Do-it-yourself repair ng izh 2717

Idiskonekta ang ground wire mula sa baterya. Alisin ang corrugated hose mula sa hot air intake pipe.

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa starter heat shield.
Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa screen sa bracket ng tamang suporta ng power unit at tinanggal ang heat shield.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa starter sa clutch housing.
Ilipat ang starter pasulong.

... dinidiskonekta namin ang control wire mula sa output ng traction relay (tinatanggal ang hose ng cooling system para sa kalinawan).
Pag-slide ng protective rubber cap...

... gamit ang "13" key, tanggalin ang takip sa nut na nagse-secure sa "positibong" wire (mula sa baterya) at alisin ang dulo nito mula sa traction relay stud. Inalis namin ang starter sa pagitan ng front pipe at ng clutch housing.
Nililinis namin ang starter mula sa dumi at i-install ito sa isang workbench.

Gamit ang "13" key, niluluwagan namin ang paghigpit ng nut na nagse-secure ng wire sa traction relay ...

... at idiskonekta ang dulo ng wire.
Para suriin ang traction relay...

... ilapat ang boltahe +12 V sa output ng relay, ...

... "minus" - sa katawan, at ikinonekta namin ang ohmmeter sa mga contact bolts.

Sa kasong ito, para sa isang gumaganang relay, dapat itulak ng armature ang overrunning clutch sa bintana ng front cover, at ang mga contact bolts ay dapat magsara. Pinapalitan namin ng bago ang may sira na traction relay.
Para dito..

... gumamit ng slotted screwdriver para tanggalin ang tatlong turnilyo ...

... at tanggalin ang traction relay.
Nag-install kami ng bagong traction relay sa reverse order.

Upang higit pang i-disassemble ang starter, gumamit ng Phillips screwdriver upang alisin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure sa casing ...

Upang suriin ang kondisyon ng mga brush gamit ang isang distornilyador, tanggalin ang tornilyo sa pag-secure ng contact wire ...

... at, na pinindot ang spring gamit ang isang distornilyador, tinanggal namin ang brush.
Sa parehong paraan, inaalis namin ang tatlong natitirang mga brush. Palitan ang mga brush na isinusuot sa taas na 12 mm o mas mababa.

Sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang ohmmeter sa turn sa mga terminal ng stator windings, sinusuri namin ang mga ito para sa isang maikli sa kaso at para sa isang interturn short.
Kapag ginagawa ito, siguraduhin na ang libreng paikot-ikot na mga lead ay nakahiwalay sa katawan.

Gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring.
Alisin ang washer mula sa baras.

Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang dalawang coupling bolts ...

Paghiwalayin ang mga bahagi ng starter ...
... at kunin ang mga insulating tubes ng bolts.

Panlabas na inspeksyon suriin ang kalagayan ng kolektor at windings. Hindi pinapayagan ang pag-charring ng windings. Sa isang bahagyang paso ng kolektor, nililinis namin ang mga plato nito gamit ang isang pinong nakasasakit na papel de liha. Sa kaso ng matinding pagkasunog at pagsusuot, mas mahusay na palitan ang anchor. Ang mga seizure at pagbalot ng metal mula sa mga bearings sa mga leeg ng armature shaft ay tinanggal gamit ang pinong papel de liha.

Sinusuri namin ang armature windings para sa isang maikling circuit na may isang ohmmeter.
Pinapalitan namin ang may sira na anchor.

Alisin ang rubber plug mula sa takip ng drive.

Alisin ang adjusting washer mula sa armature axis.

Maluwag ang ehe ng pingga.

... at kunin ang anchor kasama ang drive.

Gamit ang screwdriver, tanggalin ang drive lever.
Ang drive gear ay dapat na madaling umikot sa isang direksyon at hindi umiikot sa kabilang direksyon, walang chips at nicks sa lead-in na bahagi ng ngipin. Pinapalitan namin ang isang pagod na gear o isang sira na overrunning clutch bilang isang assembly.

Nakasandal ang armature shaft sa isang bloke na gawa sa kahoy, sa pamamagitan ng "14" na key ay ibinabagsak namin ang mahigpit na singsing mula sa retaining ring.

Gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring.

Inalis namin ang restrictive ring at ang overrunning clutch assembly na may drive gear mula sa shaft.

Binubuo namin ang starter sa reverse order.

Kapag ini-install ang restrictive ring sa retaining ring, ito ay maginhawa upang higpitan ito gamit ang sliding pliers.

Hinipan namin ang housing at brush holder na may naka-compress na hangin. Pina-lubricate namin ang driving ring at ang mga plastik na ibabaw na nakikipag-ugnayan dito gamit ang Litol-24.Pina-lubricate namin ang mga bushings at screw splines ng armature shaft, pati na rin ang freewheel hub na may langis ng makina.

kanin. 1. Pangkalahatang sukat ng kotse Izh-2126

kanin. 2. Pangkalahatang sukat ng kotse Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 at ang kanilang mga pagbabago - mga kotse na may front longitudinal engine at rear-wheel drive. Body - load-bearing structure, all-metal, welded.

Uri ng katawan ng kotse Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Engine - four-cylinder, in-line, four-stroke, gasolina: modelo ng UMPO-331 na may gumaganang dami na 1.7 litro at isang rated na kapangyarihan na 62.5 kW (85 hp) sa bilis ng crankshaft na 5500 min -1, isang VAZ -2106 na modelo na may gumaganang volume na 1.6 l at isang rated na kapangyarihan na 56.3 kW (76.4 hp) sa bilis ng crankshaft na 5400 min -1.

Mga Detalye ng Sasakyan

Ang "takong" ng Izhevsk ng ikalawang henerasyon na IZH-2717 ay pinalitan ang sikat na IZH-2715 ilang taon na ang nakalilipas. Unti-unti, ito ay nagiging pinakakaraniwang kotse ng klase na ito sa Russia, dahil ang sukat ng produksyon nito ay mas malaki kaysa sa VIS pickup. Ang merkado ay lumitaw na ginamit, kumikitang diskwento na mga kotse ng modelong ito.

Mayroong magkasalungat na opinyon tungkol sa pamilyang IZH-2126, na kinabibilangan ng bagong "takong". Mayroong maraming mga reklamo tungkol sa mababang kalidad ng mga bahagi at mga bahid ng disenyo, na, gayunpaman, ang planta ay struggling sa. Sa kabilang banda, ang isang murang kotse, hindi walang merito, ay pinatawad ng marami.

Ang cabin ng bagong "takong", tulad ng lahat ng mga domestic pickup, ay isang fragment ng katawan ng isang base na pampasaherong kotse, at samakatuwid ay pinanatili ang halos lahat ng mga tampok ng lugar ng trabaho ng driver ng IZH-2126. Ang bagong IZH ay mas malawak kaysa sa Moskvich-412, at ang taksi ng pagbabago ng kargamento ay naging mas maluwang kaysa sa nakaraang "takong": mas maraming espasyo sa antas ng balikat ng driver at pasahero.

Ang magkaparehong pag-aayos ng manibela, upuan at mga pedal sa pangkalahatan ay nagdudulot ng mas kaunting mga reklamo mula sa mga driver kaysa sa VIS pickup truck na nilikha batay sa Zhiguli. Halimbawa, pinaniniwalaan na ang anggulo ng haligi ng pagpipiloto at ang distansya ng mga pedal mula sa upuan ng kotse ng Izhevsk ay mas matagumpay na napili.

