Do-it-yourself infiniti fx37 repair

Ipinapalagay na ang may-ari ng Infiniti, na nagbabasa ng artikulong ito, ay hindi hinahamak, na may kondisyon, upang marumi ang kanyang mga kamay sa langis ng makina, kung hindi, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa aming dalubhasang serbisyo - Mga Bahagi ng Infiniti para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng Infiniti. Ang Infiniti ay napatunayang isang maaasahang kotse. Gayunpaman, ang anumang mekanismo ay nangangailangan ng maingat na saloobin, pagpapanatili at simpleng kontrol ng mga kritikal na bahagi at likido. Siyempre, ang seryosong pangangalaga at ganap na pagsubaybay sa kondisyon ay ang alalahanin ng mga espesyalista sa pagkumpuni at pagpapanatili ng Infiniti, ngunit kung ninanais o kinakailangan, ang sinumang may-ari ay maaaring independiyenteng masuri ang kondisyon ng kanilang sasakyan.

Mahalagang tanggapin bilang isang axiom na mas mainam na gumamit ng mga orihinal na likido at langis ng Nissan na inirerekomenda ng mga dealers ng Infiniti para sa pagpapanatili. Inisip ng mga Hapon ang lahat nang lumikha ng isang Infiniti na kotse at isang base sa pag-aayos para dito. Ang anumang pagbabawas na pabor sa ibang tagagawa ay hindi dapat nakabatay sa matagumpay nitong kampanya sa advertising. Tanging ang malay-tao na paggamit ng mga alternatibong langis at likido ay hindi maaaring makapinsala sa Infiniti at maging sanhi ng malubhang pag-aayos.

Simulan ang pagseserbisyo sa Infiniti sa pamamagitan ng pagsuri sa mga antas ng mga teknikal na likido, tulad ng: langis ng makina, antifreeze, power steering fluid, brake fluid, automatic transmission fluid (ang dipstick ay karaniwang nasa ilalim ng pandekorasyon na takip ng makina, mas malapit sa kompartamento ng engine, sa pamamagitan ng paraan, ang ilang mga modelo ng G35 ay walang dipstick na may pabrika - kaya ipinaglihi upang walang umakyat :-)).

Siyasatin ang air filter, makikita ito sa karamihan ng mga modelo. Sa Infiniti FX45, kinakailangang "lunurin" ang mga core ng dalawang clip sa housing ng air filter at alisin ang plug ng inspeksyon. Sa Infiniti QX56 - lamang sa pag-alis ng takip ng air filter. Ang air filter ay maaaring ibuga ng naka-compress na hangin, ngunit ito ay pinakamahusay na palitan ito kung ito ay marumi. Ang isang baradong air filter ay humahantong sa labis na pagkonsumo ng gas sa Infiniti.

Marahil ay hangal na ilarawan ang gayong simpleng pamamaraan tulad ng pagpapalit ng langis sa isang Infiniti engine - mas madaling gamitin ang mga serbisyo ng sinumang mekaniko - ang pamamaraan ay simple at mura. Sa Infiniti Parts, ang pagpapalit ng langis sa Infiniti ay nagkakahalaga ng 400 rubles, kasama ang mga consumable. Ngunit inirerekumenda namin na suriin ang antas ng langis ng makina sa Infiniti engine nang madalas hangga't maaari nang mag-isa, lalo na kaagad pagkatapos bumili ng ginamit na kotse. Ang Infiniti engine ay kapansin-pansing kumonsumo ng langis, lalo na sa isang aktibong istilo ng pagmamaneho - hanggang sa isang litro bawat 1000 km. Bukod dito, mula 4 hanggang 5 litro ng langis ay ibinubuhos sa VQ35 engine sa iba't ibang mga pagbabago na naka-install sa Infiniti FX35, EX35, G35, M35, na may tulad na pagkonsumo, maaaring hindi ka makarating sa susunod na MOT. Sa anumang kaso, sa una, dapat mong tiyakin na ang makina ay hindi "kumakain" ng langis, o matukoy ang dinamika ng pagkonsumo at magdagdag ng langis sa pagitan ng iyong sarili o sa serbisyo ng Infiniti.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga makina ng Infiniti ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng langis hindi gaanong para sa pagpapadulas, ngunit para sa karagdagang paglamig ng mga bahagi ng engine sa agarang paligid ng mga gasgas na ibabaw. Samakatuwid, ang mababang antas ng langis ay kontraindikado. Bilang karagdagan, tandaan namin na ang dipstick ng langis sa ilang mga modelo, tulad ng Infiniti FX35, ay lubhang hindi maganda ang lokasyon. Huwag bunutin ang dipstick sa mababang liwanag na mga kondisyon, may panganib na hindi makapasok sa makitid, hindi maginhawang matatagpuan na leeg ng dipstick. Sa kasong ito, ang langis ay unti-unting "ilalabas" palabas, at ang dipstick ay maaaring mawala. Walang sensor ng antas ng langis sa Infiniti, kahit na isang antas ng emergency. Mayroong emergency pressure sensor na nagsisimulang kumukurap sa matalim na pagsisimula at sa matalim na pagliko kapag ang antas ng langis ay hindi katanggap-tanggap na mababa (ang oil pump ay kumukuha ng hangin).Sa oras na manatiling bukas ang ilaw ng pang-emergency na presyon, maaaring huli na. Posible ang mamahaling pag-aayos ng Infiniti.

Sa sistema ng paglamig ng Infiniti, kailangan mong bigyang pansin ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak at ang kulay nito. Ang antas ng likido ay dapat tumutugma sa "min" na marka sa isang malamig na makina at "max" sa isang mainit. Sa ilang modelo ng Infiniti, ang mga markang ito ay halos nasa pinakailalim ng tangke. Kung walang halatang pagtagas, magdagdag ng distilled water habang ang likido ay sumingaw. Hindi mo maaaring punan ang puro antifreeze na hindi natunaw ng tubig - hindi ito nag-aalis ng init mula sa makina at mag-freeze sa taglamig. Orihinal na antifreeze na "Nissan" na asul, ibinebenta at handa nang gamitin. Kung napansin mo na ang antas ng antifreeze ay labis na mataas sa tangke ng pagpapalawak sa isang mainit na makina at may maruming kayumanggi na kulay, hindi ka dapat magmaneho. Tow truck para ayusin. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay sanhi ng panloob na pinsala sa Infiniti cooling radiator kapag ang automatic transmission fluid ay pumasok sa radiator at humahalo sa antifreeze. Ang malfunction na ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng awtomatikong paghahatid.

