Sa detalye: do-it-yourself repair at maintenance ng Skoda Octavia mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Mga rekomendasyon para sa pagpili ng lampara sa mababang beam, pati na rin ang kumpletong pagtuturo na may ulat ng larawan sa pagpapalit ng lampara ng H7
Rating ng Artikulo:
Inilarawan at ipinakita sa larawan kung paano baguhin ang filter ng hangin ng engine sa Skoda Octavia A5
Rating ng Artikulo:










Ulat ng larawan sa pagpapalit sa sarili
air conditioning filter sa Octavia. Mga numero ng bahagi para sa pagbili ng bago
Rating ng Artikulo:










Ulat ng larawan tungkol sa pagpapalit ng mga bumbilya sa likurang paghinto. Ang lahat ay mas madali kaysa sa tila
Rating ng Artikulo:










Self-replacement (ulat ng larawan) sa harap ng mga brake pad. Bahagi ng numero
Rating ng Artikulo:










Ang pagpapalit ng sarili ng mga rear disc brake pad, ulat ng larawan sa gawaing ginawa.
Rating ng Artikulo:










Self-replacement ng ATF sa isang awtomatikong kahon (09G) Skoda Octavia A5. Paglalarawan ng mga aksyon.
Rating ng Artikulo:










Paano ako makakapunta sa mga ilaw sa harap para palitan ang mga bumbilya? Tingnan natin ang mga tagubilin!
Rating ng Artikulo:










Upang palitan ang mga spark plug sa isang Octavia na may bse engine, kailangan mong alisin ang intake manifold.
Rating ng Artikulo:










Alisin ang mga side deflector ng kalan. Ulat ng larawan sa gawaing ginawa. Kapag nagtatanggal, dapat kang maging maingat!
Rating ng Artikulo:










Ayon sa mga pagsusuri ng maraming mga may-ari ng mga modelo ng Skoda Octavia A5 at A7, kabilang ang Tour, ang mga kotse na ito ay lubos na maaasahan sa pagpapatakbo at nakikilala sa pamamagitan ng mahabang buhay ng serbisyo ng mga pangunahing bahagi at indibidwal na bahagi. Gayunpaman, ang inilarawan na Skoda Octavia ay may sariling mga indibidwal na pagkasira at malfunctions, na kadalasang nakatagpo ng mga may-ari ng mga sikat na modelong ito ng Czech automaker.
Bilang isang patakaran, ang isang paglalarawan ng pag-aalis ng mga pinaka-madalas na pagkasira sa panahon ng pagpapatakbo ng inilarawan na mga modelo ng Skoda Octavia ay matatagpuan sa mga pahina ng mga tagubilin o manu-manong para sa pagkumpuni at pagpapatakbo.
| Video (i-click upang i-play). |
Bilang karagdagan sa opisyal na publikasyon ng manwal, ngayon ang iba pang mga manwal ay magagamit sa mga may-ari ng kotse, na inilathala ng iba't ibang mga publisher.
Ang kasalukuyang manual ng pag-aayos para sa mga modelong Skoda Octavia A5 ay matatagpuan dito.

Ang impormasyong ibinigay sa mga nakalistang manual o manual ay ganap na naglalarawan sa disenyo ng mga kotse ng Skoda Octavia, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga consumable na bahagi at materyales, pati na rin ang impormasyon tungkol sa mga katangian ng pagganap, regulated volume ng mga likido, atbp.
Ang mga medyo simpleng operasyon na hindi nangangailangan ng espesyal na pagsasanay o mga tool ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ang mas kumplikadong mga hakbang para sa pag-aayos, pagsasaayos o diagnostic ng mga indibidwal na sistema o mga bahagi ng Skoda Octavia ay dapat isagawa sa mga espesyal na kagamitan sa mga sentro ng serbisyo kung saan ang mga kwalipikadong espesyalista ay maaaring mabilis at mahusay na matukoy ang sanhi ng isang partikular na malfunction at maalis ito.
Sa paghusga sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng mga modelo ng Skoda Octavia A5, ang pinakakaraniwang mga malfunction at pagkasira sa mga kotse na ito ay mga problema sa chassis. Mayroon ding mga madalas na problema sa mga power unit ng Skoda Octavia na bersyon A5, kabilang ang mga modelo ng Tour. Sa anumang kaso, kapag inilalarawan ang mga kahinaan ng mga modelo ng Skoda Octavia A5, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa sariling katangian ng isang partikular na kaso, dahil ang karamihan sa mga malfunction ay higit na nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan.
Kaya, kabilang sa mga pinaka-karaniwang pagkakamali ng mga modelo ng Skoda Octavia A5, ang mga sumusunod ay dapat makilala, lalo na:
- Napaaga ang pagkabigo ng stabilizer strut A5 Tur.Sa kasong ito, ayon sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga depekto ng pabrika sa bahaging ito. Ang pag-aayos ng modelo ng A5 ay binubuo sa pagpapalit ng inilarawan na ekstrang bahagi, na maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay sa isang garahe gamit ang mga tagubilin o isang manu-manong pag-aayos ng kotse;
- Ang hitsura ng iba't ibang mga ingay at sipol kapag umaabot sa isang mataas na bilis. Ang dahilan para sa depekto na ito ay ipinahayag sa hindi sapat na soundproofing ng pabrika sa harap ng Skoda Octavia, lalo na ang radiator grille. Upang maalis ang tampok na ito, para sa mga modelo ng Skoda Octavia A5 at Tour, dapat mong independiyenteng isagawa ang pagkakabukod ng tunog, na dati nang tinanggal ang grille at mga nauugnay na bahagi ng harap ng katawan;
- Ang pagpapakita sa panahon ng pagpapatakbo ng auto whistle sa mga channel ng sistema ng pag-init A5 Tur. Ang kawalan na ito ay ipinakita dahil sa mga tampok ng disenyo ng kalan ng kotse, na nagiging sanhi ng mabilis na pagbara ng mga channel. Upang malutas ang problemang ito, sapat na upang lubusan na linisin ang linya at mag-install ng karagdagang filter, na magsisilbing isang balakid sa pagtagos ng mga labi at alikabok;
- Maikling buhay ng karaniwang mga bombilya. Sa mas malaking lawak, nalalapat ito sa ilaw sa harap. Maraming mga may-ari ng mga kotse ng Skoda Octavia A5 na may malaking karanasan ang pinalitan ang mga bombilya ng pabrika ng mga analogue mula sa iba pang mga tagagawa, na makabuluhang nadagdagan ang mga agwat sa pagitan ng pagpapalit ng mga bahaging ito;

