Do-it-yourself na pag-aayos ng chassis ng Renault Fluence

Sa detalye: Do-it-yourself Renault Fluence chassis repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ito ay medyo halata na ang anumang Renault chassis assembly ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na sa suspensyon, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Renault Fluence ay hindi na lalampas pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang Renault Fluence chassis ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Renault Fluence chassis ang makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng pagsususpinde ng Renault Fluence ang pagsusuri sa mga sumusunod na elemento:

mga bukal at shock absorbers;
levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
Renault Fluence stabilizer bushings;
steering rods at rack;
bearings ng gulong;
SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Renault Fluence na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang Renault Fluence running diagnostics ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Renault Fluence sa mabuting kondisyon, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Video (i-click upang i-play).

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng Renault Fluence chassis ay nangyayari:

ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Renault Fluence chassis, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
arbitraryong pagpipiloto sa gilid, humahantong ang Renault Fluence kapag diretsong nagmamaneho;
hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Renault Fluence, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa chassis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Renault Fluence ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag cornering o sa panahon ng isang matalim acceleration ng Renault Fluence, pagkatapos ay maaari itong sabihin na may halos katiyakan na ang dahilan ay namamalagi sa malfunction ng Renault Fluence SHRUS, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Renault Fluence ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng matigas na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (wheel alignment Renault Fluence). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Renault Fluence sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga alituntunin ay hayagang nagbabawal sa operasyon na may sira na suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanang ito ay sadyang mapanganib.

6.Ang Renault Fluence suspension bushing, na hindi masyadong mahal, kung hindi mapapalitan sa oras, ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa chassis ng Renault Fluence, at nagmamaneho hanggang sa maging ganap na kritikal ang tunog, o hanggang sa may biglang bumagsak, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Renault Fluence chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Renault Fluence, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong tiyakin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Renault Fluence. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinusuri namin ang mga shock absorber ng Renault Fluence, hindi dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kalusugan ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Renault Fluence sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang na-diagnose na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Renault Fluence, na bumabalik sa orihinal na estado nito, ay nagpatuloy sa pag-ugoy pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, sinusuri ang mga suspension spring ng Renault Fluence, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang-pansin ang clearance ng Renault Fluence, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ng malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Renault Fluence. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer support at traction ng Renault Fluence. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

Ang compact na kotse na Renault Fluence ay binuo batay sa platform ng Nissan C. Ang pinakabagong bersyon ay nagbago ng disenyo, nadagdagan ang dami ng trunk, nag-install ng bagong multimedia system, ngunit may mga problema pa rin sa hardware.

Pagkatapos ng 80,000 km, may kumatok si Renault kapag pinihit ang manibela. Ito ang unang palatandaan ng mga problema sa steering rack. Kung hindi sinimulan ang pag-aayos, ang sakit ay lalago. Ang depekto ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng kamay. Ang ilang mga tagubilin sa video ay matatagpuan sa Internet.

Basahin din: Hakbang-hakbang na pag-aayos ng mga bangkang fiberglass na gawin mo sa iyong sarili

Ang rack ay isang steel bar, kung saan ang mga ngipin ay inilapat sa isang gilid, na, gamit ang isang worm gear, ay nagpapahiwatig ng direksyon ng mga gulong mula sa paggalaw ng manibela. Upang ang riles ay gumagalaw nang walang libreng paglalaro at hindi ma-clamp nang mahigpit, ito ay pinindot laban sa isang spring-loaded cracker.

Sa paglipas ng panahon, ang cracker, na tinatawag ding piston, ay napuputol, at ang riles ay nagsimulang tumugtog. Sa ilang sandali, maaari mong higpitan ang piston. Pagkatapos nito, ang manibela ay nagiging mas mahirap, ngunit walang katok.

Sa ilang mga kaso, ang paghihigpit ay hindi makakatulong, dahil kinakain ng kalawang ang tagsibol, ang pagbabago nito ay hindi isang problema. Ngunit gayon pa man, kung ang cracker ay kinakain, dapat itong palitan. Kung ang pag-aayos ay hindi sinimulan sa oras, ang riles ay kailangang baguhin. Matapos mai-install ang clamping nut, dapat itong ayusin. Kung hihigpitan mo ito nang buo, ang manibela ng Fluence ay magiging malakas. Huwag kumapit - ang riles ay tatambay at kakatok. Panoorin nang mabuti kung paano ito ginagawa sa mga video tutorial na makikita sa Internet.

Nangyayari rin ang steering rack knock ng Renault dahil sa pagkasira ng bushing. Sa parallel, maaari mong makita na ang Fluence steering wheel ay hindi malinaw na bumalik sa zero na posisyon.