Ang isa pang karaniwang "masakit" ng Infiniti ay ang pagkasira ng radiator ng paglamig ng engine. Dahil sa pagbara ng mga cell nito na may dumi sa kalsada, ang radiator ay tumitigil na makayanan ang paglamig ng antifreeze. Sa ilang mga punto, ang antifreeze ay kumukulo, at ang labis na presyon ay napunit ang tuktok na takip ng radiator, pagkatapos nito ang antifreeze ay pinipiga sa puwang. Maaaring masuri ng sinumang may-ari ang malfunction na ito, at mas maaga, mas maliit ang posibilidad na ma-overhaul ang Infiniti engine at gilingin ang mga block head.

Ang pinsala sa radiator ay unang ipinakita sa pamamagitan ng isang bahagyang pagtaas sa temperatura ng likido "sa mga jam ng trapiko" at ang pagbaba nito kapag nagmamaneho sa bilis nang walang aktibong acceleration. Ito ang unang tawag - kailangan mong mapilit na pumunta upang linisin ang radiator, at sa isang dalubhasa Serbisyong walang hanggan. Sa lababo, hindi maghuhugas si Karcher sa grille (nakaharap) ng radiator, ngunit ang mga pulot-pukyutan ay maaaring patahimikin, na magpapabilis sa pagkalagot ng radiator. Ang katangian ng panahon ng mga radiator ay tagsibol, ang unang pag-init. Matapos ang taglamig at fluff noong nakaraang taon, ang radiator ay natatakpan ng isang layer ng aspalto na may nadama, nagsulat na kami tungkol dito sa isang artikulo sa site

Ang mga suspension belt ng Infiniti ay dapat palitan tuwing 100,000 km o mas madalas kung kinakailangan. Ang pagsusuot ng sinturon ay depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Sa panlabas, ang pagtanda ng mga sinturon ay nagpapakita ng sarili bilang mga bitak sa mga panloob na track. Ang makintab na pagsusuot ng sinturon sa labas, ang pagsipol kapag nagsisimula ng malamig ay nagpapahiwatig ng pagsusuot sa mga roller ng tension belt ng engine. Ito ay kanais-nais na baguhin ang lahat ng magkasama - sinturon at roller.

Buod: Suriin ang antas ng langis. Palitan ang langis ng makina sa Infiniti nang mahigpit ayon sa mga regulasyon ng 8-10 libong km. Subaybayan ang kondisyon ng cooling radiator. Siyasatin ang mga sinturon ng mga naka-mount na unit kung may mga kakaibang ingay. Sa bawat pagbisita Mga Bahagi ng Infinity lahat ng mga operasyong nauugnay sa mga visual na diagnostic ng mga likido at sinturon sa Infiniti ay ginagawa ng aming mekaniko nang walang bayad.

Ang pag-aayos ng suspensyon o chassis ng Infiniti nang mag-isa nang walang elevator at isang mahusay na tool ay hindi madali. Kahit na may isang tool, walang karanasan, ang proseso ay kumplikado. Halimbawa, kapag pinapalitan ang isang front hub ng isang Infiniti FX (ang bearing ay hindi ibinibigay nang hiwalay), karaniwan na ang ABS sensor ay mabibigo dahil sa hindi pagsunod sa proseso at kakulangan ng karanasan. Ang pagpapalit ng Infiniti shock absorbers ay kadalasang nauugnay sa paggamit ng spring ties. Bilang karagdagan, sa proseso ng pag-aayos ng chassis at suspension sa Infiniti, pati na rin sa iba pang mga makina, madalas na may mga kaso kung kailan, kapag pinapalitan ang isang bahagi, kinakailangan upang palitan ang nauugnay na mga ekstrang bahagi at mga fastener.

Ito ay kanais-nais na ang mga ekstrang bahagi para sa Infiniti ay nasa bodega ng serbisyo ng kotse. Samakatuwid, mas tama na makipag-ugnayan sa isang dalubhasang serbisyo sa pag-aayos ng Infiniti. Sa kasong ito, ang may-ari ay kinakailangan, kung maaari, upang malinaw na ilarawan ang mga sintomas ng mga problema at ang mga kondisyon para sa kanilang paglitaw.Halimbawa, ang hitsura ng isang katok sa isang matalim na pagsisimula ng Infiniti, isang katok kapag natamaan ang isang balakid gamit ang isa o dalawang gulong. Minsan, kapag nag-aayos ng isang suspensyon, kahit na ang panahon ay mahalaga, halimbawa, ang isang tahimik na bloke o isang ball joint ay maaaring langitngit sa tuyong panahon at walang magawa sa basang panahon.

Ang lahat ng mga nuances na ito ay magsasabi ng maraming karanasan sa isang mekaniko at makakatulong upang makagawa ng mga tamang konklusyon kapag nag-diagnose ng Infiniti. Walang saysay na itago ang mga resulta ng mga diagnostic sa ibang serbisyo, kung sila ay - hindi mo dapat sayangin ang oras ng isang diagnostician nang walang kabuluhan. Kung na-diagnose na ang sasakyan, ibahagi ang mga resulta sa mekaniko. Ang mga resultang ito ay maaaring makumpirma o makatwirang pabulaanan. Sinusuri ng mga bihasang mekaniko ng Infiniti Parts ang suspension at chassis ng Infiniti, simula sa mga mahihinang punto na alam nila tungkol sa kotse. Halimbawa, para sa Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 ito ay mga wheel hub bearings. Ang bawat modelo ay may sariling mga katangian, halimbawa, sa Infiniti QX56 at FX45, ang mga driveshaft crosses ay maaaring maging sanhi ng mga katok at panginginig ng boses sa panahon ng paggalaw. Ang pag-aayos ng mga driveshaft ng Infiniti ay nangangailangan ng kasanayan at mga espesyal na tool. Ang mga diagnostic ng chassis at suspension sa Infiniti Parts ay libre. Kasabay nito, ang pag-aayos at pagpapanatili ng suspensyon ng Infiniti ay isinasagawa para sa isang makatwirang presyo.

Mas mainam na huwag umakyat sa sistemang ito nang walang espesyal na kaalaman - Ang Infiniti ay hindi sikat para sa mahusay na preno pa rin. Ang mga diagnostic ng preno ay binabawasan upang matukoy ang pagkasira ng mga brake pad, mga disc ng preno, pagsuri sa pagganap ng mga calipers, at pag-inspeksyon para sa pagtagas ng brake fluid. Ang pagpapanatili ng sistema ng preno ay kinabibilangan ng: pagpapalit ng mga brake pad, pagpapalit ng mga disc ng preno, buildup at pagpapadulas ng mga calipers, pagpapalit ng brake fluid sa pumping ng brake system. Sa isang bihasang master, ang likas na katangian ng pad wear ay magsasabi ng maraming. Halimbawa, ang labis na pagtaas ng pagkasira ng panloob na pad, na nauugnay sa panlabas, ay nagpapahiwatig ng "pinaasim" na mga gabay sa caliper - ang caliper ay kailangang serbisiyo o ayusin.

