Do-it-yourself running gear repair 11113

3-pinto, 4-seater na hatchback ng napakaliit na klase na may transverse engine at front-wheel drive. Ang paglabas ng Oka ay nagsimula noong 1989 sa Volga Automobile Plant. Ang makina ay isang dalawang-silindro na gumaganang dami ng 650 cc, noong 1997 ito ay nadagdagan sa 750 cc. dami. Sa kasalukuyan, ang paggawa ng mga sasakyang Oka ay inilipat sa Kama Automobile Plant, pati na rin ang Serpukhov Automobile Plant. Bilang karagdagan sa mga pangunahing modelo na KamAZ-11113 at SeAZ-11113, ang mga manu-manong pagpipilian ay inaalok para sa mga may kapansanan. Dahil sa napakababang presyo nito, interesante ito para i-export.

Ang maliit na kotse na ito ay binuo sa Volga Automobile Plant para sa "corporate" na produksyon sa tatlong halaman - VAZ, KamAZ at SeAZ (sa isang hindi pinagana na bersyon). Ito ay ginawa sa Volga Automobile mula noong 1990.

Ang mga natatanging tampok ay katamtaman na pangkalahatang mga sukat, front-wheel drive, isang dalawang-silindro na makina na may gumaganang dami ng 650 kubiko sentimetro ("kalahati" ng "walong" engine), isang unibersal na tatlong-pinto na katawan na may natitiklop na upuan sa likuran.

Nang maglaon, lumitaw ang pagbabago 11113 na may mas malakas na 0.75 litro na makina. Bilang karagdagan, ang isang de-koryenteng sasakyan ay binuo batay sa Oka, na pinagsama-samang piraso sa Pilot Industrial Production.

Ilang taon na ang nakalilipas, ang paggawa ng Oka ay hindi na ipinagpatuloy sa Volga Automobile Plant, ngayon lamang ang KamAZ at SeAZ ang gumagawa nito, kahit na ang VAZ lamang ang gumagawa ng mga power unit (0.75 litro lamang).

Kung ang iyong OKushka ay hindi gumagana nang maayos, nag-shoot, bumahin, pagkatapos nang hindi naantala ang pag-aayos, ayusin ang pagpapatakbo ng VAZ 1111 Oka engine.

Video (i-click upang i-play).

OKI repair dapat magsimula sa ignition system. Sinusuri ang mataas na boltahe na mga spark plug, atbp. Pagkatapos ay siyasatin ang carburetor (detalyadong pag-troubleshoot). Pagkatapos maglinis, ayusin (i-adjust) ang carburetor. Kapag ginawa ang mga ganitong pamamaraan, tiyak na mararamdaman mo ang pagkakaiba.

Mag-subscribe sa aming channel Ako si index.zene

Kahit na mas kapaki-pakinabang na mga tip sa isang maginhawang format

Ang kotse ay nasasakal sa init

palitan at ayusin ng hall sensor ang kalidad

Dear Nail, pinanood namin ang iyong mga video, ngunit hindi namin naintindihan ang dahilan ng "itim" na mga kandila sa aming sasakyan. Ginawa ito noong 2001. Sa taong ito, dinala namin ito sa 2 carburetor, inayos ito, ngunit hindi nagtagal muli itong huminto sa mababang bilis at bumahing na may itim na tambutso. Sumulat ako sa ngalan ng aking asawa dahil siya ay bingi at pipi. Naghihintay kami ng pahiwatig mula sa iyo. Nakatira kami sa rehiyon ng Samara. Hindi namin maaabot ang Dimitrovgrad dito.

Hello sa lahat! As promised, I'm post Part 2 in full. Sa post na ito, nagaganap na ang mga aksyon sa 2014. Gaano katagal ako naghihintay para sa pag-init, iyon ay kukuha ng kotse, at ngayon ay dumating na.

