Isang bagay na isang uri ng eskriba (Wala bang sinuman ang may napatunayang proseso?
Pareho silang mahirap palitan sa isang pindutin, ngunit mabilis silang nabasag at nabunot, pagkatapos ay binili ko silang lahat kasama ng isang bracket at nakalimutan ang tungkol sa mga ito sa loob ng tatlong taon.
Pinakuluan ko sila sa isang kasirola, pagkatapos ay hinigpitan ang mga ito ng isang mandrel para sa mga piston at pinalayas sila sa isang washer na may isang pindutin.
Matagal bago magulo, mas madaling kunin at palitan sa koleksyon.
Nagtakda ako ng isang channel para sa aking sarili, ngunit ang frame ay hindi mapunit mula sa bracket
Hindi ko personal na pinindot ang mga ito, ngunit sa isang pagkakatulad kailangan kong gumawa ng isang kono ng metal at itaboy ito ng isang tornilyo, kahit na may silicone, ngunit sa mga pampitis ito ay isang pakitang-tao, huwag mo ring subukan na pinahirapan lamang na nagsulat sa salita lang ginawa
Ginawa ko ito sa nakaraang kotse, naglagay ng isang bagay sa ilalim ng bracket upang iyon unan hindi naipit sa bisyo
Pahiran mo ito ng tubig na may sabon at pinindot ito sa isang vise sa loob ng 10 minutong trabaho at hindi mo na kailangang putulin ang anuman
upang maipit ang mga ito, kailangan ang ilang mga cone, hangal kong pinutol at inilagay ang mga ito. Ang dalawang taon ay isang normal na paglipad.
Maaari mong, siyempre, kumuha ng isang pagkabigo na may isang bracket - tungkol sa 1000r
hindi lubos sa kalahati. putulin ang ilalim.
Nakikita ko lang na ang kaliwa ay na-rip off, kaya gusto kong subukang baguhin ito
Ang Gazelle sa lahat ng mga bersyon ng katawan ay isang kotse na perpektong inangkop sa mga kondisyon ng mga domestic na kalsada at maaasahan at madaling patakbuhin. Gayunpaman, marami sa disenyo ng kotse na ito ay hindi nakakatugon sa mga modernong pamantayan ng kaginhawaan, kaya ang mga gazelist ay madalas na gumagamit ng pag-tune.
Una sa lahat, gumagawa ang mga may-ari ng Gazelle ng alternatibong body kit. Upang gawin ito, kailangan mong mag-install ng bagong bumper sa harap. Bilang isang patakaran, ito ay isang bumper na gawa sa plastik, na may mga puwang para sa mga ilaw ng fog. Sa mga dalubhasang tindahan, makakahanap ka ng bumper na akma sa mga lumang mount, at ang pag-install nito mismo ay hindi mahirap. Kailangan mong i-unscrew ang mga fastener sa magkabilang panig gamit ang isang distornilyador, alisin ang lumang bumper at mag-install ng bago, tulad ng sa ipinakita na video. Ang kulay ng bumper ay maaaring itugma sa kulay ng katawan. Magiging madali din para sa may-ari ng kotse na mag-install ng plastic lining sa katawan, pati na rin ang mga plastic na pandekorasyon na threshold.
Upang bigyan ang hitsura ng Gazelle 4x4 brutality at pagbutihin ang mga kakayahan sa off-road ng kotse, maaari kang mag-install ng mga proteksiyon na metal arc o isang kenguryatnik. Ang ilan sa mga may-ari ng Gazelle ay limitado sa pag-install ng mga metal arc sa mga gilid ng bumper. Ang pag-install ng kenguryatnik sa isang 4x4 Gazelle ay isang simpleng pamamaraan, ngunit dapat ay mayroon kang ilang mga kasanayan. Maaari mong makita kung paano ilagay ang kenguryatnik sa iyong sarili sa ipinakita na video.
Kadalasan, ini-tune ng mga may-ari ang harap at likurang optika ng Gazelle, kung saan ginagamit ang mga LED o naka-install ang mga karagdagang fog light.
Upang direktang i-install ang mga LED na ilaw sa unit ng headlight, kinakailangan na lansagin ito at ganap na i-disassemble ito. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga contact, alisin ang mga latches, bunutin ang headlight. Pagkatapos ay maingat na paghiwalayin ang pagpupulong ng headlight mula sa salamin. Gamit ang pandikit, ikinakabit namin ang isang pre-purchased LED strip alinman sa paligid ng buong perimeter o sa ilang mga lugar. Sa kasong ito, maaari mong baguhin ang kulay ng reflector ng headlight, kung saan ginagamit ang ordinaryong foil o pintura.