Ang mga disc ng preno ay nangangailangan ng kapalit na may hitsura ng mga vibrations kapag nagpepreno. Huwag magtipid at huwag maghintay. Ang kahihinatnan ng mga panginginig ng boses na ito ay ang pagkasira ng tindig ng gulong, ang hitsura ng paglalaro sa mga steering rod at mga tip. Ang uka ng mga disc ng preno ay isang pansamantalang sukat. Binabago ng metal ang istraktura nito sa antas ng kemikal. Maaari mong palitan ang mga disc ng preno ng mga orihinal na mula sa Infiniti o ng mga butas-butas na brake disc mula sa iba pang mga tagagawa, tulad ng Stillen, Rotora, StopTech (ang pangunahing bagay ay hindi China). Kasabay nito, hindi dapat asahan ng isang tao ang isang himala mula sa mga butas na mga disc ng preno, na may partikular na aktibong istilo ng pagmamaneho, magsisimula silang "matalo".

Upang iwasto ang sitwasyon at i-save mula sa vibrations maaari brake system na may mas mataas na diameter ng brake disc, mas mabuti na may "lumulutang" brake disc, ang tinatawag na sports brake system (Big Brake Kits). Ang Infiniti Parts ay nagsu-supply at nag-i-install ng mga sports brake para sa Infiniti mula sa mga kilalang tagagawa sa mundo ng palakasan gaya ng StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport at iba pa. Sa bahagi ng may-ari, ito ay kanais-nais na kontrolin ang kondisyon ng mga pad ng preno (visual) at mga disc ng preno (ang hitsura ng isang pagkatalo).

Ang pagpipiloto ng Infiniti ay hindi nangangailangan ng regular na pagpapanatili. Kinakailangang kontrolin ang antas ng power steering fluid (GUR). Ang Infiniti QX56, halimbawa, ay may kilalang isyu sa mga kasalukuyang power steering hose nito. Kabilang sa iba pang mga karaniwang malfunction ang: paglalaro sa steering tips at steering rods, direktang paglalaro sa steering rack, pagkasira at pagkasira ng steering shaft crosspieces. Ang mga pamalo at mga tip ay hindi maaaring ayusin - kinakailangan ang kapalit. Pag-aayos ng steering rack, bilang panuntunan, ay hindi nagdadala ng mga pangmatagalang resulta, samakatuwid ang Infinity Parts ay nagrerekomenda na baguhin ang riles. Ang intermittent variable force na nangyayari kapag pinipihit ang Infiniti steering wheel ay kadalasang nauugnay sa malfunction ng steering shaft crosspieces. Ang pag-aayos ay nabawasan sa pagpapalit ng mga krus.

Kasama sa mga transmission ng Infiniti ang: awtomatikong pagpapadala, transfer case, front at rear gearbox, cardan shaft, CV joints.Ang pag-aayos sa sarili o hindi propesyonal na pag-aayos, bilang panuntunan, ay humahantong sa pagpapalit ng mga yunit. Ang mga diagnostic ay bumababa sa pag-detect ng backlash, pagtagas ng likido, pagtatasa sa kondisyon ng mga anther ng CV joint at mga seal ng mga transmission unit. Ang tamang pagpapatakbo ng awtomatikong transmission at transfer case ay kinokontrol ng electronic diagnostics Consult.

Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Infiniti ay posible lamang sa pakikilahok ng mga espesyalista sa mataas na klase, kung hindi man ay mas mura at mas mabilis na palitan ang awtomatikong paghahatid ng bago. Ang kaso ng paglilipat ay hindi rin pinahihintulutan ang isang hindi propesyonal na diskarte. Ang Infiniti Parts ay nagsasagawa ng pagkukumpuni ng Infiniti na mga awtomatikong pagpapadala at paglilipat ng mga kaso, pati na rin ang pagpapalit ng mga unit na ito ng mga bago. Kami ay mag-diagnose at papalitan, kung kinakailangan, ang mga krus ng cardan shaft, ang anthers ng CV joints o ang CV joints mismo sa Infiniti. Kapag nag-diagnose at nag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ng Infiniti, hindi lamang ang mga teknikal na malfunction ang madalas na "lumitaw", kundi pati na rin ang mga malfunction ng Infiniti na mga de-koryenteng kagamitan at mga de-koryenteng mga kable.

Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay ay kapag ang isang amateur ay "naghukay" sa isang may sira na mga kable. Gayunpaman, ang mga bagong electrician ay walang takot na naglalagay ng "mga bug" sa halip na mga piyus, insulate ang mga kable gamit ang tape sa halip na de-kalidad na electrical tape, naglalagay ng mga wire sa ilalim mismo ng mga paa ng driver at pasahero, tinatakpan ang mga ito ng alpombra sa itaas, at iba pa. Kasabay nito, ang mga may-ari ng kotse ay hindi naghihinala na ang "murang" na gawaing isinagawa ay maaaring humantong sa mga seryosong problema, hanggang sa isang sunog sa kotse, at sa pinaka-hindi maginhawang sandali.

Ang pagbawi pagkatapos ng pinakasimpleng pag-aapoy ay nagkakahalaga ng sampu-sampung libong rubles. Sa pamamagitan ng paraan, ang mababang presyo ng mga pag-aayos ng kuryente para sa ilang mga kapus-palad na mga espesyalista ay madaling ipinaliwanag. Ito ay nagtitipid sa mga materyales sa insulating, pag-install ng mga bloke na mababa ang grado, paglalagay ng mga cable sa ibabaw ng mga carpet - nakakatipid ng oras, kahit na hindi ito maaasahan. Malinaw na walang magse-save sa kanilang sarili, kaya ang mura ng pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan at mga kable ay tinutukoy ng kalidad ng mga materyales at mga pamamaraan ng pagtula. Sa pamamagitan ng paraan, ang regular na mga kable ng Infiniti ay palaging nakatago sa isang proteksiyon na plastic na kaso, na nakabalot sa buong lugar ng de-koryenteng tape - iniiwasan ng mga murang elektrisyano ang maingat at mahabang gawaing ito, ang paglalagay ng mga wire nang walang karagdagang pagkakabukod at proteksyon.

