Pagkukumpuni ng do-it-yourself na immobilizer

Ang immobilizer ay isang regular na paraan ng sistema ng seguridad ng sasakyan o bahagi ng isang naka-install na alternatibong anti-theft complex. Sa kabila ng mga positibong katangian nito, madalas na kinakailangan na laktawan ang bloke ng seguridad na ito. Magagawa mo ito sa pamamagitan ng pag-install ng factory model, o gumawa ng immobilizer crawler gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng anti-theft system ay upang harangan ang posibilidad na simulan ang makina kung ang ilang mga kundisyon ay hindi natutugunan. Maaaring kailanganin ito sa kaso ng pagkawala ng susi, hindi pagkakatugma ng pagpapatakbo ng karaniwang alarma at ang naka-install bilang karagdagan, para sa remote o awtomatikong pagsisimula ng makina. Ang mga factory immobilizer bypass device ay hindi lamang gumaganap ng kanilang direktang layunin, ngunit mayroon ding CAN bus upang mapataas ang functionality.

Ngunit posible ba at kung paano linlangin ang immobilizer nang hindi bumibili ng factory crawler? Ang gawaing ito ay nalutas sa maraming paraan. Ang pangunahing kondisyon ay upang mapanatili ang orihinal na mga function ng alarma ng kotse. Ang pag-install ng mga karagdagang bahagi o pag-upgrade ng system ay hindi dapat makaapekto sa paggana at pagiging maaasahan nito.

Upang piliin ang pinakamainam na pamamaraan para sa isang homemade lineman, kailangan mong malaman ang mga uri ng mga immobilizer. Nag-iiba sila sa prinsipyo ng pagpapatakbo, batay sa kung aling mga pamamaraan ng pansamantala o permanenteng pagsara ang binuo:

• RFID. Kadalasan sila ay naka-install sa mga kotse ng produksyon ng Europa at Asyano. Sa loob ng ignition key ay isang transponder (transmitter), na, kapag na-activate, nagpapadala ng signal sa system at isinaaktibo ito. Ang bahagi ng pagtanggap ay matatagpuan sa disenyo ng lock ng ignisyon;
• VAT. Karaniwan para sa mga modelong gawa sa Amerika. Sa loob ng ignition key ay isang risistor na may tiyak na halaga ng paglaban. Upang i-on ang makina, dapat mong ipasok ang susi sa lock. Kung ang halaga ng paglaban ay naiiba sa normal na halaga, ang makina ay hindi magsisimula.

Para sa bawat isa sa mga system, kinakailangan upang bumuo ng isang unibersal na modelo ng immobilizer crawler, na hindi mahirap gawin gamit ang iyong sariling mga kamay. Mahalagang malaman ang mga prinsipyo ng disenyo at pagpili ng mga bahagi.

Ang pagkakaroon ng isang regular na immobilizer ay ang pangunahing dahilan para sa paggamit ng mga karagdagang paraan upang laktawan ito. Hindi ito maaaring alisin at samakatuwid ito ay kinakailangan upang wastong pag-isipan ang scheme ng hinaharap na crawler.

Sa panahon ng pagguhit ng scheme, ang mga sumusunod na kondisyon ay dapat matugunan:

• Versatility ng koneksyon at walang negatibong epekto sa pagpapatakbo ng mga alarma ng kotse;
• Adaptation para sa isang partikular na modelo ng immobilizer. Siguraduhing pre-studied ang device nito;
• Sine-save ang pagkilos ng mga karaniwang key upang simulan ang pag-aapoy.

Maaaring i-install ang mga karaniwang modelo ng immobilizer sa ignition switch o sa mga key start key ng engine. Doon isinasagawa ang pag-upgrade ng system.

Ang pinakakaraniwang paraan upang i-bypass ang immobilizer gamit ang isang do-it-yourself device ay ang pag-install ng karagdagang circuit sa ignition switch. Sa kasong ito, ang mga remote function ng immobilizer ay mapangalagaan. Madi-disable ang pagkilos nito kapag ipinasok ang susi sa switch ng ignition.

Upang makagawa ng isang loop sa coil, kinakailangan upang maghanda ng isang manipis na kaso, na pagkatapos ay mai-mount sa lock. Kadalasan ito ay gawa sa karton. Pagkatapos ay sundin ang mga hakbang na ito.