Kasabay nito, ang ilang mga driver ay nagreklamo tungkol sa pagpupulong ng pedal na bahagyang lumipat sa gitna ng kotse. Sa motor shield sa kaliwa ng clutch pedal, isang "bump" ang lumabas. Dahil dito, ang pedal ay kailangang "ilubog" sa butas. Nararamdaman mo ito lalo na sa taglamig kapag nakasakay ka sa mabibigat na sapatos na may malawak na soles. Ang gilid ng boot ay "kumakapit" sa tubercle, at kung minsan ay "huwag mong pisilin" ang clutch. Ang lumang "takong" ay walang ganoong uri. Sa kabutihang palad, ang clutch drive ay nanatiling haydroliko, maaari kang umakyat sa ilalim ng kotse at pahabain ang baras na itinutulak ang piston ng gumaganang silindro. Ang clutch ay mawawala sa simula ng pedal stroke, bago ang boot ng driver ay umabot sa masamang bump.

Ang mahabang gear lever ay matatagpuan malapit sa manibela: hindi na kailangang iunat ang iyong kamay nang malayo. Sa mga tuntunin ng katumpakan ng mekanismo ng gear shift, ang bagong IZH ay kahawig ng Volga GAZ-24.

Ang manibela ay naging napakagaan salamat sa mekanismo ng rack at pinion. Para sa isang sasakyang panghatid, na kailangang magmaniobra ng marami sa makipot na daanan, ito ay isang malaking kalamangan. Dahil sa malaking anggulo ng pag-ikot ng mga steered wheels, ang maneuverability ng IZH-2717 ay nanatili sa parehong antas tulad ng sa mas maliit na IZH-2715.

Tulad ng lahat ng mga pickup, ang cabin ng bagong Izhevsk ay may isang sagabal at isang bentahe. Ang "minus" ay ang mga seatback ay nakasandal sa likod na dingding, na bahagyang naglilimita sa pagsasaayos ng upuan. Totoo, ang mga matatangkad na driver lamang ang makakapansin nito. At ang "plus" ay isang mas mahusay na "stove" kaysa sa isang pampasaherong kotse. Pinapainit nito ang mas maliit na espasyo sa cabin. Ang fogged windshield ng IZHa ay nililinis ng heater fan, kahit na naka-on sa unang bilis, sa loob ng ilang segundo.

Ang problema ng mga modernong katawan ay dahil sa mga baluktot na bintana sa gilid, kapag umuulan, ang tubig ay pumapasok sa bukas na bintana sa gilid. Samakatuwid, kapaki-pakinabang na maglagay ng mga plastic visor sa mga bintana ng IZH-2717. Nakakatulong din ang mga ito na mapabuti ang bentilasyon ng cabin.Sa masamang panahon sa kanila, maaari mong ligtas na ibaba ang magkabilang panig na mga bintana ng ilang sentimetro: hindi ito pumutok, at lilitaw ang hood.

Mahalaga para sa isang driver ng pickup truck na makapagmaniobra "sa mga salamin". Ang mga regular na salamin IZH-2126, na naka-install sa isang pickup truck, ay sapat sa laki para sa isang pampasaherong kotse, ngunit masyadong maliit para sa IZH-2717. Ang solusyon ay simple: bumili at mag-install ng mga panlabas na salamin mula sa isang Gazelle o ilang iba pang trak. Sa pangkalahatan, ang cabin ng IZH-2717 ay maihahambing sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa cabin ng kamakailang ginawa na Moskvich-2335 pickup truck batay sa ika-41.

Ang pampasaherong kotse na IZH-2126 ay may spring rear suspension, habang ang pickup truck ay may spring suspension. Ito ay itinuturing na mas matigas. Ngunit alinman dahil sa pinahabang wheelbase, o dahil sa medyo malambot na mga bukal, ang walang laman na IZH-2717 ay hindi mas mababa sa isang pampasaherong kotse sa mga tuntunin ng kinis. Sa kabilang banda, sa isang punong kotse, ang mga bukal ay lumubog nang kapansin-pansin, at ang katawan ay may posibilidad na "umupo" sa beam ng tulay. Ang mga kailangang sistematikong magdala ng mabibigat na karga ay natutukso na palakasin ang mga bukal na may karagdagang mga sheet, tulad ng ginawa ng mga may-ari ng lumang Moskvich at Volga.

Sa IZH-2715, ang likod na pinto ay binubuo ng dalawang patayong pakpak. Sa bagong modelo, para sa kapakanan ng pag-iisa ng isang pickup truck at isang van, ang gilid ay nakatiklop pababa, at ang itaas na kalahati ay tumataas. Ang isang medyo napakalaking itaas na bahagi ay itinaas ng dalawang gas stop. Ang marupok na mga bracket ng kanilang pangkabit ay humiwalay lamang sa katawan sa paglipas ng panahon. Maaari mong ibalik ang mga ito sa kanilang lugar lamang sa pamamagitan ng hinang, mas mabuti na may reinforcement. Pinakamasama sa lahat - kung ang bracket ng isa sa mga suporta ay natanggal kapag ang isang tao ay nakatayo sa ilalim ng bukas na pinto. Ang pangalawang suporta lamang ay halos hindi makahawak sa dahon ng pinto. Ngunit kapag ang parehong suporta ay nasa lugar, walang ulan ang makakapigil sa pagbaba ng mga bagahe. Tanging isang matangkad na tao ang kailangang yumuko.

Ang matalim na hawakan na nagbubukas ng pinto sa likod ay nagbubunga ng nostalgia sa mga connoisseurs: una itong lumitaw sa Moskvich-433 van noong 1966, ginamit ito ng maraming taon sa mga kariton ng istasyon ng AZLK at "takong" ng Izhevsk. Ang mga rod at ang mekanismo ng lock sa likod ng pinto, na matatagpuan sa likod na bahagi ng itaas na sintas, ay hindi sakop ng anumang lining o casing. Ginagawa nitong mas madaling mag-lubricate ang mga ito.

Ang ibabang dahon ng pinto ay natitiklop na parang gilid ng trak nang 180°. Ito ay mabuti, dahil hindi ito nakakasagabal sa paglo-load. At sa parehong oras, hindi nito pinapayagan ang paggamit ng board na nakatiklop sa 90 ° bilang isang karagdagang suporta kapag nagdadala ng mahahabang bagay. Gayunpaman, maraming solusyon sa problemang ito ang ginagamit sa parehong mga trak. Halimbawa, maaari mong ikabit ang mga kawit o kadena na may mga loop upang panatilihing nakatiklop ang board pabalik na kapantay ng sahig ng platform.

Kapansin-pansin, kapag naglo-load at nag-aalis, hindi palaging kinakailangan na tiklop ang ilalim na sintas. Minsan sapat na upang buksan ang tuktok, at ilipat lamang ang isang maliit na pagkarga sa isang saradong panig. Kapag umaandar ang sasakyan, ang tailgate ay nagiging mabigat at mabilis na marumi. Ito ay madaling harapin. Ito ay sapat na upang maglagay ng isang simpleng apron sa katawan sa ilalim ng gilid, sa buong lapad - isang piraso ng goma na banig, isang sheet ng linoleum. Minsan ang gayong apron ay kinukuha mula sa maraming gulong na mudguard.

Ang lugar ng platform at ang kapaki-pakinabang na kapasidad ng katawan ng IZH-2717 ay naging mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Madaling naalis ang tuktok ng van, i-unscrew lang ang apat na bolts. Ngayon lamang ang napakalaking metal superstructure ay hindi maaaring alisin nang walang katulong. Matapos i-dismantling ang booth, posible na gamitin ang mga natitiklop na panig.