Upang bigyan ng higit na sariling katangian ang kotse, ginagamit ng mga may-ari ng Gazelle ang mga sumusunod na accessory at elemento:
Maaari mong i-install ang lahat ng ipinakita na mga accessory sa pag-tune gamit ang iyong sariling mga kamay kung mayroon kang isang karaniwang hanay ng mga tool at mga kinakailangang bahagi. Maaari mong bilhin ang mga ito sa mga tuning salon o mga dalubhasang tindahan. Kapag na-tune ang panlabas na bahagi ng Gazelle 4x4, ang pangunahing bagay ay hindi labis na labis, kung hindi man ang kotse ay hindi lamang mawawala ang sariling katangian, ngunit magiging tulad din ng isang spacecraft. Ang pagpipilian ay sa iyo, at ang saklaw para sa pag-tune sa panlabas na bahagi ng gazelle ay napakalaki!
VIDEO
Bilang isang patakaran, kapag ini-tune ang interior ng Gazelle, ang unang bagay na dapat gawin ay baguhin ang lumang istilong manibela at gearshift lever. Para sa iba't ibang bersyon ng Gazelle, makakahanap ka ng mga bagong eleganteng manibela na may mga insert na gawa sa kahoy. Ang pagpipiliang ito ay partikular na nauugnay para sa bersyon ng Gazelle Business, dahil ang manibela ay ganap na katugma sa mga karaniwang mount. Kung paano tanggalin at i-install ang manibela ay makikita sa video. Upang mapabuti ang cabin ng Gazelle, pag-tune ng mga detalye tulad ng:
karagdagang interior heater at mga accessory ng kuryente (mga regulator ng bintana, pagsasaayos ng salamin, atbp.),
bagong upuan at bagong side door trim,
under-ceiling console para sa pag-iimbak ng iba't ibang bagay at isang mesa sa front panel,
bagong torpedo at instrument panel lighting sa LED,
pinahusay na acoustic system at on-board na computer.
Upang mag-install ng mga power window gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat kang magkaroon ng isang hanay ng mga tool (wrenches, screwdriver, atbp.). Ang mekanikal na bahagi ng mga pagbabago ay simple, ngunit mas mahusay na gumamit ng tulong ng isang espesyalista upang ikonekta ang mga kable. Upang palitan ang mekanismo mismo, gamit ang isang maginoo na distornilyador, kailangan mong i-unscrew ang mga fastener ng hawakan ng bintana at lahat ng bagay na humahawak sa trim ng pinto. Susunod, kailangan mong maingat na alisin ang pambalot - magbibigay ito ng access sa karaniwang mekanismo ng pag-aangat. Pagkatapos nito, ang dalawang bolts ay na-unscrew na nakakabit sa karwahe sa salamin ng pinto. Susunod, ayusin ang salamin sa itaas na posisyon at, gamit ang isang 10 wrench, i-unscrew ang lower at upper nuts na sinisiguro ang mekanismo ng pag-angat sa pinto. Susunod, ang tatlong bolts na nagse-secure sa mekanismo ng cable, na inalis mula sa pinto, ay tinanggal. Ang isang elektronikong mekanismo ay naka-install sa lugar nito, at ang pagpupulong ay nagaganap sa reverse order.
Ang lakas at tibay ng katawan ng kotse at ang taksi ng isang trak ay isang problema na may kaugnayan para sa anumang kotse, lalo na sa domestic. Ipinapakita ng pagsasanay na ang anumang modelo ay may sariling hanay ng mga tipikal na "sakit". Ang ilang mga lugar ay aktibong natatakpan ng kalawang at mabilis na nabubulok, ang iba ay may hindi sapat na tigas. Ang aming pag-uusap ngayon ay nakatuon sa ilang mga "mahina na punto" ng pangunahing "maikling" cabin ng Gazelle at batay sa mga pag-uusap sa mga tinsmith na kasangkot sa pag-aayos ng mga makina ng pamilyang ito.
