Do-it-yourself na pag-aayos ng tsasis ng Citroen Berlingo

Ang suspensyon ay isa sa pinakamahalagang aparato sa kumplikadong mekanismo ng kotse, na nagsisiguro ng epektibong pagdirikit ng mga gulong ng kotse sa sumusuportang istraktura ng katawan. Gaya ng karaniwan para sa anumang device, ang mga indibidwal na bahagi nito ay nawawala sa paglipas ng panahon, na humahantong sa kritikal na pinsala. Sa kabutihang palad, ang buong bagay ay naaayos, at, bilang katibayan, isipin natin ang isang kotse na may napinsalang sinag sa likuran. Tinatalakay ng video na ito nang detalyado ang pag-aayos ng rear beam na Citroen Berlingo.

Sa halimbawang napili namin, isang torsion bar suspension ang ginagamit. Lohikal na ang rear beam ay maaaring tawaging torsion beam. Sa panahon ng proseso ng diagnostic, hindi lahat ng baguhan na driver ay makakapansin ng anumang mga depekto sa pamamagitan ng pagsuri sa rear beam para sa integridad.

Upang tumpak na matukoy ang pagkasira, mayroong mga sumusunod na palatandaan.

1. Naririnig na paglangitngit o paggiling.
2. Ang hitsura ng paglalaro sa pagitan ng rear beam tube at ng balancer na sumusuporta sa gulong mismo kasama ng hub. Ang lever ay matatagpuan sa panahon ng self-reeling sa punto ng pagsali sa beam, gayunpaman, kailangan mong ipamahagi nang tama ang mga pagsisikap o magkaroon ng kaunting suwerte na nakalaan.
3. Magulo ang hitsura at kakulangan ng ilang mga bearings.
4. Ang mga gulong ay nakahanay sa isang "bahay".

Ang Citroen Berlingo at Peugeot Partner ay may parehong disenyo at mapagpapalit na mga bahagi, kaya ang mga tagubilin para sa pag-aayos at pagpapalit ng rear beam ay magiging magkatulad.

Anong mga manipulasyon ang kailangan mong gawin sa iyong sariling mga kamay:

1. Una kailangan mong i-unscrew ang mga gulong sa likuran ng kotse.
2. Alisin ang mga hub at brake pad.
3. Alisin ang takip sa M8 na "mga bituin" na nagse-secure ng mga bearings.
4. Patumbahin ang torsion bar gamit ang isang tool, pagkatapos i-unscrew ang dalawang supporting bolts sa magkabilang panig. Maaari mong gawing mas madali ang pag-knock out sa pamamagitan ng pag-init.
5. Paghiwalayin ang mga lever na may tahimik na mga bloke mula sa istraktura sa pamamagitan ng pag-knock out o pag-unscrew ng kanilang mga bolts.
6. I-file ang mga pagod na daliri ng beam, bunutin ang mga ito sa tulong ng pag-init at palitan ang mga ito ng mga bago.
7. Malinis na mga pingga.
8. Ipasok ang mga bagong bearings sa mga lever (dapat 3.7 beses na mas malawak) upang palitan ang mga sira na base. Ang isang karagdagang plus ay ang pagkakaroon ng isang lata ng langis sa bawat isa sa kanila.
9. I-reassemble ang beam sa pamamagitan ng pagbomba sa 3-4 na stroke ng lubricant.

Hinahanap kung saan bibilhin at kung ano. Ang presyo mula sa mga opisyal na dealer ay maaaring humigit-kumulang 100,000 rubles, isinasaalang-alang ang garantiya at ang kumpletong pagpapalit ng sinag sa lahat ng mga detalye. Kung isasaalang-alang namin ang hindi opisyal na mga pagpipilian, kung gayon ang gastos ng pag-aayos ng rear beam sa iba't ibang mga lungsod ay humigit-kumulang pareho.

Sa Moscow, ang pagpapalit ng mga bearings ng karayom ​​at mga pin ay nagkakahalaga ng mga 27,000 rubles, sa Minsk 900 Belarusian rubles, sa Krasnodar 24-25 thousand. Ang halaga ng beam mismo ay halos 33 libong rubles. Kung magkano ang gagastusin sa pag-aayos ay isang personal na bagay para sa bawat motorista.