Ang mataas na kalidad na pag-install ng mga karagdagang kagamitan, tulad ng DVD, Ipod, TV sa Infiniti, pagkukumpuni ng mga de-koryenteng mga wiring at mga karaniwang device ay nasa kapangyarihan ng isang mataas na kwalipikadong espesyalista na may maraming karanasan, at may partikular na karanasan sa pag-aayos ng Infiniti electrics. Ang ganitong gawain ay maaaring isagawa lamang sa mga kondisyon ng isang dalubhasang serbisyo para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng Infiniti. Ang Infiniti Parts ay gumagamit ng mga karampatang electrician na may kakayahang mag-diagnose, gamit ang mga kagamitan sa dealer at kanilang sariling kaalaman, mga malfunction ng Infiniti electrics at repair electrics na may mataas na kalidad.

Ilang may-ari lang ang makakapag-ayos ng Infiniti nang mag-isa, at mas kaunti pa ang gugustuhin. Samakatuwid, ang isang mahusay na alternatibo sa pag-aayos ng sarili mo at mga mamahaling dealer ng Infiniti ay ang mga pagkukumpuni sa maliliit na dalubhasang repair at maintenance center ng Infiniti, gaya ng Infiniti Parts. Sa teknikal na sentrong ito, iaalok sa iyo ang buong hanay ng mga serbisyo para sa Infiniti, isang indibidwal na diskarte sa bawat kliyente, isang saloobin ng tao, kasama ang mababang presyo para sa mga propesyonal na diagnostic, pagpapanatili at pagkumpuni ng Infiniti. Tawagan mo kami +7 (495) 662 47 47at sasagutin namin ang lahat ng iyong katanungan.

Naghahanap ka ba ng mga karanasang propesyonal na may modernong kagamitan at de-kalidad na ekstrang bahagi upang ipagkatiwala sa kanila ang pag-aayos ng Infiniti FX37? Sa aming service center bibigyan ka ng tapat at mataas na kalidad na mga serbisyo sa isang makatwirang presyo.

Ang makabago at makapangyarihang kotse na Infinity FX37 ay sikat sa mga kababayan. Kung naging may-ari ka ng naturang sasakyan (lalo na ang bumili ng ginamit na modelo), tandaan na kailangan nito ng sistematiko at mataas na kalidad na pagpapanatili.Ang katotohanan ay halos hindi binibigyang pansin ng mga Amerikano ang kanilang mga sasakyan, at karamihan sa mga ginamit na kotse ay dumating sa amin mula sa USA. Lalo na madalas na kinakailangan upang ayusin ang makina at awtomatikong paghahatid.

• Mga propesyonal na diagnostic ng mga sistema ng kotse ng Infiniti ng anumang taon ng paggawa gamit ang mga modernong programa sa computer;
• High-class na pag-tune, anuman ang antas ng pagiging kumplikado ng pagkakasunud-sunod;
• Anumang mga uri ng pagpapanatili ng mga sasakyan na ginawa ng Japanese concern Nissan & Infiniti;

Ang paggamit ng mga computer sa proseso ng diagnostic ay nagpapahintulot sa iyo na makilala ang mga seryosong problema sa isang maagang yugto at sa gayon ay maiwasan ang pangangailangan para sa isang mamahaling serbisyo. Bilang karagdagan, maaari naming ihanda ang iyong sasakyan para sa pagbebenta - pagkatapos na maalis ang kahit maliit na mga depekto, ang halaga nito ay magiging isang order ng magnitude na mas mataas.

Ang mga espesyalista ng kumpanyang "Laboratory of Speed" ay nagsasagawa ng chip tuning ng isang bagong henerasyong Infiniti FX37 na gasoline na natural aspirated engine upang mapataas ng program ang power at hindi paganahin ang mga catalyst (pag-flash ng engine sa Euro 2).

Ang operasyon ng Infiniti FX 37 engine ay kinokontrol ng Hitachi MEC100xxx block

Ang chipovka engine na Infiniti FX37 ay ginawa gamit ang pag-alis at pag-disassembly ng engine control unit. Ang ECU ay matatagpuan sa passenger compartment sa harap ng pasahero sa likod ng glove box.

Kapag binubuwag ang ECU, naka-off ang kuryente bilang pag-iingat - ang mga terminal ng baterya ay tinanggal. Ang baterya ay matatagpuan sa ilalim ng hood.

Bago magsagawa ng trabaho, ang aming kumpanya ay nagsasagawa ng mga diagnostic sa computer ng mga sistema ng engine - imposibleng kumuha ng "may sakit" na kotse sa trabaho. Kung malulutas lamang ang mga problema sa engine sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng software, halimbawa, mga error sa catalytic converter.

Ang OBDII diagnostic connector ay matatagpuan sa ilalim ng steering column.

Ang pagbabasa ng factory firmware ay tapos na sa paghihinang sa ECU board. Para sa pagbabasa - mula sa harap na bahagi ng board:

Bilang resulta ng pag-flash ng ECU ng Infiniti FX37 engine, ang tugon ng throttle ay pinabuting sa buong saklaw ng bilis, sa mas malaking lawak sa mababa at katamtamang bilis, ang pag-iisip ng "gas" pedal ay bumababa - nagiging sapat ito sa anumang presyon, ang pinakamataas na lakas at engine torque ay tumaas sa loob ng 10%.

Ang pagtanggal ng software ng katalista ay isinagawa din - pinapatay ang mga sensor ng oxygen pagkatapos ng katalista (pangalawa / ibabang mga probe ng lambda). Kaya, ang makina ay na-reflash upang gumana sa euro 2.

Ang oras ng pag-chipping para sa Infiniti FX35 engine ay mga 3-4 na oras

Ang pisikal na pag-alis ng mga catalyst ay tumatagal ng hindi bababa sa 4 na oras

Ang halaga ng trabaho ay matatagpuan sa seksyong "Mga Presyo"

Ang ulat ng larawan ngayon ay tungkol sa pagkumpuni ng VQ37VHR motor.
Ang motor na ito ay binuo batay sa VQ35HR, ang mga pangunahing pagkakaiba ay nasa ulo ng silindro: lumitaw ang isang sistema para sa pagbabago ng taas ng mga intake valve (VVEL - Variable Valve Event at Lift System). Ang unit ay na-install mula noong 2007 sa Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, pati na rin sa Nissan 370Z, Skyline V36.

Pumunta siya sa amin para sa mga diagnostic pagkatapos bumili at kasunod na pagkumpuni ng Infiniti FX37. Nagreklamo ang may-ari tungkol sa isang kakaibang katok sa kompartamento ng makina, na mas malinaw sa panahon ng malamig na pagsisimula ng makina. Ang mga bakas ng isang non-factory sealant ay makikita sa harap na takip, ayon sa pagkakabanggit, sila ay "umakyat" sa makina. Ang pinaka-natatanging katok ay narinig sa rehiyon ng kaliwang cylinder head.