Nabigo ang steering rack hindi lamang dahil sa isang cracker o bushing na gumana. Sa paglipas ng panahon, kadalasan pagkatapos ng 80,000 km, ang kanyang gitnang ngipin ay kinakain. Nagreresulta ito sa paglalaro ng manibela sa posisyon sa gitna. Ang pag-aayos ay ginagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng riles. Makakahanap ka ng mga paliwanag sa video sa Internet.

Sa mga araw na mayelo, maaari kang magkaroon ng malubhang problema kapag biglang bumagsak ang preno ng Renault. Naipit ang pedal, at imposibleng maipit ito.

Ang pagkasira ay hindi kasiya-siya at mahirap ayusin, ito ay matatagpuan hindi lamang sa Renault, ngunit naibalik sa sarili nitong mga kamay. Ito ay sanhi ng katotohanan na ang tubig ay nagyeyelo sa check valve tube sa hamog na nagyelo sa ibaba 20 degrees. Ang brake fluid ay hygroscopic at patuloy na sumisipsip ng tubig. Sa huli, ito ay nagtitipon nang labis na ito ay inilabas sa condensate at sa mayelo na panahon ay nagyeyelo sa lugar ng balbula.

Upang mabilis na ma-unlock ang Fluence brake system, mag-spray ng WD-40 o alkohol sa tubo.

Napakabilis, ang ice block ay mawawala, at ang pag-aayos ng Fluence ay pansamantalang natapos. Pansamantala, dahil maaaring maulit ang sitwasyon anumang oras. Pagdating sa garahe o paradahan, agad na palitan ang brake fluid. Ang tubo kasama ang balbula ay dapat na insulated sa anumang paraan. Halimbawa, balutin ito ng isang piraso ng faux fur o isang kumot, takpan ito ng isang cut rubber hose sa itaas at ayusin ito. Ang video sa Internet ay malinaw na nagpapakita kung paano ito gagawin.

Para sa taglamig, makatuwiran na i-insulate ang espasyo ng Renault sa ilalim ng hood. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpasok ng karton sa ilalim ng ihawan. Ngunit kung sineseryoso mo ang problema, ang mga espesyal na kit para sa pag-init ng kompartimento ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse.

Kung bumukas ang ilaw ng babala ng baterya ng Fluence, nangangahulugan ito na huminto ito sa pag-charge. Ang dahilan ay maaaring ang generator, at ang pagpapatakbo ng mga kalasag. Ang pag-aayos ay hindi mahirap - magagawa mo ito sa iyong sarili. Mayroong isang mahusay na seleksyon ng mga video sa Internet sa paksang ito.

Upang palitan ang mga brush, alisin ang sinturon mula sa generator, idiskonekta ang mga wire, alisin ang takip sa mga fastener, at alisin ito. Susunod, i-unscrew ang dalawang turnilyo ng regulator ng boltahe at i-dismantle ito. Ang mga brush ay nasa ibabaw nito.

Siyempre, ito ay mas maginhawa upang baguhin ang mga brush na binuo sa isang boltahe regulator, ngunit kung may oras, pagkatapos ay maaari kang magdusa para sa kapakanan ng ekonomiya at kasiyahan. I-unscrew namin ang mga lumang brush, at sa kanilang lugar ay ini-install namin ang mga karaniwan mula sa VAZ. Bago iyon, ginigiling namin sila ng kaunti sa emery upang maibigay ang nais na laki. Nag-drill kami ng mga butas sa mga contact, iniuunat namin ang mga buntot mula sa mga brush doon at ihinang ang mga ito sa reverse side. Sa tuktok ng panghinang tumulo kami ng zaponlak at i-install sa reverse order.

Panahon na upang ayusin ang suspensyon sa harap, mileage na 79 libong km.

Sa una ito ay creaked - ang stabilizer bushings creaked.
Pagkatapos ay nagsimula silang makarinig ng mga suntok (putok) sa isang hindi pantay na kalsada at sa mababang bilis, pagkatapos ay higit pa - nagsimula itong "tumusok" sa mga shock absorbers.

Walang photo report, dahil sa tagal ng operasyon, dahil mag-isa niya itong ginawa.

Kaya: pagpapalit ng mga bushings ng anti-roll bar, stabilizer rods at front shock absorbers.

Para sa mga gagawa nito sa kanilang sarili - ang subframe ay tinanggal at ang bolt ay tinanggal mula sa sahig sa cabin mula sa steering column. Ang lahat ng trabaho ay inirerekomenda na gawin sa isang elevator at may karagdagang. hydr. barbell.

Inalis namin ang mga gulong sa harap, i-unscrew ang mga bracket sa rack, na i-fasten ang hose ng preno sa isang gilid at sa kabilang panig ang wire mula sa ABS sensor /

Maaari mong i-unscrew ang rack mismo at ang bracket para sa hose at wire - Inalis ko ang wire (loop) at pinihit ang bracket sa hose sa harap ng kotse.