Maraming mga tao ang naniniwala na para sa isang trak, ang isyu ng lakas at tibay ng cabin ay pangalawa, dahil ang lahat ng mga naglo-load ay kinuha ng frame. Siyempre, sa taksi ng trak, hindi katulad ng load-bearing body, ni ang makina, o ang mga bahagi ng transmission at chassis ay "nakabit". Gayunpaman, mayroon din siyang maraming mga load na elemento, kung saan nakasalalay ang kanyang kahabaan ng buhay, ginhawa at kaligtasan ng driver at mga pasahero. Samakatuwid, iniisip ng mga inhinyero ng katawan ang istraktura ng kapangyarihan ng taksi nang hindi gaanong maingat kaysa sa katawan na nagdadala ng pagkarga. Ang pagpapalit ng truck cab ay bahagyang mas mura kaysa sa pagpapalit ng katawan ng kotse.Ang pag-aayos, isinasaalang-alang ang katotohanan na sa parehong mga kaso ang mga tinsmith ay kinakalkula ayon sa bilang ng mga bahagi, ganap na nagreresulta sa pareho o mas maraming pera.
Ayon sa mga operator, ang power frame ng base cabin ng Gazelle airborne, na ginawa bago ang 2003, ay may sariling mga lugar ng problema, at itinuturing ng mga eksperto ang ilan sa mga ito ay hindi naaalis. Sa aming opinyon, ang parehong mga nagtatrabaho sa mga makinang ito at ang mga bibili ng isang ginamit na Gazelle ay dapat malaman ang tungkol sa mga lugar na ito.
Walang alinlangan na, sa paglikha ng isang trak, ang mga inhinyero ng GAZ ay nag-ingat sa pagprotekta sa mga nakaupo sa taksi sa kaganapan ng isang pangharap na epekto. Ayon sa modernong passive na mga kinakailangan sa kaligtasan, ang ilong ng makina ay dapat na madaling madurog at sa gayon ay sumipsip ng enerhiya ng epekto. At ang frame ng kompartimento ng pasahero, sa kabaligtaran, ay ginawang matibay - upang ang puwang ng buhay ay napanatili para sa mga tao. Para sa mga semi-bonneted na sasakyan, ito ay lalong mahirap makamit.
Gayon din ang Gazelle: ang kalasag sa pagitan ng kompartamento ng makina at ang kompartimento ng pasahero ay naging unang matibay na cross-bearing cross member ng cabin, at lahat ng nasa harap nito ay medyo mababa ang tigas at lakas. Ang mga dulo ng mga spars na nakausli pasulong mula sa ilalim ng taksi, pati na rin ang mga pagbubukas ng kanan at kaliwang mga headlight para sa mga kotse na ginawa bago ang 2003, ay walang mahigpit na koneksyon sa pagitan nila. Sa pagitan ng mga pagbubukas ng mga headlight ay mayroon lamang mga naaalis na elemento: isang overlay na may lock ng hood at isang cross beam sa ilalim ng bumper, at kahit isang radiator, na ayon sa kaugalian ay hindi inaangkin na isang elemento ng kapangyarihan.
Ang lahat ng ito ay magiging isang pangharap na epekto ay isang paksa para sa isa pang pag-uusap, ngunit sa pangmatagalang operasyon na walang problema, ang mahinang "ilong" ay nagiging isang hiwalay na mapagkukunan ng mga problema. Ang kanan at kaliwang bahagi nito ay "naglalaro" sa isa't isa kapag umaandar ang sasakyan. Samakatuwid, sa "mas lumang" mga kotse, maaari mong obserbahan ang malalaking hubog na puwang sa pagitan ng hood, mga headlight, lining, bumper at front fender. Kasama ang nabagong hitsura noong 2003, lumitaw ang isang welded beam sa ilalim ng mga headlight, gayunpaman, mukhang manipis ito.
Para sa maraming Gazelles, natanggal ang mga side attachment point ng front bumper, na mahigpit na nakakabit sa pamamagitan ng naaalis na transverse beam at mga bracket sa mga spar ng frame. At ang mga sidewall nito ay naayos sa mga mudguard ng taksi, na naka-mount sa mga unan na goma. "Paglalaro" sa kanila, ang cabin ay hindi maiiwasang mag-deform at, sa huli, masira ang bumper.
Ang cross beam sa ilalim ng bumper at ang pangkabit nito ay hindi nagbibigay ng sapat na matibay na koneksyon sa pagitan ng kanan at kaliwang bahagi ng front end. Bilang karagdagan, pagkatapos ng isang aksidente, ang sinag na ito ay madalas na hindi nagbabago, ngunit naituwid. Siyempre, imposibleng ayusin ito nang perpekto, ang beam ay nananatiling "curve", na may mga bumper attachment point na matatagpuan sa maling lugar. Ngunit ang halaga ng pagpapalit nito ay maliit.
