Do-it-yourself na nagpapatakbo ng UAZ loaf repair

Maaaring ayusin ng sinumang motorista ang front axle ng UAZ Loaf at UAZ 469 gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang gawaing ito ay madali. Sa istruktura, pareho ang mga modelong ito. Ito ay totoo lalo na para sa pagsususpinde. Ang disenyo ng frame ay nagpapahiwatig ng kadalian ng pagbuwag sa front axle at mataas na pagiging maaasahan ng sasakyan. Mayroong ilang mga pagkakaiba sa suspensyon ng tagsibol at tagsibol. Ngunit ang mga tampok na ito ay hindi lubos na nakakaapekto sa pagiging kumplikado ng trabaho.

Halos walang mga espesyal na tool ang kailangan para sa pag-aayos. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa gamit ang isang minimum na hanay ng mga tool na magagamit sa bawat driver.

Do-it-yourself front axle repair UAZ Loaf at UAZ 469 hindi kumplikado. Kadalasan, sa panahon ng operasyon, kinakailangan upang magsagawa ng iba't ibang gawaing pang-iwas. Bilang isang patakaran, hindi sila nangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly ng tulay. Kasama sa listahan ng pangangalaga ang:

• Ang mga pivot ay sinuri para sa mga puwang;
• Ang mga sinulid na koneksyon ay dapat pana-panahong higpitan;
• Sinusuri ang convergence;
• Ang mga kinakailangan ng mga talahanayan ng pagpapadulas ng mga bahagi ay sinusunod.

Siguraduhing biswal na siyasatin ang mga pangunahing node. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa kakayahang magamit ng mga bolts ng pag-aayos. Gayundin, ang lahat ng mga elemento ng pagla-lock ay dapat na ligtas na nakakabit. Suriin ang maximum na anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong. Hindi ito dapat lumagpas sa 28 degrees. Kung ang mga halaga ay naiiba sa mga ipinahiwatig, ang mga pagsasaayos ay dapat gawin. Gayundin, palaging suriin kung ang mga king pin ay maayos na humihigpit at gumagana nang maayos. Ang hindi napapanahong pag-aalis ng mga maliliit na pagkakamali ay maaaring humantong sa pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos ng front axle.

Ang pag-aayos ng node na ito ay nagsisimula sa pagbuwag ng tulay. Sa isang tinapay at isang kambing, ang mga gawaing ito ay ginagawa nang magkatulad. Maliit lang ang pagkakaiba. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, kailangan mong maging lubhang maingat. Ang pag-alis ng tulay ay isang serye ng mga simpleng hakbang:

• Dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pagtiyak sa kawalang-kilos ng kotse. Para dito, naka-install ang mga anti-recoil brake pad;
• Dagdag pa sa "kambing" ang mga tubo ng preno ay naka-disconnect mula sa mga hose. Sa Loaf, ang mga tubo ay may mga tubo ng paglipat. Sa kasong ito, ang mga hose ay naka-disconnect mula sa mga nozzle;
• Alisin ang mga mani na nagse-secure sa mas mababang mga tasa ng shock absorber. Ang item na ito ay pareho sa parehong mga makina.
• Susunod, i-unscrew ang bolts na kumukonekta sa drive gear flange at sa front cardan. Bago ito, kailangan mong punan ang WD-40 na sinulid na koneksyon;
• Alisin ang traksyon mula sa bipod. Ang nut na matatagpuan sa ball pin ay baluktot;
• I-twist ang mga mani na nagse-secure sa mga hagdan ng tagsibol. I-disassemble ang mga ito gamit ang mga overlay;
• I-jack up nila ang frame sa harap ng kotse, ilalabas ang tulay.

Ang ilang mga UAZ 469 na kotse ay nilagyan ng mga bukal. Sa kasong ito, ang penultimate na talata ay magmumukha nang kaunti. Ang penultimate action ay nag-aalis ng anti-roll bar sa pamamagitan ng pagdiskonekta mula sa mga suspension arm na matatagpuan sa kahabaan ng longitudinal. Ang mga lever at cross rod ay tinanggal mula sa bracket.

Pagkukumpuni. Pagkatapos ng disassembly, ang lahat ng mga bahagi ay hugasan sa gasolina at lubricated. Ang mga may sira ay pinapalitan ng mga bago. Ang pagpupulong ay nagaganap nang eksakto sa kabaligtaran, habang kinakailangan upang linawin ang ilan sa mga nuances ng proseso.

Kapag pinapalitan ang mga pivot bushings partikular sa ball joint, kinakailangan upang higpitan ang mga ito hanggang sa 25 mm sa dulo ng pagpindot. Kailangang ilagay ang pampadulas. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng front axle ng UAZ Loaf at UAZ 469 ay hindi napakahirap, ngunit kailangan ang katumpakan. Halimbawa, kapag nag-i-install ng isang ball seal, ang singsing para dito ay dapat na pinapagbinhi ng mainit na langis. Pagkatapos ng pagpupulong, ang operability ng tulay ay sinusuri gamit ang isang stand.