Inalis namin ang makina at hinahanap ang sanhi ng pagkatok. Upang alisin ang motor, kinakailangan upang i-disassemble ang front suspension, alisin ang front axle, pagkatapos ay ibababa ang motor kasama ang awtomatikong paghahatid.

Alisin ang takip sa harap at tingnan ang mga bagong timing chain. Kung bakit sila binago ay hindi alam.

Naghuhugas kami ng mga bahagi at nakikita ang pagsusuot ng mga journal ng crankshaft, ang pagsusuot sa mga camshaft (lalo na sa kaliwa sa kaliwang ulo) at ang mga higaan ng ulo ng silindro.
Dumating kami sa konklusyon na ang katok ay dahil sa pagkatalo ng mga camshaft.

Ngayon kailangan nating hanapin ang sanhi ng mga kahihinatnan na ito.
Walang wear sa cylinder-piston group.

Binuksan namin ang pump ng langis - ito ay pagod na pagod.
Dahil ang itaas na camshaft ng kaliwang ulo ng silindro ay ang pinakamalayo na eksaktong pagpapadulas mula sa pump ng langis, nang naaayon, ito ay napapailalim sa pagsusuot dahil sa kakulangan ng presyon ng langis.

Dahil sa pagkakaroon ng VVEL system, ang mga intake camshaft para sa engine na ito ay hindi ibinibigay nang hiwalay mula sa cylinder head, may tatlong pagpipilian na natitira:
- pagbili ng mga bagong cylinder head
– pagpapanumbalik ng mga leeg ng camshafts at kama ng cylinder head sa pamamagitan ng pag-spray
– pagbili ng ginamit na cylinder head

Pinili namin ang pinakamainam na opsyon mula sa itaas: nakakita kami ng isang ginamit na cylinder head mula sa isang kotse na may mileage na 17,000 km sa kalahati ng halaga ng mga bago.

Ang crankshaft ay ibinigay para sa paggiling sa laki ng pag-aayos ng mga liner, ang mga ulo ay disassembled, hugasan, ang mga balbula ay nababagay - ngayon sila ay tulad ng bago.

Naglalagay kami ng bagong oil pump at i-assemble ang makina.

Isinabit namin ang attachment, ikinonekta ang motor sa awtomatikong paghahatid at i-install ito sa kotse.

Ngayon ang isang kotse na may isang itinayong muli na makina ay magpapasaya sa may-ari sa mahabang panahon na darating!

Ang pangunahing bersyon - ang nakaraang may-ari ay hindi nakuha ang antas ng langis, may mga chips sa sistema na nasira ang bomba, at pagkatapos ay ang lahat ay humantong sa gayong mga kahihinatnan, at ang pagpapalit ng mga kadena, siyempre, ay hindi nalutas ang problema sa makina.

Inirerekumenda namin na pana-panahong suriin ang antas ng langis ng makina at, kung kinakailangan, mag-top up sa oras - at maiiwasan mo ang napaaga na pagkasira ng mga bahagi ng makina!

Nagbigay sila ng garantiya, siyempre.
Ang kundisyon tungkol sa pagbili ng mga bagong ekstrang bahagi ay wastong nabanggit.

5 libong rubles Masasabi ng may-ari ng kotse ang buong gastos, at masasabi ko ang halaga ng trabaho, mga karagdagang serbisyo at materyales na ginamit, pati na rin ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pag-aayos, na kadalasang binili at binayaran niya para sa kanyang sarili. Ang pagdaragdag ng halaga ng paggawa at mga serbisyo ng third-party sa halaga ng listahan ng mga bahagi ay magbibigay sa iyo ng sagot. At ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay patuloy na nagbabago, ngayon isang presyo, bukas ay isa pa.

Kumusta sa lahat at Manigong Bagong Taon!)
Isa akong refurbished na may-ari ng kotse.
Kinukumpirma ko ang lahat ng isinulat ni Oleg sa ulat.
Nagsimula ang lahat ng ganito: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(may link sa recording ng tunog ng katok na motor)
Paano nangyari na "ito" ay napunta sa loob ng motor - tila hindi natin malalaman. Ako ang pangalawang may-ari. Well, okay, hindi iyon ang punto.
Ang motor ay tumatakbo nang normal sa ngayon, tumatakbo papasok.
Maraming salamat kay Oleg at sa kanyang mga kasama!
Maaari kong irekomenda ang serbisyong ito sa lahat ng nagtatanim ng petsa. Ang isang maalalahanin na diskarte sa mga problema ng makina, ang kawalan ng isang "scam", ang pagnanais na mabawasan ang mga gastos ng kliyente, sa pangkalahatan, ang lahat ay makatao. Ang tagal lang ng repair, ayun, depende din sa pagdating ng spare parts.
Oleg, salamat muli, kasama ang ulat!

Bumili ako ng isang ginamit na kalawang na ulo sa halagang 20,000, isinulat ni Oleg ang halaga ng trabaho, ang natitira ay mga ekstrang bahagi. Isang kabuuang 140 ang lumabas.

Susunod, ang motor ay disassembled.
Nasa bahay ako, isang tawag mula sa aming minder:
- tinanggal ang cylinder head, natagpuan ang sanhi
- Ano ang problema, tanong ko?
- Maiintindihan mo kaagad ang lahat! Wala akong ginalaw.

Tawagan ang may-ari ng kotse, sumasang-ayon kaming magkita sa serbisyo. Kinakailangan na personal na nakita ng kliyente ang lahat, maaaring isaalang-alang, magtanong. Well, nagpasya ako kung ano ang susunod na gagawin, ito ay kinakailangan upang talakayin ang mga karagdagang hakbang.

Papunta na ako.
Nakikita natin ang sumusunod na larawan

Ang ilang uri ng epidersia ay lumalabas sa channel ng langis! Sa pamamagitan ng butas na ito (mayroon pa itong restrictor sa loob) ang langis ay ibinibigay sa cylinder head. Iyon ang dahilan ng pagkatok, halos mabara ang daloy ng langis.
Narito ang sagot

Ang dayuhang bagay ay tila isang uri ng rubber gasket. Ngunit paano ito napunta sa sistema ng langis? Wala itong anumang pad. Bukod dito, sa makina na ito ay may isang minimum na gaskets (tanging mga cylinder head gasket, mga balbula ng balbula, lahat ng uri ng mga seal sa itaas na bahagi, karamihan sa mga ito ay nasa sealant), ngunit wala sa prinsipyo.