- Pagkabigo ng mga wheel bearings. Ang problemang ito ay isa rin sa mga pinaka-karaniwan sa mga may-ari ng inilarawan na mga modelo. Ayon sa istatistika, ang average na mapagkukunan ng mga front wheel bearings ay isang mileage na 40,000 km, na siyang dahilan ng maraming negatibong pagsusuri mula sa mga motorista. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng hindi sapat na kalidad ng bakal kung saan ginawa ang mga bahagi ng mga bahaging ito;
- Warped brake disc. Sa kabila ng katotohanan na ang problemang ito ay likas hindi lamang sa mga kotse ng tatak na ito, kundi pati na rin sa iba pang mga kinatawan ng industriya ng kotse sa Europa, ang mga gulong sa mga modelo ng A5 ay may pinakamababang kalidad ng buhay ng serbisyo. Kahit na may panandaliang pagpepreno sa isang puddle, may mataas na posibilidad ng pagpapapangit ng disc na may kasunod na pagkatalo ng manibela;
- Ang mga problema sa steering rack ay karaniwan din sa mga modelong A5 at Tour. Maraming mga may-ari ng kotse ang napansin ang isang katok sa buhol na ito na may takbo lamang na 40,000 km, at sa isang takbo ng 50,000 km, isang medyo kapansin-pansin na paglalaro ang lilitaw sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pagpipiloto.
bumalik sa nilalaman ↑
Sa kabila ng katotohanan na ang mga taga-disenyo at inhinyero sa pinakabagong mga modelo ng Skoda Octavia ay inalis ang karamihan sa mga pagkukulang na likas sa nakaraang modelo, may mga nagdudulot ng ilang pagkabigo sa mga may-ari ng mga modelong ito.

Sa thread na ito, mag-a-upload kami ng mga larawan at video na ulat sa pag-aayos at pagpapanatili gamit ang aming sariling mga kamay.
Sa tingin ko ang paksa ay magiging mahalaga, dahil ito ay hindi isang opsyon para sa marami na malaman ang ilang milya sa OD upang palitan ang lampara.
Upang palitan ang turn signal bulb kakailanganin mo: N10776302 bulb at 5L0998295 plug, tanggalin ang bumper, tanggalin ang headlight at putulin ang turn signal plug.
Kalakip 64619

