Do-it-yourself carburetor repair 21083

Sa detalye: do-it-yourself carburetor repair 21083 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga front-wheel drive na kotse na VAZ 2108-09-099 ay nilagyan ng mga carburetor engine, at mas malapit lamang sa simula ng 2000s, nagsimulang mai-install ang isang injection fuel system sa mga kotse ng VAZ.

Isasaalang-alang ng artikulong ito ang Solex 21083 carburetor: aparato, pagsasaayos, pag-setup ng pagpupulong, mga tampok nito, pati na rin ang mga pangunahing pagkakamali.

Ang mga carburetor ng uri ng Solex ay nagsimulang magamit sa mga kotse ng Russian (Soviet) mula sa kalagitnaan ng 80s ng huling siglo, sa una ay na-install sila sa VAZ-2108 na kotse. Ang mga unang carburetor ay idinisenyo upang gumana sa 1100 at 1300 cm³ engine, at sila ay minarkahan ng DAAZ-2108. Nang maglaon, ang modelo ng Solex 21083 ay binuo, at ang digital index ay nangangahulugan na ang aparato ay inilaan para sa pag-install sa mga makina ng VAZ-21083 na may dami ng 1.5 litro.

Ang carburetor ay nagsisilbi upang ihanda ang pinaghalong gasolina kung saan tumatakbo ang makina, tinitiyak ang tuluy-tuloy na matatag na operasyon ng yunit ng kuryente sa anumang bilis at pagkarga. Ang Solex-21083 ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

ang pangunahing katawan, na naglalaman ng mga diffuser, ang pangunahing dosing system (GDS), ang idle system, ang economizer at ang accelerator pump;
sumasaklaw sa air damper, floats, solenoid valve, cold engine starting device.

Ang Solex carburetor ay isang dalawang silid, ang mga GDS fuel jet ay matatagpuan sa gitna ng mga silid sa pinakalalim ng pangunahing katawan, ang mga GDS air jet ay naka-install sa ibabaw ng mga ito. Ang Solex 21083 carburetor device ay may air-fuel mixture heating unit, kung saan nakakonekta ang mga cooling system hoses. Ang mga balbula ng throttle ay matatagpuan sa ilalim ng pangunahing katawan at bukas nang sunud-sunod, ang pagbubukas ng damper sa pangalawang silid ay ibinibigay ng mga drive levers.

Video (i-click upang i-play).

Mayroong dalawang mga tubo sa takip - ang isa sa mga ito ay idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa carburetor, ang pangalawa ay ang pagbabalik at nagsisilbi upang ibalik ang labis na gasolina sa tangke ng gas, at ang presyon sa sistema ng gasolina ay nabawasan din dahil sa "pagbabalik".

Para sa mga carburetor 21083, ang industriya ay nagbibigay ng mga repair kit, na kinabibilangan ng GDS fuel at air jet para sa pangunahin at pangalawang silid. Depende sa cross section ng mga diffuser, may iba't ibang repair kit na idinisenyo upang gumana sa mga engine 2108, 21081 o 21083, kaya ang mga jet sa mga kit ay may ibang cross section.

Kadalasan, ang mga VAZ carburetor ay naka-install sa iba pang mga tatak ng mga kotse (halimbawa, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), at kung iiwan mo ang "katutubong" GDS jet, kung gayon ang kanilang cross section ay hindi magiging sapat, dahil ang air-fuel ang timpla ay papasok sa mga cylinder sa maling proporsyon at ang halaga na kinakailangan ng makina.

Kadalasan, upang mapabuti ang acceleration at dynamics ng kotse, ang ilang mga motorista ay nag-install ng mas malaking fuel jet, ngunit dapat itong isipin na sa kasong ito ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas nang malaki, at ang pag-eksperimento sa pag-install ay hindi palaging nagbibigay ng nais na mga resulta. Ang pinakatamang desisyon ay huwag makisali sa mga eksperimento, at i-install sa carburetor ang repair kit na partikular na idinisenyo para sa brand na ito ng carburetor (halimbawa, para sa isang 1.5 litro na makina, dapat na mai-install ang mga jet na idinisenyo para sa modelong 21083).

Kung ang dynamics ng makina ay hindi angkop sa iyo, dapat mong hanapin ang mga dahilan para sa tamad na pagpabilis ng kotse, at maaaring marami sa kanila:

mahinang compression sa mga cylinder;
ang pag-aapoy ay hindi nababagay;
ang mga spark plug ay hindi gumagana nang maayos;
butasin ang mataas na boltahe na mga wire.

Marami pang iba't ibang dahilan kung bakit nawawala ang lakas ng makina.Ang mga opinyon ng mga may-ari ng kotse tungkol sa pag-tune ng carburetor ay iba, ngunit ang pagsasanay ay nagpapakita pa rin na mas mahusay na ilagay sa kotse ang carburetor na inirerekomenda ng tagagawa.

Sa isang pagkakataon, sa GAZ-31029 o 3110, upang makatipid ng gasolina, ang mga may-ari ng mga kotse na ito ay madalas na nag-install ng VAZ Solex para sa kanilang sarili, ngunit ang naturang pag-install ay karaniwang hindi nabigyang-katwiran ang sarili nito - kahit na posible na makatipid ng gasolina, ito ay lamang sa napakaingat na pagmamaneho at mahinang acceleration. Kaya sa Solex 21083 carburetor, ang mga jet ay dapat piliin ang mga inirerekomenda ng tagagawa. Dapat ding tandaan na para sa VAZ Solex, maraming mga repair kit mula sa iba't ibang mga tagagawa ang ibinebenta ngayon, kabilang ang China ay gumagawa din ng mga bahagi. Sa ganitong mga kit, ang cross section ng mga jet ay maaaring hindi tumutugma sa ipinahayag na mga parameter, kaya dapat mong subukang bumili ng mga bahagi mula sa orihinal na produksyon o hindi bababa sa mga pinagkakatiwalaang kumpanya na napatunayan ang kanilang sarili sa merkado.

Ang Solex carburetor ay may ilang uri ng pagsasaayos, at maaari mong ayusin:

ang antas ng gasolina sa float chamber;
ang bilang ng pinakamababang idle revolutions;
ang husay na komposisyon ng pinaghalong gasolina (TC) gamit ang idle speed screw (XX).