1. Suriin ang panloob na diameter ng crawler. Dapat itong bahagyang mas malaki kaysa sa core ng kastilyo.
2. Ang isang malagkit na tape o electrical tape ay naka-install sa panlabas na bahagi ng mandrel. Nasa labas ang malagkit na bahagi nito.
3. Pagkatapos ay dapat mong i-disassemble ang isang coil ng automotive relay. Ang wire mula doon ay nasugatan sa paikot-ikot. Ang bilang ng mga pagliko ay karaniwang 20-30 piraso.
4. Ang resultang disenyo ay naka-install sa ibabaw ng ignition switch.

Ang isang katulad na disenyo ay dapat gawin para sa isang ekstrang susi. Pagkatapos ay nagtago siya sa isang kotse. Ang mga bahagi sa system ay konektado ayon sa sumusunod na pamamaraan:

Sa ilang mga kaso, ang paraang ito ay hindi naaangkop dahil sa maliit na espasyo para sa pag-mount ng immobilizer crawler. Pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng mga alternatibong pamamaraan.

Upang magsimula, ang isang relay ay ginawa, na binubuo ng limang mga contact. Ito ay kinakailangan para sa tamang operasyon ng istraktura.

Sa ipinapakitang estado, ang contact "30" ay sarado gamit ang "87A". Kapag ang boltahe na 12 V ay inilapat sa relay (mga contact "86" at "85"), ang "30" ay lilipat mula sa "87A" patungo sa "87". Kaya, gagana ang crawler ayon sa teknolohiya sa itaas.

Ngunit kung imposibleng mag-install ng isang loop sa switch ng ignisyon, dapat na i-upgrade ang circuit.

Sa kasong ito, hindi na kailangang mag-install ng loop sa lock body. Ang koneksyon ay ginawa sa naka-install na immobilizer. Ang pagpupulong ng naturang istraktura ay isinasagawa ayon sa sumusunod na pamamaraan.

1. Pinutol namin ang isa sa mga contact ng karaniwang antenna.
2. Ang boltahe ay ibinibigay mula sa ignition switch "+", na konektado sa contact na "86". Ang koneksyon "-" ay ginawa mula sa alarma ng kotse sa contact na "85".
3. Sa pagitan ng mga natanggap na koneksyon ay nag-i-install kami ng diode: ang anode sa "86" at ang katod sa "85" na mga contact. Sa ganitong paraan, ang posibilidad ng pagkabigo ng transistor sa pagbibigay ng senyas dahil sa epekto ng reverse boltahe ay pinaliit.
4. Ang wire mula sa antenna ay ibinebenta sa "87A" contact. Ang isa sa mga dulo ng crawler na may susi ay konektado sa parehong lugar.
5. Sa "87" ang contact ay ibinebenta sa pangalawang dulo ng antenna ng crawler.
6. Ang isang wire mula sa isang karaniwang antenna ay nakakabit sa "30".

Kaya, ang supply ng "-" sa alarma ng kotse ay nangyayari lamang sa panahon ng autorun.

Kapag nagsisimula sa isang susi, hindi ibinibigay ang kapangyarihan sa homemade relay. Samakatuwid, ang gawain ng karaniwang immobilizer ay hindi nabalisa.

Bilang karagdagan sa prinsipyo sa itaas ng pagbuo ng isang crawler, maaaring ilapat ang mga mas kumplikado.

Halos ganap nilang inalis ang posibilidad ng kusang pagsara ng makina kapag lumipat mula sa autostart ng kotse patungo sa ignition key.

Medyo mas madali ang paggawa ng do-it-yourself na immobilizer crawler para sa mga modelo ng VAT. Upang gawin ito, kailangan mong tumpak na sukatin ang halaga ng paglaban ng risistor na binuo sa susi. Kung ang susi ay nawala para sa ilang kadahilanan, ito ay kinakailangan upang ibalik ito.

Sa karaniwan, ang halaga ng paglaban ng risistor ay maaaring mula 400 hanggang 11800 ohms. Matapos matukoy ang eksaktong resulta, dapat pumili ng isang katulad na bahagi na may parehong parameter.

