Do-it-yourself carburetor repair 2106

Sa detalye: do-it-yourself carburetor repair 2106 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang VAZ 2106 na kotse ay ginawa ng Volga Automobile Concern sa loob ng 30 taon, mula 1976 hanggang 2006. Hanggang sa katapusan ng 90s ng ika-20 siglo, nilagyan ito ng mga makina ng karburetor ng gasolina na may displacement na 1100 hanggang 1600 cm³. Ang sistema ng gasolina ng VAZ 2106 na kotse ay may kasamang maraming iba't ibang mga carburetor, ang pinakakaraniwan ay ang DAAZ 2107 OZONE.

Nagbigay ito ng pinakamalaking kahusayan kapag nagmamaneho sa lahat ng mga mode. Ngunit ang yunit na ito ay mayroon ding mga disadvantages, halimbawa, mababang pagiging maaasahan at isang kakaibang paraan upang buksan ang pangalawang silid. Ang mga pangunahing malfunction ng device na ito ay nauugnay sa pagbara ng mga jet channel dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina at ang hindi napapanahong pagpapalit ng air filter cleaning element, diaphragm ruptures at sirang spring.

Maaari mong i-troubleshoot ang VAZ 2106 carburetor sa iyong sarili, ngunit para dito dapat mong mahigpit na sundin ang mga tagubilin. Kung hindi, sa halip na lutasin ang mga kasalukuyang problema, lilikha ka ng maraming bago.

Standard DAAZ 2106-1107010

Sa conveyor para sa mga kotse ng VAZ 2106, 5 uri ng mga carburetor ang na-install:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Ito ay naka-mount kasama ng 1.5-litro na mga makina sa mga kotse na ginawa bago ang 1980.
DAAZ 2106-1107010. Ito ay na-install kasama ng 1.6-litro na mga makina sa mga kotse na ginawa bago ang 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". Ito ay na-install na may 1.5- at 1.6-litro na makina sa mga kotse na ginawa mula 1980 hanggang 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZONE". Na-install ito kasama ng 1.1- at 1.3-litro na mga yunit ng kuryente sa mga kotse na ginawa mula 1980 hanggang 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Ito ay inilagay sa lahat ng mga kotse na ginawa mula noong pagbagsak ng USSR at hanggang sa katapusan ng 90s.

Video (i-click upang i-play).

Posibleng makilala ang unang 2 uri ng mga carburetor mula sa iba pang mga yunit sa pamamagitan ng kawalan ng tubo kung saan inilalagay ang hose ng ignition advance vacuum corrector. Ang manipis na dilaw o itim na hose ay napupunta mula sa VAZ 2106 carburetor patungo sa distributor.

Maaari mong makilala ang "OZONE" mula sa iba pang mga uri ng mga aparato sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang "flying saucer" - isang pneumatic drive para sa pagbubukas ng pangalawang silid. Kung mayroong isang "flying saucer", ngunit walang nozzle para sa vacuum corrector hose, kung gayon ito ay isang DAAZ 2107-1107010-10 carburetor. Ang yunit na ito ay medyo bihira, ito ay na-install lamang sa mga istasyon ng serbisyo upang palitan ang unang 2 uri ng mga aparato pagkatapos ng kanilang pagkasira.

Dahil ang mga carburetor ng mga pamilyang WEBER at SOLEX ay ganap na kinopya mula sa mga dayuhang analogue, ang kanilang pagiging maaasahan ay hindi kasiya-siya. Sapat na upang linisin at ayusin ang mga yunit na ito tuwing 60,000 kilometro, at walang magiging problema sa supply ng gasolina sa mga makina ng iyong mga sasakyan.

Gayunpaman, ang pinakakaraniwan ay ang mga device ng pamilyang OZONE. Kailangan nilang linisin at ayusin nang dalawang beses nang mas madalas. Bilang karagdagan, mayroon silang maraming iba't ibang mga diaphragm na nasira paminsan-minsan. Ang pinaka-madalas na pagkasira ng mga yunit na ito ay ang hindi kumpletong pagbubukas ng pangalawang silid, pati na rin ang mga malfunctions ng accelerator pump.

Pagsasaayos ng Carburetor Drive

Mga sintomas ng pinakakaraniwang mga pagkasira.

Pumapalakpak kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator, parang may pumapasok sa carburetor.
Katulad na mga pop, ngunit ngayon ay pumuputok sa silencer.
Ang idle speed ay masyadong mataas o masyadong mababa (lumulutang).
Ang kotse ay nag-iisip nang mahabang panahon kapag nagmamaneho sa highway. Kapag pinindot mo ang pedal ng gas hanggang sa huminto ay hindi bumibilis ang lahat o bumibilis ng masyadong mabagal.
Kapag lumilipat sa 2 o 3 gear, pagpindot sa accelerator pedal, ang kotse ay unang bumagal, at pagkatapos ay gumagawa ng isang haltak pasulong na may isang matalim na hanay ng mga rebolusyon.

Ang mga malfunctions na ipinahiwatig sa mga talata 1 at 2 ay nangyayari dahil sa pagsabog - microexplosions ng combustible mixture. Kung ang pagsabog ay nangyayari sa intake manifold, kung gayon ang pinaghalong gasolina ay masyadong payat, masyadong maraming hangin at hindi sapat na gasolina. Kung ang pagsabog ay nasa muffler, lumalabas na ang pinaghalong gasolina ay masyadong mayaman, walang sapat na hangin sa loob nito.

Ang problema ng pagsabog ay maaaring nauugnay sa isang paglabag sa anggulo ng pag-install ng timing ng pag-aapoy.Sa anumang kaso, dapat mo munang subukang alisin ang katok sa pamamagitan ng pagsasaayos ng karburetor. Nakakatulong ito sa 90% ng oras.