Ang kalidad ng sasakyan ay kinokontrol nang napakasimple, at maaaring gawin ng sinumang may-ari ng kotse ang pagsasaayos gamit ang kanyang sariling mga kamay. Upang gawin ito, kailangan mong painitin nang mabuti ang makina at itakda ang bilis gamit ang dami ng tornilyo sa hanay na 800-900 rpm. Pagkatapos:

hinihigpitan namin ang kalidad ng tornilyo hanggang sa ang panloob na combustion engine ay magsimulang gumana nang may ilang mga pagkagambala at bawasan ang bilang ng mga rebolusyon;
tinanggal namin ang tornilyo upang ang motor ay tumatakbo muli, kadalasan ito ay sapat na upang gumawa ng isang pagliko. Kung ang tornilyo ay masyadong maluwag, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas.

Sa ibang mga kaso, kinakailangan na paluwagin ang dami ng tornilyo nang higit pa, dahil lumilitaw ang mga dips sa pagpapatakbo ng makina.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema sa kawalang-ginagawa ay ang kawalan ng kakayahan upang ayusin ang Solex 21083 carburetor na may kalidad na tornilyo - kapag ito ay hinigpitan at na-unscrew, ang bilis ng engine ay hindi nagbabago. Mayroong ilang mga dahilan para sa pagkabigo na ito:

ang jet sa solenoid valve ay barado;
barado na channel XX, na nasa ilalim ng "kalidad" na tornilyo;
ang solenoid valve (EC) mismo ay sira.

Ang pagganap ng EC mismo ay medyo simple upang suriin, ginagawa namin ito bilang mga sumusunod:

sa isang idle engine, alisin ang wire mula sa balbula;
alisin sa takip ang EC;
alisin ang fuel jet mula dito, ito ay hinila ng mga kamay;
i-on ang ignisyon;
ikinonekta namin ang wire sa EC - sa sandali ng pakikipag-ugnay, ang isang tuyo na malinaw na pag-click ay dapat marinig, at ang balbula stem ay recessed. Kung walang pag-click, at ang tangkay ay hindi gumagalaw, ang naturang EC ay dapat palitan.

Kinakailangan din na agad na pumutok ang jet - sa ilang mga kaso, ang isang maliit na mote ay nakapasok dito na halos hindi nakikita. Mayroon pa ring problema sa Solex - ang idle channel sa ilalim ng de-kalidad na tornilyo ay nagiging barado upang hindi ito matatangay.

Maaari mong suriin ang pagganap ng EC sa ibang paraan - habang ang panloob na combustion engine ay idling, kailangan mong hilahin ang wire mula sa solenoid valve - kung ang engine stalls, pagkatapos ay gumagana nang maayos ang solenoid valve.

Kung ang XX channel ay barado, ang makina sa pinakamababang bilis ay magsisimulang gumana nang paulit-ulit, humihinto kapag ang gas ay inilabas. Kapag walang oras para mag-repair, at kailangan mong makarating kaagad sa iyong patutunguhan, may isang paraan para mapaandar mo ang makina nang walang ginagawa. Upang gawin ito, sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine sa XX, pinapahina namin ang susi sa pamamagitan ng 13 EC, nakita namin ang posisyon kung saan gumagana ang makina nang mas matatag. Ngunit hindi ka dapat magmaneho ng ganito sa lahat ng oras - sa posisyon na ito ng solenoid valve, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang husto, dahil gumagana ang idle system na lumampas sa fuel jet XX.

Upang ang karburetor ay gumana nang maayos, dapat itong ayusin, una sa lahat, dapat mong itakda ang antas sa float chamber.Upang maisagawa ang pagsasaayos na ito, hindi kinakailangan na alisin ang buong karburetor, sapat na alisin lamang ang tuktok na takip ng pagpupulong.

Sa isang VAZ-2109 na kotse, inaayos namin ang antas ng gasolina tulad ng sumusunod:

itigil ang makina, lansagin ang pabahay ng air filter;
idiskonekta ang wire ng solenoid valve, bitawan ang suction cable;
i-unscrew ang mga clamp at hilahin ang mga hose ng gasolina (pangunahin at ibalik) mula sa takip ng carburetor;
i-unscrew ang limang turnilyo na nakakabit sa takip;
alisin ang talukap ng mata at ibalik ito, hawakan ito nang pahalang, tingnan ang puwang sa pagitan ng mga float at pahalang na ibabaw ng takip mismo - dapat itong nasa hanay na 1.0-1.5 mm;
inaayos namin ang kinakailangang puwang sa pamamagitan ng pagyuko ng plato na may hawak na mga float. Kapag nag-aayos, kailangan mong makamit ang parehong lokasyon ng mga float sa itaas ng ibabaw ng takip.

Ayon sa mga tagubilin sa libro, ang antas ng gasolina sa Solex 21083 carburetor ay sinusukat gamit ang isang caliper - ang distansya sa pagitan ng itaas na ibabaw ng pangunahing katawan at ang antas ng gasolina sa silid ay tinutukoy, dapat itong 24-26 mm. Dapat gawin kaagad ang pagsukat pagkatapos tanggalin ang takip ng carburetor, dahil mabilis na sumingaw ang gasolina.

Ang lahat ng mga pagsasaayos na nakalista sa itaas ay nauugnay sa mga setting ng Solex 21083 carburetor, at ang likas na katangian ng pagpapatakbo ng makina at pagkonsumo ng gasolina ay nakasalalay sa kung gaano kahusay ang pag-aayos ng pagpupulong. Mayroong ilang iba pang mga setting na dapat mo ring bigyang pansin.

Mayroong isang idle jet sa solenoid valve, at ang cross-sectional diameter nito ay maaaring magkakaiba - mula 39 hanggang 42 mm, kumakain din ito ng mga accelerator pump nozzle na may iba't ibang "nozzle" na mga cross-section (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Sa pamamagitan ng pagpili ng kinakailangang diameter ng parehong mga elemento, posible na makamit ang pagpapatakbo ng karburetor nang walang mga pagkabigo, mahusay na tugon ng throttle. Mahirap magrekomenda ng anumang partikular dito, sa bawat kaso kailangan ang isang indibidwal na diskarte, at ang pinakamahusay na resulta ay nakakamit sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali. Sa pamamagitan ng paraan, ang "spouts" ng mga sprayer ay maaaring ituro:

pareho sa pangunahing silid;
isang atomizer - sa unang silid, ang isa pa - sa pangalawa.

Kadalasan, kapag nag-i-install ng carburetor, maraming mga motorista ang nagkakamali - ang suction cable ay hindi naka-install nang tumpak, at samakatuwid ay may problemang magsimula ng isang malamig na makina 21083, lalo na sa mayelo na panahon. Pagkatapos ayusin ang suction cable, bago i-install ang air filter, kinakailangan upang suriin kung ang air damper ay ganap na sarado sa tulong ng cable. Kung ang damper ay nananatiling nakaawang kapag ang suction ay hinila, ito ay kinakailangan upang ayusin ang cable sheath sa ibang posisyon.