Hindi ito gasket, ito ang orihinal na oil filter check valve 15208-9F60A

Sa pamamagitan ng admin noong 25 Pebrero 2016

Mayroong higit sa marami sa mga kotse na ito. Pinag-uusapan ko ngayon ang sitwasyon nang lumipat ang may-ari sa isang normal, tila kilalang studio.At ang output ay nakakakuha ng ilang basura. Bukod dito, depende sa talento ng mga tagapamahala ng kumpanyang ito, ang may-ari ay maaaring maglakbay nang mahabang panahon at isaalang-alang na ang lahat ay maayos sa kanya. Ano ang mas mahusay kaysa sa dati. Ngunit, gayunpaman, may nagpapahirap sa kaluluwa. kahit papaano ay hindi ito naglalaro ng ganoon. At ang kalidad ng pag-install ay wala sa antas.

At ngayon ay pumupunta siya sa amin (o sa anumang iba pang kumpanya na propesyonal na nakikitungo sa audio ng kotse, at hindi nakadikit ng vinyl, gumagawa ng tinting, at sa parehong oras ay nag-i-install ng audio ng kotse). At tayo ay humaharap sa problema.

Kadalasan, hindi ko ini-publish ang mga pangalan ng mga kumpanya kung saan nagmula ang kliyente sa amin. Ngunit sa kasong ito, lumihis ako mula sa mga canon na ito para sa dalawang kadahilanan: a) ang mga lalaki ay buong pagmamalaki na nag-hang ang kanilang mga plaka ng lisensya sa kotse, kung saan makikita ang pangalan ng kumpanya; b) ang sistema ay naka-set up nang sama-sama na walang lakas upang manatiling tahimik.

Kaya, ito ang Infinity FX37. Na-install ng kliyente ang audio system sa Pro-service.cc. Sana ang mga nag-install ng system na ito ay tinanggal na sa kumpanyang ito.

• magsagawa ng kumpletong diagnosis ng naka-install na system at mag-alok ng mga opsyon para sa pagpapabuti nito
• mag-install ng bagong 5-channel amplifier at ipatupad ang "channel-by-channel" sa front acoustics (Alpine PDR V75)
• magdagdag ng rear acoustics (mula sa karaniwang amplifier)
• i-install ang sound processor at maayos na alisin ang signal mula sa kotse (Audison Bit ten + DRC)
• baguhin ang katawan ng stealth subwoofer
• gumawa at mag-install ng bagong bezel na sumasaklaw sa subwoofer
• muling pintura ng itim ang ilang detalye sa loob gamit ang piano lacquer
• mag-install ng fixed recorder na may 2 camera (Incar 982)
• vibration na nagbubukod ng 4 na arko sa labas

at narito ang frame. Ano ang pinakamahalagang bagay sa gawain ng isang tuning studio? Magsabit ng frame

Ang Infiniti ay may mahusay (mula sa punto ng view ng 99% ng mga may-ari) Bose audio system bilang pamantayan

ano ito. at ito ay isang subwoofer, na idinidikit ng isang piraso ng bitoplast (noise isolation), at sa tabi nito ay isang false panel na sumasaklaw sa 4-channel amplifier na naka-install doon. At din, idinikit sa bitoplast

maluwag ang plastic. Akala namin ito ay isang assembly bug, ngunit ito ay naging mas masahol pa - ang subwoofer enclosure ay nakakasagabal sa pag-snap.

at narito ang mga setting sa karaniwang sistema. Bigyang-pansin ang antas ng RF. Ang mga ito ay tinanggal sa minus at sa parehong oras mayroong napakaraming mataas na frequency sa kotse. Pinuputol ang tainga. Sa oras ng paunang inspeksyon, hindi 100% malinaw kung ano ang problema. Isinasaalang-alang na ang mga Hertz tweeter ay nasa mga regular na lugar, sa ilalim ng salamin, ginawa ko ang pagpapalagay na ang audio signal ay hindi tama na kinuha mula sa karaniwang sistema at ito ay humahantong sa mga naturang resulta. Tama pala.

i-disassemble namin ang trunk at makahanap ng 4-channel na Hertz amplifier doon. Magandang amp, sa pamamagitan ng paraan.

Hindi talaga naipatupad ng tama ang pagkain. At ang minus ay kinuha mula sa bolt ng seat belt. Ito ang antas ng mga pag-install sa garahe, ngunit sa anumang paraan ay isang propesyonal na studio. Oo, at mga cable, lantaran - Mr. ngunit. Budget ArtSound

tingnan ang positibong cable. Wow. prasko mula sa Misteryo. Ito ay nagsasalita ng mga volume..

at ito ay kung paano kinuha ang signal mula sa OUTPUT ng Bose amplifier.

At hindi lahat ng ito ay basura. Maaaring hindi alam ng mga lalaki na sa Infiniti ang amp ay gumagawa ng isang tinadtad na signal at namamahagi ng mga saklaw nito sa bawat speaker nang hiwalay. Ngunit ang paghahanap ng impormasyong ito sa Internet (halimbawa, ang aming ulat sa "mga sayaw" na may parehong problema sa nakaraang Infiniti FX37 na ginawa namin) ay isang bagay na 5 minuto. Yung. Ang resulta na nakikita natin ay 100% unprofessionalism. I-install nang hindi binubuksan ang utak.

ngunit hindi lamang ang signal ay maling kinuha mula sa karaniwang sistema, ang pinakamalaking sorpresa ay naghihintay sa amin mamaya. Nakita namin kung PAANO napupunta ang signal mula sa bagong Hertz amplifier hanggang sa bagong Hertz acoustics. Kinuha ng mga lalaki ang signal mula sa output ng bagong amplifier, ipinakain ito sa mga crossover ng front acoustics, na inilagay sa malapit, at nagpadala ng signal sa mga bagong speaker sa pamamagitan ng karaniwang mga kable.

Yung. sa mga pintuan sa harap at sa dashboard mayroong isang bagong Hertz, na konektado sa pamamagitan ng karaniwang "noodles" sa mga crossover sa trunk. Ito ay isang bagay na may isang bagay

ang maling panel na nakatakip sa amplifier ay isang regular na balat, kung saan naghagis sila ng ilang patong ng glass mat at pagkatapos ay idinikit ng bitoplast. Wala pa akong nakikitang katulad nito sa mga horror movies. Kahit sa “Pimp Your Wheelbarrow” ay mas seryoso nila itong ginagawa

sa mga likurang pinto ay mayroong karaniwang acoustics, na pinapalitan namin ng bago bilang kasunduan sa kliyente. Kasabay nito, iniiwan namin itong konektado sa karaniwang amplifier (sa pamamagitan ng karaniwang mga kable). Gumagawa lang kami ng bagong "backup sound" sa sobrang sensitibong budget acoustics CDT Audio CL61CV

ang front acoustics (midbass) ay nakatayo sa isang normal na podium. Walang mga tanong tungkol sa podium

at ito ay kung paano ang signal ay ipinadala mula sa karaniwang Bose amplifier sa Hertz. Sa pamamagitan ng mataas na antas