Ang sintomas na inilarawan sa talata 3 ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa idle adjustment. Ang sitwasyong ipinahiwatig sa talata 4 ay nagpapaalam na ang drive 2 ng camera ay may sira. Tinatanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sirang bahagi. Ang sintomas na inilarawan sa talata 5 ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng accelerator pump - isang diaphragm o spring ay kailangang palitan.

Ang pag-aayos ng isang carburetor ay isang napaka-simpleng bagay, kailangan mo lamang alisin ang aparato mula sa manifold, i-disassemble, linisin, pagkatapos ay palitan ang mga sirang bahagi ng mga bago, tipunin ang yunit sa reverse order at i-install ito sa tamang lugar nito. Pagkatapos nito, kinakailangan upang ayusin ang idle, ngunit iyon ay isa pang kuwento.

Ang pamamaraan para sa pag-dismantling ng carburetor sa halimbawa ng "OZON".

Una kailangan mong i-unscrew ang 3 nuts at alisin ang takip mula sa "pan" (air filter housing), alisin ang elemento ng filter, i-unscrew ang 4 pang nuts at alisin ang "pan".
Pagkatapos ay kinakailangan na idiskonekta ang lahat ng mga hose, wire at rod na nakakabit sa device.
Pagkatapos nito, kailangan mong i-unscrew ang 4 na mani at alisin ang carburetor mula sa intake manifold.

Hanggang dito na lang. Ang kolektor ay dapat na sarado na may isang tela. Mula sa inalis na aparato, maaari mong i-unscrew ang pneumatic actuator ng pangalawang silid at ang takip ng accelerator pump. Pagkatapos nito, dapat mong palitan ang mga may sira na bahagi at alisin ang mga pagkasira na inilarawan sa itaas sa mga talata 4 at 5.

Bilang isang patakaran, ang nasusunog na timpla ay nagiging masyadong payat dahil sa pagbara ng mga jet ng gasolina. At vice versa, ito ay masyadong mayaman kung ang mga air jet ay kontaminado. Sa parehong mga kaso, ang paglilinis ng carburetor ay nakakatulong na mapupuksa ang pagsabog.

Kung hindi mo alam kung paano linisin ang carburetor, isinama namin ang mga tagubilin mula sa mga espesyalista.

Una kailangan mong i-unhook ang telescopic rod mula sa lever sa pamamagitan ng pag-angat sa ibabang bahagi nito pataas.
Pagkatapos ito ay kinakailangan upang i-unscrew ang mga turnilyo sa pag-secure ng takip ng aparato sa gitnang bahagi, at maingat na alisin ito.

Pagpapalit ng solenoid valve

Sa gitnang bahagi ng carburetor, ang mga dilaw na turnilyo na may mga butas ay makikita, ito ang mga jet. Kailangan mong maingat na i-unscrew ang mga ito at ibabad sa acetone sa loob ng isang oras.
Ang parehong acetone ay dapat ibuhos sa mga butas kung saan ang mga bahagi ay na-unscrew.
Pagkatapos ng isang oras, hipan ang lahat ng mga butas gamit ang isang bomba. Ang mga jet ay maaaring linisin ng manipis na tansong kawad.
Pagkatapos nito, kailangan mong i-tornilyo ang lahat ng mga jet pabalik at maingat na ilagay sa takip.

Pagkatapos ng pagpupulong, maaaring mai-install ang yunit sa lugar.

Ang mga VAZ model 2106 na mga kotse ay nilagyan din ng mga carburetor engine, kaya ang mga problema sa idling o malfunctions sa throttle ay napakalapit sa kanila. Samakatuwid, marami ang nagpasya na linisin ang VAZ 2106 carburetor gamit ang kanilang sariling mga kamay at palitan ang repair kit. At ang pamamaraang ito ay hindi madali, kaya bago simulan ang trabaho, kailangan mong pag-aralan ang manwal o ekspertong payo kung paano linisin ang VAZ 2106 carburetor.

Bago mo linisin ang VAZ 2106 carburetor, dapat mong pag-aralan ang disenyo nito at maging pamilyar sa mga pangunahing palatandaan ng mga pagkabigo na partikular na nangyayari dahil sa bloke na ito. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay mayroon ding mga balbula at isang fuel pump, ang mga depekto sa kanila ay maaari ring makaapekto sa katatagan ng panloob na combustion engine.

Ang mga pangunahing sintomas ng malfunction ay kinabibilangan ng:

Walang idling, iyon ay, ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis ng higit sa 800 rpm.
Ang makina ay tumatakbo lamang kapag ang pedal ng gas ay pinindot, at kapag inilabas, ito ay humihinto.
Ang panloob na combustion engine ay hindi matatag, maalog, malakas ang vibrate.
Ang kotse ay hindi magsisimula, kahit na mayroong gasolina sa bomba, at mayroong parehong spark.
Ang usok ay nagbago mula puti hanggang itim.
Malakas na ingay ang maririnig sa panahon ng operasyon.
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina (narito ang isang buod ng talahanayan ng pagkonsumo ng gasolina para sa mga carbureted na kotse)

Kung ang alinman sa itaas ay natagpuan sa iyong sasakyan, hindi mo dapat ipagpaliban ang pagkumpuni ng VAZ 2106 carburetor para sa ibang pagkakataon. Ito ay lubos na posible na gawin ito sa iyong sarili, lamang sa harap mo kapag disassembling ang yunit, dapat kang magkaroon ng isang manwal sa pagpapanatili.