Para ma-repair o ma-purge (flush) ang carburetor, dapat itong tanggalin. Ang pagpupulong ay tinanggal nang simple, halos lahat ng motorista ay maaaring gawin ito sa kanilang sarili. Inalis namin ang device tulad ng sumusunod:

patayin ang pag-aapoy, una sa lahat, inaalis namin ang pabahay ng air filter;
lansagin ang return spring mula sa throttle actuator;
idiskonekta ang gas cable;
i-unscrew ang mga fastener ng suction cable;
i-unscrew ang apat na nuts kung saan naka-attach ang carburetor body;
lansagin ang node.

Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Mayroong mga malfunction na pinakakaraniwang para sa mga Solex carburetor:

pagbara ng GDS fuel jet;
ang pagpasok ng mga specks sa idling system, lalo na madalas na ang XX jet sa solenoid valve ay bumabara;
pagpapapangit ng mas mababang ibabaw ng pangunahing katawan dahil sa sobrang pag-init;
pagkabigo ng accelerator pump diaphragm;
depekto sa solenoid valve;
pagpapahina ng fit ng mga diffuser sa housing.

Kung ang pabahay ay deformed, ang hangin ay sinipsip sa pagitan ng carburetor at ng intake manifold, at ang makina ay nagsisimulang gumana nang paulit-ulit, habang ang air-fuel mixture ay naubos.Ang idling ay mahirap ayusin, at upang itama ang depekto, kinakailangan na gilingin ang ibabaw sa isang emery wheel. Kung ang surface warping ay makabuluhan, ang paggiling ay hindi na makakatulong, at ang katawan ay kailangang palitan.

Ang diaphragm ng accelerator pump ay maaaring pumutok sa paglipas ng panahon, mawalan ng elasticity, at lumitaw ang mga break dito.

Ang pagsuri sa kondisyon ng diaphragm ay medyo simple, hindi ito nangangailangan ng pag-alis ng carburetor. Upang makarating sa diaphragm, kailangan mong i-unscrew ang 4 na turnilyo ng takip ng accelerator pump at alisin ang bahagi. Ang kondisyon ng dayapragm ay sinusuri ng panlabas na pagsusuri nito.

Mayroong isang malaking bilang ng mga varieties ng Solex carburetors sa merkado. Ang carburetor ay isa sa pinakamahalagang bahagi sa proseso ng supply ng gasolina, na tinitiyak ang kalidad ng kotse.

Ang Solex 21083 carburetor ay isang napaka-tanyag na modelo na matatagpuan sa isang malaking bilang ng mga domestic na kotse.

Ang Solex 21083 carburetor ay ang pangunahing bersyon, nilagyan ng mga diffuser ng isang minimum na seksyon, salamat sa kung saan ang seryeng ito ay nakakuha ng napakalaking katanyagan, dahil pinapayagan nito ang iba't ibang uri ng mga pagbabago, tulad ng isang uka.

Simulan ang pag-set up ng Solex 21083 carburetor sa pamamagitan ng pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber. Kabilang dito ang direktang pagsisimula ng makina at pag-init nito sa loob ng limang minuto. Pagkatapos ay naka-off ang motor at isinasagawa ang mga karagdagang aksyon:

Ang hose ng supply ng gasolina ay maingat na pinaghihiwalay upang maiwasan ang pagpasok ng gasolina sa silid sa panahon ng karagdagang trabaho.
Ang mga tornilyo na nag-aayos ng takip ay tinanggal, sa dami ng limang piraso.
Ang suction cable ay tinanggal.
Sa espesyal na pangangalaga, ang takip ay itinaas sa isang pahalang na direksyon upang ang mga float ay hindi masira.
Sa silid mismo, ang antas ng gasolina ay sinusukat gamit ang isang ruler o caliper.

Ang distansya mula sa tuktok na antas ng gasolina hanggang sa gilid ng isinangkot na ibabaw ng takip ay dapat mula dalawampu't tatlo hanggang dalawampu't limang milimetro. Kinakailangan na pumili ng isang average na halaga, dahil ang antas ng gasolina ay hindi maaaring maging pare-pareho ang estado dahil sa kolektor, na kung saan mismo ay hindi maaaring nasa isang pahalang na posisyon sa lahat ng oras. Kung mayroong isang paglihis mula sa pamantayan ng mga parameter na itinakda nang mas maaga, kung gayon ito ay sapat na upang yumuko ang mga may hawak ng float upang iwasto ang sitwasyon.

Pagkatapos ay aalisin ang ilang gasolina at magsisimula ang reverse assembly process ng carburetor. Ang pangunahing salita dito ay baligtad, na nangangahulugang paggawa ng parehong proseso, ngunit nagsisimula sa dulo.

Sa yugto ng control check ng engine, kinakailangan, siyempre, upang simulan ito, at pagkatapos ay sa loob ng halos tatlumpung segundo upang obserbahan ang daloy ng gasolina sa mga silid mula sa gilid ng maliliit na diffuser, gamit ang isang maliit na parol para sa isang mas magandang view. Kung ang gasolina ay dumating, pagkatapos ay isang overflow ang naganap at isa pang pagsasaayos ng antas ng gasolina ay kinakailangan. Upang maisakatuparan ito, kinakailangan upang patayin ang makina at muling isagawa ang mga sukat ng gasolina sa mga silid.

Kung ang mga parameter ay nasa rehiyon ng mga pinahihintulutang pamantayan, pagkatapos ay ang pagsasaayos ng Solex carburetor ay nagtatapos dito. Pagkatapos ay isinasagawa ang paglipat sa susunod na yugto.

Matapos makumpleto ang pagsasaayos ng antas ng gasolina sa mga float chamber, ang makina ay muling sumasailalim sa pag-init, pagdating sa kondisyon ng pagtatrabaho. Ang karagdagang gawain ay ganito:

Ang isang pinaghalong kalidad na tornilyo ay matatagpuan, na matatagpuan sa recess ng ibabang bahagi ng carburetor, at pagkatapos ay ito ay screwed sa lahat ng paraan counterclockwise.

Sa panahon ng pag-twist ng bahaging ito, napakahalaga na kontrolin ang iyong sariling lakas, dahil ang labis na pagtitiyaga ay maaaring humantong sa may sinulid na pagkabigo.

Lima o anim na pagliko ang clockwise para lumuwag ang turnilyo.

Ang makina ay nagsisimula muli, at ang pagsipsip ay tinanggal.