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modelo code: 1U5) 1998 - 2010
Mayroon kaming 1.6 AEH na makina. Nagpasya akong palitan pa rin ang timing belt, mileage 130 thousand km, binuksan ang takip, ang orihinal ay, tila katutubong. Sigurado ako, 90 percent, na hindi sila nagbago. Nag-order ako through exist din ang original at ang SKF roller. Natanggap ko ito noong isang araw at nalungkot ako, dumating ang sinturon ng DAYCO, ngunit may mga badge ng VW AUDI. Kapag walang badge, 3 beses na mas mura!
Maraming dahilan kung bakit kailangan mong mag-serve ng anumang sasakyan nang mag-isa.
Marahil ang mga naka-post na larawan ay makakatulong sa isang tao dito. At kaya, mayroon kaming Skoda Octavia 1.9 TDI na may letter code ng AGR engine. Baguhin ang langis at lahat ng mga filter. Kasabay nito, sinusubukan naming tuparin ang mga kinakailangan ng mga tagubilin sa serbisyo na kilala sa amin, at lalo na sa mga tuntunin ng kalinisan, dahil ang dumi ay sakuna na binabawasan ang mapagkukunan ng anumang makina, at lalo na ang diesel, at kahit na may turbine.
Skoda Octavia 1998-2004: Pag-alis at pag-overhaul ng makina. (rus.) Itinuturing na mga makina na AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)
(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang loob ay nagsimulang pawisan sa loob at lalo pang lumalala. Sinimulan kong mapansin na ang antas ng antifreeze ay bumababa ng kaunti, ngunit ang lahat ay tuyo sa lahat ng dako, kahit na sa cabin. Nagdagdag ako ng kaunti at nag-move on. Akala ko nasira ang damper ng kalan, na nagpapalit ng street-salon. I checked - everything is in order, then I took off the glove box at saka ko lang napansin ang plema sa legs ng pasahero, sa branch pipe kung saan umiihip ang hangin! Napagtanto ko na ang kalan kirdyk.
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang loob ay nagsimulang pawisan sa loob at lalo pang lumalala. Sinimulan kong mapansin na ang antas ng antifreeze ay bumababa ng kaunti, ngunit ang lahat ay tuyo sa lahat ng dako, kahit na sa cabin. Nagdagdag ako ng kaunti at nag-move on. Akala ko nasira ang damper ng kalan, na nagpapalit ng street-salon. I checked - everything is in order, then I took off the glove box at saka ko lang napansin ang plema sa legs ng pasahero, sa branch pipe kung saan umiihip ang hangin! Napagtanto ko na ang kalan kirdyk.
Dahilan para sa pagkumpuni: ang gear ng air recirculation control electric drive ay umiikot. Isang kaluskos na tunog ang maririnig kapag pinindot ang recirculation button. Sa panahon ng self-diagnosis, ang Climatronic ay nagbibigay ng 4FA error, kapag ang recirculation mode ay naka-on at naka-off, isang buzz at clicking sound ang maririnig sa ilalim ng torpedo, sa ulan ang lahat ay umaambon.
Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Device at prinsipyo ng operasyon. Allowance para sa programa ng self-education. Mga bahagi at bahagi, Control unit, Control panel, Pangkalahatang paglalarawan ng mga system, Air temperature control, Sensors, Drives, Bagong control system, Air supply sa passenger compartment, Refrigerant circuit, Radiator fan circuit, Compressor control system, Self-diagnosis, Functional dayagram.
Heater at air conditioner (rus.) Teknikal na manwal Skoda. Pagsasanay ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo. Ang mga air conditioning unit na ginamit sa Felicia (unregulated compressor), Fabia (externally regulated compressor), Octavia I (internally regulated compressor), Octavia II (externally regulated compressor), SUPERB (internally regulated compressor) ay isinasaalang-alang nang detalyado.
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Ang Troubleshooting Program ay isang napaka-kapaki-pakinabang na flowchart na nakabatay sa text para sa pagtukoy ng mga problema sa isang partikular na sasakyan batay sa partikular na kagamitan ng pabrika na naka-install dito.
Sa totoo lang isa itong text na bersyon ng kung ano ang inilipat sa ibang pagkakataon sa mga diagnostic tool ng VAG na tinatawag na "Guided Fault Finding." 49 na pahina. 1 Mb.
Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan
Skoda Octavia 1997 ->: Engine 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual sa pag-aayos (rus.) Teknikal na data, Pag-alis at pag-install ng makina, Crank mechanism, Cylinder head, valve timing, Lubrication system, Cooling system , Power system, Exhaust system. (8 Mb.)
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan
Skoda Octavia 1997 ->: Engine 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual sa pag-aayos (rus.) Teknikal na data, Pag-alis at pag-install ng makina, Crank mechanism, Cylinder head, valve timing, Lubrication system, Cooling system , Power system, Exhaust system. (8 Mb.)
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan
(Suspension sa harap at likuran)
Skoda Octavia: 4×4 all-wheel drive. (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Allowance para sa programa ng self-education. Four-wheel drive, Manual transmission, Rear axle final drive, Cardan shaft, Binagong four-wheel drive na sasakyan (Rear axle, Fuel tank, Sa ilalim ng sasakyan, Exhaust system), Haldex clutch (Deskripsyon ng system, Mechanical na bahagi, Multi-plate clutch) Hydraulic system, Pangkalahatang paglalarawan ng system, Mga Sensor, Control unit, Drives, Self-diagnostics, Functional diagram, Driving modes.
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Skoda Octavia Tour - Mga sistema ng seguridad (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Allowance para sa programa ng self-education. ABS, ABS+EBD, EDL, Electronic stabilization system ESBS, EBC. Kontrol sa pagpreno ng makina, CAN data bus, ABS self-diagnosis, ABS service, ABS/EDL function diagram, Pedal assembly, Side airbags, Alarm system.
Ang ESP block number 1J0 907 657 A / acceleration sensor 1J0 907 651A ay na-install sa mga kotse: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Malamang na ang impormasyong ito ay magiging angkop para sa iba pang mga kotse.
Skoda Octavia: Mga sistema ng seguridad (rus.) Disenyo at paglalarawan ng trabaho. Allowance para sa programa ng self-education. Ang aktibong sistema ng kaligtasan ay patuloy na pinapabuti, kasama ang passive na sistema ng kaligtasan, higit kailanman ay nakakatulong upang maiwasan o mabawasan ang mga kahihinatnan ng mga aksidente.
Mga Nilalaman: ABS - Anti-Lock Brake System, ABS+EBD - Electronic Brakeforce Distribution, ABS Sensors, ABS Power Drive, Anti-Lock Braking Control, EDL, Electronic Stability Control ESBS, EBC, Engine Brake Control, CAN Data Bus, ABS Self -Diagnostics, pagpapanatili ng ABS, ABS/EDL function diagram, Pedal assembly, Mga side airbag, Task at function, Maintenance work, Self-diagnosis, Block diagram, Alarm system.
Sa nakalipas na tatlumpung taon, ang mga manufacturer ng kotse at mga supplier ng brake system ay bumuo ng mga braking at stabilization system na tumutulong sa mga driver na makayanan ang ilang kritikal na sitwasyon. Ang mga system na ito, kasama ang mga seat belt at airbag, ay kabilang sa pinakamahalagang elemento ng isang aktibong sistema ng kaligtasan.
Mga alamat tungkol sa mga sistema ng kaligtasan Dahil sa kawalan ng kamalayan sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga auxiliary system sa amateur na komunidad, maraming tsismis. Kabilang sa ilan sa mga pinakakaraniwang alamat ang mga sumusunod na maling pahayag:
• pinapataas ng sistema ng ABS ang distansya ng pagpepreno;
• Sa mabilis, paulit-ulit na pagpepreno, ang ABS system ay maaaring palitan;
• ang ESC system ay nakikialam sa kontrol ng sasakyan nang wala sa panahon at hindi tumpak;
• Nagagawa ng ESC system na alisin ang anumang kritikal na sitwasyon para sa driver habang nagmamaneho
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan
Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito
Nag-usap kami kamakailan nang detalyado tungkol sa kasaysayan ni Octavia. Ngunit kung sakali, alalahanin natin sa madaling sabi kung paano nag-ugat ang kotseng ito sa German sa lupang Czech.
Pagkatapos ng Velvet Revolution sa Czechoslovakia noong 1989, ang hinaharap na Czech Republic at Slovakia ay biglang natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang sitwasyon kung saan wala nang nakaplanong ekonomiya, at ang isang market economy ay hindi pa naitatayo. Ano ang kumpetisyon, masyadong, ay hindi pa rin gaanong kilala, ngunit malinaw sa mga automaker mula sa Mlada Boleslav na ang kanilang mga produkto ay kailangan na ngayong ibenta hindi sa mga bansa ng sosyalistang kampo (na nabuhay din sa mga huling araw nito), ngunit sa Europa .
Sa pagtatapos ng 1989, naganap ang tinatawag na malambot (velvet) na rebolusyon sa Czechoslovak Socialist Republic, pagkatapos nito nakita ng bansa ang mabilis na pagbuwag sa sosyalistang rehimen at ang nakaplanong ekonomiya.
Ngunit sa Europa lamang, ang kanilang mga produkto ay hindi kailangan, doon ang mga kotse ay higit na kawili-wili kaysa sa bagong Paborito noong panahong iyon. Upang hindi magulo sa mahal at hindi mapang-akit na sariling mga pag-unlad, kinakailangan upang makahanap ng isang maaasahang kasosyo na may magandang reputasyon at, siyempre, ang kakayahang mamuhunan ng kanilang sariling mga pondo sa negosyo. Nakipagkasundo kami sa alalahanin ng Volkswagen AG, kung saan nagsimula kaming magtrabaho nang magkasama sa pagtatapos ng 1990.
Sa pagtatapos ng 1995, ang mga Aleman ay nagmamay-ari na ng 70% ng Skoda, at noong 1996 ipinakita nila sa mundo ang unang Czech-German na kotse, na si Octavia I. Ang makina ay binuo sa modernong PQ34 platform. Isang malaking pagkakamali na isipin na sa oras na iyon ang plataporma ay pagod na, tulad ng lumang kapote ni Akaki Bashmachkin. Sa halip, sa kabaligtaran: ang panganay na PQ34 ay si Octavia lamang at sa parehong oras - Audi A3 Mk1.At makalipas lamang ang isang taon o dalawa, nagsimulang lumitaw ang Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 at Toledo Mk2.
Sa maluwalhating mga oras na iyon, si Octavia ay hindi nagmamalaki na parang palaka, sinusubukang malampasan ang toro (sa aming kaso, Volkswagen), ay medyo abot-kaya at katamtaman sa isang mahusay na paraan. Kaya naman ang malawakang paggamit ng isang 1.4-litro na gasolina na natural aspirated engine na may lakas na 75 hp. Bago i-restyling, ang isang 1.6-litro na yunit ay nagbigay ng ganoong kapangyarihan, ngunit ito ay isang walong balbula, at ang aming makina ay isang 16-balbula. Kitang-kita ang pag-unlad, wika nga. Bilang karagdagan sa mga motor, maaaring ipagmalaki ang restyling, halimbawa, ang kakayahang mag-install ng mga power window, na wala sa mga kotse noong 1996. Ngunit kung hindi, ang Paglilibot ay halos walang pinagkaiba sa unang Octavia, tanging ang mga optika lamang ang naging plastik (ito ay salamin), at ang mga bumper ay nagbago.