Ang lahat ng mga palatandaan sa itaas ay maaaring resulta ng pagbabara at patong ng mga bahagi nito ng soot, lalo na sa harap ng intake manifold. Kapag nahawahan ng uling, ang air damper ay maaaring hindi ganap na magsara o bumukas, kung kaya't nangyayari ang mga jerks o ang engine stalls.

Upang maibalik ang kotse sa dati nitong pagganap, ang carburetor ay dapat na malinis na mabuti ng mga deposito ng carbon at hugasan mula sa maliliit na mga labi na nakapasok sa gasolina o sa pamamagitan ng isang baradong air filter, sinuri ko ang mga produktong panlinis dito.

Mabuting malaman: Mayroong ilang mga paraan upang ayusin ang isang carburetor, ngunit ang bawat isa ay nagsasangkot ng ibang antas ng serbisyo na maaaring gawin sa iba't ibang sitwasyon. Kung ang makina ay tumatakbo nang normal, ngunit may mga bahagyang jerks, kung gayon ang paglilinis ay hindi kinakailangan. Maaaring i-flush nang walang disassembly. Ngunit kung ang panloob na engine ng pagkasunog ay malakas na nag-vibrate, at walang kawalang-ginagawa, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos dito na may disassembly at pagpapalit ng mga bahagi ng carburetor mula sa isang repair kit na binubuo ng mga gasket at jet.

Ang teknolohiya ng pag-flush at pagsasaayos pagkatapos ng pagkumpuni ay depende sa disenyo. Samakatuwid, ang unang hakbang ay upang matukoy kung aling modelo ng device ang naka-install sa iyong sasakyan.

Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon at paggawa ng VAZ 2106 at VAZ 2107 na mga kotse, 3 uri ng mga carburetor ang ginamit:

Mabuting malaman: Anuman ang modelo, ang mga carburetor na ginamit sa VAZ 2106 ay dalawang silid at binubuo ng 3 pangunahing bahagi: ang takip ng aparato (pinoprotektahan nito laban sa dumi at mga kabit ng gasolina), ang pabahay (naglalaman ito ng mga silid, mga diffuser, kung saan ang ang halo ay inilipat sa makina), ang mas mababang bahagi ( inilagay float chamber at throttle valve).

Ito ay ang mga maliliit na bahagi ng carburetor na gumaganap ng isang napakahalagang papel. Salamat sa kanila, ang gasolina ay pumapasok sa mga cylinder sa ilang mga proporsyon at humahalo nang tama sa hangin upang bumuo ng isang mataas na kalidad na pinaghalong gasolina.

Ngunit sa proseso, dahil sa kontaminasyon ng maliliit na particle o dumi, lalo na ang accelerator pump at jet, ang mga mode ng pagpapatakbo ng carburetor ay nilalabag, na humahantong sa mga malfunction at pagkabigo kapag pinindot ang gas o "pagbahin" ng carburetor. Ang pag-flush ay ang pag-alis ng dumi sa lahat ng channel at jet, sa gayo'y tinitiyak ang kanilang matatag na operasyon.

Ang pag-flush ng carburetor ay nakakatulong upang maalis ang maraming mga malfunctions, ngunit upang ito ay maging epektibo, ang yunit ay dapat na alisin mula sa makina. Pagkatapos nito, kailangan mong i-disassemble sa kinakailangang antas upang makakuha ka ng access sa ganap na lahat ng mga elemento ng mekanismo.

Mga detalye ng carburetor body 2107-1107010 sa diagram: 1 - pangalawang throttle actuator rod; 2 - pabahay ng pneumatic actuator; 3 - dayapragm; 4 - takip ng pneumatic actuator; 5 - fuel jet ng transition system ng pangalawang kamara; 6 - katawan ng jet ng gasolina; 7 - maliit na diffuser ng pangalawang silid; 8 - spray accelerator pump; 9 - tornilyo-balbula ng accelerator pump; 10 - pangunahing air jet ng pangalawang silid; 11 - emulsion tube ng pangalawang silid; 12 - pangunahing air jet ng unang silid; 13 - emulsion tube ng unang silid; 14 - pangunahing fuel jet ng pangalawang silid; 15 - pangunahing fuel jet ng unang silid; 16 - pag-aayos ng tornilyo ng accelerator pump; 17 - fuel jet ng idle system; 18 - katawan ng jet ng gasolina; 19 - return spring ng accelerator pump; 20 - accelerator pump diaphragm; 21 - takip ng bomba ng accelerator; 22 - maliit na diffuser ng unang silid; 23 - lever return spring; 24 - tatlong-braso air damper control lever; 25 - koneksyon ng thrust sa throttle; 26 - throttle return spring bracket

Ang pag-aayos ay binubuo sa pagsasagawa ng mga sumusunod na hakbang:

Pag-dismantling ng device.
Pag-flush, na kinabibilangan ng paglilinis at pagbuga ng mga deposito ng carbon at pagdikit ng dumi.
Pagpapalit ng mga may sira na bahagi.

Mahalaga: Kailangan mong tanggalin ang carburetor kung mayroong 100% na katiyakan na ang problema ay nasa carburetor, dahil ang problema sa iba pang mga bahagi ng sistema ng gasolina ng kotse ay posible rin.

Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng VAZ 2106 carburetor ay nagsisimula sa pag-alis nito. Upang gawin ito, kakailanganin mong alisin ang air filter, na kailangan pa ring palitan ng bago, at lansagin ang pabahay nito.

Inirerekomenda na isaksak muna ang mga butas sa mga silid na may basahan upang hindi makapasok ang mga maliliit na bagay sa kanila. Pagkatapos nito, ang hose na papunta sa vacuum ng preno ay aalisin mula sa pneumatic valve, at ang suction installation cable ay tinanggal at ang baras ay tinanggal mula sa gas pedal lever na kumokontrol sa throttle.