Ang dami ng tornilyo ay nagpapahintulot sa iyo na itakda ang pinakamababang dalas para sa motor na tumakbo nang walang panghihimasok.

Kung ang aparato ay gumagana nang maayos, pagkatapos ay ang mga rebolusyon ay ginawa sa isang halaga mula sa limang daang piraso bawat minuto hanggang isang libo dalawang daan.

Ang de-kalidad na tornilyo ay pinaikot sa medyo mabagal na tulin hanggang sa magsimula ang hindi matatag na paggana ng motor.

Pagkatapos, sa isa o isa't kalahating pagliko, ito ay babalik muli para sa stable na aktibidad ng dalas.

Ang bilis ng idle ay kinokontrol ng dami ng tornilyo sa hanay mula sa walong daan at limampu hanggang siyam na raang piraso bawat minuto, kung ang proseso ay hindi maitatag, pagkatapos ay ang kalidad na tornilyo ay darating upang iligtas.

Pansin!

Ang resulta ng idle setting ay isang karampatang ratio, kung saan ang pagpapatakbo ng motor ay lubos na matatag at may vacuum na may kaunting kalikasan. Larawan - Do-it-yourself carburetor repair 21083

Sa ilalim ng tamang hanay ng mga pangyayari, dapat bawasan ng makina ang bilang ng mga rebolusyon, at sa huli ay ganap na huminto. Ngunit kung ang dami ng tornilyo ay hindi nagiging sanhi ng anumang kickback sa makina, kung gayon ito ay direktang nagpapahiwatig ng isang problema. At namamalagi ito sa labis na daloy ng gasolina sa idle channel, na hindi pinapayagan ang kalidad na tornilyo na harangan ito.

Mga kadahilanan na naging sanhi ng problema:

Ang naka-install na idle jet ay mas malaki kaysa sa kinakailangan.
Ang plug ay hindi naka-screwed nang maayos o ang solenoid valve ay hindi nakakabit nang maayos, na nagiging sanhi ng pagtagas ng gasolina lampas sa fuel metering hole.
Ang jet mismo o ang lugar sa ilalim nito ay deformed.

Upang mahanap ang problema, kailangan mong idiskonekta ang wire mula sa balbula habang tumatakbo ang makina at tingnan ang resulta. Kung huminto ang makina, ang tunay na problema ay nasa maling laki ng jet. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang depekto ay nasa gasolina na lumalampas sa idle system.

Upang malampasan ang mga paghihirap na ito, inaalis namin ang balbula gamit ang isang plug at tingnan ang kondisyon ng jet, pati na rin ang lugar kung saan ito dapat umupo, upang makahanap ng iba't ibang mga lokal na pagbaluktot.

Ang takip ng carburetor ay dapat mapalitan kung posible na makahanap ng mga lugar ng pagpapapangit sa lugar ng upuan. Kung hindi matukoy ang pinsala, ang jet ay inilalagay sa balbula, at ang o-ring ay natatakpan ng langis.

Pagkatapos nito, ang jet ay screwed na may isang susi nang walang paggamit ng puwersa.

Ang pagpili ng naaangkop na jet para sa pagsasaayos ng Solex 21083 carburetor ay apektado ng dami ng motor mismo. Para sa pangunahing silid, ang mga sample ng gasolina ay dapat bilhin, pagkatapos lamang ang kinakailangang air analogue ay pinili para sa nahanap na modelo. At sa huli, inirerekumenda na maghanap ng isang aparato para sa pangalawang camera.Ang mga jet na kasama ng katutubong carburetor ay itinuturing na mga huwarang modelo para sa mga karagdagang pagbili. Pinapayuhan ka ng mga bihasang manggagawa na dalhin sila sa paghahanap ng mga bagong bahagi.Kinakailangang isaalang-alang ang katotohanan na para sa pag-ubos ng pinaghalong, ang isang jet ng isang mas malaking diameter ay kinuha ng isang posisyon, at para sa pagpapayaman - sa pamamagitan ng parehong posisyon na mas mababa.Ang mga emulsion hose ay ginagamit upang kontrolin ang komposisyon ng pinaghalong gasolina na may kaugnayan sa bilis ng engine. Mayroong tatlong uri ng mga ito:Dapat pansinin na ang gayong mekanismo ay hindi naka-install sa mga makina na may dami ng 1.5 litro o higit pa. Nagdudulot ito ng mga malfunction sa sobrang bilis.Ang accelerator pump ay nagsisilbi para sa isang matatag at napapanahong supply ng isang fuel jet sa pamamagitan ng isang walang takip na carburetor damper. Ang isang walang lakas na daloy o pagtulo ay hindi itinuturing na normal. Ang pagkalat ng gasolina sa mga dingding ng diffuser ay kinuha din bilang isang pagpapalihis.Ang acceleration pump noses ay ipinasok sa iba't ibang chamber compartments. Gayunpaman, para sa pagiging mapaglaro, maaari lamang silang mai-install sa pangunahin, na sa mga pambihirang kaso ay mangangako ng labis na pag-apaw. Larawan - Do-it-yourself carburetor repair 21083

Sa ilalim ng mga espesyal na kondisyon, ang isang lugar ng mataas na vacuum ay nabuo sa ilalim ng mga saradong damper ng carburetor. Sa kanilang biglaang pagbubukas, ang vacuum ay maaaring agad na bumaba, na nagiging sanhi ng mga kaguluhan sa pagpapatakbo ng pangunahing silid, na bumubuo ng isang pagkabigo, dahil sa idle ang gasolina ay sinipsip palabas sa pamamagitan ng mga jet mula sa channel.

Upang maalis ang mga kahihinatnan, ang isang idle jet o pump nozzle ay inaayos, na nagbabago naman, upang maalis ang mga paghihirap na lumitaw sa mga paglubog at pagkaantala kapag ang pedal ng gas ay pinindot nang mabilis at biglang.

Ito ay palaging nagkakahalaga ng pag-alala na ang ganitong uri ng pagmamanipula ay isinasagawa ng eksklusibo sa isang preheated engine.

Ang sistema ng pangalawang silid ay hindi maaaring kontrolin dahil sa mga katutubong jet na ginawa sa pabrika, pati na rin ang econostat na matatagpuan sa mga eroplano nito, dahil siya ang nagbibigay ng karagdagang halaga ng gasolina upang pagyamanin ang pinaghalong kapag ang isang vacuum ay nabuo sa carburetor. sanhi ng mataas na bilis.

Ang acceleration pump nozzle ay marahil ang tanging elemento na maaaring sumailalim sa mga maliliit na pagbabago sa mga kaso kung saan ang daloy ng gasolina ay hindi nahuhulog sa lugar na inilaan para dito.