Ang itaas na panel, kung saan matatagpuan ang lock ng hood, ay nagbibigay ng kaunting tigas sa "muzzle" ng "Gazelle" ng lumang modelo. Ngunit ito ay may kakayahang magsagawa ng isang power function lamang kapag ito ay nakakabit sa mga pagbubukas ng headlight sa magkabilang panig kasama ang lahat ng apat na regular na bolts. Sa maraming mga makina, pagkatapos ng unang pag-alis ng panel, dalawa o tatlong bolts lamang ang natitira.
Pagkatapos ng unang taglamig, ang mga bolts na pangkabit ng panel, na naka-screw sa mga mani na hinangin sa katawan, ay "maasim" nang mahigpit: ang dumi ng kalsada at asin ay naipon nang sagana sa kanila. At kapag sinubukan mong tanggalin ang mga ito, masisira ang mga ito. Hindi lahat, siyempre, ngunit kapag binuwag ang panel, hindi bababa sa isa o dalawang bolts ang malamang na mamatay. Ang mga komposisyon tulad ng WD40 o "liquid key" ay napakahirap i-spray sa masikip na espasyo kung saan matatagpuan ang reverse side ng sinulid na bahagi.
Ang pagbabarena ng mga sirang bolts ay isang maselang bagay, at nakakagulo. Ito ay malinaw na sa karamihan ng mga kaso sinusubukan nilang iwasan ito. At samakatuwid, kung isa o dalawang bolts lamang ang napunit, sa panahon ng pagpupulong, ang mga driver at mekaniko ay i-screw ang panel sa dalawa o tatlong nakaligtas. Gayunpaman, ang dalawa o kahit na tatlong bolts, ayon sa mga eksperto, ay hindi sapat upang magbigay ng kinakailangang higpit.Samakatuwid, ang isang matapat na may-ari ay gagawa pa rin ng pagsisikap na ibalik ang lahat ng apat na bolts sa kanilang lugar. Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, dapat mong bigyang-pansin kung gaano karaming mga bolts ang panel ay screwed sa.
Ang mga front fender ay naayos na may parehong bolts na nakabalot sa mga welded nuts. Ang mga bolts na ito ay nasisira din kapag naalis ang takip. Kailangan din nilang i-drill out. Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong oras, hindi laging posible na i-save ang "katutubong" nut, at pagkatapos ay kailangan mong putulin ang mga labi nito. Totoo, hindi na posible na palitan ang mga weld nuts ng mga ordinaryong dito: hindi ka maaaring mag-crawl sa mga mani mula sa loob. Bilang isang paraan, iminungkahi ng isa sa aming mga consultant na ayusin ang pakpak gamit ang mga self-tapping screws: tatlo o apat na puntos sa itaas at dalawa o tatlo sa gilid.
Ayon sa mga repairman na may background sa engineering, ang taksi ng onboard na Gazelle o isang van na may parehong taksi ay walang torsional rigidity.
Ang katawan ng bagon at maging ang cabin ng magsasaka ay binibigyan ng ganoong katigasan ng mahahabang spar na malayo sa likod at karagdagang mga pampalakas sa sahig. At sa isang maikling cabin, ang mga spars at ang sahig ay patuloy na tense. Samakatuwid, para sa mga kotse na mas matanda sa dalawa o tatlong taon, lumilitaw ang isang nakakapagod na crack sa rehiyon ng kaliwang bahagi ng miyembro sa sahig ng cabin.
Matatagpuan ito sa ilalim ng carpet: karaniwan itong umaabot sa taksi sa kaliwa ng pedal ng gas. Narito ang liko ng spar.
Kung mayroong karagdagang rubber cushion sa ilalim ng mismong liko ng spar, na madaling mapunit sa impact at deformation ng cabin, ayon sa aming mga consultant, lalabas ang kinakailangang tigas.
Mayroon ding mahinang punto sa kalasag ng motor. Pagkatapos ng dalawa o tatlong taon ng operasyon, at kung minsan kahit na mas maaga, lumilitaw ang isang crack sa lugar kung saan nakakabit ang clutch master cylinder. Hindi nakakagulat: ang patuloy na gawain ng clutch ay lumilikha ng isang pagkarga na humahantong sa paglitaw ng mga pagkabigo sa pagkapagod. Ang restyling ay hindi nagdala ng anumang mga pagbabago sa mga kotse. Totoo, ang mga restyled na bersyon ay hindi pa nakaligtas sa gayong mga depekto.