Kung mayroon kang pinakabagong Solex carburetor, ang mga wire mula sa throttle, choke at economizer ay hindi nakakonekta, na nagbibigay ng sapilitang idling.

Susunod, ang supply ng gasolina at mga hose sa pagbabalik, ang tubo ng bentilasyon ay tinanggal. Pagkatapos idiskonekta ang lahat ng angkop at pagbibigay ng mga elemento, maaari kang magpatuloy upang alisin ang bloke mismo. Upang gawin ito, i-unscrew ang 4 na pag-aayos ng mga mani, at maingat na alisin ang aparato mula sa mga stud. Lubhang inirerekomenda na isaksak ang butas sa kolektor gamit ang isang hindi matibay na basahan.

Para sa iyong kaginhawaan, naipon ko ang detalyadong sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-alis ng carburetor mula sa larawan:

Larawan - Do-it-yourself carburetor repair 2106

Mahalagang tandaan: Ang gasket sa ilalim ng carburetor ay dapat mapalitan ng bago. Upang maiwasan ang pagtagas ng hangin.

Mga ekstrang bahagi na kasama sa carburetor repair kit para sa VAZ 2106:

Trigger diaphragm
katawan ng jet
Idling jet - 2 mga PC.
Pangunahing air jet - 2 mga PC.
Pangunahing fuel jet - 2 mga PC.
Pagpupulong ng balbula ng karayom
accelerator pump diaphragm
elemento ng filter
Gasket ng takip ng carburetor
Panimulang gasket
bumalik sa tagsibol
accelerator pump diaphragm spring
Idling screw (adjusting needle)
Pagtatatak ng singsing
Para sa Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
accelerator pump atomizer
Pag-spray ng balbula
Atomizer gasket - 2 mga PC.
Screw M5x0.8x20
Screw M4x0.7x15

↑

Ang unang paraan ng paglilinis ay upang maisagawa ito nang hindi disassembling ang mekanismo. Ang katotohanan ay hindi lahat ng motorista ay maaaring i-disassemble at muling buuin ang yunit. Ang isang espesyal na pamamaraan ay binuo para sa paghuhugas nito. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na produkto ng aerosol sa mga lata. Kasama sa mga karaniwang tagapaglinis ang "ABRO", "Mannol", dito gumawa ako ng talahanayan ng pangkalahatang-ideya ng mga tagapaglinis ng karburetor, marahil ito ay magiging kapaki-pakinabang sa iyo kapag pumipili.

Para sa paglilinis, kakailanganin mong sundin ang mga hakbang na ito sa pagkakasunud-sunod:

Painitin ang makina at patayin ito.

Alisin ang filter at ang housing nito.

Para sa epektibong pag-flush, tanggalin ang solenoid valve sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa housing.

Ang mga espesyal na nozzle ay ibinebenta na may mga spray can, na epektibong namamahagi ng isang malakas na jet ng produkto. Pinoproseso ng substance ang lahat ng nakikitang detalye.

Pagkatapos, iproseso ang mga panlabas na bahagi ng device.

Susunod, kailangan mong maghintay mula 5 hanggang 8 minuto, depende sa tagagawa. Sa panahong ito, ang ahente ay natutunaw ang mga deposito ng carbon, pagkatapos nito ay madaling hugasan ng gasolina at ang dumi ay nasusunog sa mga cylinder kasama ang gasolina.

Ang paglilinis ng VAZ 2106 carburetor ay karaniwang sinamahan ng pagpapalit ng gasket, na matatagpuan sa pagitan ng katawan ng carburetor at ng manifold. Ang tagagawa ay gumawa ng ilang uri ng mga gasket na gawa sa paronite, metal at espesyal na karton na lumalaban sa init. Kung hindi ka sigurado tungkol sa pagbabago ng iyong carburetor pagkatapos ay alisin ito sa isang tunay na tunay na halimbawa pumunta sa merkado.Upang palitan ang gasket, ang lugar ng landing nito ay dapat na lubusang linisin ng dumi at punasan ng basahan. Ilagay ang bago sa parehong paraan tulad ng inilatag ng luma, i-install ang mekanismo dito at higpitan ang mga fastening nuts.Ang isa sa mga pinaka-abot-kayang paraan upang i-flush ang carburetor sa VAZ 2106 ay ang pag-flush ng carburetor gamit ang isang solvent. Ang proseso ng pag-flush ay mahusay na ipinapakita sa video na ito:

Ang paglilinis at pagkumpuni ng karburetor ay maaaring gawin nang mag-isa

Susunod, pag-uusapan natin nang detalyado kung paano linisin ang karburetor at isagawa ang lahat ng kinakailangang mga operasyon sa pagkumpuni gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang ganitong pamamaraan tulad ng pag-aayos ng isang VAZ-2106 carburetor ay hindi nangangailangan ng anumang mga propesyonal na kasanayan at binubuo sa pagbuwag, pag-disassemble at paglilinis nito. At gayundin, kung kinakailangan, ang pagpapalit ng mga nabigo at pagod na mga bahagi at mga consumable ay isinasagawa. Ngunit una, dapat mong lansagin at bumili ng repair kit nang maaga, na kinabibilangan ng lahat ng mga bahagi na posibleng kailanganin para sa pagpapalit.

Sa ibaba ay titingnan natin kung paano alisin ang VAZ-2106 carburetor, linisin ito at ipagpatuloy ang pagkumpuni. Ang pamamaraan para sa pag-alis ng carburetor ay ang mga sumusunod:

Alisin ang tatlong nuts sa pabahay ng air filter upang maalis ang takip nito.
Pagkatapos nito, magkakaroon ka ng access sa apat pang nuts, sa pamamagitan ng pag-unscrew kung saan magagawa mong lansagin ang air filter mismo.
Pagkatapos ay idiskonekta ang lahat ng mga hose, rod at wire na konektado sa carburetor.
Sa huling yugto ng pagtatanggal-tanggal, i-unscrew ang apat na nuts kung saan nakakabit ang unit mismo. Aalisin nito ito mula sa intake manifold.