Upang ang carburetor ay hindi seryosong mag-junk sa hinaharap, kinakailangan na maingat na subaybayan ang operasyon nito at hindi simulan ito sa isang kritikal na estado, na hindi kasama ang pag-aayos ng sarili.Angkop na bilhin ang mga kinakailangang bahagi ng isang katulad na modelo ng carburetor, na i-disassemble sa mga bahagi na partikular para sa layuning ito.Para sa mas mahusay na pagganap ng motor, inirerekumenda na alisin ang positibong idle economizer. At ang napapanahong pag-iwas at tiyak na napiling mga jet ay titiyakin ang pinaka maaasahang operasyon ng yunit.Ang artikulo ay ganap na sumasalamin sa pangunahing layunin ng pagsasaayos ng panimulang aparato ng Solex carburetor, batay sa maraming mga taon ng pagsasanay, at binubuo sa isang matatag na pagsisimula ng engine sa idle, na nagsisiguro sa karaniwang operasyon ng panimulang sistema.Ang mga modelo ng VAZ carburetor ay isang klasiko ng domestic auto industry, kung saan walang pagtakas. Sa lahat ng mga pagkukulang ng naturang mga kotse, mayroon silang isang kalamangan na nagpapasikat sa kanila sa mga driver - mababang presyo. Maraming tao ang bumili ng VAZ 21083 na may carburetor bilang kanilang unang kotse.Sa pagtatapos ng 80s, nang ang unang VAZ 21083 ay gumulong sa linya ng pagpupulong, ang uri ng carburetor ng makina ay isang monopolyo - kung gayon hindi nila pinangarap ang mga injector sa VAZ. Ang modelong ito mula sa mga unang araw ay nakatanggap ng mataas na rating mula sa mga driver bilang isa sa mga pinakamahusay sa serye ng VAZ. Gayunpaman, hindi nila naisip ang tungkol sa presyo ng gasolina, na hindi masasabi ngayon.Ang VAZ 21083 na kotse ay may 2 pinto, isang napakahusay na naka-streamline na hugis, na mahalaga kapag nagmamaneho, at nananatiling maayos sa kalsada. Ang mga pangunahing katangian ng modelong ito ay isang 1.3-litro na apat na silindro na makina. Ang ilang mga modelo ay ginawa na may dami ng 1.1 litro, ngunit hindi sila gumanap nang mahusay. Ang paggawa ng naturang mga kotse ay higit pa sa isang pagsubok na karakter, at iilan lamang ang mga sasakyan na ginawa. Larawan - Do-it-yourself carburetor repair 21083

Ang VAZ 21083 ay may halos 70 l / s sa makina nito, ay nakakakuha ng bilis hanggang 160 km / h. Dahil sa Solex carburetor nito, medyo matipid ang modelong ito ng kotse. Ang average na pagkonsumo ay umabot sa 5.5-6 litro bawat 100 km. Ang carburetor ng kotse ay pinag-isipang mabuti sa teknikal at mapili tungkol sa kalidad ng gasolina.

Ang mga Solex carburetor ay unang ginamit sa France, kung saan nakuha nila ang kanilang pangalan. Sa mga pabrika ng domestic market, ang ganitong uri ng aparato ay muling ginawa at ilang mga pagbabago at pagpapabuti ang ginawa. Ang Solex type na carburetor ay nagsimulang mai-install sa mga kotse halos kaagad sa mga unang paglabas ng modelong VAZ na ito.

Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago sa disenyo ng makina ay ang pag-install ng carburetor hindi kasama, tulad ng sa mga nakaraang modelo ng VAZ, ngunit sa kabuuan. Kinakailangan na baguhin ang disenyo ng makina sa ilalim ng talukbong dahil sa ang katunayan na ito ay kinakailangan upang mapabuti at gawing mas matatag ang pagpapatakbo ng makina sa kotse sa panahon ng isang malaking pag-akyat at isang matalim na pagbaba. Nang maglaon, ang ganitong uri ng carburetor ay nagsimulang gamitin at mai-install sa lahat ng mga kotse ng VAZ.

Ang Solex carburetor sa kotse ay nagsisilbing supply ng pinaghalong gasolina sa makina, kung saan ito ay lalong nag-aapoy.Hinahalo nito ang kinakailangang halaga ng gasolina sa hangin, ang ratio nito ay nag-iiba depende sa bilis. Ang VAZ 21083 carburetor ay binubuo ng dalawang silid. Nasa kanila na ang gasolina ay ibinibigay at pinaghalo para sa karagdagang trabaho. Ang buong pangunahing proseso ay nagaganap sa pangalawang silid.Ang pangunahing mekanismo sa pagpapatakbo ng aparato ay ang econostat, ito ay matatagpuan sa pangalawang silid ng karburetor. Dahil sa operasyon nito, kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, ang pinaghalong gasolina ay pinayaman ng oxygen. Ang gasolina sa carburetor ay tumataas sa pamamagitan ng mga tubo. Ang mga carburetor jet ay responsable para sa tama at pare-parehong supply ng gasolina. Samakatuwid, napakahalaga na ang mga ito ay maayos na na-configure. Larawan - Do-it-yourself carburetor repair 21083

Ang supply ng hangin sa carburetor ay nangyayari sa pamamagitan ng mga espesyal na channel sa kamara at kinokontrol ng isang throttle valve. Sa unang silid, ang balbula ng throttle ay kinokontrol ng isang accelerator. Sa pangalawang silid, awtomatiko itong bumukas at nagsasara.

Sa malamig na panahon, ang makina ng VAZ 21083 ay mas mahirap magsimula kaysa sa mainit-init na panahon, at samakatuwid ay kinakailangan ang isang mas puspos na sunugin na halo. Ang panimulang aparato sa kotse ay responsable para sa paghahanda ng naturang halo. Ang panimulang aparato ay nagsasagawa ng proseso ng pag-urong ng throttle spring, pagkatapos ay bubukas ang air damper sa ilalim ng daloy ng hangin, bilang isang resulta kung saan ang pinaghalong gasolina ay pantay na halo-halong.

Ang economizer ay responsable para sa pagpapatakbo ng kotse sa idle sa Solex carburetor. Binubuo ito ng mga elemento tulad ng switch, control unit at solenoid valve. Sa mahaba at sapilitang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang bilang ng mga rebolusyon ay maaaring umabot ng hanggang 2000 rpm. Sa panahon ng normal na operasyon, ang halagang ito ay hindi dapat lumampas sa 900-1000 rpm. Sa panahon nito, ang economizer ay isinaaktibo, na, gamit ang control unit at ang balbula nito, pinapatay ang supply ng gasolina sa idling system. Pinutol din nito ang supply ng gasolina sa panahon ng mabigat na pagpepreno ng makina at sa panahon ng operasyon nito kapag nagmamaneho pababa sa isang slope. Ang ganitong uri ng aparato ay nagsisilbi rin upang maiwasan ang malalaking paglabas ng carbon dioxide sa atmospera.

Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa isang problema sa pagpapatakbo ng Solex carburetor. Nangyayari ito habang umaandar ang sasakyan, gayundin kapag naka-idle ang makina. Ang pagkilala sa mga problema sa pagpapatakbo ng carburetor ay medyo simple.

Kapag sinubukan mong paandarin ang kotse, maaari itong tumigil, lumutang ang bilis ng tachometer sa panel ng instrumento.

Kapag idling, maaaring lumitaw ang mga tambutso mula sa tubo ng kotse.

Habang nagmamaneho at nagpapalipat-lipat ng mga gear, maaaring may mga paglubog sa pedal ng gas.

Ang pangunahing tanda ng isang pagkasira ng aparatong ito ay isang kapansin-pansing pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at isang pagbawas sa traksyon sa kotse. Ang mga problema sa pagpapatakbo ng isang carburetor ng kotse ay maaaring mangyari anuman ang panahon. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa trabaho nito at pag-troubleshoot sa isang maagang yugto upang maiwasan ang malaking pinsala at kumpletong kabiguan.

Ang pag-set up at pagsasaayos ng mga float at jet sa silid ng carburetor ay isang napaka-pinong trabaho at nangangailangan ng ilang teknikal na kasanayan at kaalaman, lalo na kung gagawin mo ito sa unang pagkakataon.

Kung kailangan mo ng isang kumpletong kapalit ng aparato, kung gayon ang bagay ay mas simple at nasa loob ng kapangyarihan ng sinumang motorista, dahil sa yugtong ito ay hindi kinakailangan na i-disassemble at ayusin ang aparato - ito ay nai-configure nang tama mula sa pabrika. Maaari kang bumili ng bagong carburetor o mga bahagi ng repair kit nito sa anumang auto shop. Sa ngayon, ang ganitong uri ng aparato ay karaniwan pa rin, kaya hindi ka magiging mahirap para sa paghahanap ng mga kinakailangang materyales.

Ang carburetor sa isang VAZ 21083 na kotse ay matatagpuan sa ilalim ng takip ng air filter. Upang alisin ito, kailangan mo ng ilang mga susi. Bago ito, kailangan mong buksan ang 4 na latches. Pagkatapos nito, paluwagin ang lahat ng mga clamp na papunta sa carburetor. Susunod, idiskonekta ang contact wire mula sa solenoid valve at tanggalin ang takip ng carburetor.Kailangan mong alisin ito upang hindi mai-hook ang mga dingding ng mga float sa silid, dahil maaari mong masira ang mga ito.

Ang mga float sa silid ng karburetor ay dapat na parallel sa bawat isa. Kung mayroong anumang mga paglihis at mga kamalian sa pagpapatakbo ng mga float, kung gayon ang gasolina ay ipapamahagi nang hindi pantay sa mga silid. Ang mga silid ay may mga pulang marka sa katawan na nagmamarka ng pinapayagang antas ng gasolina.

Ang mga jet ay nag-inject ng gasolina sa makina. Ang mga normal na gumaganang jet ay may tatlong butas. Sa napakatagal na operasyon at mababang kalidad na gasolina, nauubos ang mga ito, bilang isang resulta kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa maling halaga. Ang pagsasaayos ng mga jet ay dapat gawin nang paunti-unti. Kapag pinapalitan, kailangan nilang higpitan ng isang diin nang hindi gumagamit ng makabuluhang puwersa.

Sa regular na paggamit ng kotse, ang napapanahong paglilinis ng Solex carburetor ay napakahalaga. Lubos na inirerekomenda na isakatuparan ito nang hindi bababa sa isang beses bawat anim na buwan. Ito ay makabuluhang magpapahaba sa buhay ng iyong carburetor at magbibigay ng mas komportableng biyahe para sa iyong sasakyan.

Ang VAZ-2108 ay ang unang front-wheel drive na kotse ng industriya ng sasakyan ng Soviet-Russian. Ang carburetor na naka-install sa kotse na ito ay naging ninuno ng isang malawak na pamilya, na ang mga kinatawan ay matagumpay na pinapatakbo sa maraming mga modelo ng mga kotse. Ang pagbabago 2109, sa katunayan, ay hindi naiiba sa "walo". Sa paglipas ng panahon, ang anumang bahagi ay nangangailangan ng pagkumpuni.Ang VAZ "eights" at "nines" ay nakumpleto sa mga lisensyadong Solex carburetors ng Dimitrovgrad auto-aggregate plant. Depende sa lakas ng tunog at iba pang mga tampok ng makina, na-install ng tagagawa ang isa sa pitong mga modelo na nakalista sa talahanayan sa ibaba. Larawan - Do-it-yourself carburetor repair 21083

Ang VAZ "eights" at "nines" ay nilagyan ng mga lisensyadong Solex carburetor

Walang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo. Ang lahat ay may isang solong disenyo, ngunit ang mga sukat ng mga elemento ng dosing (jets, diffusers) ay naiiba, may mga tampok ng ilang mga node.

Ang lahat ng mga carburetor sa itaas ay float type, iyon ay, ang mga kung saan ang float chamber ay ginagamit upang mapanatili ang isang matatag na daloy ng gasolina sa mixer. Binubuo ito ng isang tangke para sa gasolina, isang float na lumulutang sa ibabaw ng likido at isang balbula na kinokontrol nito, na ang gawain ay upang limitahan ang daloy ng labis na gasolina.

Ang gasolina ay halo-halong hangin sa atmospera sa dalawang silid ng paghahalo

Ang gasolina ay hinahalo sa hangin sa dalawang silid ng paghahalo. Ang una ay patuloy na ginagamit, ang pangalawa ay konektado kapag ang maximum na output ay kinakailangan mula sa motor.

Ang pangunahing sistema ng pagsukat, na gumagana sa ilalim ng pagkarga (sa paggalaw), ay nagsisiguro sa katatagan ng ratio ng pinaghalong at may kasamang mga jet na naglilimita sa daloy at mga tubo ng emulsyon na nagpapabagal sa paggalaw ng gasolina.

Ang dosis ng pinaghalong sa mababang bilis ay isinasagawa ng idle system. Gumagamit ito ng sarili nitong mga jet at emulsion tube na naghahatid ng gasolina sa espasyo sa likod ng throttle.