Ang clutch master cylinder ay isa pang lugar na nangangailangan ng pansin kapag bumibili ng ginamit na Gazelle. Ang pagkakaroon o kawalan ng mga bitak ay maaaring sabihin ng maraming tungkol sa intensity ng pagpapatakbo ng makina; marahil ang mga bitak ay hinangin na o ang gawaing hinang ay kailangang isagawa ng bagong may-ari. Sa kasong ito, maaari ding gamitin ang gas welding, ngunit binibigyang-pansin ng mga eksperto ang katotohanan na ang "semiautomatic device" ng uri ng "Kampi" ay lumilikha ng mas kaunting mga natitirang metal na stress na hindi naman kailangan sa mga lugar na "problema".
Ang driver ng Gazelle, tulad ng karamihan sa mga domestic na kotse, ay madalas na tumingin sa ilalim ng hood. At narito ito ay hindi tungkol sa kung bakit, ngunit tungkol sa katotohanan na ang bawat pagbubukas ay binabawasan ang buhay ng hood mismo. Pagkatapos ng lahat, para sa Gazelle, pareho ang luma at ang mga bagong modelo, ito ay isang manipis na sheet ng bakal na may isang katamtaman na amplifier, bukod dito, nakabitin sa hindi mapagkakatiwalaang mga bisagra. Ang mga repairman ay lalo na natutuwa kapag sa tabi ng Gazelle ay may isa pang produkto ng Nizhny Novgorod - ang Volga, na ang malakas na hood, na bubukas sa isang mekanismo na may kumplikadong kinematics at nilagyan ng malakas na mga bukal, ay isang kapansin-pansin na kaibahan sa kung ano ang nasa trak.
Madaling hulaan na ang patuloy na pagbaluktot ay hindi nakakatulong sa kahabaan ng buhay ng gawaing pintura, ngunit sa halip sa mabilis na pag-unlad ng kaagnasan. Samakatuwid, ang loob ng hood ay dapat na maingat na tratuhin gamit ang Movil, Tektil, o isa pang medyo epektibong tool. Ngunit ang paglalagay ng isang naka-istilong "proteksiyon" na takip sa gilid ay hindi katumbas ng halaga: ang kahalumigmigan at dumi ay naipon lamang sa ilalim nito.
Maraming mga tao ang hindi gusto na ang stop na humahawak ng hood sa bukas na posisyon ay matatagpuan sa kaliwa. Sinasabi ng mga driver na pinipigilan nito ang pag-topping ng antifreeze sa expansion tank, brake fluid sa mga reservoir ng pangunahing clutch at brake cylinders. Bilang isang paraan, iminungkahi na mag-install ng gas spring strut mula sa VAZ2108/09 tailgate sa kanang bahagi ng hood. Hindi siya makikialam, at siya mismo ang magtataas ng talukbong.Nang hindi pinagtatalunan ang rekomendasyong ito, gayunpaman, iminumungkahi namin na ang mga nais kumuha nito ay dapat mag-isip tungkol sa isang simpleng tanong: ano ang mangyayari kung ang lock ng hood ay hindi nakatali sa gayong disenyo sa bilis na hindi bababa sa 100 km / h?
Ito ay kilala na sa kanang pinto ng Gazelle cabin, ang mga bisagra ay lumubog nang mas mabilis kaysa sa kaliwa. Ang pinakasimpleng paliwanag ay ganito: kapag sumakay sa taksi, hinawakan ng driver ang manibela gamit ang kanyang kamay, at hinawakan ng pasahero ang panloob na hawakan ng pinto at, nang naaayon, sumandal sa pinto nang buong timbang ng kanyang katawan. Sa UAZ at ilang iba pang domestic, pati na rin ang karamihan sa mga na-import na kotse, isang handrail ang naka-install na lumulutas sa mga naturang problema. Sa anumang kaso, hindi ito nakakabit sa pinto.
Ang luma o ang bagong bersyon ng Gazelle ay walang mga handrail. Siyempre, ang pag-install nito sa iyong sarili ay hindi isang problema. Gayunpaman, walang pinagkasunduan sa isyung ito sa mga tao. Ang tanging bagay na masasabi ay ang mga handrail ay maaaring maging anumang angkop: mula sa ilang uri ng kotse o kahit isang hawakan lamang ng pinto. Ang isa sa mga driver ay nagpahayag ng opinyon na ang isang handrail ay hindi dapat ilagay sa dashboard, lalo na sa isang kotse na ginawa bago ang 2003. Sa kanyang opinyon, ang panel ay "mahina", at kung ang isang pasahero ay nagsimulang magkarga nito sa bawat landing, ito ay mabilis lumuwag. Tandaan din na sakaling magkaroon ng aksidente, ang isang walang sinturong pasahero ay maaaring matamaan at masugatan ang sarili sa handrail na nakalagay sa itaas ng glove box.