Ang UAZ 452 "tinapay" ay isang medyo maaasahang Soviet all-wheel drive SUV. Ang mga pangunahing pagkasira ng kotse na ito ay nauugnay sa pagtagas ng mga lubricating fluid mula sa makina, gearbox (gearbox), front at rear axle, constant velocity joints (CV joints) at hubs. Ang pangunahing dahilan para sa pagbuo ng naturang mga pagtagas ay ang materyal na kung saan ginawa ang orihinal na mga seal ng langis at gasket ng mga yunit sa itaas ay bahagyang nabubulok sa ilalim ng impluwensya ng mga modernong lubricating fluid. Dahil sa mahinang pagpapadulas, ang mga gumagalaw na bahagi ng metal ay napuputol at kailangang palitan ng pana-panahon. Kinakailangan na magsagawa ng preventive maintenance ng UAZ 452 nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, baguhin ang mga tumatagas na mga seal ng langis at gasket, at ayusin din ang clutch.

Ang problema ay ang paghahanap ng manu-manong pag-aayos ng pabrika para sa mga SUV na ito ay medyo mahirap. Samakatuwid, dinadala namin sa iyong pansin ang isang tagubilin na magpapahintulot sa iyo na mag-ayos ng kotse nang mag-isa.

Tulad ng alam mo, ang pag-aayos ng isang makina ng kotse ay nagsisimula sa pag-dismantling nito. At pagkatapos lamang ang disassembly, pagpapalit ng mga nasirang bahagi at pagpupulong ay isinasagawa. Ang pag-overhaul ng power unit ay hindi isang madaling gawain, kaya hindi sulit na gawin ito sa iyong sarili, nang walang tulong ng mga bihasang manggagawa. Ngunit maaari mong baguhin ang mga selyo sa iyong sarili.

Ang manu-manong pag-aayos ng pabrika para sa UAZ 452 na kotse ay nagsasaad: upang alisin ang power unit, kailangan mong iangat ito mula sa kompartimento ng engine. Sa ganitong paraan ng pag-dismantling, kakailanganin mo ng 2 malakas na tubo (mas mahaba kaysa sa lapad ng cabin) at tulong ng 2 tao.

Lahat, tinanggal ang power unit.

Madaling suriin kung kinakailangan ang pag-overhaul ng makina: kailangan mong ilagay ang iyong kamay sa bukas na oil filler neck ng isang tumatakbong makina. Kung ang palad ay tumutulak, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-disassembly.

Kadalasan, sa UAZ 452 na mga kotse, ang libreng pag-play ng clutch pedal ay hindi nababagay. Ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng driven disk at ang pangangailangan para sa maagang pagpapalit. Ang pagsasaayos ng clutch ng isang UAZ 452 na kotse ay medyo simple.

Disenyo ng clutch.

1. clutch release pedal.
2. Pedal ng preno.
3. Mga bukal.
4. Butter dish.
5. Thrust bearing.
6. Pagsasama.
7. clutch spring.
8. braso ng pingga.
9. Pagsasaayos ng bolt.
10. tinidor.
11. Pusher.
12. Fork spring.
13. Traksyon.
14. Pindutin ang grease fitting.

Pagsasaayos ng clutch pedal

Ang manu-manong pabrika para sa pag-aayos ng mga sasakyang UAZ na naka-mount sa bagon ay nagtatakda ng mga sumusunod na parameter ng yunit:

• ang agwat sa pagitan ng pressure bearing at ang mga ulo ng mga turnilyo ng mga levers ay 2.5 mm;
• libreng paglalaro ng pedal - 28-35 mm;
• buong paglalakbay sa pedal - 145-155 mm.

Ang pagsasaayos ng clutch ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Sinusukat namin ang libre at buong paglalakbay ng clutch pedal gamit ang isang ruler.
2. Alisin ang mga pedal spring at clutch forks.
3. Maluwag ang pusher nut.
4. I-unscrew o i-twist namin ang thrust tip ng pusher hanggang sa maabot ang inirerekomendang mga parameter.
5. Higpitan ang pusher nut.
6. Ibinalik namin ang mga bukal.

Pagkatapos nito, sinusuri namin ang pinagsama-sama at buong paglalakbay sa pedal. Kung tumutugma sila sa mga inirekumendang parameter, sinisimulan namin ang makina at suriin ang pagpapatakbo ng clutch habang nagmamaneho. Kung hindi ito magmaneho o madulas, kumpleto na ang pagsasaayos ng clutch. Kung may nakakaabala, ulitin ang pamamaraan hanggang sa makuha ang ninanais na resulta.

Maaari mong ayusin ang paglalakbay ng clutch pedal sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng mas mababang mga link.

Upang mapadali ang pag-access sa makina mula sa kompartimento ng pasahero, kinakailangan na magsagawa ng isang maliit na modernisasyon ng katawan ng "tinapay" ng UAZ sa sarili nitong.