Bilang karagdagan sa mga nakalistang sangkap, mayroong mga elemento ng pagsasaayos sa idle system: binabago ng kalidad ng tornilyo ang proporsyon ng pinaghalong, ang dami ng turnilyo ay bahagyang nagbubukas ng throttle. Ang sistema ng pagsisimula ay tumutulong sa pagsisimula ng makina.

Ang isang panandaliang pag-agos ng karagdagang gasolina sa panahon ng matalim na gas pedaling ay ibinibigay ng isang accelerator pump, na binubuo ng isang diaphragm, dalawang balbula (suction at discharge) at isang sprayer.

Ang pagpapayaman ng pinaghalong sa antas na kinakailangan ng load engine ay ibinibigay ng power mode economizer at ng econostat. Ang pagtitipid ng gasolina ay itinalaga sa sapilitang idle economizer.

Sinabi nila na ang ambisyosong proyekto na "chisel", bilang ang VAZ-2108 ay tatawagin para sa mga katangian na tinadtad na mga form, ay personal na inaprubahan ni Leonid Brezhnev - ang kalihim ng heneral ay may isang espesyal na kahinaan para sa mga novelty ng domestic auto industry.

Alexey Kovanov

Ang pag-aayos ay ang kahulugan ng isang pagkasira batay sa pagpapakita nito, at ang pag-aalis ng pinsala sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nabigong bahagi o kung hindi man.

Ang mga ekstrang bahagi at mga piyesa na kadalasang nabigo ay ibinebenta nang hiwalay at bilang bahagi ng mga repair kit. Karaniwang kinabibilangan nila ang:

mga gasket,
mga selyo,
bukal,
hairpins,
mga balbula at ang kanilang mga bahagi,
float axle,
mga turnilyo,
dayapragm,
mga jet,
mga tubo ng emulsyon. Ang mga ekstrang bahagi at piyesa ay ibinebenta bilang bahagi ng mga repair kit

Ang carburetor ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng gasolina. Ang mga pagkakamali nito ay agad na makikita sa likas na katangian ng paggalaw ng kotse.

pagkabigo - pagbagal o kawalan ng tugon ng kotse sa pagpindot sa pedal ng gas nang ilang segundo;
haltak - isang maikling panahon na pagkabigo;
twitching - isang serye ng mga jerks;
tumba - maraming mga pagkabigo sa isang hilera;
tamad na acceleration - isang mabagal na pagtaas sa bilis;
mahirap na pagsisimula ng motor o imposibilidad ng pagsisimula;
hindi matatag na kawalang-ginagawa;
mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Mayroong dalawang dahilan para sa isang mahirap na pagsisimula: alinman sa mga proporsyon ng pinaghalong ay nabago (masyadong mayaman o mahirap), o ang gasolina ay hindi umabot sa karburetor para sa ilang kadahilanan.

Buksan ang carburetor. Pindutin ang throttle lever 2-3 beses. Ang accelerator pump sa parehong oras ay nag-inject ng gasolina sa silid, na makikita. Kung ito ay, ang sanhi ng mahirap na pagsisimula ay malamang na isang paglabag sa pagbuo ng timpla. Ang accelerator pump ay nag-inject ng gasolina sa silid, na makikita
Kung walang gasolina sa mixing chamber, suriin ang daloy nito mula sa tangke. Subukang manu-manong magbomba ng gasolina gamit ang fuel pump sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa supply hose mula sa carburetor fitting.
Kung ang gasolina ay bumubuhos mula sa hose sa isang pumipintig na jet sa beat, ang bomba ay malamang na gumagana. Suriin ang strainer at needle valve sa inlet ng carburetor para sa kalinisan.
Ito ay kapaki-pakinabang upang matiyak na ang fuel pump ay hindi lamang mano-mano, kundi pati na rin mula sa engine drive. Upang suriin, ibaba ang libreng dulo ng hose sa isang bote, i-on ang crankshaft gamit ang isang starter. Kung ang gasolina ay hindi dumadaloy, habang manu-mano ang bomba ng bomba nang normal, kung gayon ang problema ay nasa drive. Siguraduhin na ang fuel pump ay hindi lamang mano-mano, kundi pati na rin mula sa engine drive

Bilang karagdagan sa problemang fuel pump, ang mga barado na hose, isang barado na paggamit ng gasolina at pinong filter, at isang paglabag sa bentilasyon ng tangke ng gas ay maaaring maging sanhi ng kakulangan ng gasolina.

Upang suriin ang bentilasyon, buksan ang takip ng tangke ng gas, subukang mag-pump up ng gasolina. Kung lumilitaw ito sa labasan ng fuel pump, ang pagbara sa mga butas ng bentilasyon ay dapat alisin.

Ang patency ng mga hose ay sinusuri sa pamamagitan ng pag-ihip ng bomba o sa pamamagitan ng bibig.

Upang maibalik ang pagganap ng mesh filter, hugasan ito sa gasolina o acetone, hipan ito ng hangin.

Kung minsan ay mababawi ang naka-stuck na balbula ng karayom sa isang mahinang pag-tap sa katawan ng carburetor. Kahit na nakakatulong ang pag-tap, palitan ang balbula sa lalong madaling panahon.

Ang ratio ng paghahalo ay maaaring maabala ng isang hindi tama (dahil sa pagdikit) na posisyon ng air damper o pinsala sa diaphragm ng starter. Ang mga problemang ito ay madalas na nagpapakita ng kanilang sarili sa isang malamig na pagsisimula ng makina.

Bilang karagdagan sa mga ito, kailangan mong tingnan ang antas sa float chamber, ang higpit ng mga gasket at hoses. Sa pamamagitan ng pinsala at maluwag na koneksyon, ang dayuhang hangin ay maaaring pumasok sa carburetor, na binabago ang pinakamainam na proporsyon ng pinaghalong.

Sa mga unang prototype ng VAZ-2108, ang mga front fender, hood, pinto at takip ng puno ng kahoy ay gawa sa aluminyo! Mula sa "may pakpak" na mga haluang metal, bisagra, amplifier, safety bar at iba pang mga detalye ay inihagis din. Pinlano pa nilang gumamit ng hindi pangkaraniwang mga rim - gawa sa polypropylene at polycarbonate, at mga tangke ng gas - "pumutok" mula sa polyethylene.

Alexey Kovanov

Ang isang mataas na antas ng gasolina sa float chamber - ang carburetor ay "umaapaw" - kadalasang nakakaapekto sa pagsisimula ng isang mainit na makina.