Sa larawan: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000
Hindi ako makikipagtalo: 11 taon ay isang seryosong edad. At mahirap maghintay mula sa kotse para sa "sit-and-go" na estado. Ngunit ang aming Octavia ay masuwerte: ang may-ari ay nag-aalaga sa kanya ng mabuti, hindi nagtitipid ng pera. Kahit na, ilang araw pagkatapos ng pagbili, natuklasan niya ang isang puddle ng antifreeze sa ilalim ng kotse, hindi siya nabalisa, ngunit nagsimulang unti-unting ibalik ito sa orihinal na estado nito. Nangyari? medyo!

Ang kotse ay binili lamang sa naturang pagtakbo, kapag ang isang komprehensibong pagpapanatili ng motor ay kinakailangan, na nagsisimula sa langis at nagtatapos sa timing drive.
Napag-usapan ko na kung paano magpalit ng langis at walang bagong idadagdag hindi ko masabi. Mapapansin ko lang na ang filter ay inilagay sa paraang mahirap tanggalin ito hangga't maaari. Samakatuwid, mas mahusay na agad na maghanda ng isang puller (ngunit hindi isang kadena - hindi ka mag-crawl kasama ito), at isang bagong filter ay matatagpuan na may isang turnkey head sa katawan, na lubos na mapadali ang kasunod na kapalit nito. Ang langis ay karaniwang puno ng 5 W 40, at sa kabila ng katotohanan na ang dami ng crankcase ay bahagyang higit sa apat na litro, ang isang apat na litro na canister ay sapat lamang: kadalasan ay imposibleng maubos pa rin ang lahat ng langis.
Ang bawat tao'y pumili ng langis para sa kanilang sarili, at ang isang filter (halimbawa, MANN na may parehong hex na ulo sa katawan) ay nagkakahalaga ng mga 300 rubles. Makakatipid ka ng 700 rubles sa trabaho.

Ang isang mas madaling trabaho ay ang palitan ang air filter. Totoo, kailangan mong magtrabaho sa isang distornilyador, dahil walang mga latches dito. Ang filter ay nagkakahalaga mula sa 250 rubles, at hindi mahirap hanapin ito, dahil ginagamit ito sa isang bilang ng mga kotse (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Sa serbisyo para sa kapalit nito, maaari silang magtanong mula 100 hanggang 500 rubles - lahat ay nakasalalay sa serbisyo.
Mas mainam na huwag magulo sa pagpapalit ng mga sinturon sa iyong sarili, kahit na kung wala kang tamang karanasan. Mayroon lamang isang sinturon ng serbisyo, kasama ang isang roller ay nagkakahalaga ito ng mga 1,100 rubles (Contitech). At ito ay magiging mas mahusay na baguhin ito kaagad sa mga timing belt - ito ay magiging mas mura. At mayroon talagang dalawang sinturon sa timing drive, ang isa ay may 130 ngipin, ang pangalawa ay may 58. Kasama rin sa kit ang 4 na roller at isang cooling system pump, ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng halos 7,000. At ang pagpapalit ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang sa parehong halaga.
Agad ka nilang luluraan, iiwanan, isumpa at susulatan ka ng referral sa isang psychiatrist. Ngayon i-claim ang kabaligtaran: Hindi ko kailanman pinupunan ang filter ng langis kapag nagpapalit. Gagawin nila ang parehong sa iyo, lamang.
Tulad ng sinabi ko, kaagad pagkatapos ng pagbili, kailangan kong palitan ang radiator. Ito ay medyo mura - 1,300 rubles. Hindi hihigit sa isa at kalahating libo ang aabutin para palitan ito. Siyempre, hindi ko sinipi ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi at trabaho mula sa isang opisyal na dealer o serbisyo: ang lahat ay magiging mas mahal doon, at hindi ko nais na mag-overpay para sa pag-aayos ng isang lumang kotse (at ito ay lohikal).
Sa pangkalahatan, ang sistema ng paglamig ng ginamit na Octavia ay nangangailangan ng espesyal na pansin: ang bomba ay binago kasama ang timing drive, ang radiator, na may takbo ng higit sa 140,000, ay hindi nakaligtas at ang termostat. Sa kabutihang palad, nagkakahalaga din ito ng isang sentimos - 320 - 350 rubles. Ngunit para sa kapalit ay kailangang magbayad ng hindi bababa sa 1,000 rubles. Sa prinsipyo, maaari mong baguhin ito sa iyong sarili, lalo na kung plano mong palitan ang antifreeze.
Ito ang dulo ng makina. Oo, hindi ito naiiba sa lakas ng bagyo o metalikang kuwintas, ngunit sa napapanahong pagpapanatili ay tumatagal ito ng mahabang panahon. Kahit ngayon, kapag ang mileage ay lumampas sa 200,000, walang pahiwatig ng isang "oil burner", at hindi na kailangang magdagdag ng langis mula sa kapalit hanggang sa kapalit.

