaki-pakinabang sa isang tao! Pumunta ka.

Ang lahat ng may-ari ng pangalawang Focus maaga o huli ay nahaharap sa pag-aayos ng rear suspension. Una sa lahat, ang ideya ay dumating upang bisitahin ang isang serbisyo ng kotse, kung saan ang isang presyo na maihahambing sa pagbili ng isang ginamit na Zhiguli ay ipahayag para sa pamamaraang ito. Ang serbisyo ay hindi masisi, ang ideya ay pagmamay-ari ni Henry Ford, na nag-alok na magbenta ng murang mga kotse at mamahaling ekstrang bahagi para sa kanila, ngunit hindi ito tungkol doon ngayon. Kung ang may-ari ng Focus ay ayos lang sa kanyang mga kamay, mga kasangkapan at may isang piraso ng lupa o isang garahe, pagkatapos ay mayroong isang pagpipilian upang i-save ang pinaghirapang pera at ayusin ang lahat gamit ang iyong sariling mga kamay.Sa artikulong ito, gamit ang aking halimbawa, ipapakita ko sa iyo kung paano ito gagawin. Pinag-uusapan natin ang Ford Focus 2 pre-styling station wagon noong 2006.

Una kailangan mong maghanda.

Kakailanganin namin ang sumusunod na tool:

hanay ng mga ulo;
isang pares ng mga hanay ng mga open-end na wrenches;
hexagons;
isang martilyo kung sakali;
tatlong paa na puller;
jack ng kotse;
haydroliko diyak;
mga coupler para sa mga bukal;
vdshka o iba pang katulad na slurry;
sa kaso ng isang masamang senaryo, isang gilingan ng anggulo o sa mga karaniwang tao ay isang "gilingan" na may diameter ng disk na 125 mm. Ito ay mahalaga, dahil 115 ang nawawala doon;
lithol;
isang aparato para sa pagpindot sa mga seal ng langis (tatalakayin namin ito nang mas detalyado sa ibaba);
isang bungkos ng mga scrap ng board. Tiyak na kailangan mong magdagdag ng isang bagay. Mayroon akong construction site, kaya hindi ito problema;
ilang araw ng libreng oras (marahil ay may gagawa nito nang mas mabilis, ngunit ganoon lang ang nakuha ko);

Inilalagay namin ang mga kurbatang sa tagsibol, i-compress ito hangga't pinapayagan ng mga kurbatang. Malamang, hindi posible na alisin ito, ngunit hindi ito kinakailangan.

Itinaas namin ang pangunahing pingga kung saan naka-mount ang gulong

at i-unscrew ang bolt na humahawak sa spring lever.

Inalis namin ang tagsibol, hilahin ang pingga pababa upang hindi makagambala.

I-unscrew namin ang upper at lower transverse levers, at sa parehong oras ang shock absorber mula sa ibaba.

Alisin ang kable ng handbrake mula sa kawit.

Inalis namin ang maliit na bolt sa larawan sa ibaba, ito ang mga wire na papunta sa traction control sensor (ABS)

Idinidiskonekta namin ang terminal ng ABS at i-unscrew ang 2 bolts na humahawak sa transverse lever.

Maingat naming isinasantabi, sinisikap naming hindi makapinsala sa anuman. Pinupunasan namin ang pawis sa aming mga noo, huminga. Ngayon ay may libreng pag-access sa nakahalang itaas at mas mababang mga braso, oras na upang palitan ang mga ito.

Narito ito ay ang tahimik na bloke ng trailing likod na braso.

Mayroon pa nga akong nasa maayos na kondisyon, ngunit dahil sinimulan ko itong palitan, kailangan ko itong palitan. Ang problema ay dapat itong pinindot. wag mo siyang subukang patumbahin, walang kwenta. Ito ay kung saan kailangan namin ng isang espesyal na aparato sa anyo ng isang metal na silindro. Ginawa ito sa akin ng isang pamilyar na turner para sa medyo mura. Alam kong kulang ang suplay ng mga turner sa mga araw na ito, ngunit mayroon sila!