Sa isang cargo IZH, ang isang 1.7-litro na Ufa engine ay mas karaniwan kaysa sa isang VAZ-2106 engine. Ito ay itinuturing na mas "high-torque" kaysa sa "Zhiguli", bihira itong nangangailangan ng mga pagsasaayos. Ang pag-overhaul ng UZAM engine, pagdating dito, ay mas madali din.

Kasabay nito, ang motor na ito ay may mga kakulangan nito. Halimbawa, ito ay mas madaling kapitan ng sobrang pag-init. Ito ay lalong maliwanag sa mga makina na ginawa bago ang Agosto 2003. Ang lokasyon ng mga tubo ng sistema ng paglamig ay hindi matagumpay, at madalas na nabuo ang mga vapor lock. Itinama ng planta ng Ufa ang pagkakamali nito sa pamamagitan ng pagpapakilala ng bagong sistema ng tubo. Madali itong mai-install sa engine ng nakaraang release.

Ngunit sa pangalawang merkado mayroong libu-libong mga kotse na may lumang istilong sistema. Posible na ang mga nakaraang may-ari ng kotse ay paulit-ulit na "pinakuluan" ang makina. Ito ay mapanganib, dahil ang aluminum block at cylinder head ay maaaring ma-deform dahil sa sobrang init. May mga kaso kapag ang isang ginamit na IZH ay kailangang paulit-ulit na baguhin ang gasket sa pagitan ng ulo at bloke. Ang pagpapalit ng ulo, at higit pa sa block, ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.

Ang mga kotse ng pamilyang IZH-2126 ay nakatanggap ng isang orihinal na limang bilis na gearbox, na pinalitan ang hindi napapanahong gearbox ng Moskvich. Madalas nating marinig na hindi ito masyadong maaasahan: isang malaking pagkasira, pagkatapos kung saan ang isang "bulkhead" ng kahon ay kinakailangan, ay maaaring sumunod pagkatapos ng 40-50,000 km. Gayunpaman, inaangkin ng mga repairman na madalas na hindi ang planta ang dapat sisihin, ngunit ang hindi nakakaalam na operasyon ng makina.

Ang mga nagmamay-ari ng murang mga kotse ay masaya na "hindi nila kailangan" ng mamahaling branded na langis. Ang pinakamurang "transmission" ay ibinuhos sa IZHey box. Ito ay isang malubhang pagkakamali. Ang IZH-2126 gearbox ay gumagamit ng mga bearings ng karayom ​​na may mga plastic separator. Dahil sa hindi magandang kalidad na pagpapadulas, ang mga separator ay nawasak at ang mga karayom ​​ay natutunaw. Gumagana pa rin ang kahon sa loob ng ilang oras, ngunit nagsisimula itong gumawa ng mas maraming ingay. Naghihintay lamang siya para sa kotse na tumigil sa putik o niyebe, o, sa kabilang banda, bumilis sa 120 kilometro bawat oras sa highway. Kaya habang ang kahon ay sariwa, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbuhos ng talagang mataas na kalidad, posibleng na-import na langis dito, at pagkatapos ay subaybayan ang antas nito. mahal? Ngunit pagkatapos ay i-save sa pag-aayos ng kahon.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aayos ng kahon ay hindi isang kalamidad. Kapag naalis ito, hindi katulad ng Zhiguli, nananatili ang clutch housing sa kotse. Ang kahon mismo sa unang sulyap ay tila kumplikado. Ayon sa nakaranasang mekanika, ito ay napaka-technologically advanced sa pagkumpuni.

Maraming mga driver ang nagreklamo na ang bagong IZH ay may maingay na rear axle gearbox. Ang sabi ng alingawngaw ay minsan sa mga kotse na may mababang agwat ng mga milya, ang gearbox ay naka-jam lang. Ayon sa mga manggagawa sa pabrika, ang problemang ito ay nalutas na, ngunit malamang na ang mga naturang "nalutas" na mga kotse ay nakarating na sa pangalawang merkado. At kung nakakuha ka na ng kotse na may "maingay" na tulay, inirerekomenda ng mga eksperto, una sa lahat, ang pagsasaayos ng pagpupulong ayon sa mga tagubilin. Pagkatapos, tulad ng sa isang kahon, kailangan mong punan ang mataas na kalidad na mamahaling langis. Kahit na hindi posible na ganap na talunin ang ingay, maiiwasan mo ang kumpletong pagkabigo ng gearbox.

Ang driveline ng bagong IZH ay nagmana mula sa Zhiguli ng isang rubber clutch at isang intermediate na suporta - dalawang dagdag na mapagkukunan ng mga pagkasira na wala sa IZH-2715. Mabilis silang namamatay sa mga mahilig umakyat sa labas ng kalsada at kumapit sa lupa gamit ang kanilang "tiyan". Upang pahabain ang buhay ng promoport, inirerekomenda na mag-lubricate ng tindig nang mas madalas.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga bagong IZH ay may maraming mga bahagi na pinagsama sa iba pang mga domestic na kotse, at ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay wala na sa kakulangan. Ngunit gayon pa man, kapansin-pansing mas kaunting mga tindahan ang nagbebenta ng mga bahagi ng Izhevsk kaysa sa mga nag-specialize sa mga bahagi para sa mga sasakyan ng VAZ / VIS at Gazelle.

Sa ngayon, ito lang ang nalaman namin mula sa mga driver at repairmen tungkol sa bagong "takong" ng Izhevsk. Ngunit ang buhay ay hindi tumitigil, at ang halaman, hanggang kamakailan ay halos nakatayo pa rin, ay may kumpiyansa na pagtaas ng produksyon ng mga kotse. Totoo, ang paggawa ng mga bersyon ng kargamento ay bahagyang nabawasan, na hindi mahalaga. At samakatuwid, kapag ang susunod na paksa sa IZH-2717 ay "ripens", tiyak na magsusulat kami ng higit pa tungkol sa kanila.

Nagpapasalamat ang may-akda kay Viktor Zhurlov sa pagbibigay ng kotse para sa paggawa ng pelikula.

Mga pagkakaiba sa disenyo ng Izh-2717 na kotse mula sa base model na Izh-2126: 1 - cardan shaft; 2 – tangke ng gasolina; 3 - takip ng katawan; A- spring rear suspension; 5 - bumper sa likuran; 6 - side board ng katawan; 7 - takip ng pinto; 8 - mga ilaw ng plaka ng lisensya; 9 - mga ilaw sa likuran; 10-rear shock absorbers; 11 - rear axle beam; 12 - sistema ng tambutso; 13 - tailgate

Ang Izh-2717 na kotse na may katawan ng van ay ginawa batay sa Izh-2126 na kotse at inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal.

Ang kotse ay pinag-isa sa base car sa mga tuntunin ng mga power unit, control at monitoring system, front suspension at bahagyang nasa transmission.

Ang tangke ng gasolina na matatagpuan sa ilalim ng platform ng paglo-load ay naiiba sa tangke ng Izh-2126 na kotse, ngunit ang pag-alis nito, pati na rin ang pag-aayos at pag-dismantling ng fuel receiver, ay magkatulad (tingnan ang Fig. "Pag-alis ng tangke ng gasolina at tatanggap ng gasolina" ).

Dahil sa mas malaking base ng kotse, ang mga sistema ng tambutso at ang driveline ay naiiba - ang Izh-2717 driveshaft ay mas mahaba.

Upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala sa rear suspension, ginagamit ang mga longitudinal semi-elliptical spring. Ang rear axle beam ay nakakabit sa mga bukal at samakatuwid ay naiiba sa sinag ng Izh-2126 na kotse sa mga lugar kung saan ang mga elemento ng suspensyon sa likuran ay nakakabit. Ang rear suspension shock absorber ay nakakabit sa mga lug sa pamamagitan ng rubber bushings sa ladder plate at sa katawan.

Sa kotse ng Izh-2717, ginagamit ang mga rear lighting device, na naiiba sa mga naka-install sa mga kotse na may hatchback body. Ang kompartimento ng kargamento ng Izh-2717 na kotse ay sarado na may takip na metal na may pinto.

Oda Izh-2126, -2717 na may 1.6 na makina; 1.7. Device, maintenance, diagnostics, repair. May larawang gabay

Tungkol sa aklat na "Ode to Izh-2126, -2717 na may 1.6 na makina; 1.7. Device, maintenance, diagnostics, repair. Illustrated Guide”

Ang aklat ay bahagi ng isang serye ng mga full-color na manual na may larawan para sa pag-aayos ng mga sasakyan nang mag-isa. Ang manwal ay naglalaman ng mga tampok ng disenyo ng mga yunit at sistema ng mga sasakyang Oda Izh-2126, -2717, kasama ang mga makina ng VAZ-2106 at UMPO-331. Ang mga pangunahing pagkakamali, ang kanilang mga sanhi at solusyon ay inilarawan nang detalyado. Ang mga proseso ng disassembly at pagkumpuni ay inilalarawan at nilagyan ng annotation. Ang mga Appendice ay naglalaman ng mga tool, lubricant at operating fluid, lip seal, bearings, tightening torques para sa mga sinulid na koneksyon, pati na rin ang diagram ng electrical equipment ng sasakyan. Ang aklat ay inilaan para sa mga driver na gustong mag-ayos ng kotse sa kanilang sarili, pati na rin para sa mga manggagawa sa istasyon ng serbisyo.

Sa aming site maaari mong i-download ang aklat na "Oda Izh-2126, -2717 na may 1.6 na makina; 1.7. Device, maintenance, diagnostics, repair. Illustrated Guide” nang libre at walang rehistrasyon sa fb2, rtf, epub, pdf, txt na format, magbasa ng libro online o bumili ng libro sa online na tindahan.

Kung ang iyong preno ay dumadagundong, ang iyong manibela ay nanginginig, o ang iyong makina ay masyadong maingay at sa tingin mo ay malaki ang gagastusin mo sa pagpunta sa auto repair shop, kung gayon ito ang encyclopedia para sa iyo! Ito ay inilaan para sa mga may-ari ng kotse na gustong ayusin ang kanilang sasakyan nang mag-isa, nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng kotse, o simpleng matutunan kung paano ito maayos na pangalagaan. Ang interactive na gabay na ito ay isang kumpletong listahan ng mga tip at trick para sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga sasakyan sa iyong garahe o country house. Matututunan mo kung paano matukoy ang mga problema sa kotse sa pamamagitan ng kakaibang tunog, vibrations at iba pang mga palatandaan. At din upang maayos na pagsamantalahan ang iyong "kaibigang bakal" upang makakuha ng ilalim ng hood nang kaunti hangga't maaari.
Mga tampok ng programa:
* Gabay sa disassembly at pagpupulong ng lahat ng mga bahagi ng sasakyan na may higit sa 350 mga guhit.
* Buong listahan ng mga tampok ng binagong mga modelo.
* Pag-aayos ng mga kable ng kuryente.
* Diagnosis ng malfunction sa pamamagitan ng mga tunog, vibrations at iba pang mga palatandaan.
* Listahan ng mga ginamit na panggatong at pampadulas.
* Mga tampok sa pagpapatakbo ng iba't ibang bahagi.
* Buong mga pagtutukoy.
* Higit sa 350 mga guhit.
* Hakbang-hakbang na mga tagubilin para sa disassembly at pagpupulong.
* Ang mga gulong at gulong ay pinapayagan para sa pag-install sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Orihinal na pamagat: Serbisyo ng kotse sa bahay. Nag-aayos kami: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Takong". IZH-2126 "Ode"
Taon ng paglabas: 2007
Developer: Third Rome Publishing House
Inisyu ni: BukaSoft
wikang Ruso
Pinakamaliit na kailangan ng sistema:
Operating system: Windows 2000/XP/Vista
Processor: Pentium II 400 MHz
Memorya: 128 MB
Video card: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Libreng espasyo sa HDD: 700 MB
CD drive: 8x

Bibigyan ka ng pagkakataong i-download ang file nang libre Inaayos namin ang IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Takong”, IZH2126″Oda”. Pagkatapos suriin, inirerekomenda namin na bumili ka ng naka-print na edisyon sa isa sa mga online na tindahan.

Lalabas ang link sa pag-download pagkatapos mag-click sa mga link na pang-promosyon sa ibaba.

Ang "takong" ng Izhevsk ng ikalawang henerasyon na IZH-2717 ay pinalitan ang sikat na IZH-2715 ilang taon na ang nakalilipas. Unti-unti, ito ay nagiging pinakakaraniwang kotse ng klase na ito sa Russia, dahil ang sukat ng produksyon nito ay mas malaki kaysa sa VIS pickup. Ang merkado ay lumitaw na ginamit, kumikitang diskwento na mga kotse ng modelong ito.

Mayroong magkasalungat na opinyon tungkol sa pamilyang IZH-2126, na kinabibilangan ng bagong "takong". Mayroong maraming mga reklamo tungkol sa mababang kalidad ng mga bahagi at mga bahid ng disenyo, na, gayunpaman, ang planta ay struggling sa. Sa kabilang banda, ang isang murang kotse, hindi walang merito, ay pinatawad ng marami.

Ang cabin ng bagong "takong", tulad ng lahat ng mga domestic pickup, ay isang fragment ng katawan ng isang base na pampasaherong kotse, at samakatuwid ay pinanatili ang halos lahat ng mga tampok ng lugar ng trabaho ng driver ng IZH-2126. Ang bagong IZH ay mas malawak kaysa sa Moskvich-412, at ang taksi ng pagbabago ng kargamento ay naging mas maluwang kaysa sa nakaraang "takong": mas maraming espasyo sa antas ng balikat ng driver at pasahero.

Ang magkaparehong pag-aayos ng manibela, upuan at mga pedal sa pangkalahatan ay nagdudulot ng mas kaunting mga reklamo mula sa mga driver kaysa sa VIS pickup truck na nilikha batay sa Zhiguli. Halimbawa, pinaniniwalaan na ang anggulo ng haligi ng pagpipiloto at ang distansya ng mga pedal mula sa upuan ng kotse ng Izhevsk ay mas matagumpay na napili.

Kasabay nito, ang ilang mga driver ay nagreklamo tungkol sa pagpupulong ng pedal na bahagyang lumipat sa gitna ng kotse. Sa motor shield sa kaliwa ng clutch pedal, isang "bump" ang lumabas. Dahil dito, ang pedal ay kailangang "ilubog" sa butas. Nararamdaman mo ito lalo na sa taglamig kapag nakasakay ka sa mabibigat na sapatos na may malawak na soles. Ang gilid ng boot ay "kumakapit" sa tubercle, at kung minsan ay "huwag mong pisilin" ang clutch. Ang lumang "takong" ay walang ganoong uri. Sa kabutihang palad, ang clutch drive ay nanatiling haydroliko, maaari kang umakyat sa ilalim ng kotse at pahabain ang baras na itinutulak ang piston ng gumaganang silindro. Ang clutch ay mawawala sa simula ng pedal stroke, bago ang boot ng driver ay umabot sa masamang bump.