Sa dingding na naghihiwalay sa cabin mula sa kompartimento ng pasahero, mayroong isang saradong angkop na lugar kung saan matatagpuan ang likuran ng motor. Sa angkop na lugar na ito, kailangan mong maingat na gupitin ang isang butas at mag-install ng isang gawang bahay na hatch dito. Ang do-it-yourself na pag-tune ng UAZ na "loaf" na katawan ay magliligtas sa iyo mula sa kinakailangang lansagin ang cylinder head sa tuwing kailangan mong ayusin ang mga balbula o palitan ang kanilang mga pusher.

Nagpapatuloy kami, kasama ang Magazin4x4, upang mapabuti ang UAZ-2206 na kotse.

Kaagad pagkatapos bilhin ang kotse, dahil sa ang katunayan na ang karaniwang mga bukal ay hindi pumukaw ng kumpiyansa, nag-install sila ng mga RIF spring, dahil sinimulan nilang gawin ang mga ito sa UAZ Loaf din.

Ngunit malas, pagkatapos ng anim na buwan ay naging malinaw na ang mga bukal ay walang awang kinakalawang.
Pagkatapos ay tinanggal ang mga bukal sa harap at ayon sa pamamaraan ni Andrey Ermakov [Makhno] (pagpalain ang kanyang memorya) napunta sila sa harap na dulo.

Sa kasamaang palad, hindi kami kumuha ng litrato, naisip namin na ayusin namin ang likod at gagawin namin ito. As usual, delayed ang lahat. at bago ang bagong taon 2018, napagdesisyunan namin na panahon na rin para buhayin ang buhay.

Sa pamamagitan ng paraan, dapat kong sabihin na sa dalawang taon na ito ang front end ay hindi lumubog, na hindi masasabi tungkol sa "likod" 🙁
Bilang karagdagan sa aesthetic na abala, mayroon ding mga purong teknikal na dahilan upang iwasto ang sitwasyon: una, upang kapag ang mga gulong ay ganap na na-load, hindi sila tumama sa mga arko ng gulong, at pangalawa, kapag lumubog ang likuran, ang front axle ay kapag na-disload, ang mga bukal sa harap ay hihinto sa paggana nang tama.

Kinalas ang mga bukal. Wow, kabuuang kalawang.

Malinaw na ayon sa mga regulasyon, ang bawat TO-2 ay kailangang linisin at lubricated ng mga bukal.
Ngunit kakaunti ang gumagawa nito - ito ay isang napakaruming trabaho. At bukod pa, katawa-tawa ang mileage ng aming experimental Loaf, mas nagsisilbi itong testing ground para sa mga eksperimento kaysa sa pag-aararo sa walang katapusang expanses.

Gumawa tayo ng isang maliit na historikal at teknikal na digression.
Noong nakaraan, sa lahat ng mga layout ng bagon ng UAZ, ang mga bukal ay pareho, mapagpapalit at naka-install sa mga unan na goma.

1-front spring bracket; 2-frame; 3-tagsibol; 4-lining; 5-buffer; 6 buffer lining; 7-shock absorber; 8-shock absorber bracket; 9 likod na spring bracket; 10-goma na unan; 11-bracket na takip; 12-finger shock absorber; 13 bushings ng goma; 14-lining; 15-tie bolt; 16-hagdan; 17 clamp

Ngayon sa mga UAZ bus, o tulad ng ipinahiwatig sa aming STS UAZ-220695-04 "Espesyal na Pasahero", ang mga spring ay naka-install sa harap at likuran na may pangkabit sa mga daliri at hikaw.

Ang ganitong mga bukal ay tinutukoy bilang mga multi-leaf trapezoidal spring.
Ang kanilang pangunahing bentahe ay pagiging simple, mababang gastos, at dahil sa malaking "package" ng mga sheet, maaari nilang makita hindi lamang ang mga puwersa na kumikilos sa iba't ibang direksyon (vertical, lateral at longitudinal), kundi pati na rin ang mga sandali kapag nagsisimula at nagpepreno.

Sa mga minus: alitan sa pagitan ng mga sheet na nagbabago sa paglipas ng panahon at pagbaba sa tibay (sagging) dahil sa pagsusuot at ang hitsura ng mga sentro ng stress.
Ito ay ipinaglalaban sa paggamit ng maliliit na bukal ng dahon at paggamit ng mga plastic spacer, o, maaari mong maayos na lubricate ang mga umiiral na.

1 - front bracket; 2 - frame; 3 - buffer; 4 - overlay; 5 - shock absorber bracket; 6 - shock absorber; 7 - likod na bracket; 8 - goma bushings; 9 - panlabas na pisngi ng hikaw; 10 - panloob na pisngi ng hikaw; 11 - stepladder; 12 - lining; 13 - tagsibol; 14 - tagapaghugas ng pinggan; 15 - spring bushing; 16 - ang axis ng tagsibol

Siya nga pala, alitan sa pagitan ng mga sheet, na higit na nakasalalay sa bilang ng mga ibabaw ng friction, ay hindi gusto pamamasa kadahilanan.

