Do-it-yourself carburetor repair 2108

Ang kotse ng VAZ 2108 ay lumitaw sa mga kalsada ng ating bansa noong huling bahagi ng 80s ng ika-20 siglo. Para sa angular na hugis ng katawan, natanggap ng kotse ang sikat na palayaw na "chisel". Sa kabila nito, ang tatak ng kotse na ito ay napakapopular hanggang sa katapusan ng huling siglo.

Ang karamihan sa mga "eights" ay inilabas mula sa linya ng pagpupulong na may mga atmospheric gasoline carburetor engine. Ang planta ng pagmamanupaktura ay madalas na nilagyan ng VAZ 2108 carburetor na may mga sistema ng supply ng gasolina na may naka-install na dalawang silid na aparato ng tatak ng DAAZ 21083 Solex.

Ang mga malfunction ng DAAZ 21083 Solex carburetor ay kadalasang nangyayari dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina na may mababang octane rating at isang mataas na nilalaman ng mga metal additives. Ang maruming gasolina ay bumabara sa mga jet, at ang kotse ay nagsimulang mag-freak out. Ang pinakakaraniwang sintomas ng isang barado na carburetor ay mga pagkabigo - mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng motor sa iba't ibang mga mode.

Ang pag-troubleshoot ng VAZ 21083 carburetor ay kadalasang bumababa sa paglilinis at pagsasaayos nito. Ang isang maliit na pag-aayos ng mahalagang aparato na ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay at walang pagtatanggal-tanggal.

Kasama sa Solex carburetor ang mga naturang bahagi.

Ang lokasyon ng yunit sa kotse

1. sistema ng pag-init ng yunit.
2. Throttle valve (DZ) 1 silid.
3. Ang tubo kung saan nakakonekta ang hose ng bentilasyon ng crankcase.
4. Accelerator pump drive lever.
5. Ang drive cam ng parehong pump.
6. pump diaphragm.
7. Mga mode ng kapangyarihan ng fuel jet economizer.
8. Ang katawan ng bomba ng accelerator.
9. Mga mode ng kapangyarihan ng membrane economizer.
10. Solenoid valve.
11. Idle fuel jet (XX).
12. Takip ng unit.
13. Air jet 1 silid.
14. Air damper.
15. Accelerator pump nozzles at fuel supply valve.
16. trigger membrane.
17. Isang tornilyo kung saan inaayos ang trigger.
18. Isang turnilyo upang makatulong na ayusin ang dami ng pinaghalong.
19. Ang pingga na humaharang sa 2nd chamber.
20. Ang tubo kung saan nakakonekta ang hose mula sa vacuum ignition timing controller.
21. Isang tornilyo na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang kalidad ng pinaghalong.
22. Remote sensing control unit para sa parehong mga camera.
23. DZ drive lever para sa parehong mga camera.
24. Isang tornilyo kung saan ang pagbubukas ng silid ng DZ 1 ay kinokontrol.
25. Ang pingga na kumokontrol sa air damper.
26. Panimulang baras.
27. Ang electric wire ng forced XX economizer switch.
28. Air damper lever.
29. Air jet 2 na silid.
30. tubo ng emulsyon.
31. Atomizer 2 silid.
32. Ang tubo kung saan nakakonekta ang hose mula sa fuel pump.
33. Ibalik ang tubo.
34. Filter ng gasolina.
35. Balbula ng karayom.
36. DZ 2 na mga camera.
37. DZ lever 2 camera.
38. Fuel jet 2 silid.
39. DZ drive lever 2 camera.
40. Lumutang.

Video (i-click upang i-play).

Tulad ng makikita mula sa ipinakita na diagram, ang aparato ng DAAZ 21083 carburetor ay medyo simple. Ang unit ay may mekanikal na drive para sa pagbubukas ng throttle valve ng 2 chambers, na maihahambing sa OZONE brand carburetors.

Ang VAZ 2108 carburetor ay may isang tubo para sa pagpapatuyo ng labis na gasolina sa tangke ng gasolina. Salamat dito, posibleng mag-install ng electric fuel pump sa power system ng kotse na ito.

Maraming mga motorista ang nag-iisip na kung ang kotse ay hindi magsisimula, kung gayon, siyempre, ang isang barado na karburetor ay dapat sisihin. Gayunpaman, ang tila hindi maikakaila na pahayag na ito ay napakalayo sa katotohanan. Kadalasan, ang kotse ay hindi nagsisimula dahil sa may sira na mga de-koryenteng mga kable sa pangkalahatan at ang sistema ng pag-aapoy sa partikular. Kung may spark, pinipihit ng starter ang crankshaft, ngunit ang makina ay matigas ang ulo na ayaw gumana, malamang na ang fuel pump ay may sira o ang mga linya ng gasolina ay barado ng mga plug ng hangin o dumi. Sa kasong ito, hindi ka dapat magkasala kaagad sa carburetor. Kung talagang sira ang unit na ito, ang mga sumusunod na sintomas ay magsasaad ng problema:

