Do-it-yourself na pag-aayos ng chassis sa field 2121

Ang Niva VAZ 2121 ay ang unang komportableng Soviet SUV. Hanggang sa umalis ito sa mga tarangkahan ng pabrika noong 1977, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay pangunahing ginagamit para sa mga layuning militar. Para sa isang mamamayan ng Sobyet, ang isang SUV, sa prinsipyo, ay hindi magagamit, at wala sila sa bukas na pagbebenta. Nagkaroon ng pagkakataon na bumili ng mga decommissioned na UAZ, ngunit hindi sila naiiba sa ginhawa. Ang tanging alternatibo sa kanila ay ang Volynets na may isang makina mula sa ZAZ 969, na libre sa pagbebenta, ngunit hindi rin nito natugunan ang lahat ng mga kinakailangan para sa kaginhawahan, kahit na ang mga pag-aari nito sa labas ng kalsada ay lubos na pinahahalagahan.

Ibinalik ni Niva ang konsepto ng isang SUV para sa mga semi-wild na naninirahan sa bansa ng mga Sobyet - walang sinuman ang nakakita ng ganoong kaginhawahan tulad ng sa anim, na may kakayahan sa cross-country ng UAZ, ngunit sa una ang mamimili ay tumigil sa pamamagitan ng isang halip mataas ang presyo, at kalaunan ay nasanay na sila. Si Niva ay naging isang aktibong manggagawa sa kanayunan at naninirahan sa lunsod - sa mga tuntunin ng pagganap, hindi ito mas mababa sa mga klasiko ng VAZ.

Ang Niva 2121 do-it-yourself repair, na kayang gawin ng bawat motorista sa kanyang garahe, ay isa pa rin sa pinakasikat na middle-class na SUV. Tulad ng bawat kotse, ang Niva ay may sariling katangian na mga malfunction at sakit. Ang pagiging isang napakatibay at maaasahang kotse, ito ay napakadaling mapanatili. Ang mga karaniwang pagkakamali ng kotse ay pangunahing nauugnay sa kakaibang disenyo nito:

• ang four-wheel drive at ang transfer case na may demultiplier kung minsan ay nagdudulot ng problema;
• mga tampok ng disenyo ng katawan;
• front wheel drive;
• ang mga makina mula sa VAZ 2106 ay hindi idinisenyo para magamit sa mga sasakyan sa labas ng kalsada;
• katangian ng suspensyon sa harap para lamang sa Niva.

Pag-uusapan natin ang ilan sa mga ito nang maikli, ngunit tatalakayin natin ang katawan nang mas detalyado. Ang mga tanong sa kanya ay bihirang lumitaw, ngunit hindi nito binabalewala ang kanilang kaugnayan.

Ang pangunahing problema sa engine ng Niva ay hindi ito orihinal na idinisenyo para magamit sa malupit na mga kondisyon. Ipinapaliwanag nito ang marami sa mga pagkasira ng katangian nito.

Para sa mga kotse na may 1.7-litro na makina, ang pinakamalaking problema ay ang mga valve lifter. Mas tiyak, ang kanilang pagsasaayos. Kapag ini-install ang mga ito, kinakailangan upang obserbahan ang isang tiyak na naka-calibrate na puwersa, kung hindi man sila ay mag-wedge o mag-unscrew kung hindi sila naka-clamp nang husto. Ang madepektong paggawa ay naramdaman ang sarili sa isang katangian na katok, at kung hindi ka tumugon sa oras, maaari nitong patayin ang camshaft. Samakatuwid, mas mahusay na huwag gawin ang bagay na ito sa iyong sarili kung wala kang sapat na mga kasanayan.

Ang mga transfer box, bilang panuntunan, ay hindi kailanman nagdudulot ng mga problema. Kailangan mo lamang bantayan ang antas ng langis. Ang mga cardan shaft ay maaaring magbigay ng mga hindi kasiya-siyang sandali. Lalo na kung hindi sila lubricated tuwing 10,000 km. Ang mga krus ay hindi sapat na matibay, ngunit sa regular na pagpapadulas, walang mga problema sa kanila.