Aawayin natin siya.

Isa pang digression:
- Alam mo ba kung bakit ang root sheet ay ginawa gamit ang isang fold na sumasaklaw sa pangkabit ng root sheet?
Ginawa ito kung sakaling biglang pumutok ang dahon ng ugat (at nangyari ito). Kung gayon ang liko ay hindi papayagan ang tagsibol na agad na tumalon mula sa bundok sa panahon ng pagpepreno at gawing hindi ginagabayan na projectile ang kotse.

Ang spring ay lansag - lahat ng mga indibidwal na elemento ay nasa maluwag na kalawang.

Bagama't magsisilbi pa rin ang plastik sa tenga.

Kumuha kami ng isang gilingan na may isang brush, at kung saan may isang nakakagiling na bato, ilagay sa salaming de kolor, isang respirator at methodically alisin ang kalawang.

Ang mga bukal ay mabigat. Para sa kaginhawahan, inayos namin ang mga ito sa isang metal na mesa sa tulong ng mga self-locking sipit (maaari kang gumamit ng mga clamp) at kaya nagtrabaho kami sa kanila.

Dahil sa katotohanan na ang mga bukal ay naging mas malambot kaysa sa naisip namin (kahit na may isang minimum na pag-load, lumubog sila), nagpasya kaming palitan ang ikatlong dahon ng isang mas nababanat.

Ang sheet na ito ay kinuha mula sa GAZ-66 spring
Ang canvas ay halos pareho ang lapad (5 mm lamang ang mas malawak), ngunit mas makapal at mas nababanat, bukod dito, mayroon itong trapezoidal na hugis.
Pinutol nila ito sa lugar at inilagay sa ilalim ng ugat.
Sa una, ang ideya na palitan sa halip na magdagdag ng isang sheet ay batay sa katotohanan na ang pakete ay magiging masyadong malaki at hindi magkasya sa mga hagdan ng tagsibol, ngunit pagkatapos na higpitan ito, naging malinaw na magkakaroon ng sapat na espasyo para sa lahat. 13 mga sheet. (Sa pamamagitan ng paraan, sa UAZ-452, sa likod, mayroong eksaktong 13 mga sheet.)

Binubuo namin ang mga bukal sa isang vice, pre-lubricating bawat ibabaw na may grapayt grasa.

Ang bagong dahon ay bahagyang mas malawak. Upang hindi itaboy ang mga hagdan gamit ang isang martilyo, ang mga bukal ay tinanggal sa mga tamang lugar sa pamamagitan ng ilang milimetro.

Nakolekta ang buong pakete.
Ito ay mas maginhawa upang higpitan ang gitnang bolt, at pagkatapos, gamit ang adjustable pliers, higpitan ang mga gilid at ilagay sa mga bushings at bolts ng mga clamp.

Ang mabigat na tagsibol ay mas madaling ilagay nang magkasama. Bukod dito, ito ay mas maginhawa upang gumana sa tulong ng dalawang jacks. Kaya ito ay mas maaasahan, at ang pinakamalapit sa hub sa lahat ng oras ay pumipigil sa iyo na ilagay sa lining ng mga stepladder.

Ilagay ang tagsibol sa lugar.
Hinigpitan ang pagkakabit ng mga bukal, hinigpitan ang mga hagdanan ng mga bukal.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kanais-nais na protektahan ang mga thread sa stepladders ng mga bukal - upang pahid na may autoplasticine o anticorrosive. Kaya magkakaroon ng pagkakataon na patayin ang mga hagdan pagkaraan ng ilang oras.

Ang pakete ng tagsibol ay muling pinadulas ng grapayt na grasa at nakabalot sa isang matibay na tela, na naayos na may wire sa itaas.

Ang ganitong simpleng disenyo ay hindi nagpapahintulot sa tubig na hugasan ang pampadulas, ang buhangin at dumi ay bumababa.
Ang harap na bahagi ay gumagana nang ganito sa loob ng dalawang taon at ang mantika ay hindi nawala.

Ang sasakyan ay kapansin-pansing tumaas kumpara sa kung ano ito bago ang pagbabago.
Ang pagbabago ay hindi nakakaapekto sa katigasan ng intersection ng mga hukay at burol, sa halip, sa kabaligtaran, ito ay naging mas malambot. Ngunit ngayon ang kotse ay maaaring mai-load nang normal, hindi bababa sa hanggang sa pasaporte na 800 kg.
Ngunit ang mga saloobin ay gumagapang: Bakit hindi magdagdag ng isa pang dahon mula sa GAZ-66? (Ngunit dito kailangan mong malaman ang sukat!)