Ang mahabang gear lever ay matatagpuan malapit sa manibela: hindi na kailangang iunat ang iyong kamay nang malayo. Sa mga tuntunin ng katumpakan ng mekanismo ng gear shift, ang bagong IZH ay kahawig ng Volga GAZ-24.

Ang manibela ay naging napakagaan salamat sa mekanismo ng rack at pinion. Para sa isang sasakyang panghatid, na kailangang magmaniobra ng marami sa makipot na daanan, ito ay isang malaking kalamangan. Dahil sa malaking anggulo ng pag-ikot ng mga steered wheels, ang maneuverability ng IZH-2717 ay nanatili sa parehong antas tulad ng sa mas maliit na IZH-2715.

Tulad ng lahat ng mga pickup, ang cabin ng bagong Izhevsk ay may isang sagabal at isang bentahe. Ang "minus" ay ang mga seatback ay nakasandal sa likod na dingding, na bahagyang naglilimita sa pagsasaayos ng upuan. Totoo, ang mga matatangkad na driver lamang ang makakapansin nito. At ang "plus" ay isang mas mahusay na "stove" kaysa sa isang pampasaherong kotse. Pinapainit nito ang mas maliit na espasyo sa cabin. Ang fogged windshield ng IZHa ay nililinis ng heater fan, kahit na naka-on sa unang bilis, sa loob ng ilang segundo.

Ang problema ng mga modernong katawan ay dahil sa mga baluktot na bintana sa gilid, kapag umuulan, ang tubig ay pumapasok sa bukas na bintana sa gilid. Samakatuwid, kapaki-pakinabang na maglagay ng mga plastic visor sa mga bintana ng IZH-2717. Nakakatulong din ang mga ito na mapabuti ang bentilasyon ng cabin. Sa masamang panahon sa kanila, maaari mong ligtas na ibaba ang magkabilang panig na mga bintana ng ilang sentimetro: hindi ito pumutok, at lilitaw ang hood.

Mahalaga para sa isang driver ng pickup truck na makapagmaniobra "sa mga salamin". Ang mga regular na salamin IZH-2126, na naka-install sa isang pickup truck, ay sapat sa laki para sa isang pampasaherong kotse, ngunit masyadong maliit para sa IZH-2717. Ang solusyon ay simple: bumili at mag-install ng mga panlabas na salamin mula sa isang Gazelle o ilang iba pang trak.Sa pangkalahatan, ang cabin ng IZH-2717 ay maihahambing sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa cabin ng kamakailang ginawa na Moskvich-2335 pickup truck batay sa ika-41.

Ang pampasaherong kotse na IZH-2126 ay may spring rear suspension, habang ang pickup truck ay may spring suspension. Ito ay itinuturing na mas matigas. Ngunit alinman dahil sa pinahabang wheelbase, o dahil sa medyo malambot na mga bukal, ang walang laman na IZH-2717 ay hindi mas mababa sa isang pampasaherong kotse sa mga tuntunin ng kinis. Sa kabilang banda, sa isang punong kotse, ang mga bukal ay lumubog nang kapansin-pansin, at ang katawan ay may posibilidad na "umupo" sa beam ng tulay. Ang mga kailangang sistematikong magdala ng mabibigat na karga ay natutukso na palakasin ang mga bukal na may karagdagang mga sheet, tulad ng ginawa ng mga may-ari ng lumang Moskvich at Volga.

Sa IZH-2715, ang likod na pinto ay binubuo ng dalawang patayong pakpak. Sa bagong modelo, para sa kapakanan ng pag-iisa ng isang pickup truck at isang van, ang gilid ay nakatiklop pababa, at ang itaas na kalahati ay tumataas. Ang isang medyo napakalaking itaas na bahagi ay itinaas ng dalawang gas stop. Ang marupok na mga bracket ng kanilang pangkabit ay humiwalay lamang sa katawan sa paglipas ng panahon. Maaari mong ibalik ang mga ito sa kanilang lugar lamang sa pamamagitan ng hinang, mas mabuti na may reinforcement. Pinakamasama sa lahat - kung ang bracket ng isa sa mga suporta ay natanggal kapag ang isang tao ay nakatayo sa ilalim ng bukas na pinto. Ang pangalawang suporta lamang ay halos hindi makahawak sa dahon ng pinto. Ngunit kapag ang parehong suporta ay nasa lugar, walang ulan ang makakapigil sa pagbaba ng mga bagahe. Tanging isang matangkad na tao ang kailangang yumuko.

Ang matalim na hawakan na nagbubukas ng pinto sa likod ay nagbubunga ng nostalgia sa mga connoisseurs: una itong lumitaw sa Moskvich-433 van noong 1966, ginamit ito ng maraming taon sa mga kariton ng istasyon ng AZLK at "takong" ng Izhevsk. Ang mga rod at ang mekanismo ng lock sa likod ng pinto, na matatagpuan sa likod na bahagi ng itaas na sintas, ay hindi sakop ng anumang lining o casing. Ginagawa nitong mas madaling mag-lubricate ang mga ito.

Ang ibabang dahon ng pinto ay natitiklop na parang gilid ng trak nang 180°. Ito ay mabuti, dahil hindi ito nakakasagabal sa paglo-load. At sa parehong oras, hindi nito pinapayagan ang paggamit ng board na nakatiklop sa 90 ° bilang isang karagdagang suporta kapag nagdadala ng mahahabang bagay. Gayunpaman, maraming solusyon sa problemang ito ang ginagamit sa parehong mga trak. Halimbawa, maaari mong ikabit ang mga kawit o kadena na may mga loop upang panatilihing nakatiklop ang board pabalik na kapantay ng sahig ng platform.

Kapansin-pansin, kapag naglo-load at nag-aalis, hindi palaging kinakailangan na tiklop ang ilalim na sintas. Minsan sapat na upang buksan ang tuktok, at ilipat lamang ang isang maliit na pagkarga sa isang saradong panig. Kapag umaandar ang sasakyan, ang tailgate ay nagiging mabigat at mabilis na marumi. Ito ay madaling harapin. Ito ay sapat na upang maglagay ng isang simpleng apron sa katawan sa ilalim ng gilid, sa buong lapad - isang piraso ng goma na banig, isang sheet ng linoleum. Minsan ang gayong apron ay kinukuha mula sa maraming gulong na mudguard.

Ang lugar ng platform at ang kapaki-pakinabang na kapasidad ng katawan ng IZH-2717 ay naging mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Madaling naalis ang tuktok ng van, i-unscrew lang ang apat na bolts. Ngayon lamang ang napakalaking metal superstructure ay hindi maaaring alisin nang walang katulong. Matapos i-dismantling ang booth, posible na gamitin ang mga natitiklop na panig.

Sa isang cargo IZH, ang isang 1.7-litro na Ufa engine ay mas karaniwan kaysa sa isang VAZ-2106 engine. Ito ay itinuturing na mas "high-torque" kaysa sa "Zhiguli", bihira itong nangangailangan ng mga pagsasaayos. Ang pag-overhaul ng UZAM engine, pagdating dito, ay mas madali din.