Ang mga acoustic wiring (hindi karaniwang asul na kawad) ay ibinebenta sa mga terminal ng speaker nang walang anumang proteksyon. ngunit hindi iyon ang punto.

ang katotohanan ay ang isang piraso ng isang bagong acoustic wire sa asul ay isang pekeng. Pumapasok ito sa loob ng pinto patungo sa connector at doon ay NAPANOOD sa karaniwang mga wiring. At pagkatapos - isinulat ko sa itaas - ang karaniwang mga kable ay napupunta sa mga crossover sa puno ng kahoy. Lampas lang sa pagkakaintindi ko

ang mga balat ng pinto ay naproseso nang ganito. Tanging vibration

naglagay kami ng isa pang layer ng soundproofing at nakadikit ang perimeter na may Antiskrip

Ang kliyente ay ibinenta din ng isang serbisyo na tinatawag na "Vibration isolation of arches". Nagtanong siya upang suriin. Sinusuri namin. Tinatanggal namin ang fender. walang laman

lamang sa fender mismo - isang piraso ng vibration isolation

Gumagawa kami ng sarili naming bersyon ng vibration isolation ng mga arko mula sa labas. maghanap ng 10 pagkakaiba

muling i-install ang mga adapter ring ng front acoustics sa glass sealant. Ay libre. Simple lang kung pagbubutihin natin, pagkatapos ang lahat at kahit saan.

ang mga likurang speaker ay naka-install ayon sa lahat ng mga canon. Glass sealant, bolts

bagong kapangyarihan para sa isang bagong amplifier. Ngayon ito ang nangungunang Stinger caliber 4Ga. At plus at minus - mula sa baterya hanggang sa amplifier

amplifier at processor na magkasya sa kanang bahagi ng boot floor. sa isang dalawang palapag na podium

control panel ng processor - sa kompartimento ng guwantes

bagong mga kable - speaker cable mula sa Stinger

direktang daanan sa karaniwang konektor

ihinang ang cable sa speaker gamit ang silver solder at isara ang contact group na may heat shrink

at eto ang dahilan kung bakit hindi pumutok ang plastic casing. Kinailangan kong putulin ang mga 4 cm mula sa katawan

sa likod ng katawan, ang sidewall ay ganito ang hitsura. Wala

maglagay ng layer ng vibration at sound insulation

sa loob - isang espesyal na materyal na pumapatay ng mga nakatayong alon

sa lugar. pumutok ang plastic.. ok na ang lahat

ngunit ang problema ay ang regular na trim ay walang diyos na nasira ng mga naunang installer. Pagpapasya na gumawa ng bago

ang bagong false cover ay hindi lamang sa subwoofer, kundi pati na rin sa arko

natatakpan ng beige eco-leather

Hiniling ng kliyente na ipinta muli ang regular na plastik, tapos na "tulad ng kahoy" gamit ang teknolohiyang Aquaprint, sa itim

walang problema. May katabi kaming paint shop. Pininturahan ng itim at natapos sa piano lacquer

nangongolekta kami ng plastic at nakakakuha ng mas mahigpit na interior

Nag-i-install din kami ng nakatigil na 2-camera DVR na nagre-record ng larawan sa FullHD /

Narito siya - ang registrar mismo. Modern ang China, syempre nakakamangha.

Ang Infiniti, ang luxury brand ng Nissan, ay medyo bago. Ang highlight ng brand ay ang mga naka-istilong sports crossover ng FX series. Sa ngayon, ang Infiniti crossover lineup ay kinakatawan ng mga modelong FX35, FX37 at FX50.

Ang nilalaman ng artikulo:

Ang unang Infiniti FX SUV ay lumitaw sa mga showroom sampung taon lamang ang nakalipas, kung saan dalawang henerasyon ang nagbago, at ang huli ay sumailalim na sa isang magaan na pag-upgrade. Ang junior model - Ang Infiniti FX35 ay hindi sumailalim sa mga malalaking pagbabago, ang FX45 ay na-upgrade sa FX50, at lalo na para sa mga mamimili sa Europa, ang modelo ng FX37 ay nilikha, ang pangalawang henerasyon na kung saan ay unang ipinakita sa Geneva Motor Show noong Marso 2008. Ang Infiniti FX37 ay ibinebenta sa Russia mula noong 2009.

Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang buong linya ng FX ay ginawa sa Japan, ngunit hindi ito ibinebenta sa bansa.

Panlabas at panloob

Mula nang magsimula ito, ang Infiniti FX37, gayunpaman, tulad ng lahat ng mga modelo ng seryeng ito, ay may hindi pangkaraniwang hitsura at namumukod-tangi sa daloy ng trapiko salamat sa orihinal na panlabas.

Ang mga Japanese designer ay lumikha ng isang tunay na rebolusyonaryong disenyo ng katawan para sa kotse. Ang katawan ng station wagon, pamilyar sa mga crossover, ay ipinakita ng mga taga-disenyo ng Nissan sa anyo ng isang fastback, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahabang hood at isang "cap" ng taksi, na inilipat pabalik. Ang isang mahalagang tampok ng fastback ay isang drop-down na bubong, na nakikitang pinahusay ng isang matarik na arko ng itaas na linya ng gilid na glazing at bilog, makapangyarihang mga arko ng gulong para sa mga gulong na may diameter na 20-21 pulgada, depende sa pagsasaayos. Ang sloping roof ay nagbibigay sa kotse ng isang naka-istilong at dynamic na hitsura. At hayaang imposibleng tawagan ang hitsura ng FX37 na maganda, ang kotse ay naging napaka hindi pangkaraniwan, maayos at kaakit-akit.

harap ng sasakyan na may makitid na slits na mga headlight at isang kulot na ihawan para sa kapakanan ng pagpapabuti ng aerodynamics ay kontrobersyal. Naka-install sa likod ng mga front arches, chrome-plated side deflectors, bilang karagdagan sa aesthetic effect, mayroon ding mga praktikal na benepisyo, inililihis nila ang airflow at binabawasan ang dynamic na drag coefficient ng kotse ng 5%.

Ang mga dealership ng kotse ay nag-aalok sa mga Ruso ng isang premium na sports crossover na Infiniti FX37 sa anim na antas ng trim. Ang pinakasikat sa mga tuntunin ng bilang ng mga benta ay ang sports modification ng crossover - FX37 S, ang paglalarawan kung saan ay nagkakahalaga ng pag-isipan nang mas detalyado.
Ang interior ng kotse ay hindi maaaring magyabang ng isang espesyal na espasyo, ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga pasahero na nakaupo sa mga likurang upuan. Halos walang libreng espasyo sa itaas ng iyong ulo.