UAZ 3741 - ito ay isang all-wheel drive na domestic cargo-passenger car, na noong panahon ng Sobyet ay ginawa sa ilalim ng UAZ 452 index at tinawag na "Loaf" para sa katangian nitong hugis ng katawan. Sa pagsasaayos ng pabrika, ang kotse ay may all-metal body, pati na rin ang spring suspension at dalawang drive axle na may non-locking differentials na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong.

Nakakonekta ang front-wheel drive, permanente ang rear-wheel drive. Ang mga tulay ay pinag-isa sa modelong 31512. Ang kapasidad ng pagkarga ng Loaf ay 850 kg. Ang clearance ay 22 cm Ang pag-aayos ng front axle 3741 ay napakabihirang, dahil ang disenyo nito ay lubos na maaasahan. Karaniwan, ang pag-aayos ay bumababa sa pagpapalit ng mga bearings ng gulong, pati na rin ang langis sa differential, kingpins at ball joints. Gayunpaman, kung minsan ay kinakailangan pa ring tanggalin ang tulay. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil ang mga sentro ng serbisyo ng UAZ ay hindi gumagana sa lahat ng dako.

Dahil ang UAZ 3741 ay may istraktura ng frame, ang front axle ay madaling tinanggal. Upang gawin ito, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na jack, mga hinto na makatiis ng 1.5 tonelada ng harap ng kotse, at WD-40 - isang likido para sa pag-unscrew ng mga mani.

Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Una kailangan mong mag-install ng mga hinto sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng kotse.
2. Pagkatapos nito, idiskonekta ang kaliwa at kanang mga tubo ng preno mula sa mga hose na papunta sa front wheel drums.
3. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng mga hose ng preno at alisin ang mga hose mismo.
4. Susunod, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa ibabang dulo ng shock absorbers.
5. Alisin ang bolts na kumukonekta sa drive gear flange sa. kardan sa harap.
6. Pagkatapos ay dapat mong i-unpin, i-unscrew ang nut ng bipod ball pin.
7. Idiskonekta ang linkage mula sa bipod.
8. Alisin ang tornilyo sa mga mani na nagse-secure sa mga hagdan sa harap ng tagsibol, at alisin ang mga hagdan na may mga pad at pad.
9. Sa dulo, kailangan mong iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at hilahin ang tulay mula sa ilalim ng kotse.

Kapag naalis ang lumang tulay, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng bagong bahagi sa pamamagitan ng pagsasagawa ng reverse procedure.Kung kinakailangan, ang inalis na yunit ay disassembled, ito ay na-troubleshoot, ang mga nasirang bahagi ay pinalitan, pagkatapos kung saan ang tulay ay ibinalik sa lugar nito.

Kadalasan, ang sanhi ng hindi sapat na pag-uugali ng kotse sa kalsada ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Napakadaling suriin ang paglabag nito - kailangan mo lamang itaas ang front end gamit ang jack at iling ang gulong pataas at pababa. Kapag nakita ang axial play, dapat isaayos ang pivot clearance.

Mga hakbang sa pagsasaayos:

1. Itinaas namin ang harapan ng kotse, pagkatapos ilagay ang kotse sa handbrake.
2. I-dismantle namin ang gulong.
3. Alisin ang mga bolts ng bola na nagse-secure sa glandula.
4. Sinusuri namin ang axial play sa pamamagitan ng pag-alog ng istraktura pataas at pababa.
5. Tinatanggal namin ang ilang bolts ng itaas na lining ng king pin at tinanggal ang lining.
6. Inalis namin ang pinakamanipis na gasket, ibalik ang lining.
7. Ginagawa namin ang parehong mga aksyon gamit ang mas mababang overlay ng king pin.
8. Hinihigpitan namin ang mga bolts at suriin ang resulta. Kapag ang backlash ay inalis, ikakabit namin ang gulong at ang oil seal pabalik - at pumunta kami. Kung mananatili ang paglalaro, inaayos namin itong muli, nag-aalis ng mas makapal na gasket.

Maaaring ayusin ng sinumang motorista ang front axle ng UAZ Loaf at UAZ 469 gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang gawaing ito ay madali. Sa istruktura, pareho ang mga modelong ito. Ito ay totoo lalo na para sa pagsususpinde. Ang disenyo ng frame ay nagpapahiwatig ng kadalian ng pagbuwag sa front axle at mataas na pagiging maaasahan ng sasakyan. Mayroong ilang mga pagkakaiba sa suspensyon ng tagsibol at tagsibol. Ngunit ang mga tampok na ito ay hindi lubos na nakakaapekto sa pagiging kumplikado ng trabaho.

Halos walang mga espesyal na tool ang kailangan para sa pag-aayos. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa gamit ang isang minimum na hanay ng mga tool na magagamit sa bawat driver.

Do-it-yourself front axle repair UAZ Loaf at UAZ 469 hindi kumplikado. Kadalasan, sa panahon ng operasyon, kinakailangan upang magsagawa ng iba't ibang gawaing pang-iwas. Bilang isang patakaran, hindi sila nangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly ng tulay. Kasama sa listahan ng pangangalaga ang:

• Ang mga pivot ay sinuri para sa mga puwang;
• Ang mga sinulid na koneksyon ay dapat pana-panahong higpitan;
• Sinusuri ang convergence;
• Ang mga kinakailangan ng mga talahanayan ng pagpapadulas ng mga bahagi ay sinusunod.