Kasabay nito, ang motor na ito ay may mga kakulangan nito. Halimbawa, ito ay mas madaling kapitan ng sobrang pag-init. Ito ay lalong maliwanag sa mga makina na ginawa bago ang Agosto 2003. Ang lokasyon ng mga tubo ng sistema ng paglamig ay hindi matagumpay, at madalas na nabuo ang mga vapor lock. Itinama ng planta ng Ufa ang pagkakamali nito sa pamamagitan ng pagpapakilala ng bagong sistema ng tubo. Madali itong mai-install sa engine ng nakaraang release.

Ngunit sa pangalawang merkado mayroong libu-libong mga kotse na may lumang istilong sistema. Posible na ang mga nakaraang may-ari ng kotse ay paulit-ulit na "pinakuluan" ang makina. Ito ay mapanganib, dahil ang aluminum block at cylinder head ay maaaring ma-deform dahil sa sobrang init. May mga kaso kapag ang isang ginamit na IZH ay kailangang paulit-ulit na baguhin ang gasket sa pagitan ng ulo at bloke. Ang pagpapalit ng ulo, at higit pa sa block, ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.

Ang mga kotse ng pamilyang IZH-2126 ay nakatanggap ng isang orihinal na limang bilis na gearbox, na pinalitan ang hindi napapanahong gearbox ng Moskvich. Madalas nating marinig na hindi ito masyadong maaasahan: isang malaking pagkasira, pagkatapos kung saan ang isang "bulkhead" ng kahon ay kinakailangan, ay maaaring sumunod pagkatapos ng 40-50,000 km. Gayunpaman, inaangkin ng mga repairman na madalas na hindi ang planta ang dapat sisihin, ngunit ang hindi nakakaalam na operasyon ng makina.

Ang mga nagmamay-ari ng murang mga kotse ay masaya na "hindi nila kailangan" ng mamahaling branded na langis. Ang pinakamurang "transmission" ay ibinuhos sa IZHey box. Ito ay isang malubhang pagkakamali. Ang IZH-2126 gearbox ay gumagamit ng mga bearings ng karayom ​​na may mga plastic separator. Dahil sa hindi magandang kalidad na pagpapadulas, ang mga separator ay nawasak at ang mga karayom ​​ay natutunaw. Gumagana pa rin ang kahon sa loob ng ilang oras, ngunit nagsisimula itong gumawa ng mas maraming ingay. Naghihintay lamang siya para sa kotse na tumigil sa putik o niyebe, o, sa kabilang banda, bumilis sa 120 kilometro bawat oras sa highway. Kaya habang ang kahon ay sariwa, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbuhos ng talagang mataas na kalidad, posibleng na-import na langis dito, at pagkatapos ay subaybayan ang antas nito. mahal? Ngunit pagkatapos ay i-save sa pag-aayos ng kahon.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aayos ng kahon ay hindi isang kalamidad. Kapag naalis ito, hindi katulad ng Zhiguli, nananatili ang clutch housing sa kotse. Ang kahon mismo sa unang sulyap ay tila kumplikado. Ayon sa nakaranasang mekanika, ito ay napaka-technologically advanced sa pagkumpuni.

Maraming mga driver ang nagreklamo na ang bagong IZH ay may maingay na rear axle gearbox. Ang sabi ng alingawngaw ay minsan sa mga kotse na may mababang agwat ng mga milya, ang gearbox ay naka-jam lang. Ayon sa mga manggagawa sa pabrika, ang problemang ito ay nalutas na, ngunit malamang na ang mga naturang "nalutas" na mga kotse ay nakarating na sa pangalawang merkado. At kung nakakuha ka na ng kotse na may "maingay" na tulay, inirerekomenda ng mga eksperto, una sa lahat, ang pagsasaayos ng pagpupulong ayon sa mga tagubilin. Pagkatapos, tulad ng sa isang kahon, kailangan mong punan ang mataas na kalidad na mamahaling langis. Kahit na hindi posible na ganap na talunin ang ingay, maiiwasan mo ang kumpletong pagkabigo ng gearbox.

Ang driveline ng bagong IZH ay nagmana mula sa Zhiguli ng isang rubber clutch at isang intermediate na suporta - dalawang dagdag na mapagkukunan ng mga pagkasira na wala sa IZH-2715. Mabilis silang namamatay sa mga mahilig umakyat sa labas ng kalsada at kumapit sa lupa gamit ang kanilang "tiyan". Upang pahabain ang buhay ng promoport, inirerekomenda na mag-lubricate ng tindig nang mas madalas.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga bagong IZH ay may maraming mga bahagi na pinagsama sa iba pang mga domestic na kotse, at ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay wala na sa kakulangan. Ngunit gayon pa man, kapansin-pansing mas kaunting mga tindahan ang nagbebenta ng mga bahagi ng Izhevsk kaysa sa mga nag-specialize sa mga bahagi para sa mga sasakyan ng VAZ / VIS at Gazelle.

Sa ngayon, ito lang ang nalaman namin mula sa mga driver at repairmen tungkol sa bagong "takong" ng Izhevsk. Ngunit ang buhay ay hindi tumitigil, at ang halaman, hanggang kamakailan ay halos nakatayo pa rin, ay may kumpiyansa na pagtaas ng produksyon ng mga kotse. Totoo, ang paggawa ng mga bersyon ng kargamento ay bahagyang nabawasan, na hindi mahalaga. At samakatuwid, kapag ang susunod na paksa sa IZH-2717 ay "ripens", tiyak na magsusulat kami ng higit pa tungkol sa kanila.

Nagpapasalamat ang may-akda kay Viktor Zhurlov sa pagbibigay ng kotse para sa paggawa ng pelikula.

Manwal para sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng isang pampasaherong sasakyan IZH-2126, 2717.
Daan-daang mga guhit ang nagpapakita ng mga kontrol at indibidwal na yugto ng trabaho.
Ang mabilis at madaling pag-troubleshoot na mga seksyon ay nakakatulong sa pag-troubleshoot. Ang mga wiring diagram ay tumutulong upang mabilis na matukoy ang mga pagkakamali sa sistema ng kuryente at mapadali ang pag-install ng mga karagdagang kagamitan.
Dito makikita mo ang impormasyon sa pag-aayos:
makina;
mga sistema ng kuryente;
mga sistema ng tambutso;
mga gas;
clutch;
mga gearbox;
mga palawit;
pagpipiloto;
preno;
mga gulong at gulong;
katawan;
mga de-koryenteng kagamitan pati na rin ang mga rekomendasyon para sa pagpapanatili at diagnostic ng mga electronic control system.

Ang mga diagnostic code ay ibinigay.

Ang isang hiwalay na seksyon ay idinisenyo upang matugunan ang may-ari ng kotse.

wikang Ruso
Format: Multimedia
Publisher: Sa likod ng gulong
I-archive ang password: 8diget

Ang "takong" ng Izhevsk ng ikalawang henerasyon na IZH-2717 ay pinalitan ang sikat na IZH-2715 ilang taon na ang nakalilipas. Unti-unti, ito ay nagiging pinakakaraniwang kotse ng klase na ito sa Russia, dahil ang sukat ng produksyon nito ay mas malaki kaysa sa VIS pickup. Ang merkado ay lumitaw na ginamit, kumikitang diskwento na mga kotse ng modelong ito.