Samakatuwid, ang mga opinyon ay sumasang-ayon na ang isang handrail na nakakabit sa rack ay mas angkop para sa Gazelle. Ang mura at abot-kayang mga handrail na naka-install sa itaas ng mga pinto sa kisame ng mga domestic na pampasaherong sasakyan ay makitid. Hindi sila masyadong komportable na idikit ang iyong kamay. Nag-aalok ang aming mga respondent ng dalawang opsyon. Ito ay mas madali at mas mura upang makuha ang handrail mula sa KamAZ rack, medyo mas mahirap at mas mahal na maghanap ng natitiklop na "handle" mula sa isang Japanese truck sa "dismantling". Mayroong iba pang mga pagpipilian: maraming mga driver, bilang isang patakaran, ay hindi sinasadyang makakuha ng komportableng mga hawakan mula sa iba't ibang mga dayuhang kotse.
Siyempre, ang tema ng "masakit na ulo" ng "Gazelle", na nakikita ng mata, at hindi nakikitang mga depekto sa katawan na "bakal" ay malayo sa pagkaubos. Siguradong babalik tayo sa kanya.
Isang detalyadong aralin sa video sa pag-overhaul ng katawan ng kotse ng GAZelle. Lahat ay magiging posible gawin ito sa isang garahe .
Para sa pagkumpuni, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga overlay ng panel ng pag-aayos para sa mga nasirang bahagi ng katawan. Pagkatapos ay kailangan mong maingat na sukatin ang mga lugar na kailangang palitan, at ilapat ang mga marka upang markahan ang mga rehiyong ito. Pagkatapos ay gupitin ang mga seksyong ito gamit ang isang gilingan.
Gamit ang welding, solder repair pad. At pagkatapos ay ihanda at pintura ang mga lugar ng pag-aayos. Ang pagtuturo na ito na nakapaloob sa video ay maaaring magsabi sa iyo ng higit pa tungkol sa kung paano ayusin ang katawan ng isang Gazelle.
Karamihan sa mga modernong driver na kasangkot sa transportasyon ng kargamento ay pumipili ng pabor sa Gazelle. At sa katunayan, ang kotse na ito ay maaaring, kung mayroon man, ay matagumpay na maayos sa iyong sariling mga kamay, nang hindi gumagamit ng mga mamahaling serbisyo sa isang istasyon ng serbisyo. Nalaman namin nang detalyado mula sa artikulo tungkol sa kung paano inaayos ang katawan ng domestic car na ito.
PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"
Ilang beses na nilang sinabi sa mundo na ang "sakit" ay mas madaling pigilan kaysa pagalingin. Ganun din sa katawan. Kinakailangan na pana-panahong subaybayan at pangalagaan ito, pagsasagawa ng pagpapanatili nang may kakayahan at sa isang mataas na antas.
Higit na partikular, sa katawan ng Gazelle at iba pang mga modelo ng GAZ auto concern, ang pagpapanatili ay magiging ganito:
Ang pang-araw-araw na inspeksyon at pagpapanatili ay kailangang isagawa;
Bawat 10 libong kilometro na naglakbay, magsagawa ng isang pangkalahatang, pangunahing teknikal na inspeksyon (kung ang pagpapatakbo ng kotse ay magaganap sa matinding mga kondisyon, kung gayon ang panahon ng inspeksyon ay maaaring mabawasan sa 6 na libo).
Tulad ng para sa mga tiyak na pamamaraan:
Kinakailangang suriin muna ang lahat ng mga bahagi ng katawan na malapit sa daanan. Kabilang dito ang mga threshold, arko ng gulong, sahig, at iba pa;
Sa pangkalahatan, suriin ang buong katawan kung may mga kalawang, gasgas, atbp.
Tumutukoy sa mga tanyag na operasyon ng pagkumpuni na may kaugnayan sa pangkalahatang modernisasyon ng Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 at iba pang mga modelo. Bilang karagdagan, ang operasyong ito ay inirerekomenda para sa pagsasagawa pagkatapos ng isang malinaw na labis na karga sa mga semi-trak.
Tulad ng alam mo, ang katawan ng pabrika ng Gazelle ay hinangin mula sa dalawang halves. Ang frame mismo ay pinutol at naka-dock. Ang lahat ng ito, kasama ang katotohanan na ang lumang katawan ay point-welded, at dahil sa medyo malaking rear overhang, ang pag-load ay bumabagsak nang hindi pantay, ang frame ay madaling yumuko dahil sa labis na karga.