Ang kakanyahan ng pag-upgrade ng system ay ang pangunahing function ng paglaban ay itatayo sa immobilizer. Bago ang pag-install, pinag-aralan ang scheme ng karaniwang alarma ng kotse. Upang matukoy ang eksaktong lokasyon ng pag-install ng paglaban, maaari mong gamitin ang pangkalahatang diagram ng mga kable.

Pagkatapos ng mga simpleng manipulasyon sa panahon ng autostart ng kotse o pag-on nito gamit ang susi, hindi na gagamitin ang mga function ng immobilizer. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang pamamaraan na ito ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng alarma sa seguridad.

Bilang kahalili, iminumungkahi ng mga eksperto ang pag-install ng karagdagang immobilizer, na magbibigay-daan sa malayong pagsisimula. Kasabay nito, haharangin ng device ang function na ito habang umaandar ang sasakyan.

Ang pangunahing kinakailangan para sa disenyo ng crawler ay ang pagpapanatili ng mga function ng seguridad ng alarma. Samakatuwid, ang duplicate na ignition key na kailangan para ipatupad ang RFID scheme ay dapat na maingat na nakatago sa loob ng sasakyan. Ang pagpapabuti ng kadalian ng paggamit ay hindi maaaring ikompromiso ang kaligtasan.

Bilang halimbawa, maaari kang manood ng video tungkol sa self-manufacturing crawler:

Mukhang mas madaling kunin at palitan ang baterya sa alarm key fob. Ang may-ari mismo ay magagawang gawin ang pagkilos na ito nang walang mga pagkakamali. Ngayon lamang, pagkatapos ng pagpapalit, ang koneksyon sa pagitan ng mga key fobs at ang pagbibigay ng senyas ay nawala sa ilang kadahilanan. Sa katunayan, mayroong pagkawala ng pag-synchronize, at ang mga kahihinatnan ng "pagkawala" na ito ay maaaring itama ayon sa teksto ng manual na ibinigay ng tagagawa. Dito isinasaalang-alang namin kung anong mga aksyon ang hindi dapat pahintulutan kapag nag-aayos ng mga alarma ng kotse, pati na rin ang mga immobilizer at key fobs.

Ang isang keychain na may feedback, o ang tinatawag na pager, ay naglalaman ng ilang elemento sa disenyo nito. Ang display ay konektado sa naka-print na circuit board sa pamamagitan ng isang cable. Ngunit ang paghihinang sa bahaging ito (cable) ay mahirap sa pagsasanay. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpapalit na operasyon ay may tumaas na gastos.

Gayunpaman, maaari mong gawin ang ipinahiwatig na kapalit sa iyong sariling mga kamay. Tulad ng napatunayan sa video.

Ang pagkakaroon ng disassembled at binuksan ang plastic case, mapapansin mo ang isang mahalagang detalye na sakop ng isang metal shell. Ang silindro ay relo ng kuwarts, at kailangan mo ng ganoon.

Sabihin nating ipinapakita ng display ng pager na walang koneksyon. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng alarm key fob ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Ihinang ang junction sa antena, tipunin, suriin;
2. Kung nananatili ang depekto, palitan ang pangunahing kuwarts.

Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng mga key fob ng alarma ng kotse ay hindi kasama ang paghahanap ng mga depekto sa tulong ng mga espesyal na kagamitan. Mas madalas na ginagabayan sila ng lohika, binabago ang mga "kahina-hinalang" node at mga detalye. Hinahangad din nilang alisin ang mga mekanikal na depekto: palitan ang mga module ng pindutan, ibalik ang mga contact. Ang pangunahing bagay ay alisin ang lahat ng mga elemento ng kapangyarihan bago ang paghihinang. At maghintay ng 20 segundo.

Ang pag-aayos ng do-it-yourself na keychain ay isang maingat at kumplikadong trabaho. Kapag naalis ang anumang baterya, kakailanganing ibalik ang pag-synchronize. Ngunit ang kagamitan na gumagana sa dialog code ay hindi nawawala ang pag-synchronize.

Sa anumang modernong kotse, may naka-install na module na awtomatikong humaharang sa makina. Ang nasabing mga module ay tinatawag na "immobilizer", at ang kanilang mga malfunctions ay nailalarawan sa mga sumusunod:

• Ang starter ay hindi maaaring simulan kahit na sa iyong sariling (regular) key;
• Ang mga utos mula sa mga pindutan ng remote control (key) ay hindi nakikita sa anumang paraan.