Ito ay isang silindro na may diameter na 58 mm, taas na 70 mm, panloob na diameter na 35 mm at lalim ng tasa na 50 mm. Inilalagay namin ang puller at dahan-dahang pinindot

Ang salamin ay nagbibigay-daan sa iyo upang pantay na ilagay ang presyon sa buong tahimik na bloke at ito ay dahan-dahang lumalabas

Narito ang resulta. Extruded silent block

Pinapalitan namin ang silent block sa bago at pinindot ito sa lugar. Subukang iposisyon ito sa parehong paraan tulad ng dati. Ang ibig kong sabihin ay ang lokasyon ng "mga tainga". Ang larawan sa ibaba ay ang huling yugto. Bigyang-pansin ang mga plato, inilagay ko ang mga ito upang ang baso ay magkasya nang eksakto.

Ito ay nananatiling i-unscrew ang spring lever. Ito ang pinakamahirap na aksyon para sa akin, ang parehong mga lever ay hindi nais na ma-unscrew at kailangan kong putulin ang mga ito. Ito ay hindi masyadong kaaya-aya, lalo na nakahiga sa ilalim ng kotse, ngunit kung ano ang gagawin. kailangan! Ang pingga ay nakakabit sa beam na may sira-sira na bolt at dalawang maayos na hiwa ang dapat gawin sa pagitan ng pingga at ng beam. Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng isang lumang pingga na may sawn bolt.

Dagdag pa, kinokolekta namin ang lahat sa reverse order. Inirerekumenda ko na tipunin mo muna ang lahat nang hindi pinipigilan ito, ilagay ang jack sa ilalim ng pingga, tulad ng sa larawan sa ibaba. Ito ay gayahin ang isang gulong sa kalsada at ang mga rubber band ay mahuhulog sa lugar.

Pagkatapos nito, maaari mong iunat ang lahat nang lubusan. Sa ganitong paraan, sa loob ng ilang weekend sa bansa, makakatipid ka ng disenteng halaga. At magkaroon ng magandang oras!

Pag-aayos ng suspensyon sa harap
Maaaring magreklamo ang mga may-ari ng Ford Focus 2 tungkol sa mga malfunction ng kanilang sasakyan na nagaganap sa anumang sasakyan, ngunit walang sinuman ang may karapatang magsabi ng masama tungkol sa kalidad ng parehong mga suspensyon sa harap at likuran. Ang mga developer ng Ford Focus 2 sa kategoryang ito ay talagang ginawa ang kanilang makakaya. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga may-ari ng Focus na kotse ay haharapin sa anumang paraan ang tanong kung ano ang gagawin sa kotse: ipadala ito sa isang repair shop ng kotse para sa pag-aayos o subukang ayusin ang lahat sa kanilang sarili. At pati na rin ang rear suspension.

front suspension ford focus 2

Sa anumang kaso, ang pagpapanumbalik ng tulad ng isang mahalagang detalye tulad ng Ford Focus 2 front suspension, maging ito man ay restyling o repair, ay hindi maiiwasan - maaga o huli ang lahat ay nagiging hindi magagamit at ang lahat ay may sariling oras. Sa pagsususpinde, ang mga katulad na terminolohiya ay sinusukat sa mga kilometrong nilakbay. Karamihan sa mga bahagi ng suspensyon sa harap ay maaaring "dalhin" sa iyo tungkol sa 80-100 libong km.