Siguraduhing biswal na siyasatin ang mga pangunahing node. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa kakayahang magamit ng mga bolts ng pag-aayos. Gayundin, ang lahat ng mga elemento ng pagla-lock ay dapat na ligtas na nakakabit. Suriin ang maximum na anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong. Hindi ito dapat lumagpas sa 28 degrees. Kung ang mga halaga ay naiiba sa mga ipinahiwatig, ang mga pagsasaayos ay dapat gawin. Gayundin, palaging suriin kung ang mga king pin ay maayos na humihigpit at gumagana nang maayos. Ang hindi napapanahong pag-aalis ng mga maliliit na pagkakamali ay maaaring humantong sa pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos ng front axle.

Ang pag-aayos ng node na ito ay nagsisimula sa pagbuwag ng tulay. Sa isang tinapay at isang kambing, ang mga gawaing ito ay ginagawa nang magkatulad. Maliit lang ang pagkakaiba. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, kailangan mong maging lubhang maingat. Ang pag-alis ng tulay ay isang serye ng mga simpleng hakbang:

• Dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pagtiyak sa kawalang-kilos ng kotse. Para dito, naka-install ang mga anti-recoil brake pad;
• Dagdag pa sa "kambing" ang mga tubo ng preno ay naka-disconnect mula sa mga hose. Sa Loaf, ang mga tubo ay may mga tubo ng paglipat. Sa kasong ito, ang mga hose ay naka-disconnect mula sa mga nozzle;
• Alisin ang mga mani na nagse-secure sa mas mababang mga tasa ng shock absorber. Ang item na ito ay pareho sa parehong mga makina.
• Susunod, i-unscrew ang bolts na kumukonekta sa drive gear flange at sa front cardan. Bago ito, kailangan mong punan ang WD-40 na sinulid na koneksyon;
• Alisin ang traksyon mula sa bipod. Ang nut na matatagpuan sa ball pin ay baluktot;
• I-twist ang mga mani na nagse-secure sa mga hagdan ng tagsibol. I-disassemble ang mga ito gamit ang mga overlay;
• I-jack up nila ang frame sa harap ng kotse, ilalabas ang tulay.

Ang ilang mga UAZ 469 na kotse ay nilagyan ng mga bukal. Sa kasong ito, ang penultimate na talata ay magmumukha nang kaunti. Ang penultimate action ay nag-aalis ng anti-roll bar sa pamamagitan ng pagdiskonekta mula sa mga suspension arm na matatagpuan sa kahabaan ng longitudinal. Ang mga lever at cross rod ay tinanggal mula sa bracket.

Pagkukumpuni. Pagkatapos ng disassembly, ang lahat ng mga bahagi ay hugasan sa gasolina at lubricated. Ang mga may sira ay pinapalitan ng mga bago. Ang pagpupulong ay nagaganap nang eksakto sa kabaligtaran, habang kinakailangan upang linawin ang ilan sa mga nuances ng proseso.

Kapag pinapalitan ang mga pivot bushings partikular sa ball joint, kinakailangan upang higpitan ang mga ito hanggang sa 25 mm sa dulo ng pagpindot. Kailangang ilagay ang pampadulas. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng front axle ng UAZ Loaf at UAZ 469 ay hindi napakahirap, ngunit kailangan ang katumpakan. Halimbawa, kapag nag-i-install ng isang ball seal, ang singsing para dito ay dapat na pinapagbinhi ng mainit na langis. Pagkatapos ng pagpupulong, ang operability ng tulay ay sinusuri gamit ang isang stand.

Ang mga may-ari ng Loaf, na nagsisimula sa pag-tune ng kotse na ito, una sa lahat ay tanungin ang kanilang sarili ng tanong: "Paano itaas ang UAZ na tinapay?". Susubukan naming sagutin ang tanong na ito sa artikulong ito. Kaya, una sa lahat, isaalang-alang ang mga pamamaraan ng elevator ng UAZ. Maaaring ito ay:

• Body lift UAZ
• Loaf Suspension Lift

Ang parehong mga pagpipilian ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. Kaya, ang Loaf body lift ay mas madaling ipatupad, at namumukod-tangi din na may mas mataas na antas ng kaligtasan. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang pamamaraang ito ng pag-aangat ay bahagyang nagbabago lamang sa sentro ng grabidad ng kotse, na tumutulong upang matiyak ang matatag na pag-uugali ng Loaf sa mga pagliko at iba pang mahirap na mga seksyon ng ruta.

Kung pinag-uusapan natin ang pag-angat ng suspensyon, kung gayon mayroong ilang panganib dahil sa pagtaas ng sentro ng grabidad. Ngunit sa parehong oras, ang pamamaraang ito ay makabuluhang nagbabago sa mga tagapagpahiwatig ng patency para sa mas mahusay.