Sinimulan ko ang aking pagkukumpuni sa pagpapatuloy ng gawaing kosmetiko at hinang.

Upang magsimula sa, ako ay nagpasya na gawin ang kanyang masamang mata, kaya na magsalita Bad boy hood) Ito ay naging mahusay na metal kinuha 1.5mm. Na-stencil mula sa isang sheet ng bakal at binuksan ang emery, pagkatapos ay hinangin ang mga ito sa hood.

Medyo bulok ang ilalim ng pinto, kailangan kong magluto.

Pinutol ko ang isang sulok sa isang lata at sinubukan ito.

Hinangin ko ito sa pinto, lahat ay naging maayos. Patak mula sa welding grind grinder. Ang parehong operasyon ay isinagawa sa kabilang pinto, at ang lahat ng mga butas sa likurang cracker maliban sa lock ay hinangin din. Ngayon ay wala nang rear wiper at ang OKA emblem din.

Nilinis lahat ng mushroom sa katawan.

Nagsimula na ang disassembly. Noong gabi, ikinalat namin ng aking kaibigan ang lahat.

Narito talaga ang matalik na kaibigan bilang isang katulong)

Pagkatapos ng disassembly, nagsimula ang puttying. Nagsimula sa mga pakpak. Ang unang layer ay aluminum putty upang lumikha ng isang kuta, atbp.Kung paano ako pinahirapan na kuskusin ito, ngunit sulit ang resulta)

Narito ang resulta. Ang pangalawang layer ay malambot na masilya. Dito ko natapos ang mga pakpak.

Pagkatapos ay sinimulan niyang ilagay ang lahat ng mga pinto.

Napunta ako sa bubong, ngunit handa na ito sa loob ng 2 araw)

Hood. Ang highlight ng kotse. Kinunan ko rin ito ng pelikula, inabot ng isang araw ang trabaho nito.

Gamit ang masilya tulad ng tapos na) Magpatuloy tayo sa gawaing pintura. Nagsimula na ang paghuhugas ng sasakyan na may apat na raang papel de liha, hinugasan ko rin sa loob, dahil iba ang kulay. Sunod ay ang lupa, sa kasamaang palad ay walang larawan ng sasakyan sa lupa. Nagsisimula muli ang paghuhugas, hindi lamang ang lumang pintura, kundi ang lupa. At sa wakas ay magsisimula na ang matagal kong hinihintay, pagpipinta)

The first photos after painting :) Natuwa ako, pero hindi ako ang nagpinta, kundi ang stepfather ko. Nakuha ko ang ganoong kasanayan sa ibang pagkakataon nang magpinta ako ng kotse para sa isang kaibigan) Ang kulay ay tinatawag na "Medeo 428" Gusto ko ng hindi pangkaraniwang bagay na mamumukod-tangi sa mga kulay abong daga.

At syempre ang autograph na parang wala)

Ang karagdagang pagpupulong ng kotse, sa kasamaang palad ay wala ring larawan.

Ganap na binuo mula sa labas. Mga bagong bumper at bawat maliit na bagay. Walang laman ang salon. Fotkal sa 2.5 megapiskel) Paumanhin para sa kalidad.

Lining sa gilid. Nakuha ni Dermantin mula sa aking lola sa aparador, inilagay ang lahat sa mga staple at pandikit.

Tinakpan din ng natapos na bersyon ang torpedo at mga piraso sa likuran.