Bilang karagdagan, ang "overflow" ay nagpapakita ng sarili bilang hindi matatag na idle, itim na usok mula sa tambutso, soot sa mga kandila, dips at ang amoy ng gasolina sa ilalim ng hood.

Kabilang sa mga sanhi ng "overflow" ay ang mga problema sa throttle valve, solenoid valve, jet at fuel pump. Ngunit kadalasan ang mga float o ang balbula ng karayom ay "may kasalanan".

Kapag ang karayom ay dumikit sa bukas na posisyon, walang pumipigil sa daloy ng gasolina, habang ang antas nito sa float chamber ay dapat na matatag.

Ang isang katulad na larawan ay bubuo kapag ang isang depressurized float ay nawalan ng buoyancy at hindi nakontrol ang balbula, o ang pagsasaayos ng mekanismo ng float ay nabalisa.

Upang suriin ang antas sa float chamber, ang kondisyon ng balbula ng karayom at mga float, upang ayusin ang mekanismo ng float, alisin ang takip ng carburetor.

Upang suriin ang antas sa float chamber, ang kondisyon ng balbula ng karayom at mga float, upang ayusin ang mekanismo ng float, alisin ang takip ng carburetor

Ang kinakailangang antas ng gasolina ay 25-26 mm mula sa tuktok na gilid ng silid. Kung mas kaunti o higit pa, kailangan ang pagsasaayos.

Suriin ang paggana ng balbula ng karayom sa pamamagitan ng paggawa ng vacuum sa inlet fitting na may rubber bulb o bibig. Kung ang balbula ay tumatagas ng hangin, ang tanging paraan upang ayusin ito ay palitan ito.

Ilagay ang takip sa isang patag na ibabaw na nakataas ang mga float. Suriin siya. Ang tamang posisyon ng mga float ay parallel sa mga bakas ng ilalim ng carburetor sa gasket. Ang dila ng pingga ay dapat nakasentro sa bola ng balbula. Ang distansya mula sa mas mababang hiwa ng mga float hanggang sa gasket ay 2 mm.

Distansya mula sa mas mababang hiwa ng mga float hanggang sa gasket 2 mm

Sa pamamagitan ng pagyuko ng mga baras ng lever, makamit ang isang posisyon kung saan ang itaas na hiwa ng mga float ay 34 mm sa itaas ng takip. Ang libreng paglalaro ng ilalim na gilid ay inaayos sa pamamagitan ng pagyuko ng dila. Ang pamantayan nito ay 15 mm.

Sa pamamagitan ng pagyuko ng mga lever rod, makamit ang posisyon kung saan ang itaas na hiwa ng mga float ay 34 mm na mas mataas kaysa sa takip

Sa isang patayong nakabukas na takip, ang dila ay pumipindot sa bola, isinasara ang balbula. Ang mga bakas ng selyo sa mga gilid na mukha ng mga float ay dapat na parallel sa takip.

Ang integridad ng mga float ay tinutukoy ng panlabas na inspeksyon. Para sa isang mas tumpak na pagtatasa, ang mga ito ay inalis at inilagay sa isang lalagyan na may gasolina, na pinipindot nang may karga.

Ang unang (pangunahing) silid ng VAZ-2108 (2109) carburetor ay naghahanda ng halo sa idle, mababa at katamtamang pagkarga. Ang pangalawa ay konektado upang tumulong kapag tumaas ang pagkarga.

Ang mga problema ng unang silid ay ipinahayag sa mga paglabag sa idling, dips at jerks. Kapag ang camera ay ganap na hindi gumagana, ang engine stalls, ito ay nagkakahalaga ng pagpapalabas ng gas pedal.

Ang pagganap ng camera ay nakasalalay sa kakayahang magamit at pagsasaayos ng throttle. Ngunit kadalasan ang sanhi ng mga paglabag ay ang kontaminasyon ng mga jet, tubo at mga channel.

Maraming mga motorista, desperado na ibalik ang pagganap, gumastos ng pera sa isang bagong karburetor. Ang sobrang paggastos ay maiiwasan sa pamamagitan ng masusing paglilinis ng carburetor.

Para sa paglilinis, ang mga jet at emulsion tubes ay tinanggal at tinanggal at minarkahan upang hindi malito sa panahon ng pagpupulong.

Una, ang float chamber ay hugasan gamit lamang ang isang goma na bombilya, ngunit sa anumang kaso ay may mga basahan, na maaaring mag-iwan ng hindi nakikitang villi sa carburetor.

Ang mga channel, jet at tubes ay hinihipan ng malakas na air jet, hinugasan ng gasolina, acetone, thinner o carburetor cleaner. Ang gasolina ay kadalasang ginagamit para sa paglilinis. Hindi ito nakakapinsala sa mga diaphragm at seal, ngunit naghuhugas ng mga deposito na mas malala kaysa sa iba pang mga solvent.

Ang mga makabuluhang barado na jet ay nililinis gamit ang isang kahoy na palito o tansong kawad na may diameter na 0.8 mm. Ang paghuhugas at paglilinis ay paulit-ulit hanggang sa ganap na kadalisayan.

Ang carburetor ay maaaring mag-freeze kapag nagmamaneho sa isang pare-pareho ang bilis sa loob ng mahabang panahon sa basa, malamig na panahon. Sa mga lugar na may pinakamataas na bilis ng hangin, lumilitaw ang hamog na nagyelo, na nakaharang sa mga channel ng hangin hanggang sa huminto ang makina. Makikita ang yelo kung ang takip ng air filter ay mabilis na natanggal. Ngunit sa isang mainit na makina, mabilis itong natutunaw.

Upang maiwasan ang pag-icing, ang pinainit na hangin ay ibinibigay din sa air filter sa mababang temperatura kasama ng malamig na hangin. Ang ilang mga driver ay hindi sinasadyang mapupuksa ang mga "dagdag" na detalye, na lumilikha ng mga kinakailangan para sa pagbuo ng yelo.

Upang maiwasan ang pag-icing, ang pinainit na hangin ay ibinibigay sa air filter sa mababang temperatura kasama ng malamig na hangin.

Ang pagyeyelo ng karburetor ay hindi isang malaking problema. Ito ay nagkakahalaga na patayin ang makina, dahil ang yelo ay natutunaw sa loob ng ilang minuto.

Kadalasan ang carburetor ay sineserbisyuhan at direktang inaayos sa makina. Kinakailangan ang pag-alis at pag-disassembly kapag nabigo ang mga karaniwang paraan ng pag-troubleshoot.

Video (i-click upang i-play).

Upang gumana sa carburetor, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at accessories.