Tulad ng nakikita natin, may ilang mga paraan upang itaas ang Tinapay. Samakatuwid, upang matukoy kung aling lift kit ang UAZ Loaf ang kakailanganin, maaari ka lamang magpasya sa pagpili ng paraan ng pag-angat. Kung pinaplano mong buhatin ang iyong sarili, maaari kang bumili ng elevator kit mula sa tindahan. Ang ganitong mga kit ay naiiba sa komposisyon ng mga bahagi at elemento na kasama sa kanila.

Kaya, ang isang Loaf lift kit ay maaaring naglalaman ng:

• spacer "spring - frame";
• spacer "spring - frame"
• bolts;
• mani, atbp.

Tulad ng alam mo, ang patency ng kotse ay direktang nakasalalay sa mga gulong. Isinasaalang-alang na ang mga gulong ng UAZ ay nakasuot sa medyo matigas at hindi masyadong malaking goma, bago magpatuloy nang direkta sa elevator, kinakailangang banggitin ang mga gulong. Bilang karagdagan, ang pattern ng pagtapak sa mga gulong ng Loaf ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang lahat ng ito ay nagmumungkahi na hindi magiging labis ang pag-install ng angkop na mga na-import na gulong sa maalamat na kotse.

Bilang isang pagpipilian, kapag pumipili ng mga bagong gulong para sa UAZ Loaf na kotse, maaari mong gamitin ang mga gulong ng BF Goodrich 33 × 10.5 R15, at, nang naaayon, mga disk na may diameter na 15 sentimetro. Tulad ng para sa pagpili ng mga disk para sa kanila, depende ito sa pagnanais ng may-ari. Ang mga ito ay maaaring magaan na haluang metal o haluang metal na gulong. At maaari mong iwanan ang karaniwang mga regular na disk.

Gayunpaman, hindi ka dapat huminto sa yugtong ito, dahil ang gayong pag-tune ay nagpapahirap na kontrolin, dahil sa matalim na pagliko ang mga gulong sa harap ay nakakakuha ng mga gilid ng mga manibela, at kapag ang epekto ng pagtawid sa mga tulay ay lilitaw, ang mga gulong ay matatagpuan nang direkta sa gilid ng mga arko. Nagiging sanhi ito ng pagkuskos ng mga gulong sa fender. Samakatuwid, ang isang kailangang-kailangan na yugto ng pag-tune pagkatapos i-install ang mga gulong ay ang UAZ Loaf body lift.

Kahit na tila kakaiba, ang frame ng UAZ Loaf ay nakakabit sa katawan na may sampung bolts ng muwebles, anim sa mga ito ay matatagpuan sa lugar ng pasahero, dalawa sa likod ng mga arko ng gulong sa harap, at dalawa pa sa paanan ng driver at pasahero. . Mula sa ibaba, ang mga bolts ay sinigurado gamit ang pangalawang mga mani.

Bago magpatuloy sa pagtatanggal-tanggal ng mga bolts, kinakailangang idiskonekta ang baterya, idiskonekta ang masa mula sa makina - sa likod ng kompartimento ng hood at itaas ang kotse sa isang elevator.

Susunod, sa pagkakasunud-sunod, ginagawa namin ang mga sumusunod na aksyon:

• Idiskonekta ang mga wire mula sa starter;
• Idiskonekta ang radiator mounts mula sa ibaba o mula sa itaas;
• Tinatanggal namin ang mga drive rod ng transmission lever at ang brake booster rods;
• Alisan ng tubig ang lahat ng coolant at alisin ang mga hose na konektado sa mga kalan ng UAZ Loaf;
• Idiskonekta ang link ng brake pedal sa vacuum booster;
• Idiskonekta ang tubo na humahantong sa tank control valve.

Ang huling punto ay maaaring mukhang hindi napakahalaga, gayunpaman, ang hindi pagsunod dito ay maaaring humantong sa pagpapalihis ng plato sa ilalim ng bundok, bilang isang resulta kung saan ito ay kailangang i-leveled.

Susunod, magpatuloy nang direkta sa pag-unscrew ng mga mani. Dapat kang magsimula sa anim na rear body bolts, pagkatapos ay bahagyang paluwagin ang mga nuts ng front bolts.

Kapag iniangat ang UAZ Loaf gamit ang iyong sariling mga kamay, mag-ingat at mag-ingat, dahil ang mga fastener sa naturang kotse ay karaniwang kalawangin at lipas na. Kung ang bolt ay lumiliko sa katawan, hindi ito mahawakan. Lumilikha ito ng karagdagang mga paghihirap sa pag-welding ng nut o bolt dito.

Upang gawin ang lahat ng tama, kailangan mong hawakan ang isang nut na may wrench, habang tinatanggal ang lock nut gamit ang ulo, at pagkatapos nito ang pangunahing nut.

