Do-it-yourself na nagpapatakbo ng paunang pag-aayos

Ang chassis ng anumang sasakyan ay kailangan upang lumipat sa ibabaw ng kalsada. Pinapakinis nito ang epekto ng iba't ibang vibrations at pagyanig. Ang chassis ay pangunahing ang suspensyon sa likuran at harap, pati na rin ang mga gulong. Sa tulong ng mga bahagi ng walker, ang mga gulong sa dalawang axle ay konektado sa mga bahagi ng katawan, ang mga vibrations ay damped at iba't ibang mga puwersa na nangyayari sa panahon ng paggalaw ay ipinadala.

Kapag gumagalaw ang kotse, ang driver at lahat ng nasa loob ay apektado ng mga oscillatory na paggalaw ng ibang kalikasan. May mga pagbabagu-bago na may iba't ibang antas ng paglihis mula sa posisyon ng ekwilibriyo. Ang mga paggalaw na may maliit na amplitude ay matagumpay na na-smooth out ng mga suporta ng power plant at gearbox, pati na rin ang malambot na upuan. Ngunit upang pakinisin ang mga paggalaw ng oscillatory na may malaking amplitude, kailangan ang mga gulong at karamihan sa mga elemento ng suspensyon.

Ang lahat ng mga front-wheel drive na sasakyan ng VAZ ay gumagamit ng parehong scheme ng suspensyon, walang mga pangunahing pagkakaiba.

Ang Lada Priora ay sa katunayan isang restyled na modelo ng hindi napapanahong VAZ 2110. Ang mga developer ay halos hindi nakakaapekto sa teknikal na kagamitan, kaya ang mga elemento ng suspensyon ay magkapareho, na may kaunting pagkakaiba sa disenyo ng mga suspension struts. Ang mga kawalan mula sa "sampu" ay ganap na lumipat sa Priora. Halimbawa, mahinang kalidad na mga bearings ng gulong, hindi maaasahang mga ball bearings, maikling buhay, atbp.

Ang isang kamao para sa mga pagliko ay naka-install sa ball joint mula sa ibaba, sa itaas na ito ay konektado sa underside ng strut na may shock absorber. Ang clutch ng drive shaft ng mga gulong ay nakakabit sa gitnang bahagi ng mga kamao. Ang transverse stability lever ay nag-aayos ng mga kasukasuan ng bola, kasama ang kabilang panig na ito ay nakakabit sa mga bahagi ng katawan. Ang pag-stretch ay idinisenyo upang maiwasan ang pag-alis sa direksyong kasama, ang isang gilid ay konektado sa mga bracket ng katawan, at ang isa pa sa sistema ng lever ng transverse stability. Ang nakahalang isa ay konektado din sa stabilizer, ito ay konektado sa mga spars sa dalawang lugar.

Video (i-click upang i-play).

Hindi rin ito gaanong naiiba kumpara sa nakaraang 2110. Ang pangunahing bahagi nito ay isang semi-rigid beam. Sa tulong ng mga tahimik na bloke, ito ay naayos sa mga spars, at ang iba pang bahagi ay konektado sa mga strut ng suspensyon. Ang mga shock absorber na may mga bukal ay nakakabit mula sa itaas hanggang sa mga bahagi ng katawan, at mula sa ibaba - sa mga hub ng gulong. Ang sistema ay batay sa isang bahagyang independiyenteng sinag at mga teleskopiko na shock absorbers, na pinalakas ng matibay na mga spring ng metal. Upang mapataas ang katatagan sa kabuuan, sa loob ng sinag ay mayroong isang stabilizer link arm sa anyo ng steel reinforcement na may diameter na 14 mm. Sa magkabilang panig, ang bar ay hinangin sa sinag. Binabawasan ng disenyo na ito ang roll sa panahon ng pagpasa ng mga liko.

Ang chassis ng kotse, hindi lamang sa Lada Priora, ay isang kumplikadong hanay na binubuo ng maraming mga bahagi. Ang lahat ng mga ito ay bumubuo ng isang solong complex na nagsisiguro sa pagkontrol ng sasakyan at ang katatagan nito sa kalsada. Samakatuwid, mahalagang subaybayan ang mga node na ito at palaging panatilihin ang mga ito sa mabuting kondisyon. Ang kaligtasan ng lahat sa cabin ay higit na nakasalalay dito. Kung mahirap para sa mga nagsisimula na masuri ang antas ng malfunction ng suspensyon at mga kaugnay na bahagi, kung gayon ang isang bihasang driver ay palaging mapapansin kahit na maliit na mga paglihis sa trabaho.

Sa mga pinaka-karaniwang malfunctions ng chassis ng Lada Priora, mayroong isang malakas na pag-indayog ng katawan sa panahon ng cornering o kapag ang kotse ay nagpreno nang husto.

Ang iba pang mga karaniwang palatandaan ng mga problema ay kinabibilangan ng:

• hindi pantay ang pagsusuot ng mga gulong;
• sa panahon ng compression, ang mga shock absorbers ay hindi lumalaban;
• pagtagas ng langis sa mga shock absorbers;
• kapag nagmamaneho, humihila ang kotse sa gilid;
• malakas na panginginig ng boses;
• mga kakaibang tunog mula sa suspensyon habang nagmamaneho.

Para sa isang mas tumpak na diagnosis, inirerekumenda na makipag-ugnay sa mga dalubhasang teknikal na sentro, kung saan ang mga kwalipikadong tauhan na gumagamit ng high-tech na kagamitan ay mabilis na mag-diagnose ng chassis at mag-aalok ng mga serbisyo upang maalis ang lahat ng natukoy na problema.

Iba pang Posibleng Problema

Paano ayusin o pigilan

Ang panginginig ng boses at hindi pangkaraniwan na mga tunog ay kadalasang sanhi ng sobrang pagod na mga suspension struts. Posible rin ang mga malfunction dahil sa pagpapapangit o pinsala sa mga lever, shock absorbers, atbp. Kapag nagpapatakbo ng kotse, dapat itong maunawaan na kahit na ang pinakamagandang bahagi (at, tulad ng alam mo, ang mga bahagi ng mga domestic na kotse ay hindi mataas ang kalidad) sarili nitong yaman. Pagkatapos ng isang tiyak na oras at depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, magaganap ang natural na pagkasuot. Alinsunod dito, mayroong pangangailangan para sa pagkumpuni o pagpapalit. Ang pinakasimple at pinaka-halatang diagnostic na opsyon ay ang makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng sasakyan.

Maraming problema sa suspension at chassis. Ito ay dahil sa di-kasakdalan ng disenyo at katamtamang kalidad ng mga ekstrang bahagi. Sa pangkalahatan, ang sistema ay mapanatili at lahat ng mga problema ay naayos sa pamamagitan ng kamay. Bagama't mangangailangan ito ng mga kasanayan sa pagkumpuni ng sasakyan, naaangkop na mga kondisyon at kasangkapan.