Walang mga reklamo tungkol sa gearbox - mayroong isang mekanikal na "limang hakbang" dito. Higit pa: ang clutch ay hindi na kailangang baguhin sa 200,000 km.Kung sakali, tinanong ko: ang isang Luk clutch kit ay mabibili sa halagang 8,900 rubles.
Ang mga drive na may CV joints ay hindi nakakagambala, habang ang mga kamag-anak ay nakatayo. Sa pangkalahatan, maayos ang lahat sa paghahatid. Siyempre, ang lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho, at lalo na ang mga taong may likas na matalino ay magagawang tapusin ang lahat nang mas maaga, ngunit kahit na sila ay kailangang magtrabaho nang husto sa Octavia.
Ang mga brake pad at disc ay ligtas na tinutukoy bilang mga consumable na bahagi. At para sa presyo - na hindi maaaring ngunit mangyaring ang may-ari ng isang 11-taong-gulang na Skoda - masyadong. Ang mga pad sa harap ay nagkakahalaga ng mga 800 rubles (analogue), ang mga hulihan ay nagsisimula sa 850 rubles, kahit na ang mga orihinal ay sisira sa shkodovod ng 3,800 rubles. Nagsisimula din ang mga disk sa kanilang presyo mula sa 900 rubles.
Ang mga presyo ng kapalit ay ganap ding pamantayan: mga front pad - mula 600 rubles, mga disc - mula 900, ang pagpapalit ng mga rear pad ay medyo mas mahal, kahit na ang mga drum mismo ay mas mahal kaysa sa mga front disc - mula 1,400 para sa "kakoy - hanggang baraban" hanggang 6,000 para sa orihinal.
Mula sa transmisyon at preno, lumipat tayo sa isang mas kawili-wiling bahagi - ang chassis.

Sasabihin ko kaagad: ayon sa kaugalian ay halos walang masira sa likurang suspensyon na may isang sinag, ang mga silent blocks at shock absorbers lamang ang maaaring mabago, ngunit hindi pa sila binago dito, hindi na kailangan. Ngunit ang suspensyon sa harap ay kailangang magkalog nang husto.
Ito ay malamang na ang isang tao ay nais na gawin ang pagpili sa pinaasim at kung minsan (to be honest) kalawangin metal na walang elevator at pullers. Samakatuwid, agad na tanungin ang serbisyo kung magbabago sila, halimbawa, ang rear silent block ng front lever kaagad kasama ang lever. Ang lahat ng ito ay maaaring baguhin nang hiwalay, lalo na't ang mga tagagawa ay hindi pa ganap na inalipin ng demonyo ng kasakiman at hindi pinipilit. pinagsamang bolaat kinabit ng mga bolts. Magkano ang halaga dito?