Ang Oka na kotse ay nagsimulang gawin nang matagal na ang nakalipas at nakakuha ng malaking katanyagan sa mga domestic motorista. Siyempre, ang mga teknikal na katangian ng kotse na pinag-uusapan ay malayo sa mga kinakailangan ng isang modernong motorista. Sa kabila nito, sa isang pagkakataon ang Oka ay napakapopular dahil sa taglay nitong ekonomiya. Ang mga nagmamay-ari ng isang Oka na kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay madalas na nakakaranas ng mga malfunction ng propulsion system. Ito ay madaling ipinaliwanag sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang sasakyan sa kapasidad ng pagtatrabaho ay ang pag-overhaul sa makina ng Oka o VAZ 11113. Ang pag-aayos ng iyong sarili ay medyo mahirap, dahil maraming mga proseso ang mangangailangan ng mamahaling kagamitan. Upang makatipid ng pera, maaari mong ihanda ang Mata para sa isang malaking pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang mga benepisyo ng overhaul ay malinaw. Ang malakihang pag-aayos ng makina ay magbibigay-daan: upang madagdagan ang buhay ng sasakyan, dagdagan ang mapagkukunan ng motor at dagdagan ang pagganap nito.

Ang unang yugto ng overhaul ay isang detalyadong diagnosis ng panloob na combustion engine. Medyo mahirap magsagawa ng tseke sa isang garahe. Upang matukoy ang pagiging produktibo ng makina, kakailanganin mo ng kagamitan sa computer at naaangkop na mga kasanayan.

Upang maisagawa ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng makina, kinakailangan upang i-dismantle ang aparato ng kotse. Ang pagsasagawa ng pamamaraang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi gaanong simple, sa kabila ng maliliit na sukat ng motor. Upang maiwasan ang pinsala sa makina, kinakailangan na gumamit ng isang bilang ng mga dalubhasang kagamitan: mga frame ng suporta, isang hydraulic puller, isang aparato para sa pagbitin ng makina.

Matapos ang pagtatanggal-tanggal ng makina ay matagumpay na nakumpleto, ito ay kinakailangan upang magpatuloy sa pag-disassembly nito. Kinakailangan na i-disassemble ang makina nang mahigpit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang maiwasan ang pinsala sa mga indibidwal na bahagi nito.

Pagkatapos ng disassembly, kinakailangan na magpatuloy sa pinakamahalagang yugto ng overhaul, na binubuo sa pag-troubleshoot ng mga indibidwal na bahagi ng panloob na combustion engine. Ang pangunahing layunin ng overhaul ay ibalik ang mga elemento ng sasakyan sa mga setting ng pabrika. Samakatuwid, ang tanging tamang manwal sa pag-aayos ng Oka ay ang mga tagubilin ng orihinal na tagagawa.

Sa panahon ng malakihang pagpapanumbalik ng VAZ 11113 engine, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ipinag-uutos:

• Pagpapanumbalik ng mga parameter ng cylinder block VAZ 11113.
• Pag-aayos ng crankshaft at camshaft inlets.
• Pagpapanumbalik ng tindig na bahagi ng crankshaft.
• Pagproseso ng ulo ng cylinder block VAZ 11113.
• Ibalik ang tightness block sa pamamagitan ng welding.
• Pag-edit ng geometry ng connecting rod.
• Pagpapalit ng lahat ng mga consumable at rubber seal.

Ang malakihang pag-aayos ng sasakyan ay nangangailangan ng angkop na mga kasanayan at mamahaling kagamitan. Samakatuwid, upang maisagawa ang pagpapanumbalik, kailangan mong bumaling sa mga propesyonal.

Ang isa sa pinakamahalagang yugto sa pagpapanumbalik ng makina ay ang pagproseso ng ulo ng silindro. Ipinapahiwatig ng tagagawa ng sasakyan ang pinahihintulutang limitasyon sa paggamot sa ulo, na dapat mahigpit na sundin kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Bago magpatuloy sa isang malakihang pag-aayos, kinakailangang pag-aralan nang detalyado ang mga tagubilin ng tagagawa. Gayundin, kinakailangang suriin sa master kung anong lalim ang ipoproseso ng cylinder head. Kung ang elemento ay pagod na sa itaas ng pinapayagang limitasyon, ang karagdagang operasyon ng block head ay ipinagbabawal. Kung posible ang pagproseso at pagpapanumbalik ng ulo ng silindro, ang gawain ay sinamahan ng ipinag-uutos na kapalit ng gasket ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang lalim ng pagproseso ng elemento upang mabigyan ang bloke ng orihinal na higpit nito.