• masyadong kaunting crankshaft revolutions kapag ang makina ay tumatakbo sa neutral na gear - ang makina ay tila malapit nang huminto;
• sa lahat ng mga gears, ang engine stalls sa sandaling bitawan mo ang pedal ng gas;
• labis na pagkonsumo ng gasolina: higit sa 12 litro bawat 100 km ng pagtakbo kapag nagmamaneho sa lungsod sa panahon ng taglamig at higit sa 9 litro kapag naglalakbay sa tag-araw;
• hindi inaasahang pagkagambala sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente: ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator ay biglang bumababa halos sa kumpletong paghinto ng makina sa loob ng 2-10 segundo, at pagkatapos ay biglaang tumaas muli sa kinakailangang halaga.

Ang lahat ng mga sintomas sa itaas ay nagpapahiwatig na ang VAZ Sputnik-Samara carburetor ay kailangang ayusin. Kadalasan, ang maling operasyon ng mahalagang device na ito ay nauugnay sa pagsipsip ng labis na hangin sa pamamagitan ng mga leaky na koneksyon at mga linya ng gasolina. Sa pangalawang lugar ay maruming jet. Mas madalas, ang mga punit na lamad, bukal at lever ay nagiging sanhi ng pagkasira.

Ang pagtagas ng hangin ay maaalis lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga lumang hose ng gasolina, kasama ng maingat na pagsasara ng mga kasukasuan. Ang VAZ 21083 carburetor ay nalinis nang hindi binubuwag ang yunit. Listahan ng mga kinakailangang kasangkapan at mga produkto sa paglilinis:

• susi para sa 10;
• crosshead screwdriver;
• minus distornilyador;
• hiringgilya;
• 200 ML ng acetone;
• lata ng aerosol para sa paglilinis ng karburetor;
• repair kit.

1. Alisin ang air filter kasama ang elemento ng filter.
2. Sinimulan namin ang makina.
3. Nag-spray kami ng isang aerosol sa lahat ng nakikitang openings ng carburetor at sa parehong oras ay patuloy na gas.
4. Matapos alisin ang nakikitang mga bakas ng dumi, hinuhugot namin ang pagsipsip upang ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft ay mananatili sa hanay na 2500-3000.
5. I-unscrew namin ang solenoid valve at i-spray ito sa butas gamit ang spray, gas ito at hipan ang butas gamit ang pump o compressor.
6. Pagkatapos nito, patayin ang makina at higpitan ang balbula.
7. Susunod, alisin ang takip ng carburetor sa pamamagitan ng pag-unscrew ng ilang mga turnilyo.
8. Gamit ang isang syringe, alisin ang lahat ng gasolina mula sa mga float chamber.
9. Ibuhos ang acetone sa mga silid at mag-iwan ng kalahating oras.
10. Inalis namin ang lahat ng mga jet, na dati nang naalala kung saan sila matatagpuan, at ipinadala ang mga ito sa natitirang acetone.
11. Pagkatapos ng kalahating oras, tinanggal namin ang acetone mula sa mga silid na may isang hiringgilya at punasan ang hindi natunaw na dumi gamit ang isang minus na distornilyador na nakabalot ng basahan.
12. Inalis namin ang mga jet mula sa solvent at hinipan ang mga ito gamit ang isang bomba, pagkatapos ay i-screw ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar.
13. Idiskonekta ang hose ng supply ng gasolina, tanggalin ang plug, sealing ring at tanggalin ang fuel filter. Palitan natin. Pagkatapos ay binabalikan namin ang lahat.
14. Ibuhos ang 3 cm ng gasolina sa float chamber, ilagay sa takip ng carburetor at muling simulan ang kotse.

Pagkatapos linisin ang carburetor, ang makina ay dapat huminto sa paghinto nang hindi humihinga. Kung ang mga pagkabigo ay sinusunod pa rin sa pagpapatakbo ng power unit, ang mga bahagi ng accelerator pump ay dapat palitan.

1. Isinasagawa namin ang mga operasyong inilarawan sa itaas sa mga talata 1-12.
2. Inalis namin ang spray ng accelerator pump na may minus na distornilyador.
3. Ibuhos ang gasolina sa float chamber at i-on ang DZ 1 chamber lever. Kung ang isang malakas na jet ay bumaril mula sa butas kung saan nakatayo ang sprayer, pagkatapos ay babaguhin lamang namin ito.
4. Kung mahina ang patak, tanggalin ang takip ng accelerator pump at palitan ang lahat ng loob.
5. Binubuo namin ang yunit.

Kinukumpleto nito ang pag-aayos. Nais ka naming good luck at walang problema sa pagpapatakbo ng kotse!