Mayroong magkasalungat na opinyon tungkol sa pamilyang IZH-2126, na kinabibilangan ng bagong "takong". Mayroong maraming mga reklamo tungkol sa mababang kalidad ng mga bahagi at mga bahid ng disenyo, na, gayunpaman, ang planta ay struggling sa. Sa kabilang banda, ang isang murang kotse, hindi walang merito, ay pinatawad ng marami.

Ang cabin ng bagong "takong", tulad ng lahat ng mga domestic pickup, ay isang fragment ng katawan ng isang base na pampasaherong kotse, at samakatuwid ay pinanatili ang halos lahat ng mga tampok ng lugar ng trabaho ng driver ng IZH-2126. Ang bagong IZH ay mas malawak kaysa sa Moskvich-412, at ang taksi ng pagbabago ng kargamento ay naging mas maluwang kaysa sa nakaraang "takong": mas maraming espasyo sa antas ng balikat ng driver at pasahero.

Ang magkaparehong pag-aayos ng manibela, upuan at mga pedal sa pangkalahatan ay nagdudulot ng mas kaunting mga reklamo mula sa mga driver kaysa sa VIS pickup truck na nilikha batay sa Zhiguli. Halimbawa, pinaniniwalaan na ang anggulo ng haligi ng pagpipiloto at ang distansya ng mga pedal mula sa upuan ng kotse ng Izhevsk ay mas matagumpay na napili.

Kasabay nito, ang ilang mga driver ay nagreklamo tungkol sa pagpupulong ng pedal na bahagyang lumipat sa gitna ng kotse. Sa motor shield sa kaliwa ng clutch pedal, isang "bump" ang lumabas. Dahil dito, ang pedal ay kailangang "ilubog" sa butas. Nararamdaman mo ito lalo na sa taglamig kapag nakasakay ka sa mabibigat na sapatos na may malawak na soles. Ang gilid ng boot ay "kumakapit" sa tubercle, at kung minsan ay "huwag mong pisilin" ang clutch. Ang lumang "takong" ay walang ganoong uri. Sa kabutihang palad, ang clutch drive ay nanatiling haydroliko, maaari kang umakyat sa ilalim ng kotse at pahabain ang baras na itinutulak ang piston ng gumaganang silindro. Ang clutch ay mawawala sa simula ng pedal stroke, bago ang boot ng driver ay umabot sa masamang bump.

Ang mahabang gear lever ay matatagpuan malapit sa manibela: hindi na kailangang iunat ang iyong kamay nang malayo. Sa mga tuntunin ng katumpakan ng mekanismo ng gear shift, ang bagong IZH ay kahawig ng Volga GAZ-24.

Ang manibela ay naging napakagaan salamat sa mekanismo ng rack at pinion. Para sa isang sasakyang panghatid, na kailangang magmaniobra ng marami sa makipot na daanan, ito ay isang malaking kalamangan. Dahil sa malaking anggulo ng pag-ikot ng mga steered wheels, ang maneuverability ng IZH-2717 ay nanatili sa parehong antas tulad ng sa mas maliit na IZH-2715.

Tulad ng lahat ng mga pickup, ang cabin ng bagong Izhevsk ay may isang sagabal at isang bentahe. Ang "minus" ay ang mga seatback ay nakasandal sa likod na dingding, na bahagyang naglilimita sa pagsasaayos ng upuan. Totoo, ang mga matatangkad na driver lamang ang makakapansin nito. At ang "plus" ay isang mas mahusay na "stove" kaysa sa isang pampasaherong kotse. Pinapainit nito ang mas maliit na espasyo sa cabin. Ang fogged windshield ng IZHa ay nililinis ng heater fan, kahit na naka-on sa unang bilis, sa loob ng ilang segundo.

Ang problema ng mga modernong katawan ay dahil sa mga baluktot na bintana sa gilid, kapag umuulan, ang tubig ay pumapasok sa bukas na bintana sa gilid. Samakatuwid, kapaki-pakinabang na maglagay ng mga plastic visor sa mga bintana ng IZH-2717. Nakakatulong din ang mga ito na mapabuti ang bentilasyon ng cabin. Sa masamang panahon sa kanila, maaari mong ligtas na ibaba ang magkabilang panig na mga bintana ng ilang sentimetro: hindi ito pumutok, at lilitaw ang hood.

Mahalaga para sa isang driver ng pickup truck na makapagmaniobra "sa mga salamin". Ang mga regular na salamin IZH-2126, na naka-install sa isang pickup truck, ay sapat sa laki para sa isang pampasaherong kotse, ngunit masyadong maliit para sa IZH-2717. Ang solusyon ay simple: bumili at mag-install ng mga panlabas na salamin mula sa isang Gazelle o ilang iba pang trak. Sa pangkalahatan, ang cabin ng IZH-2717 ay maihahambing sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa cabin ng kamakailang ginawa na Moskvich-2335 pickup truck batay sa ika-41.

Ang pampasaherong kotse na IZH-2126 ay may spring rear suspension, habang ang pickup truck ay may spring suspension. Ito ay itinuturing na mas matigas. Ngunit alinman dahil sa pinahabang wheelbase, o dahil sa medyo malambot na mga bukal, ang walang laman na IZH-2717 ay hindi mas mababa sa isang pampasaherong kotse sa mga tuntunin ng kinis.Sa kabilang banda, sa isang punong kotse, ang mga bukal ay lumubog nang kapansin-pansin, at ang katawan ay may posibilidad na "umupo" sa beam ng tulay. Ang mga kailangang sistematikong magdala ng mabibigat na karga ay natutukso na palakasin ang mga bukal na may karagdagang mga sheet, tulad ng ginawa ng mga may-ari ng lumang Moskvich at Volga.

Sa IZH-2715, ang likod na pinto ay binubuo ng dalawang patayong pakpak. Sa bagong modelo, para sa kapakanan ng pag-iisa ng isang pickup truck at isang van, ang gilid ay nakatiklop pababa, at ang itaas na kalahati ay tumataas. Ang isang medyo napakalaking itaas na bahagi ay itinaas ng dalawang gas stop. Ang marupok na mga bracket ng kanilang pangkabit ay humiwalay lamang sa katawan sa paglipas ng panahon. Maaari mong ibalik ang mga ito sa kanilang lugar lamang sa pamamagitan ng hinang, mas mabuti na may reinforcement. Pinakamasama sa lahat - kung ang bracket ng isa sa mga suporta ay natanggal kapag ang isang tao ay nakatayo sa ilalim ng bukas na pinto. Ang pangalawang suporta lamang ay halos hindi makahawak sa dahon ng pinto. Ngunit kapag ang parehong suporta ay nasa lugar, walang ulan ang makakapigil sa pagbaba ng mga bagahe. Tanging isang matangkad na tao ang kailangang yumuko.

Ang matalim na hawakan na nagbubukas ng pinto sa likod ay nagbubunga ng nostalgia sa mga connoisseurs: una itong lumitaw sa Moskvich-433 van noong 1966, ginamit ito ng maraming taon sa mga kariton ng istasyon ng AZLK at "takong" ng Izhevsk. Ang mga rod at ang mekanismo ng lock sa likod ng pinto, na matatagpuan sa likod na bahagi ng itaas na sintas, ay hindi sakop ng anumang lining o casing. Ginagawa nitong mas madaling mag-lubricate ang mga ito.