Ang pag-aayos ng kotse na gawin-it-yourself nang walang tulong ng mga espesyalista ay maaaring makatipid ng maraming pera. Siyempre, dapat mo munang basahin ang mga tip at tagubilin para sa operasyon na gusto mong gawin. Pagkatapos pag-aralan ang paksa, maaari kang magsimulang mag-ayos.

Ang rear torsion beam na Citroёn Berlingo ay compact at simple. Ang disenyo nito ay nagbibigay ng mga bearings ng karayom, isang pingga (balancer) na umiindayog sa kanila. May mga bearings sa magkabilang panig ng rear beam: panlabas at panloob. Ang mga bearings mismo ay maliit sa laki, ang mga roller ng karayom ​​ay manipis. Madalas silang nakalimutang palitan, kaya inirerekomenda namin na bilhin mo ang lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi ng Citroen nang maaga sa Paborableng mga presyo at ang pagiging simple ay gagawing simple at kasiya-siya ang pagbili.

Kaya, sa pingga mayroong isang upuan kung saan pinindot ang tindig ng karayom. Ang baras (axis) ng rear beam ay tinatawag na pin. Ang pingga ay inilalagay sa sinag.Ang isang tindig ng karayom ​​ay nagbibigay-daan sa braso na "bato" sa likurang sinag. Sinusuportahan ng mga torsion bar at stabilizer ang pagkalastiko ng pingga.

Sa tulong ng rear beam ay nagbibigay ng mahusay na paghawak at ginhawa. Sa kabila ng katotohanan na ito ay napakalaking at matibay, ang bahagi ay napapailalim sa pagbasag at pinsala.

• "bahay" sa mga gulong sa likuran (ang mga gulong ay humipo sa mga arko ng gulong - isang kagyat na pag-aayos ng likurang sinag ay kinakailangan;
• maririnig na mga pag-click kapag gumagana ang suspensyon sa mga magaspang na kalsada.

Ang pangunahing sanhi ng rear beam failure ay ang labis na bearing mileage o fluid ingress sa linkage assembly. Bilang resulta, lumilitaw ang kaagnasan at kalawang, na nagpapabilis sa pagsusuot ng mga roller. Ang iba pang mga dahilan ay maaaring:

• maling pagpapatakbo ng sasakyan;
• mahinang kalidad na pagmamanupaktura ng mga bahagi ng rear beam (bearing, pin, levers);
• pinsala sa istruktura na nagreresulta mula sa isang aksidente.

Ang napapanahong pagpapalit ng needle bearing ay nakakatulong na maiwasan ang pagpapanumbalik ng Citroen Berlingo rear beam. Kung hindi man, dahil sa isang nasira na tindig, ang pin (axle, shaft) ng rear beam ay mabubura; ang tubig ay nagsisimulang dumaloy, ang kahon ng palaman ay hindi na magagamit. Sa panahon ng proseso ng pag-aayos, ang mga daliri lamang ang maaaring palitan. Hindi ito ang pinakamasamang opsyon. Ang isang mas masamang sitwasyon ay itinuturing na isang malfunction sa paggana ng mga balancer (pendulums at levers) ng rear beam ng kotse. Mas madalang itong mangyari kapag nasa "tumatakbo" na kaso.

• pagtatanggal-tanggal sa likurang sinag;
• pag-alis ng mga bahagi sa turn: drum, tindig, plato, torsion bar;
• pagpapasiya kung alin sa mga bahagi ang may sira (mga bearings, daliri, pingga sa upuan nito, atbp.);
• pagpapalit ng mga nasirang bahagi. Pumili ng mga bagong bahagi ayon sa naaangkop na sukat. Halimbawa, ang diameter ng pin ay dapat na kapareho ng panloob na diameter ng tindig;
• pagpupulong sa reverse order.

Upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok at tubig, ang mga bahagi ay "nakatanim" sa isang sealant. Bago ilapat ang sealant, ang mga ibabaw ng isinangkot ay lubusan na punasan, dapat silang malinis at tuyo.

Ipapakita namin kung paano mo mapapalitan nang mag-isa ang front shock absorbers sa PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo) na mga kotse. Ang lahat ng pagkukumpuni ay isinasagawa ng isang propesyonal na mekaniko ng sasakyan, alinsunod sa mga teknikal na regulasyon ng automaker. Ang mga aksyon ay ipinapakita nang detalyado hangga't maaari, mula simula hanggang katapusan, na kinukunan ng operator sa magandang kalidad. Madali mong ulitin ang pag-aayos na ito sa iyong garahe gamit ang isang karaniwang hanay ng mga tool. Bago mag-install ng mga bagong shock absorbers, huwag kalimutang i-bomba ang mga ito.