Upang maibalik ang VAZ 11113 internal combustion engine sa mga setting ng pabrika, inirerekumenda na gamitin ang mga serbisyo ng mga pinagkakatiwalaang workshop. Ang overhaul ay isang medyo kumplikado at matagal na pamamaraan, na dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa. Bago magsagawa ng pag-aayos, kinakailangang masuri ang mga gastos sa pagpapanumbalik. Nakalimutan ng ilang mahilig sa kotse na pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanumbalik ng isang elemento at pagpapalit nito. Sa kritikal na pagkasira ng makina, ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring lumampas sa pangunahing halaga ng panloob na combustion engine. Kung kinakailangan upang palitan ang mga indibidwal na elemento ng sasakyan, ito ay nagkakahalaga ng paggamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi mula sa tagagawa.

Pagkatapos ng pag-aayos, ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa pagpapatakbo ng kotse. Sa panahon ng break-in, kinakailangan upang maiwasan ang pagtaas ng load sa propulsion system. Kung hindi man, ang gastos ng pagpapanumbalik ng makina ay hindi mabibigyang katwiran ang sarili nito at ang VAZ 11113 na sasakyan ay muling mawawala ang pagganap nito.

Ang matagumpay na pagpapanumbalik ng VAZ 11113 na kotse!

Ang VAZ na kotse sa ilalim ng index 1111 na may pangalang Oka ay isang subcompact na uri ng compact city vehicle. Dahil sa laki nito, ang transportasyong ito ay isa sa pinakamatagumpay na solusyon para sa pagmamaneho sa modernong malalaking lungsod. Ang pangkalahatang aparato ng VAZ 1111 ay ginawa ayon sa karaniwang teknolohiya, isang independiyenteng suspensyon sa harap, isang transverse rear beam at isang front-wheel drive.

Ang kotseng Oka ay may independiyenteng suspensyon sa harap na ipinatupad ayon sa uri ng MacPherson. Iminumungkahi nito ang pagkakaroon ng suspension strut, na nakapaloob sa mekanismo ng pagpipiloto. Ang suspensyon ng VAZ 1111 ay binubuo ng ilang mga node:

• dalawang steering knuckle at mga mekanismo ng hub na may mga bearings;
• dalawang shock absorbers;
• dalawang levers ng lower transverse arrangement na may silent blocks at ball bearings;
• dalawang levers ng lower longitudinal arrangement na may conical bushings;
• steering rack na may mga rod at mga tip sa pagpipiloto;
• stabilizer bar;
• kalahating shaft na may mekanismo ng magkasanib na CV;
• stretcher.

Ang bawat isa sa mga node na ito ay nagdadala ng ibang functional load, na umaakma sa isa't isa sa trabaho, na nagpapaliwanag ng mahusay na pagiging maaasahan ng VAZ 1111 suspension.

Ang isang mas kumpletong larawan ng trabaho ay maaaring iharap sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga indibidwal na node. Kaya ang pag-unawa sa kung ano ang Oka na kotse sa kabuuan at ang suspensyon sa harap nito ay darating.

Ang strut na may shock absorbers ay ang pinakamabigat na load na node. Ito ay ipinagkatiwala sa mga pag-andar ng pagkontrol sa pagdirikit ng mga gulong sa daanan at pakikilahok sa pagmamaneho ng kotse. Ang Oka ay isang medyo magaan na makina, kaya ang kalusugan ng yunit na ito ay gumaganap ng isang napakahalagang papel.