Nangyayari na ang malfunction ay namamalagi sa electronics ng remote control. Ngunit halos walang sinuman ang magsasagawa upang ayusin ito.

Dito isinasaalang-alang namin kung paano ayusin ang immobilizer, mas tiyak, ang antenna at ang pangunahing yunit. Ang bloke mismo, hindi bababa sa, ay maaaring i-disassemble sa pamamagitan ng kamay nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan.

Ang karaniwang kagamitan ng MAZDA GF-626 ay isang immobilizer, kung saan ang pangunahing dalas ng komunikasyon ay itinakda ng isang ceramic resonator. Ang tinukoy na bahagi ay ganito ang hitsura.

Sa paglipas ng panahon, nagbabago ang mga detalye. Samakatuwid, ang pag-aayos ng immobilizer ay binubuo ng mga sumusunod: naghihinang kami ng "masamang" resonator, nag-install ng bagong kuwarts sa lugar nito. Ang dalas ng quartz resonator ay maaaring mapili sa eksperimento (dito ang mga numero 2.4576 ay ipinahiwatig sa kaso).

Gumawa tayo ng digression tungkol sa pagpili ng mga resonator. Ang pagkakaroon ng pagbili ng isang kapalit na kuwarts na may kaukulang mga numero, ang isang magandang resulta ay hindi palaging maaaring makuha. Ang dahilan ay ang mga sumusunod:

• Mababang thermal stability;
• Pag-igting ng dalas.

Sa pangkalahatan, pinipili ang isang bagong bahagi bilang isa sa ilan. Ano ang kailangan mong malaman kapag nag-aayos ng isang immobilizer, key fob at kahit isang alarma. Sinong nagsabing magiging madali?

Ang immobilizer ay nagbabasa ng data mula sa susi, na nagtatatag ng komunikasyon sa huli sa pamamagitan ng radyo. Para sa mga karaniwang automotive system, ang mga sumusunod ay tipikal: ang isang inductive antenna ay napupunta sa paligid ng ignition switch. Sabihin nating hindi mo masisimulan ang starter kahit na gamit ang sarili mong mga susi, na itinahi sa memorya ng pangunahing yunit. Pagkatapos ang pag-aayos ng immobilizer ay nagsisimula sa pagsuri sa antena, ganap na idiskonekta ito mula sa connector.

Ang hitsura ng antenna module ay ipinapakita sa figure sa itaas. Maaaring lumabas na ang paglaban sa pagitan ng itim at puting mga wire ay infinity (bukas).

Walang magtatagumpay sa paikot-ikot na katulad na likid gamit ang kanilang mga kamay. Ngunit maaari mong gawin ang mga sumusunod:

• Ang isang panghinang na bakal na walang panghinang ay naka-install sa pagitan ng mga pagliko, at ang bawat pagliko ay pumasa sa ganito hanggang ang ohmmeter ay nagpapakita ng 5-10 ohms;
• Ang puwang ay tinanggal, kahit na may hitsura ng mga short-circuited na pagliko.

Kapag nag-aayos ng alarma, hindi mo makakaharap ang problemang tinalakay dito. Ang mga antenna ay matatagpuan doon sa isang hiwalay na module, at ang kanilang hitsura ay nagbibigay inspirasyon sa paggalang.

Isaalang-alang ang scheme ng pangunahing module ng isang home-made signaling.

Ang halaga ng lahat ng resistors kung minsan ay kailangang mapili upang ang operasyon ay matatag. Dapat itong tandaan kapag nag-aayos ng isang immobilizer o isang signaling device na walang mga electromagnetic relay sa circuit nito.

Ang pag-aayos ng alarm ay isang mahirap na gawain, at kailangan ng espesyal na pagsasanay upang malutas ito. Ngunit ang disenyo ng bloke ay nagbibigay para sa pagpapalit ng mga bloke. Ang ari-arian na ito ay hindi dapat pabayaan sa pagsasanay. Ang pagpili sa pagitan ng bilis ng pagkumpuni at ang gastos dahil sa presyo ng unit o module ay gagawin ng may-ari.