Video na pagpapalit ng front shock absorbers sa CITROEN Berlingo at PEUGEOT Partner:

Backup na video ng pagpapalit ng front shock absorbers sa Citroen Berlingo at Peugeot Partner:

• Gaya ng
• hindi ko gusto

VASILIY13 Nob 20, 2013

Magandang kalusugan sa lahat ng gumagamit ng forum,

Sa wakas, pagkatapos bumili ng Hippo, oras na upang masuri ang suspensyon.

Auto M59, 2011,1,4, 87 tonelada, km. Operasyon sa lungsod. Dinala ko ito sa istasyon - ang resulta ay ang mga sumusunod:

medyo dumaloy na ang tamang shock absorber strut (pinalitan ng old owner 10t, km, back - hindi kilala ang manufacturer pero mura - ayon sa dating may-ari)

Normal ang likuran (inilipat sa 60t.km kasama ang pagpapalit ng mga bearing ng karayom, at mga beam na unan)

Ang tanong ay. Bukod pa rito, may kailangan pang palitan para hindi na magtagpo muli pagkatapos ng maikling panahon. Aling mga rack ang mas mahusay na kumuha ng gas o langis at kung aling kumpanya. Available ang orihinal (mahal), Kayaba, Monroe. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng mga joints ng bola kaagad o 120-150 thousand ang kanilang pupuntahan?

Sino ang may anumang praktikal na kaalaman sa tibay ng suspensyon sa harap?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

20 Nob 2013

Magandang kalusugan sa lahat ng gumagamit ng forum,

Sa wakas, pagkatapos bumili ng Hippo, oras na upang masuri ang suspensyon.

Auto M59, 2011,1,4, 87 tonelada, km. Operasyon sa lungsod. Dinala ko ito sa istasyon - ang resulta ay ang mga sumusunod:

medyo dumaloy na ang tamang shock absorber strut (pinalitan ng old owner 10t, km, back - hindi kilala ang manufacturer pero mura - ayon sa dating may-ari)

Normal ang likuran (inilipat sa 60t.km kasama ang pagpapalit ng mga bearing ng karayom, at mga beam na unan)

Ang tanong ay. Bukod pa rito, may kailangan pang palitan para hindi na magtagpo muli pagkatapos ng maikling panahon. Aling mga rack ang mas mahusay na kumuha ng gas o langis at kung aling kumpanya. Available ang orihinal (mahal), Kayaba, Monroe. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng mga joints ng bola kaagad o 120-150 thousand ang kanilang pupuntahan?

Sino ang may anumang praktikal na kaalaman sa tibay ng suspensyon sa harap?

Kung gusto mong baguhin at kalimutan, pagkatapos ay baguhin ang lahat: racks, bearings, ball bearings, salen blocks, intermediate support bearing, steering tips. Lahat iyon ay sapat na pera.

Ang idineklarang mileage ay kaduda-dudang. Maraming pagod. Rear beam pillow.

For firms read the forums Lahat nguya Nilagyan ko ng KAYABA-oil I like it.

Ang mga rack ay pinapalitan nang pares. Siguro isang kotse mula sa ilalim ng taxi na may walang kwentang rider-rides, okay.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

zaha_ Nob 21, 2013

Nakasakay ako sa tatlong sasakyan habang tumatakbo

60 t.km. binago ang front struts, dalawang wheel bearings at silent blocks.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

VASILIY13 Nob 21, 2013

Kung gusto mong baguhin at kalimutan, pagkatapos ay baguhin ang lahat: racks, bearings, ball bearings, salen blocks, intermediate support bearing, steering tips. Lahat iyon ay sapat na pera.

Ang idineklarang mileage ay kaduda-dudang. Maraming pagod. Rear beam pillow.

For firms read the forums Lahat nguya Nilagyan ko ng KAYABA-oil I like it.

Ang mga rack ay pinapalitan nang pares. Siguro isang kotse mula sa ilalim ng taxi na may walang kwentang rider-rides, okay.

Salamat sa lahat para sa iyong pakikilahok. May posibilidad din ako sa langis ng Kayaba. Sa rear beam, gumawa sila ng body lift na may mga torsion bar, ayon sa pagkakabanggit, kasama ang pagsusuri ng mga lever, ang mga bearings ay ganap na normal, ngunit nagpasya silang baguhin ang mga ito (dahil hindi ito magiging labis) .