Inalis ko ang mga stabilizer rods (internal hex) at ang susi sa 16, sa ganoong pagtakbo ay ipinapayong i-spray ang lahat ng mga koneksyon sa WD40. Habang tinatanggal mo ang mga koneksyon, sila ay "huhulog"
Tinatanggal namin ang proteksyon ng makina.

Susunod (ginagawa namin ito sa tulong ng isang karagdagang baras), tinanggal namin ang likurang 2 + 1 bolts (16 + 21) sa subframe sa magkabilang panig at dalhin ang baras sa ilalim ng gitna ng subframe.Susunod, tinanggal namin ang mga bolts mula sa mga spars, ang makina ay nakasalalay sa bar kasama ang likod na bahagi nito (upang hindi matakot na hindi ito makatiis) - maaari nitong mapaglabanan ang lahat nang walang bar. Ibinababa namin ang subframe pababa sa bar, i-unscrew ang thermal screen (2 bolts ng 10) at i-unscrew ang 4 bolts ng 13 - ang mga ito ay 5 cm bawat isa - at bakit ang ano ba?) Susunod, pinapalitan namin ang mga bushings - kinuha ito. at ilagay ito - sila ay nahati - ang kapalit ay hindi partikular na mahirap. By the way - may work out sa loob ng kaliwang manggas.

Pinalitan namin ang mga bushings - ibinalik namin ang lahat - at sa pamamagitan ng isang bar ay pinindot namin ang lahat pabalik - ikinakabit namin ito sa mga bolts - iyon lang.

Susunod, sa ilalim ng hood - alisin ang mga wiper (key 16), goma seal sa harap ng kompartimento ng engine. Inalis namin ang frill (key 10) at i-unscrew ang 3 bolts 13 sa bawat panig - CATCH THE RACK. Ang almoranas ay may bukal - hindi ito tulad ng sa "Classic" at ang stand mismo ay WITH THE MIDDLE - hindi ito lumilipad sa max na haba, tumataas ito sa gitna ng tangkay. Una, i-compress namin ang tagsibol gaya ng dati (NAKA-OFF NAMIN ANG REKOMENDASYON NG MGA SERBISYONG MANGGAGAWA NA MAY PNEUMATIC GUN PARA SA MGA GULONG - mas mabilis itong lumalabas), at pagkatapos, kapag na-install sa rack, NAG-COMPRESS NAMIN NG MGA KARAGDAGANG MAG-ASAWA PARA SA MGA SPRING, I. kumapit sa tasa sa rack at pinindot ito upang lumabas ang tangkay sa butas para sa stem nut.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon sa likod ng Opel Vectra

Buweno, pagkatapos ay ang pag-install ng mga rack - HINDI SILA EQUALITATED sa tuktok kasama ang mga fastener.

DO NOT FORGET TO DIAGNOSE - THORST BEARINGS AND SUPPORTS THEMELVES - yung kaliwa ko lumipad palabas, inorder ko na. Parang mas mahirap doon ang lahat, isulat at i-upload sa IYAN - HINDI NAMIN ANG SARILI. Ang lahat ay batay sa maaasahang mga katotohanan, kung may mga pagpapabuti, sila ay malugod na tinatanggap. AYUSIN NAMIN TALAGA!

Ang Renault Fluence ay lumitaw sa domestic market noong 2010. Ang pagpupulong ng French sedan ay isinagawa sa Russia sa halaman ng Moscow Avtoframos at sa Turkey. Bilang karagdagan, ang modelo ay binuo sa Argentina, India, Malaysia at South Korea. Sa teknikal, ang Fluence ay halos magkapareho sa pangatlong Megan, bukod pa, itinayo sila sa parehong platform - Renailt-Nissan C.

Sa arsenal ng opisyal na Renault Fluence, mayroon lamang mga gasoline aspirated engine: 1.6 litro (106 hp / K4M at 116 hp / H4M) at 2.0 litro (138 hp / M4R). Sa Europa, magagamit din ang mga bersyon ng diesel - na may 1.5 at 1.6 dCi. Walang mga pagbabago sa diesel sa pangalawang merkado.

Ang 2-litro na makina at ang 1.6-litro na H4M ay may maaasahang chain-type na timing drive. Ang K4M ay nilagyan ng timing belt drive na may interservice replacement interval na 60,000 km (5,000 rubles bawat set).

Ang 1.6-litro na K4M ang pinakamalawak na ginagamit. Ang mahinang punto nito ay ang phase regulator, na naubos pagkatapos ng 100-120 libong km. Una, lumilitaw ang isang katangian ng crack, at pagkatapos - mga pagkabigo sa traksyon at pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina. Ang halaga ng isang bagong phase regulator ay 5,000 rubles. Inirerekomenda na i-update ito sa pangalawang kapalit ng timing belt - sa 120,000 km.