Upang alisin ang yunit, kakailanganin mong alisin ang air filter.

Dito magtatapos ang proseso ng pag-alis at magsisimula ang susunod na hakbang, ngunit inirerekumenda muna namin na isara mo ang pagbubukas ng kolektor gamit ang isang malinis na basahan upang maiwasan ang mga dayuhang bagay at alikabok na makapasok dito.

Sa panahon ng disassembly, magsagawa ng isang panlabas na inspeksyon ng lahat ng mga functional na elemento ng carburetor at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito gamit ang mga bagong bahagi mula sa isang pre-binili na repair kit. Kadalasan, ang mga motorista ay nag-dismantle at gustong malaman kung paano linisin ang VAZ-2106 carburetor, para lamang sa mga layuning pang-iwas. Kung kailangan mong mag-disassembly dahil sa mga katangian ng mga malfunctions ng makina, dapat mong bigyang-pansin ang kondisyon ng kaukulang mga sistema ng carburetor. Halimbawa, kung may mga problema sa acceleration, ang accelerator pump ay malamang na may sira at ang mga elemento nito ay kailangang masusing suriin para sa pagkasira. Kasabay nito, magiging kapaki-pakinabang ang pag-uri-uriin at banlawan ang natitirang bahagi ng mga bahagi ng karburetor.

Kung nahaharap ka sa isa sa mga malfunction na inilarawan sa itaas o nagnanais na isagawa ang susunod na pagpapanatili ng engine sa iyong sarili, ngunit hindi alam kung paano i-flush ang VAZ-2106 carburetor, gamitin ang mga tagubilin sa ibaba:

Itaas ang ibabang bahagi ng telescopic rod at idiskonekta ito mula sa pingga.
Paluwagin ang mga tornilyo na nagse-secure sa takip ng carburetor at, sa pag-iingat, alisin ang bahaging ito.
Kapag sinusuri ang gitnang bahagi ng yunit, mapapansin mo ang mga jet (dilaw na mga tornilyo na may mga butas) - dapat silang i-unscrew gamit ang isang distornilyador at ilagay sa isang lalagyan na may acetone sa loob ng halos isang oras.
Pagkatapos ng oras sa itaas, gamit ang isang manipis na kawad, alisin ang dumi mula sa mga butas ng mga jet, kung kinakailangan. At inirerekomenda din ng mga eksperto ang paggamit ng naka-compress na hangin upang ganap na alisin ang maliliit na particle ng dumi mula sa parehong mga jet mismo at mula sa iba pang mga channel ng gasolina ng carburetor.

Halos hindi sulit na pag-usapan kung paano pumutok ang isang VAZ-2106 carburetor. Sa mga dalubhasang workshop, ang naka-compress na hangin mula sa isang compressor ay ginagamit para dito.Kung wala kang ganoong kagamitan, maaari kang gumamit ng hand pump bilang alternatibo.Pagkatapos mong palitan ang mga sira at nasirang bahagi, linisin at hipan ang mga butas ng gasolina, maaari kang magsimulang mag-assemble at mag-install ng carburetor. Isinasagawa ang prosesong ito sa reverse order ng pagtanggal. Sa pagkumpleto ng gawaing pagkukumpuni, kakailanganin ang idle adjustment, ngunit ito ay isang paksa para sa isa pang artikulo.Ang VAZ 2106 at 2107 ay mga klasiko ng domestic auto industry. Ngunit sinong hard-driving lover ang hindi gustong gawing mas malakas ang kanilang sasakyan at kasabay nito ay makatipid sa pagkonsumo ng gasolina? Alam ng mga nakaranasang mekaniko na para dito kinakailangan lamang na ayusin ang karburetor ng kotse at magsagawa ng napapanahong pag-aayos.Para sa anumang kotse ng VAZ, simula sa 2101 at nagtatapos sa 2107, ang ilang mga modelo lamang ng mga carburetor ay angkop.Carburettors DAAZ 2101, 2103, 2106. Ginawa sila sa Dmitrovsky Automotive Plant, na bumili ng lisensya mula sa kumpanyang Italyano na Weber, samakatuwid ang mga carburetor na ito ay maaaring ipahiwatig sa ilalim ng parehong mga pangalan. Ang mga aparato ay hindi naiiba sa pagiging kumplikado ng disenyo, ngunit maaari nilang masiyahan ang kanilang mga may-ari sa isang mabilis na acceleration ng kotse at mahusay na bilis. Ang isa sa mga pinakamalaking problema sa pag-install ng mga modelong ito ay ang kanilang virtual na kawalan sa merkado.Bilang karagdagan sa bilis at pagiging simple, ang mga carburetor ng Weber ay nagbigay din ng hindi kapani-paniwalang mabilis na pagkonsumo ng gasolina - ang mga "halimaw" na ito ay kumakain ng 10-14 litro bawat 100 km. panggatong.Higit pang mga teknolohikal na advanced na mga modelo, na na-install na sa VAZ 2105 at 2107 na mga kotse, ay ginawa din sa Dmitrov Automotive Plant. Gayunpaman, sila ay hindi lamang mas advanced at pinabuting, ngunit din mas kapaligiran friendly. Kaya naman nakuha nila ang pangalang "Ozone". Ang ganitong karburetor ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa 7-10 litro. 100 km, habang pinapanatili ang mga dynamic na katangian ng mga nauna nito. Ang kawalan ng aparato ay ang pagiging kumplikado ng pagpupulong nito at patuloy na polusyon sa isa sa mga silid, na humantong sa katotohanan na ang pagbilis ng kotse ay kapansin-pansing lumala, ang bilis ay bumaba at ang motor ay nagsimulang kumilos.Maya-maya, lumitaw ang mga carburetor ng DAAZ 21053. Ginawa sila sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Pranses na Solex, kaya ang pangalan ng mga modelo. Ang mga carburetor na ito ay may kaunting pagkakahawig sa mga nakaraang modelo ng DAAZ. Ang isang na-update na disenyo na may sistema ng pagbabalik ng gasolina ay naging posible upang makatipid ng 400-500 ml ng gasolina bawat 100 km. Ang mga carburetor na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kapangyarihan na may mababang gas mileage. Ang kawalan ng aparato ay ang makitid na mga channel ng gasolina at hangin, na madalas na barado.Ang mga Solex carburetor ay may maraming mga pagkakaiba-iba sa iba't ibang mga auxiliary system. Sa CIS, ang opsyon na may electric idle valve ay naging pinakasikat.Kadalasan, ang mga matanong na motorista ay gumagamit ng mga independiyenteng pagpapalit ng carburetor. Ang isa sa mga angkop na modelo ay naging Solex 21073, sikat sa medyo malawak na mga jet at channel nito. Ang nasabing karburetor ay nadagdagan ang kapangyarihan ng kotse, ngunit sa parehong oras ay nagtaas ng pagkonsumo ng gasolina - 9-12 litro. bawat 100 km.Ang pangalawang di-karaniwang karburetor, na, na may ilang mga pagbabago, ay umaangkop sa mga modelo ng VAZ 2106 at 2107, ay Solex 21083. Pagkatapos palawakin ang mga diffuser at pag-install ng mga jet, pinapayagan ka ng device na ito na makabuluhang taasan ang dynamics ng kotse nang walang labis na pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang proseso ng pag-upgrade ng carburetor ay napaka-kumplikado at tumatagal ng oras.Upang maunawaan ang kondisyon ng carburetor sa kotse, sapat na upang magsagawa ng isang maliit na diagnostic.Mga palatandaan ng isang nabigong carburetor:

ang kotse ay nagsimulang kumonsumo ng mas maraming gasolina kaysa sa kailangan nito noon;

ang makina ay nagsisimulang mag-overheat nang mabilis;

lumalabas ang itim na usok mula sa muffler at mga pop, "pagbahing" at "pagbaril" ay maririnig. Lumilitaw ang mga malfunction na ito kapag ang mga high-voltage na wire ay hindi wastong nakakonekta, late ignition, hindi tamang operasyon ng distributor at ignition switch, pagkatapos ng hindi matagumpay na pag-aayos ng timing belt, na may hindi angkop na pinaghalong gasolina;

ang kotse ay nagsimulang kapansin-pansing mawalan ng kapangyarihan habang nagmamaneho;

ang kotse ay bumibilis nang mas mabagal;

ang mga pagkabigo ay nangyayari kapag, kapag pinindot mo ang "gas" pedal, ang kotse ay hindi tumugon kaagad, at ang acceleration ay nangyayari nang unti-unti at may pagkaantala;

may mga jerks - madalas at maikling dips;

nangyayari ang pag-indayog - ilang mga paglubog na may kaunting agwat.

Mahalagang tandaan na bago magpatuloy sa pag-aayos ng carburetor, kinakailangan upang masuri ang buong sistema ng kapangyarihan ng engine at ang teknikal na kondisyon nito.Karaniwang mga malfunction ng carburetor:

Walang gasolina sa float chamber o masyadong mayaman/lean ang fuel mixture. Sa kasong ito, ang makina ng makina ay hindi nagsisimula sa lahat o nagsisimula, ngunit agad na huminto.

Mga barado na idle channel o jet.

Ang solenoid valve ay pasulput-sulpot.

Lumitaw ang mga pagkabigo sa control unit o sa mga elemento ng forced idle economizer (EPkhK).

Ang rubber sealing ring ay nagsimula nang gumana nang hindi tama o natunaw.

"Nagbubuhos" ng gasolina, ang antas sa float chamber ay hindi humawak. Ang dahilan ay ang depressurization ng fuel valve.

Kung biglang naging hindi magamit ang iyong carburetor, hindi mo ito dapat itapon. Ang pag-aayos ng mahalagang "organ" na ito ng kotse ay binubuo sa pinakamabilis na posibleng pagpapalit ng mga sira na bahagi. Upang matukoy kung aling mga bahagi ang kailangang palitan, dapat mong i-disassemble, linisin ang carburetor at maingat na suriin ang mga mekanismo ng bahagi.Ang carburetor ay aalisin kung ang isang malfunction ay matatagpuan sa loob nito, ngunit walang paraan upang gawin ito sa pamamagitan ng bahagyang disassembly. Tinatanggal din nila ang carburetor para sa pagpapalit, pagsasaayos at paglilinis nito.Ito ay tinanggal tulad ng sumusunod:

Upang magsimula, ang lahat ng uri ng mga attachment at damper drive cable ay tinanggal.

Ang pabahay ng air filter ay tinanggal mula sa mga stud. Upang gawin ito, i-unscrew ang lahat ng mga mani kung saan ito nakakabit sa carburetor. Ang clamping nut ay itinutulak pabalik at ang kaluban ng air damper cable ay hinila palabas sa mounting bracket.

Ang panlabas na ibabaw ng mga bahagi ay nililinis ng mga kontaminant.