Ang isa pang bagay ay ang mga seal. Ang mga tulay at transfer case ay nilagyan ng mga oil seal na hindi ang pinakamahusay na kalidad, kaya madalas silang tumutulo. Kung hindi mo ito binibigyang pansin kapag nagpapalit ng langis, maaari mong madaling sirain ang kaso ng paglilipat. Mas mainam na bumili ng mga branded seal, ayon sa laki ng pabrika. Pagkatapos ay mayroong isang garantiya na ang langis ay hindi tumagas hanggang sa susunod na MOT. Ang VAZ 2121 pagkatapos ng 2011 ay may mga Italian oil seal mula sa pabrika, sa kasong ito ay walang dahilan para sa pag-aalala.

Magpapakita kami ng ilang mga pagpipilian para sa gawaing katawan, na maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay sa garahe kung mayroong isang hukay.

Bago mo simulan ang paglaban sa kaagnasan, kailangan mong malaman kung gaano ito makatwiran.Kung mas madaling baguhin ang isang bulok na threshold, mas mahusay na gawin ito kaysa sa pag-sculpt ng mga patch sa kalawang. Gayunpaman, may ilang mga paraan upang bigyan ang katawan ng Niva ng tamang hitsura.

Maaaring makamit ng tinning ang lokalisasyon ng maliliit na bulsa ng kalawang. Kung paano gawin ito, malinaw naming ipinakita sa figure.

Ang mga epoxy resin ay maaari ding maging pansamantalang proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan at bahagyang pagpapanumbalik ng mga kalawang na lugar. Una kailangan mong maingat na linisin ang nasirang lugar, at pagkatapos ay mag-apply ng polymer patch gamit ang fiberglass. Pagkatapos ng huling pagpapatayo, ang patch ay dapat tratuhin ng papel de liha, puttied, primed at tinted.

Sa Niva, ang lugar kung saan ang sinag ay nakakabit sa katawan ay madalas na nabubulok. Sa pagkakaroon ng isang semi-awtomatikong welding machine, ito ay maaaring itama sa pamamagitan ng paggawa ng isang bagong lining sa upuan.

Una, i-disassemble namin ang suspensyon sa harap hanggang sa makakuha kami ng libreng pag-access sa bulok na lugar at linisin ito gamit ang isang gilingan, inaalis ang mga kalawang na lugar.

Pagkatapos ay pinutol namin ang isang patch ng buhay na metal sa isang pattern ng karton, i-drill ito sa paligid ng perimeter para sa mas mahusay na welding contact sa metal ng kotse at hinangin ito sa lugar tulad ng sumusunod.

Pagkatapos nito, gilingin namin ang mga welding point na may gilingan, panimulang aklat at takip na may anti-corrosion mastic.

Ang Niva VAZ 2121 ay isang medyo maaasahan at praktikal na kotse na hindi nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Halos lahat ng trabaho, kabilang ang body work, ay kayang gawin ng lahat sa kanilang garahe sa kaunting gastos.

Naka-mount na suspension sa harap sa kotse (rear view)

1. Ilagay ang sasakyan sa elevator o hukay, itakda ang parking brake, buksan ang hood at tanggalin ang ekstrang gulong.
2. Isakal ang mga gulong sa likuran at tanggalin ang mga gulong sa harap.