Ang parehong silent block ay nagkakahalaga ng 450 rubles, isang ball joint - 880 rubles, isang tindig na may suporta sa rack - 500 rubles. Ang tagsibol ay nagkakahalaga ng 1,660, ngunit narito kami ay gagawa ng isang "bene note": ang mga bukal na iyon na nasa Octavias na may 1.4-litro na makina ay masyadong malambot, at kasama ng mga ito ang harap ng kotse ay hilig na yumuko sa bawat butas. Samakatuwid, ang aming sasakyan ay may bukal mula sa isang kotse na may 1.8 litro na makina. At ito ay hindi isang nakahiwalay na kaso - ang kasanayang ito ay ginagamit ng maraming may-ari ng Octavia. Ang mga front shock absorbers ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1,600 bawat piraso. Para sa pagpapalit ng mga front shock absorbers, kailangan mong magbayad ng 2 - 2.5 thousand, silentboks ng mga lever - 1,200 bawat isa. Pagpapalit ng bola - isa pang 600 rubles, mga bukal - 1,800 rubles.
Ang makina ng isang kotse, tulad ng puso nito, ay tumibok nang mabilis o mabagal. Ito ay isang walang hanggang motor, na, tulad ng isang tao, ay nagtatakda ng lahat ng iba pang mga organo sa pagpapatakbo. Kung wala ito, walang kotse, dahil ang isang kotse ay hindi rin maaaring walang puso. Ngunit, maaga o huli, ito ay napuputol at nasira, na nangangailangan ng pagkukumpuni. Tatalakayin ng artikulo ang tungkol sa pag-aayos ng mga makina ng serye ng Skoda Octavia Tour, tungkol sa lahat ng mga mekanismo.
Upang alisin ang makina mula sa Skoda Octavia Tour, kakailanganin mo ng maraming tool at assemblies, katulad ng: elevator, kumpletong set ng mga ulo, screwdriver, hexagons, martilyo at iba pang mga tool.
Magpatuloy tayo nang direkta sa proseso ng pag-alis at pag-install. Isasaalang-alang namin ang lahat sa mga yugto, pag-numero at pagpasok ng mga teknolohikal na mapa:
Tandaan na ang kaligtasan kapag nag-aalis ng pag-install ng engine sa Skoda Octavia Tour ay isang priyoridad, at walang bahagi ang katumbas ng hindi na mapananauli na pinsala sa kalusugan at buhay. Samakatuwid, ang lahat ay dapat gawin nang dahan-dahan at maingat.
Ang pag-install ng Skoda Octavia Tour engine, tulad ng anumang yunit sa isang kotse, ay isinasagawa sa reverse order sa disassembly.
- kapag nagtatanggal ng mga bahagi, dapat silang ilagay sa mga kahon o garapon;
- tiklupin nang maayos ang mga bahagi, at huwag itapon;
- Ang lahat ng umaagos mula sa kotse ay dapat ilagay sa mga lalagyan, dahil ang mga likido ay magagamit sa hinaharap.
Talaan ng buod ng mga teknikal na detalye para sa 1.6 Skoda Octavia Tour engine.
Skoda Octavia, bagong-bago, ika-13 taon ng paglabas, pag-alis
At ano ang isang malaking kabiguan ... at ano ngayon ang itapon ang makinilya?
Ang kaliwang gulong sa likuran ay napakadaling lumiko sa kanan, na para bang may tie rod doon.
Sa kanan, isang saging ang lumabas sa lahat ng mga puwang
Ang bubong ay lumabas mula sa ilalim ng likurang bintana kaya cool
At ang buong likod ng bubong ay lumalabas na parang spoiler
Ang likurang gulong ay tumakbo hanggang sa harap ng pintuan
Well, sa harap, ang Skoda ay mukhang bago at sariwa sa niyebe.
Dinala sa amin si Octavia sakay ng tow truck sa form na ito
Ibinaba namin ang makina sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan - nagsimula ito at kahit papaano, hindi nang walang mga pagbaluktot, dumulas pababa sa lupa
Isang kawili-wiling anggulo - na parang baluktot ang kanang bahagi ng kotse.
Simulan natin ang pagpunit ng kulubot
Nakita namin, at ang ilalim na may malalaking alon - na parang ang barge ay suray-suray sa isang bagyo
Nagmukha na itong gulong sa likuran
Buweno, paano ka mag-order ng gayong mga fold upang ituwid?
Ang amplifier ay hinangin gamit ang isang tubo sa loob ng threshold ng isang Czech na kotse
Ang mga panloob na pampalakas ng pakpak ay mga alon din
Itinapon namin sa slipway ang lahat ng mga labi ng kotse
Inaayos namin ang mga flanging threshold
Ibinaba ang rear suspension
Narito ang pendant. Sariwa, mababang mileage.
Ganito ang hitsura ng katawan sa slipway
Gupitin nang direkta sa amplifier
Tinatanggal namin ang isang piraso ng pangunahing jam upang walang makagambala sa pag-alis
Ang piraso ay itinapon sa scrap metal
Hinihila namin ang slipway hydraulics
Tinutuwid ang binaluktot ng saging
Inalis namin ang lahat ng mga amplifier
Lumipat tayo sa donor.
Bilang isang donor, mayroon tayong sirang katawan sa kanan at harap
Mula sa donor ay pinutol namin ang likurang kaliwang bahagi kasama ang bubong
Sa donor, binubuksan namin ang threshold - mayroong parehong mga amplifier sa anyo ng isang pipe
Ano ang magiging buong itim na likurang kaliwang pakpak ng ating gusot na pulang bad boy!
Paghahanda para sa pag-dock sa ilalim ng orihinal na Skoda
Factory weld sa ibaba - mag-drill point by point
At pinutol namin ang mga amplifier
Tingnan kung anong branded rubber clamp ang nagtali sa katawan sa slipway
Inihagis namin ang donor sa slipway sa inihandang pulang frame
Ang magkabilang panig ng proseso ng docking ay inihanda para sa proseso
Pagpili ng parehong docking orbitals para sa unyon at Apollo
Itinakda namin ang lahat sa parehong taas na may pneumatic jack
Pag-alis ng mga staple clamp
At sa tulong ng isang winch, itinutulak namin ang isang bagong asno sa mukha ng Skoda
Naaalala ko ang sinabi ng hukbo na "Iuunat ko ang aking mga mata. “
Ang mga rack sa bubong ay unti-unting pinagsama
Ang ibaba ay gumagapang sa mga welded na punto ng pabrika nito
Kaunti pa, hanggang sa gumapang ang daliri sa pagitan ng mga haligi ng donor at ng orihinal na bubong ...
At ngayon ang laban ay hindi natuloy...