Ang air damper cable ay lumuwag at ang supply ng gasolina at mga hose ng tambutso ng crankcase ay tinanggal.

Ang hose sa pagitan ng economizer at ng pneumatic valve at ang hose ng vacuum ignition distributor ay nakadiskonekta.

Pagkatapos ay i-unscrewed ang mga mani, kung saan ang carburetor ay nakakabit sa intake manifold.

Ang katawan ng carburetor ay tinanggal at ang butas ng intake manifold ay tinatakpan ng malinis na basahan upang maiwasan ang pagbara.

Huwag kalimutang suriin ang integridad ng gasket na matatagpuan sa pagitan ng carburetor at ng intake manifold. Palitan kung kinakailangan.Bago mo simulan ang paglilinis ng carburetor, kailangan mong maingat na maghanda: bumili ng isang espesyal na panlinis ng aerosol sa isang tindahan ng kotse, braso ang iyong sarili ng makinis, tuyong basahan, isang pump ng inflation ng gulong, alisin ang karburetor at i-disassemble ito.Ang mga jet - mga channel ng supply ng gasolina at gas - ay nililinis ng naka-compress na hangin o isang likidong panlinis na may presyon. Ipinagbabawal ang mekanikal na paglilinis gamit ang anumang malalambot o metal na bagay.Kapag nililinis ang mga jet na may naka-compress na hangin (para dito maaari kang gumamit ng isang bomba ng gulong), ang pabahay ng mga idle jet, ang pangunahing sistema ng pagsukat (hangin at gasolina), pagkatapos ay ang mga balbula at mga channel ng pump sprayer ay hinipan.Sa kaso ng matinding kontaminasyon, ang mga jet ay inilalagay sa acetone upang ang mga deposito ay lumambot o ganap na matunaw. Pagkatapos sila ay dapat na sumabog.Ang maalamat na "anim", na halos ang pangunahing kotse sa bansa, ay hindi gaanong karaniwan sa ating mga kalsada. Ngayon, kakaunti ang mga tao na dalubhasa sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga klasiko ng VAZ, at sa halip mahirap makahanap ng isang master upang i-set up ang sistema ng kuryente nito. Gayunpaman, ang sinumang may-ari ng kotse ay nakapag-iisa na magtatag ng isang nasusunog na yunit ng paghahanda ng pinaghalong, sapat na gamitin ang mga rekomendasyon ng mga may karanasan na mga driver.Bago mo ayusin ang carburetor sa VAZ 2106, hindi masakit na malaman ang mga tampok ng disenyo nito. Pagkatapos ng 1980, nagsimulang i-install ang Ozone at Solex sa mga kotse ng Togliatti. Ang kahulugan ng pagpapatakbo ng yunit ay ang paghahanda ng isang nasusunog na halo bago ito ipasok sa mga cylinder ng isang kotse. Sa mga subtleties, hindi ito isang paaralan sa pagmamaneho, hindi namin i-disassemble ang disenyo, sapat na upang maging pamilyar sa mga pangunahing sangkap na matiyak ang pinakamainam na operasyon ng carburetor internal combustion engine:

Sistema ng dosing ng gasolina.

Mga mekanismo para sa pagkontrol ng mga balbula ng throttle at pagpapayaman sa pinaghalong.

idle system.

Accelerator pump at econostat.

float chamber.

Ang isang silid na may float at isang balbula ng karayom ay responsable para sa katatagan ng antas ng gasolina. Dagdag pa, ang gasolina, na dumadaloy sa spray tube, ay pumapasok sa silid, kung saan ito ay humahalo sa hangin mula sa inlet pipe. Ang dami ng timpla ay inaayos ng isang throttle valve, na konektado sa accelerator pedal.Pinapayagan ka ng fine adjustment na ihanda ang tamang timpla ng gasolina at hangin sa ratio na 1:15. Sa panahon ng pangmatagalang operasyon ng makina, ang mga setting ay naliligaw at kailangan mong isipin kung paano ayusin ang karburetor sa isang VAZ 2106 na kotse nang mag-isa. Ang teknolohiya ng pagsasaayos ay pareho para sa parehong Solex at Ozone.Ang pag-set up ng isang carburetor assembly ay hindi mas mahirap kaysa pagsasaayos ng clutch drive sa VAZ 2107 , dahil nagsasangkot lamang ito ng pagsasaayos ng mga jet. Sa ilang mga kaso, kailangan nilang linisin ng mga resin at iba pang mga contaminants, ang pagkakaroon ng mga contaminants ay nadarama ng mga power dips sa proseso ng pagkuha ng bilis. Sinasabi ng maraming mga may-ari ng kotse na ang mga Ozone carburetor ay hindi isang napakahusay na pagpipilian, at inirerekumenda na palitan ang mga ito ng Solex.Gayunpaman, ang mga palatandaan na ang aparato ay nagsimulang maghanda ng isang pinayaman na timpla at kailangan itong ayusin ay pareho para sa parehong mga uri ng mga yunit:

Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.

Madalas na overheating ng motor.

Itim na usok mula sa tambutso at mga pops.

Pagkawala ng kapangyarihan.

Ang paghahanda ng isang payat na timpla ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok:

Pumutok sa carburetor.

Pagkawala ng kapangyarihan.

Overheating ng makina.