Panloob ng salon nag-iiwan ng kaaya-ayang impresyon, ang mga detalye ng pagtatapos ay gawa sa malambot na mga panel at mataas na kalidad na katad, maraming mga pagsingit ng aluminyo, na inilarawan sa pangkinaugalian bilang isang puno. Gayunpaman, ang interior trim na ito ay tipikal para sa lahat ng modelo ng Infiniti.

Ang mga komportableng upuan sa harap ay may sporty na profile at sapat na bilang ng mga pagsasaayos, kabilang ang antas ng lateral support. Ang mga armchair ay may heating at three-level ventilation.

Front Panel, na gawa sa nababanat na plastik, ay may hitsura na tipikal ng tatak ng Infiniti. Ang manibela at shift lever ay natatakpan ng balat. Ang isang maliit na three-spoke na manibela ay komportable at multifunctional. Sa ilalim ng manibela ay may nakabalot na balat na magnesium paddle na naa-access ng driver sa anumang posisyon ng kamay sa manibela.

Salon biswal na nahahati sa dalawang bahagi, na nagpapakita ng sapat na espasyo para sa driver at mga pasahero. Ang upuan sa likod ay nagbibigay sa mga pasahero ng maximum na espasyo sa lahat ng direksyon, ngunit sa kondisyon lamang na magkakaroon ng dalawa sa kanila.

FX37 baul medyo maliit, ang kapaki-pakinabang na dami nito ay 376 litro lamang, ngunit kung itiklop mo ang likurang upuan, ang maximum na dami ay umabot sa 1305 litro. Ang ikalimang pinto ay pinapagana, na isang magandang ugnayan na hindi sa mga nakaraang modelo.

Para sa kaligtasan ng crew sa Infiniti FX37 S may pananagutan ang mga airbag at curtain airbag at isang buong hanay ng mga system, kabilang ang anti-lock braking system, mga sistema para sa pare-parehong pamamahagi ng mga puwersa ng preno, dynamic na stabilization, tulong sa emergency braking at traction control.

Naka-install sa Infiniti FX37 all-round vision system AVM, hindi naman kalabisan para sa isang crossover. Ito ay hindi lamang nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng mga ligtas na maniobra sa masikip na mga puwang, ngunit nagbibigay-daan din sa iyo na tumingin sa ilalim ng ilong ng kotse habang nilalampasan ang isang matarik na dalisdis at kahit na makita ang kotse mula sa itaas.

Bilang karagdagan, ang Infiniti FX37 S ay nilagyan ng rear-view camera, electric at heated mirrors, light and rain sensors, parking sensors, cruise control, on-board computer at two-channel audio system.

Noong 2012, ang isang maliit na facelift ng Infiniti FX37 crossovers ay isinagawa, at sa kalagitnaan ng taon, ang na-update na kotse ay ibinebenta sa mga dealers.

Ang lahat ng mga kotse ng Infiniti FX37 S na inihatid sa Russia ay may isang power unit sa ilalim ng hood - isang hugis-V na anim na bubuo ng 333 hp, na pinagsama-sama ng isang pitong bilis na awtomatikong paghahatid. makina ay nagbibigay-daan sa iyo upang ikalat ang isang crossover na tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada mula sa standstill hanggang 100 km / h sa mas mababa sa pitong segundo. Ang ATTESA E-TS intelligent all-wheel drive system ay nagbibigay-daan sa iyo na magkasya sa mga liko at ligtas na lumabas sa mga drift, na naglilipat ng bahagi ng kapangyarihan mula sa rear axle patungo sa front axle kung kinakailangan. Kasabay nito, ang system mismo ang nagpapasya sa kung anong sandali at kung magkano ang kinakailangan upang muling ipamahagi ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle at, kung kinakailangan, ay maaaring nakapag-iisa na i-preno ang mga gulong.

7-bilis na awtomatikong paghahatid mabilis ang paglilipat ng mga gear at halos hindi mahahalata. Ang makina ay gumagana nang napakabilis, kung kinakailangan, ginagawang muling gas ang makina at bumaba ng dalawang gear, na nagbibigay sa kotse ng isang malakas na acceleration.

Pero Ang pangunahing highlight ng FX37 S ay ang CDC variable suspension system., na makabuluhang nagpapabuti sa paghawak, nagpapabuti sa katatagan ng sasakyan at kahusayan sa pagpepreno. Ang system ay may dalawang opsyon sa pagtatrabaho - sports at awtomatiko. Kapag nagpapatakbo sa sport mode, mahigpit na ikinakapit ng system ang suspensyon, sa gayo'y pinatalas ang tugon nito sa isang matalim na pagpindot sa pedal ng accelerator.

Sa Auto mode, ang kotse ay gumagalaw nang malumanay, kahit na medyo nakakarelaks - takong, yumuko, tumango. Ngunit sa sandaling pinindot ng driver ang pedal ng gas, ang awtomatikong mode ay tahimik na lumipat sa sports.

Karamihan sa mga may-ari ng Infiniti FX37 ay halos nagkakaisang napapansin positibong katangian ng kotse mahusay na accelerating dynamics, pino paghawak at malinaw na mga reaksyon sa pagpipiloto aksyon sa isang magandang kalsada, isang matapang at hindi kapani-paniwala na nagpapahayag na panlabas at, siyempre, isang malaking bilang ng mga pagpipilian na ginagawang ang biyahe ay kaaya-aya at kumportable para sa mga tripulante.

Kabilang sa mga pagkukulang Pansinin ng mga may-ari ng kotse ng Infiniti FX37 ang mababang ground clearance, mahinang off-road patency, hindi magandang paghawak sa mga kondisyon ng rutting sa aspalto, matigas na suspensyon at mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Sa katawan at interior, ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng kakulangan ng espasyo sa itaas ng ulo ng mga pasahero ng pangalawang hilera, ang kakulangan ng pinainit na upuan sa likuran, isang maliit na puno ng kahoy at mahinang pagkakabukod ng tunog.

Kabilang sa iba pang mga pagkukulang, marami ang nakakapansin ng mahinang visibility sa likuran, pagkatalo at hindi maintindihan na mga tunog mula sa mga pad ng preno sa panahon ng mabigat na pagpepreno sa mataas na bilis, pati na rin ang mataas na buwis sa sasakyan at mamahaling insurance.

Sa kabila ng mga pagkukulang na nabanggit, dapat sabihin na ang Infiniti FX37 ay isang marangyang kotse para sa mga taong gustong tumayo mula sa karamihan. At para sa kanila na kayang bumili ng Infiniti FX37 para magamit, ang halaga ng CASCO o ang halaga ng buwis ay talagang hindi mahalaga.