4. Idiskonekta ang stabilizer bar (6) mula sa lower suspension arms (tingnan ang Fig. Front suspension na naka-mount sa sasakyan (rear view)).
5. Idiskonekta ang mga extension 5 mula sa mga bracket ng katawan at mga cross member.
6. Idiskonekta ang shock absorbers mula sa lower suspension arm.
7. Alisin ang protective plate ng crankcase at mudguard.
8. Alisin ang front brake caliper mula sa bawat panig nang hindi dinidiskonekta ang mga hose ng preno, at isabit ito upang ang caliper ay hindi sumabit sa mga hose.
9. I-compress ang suspension spring hanggang sa tuluyang maalis ang lower arm.
10. Idiskonekta ang ball joint mula sa lower arm at alisin ang spring, maayos na i-unload ito, ulitin ang mga operasyon para sa isa pang suspension unit.
11. Idiskonekta ang axle 49 ng upper arm mula sa bracket 7 ng suspension cross member at tanggalin ang upper arm 46 na kumpleto sa steering knuckle, wheel hub, front brake at outer hinge housing (tingnan ang Fig. Front suspension).
12. Idiskonekta ang engine mount rubber pads mula sa mga cross member bracket.
13. Maglagay ng hydraulic jack na may aparato para sa pag-aayos ng cross member sa ilalim ng suspension cross member at, pagsuporta sa makina na may traverse 67.7820.9514 o hoist, idiskonekta ang rebound buffer bracket 47 at ang suspension cross member mula sa body side member .
14. Alisin ang cross member 1 na kumpleto sa lower levers 4.

1. Upang magtatag ng mga buhol at mga detalye ng isang suspension bracket ay sumusunod sa isang utos, ang pagbabalik sa pagtanggal.
2. Ang mga spring sa suspensyon ay naka-install lamang sa isang klase (class A - nang walang pagmamarka, class B - na may itim na pagmamarka sa panlabas na ibabaw ng mga coils).
3. Pinapayagan na mag-install ng class A springs sa front suspension kung class B springs ay naka-install sa rear suspension.
4. Pagkatapos i-assemble at i-install ang suspension, suriin ang mga anggulo ng pag-install at convergence ng mga gulong.

1 - ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol;
2 - mas mababang pingga;
3 - ang axis ng mas mababang braso;
4 - rubber-metal hinge ng lower arm;
5 - tagsibol;
6 - itaas na tasa ng suporta;
7 - insulating gasket ng spring;
8 - buffer ng compression;
9 - compression stroke limiter;
10 - suspension cross member;
11 - bushing bracket cross;
12 - cross member bracket;
13 - engine mount bracket;
14 - suporta sa itaas na tagsibol;

1. Kung sa panahon ng pag-aayos ng suspensyon isang kumpletong disassembly ng mga bahagi nito ay kinakailangan, pagkatapos ito ay mas maginhawa upang simulan ito nang direkta sa kotse, pagkatapos alisin ang crankcase protective plate at mudguard.
2. Alisin ang isang nut ng isang daliri ng tuktok na spherical hinge 41 at bitawan ang mga hose mula sa mga bracket (tingnan ang fig. Front suspension bracket).
3. Ang pagkakaroon ng hindi nakabaluktot na mga talulot ng isang proteksiyon na pambalot, patayin ang mga bolts ng pangkabit ng pagdidirekta ng isang suporta at alisin ito sa pagtitipon na may isang suporta sa isang tabi.

Babala
Upang maprotektahan ang mga hose mula sa pinsala, huwag hayaang nakabitin ang caliper sa mga hose.

4. Gamit ang mandrel 67.7823.9514, tanggalin ang takip ng hub at tanggalin ang takip sa wheel bearing nut.
5. Alisin ang front wheel hub assembly na may brake disc gamit ang extractor 67.7823.9516.
6. Alisin ang isang proteksiyon na casing ng isang pasulong na preno.
7. Alisin ang front suspension shock absorber.
8. I-compress ang suspension spring hanggang ang lower arm ay ganap na maalis sa pamamagitan ng pagbaba ng lower suspension arm papunta sa stand.
9. Idiskonekta ang ball joint housing mula sa lower at upper suspension arm at tanggalin ang steering knuckle.
10. Dahan-dahang i-unload ang suspension spring at alisin ito.
11. Gamit ang ejector 67.7823.9515, patumbahin ang axle at idiskonekta ang lower suspension arm mula sa cross member.
12. Idiskonekta ang upper arm axle mula sa cross member at tanggalin ang axle assembly gamit ang braso.

Babala
Bago alisin ang upper at lower arm axle, bilangin ang bilang ng mga washers sa bawat dulo ng lower arm axle at sa upper arm axle mounting bolts upang kapag ini-install ang arm axle, ilagay ang mga ito sa kanilang orihinal na lugar.