Mga puwang sa gilid ng starboard - kahit ngayon ay umupo at umalis
Sa kaliwang bahagi ay inilalantad namin ang higit pang mga puwang
Pinakuluan muna namin ang lahat ng mga amplifier
Pagkatapos ay pakuluan namin ang panlabas na metal ng mga threshold
At niluluto namin ang ibaba ayon sa mga punto ng pabrika
Pagpunta sa roof racks
Pinakuluan muna namin ang mga panloob na amplifier
Pagkatapos ay pakuluan namin ang panlabas na metal, tulad ng nangyari sa mga threshold
Pinintura namin ang lahat ng mga lugar ng pag-aayos sa loob ng ibaba
Mula sa ibaba kasama ang ibaba gumawa kami ng anticorrosive Tectyl
Paghahanda para sa pagpipinta ng lahat ng mga kalakip
Humingi ang kliyente ng karagdagang soundproofing
Gumagamit kami ng vibrolist stp bomba
Sinasaklaw namin ang mga ito sa lahat ng bisagra + ibaba
Dagdag pa, gaya ng dati - sa vibrating sheet ay nakadikit namin ang splenitis
Ang kagandahan ay mas mahusay kaysa sa mula sa pabrika!
Narito ang resulta ng aming mga cutter:
Nagustuhan ang aming site? Sumali o mag-subscribe (ang mga notification tungkol sa mga bagong paksa ay ipapadala sa iyong mail) sa aming channel sa Mirtesen!
Para sa mga naghahanap at nagbabasa ng impormasyon tungkol sa Skoda Octavia A5 sa anyo ng isang manwal, dito maaari mong i-download ang buong manual o tingnan ang mga indibidwal na bahagi.
Sa ngayon, maraming mga seksyon ang ginawa.
Ang lahat ng impormasyon ay kinuha mula sa aklat na "Step-by-step na pag-aayos sa mga larawan ng Skoda Octavia A5".
Lumalaki ang mga larawan kapag na-click.
Ito rin ay binalak na ilatag ang manwal mismo sa mga seksyon. Akala ko noon kung bakit. Ngunit nang makita ko ang katotohanan na maraming tao ang bumili ng mga kotse sa isang dealership ng kotse at ang mga tagapamahala ay hindi nag-abala na magbigay ng mga tagubilin para sa kotse, napagtanto ko na hindi ito magiging labis. Hindi na kailangang sabihin, ang mga bumili ng kotse ay hindi bago.
Pag-download ng buong aklat:
Iba pang mga kapaki-pakinabang na bagay para sa Skoda maaaring i-download mula sa sidebar blog sa kanang column -->
"Step-by-step na pag-aayos sa mga larawan Skoda Octavia A5"
Mga posibleng malfunction ng makina, ang mga sanhi at solusyon nito >>
Pinapalitan ang suspension bearings ng power unit
Pagsusuri ng compression ng silindro
Pangalan: Skoda Octavia Tour. Mga tagubilin para sa paggamit, pagpapanatili at pagkumpuni
I-download ang manual mula sa Yandex disk o mula sa site [151.5 MB]
Ayon sa mga regulasyon sa pagpapanatili para sa Skoda Octavia A5, ang mga spark plug sa 1.8 TSI engine (CDAB 152 hp, CDAA 160 hp) ay pinapalitan tuwing 60 libong km. Sinusuri ang kondisyon ng mga kandila - bawat 15 libong km.
Ang pagpapalit ng timing belt ay isa sa mga pinaka-responsable at nakakaubos ng oras na operasyon na ginagawa sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyan. Ayon sa listahan ng regular na pagpapanatili na itinatag para sa Skoda Octavia A5, ang kondisyon ng sinturon ay dapat suriin pagkatapos ng 60,000 km ng pagtakbo, at pagkatapos ay bawat 30,000 km. Kapag umabot sa 120,000 km, isang pagpapalit ng sinturon ay ibinigay.
Pagsubaybay sa kondisyon ng auxiliary drive belt (aka alternator belt) sa Skoda Octavia A5 na may 1.6 MPI 102 hp engine. dapat gawin tuwing 30,000 km. Kasabay nito, ang pagsasaayos ng pag-igting ng sinturon ay hindi ibinigay, dahil ang isang awtomatikong tensioner ay naka-install sa mekanismo ng drive.
Ayon sa listahan ng regular na pagpapanatili para sa Skoda Octavia A5, ang mga spark plug ay dapat palitan tuwing 60,000 km, kontrol sa kondisyon - bawat 15,000 km. Depende sa uri ng makina, ang pamamaraan ay magkakaiba nang malaki. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag pinapalitan ang mga kandila na "aspirated" 1.6 MPI BSE.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng Skoda Octavia A5, maaaring kailanganin na palitan ang mga lamp sa mga headlight. Ang ganitong pangangailangan ay lumitaw kung ang bombilya ay nasunog o ang may-ari ay hindi nasiyahan sa mga kasalukuyang katangian ng sinag ng ilaw. Kadalasan, ang mga mababang at mataas na beam lamp ay nabigo, kaya sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang mga ito.
Ang pagpapalit ng air filter ng Skoda Octavia A5 power system ay kasama sa listahan ng regular na maintenance work. Ayon sa listahan, ang kondisyon ng filter ay dapat suriin tuwing 15,000 km, at palitan tuwing 60,000 km. Depende sa mga kondisyon ng operating, ang tinukoy na dalas ay maaaring iakma.
Kadalasan, ang may-ari ng Skoda Octavia A5 ay nahaharap sa gawain ng pag-alis ng trim ng pinto. Ang pagtatanggal-tanggal ng mga card ng pinto ay kinakailangan, halimbawa, upang palitan ang mga karaniwang speaker o pagbutihin ang pagkakabukod ng tunog.
Ayon sa mga regulasyon sa pagpapanatili, ang langis sa Skoda Octavia A5 engine ay dapat palitan tuwing 15,000 km. Sa ilalim ng malubhang kondisyon ng pagpapatakbo (malaking metropolitan na lugar, maalikabok na lugar), ang kapalit na pagitan ay dapat bawasan sa 7,000 - 8,000 km.
Ang pagpapalit ng mga rear brake pad ng Skoda Octavia A5 ay kadalasang ginagawa sa pamamagitan ng pagkakatulad sa pagpapalit ng mga nasa harap. Gayunpaman, mayroong ilang mga nuances na nauugnay sa mga tampok ng disenyo ng mga mekanismo ng rear brake. Ang hugis ng caliper, ang scheme ng pangkabit nito at ang teknolohiya ng pag-aayos ng mga pad mismo ay naiiba.