Upang palakasin ang katawan at sa gayon ay maiwasan ang karagdagang mga problema, inirerekumenda na gumawa ng isang solong mahabang bahagi sa subframe. Ang balangkas ay aayusin na sa tulong ng mga stepladder sa pamamagitan ng board. Salamat sa subframe, lalakas din ang frame, na maaari pang ituwid sa ganitong paraan.
Sa ilang mga kaso, ang frame ay basag. Siyempre, ito ay katulad ng isang kakila-kilabot na panaginip para sa isang "gazelle operator", dahil ito ay isang setup na may capital bias. Ang pangunahing bagay dito ay hindi mawalan ng pag-asa at maunawaan kung bakit nasira ang frame, at kung paano maayos ang bahagi.
Kaya, dapat mong malaman na ang katawan ay una na naayos sa tuktok ng frame na may bolts. Sa pangkalahatan, ang desisyong ito ay tinatawag ng maraming eksperto sa pag-aayos ng katawan bilang hindi matagumpay. Dahil dito, ang frame ay madaling pumutok sa mga butas ng bolt, dahil ang naka-load na katawan ay patuloy na umuugoy sa panahon ng paggalaw ng kotse, at sa gayon ay nagsasagawa ng malalaking pagkarga sa mga mahihinang lugar (sa kasong ito, ang mga butas ng bolt).
Matapos lumuwag ang mga bolts, ang lugar ng pag-aayos ay hindi maaaring hindi masira, na agad na nakakaapekto sa frame, na pumutok.
Narito ang maaari mong irekomenda sa mga may-ari ng kotse sa kasong ito:
Kung ang frame ay buo, pagkatapos ay madaling i-convert ang bolt fasteners sa stirrup fasteners at palakasin ang lahat sa pamamagitan ng pagluluto ng isang baluktot na channel;
Kakailanganin mong mag-tinker sa isang frame na may mga bitak. Sa partikular, kakailanganing tanggalin ang katawan upang maglagay ng mga espesyal na liner sa loob ng frame.
Ang susunod na uri ng pag-aayos ng Gazelle ay isinasagawa nang matagal bago ang paglitaw ng mga bitak, kaya na magsalita, sa isang antas ng pag-iwas. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga aktibong hakbang ay palaging mas maganda at mas mura.
Sa kasong ito, inirerekumenda na magpasok ng isang profile na 4 mm ang kapal sa frame sa punto kung saan ang taksi ay konektado sa katawan.
Kapaki-pakinabang na video tungkol sa pag-aayos ng katawan ng Gazelle
VIDEO
Ang opsyon sa pag-aayos na ito ay madalas na isinasagawa sa katawan ng Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 at Gazelle, kung ang mga corroded na lugar ay kapansin-pansin. Nasa ibaba ang isang detalyadong algorithm ng mga aksyon:
Sa tulong ng isang gilingan, ang isang kinakalawang na bahagi ng katawan ay pinutol. Kung ang katawan ay napakabulok na ang isang butas ay lumitaw, dapat itong putulin, pagdaragdag ng 1-2 sentimetro sa paligid ng buong perimeter.
Pansin. Ito ay kanais-nais na gupitin ang isang butas nang pantay-pantay, halimbawa, pinapanatili ang isang hugis-parihaba o parisukat na hugis. Ginagawa ito upang gawing mas maginhawa ang patch, nang walang mga problema.
Ang mga metal na ibabaw sa paligid ng mga gilid ng butas ay maingat na nililinis. Ang mga burr ay nililinis din mula sa loob ng butas, na madaling gawin sa isang file;
Pagkatapos ang isang angkop na patch ay dapat na ihanda mula sa isang piraso ng steel sheet na may kapal na hindi bababa sa 0.8 mm.
Tandaan. Kapag naghahanda ng isang patch, huwag kalimutang mag-iwan ng isang disenteng margin na 1-1.5 cm.
Ang patch ay hinangin sa katawan.
Payo. Upang gawing mas maginhawang magwelding, inirerekumenda na magwelding ng ilang piraso ng metal, isang buntot, sa patch. Ito ay magpapahintulot sa iyo na maginhawang hawakan ang patch, sa proseso ng hinang.
Sa una, ang patch ay hindi hinangin sa mga sulok na may tuluy-tuloy na tahi, ngunit bahagyang naka-tacked para sa katumpakan;
Pagkatapos ay mayroong isang kumpletong welded na linya, ang hinang ay isinasagawa na may isang overlap.