Susunod, dapat mong ibaba ang kotse sa mga gulong, dahil wala nang trabaho ang kakailanganin sa ilalim nito. Tinatanggal din namin ang steering column at i-unfasten ang boot sa sahig. At maaari mong simulan ang pag-angat ng katawan sa ibabaw ng frame. Ang pag-akyat ay dapat magsimula sa likod ng Tinapay. Ang taas ng elevator ay dapat na sa kalaunan ay mga 10 sentimetro.

Masarap mag-insure sa pamamagitan ng paglalagay ng malawak na kahoy na beam sa pagitan ng frame at ng katawan.

Inalis namin ang mga karaniwang bolts at pinataas ang mga butas para sa kanila hanggang sa 12 mm sa pamamagitan ng pagbabarena. Susunod, kailangan mong gumawa ng ilang trabaho sa mga spacer. Ang isang mura at angkop na opsyon bilang mga spacer ay ordinaryong hockey pucks. Ang mga susunod na hakbang ay ang pagpasok ng mga spacer, bolts at higpitan ang mga nuts nang paunti-unti, simula sa likuran ng katawan, nagpapatuloy sa gitna at nagtatapos sa harap.

Bilang resulta, ang katawan ay tataas ng 6.5 sentimetro. Ito ay nananatiling lamang upang ayusin ang lahat at maaari kang maglagay ng malalaking gulong.

Ngayon isaalang-alang ang susunod na paraan upang maisagawa ang UAZ Loaf lift - suspension lift. Tulad ng nabanggit na, ang pamamaraang ito ay may parehong mga kalamangan at kahinaan. Mayroong dalawang pangunahing bentahe ng suspension lift sa UAZ:

• pagpapabuti ng patency ng Loaf, tinitiyak ng katotohanan na ang mga gulong ay nananatili sa lugar, at ang iba pang bahagi ay tumataas;
• ang kakayahang mag-install ng malalaking gulong na, bago ang pag-angat ng suspensyon, ay hindi magkasya sa mga arko ng UAZ.

Buweno, ang pangunahing kawalan ng pamamaraang ito ay ang hindi maiiwasang pagtaas sa mga anggulo ng mga krus ng cardan. Sa kasong ito, ang mga cardan ay kasama sa trabaho para sa pagsusuot.

Mayroong ilang mga opsyon para sa suspension lift. Isaalang-alang natin ang ilan sa mga ito.

Ang pinakasimpleng at pinaka-abot-kayang opsyon ay ang pag-install ng mas mahabang spring shackles. Kapag nagsasagawa ng suspension lift sa katulad na paraan, hindi ka dapat madala dito upang hindi mag-install ng masyadong mahaba. Ang masyadong mahahabang leaf spring ay maaaring makaapekto sa pagganap ng suspensyon at makakaapekto sa paghawak. Upang maiwasan ang mga problema sa paghawak, inirerekomenda na higpitan ang mga hikaw na may kurbata sa gitna.

Nang hindi lumalabag sa disenyo ng mga bukal, posibleng bahagyang itaas ang suspensyon ng Loaf sa pamamagitan ng pag-install ng spacer sa pagitan ng tulay at spring. Kasabay nito, hindi mo kailangang maghintay para sa isang malaking elevator, inirerekomenda din na huwag makisali sa proseso dito.

Siyempre, kapag nag-i-install ng tulad ng isang spacer, kinakailangan upang magpasya sa pag-aayos nito sa lugar ng pag-install, at din upang kalkulahin na ang haba ng mga hagdan ng tagsibol ay sapat. Posible rin na ibalik ang mga lumang bukal, o bumili ng mga bago. Mayroon ding mga espesyal na bagay na ibinebenta para sa naturang pag-tune, ngunit kadalasan ay napakamahal.

Ang mga springing spring ay hindi kasing hirap na tila sa unang tingin. Ang prosesong ito ay kapaki-pakinabang hindi lamang para sa isang suspension lift, kundi pati na rin upang gawing malambot ang matigas na suspensyon ng UAZ. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na mayroong isang pagpapabuti sa kalidad ng suspensyon mula sa pamamaraang ito, ang mga ito ay napakaliit.

Kung magpasya kang subukan ito, kailangan mo munang maghiwa, gumiling, o bumili ng mga spacer, goma, conveyor belt, at metal.At ang pinakamahalaga, sa pag-angat ng suspensyon ng UAZ, kakailanganin ang mga mas mahabang stroke na shock absorbers, dahil ang rebound para sa mga nauna ay magsisimula nang mas maaga.

Sa konklusyon, nais kong tandaan na ang pangunahing bagay ay malaman ang panukala sa lahat. Kapag kinuha mo ang pag-tune ng UAZ 452 gamit ang iyong sariling mga kamay, tandaan din ang iyong kaligtasan. Pagkatapos ng lahat, hindi ka magkakaroon ng garantiya sa iyong sariling pagganap ng Loaf lift.