Mayroong maraming mga publikasyon kung paano ayusin ang mga de-koryenteng kagamitan ng isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang mga publikasyong ito ay nagbibigay ng payo: kailangan mong idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya. Marahil, ang rekomendasyong ito ay hindi dapat pabayaan ng sinuman. Hangad namin ang tagumpay mo.

Bago isipin kung paano ayusin ang isang immobilizer, kailangan mong maunawaan kung ano ito at kung bakit ito kinakailangan. Mayroong isang karaniwang opinyon na ito ay hindi kailangan, dahil, tulad ng anumang elektronikong aparato, nangangailangan ito ng pansin. At ang pinakamahalaga, pansin, ang kakulangan nito ay hahantong sa hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan. Sa isang malungkot na sandali, ang electronic unit (ECU) ng kotse ay tatanggi sa may-ari nito sa kapasidad.

Sa madaling salita, tatanggi siyang sumunod sa kanya. At ang magiging salarin ay IMMO, na hindi nakilala ang may-ari. Ang patunay ng pagmamay-ari na ipinakita sa kanya sa anyo ng mga matalinong susi, personal na mga tag, mga naka-code na card at mga na-dial na code ay hindi tiyak. Kung ang fault na ito ay pagmamay-ari mismo ng may-ari o ang immobilizer ay kailangang ayusin ay ibang bagay. Mahalaga na hindi ito gusto ng mga driver - walang dapat makaimpluwensya sa mga aksyon ng may-ari ng kotse.

Tulad ng sa bawat seryosong negosyo, ang kotse ay may sariling structural hierarchy. Ang may-ari mismo ng kotse, siyempre, ay ipinagkatiwala sa posisyon ng chairman ng buong lupon ng mga direktor. Ngunit sa parehong oras, ang EBU ay ang executive director. Pinamamahalaan niya ang proseso ng produksyon sa pamamagitan ng mga pinuno ng maraming mga workshop - maraming mga functional sensor:

• pagsasaayos ng iniksyon ng gasolina:
• regulasyon sa pamamagitan ng pinakamainam na setting ng throttle valve (posisyon nito sa idle);
• pagtatakda ng mga mode ng pag-aapoy;
• regulasyon ng komposisyon ng mga maubos na gas;
• pamamahala ng gasoline vapor condensation unit;
• pag-optimize ng sirkulasyon ng maubos na gas - pagbawas ng nilalaman ng nitrogen oxide;
• pamamahala ng mga yugto ng pamamahagi ng gas;
• pagpapanatili ng isang katanggap-tanggap na temperatura ng engine (coolant);
• koordinasyon ng trabaho nito sa lahat ng gumaganang sistema ng kotse. Pangunahing nalalapat ito sa mga anti-lock system, air conditioning, automatic transmission (gearbox) at iba't ibang sistema ng seguridad.

Ang immobilizer unit, sa buong proseso ng produksyon na ito, ay gumaganap ng papel ng isang serbisyong panseguridad at mismong pinagkatiwalaan ang pagsubaybay sa pagsunod sa access control (pagpapatupad ng iniresetang programa).

Mahalaga: ang pagpapalitan ng data at paghahatid ng mga control command ay isinasagawa sa pamamagitan ng CAN (-Controller Area Network) bus, na, sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga indibidwal na node (workshop), ay lumilikha ng isang integral na production complex ng makina.

Ang gawain ng immobilizer ay binubuo ng ilang mga functional na istruktura. Ang bawat isa sa kanila ay mahigpit na gumaganap ng sarili nitong mga gawain at mismong naglilipat ng impormasyon sa susunod na istraktura.

1. Access function o personal pass ng may-ari Maaari itong magmukhang:

• karaniwang susi sa pag-aapoy ng kotse;
• card na may chip na naka-embed dito.Mukhang isang bank card na may kaunting kapal pa;
• electronic tag sa anyo ng isang maliit na key fob;
• isang electronic code na nai-type sa keyboard sa kotse;
• isang fingerprint na pagmamay-ari ng may-ari ng kotse;
• posibleng pagsamahin ang mga opsyon na ito (ignition key na may chip at personal na label);

2. Pag-andar ng paglilipat ng data. Ang gawain nito ay ilipat ang data ng access code (pass) sa immobilizer unit para sa pagsusuri at paggawa ng desisyon. Ang istrukturang ito ay:

• isang transmitting antenna na matatagpuan sa tabi ng ignition key socket;
• radio-electronic data transmission system nang walang wire switching;

3. Ang electronic unit para sa pagsusuri at pagpapadala ng data sa pangunahing computer ng kotse.

Ang may-ari ng kotse ng kotse, na nagpasok ng isang chipped key sa ignition lock, kaya nagpapadala ng access code sa immobilizer electronic unit. Ang IMMO, na inihambing ang ibinigay na code sa code na natahi sa memorya, ay naglalabas ng naaangkop na utos sa ECU ng kotse.

1. Kung tumugma ang mga access code, ang ECU ng makina ay:

• naglalabas ng mga utos upang i-unlock ang mga sensor na naaayon sa programa. Ang makina ng kotse ay nagsisimula nang normal at maaari kang magsimulang gumalaw;

• ang makina ng kotse ay hindi nagsisimula;
• ang makina ng kotse ay nagsisimula at agad na huminto;
• nagsisimula ang makina. Ang kotse ay gumagalaw nang ilang sandali, ngunit biglang tumigil, na nagpapakita ng isang madepektong paggawa at ang pangangailangan para sa pagkumpuni;

Mahalaga: kung ang immobilizer na may chip access key ay matatagpuan malapit sa ECU ng kotse, kung gayon ang immobilizer mismo na may electronic control system ay matatagpuan kahit saan sa kotse.

Siyempre, kahit ano ay maaaring masira. Iyan ay isang karagdagang pag-aayos lamang ng malfunction ng "anumang bagay" na ito ay maaaring magastos ng isang magandang sentimos. Ang sitwasyon ay katulad ng immobilizer ng kotse.

Ang susi na may chip ay nahulog sa kanyang mga kamay at nadurog sa isang puddle ng tubig ng isang dumaraan na kotse. Sa kasong ito, ang may-ari mismo ay maaaring mag-ayos - ang susi mismo ay maaaring ituwid, at ang durog na chip ay maaaring mag-order mula sa mga dealers o sa isang dalubhasang serbisyo. Sa kasong ito, ang driver mismo ay dapat magkaroon ng ekstrang susi.

Nakikita ng immobilizer antenna ang chipped key na hindi matatag. Maaaring gawin ang mga pag-aayos ng do-it-yourself sa pamamagitan ng pagpapalit ng built-in na baterya. Para sa pag-aayos ng do-it-yourself, sapat na buksan ang plastic na bahagi ng susi o key fob gamit ang isang matalim na bagay (kutsilyo) at palitan ang baterya.

Kung ang chip key ay hindi matatag, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay posible sa pamamagitan ng paghihinang ng mga contact, parehong ang susi mismo at ang mga lead ng transmitting antenna na matatagpuan sa tabi ng ignition switch ng kotse.

Hindi nakikilala ng immobilizer ang native chip at nagpapakita ng pulang kotse na may naka-cross-out na key sa dashboard. Maaari mong subukang mag-ayos gamit ang iyong sariling mga kamay sa pamamagitan ng sistematikong pagsuri sa lahat ng magagamit na mga contact ng parehong susi at antena, at ang IMMO mismo.

Dahil sa force majeure, lumipad na ang pre-installed na ECU program. Problema ang do-it-yourself reprogramming at repair. Ang ganitong mga pag-aayos ay isinasagawa lamang sa mga nakatigil na kondisyon ng isang dalubhasang serbisyo.

Dahil walang mga gumagalaw na bahagi sa immobilizer at ECU electronic units, bihira ang mga kaso ng pagkabigo at pagkukumpuni ng mga ito sa pamamagitan ng sariling paraan. Mas madalas, ang mga espesyalista na may hindi sapat na mga kwalipikasyon ay nagsusulat, sa ilalim ng kanilang malfunction, ang kanilang sariling kawalan ng kakayahan na alisin ang mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng mga actuator.

Mahalaga: Mahalaga: kung ang ekstrang key chip ay ginagamit sa immobilizer bypass para sa remote start ng kotse, mag-order kaagad ng duplicate.