13. Alisin ang rebound buffer bracket at cross member.
14. Gamit ang isang puller 67.7824.9516, pindutin ang mga daliri ng ball joints mula sa mga butas ng steering knuckle.

1. Ang pagpupulong ng mga yunit ng suspensyon ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.
2. Kapag nag-assemble ng wheel hub, maglagay ng isang layer ng Litol-24 grease sa mga separator ng bearing at ilapat ito sa isang pantay na layer sa lukab ng steering knuckle sa pagitan ng mga bearings sa halagang 40 g para sa bawat buko.
3. Kapag nag-i-install ng mga cross member extension, balutin ang inner nut hanggang sa mapili ang gap sa pagitan ng washer at bracket 3 (tingnan ang Fig. Front suspension na naka-mount sa sasakyan (rear view)), at ang outer nut na may moment na tinukoy sa subsection 1.8 .
4. Upang maiwasan ang maling pamamahagi ng mga puwersa sa mga joint ng rubber-metal, higpitan ang mga nuts ng lever axle sa ilalim ng static load ng sasakyan na 3140 N (320 kgf).
5. Pagkatapos ay suriin at ayusin ang mga anggulo ng pag-install at tagpo ng mga gulong.

1 - disc ng preno;
2 - hub ng gulong;
3 - hairpin;
4 - mas mababang ball bearing;
5 - takip;
6 - pabahay ng panlabas na bisagra ng drive;
7 - pagsasaayos ng nut;
8 - conical bushing;
9 - hub bearings;
10 - mga glandula;
11 - singsing na sumasalamin sa putik;
12 - unan ng goma ng stabilizer bar;
13 - clip fastening ang stabilizer bar;
14 - manibela;
15 - katawan;
16 - lumalawak;
17 - proteksiyon na takip ng ball pin;
18 - upper ball bearing;
19 - shock absorber rod mounting pads;
20 - ang tuktok na pingga;
21 - miyembro ng krus;
22 - pagsasaayos ng mga washers;
23 - ang axis ng itaas na braso;
24 - rubber-metal hinge (silent block) ng itaas na braso;
25 - rebound stroke buffer;
26 – rebound buffer bracket;
27 - ang itaas na tasa ng suporta ng tagsibol;
28 - ang itaas na insulating gasket ng spring;
29 - tagsibol;
30 - isang bolt ng pangkabit ng isang extension sa isang crossbar;
31 - mga tagapaghugas ng mas mababang braso;
32 - ang axis ng mas mababang braso;
33 - rubber-metal hinge ng lower arm;
34 - ibabang braso;
35 - ang mas mababang insulating gasket ng spring;
36 - ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol;
37 - buffer ng compression stroke;
38 - shock absorber;
39 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar sa katawan;
40 - stabilizer bar.

Ang front suspension ng VAZ 2121 ay independyente, sa forked transverse steel arms, na may helical coil springs, double-acting telescopic hydraulic shock absorbers at isang anti-roll bar.

Ang itaas at ibabang mga braso ng VAZ 2131 ay may katulad na disenyo: sa mga dulo ng "tinidor" ay may mga cylindrical lug para sa mga bisagra ng goma-metal (silent blocks), at sa kabilang panig ay may isang platform na may tatlong butas para sa paglakip. ang ball joint.Sa harap na sangay ng itaas na braso mayroong isang pagtaas ng tubig kung saan ang rebound buffer ay nakasalalay sa maximum na paglalakbay ng suspensyon, at sa ibabang braso ay may apat na butas para sa paglakip ng mas mababang spring support cup.

Ang mga ball bearings ng upper at lower arm ay mapagpapalit at pinag-isa sa upper ball bearings ng suspension ng rear-wheel drive VAZs. Ang suporta ay nakakabit sa lever kasama ang anther at ang pressure plate na may tatlong bolts na may spring washers at nuts. Ang mga sinulid na dulo ng mga pin ng parehong itaas at mas mababang mga suporta ay nakadirekta pababa at pumasok sa mga taper hole ng steering knuckle. Ang mga pin ay sinigurado gamit ang mga self-locking nuts. Kaya, ang steering knuckle ay maaaring paikutin tungkol sa isang axis na dumadaan sa mga sentro ng mga pin ng ball bearings.

Ang mga braso ng suspensyon, sa turn, ay maaaring paikutin sa mga ehe sa loob ng paglalakbay ng mga bisagra ng goma-metal ng VAZ 2131 (nalilimitahan ng kanilang pagkalastiko). Ang upper arm axle ay may dalawang butas at mga sinulid sa magkabilang dulo. Ang mga bolts ay dumadaan sa mga butas, sinisigurado ang ehe sa suspension cross member. Ang mga washer ay naka-install sa mga bolts sa pagitan ng axle at ng cross member upang ayusin ang mga anggulo ng camber at ang longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot ng mga gulong (tingnan sa ibaba).

Ang mga sinulid na dulo ng ehe ay kasama sa mga bisagra ng goma-metal ng pingga. Ang mga washer ay matatagpuan sa magkabilang gilid ng bawat bisagra: ang mas maliit (flat) ay nasa loob, ang mas malaki (bulge palabas) ay nasa labas. Ang mga self-locking nuts ng upper arm axle ay sa wakas ay humihigpit lamang kapag ang suspensyon ay na-compress (sa isang load na sasakyan), kung hindi, ang bisagra ay hindi mai-install nang tama at mabilis na mabibigo.

Ang axis ng lower arm ay isang bolt na dumadaan sa bushing sa suspension cross member at rubber-metal na bisagra ng braso. Tulad ng sa itaas, ang mga mas mababang bisagra ay hinihigpitan sa pagitan ng dalawang washer, ngunit sa pagitan ng panloob na washer at ng bushing, isa pang thrust washer (makapal) na katabi ng bushing, at ilang adjusting (manipis) ang idinagdag. Ang kapal ng pakete ng mga washers ay pinili sa pabrika; kapag binuwag ang suspensyon, kinakailangang tandaan ang kanilang numero at lokasyon. Pinahihintulutan na baguhin ang numero at lokasyon ng mga tagapaghugas lamang kung kinakailangan upang maibalik ang geometry ng suspensyon ng VAZ 2121, Niva 2131 (halimbawa, pagkatapos ng isang aksidente, pagpapalit ng isang miyembro ng krus, atbp.).

Sa kasong ito, ang distansya sa pagitan ng panlabas na washer at ang flanging ng bushing ng rubber-metal hinge pagkatapos higpitan ang nut nito ay dapat nasa loob ng 3-7.5 mm. Kung sakaling imposibleng ayusin ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot (tingnan sa ibaba) na may magagamit na mga bahagi ng suspensyon, maaari mong ilipat ang ilan sa mga washer mula sa isang dulo ng pingga patungo sa isa pa.

Ang suspension crossbar ng VAZ 2121 ay isang curved steel tubular beam, kung saan ang mga forged steel bracket ay hinangin sa magkabilang panig. Sa ibabang bahagi ng bracket mayroong isang bushing ng lower arm axle, at ang itaas na bahagi ay ginawa bilang isang vertical platform na may apat na pares ng mga butas para sa mounting bolts.

Ang itaas na pares ng bolts ay sinisiguro ang upper arm axle sa cross member. Ang pangalawa mula sa itaas - humihigpit sa engine mount bracket, cross member, spars at rebound buffer bracket. Ang ikatlong pares ng bolts ay humihigpit sa engine mount bracket, cross member at upper suspension spring mount. At, sa wakas, ang pang-apat - ang cross member at ang itaas na suporta ng suspension spring. Para sa pagiging maaasahan, ang mga fastening nuts ng itaas na suporta ng suspension spring, pagkatapos ng paghihigpit, ay hinangin sa nakausli na sinulid na bahagi ng bolts.