Scheme para sa pag-aayos ng front suspension ford

Huwag kalimutan ang tungkol sa mga pagkakamali na nagaganap sa aming mga katotohanan: pinag-uusapan natin ang kalidad ng mga domestic na kalsada: Hindi ko talaga nais na itaas ang paksa ng mga kalsada ng Russia nang paulit-ulit, ngunit, sa kasong ito, direktang nakakaapekto ang mga ito sa serbisyo. buhay ng buong suspensyon, binabawasan ang paggamit ng "panahon" para sa 20-30 libong km - ang halaga ay hindi masyadong maliit, hindi ba?
Alalahanin natin sa madaling sabi ang mga pangunahing katangian ng Ford Focus front suspension: ito ay isang lever-spring, MacPherson-type independent suspension.
"Komposisyon" ng suspensyon sa harap.

shock absorbers at spring ford focus

Ayon sa "pisyolohikal" na istraktura nito, ang suspensyon ay binubuo ng mga sumusunod na walang alinlangan na mahahalagang bahagi, ang kabuuang bilang na halos hindi umabot sa isang dosena:
pingga, kasama ng isang ball joint, pati na rin ang mga tahimik na bloke;
shock absorber strut, at anti-roll bar;
anti-roll bar;
bracket para sa paglakip ng stabilizer bar sa subframe;
mga hub;
umiinog kamao;
subframe.

Bago ang lever front assy

mga pad ng preno sa harap

Tulad ng maaari mong hulaan, ang mga bahagi ay konektado sa isang karaniwang chain na lumilikha ng mismong konsepto ng suspensyon sa harap. Ang Ford Focus 2 front suspension arm, halimbawa, sa symbiosis na ito ay gumaganap ng papel ng isang organ na nakikita ang mga puwersa ng pagpepreno at traksyon habang gumagalaw ang sasakyan.

Kami ay kumbinsido sa malfunction ng front suspension
Marahil ay dapat kang magsimula sa isang shock absorber. Bakit kanais-nais na itaas ang kotse alinman sa mga jack o may mekanismo ng suspensyon. Susunod, kailangan mong hawakan ang gulong at "ilog" ito sa direksyon na palayo sa iyo at patungo sa iyo. Ang pagkakaroon ng napansin ang mga libreng vibrations ng gulong (backlash), makakatanggap kami ng impormasyon tungkol sa pangangailangan na palitan ang shock absorber. Ang preno ay magbibigay-daan sa amin upang sa wakas ay tiyakin ang sitwasyon. Sa pamamagitan ng pagpindot dito at napansin ang pagkawala ng laro, napagpasyahan namin na ang pinaka-malamang na malfunction ng front hub bearing.
Siyempre, ang paunang "sampling" ay dapat na isang visual na inspeksyon ng shock absorber para sa panlabas na pinsala at pagtagas ng langis.

tanggalin ang takip sa dulo ng shock absorber at suriin ang shock absorber

Kahit na mas maaga, maaari mong tiyakin na ang shock absorber ay hindi gumagana sa sumusunod na paraan: nang hindi gumagawa ng anumang paghihiwalay ng kotse mula sa lupa, kailangan mo lamang na pindutin ang isang gilid ng kotse at panoorin ang pagpapatuloy. Kung sakaling bumalik ang kotse sa orihinal nitong estado na may kumpleto o halos kumpletong kawalan ng paulit-ulit na vibrations, makatwirang isipin na ang shock absorber ay nasa pangkalahatang magandang kondisyon at pagkatapos ay magpatuloy sa mas mahabang pagsusuri. Ito ay eksakto kung paano ipinamahagi ang aming payo, ang pinakamahusay ay dapat basahin mula sa dulo, unti-unting lumipat sa simula.

Ang pagsuri sa anti-roll bar ay hindi rin isang gawain mula sa kategoryang "napakahirap". Una, kailangan mong suriin ang mga takip ng mga kasukasuan ng bola para sa anumang pinsala, pagkatapos, alinman sa iyong mga kamay, o sa isang mount o anumang katulad na tool, dapat mong subukang ilipat ang stabilizer bar pataas at pababa. May play in motion ba? Masamang balita para sa iyo: ang rack ay kailangang baguhin na may napakataas na posibilidad.

Pinapalitan ang spring at shock absorber

Sa kabila ng lahat ng tila madaling pamamaraan, ang pinaka-inirerekumendang pamamaraan ay isang paglalakbay pa rin sa pinakamalapit o pinaka-maginhawang istasyon ng serbisyo, kung saan ituturo ng mga nakaranasang espesyalista ang mga pagkukulang.
Kumbinsido?

Kami mismo ang nag-aayos
Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa mga dahilan, lumipat tayo sa isang kaakit-akit na aksyon tulad ng direktang pag-aayos ng suspensyon sa harap ng Ford Focus 2.Upang magsimula, isaalang-alang ang pagpapalit ng braso ng suspensyon sa harap, maikling impormasyon tungkol sa kung saan nakatanggap kami ng ilang mga sugat.

Nagsisimula kami sa pamamagitan ng pag-angat ng kotse gamit ang anumang paraan na maginhawa para sa motorista: isang jack, elevator, at iba pa. Inalis namin ang gulong at, higit pa, alisin ang magkasanib na bola, kung saan kinakailangan upang mag-drill at patumbahin ang tatlong rivets na nag-fasten ng suporta sa pingga. Kung ang pangwakas na layunin ng pag-aayos ay tiyak na magkasanib na bola, kung gayon sa sitwasyong ito kinakailangan na palitan ang suporta ng bago at ayusin ito ng mga bolts, pati na rin ang mga self-locking nuts. Sa patuloy na pagnanais na magpatuloy pa, kakailanganin mong i-unscrew ang tatlong bolts: isa para sa pag-mount sa harap, at ang isa pang dalawa para sa likurang pag-mount ng pingga sa subframe. Nakarating kami sa pingga: pinapalitan namin ito ng bago, ulitin ang operasyon ng disassembly sa kabaligtaran na direksyon, mula sa dulo, pagkatapos, pinagsama ang lahat, pumunta kami sa auto repair shop upang gawin ang pagkakahanay. Ang pamamaraang ito ay maaari lamang isagawa ng mga nakaranasang propesyonal.

Ang pangalawang problema na madalas na nangyayari sa suspensyon sa harap ng Ford Focus 2, na ang mga scheme ng pag-aayos ay madaling magagamit sa Internet (ang mga scheme sa mga kasong ito ay isang ordinaryong pagkakasunud-sunod ng mga hakbang na dapat isagawa sa mahigpit na pagsunod sa kurso ng aksyon), ay mga front hub bearings. Kaya, ang mga bearings, na ang kapalit ay inirerekomenda na isagawa sa parehong oras, iyon ay, upang baguhin ang parehong kaliwa at kanang tindig ng front suspension nang sabay-sabay. Unang hakbang: I-jack up ang kotse, alisin ang gulong, i-unscrew ang wheel bolt sa daan. Susunod, alisin ang anti-roll bar. Pagkatapos ay i-unhook namin ang anti-lock braking system sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa mga kaukulang terminal. Tinatanggal namin ang mga bolts na may hawak na dulo ng tie rod. Larawan - Do-it-yourself chassis repair para sa Ford Focus 2

tanggalin ang takip sa dulo ng shock absorber at suriin ang shock absorber

Bumaling kami sa caliper ng preno: i-unscrew din ito, sabay-sabay na inaalis ang brake disc. Pagkatapos nito, pumunta sa ball strut fastening nut, i-unscrew ito. pagkatapos, gamit ang isang dalubhasang puller, tinanggal namin ang "daliri" mula sa pingga. Ang mga tip sa paggamit ng martilyo upang kunin ang "daliri" ay nasa lugar kung mayroon kang impormasyon kung saan at kung paano matalo. Kung hindi, makipag-ugnayan sa isang workshop na eksklusibo para sa operasyong ito.
Inalis namin ang terminal connection ng shock absorber at ang steering knuckle. Susunod, kakailanganin nating bitawan ang shock absorber strut gamit ang isang pait at martilyo upang mabuksan ang terminal connection.