Ang agwat ng mga milya ay 99.9 porsyento na orihinal, na ginagamit para sa trabaho, transportasyon ng driver, at bilang isang kotse ng pamilya, ang agwat ng mga milya ay pangunahing cad, mga paglalakbay sa pangingisda (kaya ang pagnanais na madagdagan ang ground clearance)

Binili sa mga kaibigan kaya hindi nila na-diagnose.

Na-edit ang postVASILIY13: 21 Nobyembre 2013 – 07:00

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Carrie Jocobs Disyembre 12, 2013

Ayusin sa kanang bahagi ng kotse. Niluwagan ko ang torsion bar at nagpasyang magsimula nang direkta sa pamamagitan ng pag-alis ng hub - Inalis / sinira ko ang bulok na tubo ng preno sa caliper, pinatuyo ang fluid ng preno.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

21 Okt 2015

Dito makikita sa DRIVE. Baka may gagana:

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Abr 13, 2016

Sa pangkalahatan, sa paksa ng pagsususpinde. Lahat ay bunton. Dumaan sa isang taon na ang nakalipas, hindi masyadong nagmamaneho. Sa ilalim ng kapalit: front struts, left wheel bearing, stabilizer struts, rear silent blocks, ball bearings. Sa drive intermediate bearing. Sa prinsipyo, walang kumplikado. Ngunit talagang, masyadong, dumalo sa likurang silent block. Sa halip, kung paano alisin ang clamp. Bumili si Saylenbloki ng reinforced aluminum. Tumayo si KORTEKO. Nahulog sa loob ng ilang libo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Abr 18, 2016

Binubuo ko ang suspensyon sa harap.

Bagong thrust bearings. Bagong front gas-oil struts DELPHI. Bagong salenbloki. Rear reinforced aluminum. Bagong TEKNOROT ball joints. Kaliwang hub SNR. Mga bagong stabilizer bar. Bagong stabilizer bushing. Nagbago ang mga plug sa loob ng dalawang oras. Paluwagin ang front bolt. Ibaluktot ang bracket gamit ang monteids hanggang maaari. Pagkatapos ay itulak ang lumang bushing palabas sa subframe. Ang isang bago ay dapat na mai-install nang maaga, pinahiran ng tubig na may sabon at ginagabayan ng mga protrusions sa nababanat. Pagkatapos nito, hindi na ito posibleng bunutin - ang bracket ay baluktot. Ang isang mahabang stud na 8 mm ay kinuha at ang clamp at subframe ay pinagsasama nang walang salen block hanggang sa ito ay tumigil. Ang clamp ay yumuko bilang paghihiganti at pagkatapos ay ang katutubong bolt ay ipinasok. Lahat.

Siyanga pala, lumapit ako at nag-lubricate sa floating bracket sa caliper. Maldita siya. Ang panloob na pad ay pagod sa zero, at ang panlabas na pad ay parang bago.

Mga brake pad na ibinibigay ng PILEGA. Mga review 50/50. Presyo 600 rubles. Alam kong sinabi ng mga kaibigan, hindi sila nagrereklamo. Tingnan natin, ipopost ko.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

18 Abr 2016

At paano naman ang stabilizer bushing bracket na may mga luminous na silent, normal ba itong pinindot? At pagkatapos ng ilang taon na ang nakalipas binili ko ang pagpupulong ng pingga, pagod sa bola at tahimik na pagbabago bawat taon. Ang mga lever na ito ay gumagalaw pa rin (t-t-t), ngunit gusto kong maglagay ng reinforced luminous silent blocks sa mga iyon.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Abr 18, 2016

Ang lahat ay nahulog sa lugar gaya ng dati. Ang mga bagong stabilizer bushing ay napakaliit sa loob at may ribed na istraktura. Ang naka-install at tightened stabilizer sa bushings ay hindi lumiliko. Hindi bababa sa ngayon. Ang mga silent block mismo ay nakatayo nang normal, walang kailangang gawing muli. Kinakailangan lamang na palitan ang M8 bolt ng isang M10. Pinaikli ko ang bolt na kasama ng ball joint. Ang haba nito ay dapat na maximum na 20 mm, kung hindi man ay magsisimula itong magpahinga laban sa goma.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

bahh Abr 18, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

19 Abr 2016

Hindi alam. Ako ay may tulad na kumpleto sa bola napunta. Ito ay kasama ng thread na ito. Ang mga itim ay.