Ang isa sa mga mahiwagang phenomena na nangyayari sa Renault Fluence ay ang kahirapan sa pagsisimula ng malamig na makina pagkatapos ng mahabang paghinto. Kapag nakikipag-ugnayan sa serbisyo, ni-reflash ng mga dealer ang ECU ng makina, nilinis ang throttle, nagpalit ng mga nozzle at spark plugs. Ngunit ang mga pamamaraan sa pag-iwas ay hindi nakatulong sa lahat.

Ang mga problema sa pagsisimula ay maaari ding lumitaw dahil sa isang blown starter fuse, retractor relay, o kahit na ang starter mismo (6,000 rubles).

Pagkatapos ng 50-80 libong km, madalas na kinakailangan upang baguhin ang termostat. Wedges ito, o nagsisimula itong tumulo, na humahantong sa paghahalo ng langis na may antifreeze. Ang halaga ng isang bagong bahagi ay halos 5,000 rubles.

Minsan ang sensor ng antas ng gasolina ay nagsisimulang manloko, na nagbabago bilang isang pagpupulong na may isang bomba ng gasolina (mula sa 16,000 rubles). Bilang karagdagan, ang mga seal ng crankshaft ay maaaring tumagas.

Sa paglipas ng panahon, dahil sa biglaang mga pagbabago sa temperatura (halimbawa, pagkatapos malampasan ang malalim na puddles), ang heat shield ng muffler ay deformed at nagsisimulang hawakan ang mga elemento ng exhaust system, na gumagawa ng isang hindi kasiya-siyang tugtog. Sa kasong ito, sapat na upang yumuko ang thermal protection sa isang katanggap-tanggap na posisyon. Sa umaga, ang muffler mismo ay maaaring samahan ang pag-init ng makina na may metal na tugtog. At sa pamamagitan ng 100-120 libong km, ang sealing ring ng exhaust system (150 rubles) ay madalas na nasusunog - lumilitaw ang isang katangian ng dagundong.

Sa mga pre-styling na kotse na may manu-manong paghahatid, pagkatapos ng 50-100 libong km, madalas na naputol ang engine mount bolt, na hindi sinasadya na humantong sa pinsala sa reverse sensor at panloob na granada. Nang maglaon ay nalutas ang problema - isang mas malakas na bolt ang na-install.

Transmisyon

Ang Renault Fluence na may 1.6 litro na makina ay nilagyan ng 5-speed manual gearbox (JH3) o isang 4-speed na "awtomatikong" (AL4 / DP0). Pagkatapos ng restyling, pinalitan ito ng variator (JF015). Ang 2-litro na makina ay pinagsama sa isang 6-speed manual o CVT.

Ang pangunahing reklamo tungkol sa "mechanics" ay humitak sa sandali ng pagsisimula pagkatapos ng mahabang paggalaw sa isang masikip na trapiko. In-update ng mga dealer ang clutch kit sa ilalim ng warranty kung ang mileage ay hindi lalampas sa marka na 30,000 km. Ayon sa kanila, ang problema ay nasa clutch disc, na sa kalaunan ay na-upgrade ng tagagawa. Ngunit pagkatapos ng kapalit, madalas na muling lumitaw ang problema. Kasabay nito, maaaring mangailangan ng pansin ang clutch master cylinder o release bearing.

Pagkatapos ng 80-100 libong km, napansin ng ilang mga may-ari ang hitsura ng labis na ingay sa manu-manong paghahatid. Sinasabi ng mga mekaniko na ito ay isang tampok ng kanyang trabaho - bearings alulong.

Sa taglamig, pagkatapos ng magdamag na paradahan, ang gear lever ay madalas na nagiging masikip o hindi gumagalaw. Ang dahilan ay ang pagyeyelo ng kahalumigmigan na nahulog sa ilalim ng cable jacket. Ang pagpapatuyo at pagpapadulas ng pagpupulong ay nag-aalis ng problema sa maikling panahon. Mas mainam na palitan ang cable - 4,000 rubles.

Ang mga may-ari ng mga awtomatikong pagpapadala ay madalas na nagrereklamo tungkol sa mga jolts kapag lumilipat. Lumilitaw ang problema pagkatapos ng 20 - 30 libong km. Ang salarin ay ang pressure modulation solenoid valve. Sa pamamagitan ng 100-150 libong km, halos lahat ng mga awtomatikong makina ay dumaan sa kapalit nito. Ang gastos ng pamamaraan ay halos 15,000 rubles. Sa regular na pag-update ng langis, ang awtomatikong paghahatid ay tatagal ng 300-350 libong km hanggang sa isang malaking pag-overhaul.