Ang ibabang dahon ng pinto ay natitiklop na parang gilid ng trak nang 180°. Ito ay mabuti, dahil hindi ito nakakasagabal sa paglo-load. At sa parehong oras, hindi nito pinapayagan ang paggamit ng board na nakatiklop sa 90 ° bilang isang karagdagang suporta kapag nagdadala ng mahahabang bagay. Gayunpaman, maraming solusyon sa problemang ito ang ginagamit sa parehong mga trak. Halimbawa, maaari mong ikabit ang mga kawit o kadena na may mga loop upang panatilihing nakatiklop ang board pabalik na kapantay ng sahig ng platform.

Kapansin-pansin, kapag naglo-load at nag-aalis, hindi palaging kinakailangan na tiklop ang ilalim na sintas. Minsan sapat na upang buksan ang tuktok, at ilipat lamang ang isang maliit na pagkarga sa isang saradong panig. Kapag umaandar ang sasakyan, ang tailgate ay nagiging mabigat at mabilis na marumi. Ito ay madaling harapin. Ito ay sapat na upang maglagay ng isang simpleng apron sa katawan sa ilalim ng gilid, sa buong lapad - isang piraso ng goma na banig, isang sheet ng linoleum. Minsan ang gayong apron ay kinukuha mula sa maraming gulong na mudguard.

Ang lugar ng platform at ang kapaki-pakinabang na kapasidad ng katawan ng IZH-2717 ay naging mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Madaling naalis ang tuktok ng van, i-unscrew lang ang apat na bolts. Ngayon lamang ang napakalaking metal superstructure ay hindi maaaring alisin nang walang katulong. Matapos i-dismantling ang booth, posible na gamitin ang mga natitiklop na panig.

Sa isang cargo IZH, ang isang 1.7-litro na Ufa engine ay mas karaniwan kaysa sa isang VAZ-2106 engine. Ito ay itinuturing na mas "high-torque" kaysa sa "Zhiguli", bihira itong nangangailangan ng mga pagsasaayos. Ang pag-overhaul ng UZAM engine, pagdating dito, ay mas madali din.

Kasabay nito, ang motor na ito ay may mga kakulangan nito. Halimbawa, ito ay mas madaling kapitan ng sobrang pag-init. Ito ay lalong maliwanag sa mga makina na ginawa bago ang Agosto 2003. Ang lokasyon ng mga tubo ng sistema ng paglamig ay hindi matagumpay, at madalas na nabuo ang mga vapor lock. Itinama ng planta ng Ufa ang pagkakamali nito sa pamamagitan ng pagpapakilala ng bagong sistema ng tubo. Madali itong mai-install sa engine ng nakaraang release.

Ngunit sa pangalawang merkado mayroong libu-libong mga kotse na may lumang istilong sistema. Posible na ang mga nakaraang may-ari ng kotse ay paulit-ulit na "pinakuluan" ang makina. Ito ay mapanganib, dahil ang aluminum block at cylinder head ay maaaring ma-deform dahil sa sobrang init. May mga kaso kapag ang isang ginamit na IZH ay kailangang paulit-ulit na baguhin ang gasket sa pagitan ng ulo at bloke. Ang pagpapalit ng ulo, at higit pa sa block, ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.

Ang mga kotse ng pamilyang IZH-2126 ay nakatanggap ng isang orihinal na limang bilis na gearbox, na pinalitan ang hindi napapanahong gearbox ng Moskvich. Madalas nating marinig na hindi ito masyadong maaasahan: isang malaking pagkasira, pagkatapos kung saan ang isang "bulkhead" ng kahon ay kinakailangan, ay maaaring sumunod pagkatapos ng 40-50,000 km. Gayunpaman, inaangkin ng mga repairman na madalas na hindi ang planta ang dapat sisihin, ngunit ang hindi nakakaalam na operasyon ng makina.

Ang mga nagmamay-ari ng murang mga kotse ay masaya na "hindi nila kailangan" ng mamahaling branded na langis. Ang pinakamurang "transmission" ay ibinuhos sa IZHey box. Ito ay isang malubhang pagkakamali. Ang IZH-2126 gearbox ay gumagamit ng mga bearings ng karayom ​​na may mga plastic separator. Dahil sa hindi magandang kalidad na pagpapadulas, ang mga separator ay nawasak at ang mga karayom ​​ay natutunaw. Gumagana pa rin ang kahon sa loob ng ilang oras, ngunit nagsisimula itong gumawa ng mas maraming ingay. Naghihintay lamang siya para sa kotse na tumigil sa putik o niyebe, o, sa kabilang banda, bumilis sa 120 kilometro bawat oras sa highway. Kaya habang ang kahon ay sariwa, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbuhos ng talagang mataas na kalidad, posibleng na-import na langis dito, at pagkatapos ay subaybayan ang antas nito. mahal? Ngunit pagkatapos ay i-save sa pag-aayos ng kahon.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aayos ng kahon ay hindi isang kalamidad. Kapag naalis ito, hindi katulad ng Zhiguli, nananatili ang clutch housing sa kotse. Ang kahon mismo sa unang sulyap ay tila kumplikado. Ayon sa nakaranasang mekanika, ito ay napaka-technologically advanced sa pagkumpuni.

Maraming mga driver ang nagreklamo na ang bagong IZH ay may maingay na rear axle gearbox. Ang sabi ng alingawngaw ay minsan sa mga kotse na may mababang agwat ng mga milya, ang gearbox ay naka-jam lang. Ayon sa mga manggagawa sa pabrika, ang problemang ito ay nalutas na, ngunit malamang na ang mga naturang "nalutas" na mga kotse ay nakarating na sa pangalawang merkado. At kung nakakuha ka na ng kotse na may "maingay" na tulay, inirerekomenda ng mga eksperto, una sa lahat, ang pagsasaayos ng pagpupulong ayon sa mga tagubilin. Pagkatapos, tulad ng sa isang kahon, kailangan mong punan ang mataas na kalidad na mamahaling langis. Kahit na hindi posible na ganap na talunin ang ingay, maiiwasan mo ang kumpletong pagkabigo ng gearbox.

Ang driveline ng bagong IZH ay nagmana mula sa Zhiguli ng isang rubber clutch at isang intermediate na suporta - dalawang dagdag na mapagkukunan ng mga pagkasira na wala sa IZH-2715. Mabilis silang namamatay sa mga mahilig umakyat sa labas ng kalsada at kumapit sa lupa gamit ang kanilang "tiyan". Upang pahabain ang buhay ng promoport, inirerekomenda na mag-lubricate ng tindig nang mas madalas.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga bagong IZH ay may maraming mga bahagi na pinagsama sa iba pang mga domestic na kotse, at ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay wala na sa kakulangan. Ngunit gayon pa man, kapansin-pansing mas kaunting mga tindahan ang nagbebenta ng mga bahagi ng Izhevsk kaysa sa mga nag-specialize sa mga bahagi para sa mga sasakyan ng VAZ / VIS at Gazelle.

Sa ngayon, ito lang ang nalaman namin mula sa mga driver at repairmen tungkol sa bagong "takong" ng Izhevsk. Ngunit ang buhay ay hindi tumitigil, at ang halaman, hanggang kamakailan ay halos nakatayo pa rin, ay may kumpiyansa na pagtaas ng produksyon ng mga kotse. Totoo, ang paggawa ng mga bersyon ng kargamento ay bahagyang nabawasan, na hindi mahalaga. At samakatuwid, kapag ang susunod na paksa sa IZH-2717 ay "ripens", tiyak na magsusulat kami ng higit pa tungkol sa kanila.

Nagpapasalamat ang may-akda kay Viktor Zhurlov sa pagbibigay ng kotse para sa paggawa ng pelikula.