Ang post ay na-edit ni afanyr: 19 Abril 2016 – 09:50

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Abr 21, 2016

Sa pangkalahatan, ang pangalawang araw na sumakay ako. Sa wakas, walang gumagapang sa harapan. Ngayon ay maririnig mo na ang cabin ay nakalawit.

1. Gumagana ang kahon. Kaya ito ay binuo nang tama.

2.Walang tumutulo. Nakakatuwa din.

3. Bago tumaas ng 4 cm. Hindi ko alam kung bakit. Mga bagong rack lang. Well, plus lahat ng rubber bands, bola.

Ang mga bagong rack ay hindi pa malinaw. Sa isang banda, lumala ito. Totoo, naglalagay ako ng mga gulong ng tag-init at inihambing ang mga ito sa mga gulong sa taglamig. Ngunit ang kotse ay tila mas gumulong. Racks DELPHI ginhawa. Well, kailangan mo pang magmaneho sa kahabaan ng highway. Hindi pa rin malinaw ang mga pad. Maganda ang preno nila, pero parang may effort pa sa pedals. Well, titingnan natin ang mga disk.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

bahh Abr 21, 2016

Bago ito tumaas ng 4 cm. Hindi ko alam kung bakit. Mga bagong rack lang.

Marahil ang paghinto para sa spring sa rack ay matatagpuan sa ibang lugar.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Abr 21, 2016

Hindi, ikinumpara ko ang luma at bago. Ang mga sukat ay isa sa isa.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Abr 24, 2016

Nagmaneho ng halos 600 km. Medyo sira na ang mga pad. Gusto ko. Una, sila ay ganap na tahimik. Pangalawa, sa una sila ay malambot, pagkatapos ay mahigpit silang kumukuha. Nagsisimula silang bumagal sa kaunting pagpindot sa disk. Sa pangkalahatan, medyo mahusay ang mga ito.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 04, 2016

Mga bagong impression ng brake pad. Gusto ko. Nagmaneho ng halos 1000 km. Ganap na tahimik. Dahan-dahang magpreno. Kapag ang pedal ay nakatigil, ang kahusayan ay tumataas nang mabilis. Una, kumukuha ang preno, pagkatapos ay habang tumataas ang temperatura, ang mga pad ay tila dumidikit sa disc at tumitindi ang pagpepreno.

Inuulit ko ang PILENGGA pads. Nagkakahalaga sila ng halos 600 rubles.

• Mga bolt ng gulong sa likuran
• mga gulong sa likuran
• center console

• Display (3)
• Mga spring ng rear suspension
• Mga shock absorber sa likuran

Mula sa bawat panig:

• Idiskonekta : Parking brake cable (4) (B » c »)
• Idiskonekta ang cable ng parking brake (4) (B "b", "a")
• Idiskonekta ang cable ng parking brake (4) mula sa mga gabay nito.

Mula sa bawat panig:

• Idiskonekta : Konektor ng sensor sa likod ng gulong (5) (B » d «)
• Alisin ang harness ng sensor ng rear wheel (5) (B "e", "f")
• Idiskonekta ang hydraulic na koneksyon (6) (B » g «) (Siguraduhin na ang tumatakas na brake fluid ay nakolekta)
• Magsaksak ng mga butas sa mga bahagi

Mula sa bawat panig:

• Ilipat ang tool [3] sa ilalim ng mga punto ng rear axle (B » h «)
• Hawakan ang tool [3] sa rear axle (B » j «)

• Mag-install ng mounting studs [4] ((ilagay ang mga suporta sa ilalim ng suspension spring cups sa “l”))
• I-install ang mga lining na magagamit sa pagawaan (sa "m") sa pagitan ng kabit [3] at ng mga kabit [5] at [6]

3. Pag-install

Mula sa bawat panig:

• Alisin ang tornilyo (8)
• Ilipat ang tool [3] sa ilalim ng mga punto ng rear axle (B » h «)
• Hawakan ang tool [3] sa rear axle (B » j «)
• Gumamit ng mga hand chocks (sa "m") upang panatilihin ang rear axle sa isang pahalang na posisyon

• bolts (7) na may torque na 11.5 ± 1.1 da.N.m
• Bolts (8) torque 11.5 ± 1.1 da.N.m

Mula sa bawat panig:

• Palitan ang mga plugs (B »h«)
• Kumonekta : Hydraulic pipe (8) (B » f «) ; Torque tighten 1.5 ± 0.3 da.Nm
• Ayusin ang rear wheel sensor harness (9) (B »e«)
• Kumonekta : Konektor ng sensor sa likod ng gulong (9) (B » d «)
• Ikabit ang cable ng parking brake (4) sa mga gabay nito.
• Ikonekta ang cable ng parking brake (4) (B "b", "a")
• Ikonekta ang cable ng parking brake (4) (B » c »)

I-install :

• Mga shock absorber sa likuran
• Mga spring ng rear suspension
• Display (3)

I-install :

• mga gulong sa likuran
• Mga bolt ng gulong sa likuran

• center console
• Kotse sa mga gulong nito

Higpitan ang mga bolts ng gulong sa likuran:

• Aluminum rim : Tightening torque 9 ± 9 2 da.Nm
• Forged steel rim : Tightening torque 11 ± 11 2 da.Nm

Isang detalyadong sunud-sunod na kwento kung paano baguhin ang rear beam bearings sa isang Citroen Berlingo First sa bahay!

May puller. turnilyo sa torsion bar at patumbahin

SNR ang original walang duda!!

Paano matandaan ang sirang pamamaluktot sa kaliwa at kung paano i-install ito ay ang parehong kanan at kaliwang gulong

well done guys, very informative.

ENGLISH KEYWORD PLIIS HINDI NAKAKAUNAWA SA HEBREA

bakit napaaga ang pag-disassemble kung walang katok at backlashes. hindi ito timing belt para baguhin ayon sa mileage

Klase! ngayon inilagay ko ang kotse sa mga tuod, winisikan ang lahat ng mga buhol ng isang balde. Susubukan kong mag-shoot bukas.

Wala ka bang dalawang torsion bar? Tila ang bawat gulong ay dapat magkaroon ng sariling.

muli nang maingat na tumingin, nakita ko ang pagbabarena sa bearing cage

Mangyaring sabihin sa akin kung paano nakakakuha ang grasa sa karera ng tindig. Salamat.

Salamat sa mga detalyadong nuances. Ang video ay lubhang kapaki-pakinabang. Lahat ay ipinaliwanag nang malinaw at malinaw. Ito ay nakatulong sa pag-aayos.

Sumusunod. CITROEN BERLINGO. PAGPAPALIT NG REAR BEAM BEARINGS sa bahay. Citroen Berlingo Beam Repair - Duration: AutoVam 25,191 views.

beams Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Pamilyar na pabula tungkol sa Berlingo. Ang isang mahusay na kotse sa lahat ng aspeto, ngunit ang pinakamalaking problema ay ang coordinator (milling operator) ay hindi pumasa sa laki at ang tindig ay hindi sashol sa pamamagitan ng kamay)).

Pag-aayos ng rear beam na Citroen Berlingo, Polonnoe. pagkumpuni ng rear beam na Citroen Berlingo. Beam bushings Peugeot 106. Rear beam Citroёn Berlingo.

Ang mga bearings mismo ay maliit sa laki, ang mga roller ng karayom ​​ay manipis. Kapag nagmamaneho ka, may kung anong kaluskos ang maririnig mula sa likuran, na parang may goma. Mayroon kaming isang matinong master prilovka doon sa halip na mga bearings upang maglagay ng mga bushings sa rear beam caprolon. Kung na-diagnose mo ang pagpupulong at nalaman na ang kondisyon nito ay nagbibigay-daan para sa pagkumpuni, kailangan mong bumili ng isang espesyal na kit para sa pag-aayos ng rear beam. Halos ganap kaming nagbibihis, pagkatapos ay ipasok ang manggas ng spacer sa pingga at pindutin ang pangalawang tindig.

Yanukovych at ang wreath I. Maghanap sa seksyong Video. Kamakailang pinanood na mga video [ I-refresh ]. Mga tulay sa hinaharap sa Zaporozhye. Ang Zaporozhye ang aming paboritong lungsod. Video na pelikula tungkol sa DneproGES. Zaporozhye: prusisyon sa Araw ng Tagumpay ng Orthodoxy. Ang mga labi ng Seraphim ng Sarov sa Zaporozhye. Parade of the Future sa Zaporozhye. Parada ng mga bride sa ilalim ng escort ng mga bikers sa Zaporozhye. Pinarangalan na Artist ng Ukraine Oleg Grigoriev.