Ang variator ay nag-aalala sa mga may-ari. Kung minsan ay nagsimula siyang kumakalabit, umungol at umungol. Ang problema ay alam ng tagagawa. Nangyari ang lahat dahil sa sagging ng variator belt sa bilis ng engine na 900–1100 rpm o higit pa. Ang "paggamot" ay isinagawa sa pamamagitan ng pag-update ng programa para sa pamamahala ng pagpapatakbo ng variator.

Pagkatapos ng 50-100 libong km, minsan lumilitaw ang mga jerks at shocks. Ang lahat ay tungkol sa mahinang pressure na nagpapababa ng balbula ng variator pump. Ang sun gear at bearings ay maaari ding mabigo. Para sa pag-aayos, kakailanganin mo ang tungkol sa 50-60 libong rubles. Sa pamamagitan ng mahusay na paghawak at napapanahong pagpapanatili, ang variator ay nakakasakop ng 200-250 libong km nang walang pag-aayos.

Ang suspensyon, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay maaaring kumakalas sa lamig. Mas madalas kaysa sa hindi, ang mga stabilizer bushing ang dapat sisihin.

Pagkatapos ng 30 - 50 libong km, ang mga anther ng front suspension struts ay madalas na napunit. Ang mga dealer ay gumawa ng kapalit, sa kondisyon na ang mileage sa oras ng pakikipag-ugnay ay hindi lalampas sa 30,000 km. Bilang isang kapalit, ang mga strut anther mula sa VAZ 2110 ay perpekto, at bilang isang bump stop - isang analogue mula sa VAZ 2108. Ang mga shock absorbers mismo ay nagsisilbi ng higit sa 100-150,000 km.

Ang mga front lever (mula sa 3,000 rubles bawat isa) ay maaaring mangailangan ng kapalit pagkatapos ng 60-100,000 km. Nabigo ang mga tahimik na bloke, at ilang sandali pa - ball bearings.

Dahil sa isang depekto sa lugar ng spline connection, ang ilang mga may-ari ay nahaharap sa hitsura ng mga katok na nagbibigay sa manibela kapag nagmamaneho sa mga bumps. Ang steering rack kung minsan ay nagsisimulang kumatok pagkatapos ng 100-150 libong km.

Basahin din: Do-it-yourself baxi gas boiler heat exchanger repair

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna ng ilang mga hindi kasiya-siyang insidente na naganap sa 2-litro na Fluences sa taglamig. Sa pinaka hindi angkop na sandali, nabigo ang mga preno - ang pedal ng preno ay "natigil". Ang dahilan ay ang pagyeyelo ng balbula ng preno ng vacuum hose. Ang mga dealer ay naglalagay ng dagdag na takip sa hose bilang isang countermeasure. Ang Fluence braking system na may 1.6 litro na makina ay bahagyang naiiba - walang ganoong mga insidente ang naitala kasama nito.

Katawan at panloob

Sa paglipas ng panahon, ang takip ng puno ng kahoy ay nagsisimulang punasan ang pintura ng likurang bumper. Kinikilala ng mga dealer ang kaso bilang isang kaso ng warranty at muling nagpinta ng mga lugar na may problema. Gayundin, napansin ng maraming tao ang hitsura ng mga scuffs mula sa mga seal ng likurang pinto.

Ang chrome sa likurang emblem ay maaaring "mamaga" pagkatapos ng unang taglamig. Ang mga katulad na problema ay matatagpuan sa front emblem, ang lower trim ng radiator grille at ang PTF overlay.

Salon Renault Fluence sa lalong madaling panahon ay nagsisimula sa creak. Lumilitaw ang kalampag sa paligid ng seat belt at mga restraint sa ulo sa harap. Ang manibela kung minsan ay umakyat na sa unang taon ng operasyon. At sa taglamig, ang mga pagsingit ng katad sa mga upuan sa harap ay madalas na pumutok.

Ang "Winter drops" mula sa ceiling light o front visors para sa isang modernong kotse ay hindi karaniwan. Ang isang katulad na kababalaghan ay naobserbahan din dito.

Iba pang mga problema at malfunctions

Sa panahon ng operasyon sa taglamig, marami ang nagreklamo tungkol sa "nagyeyelong" kaliwang binti. Ang isa sa mga posibleng dahilan ay ang agwat sa pagitan ng mga tubo ng tubo kung saan pumapasok ang malamig na hangin.

Ang heater fan motor (mula sa 3,500 rubles) ay maaaring mabigo pagkatapos ng 100-150 libong km. Sa lalong madaling panahon ang pindutan para sa pagbubukas ng puno ng kahoy ay bumigay din.