Dalawang bracket na may mga butas ay hinangin din sa ibabang likurang bahagi ng Niva 2121 cross member. Ang mga stretch mark na Niva 2131 (steel rods) ay naka-bolt sa kanila, na nagpapataas ng longitudinal rigidity ng istraktura. Ang hulihan (may sinulid) na mga dulo ng braces ay nakakabit sa bracket sa katawan ng kotse na may dalawang nuts at washers. Kapag ini-install ang brace, ang panloob na nut ay hinihigpitan hanggang ang washer ay humipo sa bracket, at ang panlabas na nut ay humihigpit sa inirerekomendang metalikang kuwintas.

Ang Niva 2121 suspension spring ay nakasalalay sa lower insulating gasket at sa itaas na support cup. Naka-install ang isang rubber gasket sa pagitan ng upper support cup at ng upper spring seat.Ang itaas na suporta ay hinihigpitan na may apat na bolts na may suspension cross member, dalawang bolts - na may bahagi ng bahagi ng katawan (welded sa side member) at isa pa - na may rebound buffer bracket (ang huli ay hinangin sa mismong suporta). Ang compression buffer support post ay hinangin din sa itaas na spring support (ito ay nakaharap pababa).

Ang compression buffer sa maximum na suspension travel ay nakasalalay sa lower arm, ang rebound buffer - sa tide sa upper arm. Ang lower spring support cup ay nakakabit sa lower arm na may apat na bolts, nuts at spring washers. Ang mga bracket para sa paglakip sa ibabang dulo ng shock absorber at anti-roll bar (sa likod ng spring) ay hinangin din sa ibabang tasa.

Dahil ang isang goma-metal na bisagra ay pinindot sa mata ng shock absorber, posible na higpitan ang bolt ng mas mababang pangkabit nito lamang sa kotse sa ilalim ng pagkarga. Ang itaas na dulo ng shock absorber ay nakakabit sa bracket sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng dalawang rubber cushions na may nut at washers. Maaari itong higpitan sa anumang posisyon ng suspensyon.

Ang anti-roll bar ay isang curved spring steel bar. Binabawasan nito ang mga rolyo ng kotse ng Niva 2121 kapag naka-corner. Sa pamamagitan ng mga unan na goma na pinindot ng mga clip ng bakal, ito ay naayos sa dalawang punto sa katawan at sa mga bracket sa mas mababang mga tasa ng suporta ng mga bukal.

Ang pag-aayos ng suspensyon ng Niva 2131 ay pangunahing binubuo sa pagpapalit ng mga sira at nasira na bahagi. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng ball bearings (anthers). Kung sila ay napunit, agad na palitan ang mga takip at grasa, kung hindi man ay mabilis na mabibigo ang suporta. Ang paglalaro sa itaas na suporta ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-tumba ng gulong na may naka-compress na suspensyon (upang gawin ito, maglagay ng bloke na may taas na 230 mm sa ilalim ng ibabang braso na mas malapit sa ball joint).

Upang masuri ang kondisyon ng ibabang bisagra, tanggalin ang gulong at, pagkatapos ipasok ang mounting blade sa pagitan ng steering knuckle at ng support housing, lumikha ng variable load sa pamamagitan ng pagdama sa paggalaw ng support pin sa pamamagitan ng anther. Palitan ang rubber-metal na bisagra (silent blocks) kapag ang goma ay bumubukol, mapunit, bitak, o mabigat na pagkasira.

Kapag pinapalitan ang mga bukal, siguraduhin na ang mga ito ay nasa parehong klase (klase A - walang mga marka, klase B - na may itim na guhit sa panlabas na ibabaw ng mga coils, ay may mas maikling haba sa ilalim ng pagkarga). Pinapayagan na mag-install ng mga spring ng class A sa suspensyon sa harap at class B sa likuran, ngunit hindi sa kabaligtaran.

Spacer sa ibabaw ng ball joint na 40mm. sa ilalim ng platform 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Shock absorber gas oil KYB excel-g shniva.

Ang gawain ng suspensyon sa harap ng Niva sa matinding mga kondisyon.