Ang rack ay isang guwang na baso na may isang kamao na nakakabit sa kamao ng mekanismo ng hub, sa loob kung saan ang shock absorber insert ay ipinasok at naayos na may lock nut.Upang magdagdag ng katigasan, nagbibigay ito ng isang platform ng suporta para sa tagsibol, na nagbibigay sa Oka machine ng kinakailangang vertical stability parameter. Ang rack ay nakakabit sa katawan ng kotse sa tulong ng isang platform ng suporta kung saan mayroong isang tindig, na tinatawag na isang tindig.

Ang thrust bearing ay naka-mount sa mounting platform, ang itaas na dulo ng shock absorber rod na may inilapat na thread ay ipinasok sa panloob na bahagi nito at naayos na may nut. Ang tindig na ito ay nagpapahintulot sa shock absorber na lumiko pagkatapos ng mga gulong at sa parehong oras ay pinapalamig ang anggulo ng katawan sa matibay na baras. Ang mas mababang bahagi ng mekanismo ay naayos sa steering knuckle na may dalawang bolts, ang isa ay inaayos ang anggulo ng camber ng gulong.

Salamat sa disenyo na ito, ang VAZ 1111 stand na may isang shock-absorbing insert ay napaka-simple, maaasahan at bilang functional hangga't maaari.

Ang layunin ng transverse lower arms ay hawakan ang undercarriage na mekanismo sa isang patayo at matatag na posisyon. Ang mga ito ay nakakabit sa isang dulo sa hub, at ang isa pa sa subframe. Ang pag-fasten sa steering knuckle ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang ball joint, ito ay dinisenyo upang paikutin ang hub. Ang ball joint ay isa sa pinakamabilis na bagsak na bahagi ng Oka car.

Ang isang maliit na stroke ng mga lever sa kahabaan ng axis ng attachment sa subframe ay ibinibigay ng mga tahimik na bloke na pinindot sa kanila. Nagbibigay sila ng kinakailangang patayong paglalaro ng buong undercarriage, na nagsisiguro ng isang matatag na posisyon ng kotse sa kalsada.

Ang mga longitudinal lower arm ay kinakailangan upang mapanatili ang chassis sa longitudinal plane. Ang mga ito ay nakakabit sa isang gilid sa mga transverse levers, at sa kabilang banda sa subframe. Sa tulong ng mga conical bushing na matatagpuan sa magkabilang dulo ng mga lever, ang undercarriage ng Oka car ay nagbibigay ng kinakailangang longitudinal play. Ang mga taper bushings ng pagpupulong na ito ay lubos na maaasahan dahil sa hindi gaanong halaga ng pagkarga at napakabihirang baguhin ang mga ito.

Sa kabila ng katotohanan na ang undercarriage ay independyente, ang isang stabilizer bar ay idinisenyo upang patatagin ang paggana nito. Pinagsasama nito ang buong chassis sa isang mahusay na coordinated na mekanismo. Ang stabilizer ay hawak sa harap ng katawan at sa nakahalang ibabang mga braso. Sa mga attachment point, ang stabilizer ay nilagyan ng rubber bushings, na nagbibigay nito ng kinakailangang paglalaro.

Ang pangunahing rotary mechanism ng VAZ 1111 ay ang steering rack, na nilagyan ng mga rod at tip. Ang mga tip sa pagpipiloto ay naka-install sa isang kamao at ang pangunahing link ng pagkonekta ng manibela at mga gulong ng makina.

Ang steering knuckle ay ang sentro ng chassis sa harap, kung saan ang lahat ng iba pang mga bahagi ay nakakabit. Wala itong anumang gumagalaw na bahagi sa disenyo nito, maliban sa wheel bearing na pinindot dito. Tinitiyak ng bearing na ito ang pag-ikot ng hub na naka-on ang gulong. Ang puwersa ng pag-ikot ng hub ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang semi-axle na may mekanismo ng magkasanib na CV sa magkabilang dulo. Ang axle shaft ay hinihimok ng isang gearbox at nilagyan ng CV joints, na ginagawang posible na iikot ang mga gulong ng makina habang nagmamaneho.