tingnan ang output drive ff

Ang pagkuha ng mga bisagra ng pantay na angular na bilis ng front-wheel drive mula sa mga hub, aalisin namin ang steering knuckle. Napalapit kami sa aming layunin at, bilang huling hakbang, pinindot namin ang hub gamit ang tindig, pagkatapos, nang magpalit para sa mga bago, pinindot namin ito pabalik. Para sa pamamaraang ito, dapat kang gumamit lamang ng isang tool tulad ng isang puller. Gayunpaman, ipinapayong makipag-ugnay sa mga espesyalista mula sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse sa okasyong ito, ang pamamaraan, kumpara sa pangkalahatang pagpapalit ng mga bearings, ay mura. Pagkatapos ng matagumpay na pagpindot, tipunin namin ang lahat ng mga bahagi sa reverse order ng pagsusuri at i-set off para gawin ang wheel alignment
Sa pangkalahatan, masasabi nating matagumpay na nakumpleto ang pag-aayos ng suspensyon sa harap sa Ford Focus 2, o sa halip ang dalawang pinakamahalaga at madalas na bagsak na bahagi nito.

Hindi tulad ng mga mas murang modelo, ang pangalawang henerasyong Ford Focus rear suspension ay may moderno, sopistikadong disenyo. Ang multi-link system na ito, na nagbibigay ng independiyenteng rear wheel suspension. Salamat sa scheme ng pagsususpinde na ito, ang kotse ay nakatanggap ng malambot na komportableng biyahe, magandang lateral at longitudinal na katatagan. Ngunit, tulad ng alam mo, mas maraming bahagi sa system, mas mahirap itong ayusin. Paano inayos ang rear suspension ng Ford Focus at kung anong algorithm ang ginagamit upang palitan ang rear silent blocks ng rear levers, kung paano pipiliin ang mga tama sa halip na ang orihinal, malalaman natin ito ngayon.

Ang katotohanan na ang isang tahimik na bloke ay tinatawag na isang rubber-metal bushing upang mapawi ang mga vibrations at bawasan ang pagkarga sa mga elemento ng suspensyon ay hindi kailangang ipaliwanag sa sinuman.Ang katotohanan na mayroon silang sariling lakas ng makunat ay naiintindihan din. Ang pagpapalit ng mga silent block ng rear suspension ay maaaring kailanganin pagkatapos ng 80-100 thousand mileage, at ang mga sumusunod ay itinuturing na mga palatandaan ng isang malfunction:

katok at paglangitngit sa lugar ng rear axle;

kawalang-tatag ng kotse sa panahon ng isang matalim na pagbabago ng linya at sa mga sulok;

paghila ng kotse sa gilid kapag nagpepreno;

hindi pantay na pagsusuot ng goma ng mga gulong sa likuran;

sirang mga anggulo ng camber-toe ng mga gulong sa likuran.

Kung hindi mo napansin ang malakas na pagsusuot ng mga tahimik na bloke sa oras, pagkatapos ay bilang karagdagan sa pag-aayos, maaari kang gumastos ng maraming pera sa pagpapalit ng mga bahagi ng suspensyon at mga bagong gulong. Oo, at ang kaligtasan sa kalsada ay nasa panganib din.Ang pag-aayos ng suspensyon sa likuran kung minsan ay nagsasangkot ng hindi pagpapalit ng mga tahimik na bloke, ngunit ang kumpletong pagpapalit ng mga lever. Una, mas madali ito, at pangalawa, magkakaroon ng garantiya na mapapanatili ang geometry ng suspensyon.Naka-install na mga bagong silent block.Ngunit may panganib na tumakbo sa pekeng, parami nang parami ang mga pekeng mga bakal na lever ng kasuklam-suklam na kalidad na lumilitaw sa merkado. Gayunpaman, kung ang mga lever ay nasa mabuting kondisyon, at ang mga silent block lamang ang wala sa ayos, babaguhin namin ang mga ito. Ang kapalit na trabaho ay nagkakahalaga ng isang average ng tungkol sa 4-4.5 libong rubles, depende sa serbisyo, kaya kami ay makatipid ng pera at papalitan ang mga silent block gamit ang aming sariling mga kamay.Mayroong maraming mga uri ng mga silent block sa merkado, ngunit ang mga elemento ng Lemforder ay nananatiling isa sa pinakasikat sa mahabang panahon. Narito ang kanilang mga numero ng bahagi:

Lemforder 31938 01 , ito ay isang tahimik na bloke ng rear transverse levers, apat sa kanila ang kailangan upang palitan ang mga ito, ang panloob na diameter ng manggas ay 12.2 mm, ang panlabas na diameter ng hawla ay 32.2 mm;

Lemforder 31940 01 - silent block ng curved rear arm na may panloob na manggas 12.2 mm, clip diameter 36.2;

Pebrero 34249 , ibinebenta bilang isang set sa magkabilang panig na may mga mounting bolts, na naka-mount sa harap ng likurang trailing arm;

sampung bolts Pebrero 29451 na may isang thread M12x1.75, isang ulo na may diameter na 24 mm sa isang turnkey na batayan para sa 15;

dalawang Mazda camber adjustment bolts BP4K-28-66ZB ;

dalawang Mazda shims BP4K-28-473A ;

Hanse HR 402 183 - ibabang likod na nakahalang braso, panlabas na silent block, panloob na bushing na may diameter na 12.3 mm, panlabas na hawla 36.3 mm;

lower wishbone inner bushing, Hanse HR 402 182 , ang mga diameter ay pareho;

dalawang stabilizer bar bushing Lemforder 34054 01 .

Lahat ng bahagi ay ganitoBago baguhin ang mga tahimik na bloke ng mga rear levers sa Focus, kailangan mong tiyakin na ang lahat ng kinakailangang mga tool at fixture ay nasa kamay. Una sa lahat, alinman sa mga pullers na may grippers para sa pagpindot sa mga tahimik na bloke, o isang pindutin ang kakailanganin. Ito ay malayo mula sa palaging posible na patumbahin ang mga bushings gamit ang isang sledgehammer, kahit na may mga spacer ng nais na diameter. Ngunit kailangan pa rin ang mga spacer. Narito ang kanilang mga guhit at sukat. Ito ay isang spacer para sa pagpindot sa mga silent block ng spring-loaded na likod na braso:At sa spacer na ito, ang mga bushings ng baluktot na transverse lever ay pinindot:At ito ang mga sukat ng spacer para sa pag-alis ng mga tahimik na bloke ng direktang transverse lever:Bilang karagdagan, kakailanganin namin ang isang karaniwang tool, isang hanay ng mga ulo, isang aerosol penetrating lubricant at isang coupler para sa pagbuwag sa spring, pati na rin ang isang regular na jack at isang adjustable stand (hydraulic jack).Ini-install namin ang kotse sa isang viewing hole o overpass, nag-install ng mga wheel chock sa ilalim ng mga gulong sa harap at pinuputol ang mga rear wheel nuts. I-jack up ang likod ng kotse at tanggalin ang gulong. Lubusan naming nililinis ang lahat ng mga elemento ng suspensyon mula sa dumi, tinatrato ang mga sinulid na koneksyon na may tumatagos na pampadulas, maghintay ng ilang minuto para magbabad ang pampadulas. Paghahanda para sa pagsupil. Larawan - Do-it-yourself chassis repair para sa Ford Focus 2

Ang natitirang mga silent block ay binago ayon sa parehong paraan sa ganap na tinanggal na mga lever. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Malambot at tahimik na pagsususpinde para sa lahat at matingkad na impression ng paglalakbay!

Video (i-click upang i-play).