Ang head unit ay madalas na "buggy": ito ay naka-off, ni-reset ang mga setting, dumura o hindi nagbabasa ng mga disc, o pinapatay ang mga speaker. Kasabay nito, marami ang nagrereklamo tungkol sa hindi magandang pagtanggap ng mga istasyon ng radyo, at pagkatapos ng 5-6 na taon maaari silang magsimulang umakyat sa mga pindutan sa radyo.

Sa pangkalahatan, ang mga maliliit na electrical glitches ay hindi estranghero sa Fluence. Kadalasan, ang lahat ay nalulunasan sa pamamagitan ng pag-off ng ignisyon, mabuti, o sa pamamagitan ng paghigpit sa mga terminal ng baterya.

Maraming mga yunit, tulad ng makina at mga gearbox, ang ginamit sa Renault Megan ng ikalawang henerasyon, at pagkatapos ng modernisasyon ay na-install sila sa bagong modelo. Tila, ang gawain upang mapabuti ang mga yunit ay isinagawa nang madalian at hindi sapat na malalim, dahil ang ilan sa mga "mga sugat" ay lumipat mula doon.

Ang Renault Fluence ay pangunahing naiiba mula sa hinalinhan nito na Renault Megan 2, hindi lamang sa hitsura, kundi pati na rin sa kapasidad. Sa artikulong ito, susubukan naming malaman kung para saan ang kotse na ito at kung ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-ugnay sa isang ginamit na kotse ng tatak na ito.

Sa kabila ng magkaibang pangalan at magkaibang hitsura, ang Renault Fluence ay hindi hihigit sa isang four-door na bersyon ng sikat na Renault Megan 3 hatchback. Ang parehong mga kotse ay binuo sa parehong platform at naiiba sa bawat isa lamang sa mga katawan at isang mahabang wheelbase, na kung saan ay 60 mm na mas mahaba para sa mga sedan at station wagon kaysa sa hatchback na bersyon. Ang mga sedan na kotse ay may malaking demand sa aming merkado, ang bahaging ito ay hindi pumasa sa Fluence, na nakakuha ng higit na katanyagan kaysa sa Renault Megan hatchback.

Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang tatak ng kotse na ito ay walang makabuluhang reklamo tungkol sa paglaban sa kaagnasan, ngunit kailangang tingnan ang ilang elemento. Kaya sa paglipas ng panahon, ang branded chrome emblem, na naka-install sa trunk lid, ay maaaring magsimulang umakyat. Gayundin, kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, bigyang-pansin ang itaas na bahagi ng mga likurang haligi, dahil sa ang katunayan na ang selyo sa mga pintuan ay medyo matigas, kapag ang kahalumigmigan at alikabok ay nakapasok dito, ang pintura ay napupunas (upang maiwasan ang pinsalang ito sa katawan, ang mga lugar na ito ay dapat na nakadikit sa isang transparent na pelikula).

Ang isa pang mahinang punto ay itinuturing na ang lock ng limiter ng posisyon ng pinto. Sa paglipas ng panahon, dahil sa pagsusuot ng mekanismo, kapag binubuksan at isinara ang mga pinto, nagsisimula itong mag-click nang hindi kanais-nais, tulad ng sinasabi ng mga may-ari, ang pagpapadulas ay hindi gagana, at kung mayroon na ang problemang ito, kailangan mong baguhin ang trangka.

Para sa Fluence, dalawang makina ng gasolina na 1.6 at 2 litro ang magagamit, at tatlong makinang diesel na may parehong dami ng 1.5 litro, ngunit may magkakaibang mga kapasidad na 90, 105 at 110 lakas-kabayo. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo ng Renault Fluence, ang mga makina ay mas maaasahan kaysa sa mga nauna nito. Kaya, sa partikular, binago ng Renault ang tagagawa ng mekanismo para sa pagbabago ng timing ng balbula, bilang isang resulta, ang yunit na ito ay hindi na nagiging sanhi ng problema. Ang mga indibidwal na ignition coils, ang crankshaft position sensor at ang rear engine mount ay napabuti din, lahat ng bahagi sa itaas ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo. Bukod dito, walang mga problema sa katangian sa pagpapatakbo ng mga makina ng gasolina. Kapansin-pansin na ang mga makina ng Renault Fluence ay hindi mapili sa gasolina at maaaring tumakbo sa gasolina mula AI-91 hanggang AI-98.

Ang mga bersyon ng turbodiesel ay may isang mahinang punto, dahil sa hindi tamang pag-install ng high-pressure fuel pump sa pabrika, ang timing belt ay napupunta nang wala sa panahon kasama ang pulley nito, ang disbentaha na ito ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng high-pressure fuel pump sa isang opisyal na sentro ng serbisyo. Kung hindi man, ang mga makina ng diesel ay nararapat lamang ng positibong feedback mula sa mga may-ari: mababang pagkonsumo ng gasolina na 4.5 litro bawat daan sa pinagsamang ikot, mahusay na traksyon, ang maximum na 240 Nm ay naabot na sa 2000 rpm at acceleration mula 0 hanggang 100 sa 11.4 segundo, na kung saan ay hindi masama para sa kotse ng pamilya.

Ang Renault Fluence ay may malaking hanay ng mga gearbox: lima at anim na manu-manong bilis, apat at anim na bilis ng awtomatikong paghahatid at CVT variator. Dapat pansinin na ang isang awtomatikong makina na may malaking bilang ng mga gear at CVT ay na-install sa mga kotse pagkatapos ng restyling noong 2013 at ang mga pagpapadala na ito ay walang malaking bilang ng mga negatibong pagsusuri.

Ang mga gearbox na dating ginamit sa Renault Megane 2 ay mas maaasahan din. Kaya, lalo na, sa mga awtomatikong pagpapadala, wala nang mga problema sa mga katawan ng balbula, mga torque converter at mga seal, at ang mga problema ay tinanggal din sa mga mekanika, na dati ay mayroon mga problema sa clutch at oil leakage sa junction ng crankcase gearboxes at engine. Ang pagpapadulas sa lahat ng uri ng mga pagpapadala ay idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng yunit. Ngunit kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, inirerekumenda na baguhin ang mga pampadulas.

Ang isang MacPherson strut na may anti-roll bar ay naka-install sa harap, at isang simpleng torsion beam sa likuran. Ang suspensyon ay lubos na maaasahan, ngunit mayroon pa rin itong mga mahinang punto. Kadalasan, ang mga anther at bumper ng front struts ay nagdudulot ng problema, sila ay ginawa bilang isang solong buo, at ang mga anthers mismo ay napakatigas na goma, sa paglipas ng panahon, dahil sa pagpapatakbo ng bumper, ang anther ay lumalabas at, bilang isang resulta , nananatiling bukas ang shock absorber rod. Ang mga ball bearings ay may maliit na mapagkukunan, sa karaniwan ay nag-aalaga sila ng 60 - 80 libong kilometro, stabilizer bushings - hanggang sa 80 libong km, tahimik na mga bloke ng front levers na higit sa 120 libong km. Ang natitirang bahagi ng front end consumable ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Ang suspensyon sa likuran ay itinuturing na walang hanggan, ang pagpapalit ng mga tahimik na bloke dahil sa pagsusuot ay napakabihirang.

Basahin din: Do-it-yourself Toyota Camry 40 na pag-aayos ng headlight

Dahil sa tiyak na hugis ng katawan at ang nakababang linya ng bubong sa lugar ng mga pintuan sa likuran, kapag sumasakay at bumababa, ang mga pasahero ay madalas na tumama sa kanilang mga ulo sa tuktok ng pintuan. Ang natitirang bahagi ng interior ay medyo komportable at praktikal. Gayundin, napakabihirang, ang mga may-ari ay nahaharap sa isang pagkasira ng mga elektronikong kagamitan.

Ang trunk ng Renault Fluence ay mag-apela sa mga praktikal at pragmatikong may-ari, ang dami nito ay 530 litro at ang pinakamaluwang sa klase. Sa kabila ng malaking dami ng puno ng kahoy, natukoy ng mga may-ari ang isang disbentaha sa loob nito, kaya kapag ang takip ng puno ng kahoy ay sarado, ang mga mata nito ay masyadong malayo sa loob, at sa gayon ay binabawasan ang magagamit na espasyo.

Sa pangkalahatan, ang Renault Fluence ay naging lubos na maaasahan, at ang mga natukoy na kahinaan ay hindi partikular na makabuluhan at madaling maalis. Ang pagbili ng kotse na ito ay maaaring irekomenda sa pamilya at praktikal na mga motorista.

Kung ikaw o naging may-ari ng tatak na ito ng kotse, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagpapahiwatig ng mga kalakasan at kahinaan ng kotse. Marahil ang iyong pagsusuri ay makakatulong sa iba na pumili pumili ng isang ginamit na kotse.

Ang trangka na naglilimita sa pagbubukas ng pinto ay medyo madaling ayusin. I-disassemble namin, i-turn over ang pagod na core ng 180% (sa unworn side), kinokolekta at patuloy na sumakay. Pagkatapos ay maaari itong palitan ng isang bakal, ibinebenta man o pinaikot ng sinumang mahusay na turner.
Nagmaneho ng 120 t.km sa suspension ay hindi pa umakyat. Siguro para sa kapakanan ng pag-iwas ito ay nagkakahalaga ng pag-akyat, ngunit wala pang mga dahilan.
Sa 90 t.km, pinalitan ang makina ng kalan. Ang luma ay maaaring ayusin, ngunit ang kreyn ay mahirap i-disassemble, ang mga talim ay madaling masira.
Ang makina ay nagsimulang tumigil sa unang 15 minuto ng pagmamaneho nang eksakto sa posisyon D sa isang ilaw ng trapiko, halimbawa. Ang problemang ito ay hindi pa natutugunan lamang sa proseso.Lilinisin ko ang gasolina, tingnan kung aling mga sensor ang may pananagutan para dito at baguhin ang mga ito.
Ang mga kandado ng pinto ay hindi regulated at sa 20 t.km ay nagkaroon ng langitngit ng sealing rubber bands. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng winding electrical tape o iba pang adhesive tape sa retainer sa magkabilang panig. Ginawa ito ng isang beses at nakalimutan.
Artipisyal na sinasakal ang makina para makapagmaneho ng mas mabilis, pinapa-reflash nila ang mga utak, ngunit ito ay sapat na para sa akin.
AI95 lang ang napupuno ko, nagpapalit ako ng langis tuwing 10t.km. + mga kandila at mga filter. Wala nang reklamo sa ngayon.

Racks ilagay kamag-anak? Ano ang pakiramdam ng mga bagong racks?

Masama na hindi nila sinasabi kung anong mga susi ang kailangan, sukat, atbp.

bogus lang ang tool. Sa bahay, binago ko ang mga rack ng stub nang walang anumang problema sa isang ratchet wrench at isang normal na hexagon sa ilalim ng ulo. Hindi kailangang yumuko ng anuman. 5 minutes at tapos ka na.

Mas madaling magbayad ng 2000 rubles sa serbisyo para sa pagpapalit ng mga shock absorbers

fuck you fuckers, lumalago ang iyong mga kamay sa iyong puwit, lahat ay pinagsasama-sama nang normal gamit ang mga ordinaryong kurbatang, ang pangunahing bagay ay itakda ito ng tama

Pagdududa? Kaya't alinman sa walang imahinasyon o mga kamay ay lumalaki mula sa asno! Dalawang beses kong binago ang mga rack, sa isang simpleng makalumang paraan. Hinigpitan ng mga tali at hinigpitan ng alambre. Tumagal ng 1/5 oras para sa isang bar, at sa unang pagkakataon ay umabot ito ng 3 oras

Oo, hindi kinakailangan na gumawa ng mga staple, ngunit upang i-twist. Kawad 3-4 mm. Kumuha ako ng mga electrodes 4-ku...

Tulad ng para sa mga anther mula sa 10s, ito ay tiyak na tae! Pagkatapos ng 2 libo, nahulog sila sa ilalim (iyon ay, lumiit sila at nanatiling bukas ang tangkay).

Isang kapaki-pakinabang na video, lalo na para sa mga gustong baguhin ang mga rack gamit ang kanilang sariling mga kamay) I-like at mag-subscribe, umaasa kami para sa katumbasan)

Lumitaw ang Renault Fluence sa domestic market noong 2010. Ang pagpupulong ng French sedan ay isinagawa sa Russia sa halaman ng Moscow Avtoframos at sa Turkey. Bilang karagdagan, ang modelo ay binuo sa Argentina, India, Malaysia at South Korea. Sa teknikal, ang Fluence ay halos magkapareho sa pangatlong Megan, bukod pa, itinayo sila sa parehong platform - Renailt-Nissan C.

Ang 1.6-litro na K4M ang pinakamalawak na ginagamit. Ang mahinang punto nito ay ang phase regulator, na naubos pagkatapos ng 100-120 libong km. Una, lumilitaw ang isang katangian ng crack, at pagkatapos - mga pagkabigo sa traksyon at pagkagambala sa makina. Ang halaga ng isang bagong phase regulator ay 5,000 rubles. Inirerekomenda na i-update ito sa pangalawang kapalit ng timing belt - sa 120,000 km.

Isa sa mga mahiwagang phenomena na nangyayari sa Renault Fluence ay ang kahirapan sa pagsisimula ng malamig na makina pagkatapos ng mahabang paghinto. Kapag nakikipag-ugnayan sa serbisyo, ni-reflash ng mga dealer ang ECU ng makina, nilinis ang throttle, nagpalit ng mga nozzle at spark plugs. Ngunit ang mga pamamaraan sa pag-iwas ay hindi nakatulong sa lahat.

Ang mga problema sa pagsisimula ay maaari ding lumitaw dahil sa isang blown starter fuse, retractor relay, o kahit na ang starter mismo (6,000 rubles).

Minsan ang sensor ng antas ng gasolina ay nagsisimulang manloko, na nagbabago bilang isang pagpupulong na may bomba ng gasolina (mula sa 16,000 rubles). Bilang karagdagan, ang mga seal ng crankshaft ay maaaring tumagas.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng isang washing machine seagull 3