Pansin. Ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ay dapat sundin: ang mga welding point sa tuloy-tuloy na linya ng tahi ay dapat na nasa layo na 10-20 mm mula sa bawat isa, wala na.Kung maaari kang gumawa ng tuluy-tuloy na tahi, na pinapanatili ang mas maliit na distansya, mas mabuti. Malaki ang depende sa kakayahan ng welder.
Ang paglilinis ng tahi ay isang ipinag-uutos na pamamaraan ng hinang;
Pagkatapos nito, inilapat ang automotive putty sa lugar ng trabaho;
Pagkatapos ay inilapat ang panimulang aklat, unang nagsisimula, at pagkatapos ay tinatapos;
Ang naka-level na ibabaw ay pininturahan sa nais na kulay.
Inirerekomenda din ng mga eksperto sa bodywork na i-seal ang weld. Salamat dito, ang naihatid na patch ay tatagal nang mas matagal sa Gaz 3110, 69, 24, 3102 at Gazelle. Ang sealing ay isang operasyon upang maalis ang posibleng pagpasok ng moisture sa weld sa pamamagitan ng putty.
Bilang karagdagan, ito ay magiging maganda upang isagawa ang anticorrosive na paggamot ng lahat ng mga seams at ang patch mismo. Ginagawa ito bago ang pag-priming, paglalagay ng masilya.
Sa pangkalahatan, sa panahon ng aktibong operasyon ng Gaz 3110, Gazelle at Gaz 69 na mga kotse, maaaring mangyari ang iba't ibang pinsala. Bilang isang patakaran, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga dents, mga bitak, mga chips ng isang ibabaw ng metal, atbp. Kung ang mga bahagi ng katawan ay hinangin sa mga lugar ng pinsala, pagkatapos ay inirerekomenda na magwelding ng isang lokal na pampalakas sa reverse side.
Kaugnay nito, nais kong magbigay ng dalawang magagandang tip:
Ang reinforcement ay dapat i-cut mula sa sheet na bakal, ang kapal nito ay dapat na katumbas ng kapal ng metal ng bahagi na inaayos;
Ang mga bahagi ay dapat na welded sa isang paraan na ang mga seams ay matatagpuan sa direksyon na patayo sa crack.
Kung ang pintura ay nasira, pagkatapos ay mas mahusay na lubusan na linisin ang lugar na ito ng katawan mula sa dumi na may papel de liha, pagkatapos ay degrease ito ng ilang mahusay na ahente at tint ito ng nitro enamel.
Tandaan. Magiging kapaki-pakinabang para sa isang espesyalista sa katawan na malaman na ang nitro enamel ay tuyo sa hangin nang hindi bababa sa dalawang oras. Ngunit, halimbawa, ang sintetikong enamel, na maaari ding gamitin, ay pinatuyo ng isang reflector.
Bago ang pagpipinta gamit ang enamel, kung ang mga bahagi ng katawan ay makabuluhang nasira, iyon ay, sa metal, ang isang panimulang aklat ay dapat ilapat. Pagkatapos nito, maghintay para sa pagpapatayo ng isang oras, at pagkatapos ay magpatuloy lamang sa pangunahing gawain.
Tulad ng para sa pag-aalis ng alikabok na nakuha kapag nagpinta ng isang nasirang bahagi ng katawan, ito ay ginagawa nang mas mahusay sa pamamagitan ng kamay. Pinakamaganda sa lahat, napatunayan ng buli ang sarili nitong pag-alis ng alikabok.
Kung ang trabaho ay ginagawa upang maalis ang mga depekto sa sahig, pagkatapos ay kinakailangan na gumamit ng BPM-1 mastic o iba pa.
Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa pag-aayos ng katawan mula sa iba pang mga publikasyon sa aming site. Manood ng mga video at larawan - mga materyales, pag-aralan ang mga detalyadong talahanayan at mga tagubilin. Ang lahat ng ito, kung pinagsama-sama, ay tiyak na makakatulong sa iyo sa iyong trabaho.
Video (i-click upang i-play).
Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na bagong bagay - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng mga lungsod). Higit pa tungkol dito sa link.
Ganap na legal (Artikulo 12.2.4).
Itinatago mula sa pag-record ng larawan-video.
Ini-install nito ang sarili sa loob ng 2 minuto.
Hindi nakikita ng mata ng tao, hindi nasisira dahil sa panahon.
Warranty 2 taon
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