Ang pagpapalit ng mga brake pad ng Skoda Octavia A5 ay kadalasang ginagawa sa labis na pagsusuot sa mga pad. Napakabihirang may mga kaso ng oiling, detatsment mula sa base o pagkasira. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalit ng mga front pad, na, bilang isang patakaran, ay mas mabilis na maubos kaysa sa mga likuran.
Ang pagpapalit ng Skoda Octavia A5 cabin filter ayon sa listahan ng regular na pagpapanatili na itinatag ng tagagawa ay dapat gawin tuwing 15,000 km, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Ang mga panahong ito ay maaaring i-adjust pababa sa ilalim ng matitinding kondisyon ng pagpapatakbo, tulad ng madalas na pagmamaneho sa maalikabok na mga kalsada. Sa kasong ito, ipinapayong baguhin ang filter ng cabin tuwing 10,000, at sa ilang mga kaso tuwing 6,000 km.
Upang mabawasan ang gastos, ang kotse ay binuo sa platform ng A IV, na naging karaniwan para sa anim na modelo ng pag-aalala ng Volkswagen: VW Golf IV at Bora, Seat Toledo at Leon, Audi A3 at, sa katunayan, Skoda Octavia. Alalahanin na mula noong 1991 ang kumpanya ng Czech ay bahagi ng Volkswagen.Ang lahat ng teknikal na palaman ay hiniram mula sa "mga kamag-anak" sa pag-aalala - ang Octavia ay gumagamit ng mga makina, transmisyon at tsasis na matagumpay na nakapasa sa pagsubok ng oras sa maraming mga modelo ng Volkswagen noong huling bahagi ng 80s at unang bahagi ng 90s. Tanging ang mga katawan ng "Czech" ay nilikha mula sa simula, ang pagpili kung saan ay iminungkahi din na isinasaalang-alang ang konsepto ng modelo - ito ay 5-door liftback at Combi station wagon na may maluwang na mga kompartamento ng bagahe, na kabilang sa pinakamalaking hindi lamang sa platform. mga modelo, ngunit gayundin sa mga "kamag-aral" sa pangkalahatan. Dagdag pa, ang Octavia ay nakikilala din sa mataas na kapasidad ng pagkarga nito - mga 580 kg!
Isa pang marketing trick ng mga creator, na binili ng mga consumer: ang "Czech" ay mukhang mas malaki kaysa sa "mga kamag-anak" nito at halos kapareho sa mas prestihiyosong Passat (B5), ngunit mas mura ang halaga nito. Kaya bakit hindi dapat bumili ng isang Czech na kotse ang mga makatuwirang mamimili?
Nagustuhan din ng mga domestic motorista ang Skoda Octavia - ang pangangailangan para dito ay naging napakataas na ang isang madiskarteng mahalagang desisyon ay ginawa upang tipunin ito sa Ukraine - mula noong 2002, ang modelong ito ay na-assemble sa planta ng Eurocar sa Solomonovo (rehiyon ng Transcarpathian).
Ang mga katawan ng Octavia ay galvanized, at kahit na ang mga kotse ng mga unang taon ng produksyon ay hindi napapailalim sa kaagnasan. Kung nakakita ka ng kalawang, kung gayon, bilang panuntunan, ito ay bunga ng hindi magandang kalidad na pag-aayos pagkatapos ng isang aksidente.
Bilang isang patakaran, kadalasan ay mayroon kaming mga sasakyang mayaman sa gamit sa configuration ng Ambient at Elegance. Sa huli, mahahanap mo ang central locking, power accessories, front airbags, air conditioning, ABS, alloy wheels at fog lights. Bagaman sa ilalim ng pagkakasunud-sunod ni Octavia posible na magbigay ng kahit na "mas malamig". Ang pinakamayamang bersyon ng Laurin & Klement ay makikilala sa pamamagitan ng cream-colored leather trim. Totoo, ang mga naturang kotse ay bihira sa Ukraine. Mayroong mataas na paunang gastos. Ang kotse sa pangunahing pagsasaayos ng Klasiko, bilang isang panuntunan, ay nilagyan ng isang mababang-powered na 75-horsepower na makina, at ang katamtamang listahan ng mga kagamitan nito ay kasama ang hydraulic booster, taas-adjustable steering column, immobilizer at pagsasanay sa radyo.
Bilang isang patakaran, mayroong Octavia na nilagyan ng mga makina ng gasolina mula 1.6 hanggang 2.0 litro. Ang mga bersyon ng diesel ay hindi gaanong karaniwan. Ang mga low-powered na 1.4-litro ay hindi rin matatagpuan (hindi sila opisyal na na-import sa amin). Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga 1.4-litro na yunit ay may parehong kapangyarihan tulad ng 1.6-litro na makina - 75 hp. Sa.
Sa mga yunit ng Octavia, ang water pump ay hinihimok ng timing belt, kaya kapag pinapalitan ito (bawat 60 libong km), inirerekumenda na suriin ang kondisyon ng "pump" nang walang pagkabigo. Kung ang shaft backlash o antifreeze ay tumagas, mapilit na palitan ang bomba, kung hindi, ang pagpupulong ng mga balbula sa mga piston ay hindi maiiwasan.
Ang mga motorista ng branded na istasyon ng serbisyo ay nagsabi na ang mga pagkabigo ng air flow meter ay napansin sa 1.6-litro na 75-horsepower na makina. Ang dahilan ay ang hindi ganap na matagumpay na disenyo ng air intake pipe, kung saan ang isang filter mesh ay naka-install sa pumapasok. Sa paglipas ng panahon, ito ay nagiging barado, na humahantong sa pagtaas ng pagkarga sa potentiometer ng flow meter at, bilang isang resulta, sa pagkasira nito. Sa iba pang mga makina, ang disenyo ng nozzle ay napabuti sa pamamagitan ng pag-alis ng masamang mata na ito.
Ang pinaka-walang problema na yunit ng gasolina ay isang 1.6-litro na 101-horsepower. Naiiba ito sa 75-horsepower na katapat nito, katulad sa dami, na na-install din sa VW Golf II at Passat (B3), dahil ito ay isang mas modernong makina na may aluminum block at cylinder head, isang mas mataas na ratio ng compression, isang iba't ibang diameter ng silindro at piston stroke.
| Video (i-click upang i-play). |
Ang 2.0-litro na makina ay kadalasang kumukonsumo ng mas maraming langis kaysa sa iba. Ayon sa mga servicemen, hindi katulad ng mga makina ng Audi 1.8 T (150 hp), sa isang katulad na yunit ng "Skodov", ang pipe ng supply ng langis ng turbine ay hindi nagko-coke, bagaman nagkakahalaga pa rin itong suriin ang kondisyon nito sa panahon ng pagpapanatili.