Siyempre, hindi palaging kinakailangan na agad na kunin ang isang distornilyador at i-on ang pag-aayos ng mga tornilyo - maaaring iba pa. Halimbawa, kapag ang idle speed ay nagbabago, posibleng tumagas ang hangin sa intake manifold gasket, o maaaring magkaroon ng breakdown ng brake booster diaphragm. Ngunit kahit na ang mga kadahilanang nakalista ay hindi lahat ng mga pagpipilian, kaya ang mga tiyak na recipe para sa pag-aayos ng ilang mga problema ay hindi maaaring ibigay. Ang isyu ay dapat na matugunan sa isang komprehensibong paraan, isinasaalang-alang ang koneksyon sa pagitan ng mga sistema ng sasakyan.Ang isang ganap na pagsasaayos ng nasusunog na pinaghalong paghahanda ng yunit ay nangangailangan ng isang sistematikong diskarte. Ang buong cycle ay binubuo ng sunud-sunod na pagpapatupad ng mga sumusunod na hakbang:

paunang yugto.

Pagsasaayos ng float.

Idling adjustment.

Ang pagsasaayos ng mga dulo ng pagpupulong ng carburetor.

dati, kung paano maayos na ayusin ang carburetor sa VAZ 2106 gamit ang iyong sariling mga kamay, mahalagang magsagawa ng maraming aktibidad sa trabaho:

Ayusin ang mga thermal gaps ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Itakda ang pinakamainam na timing ng pag-aapoy.

Buksan nang buo ang choke.

Ang lahat ng trabaho sa pag-set up ng carburetor assembly ay isinasagawa sa isang mainit na makina. Huwag kalimutan na ang mga bagong bahagi at mga produktong goma ay maaaring kailanganin sa panahon ng proseso, kaya mas mahusay na bumili ng isang repair kit nang maaga.Isa sa mga pangunahing yugto sa pag-set up ng isang pagpupulong ng carburetor. Ang isang mataas na antas ay magbibigay ng isang "mayaman" na pinaghalong, at ito ay ibibigay sa mga cylinder sa mas maraming dami, ngunit walang inaasahang dinamika. Tanging ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas, pati na rin ang toxicity nito.Dapat na mai-install ang float tongue upang ang stroke nito ay hindi hihigit sa 8 mm. Sa ilang mga kaso, ang balbula ng karayom ay maaaring ang sanhi ng problema. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang float, bunutin ang karayom at suriin ang patency ng mga butas.Ang proseso ay nagsasangkot ng dalawang turnilyo na nagtatakda ng dami at kalidad ng pinaghalong. Para sa mataas na kalidad na pag-tune, ang pagkakaroon ng isang gas analyzer ay hindi makagambala.Bago mo ayusin ang carburetor sa isang VAZ 2106 na kotse, kailangan mong malaman ang tungkol sa mga mahigpit na plastic bushings na pinindot sa mga adjusting screws. Hindi ka pinapayagan ng mga plug na ito na labagin ang mga factory setting. Kung pinipigilan ka ng kadahilanang ito na itakda ang XX nang normal, dapat mong sirain ang mga ito gamit ang isang slotted screwdriver.Idle control technology:

Kapag nakabukas ang air damper, itakda ang bilis ng crankshaft sa 800-900 rpm na may kalidad na turnilyo.

Sa pamamagitan ng pagpihit ng kalidad na tornilyo, itakda ang maximum na bilis ng panloob na combustion engine.

Itakda ang dami ng turnilyo sa tachometer sa 950-1030 rpm.

Itakda muli ang kalidad na tornilyo sa pinakamataas na bilis.

Ulitin ang mga operasyong ito hanggang ang bilis ng 950-1030 rpm ay hindi tumugma sa maximum na bilis na itinakda sa kalidad ng turnilyo.

Matapos ang sandali ng pagkakataon, ibalik ang kalidad na tornilyo sa posisyon kung saan ang bilis ng engine ay 800-900 rpm.

Sa pagkakaroon ng isang gas analyzer, ang kalidad ng tornilyo ay nakakamit ng isang konsentrasyon ng CO sa mga maubos na gas na 0.5-1.2%. Ang huling posisyon ng mga turnilyo ay dapat na maayos na may isang plastic sealant upang maiwasan ang kusang pag-unscrew.Ang isang pantay na mahalagang yugto sa proseso ng pag-set up ng "anim" na karburetor ay isinasagawa sa mga paglipat:

Alisin ang air filter at ang housing nito.

Sukatin ang distansya sa pagitan ng mga sentrong punto ng mga tip, ito ay dapat 80 mm.

Upang baguhin ang haba ng baras, bitawan ang dulo gamit ang isang screwdriver at tanggalin ang lock nut gamit ang isang "8" wrench, at pagkatapos ay magsagawa ng pagsasaayos sa pamamagitan ng pag-ikot ng tip.

Higpitan ang mga fastener at i-install ang baras sa isang regular na lugar, simulan ang makina at pindutin ang pedal ng gas hanggang sa paghinto. Kung ang throttle ay hindi bumukas nang buo, kung gayon ang damper ay may reserbang kapangyarihan.

Kapag tinanong kung paano higit pang ayusin ang carburetor sa isang VAZ 2106 na kotse, inirerekomenda ng mga eksperto na magsagawa ng ilang mas simpleng hakbang:

Alisin ang longitudinal type tie rod end at tanggalin ang lock nut.

Bawasan ang haba ng baras, ayusin ito at suriin muli ang antas ng pagbubukas ng damper sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas sa sahig. Ang damper ay dapat na ganap na sarado.

Kung kinakailangan upang madagdagan ang haba ng baras, paluwagin ang throttle cable.

Ang pagsuri sa mga pagsasaayos ng yunit ng paghahanda ng pinaghalong gasolina ay kasinghalaga ng isang hakbang sa pagpapanatili pagsubaybay sa kondisyon ng baterya sasakyan. Ang isang pinagsamang diskarte sa pag-set up ng carburetor ay ginagarantiyahan hindi lamang isang komportableng mode ng paggalaw, kundi pati na rin ng maraming mga kapaki-pakinabang na puntos: