Do-it-yourself audi 80 carburetor repair

Sa detalye: do-it-yourself audi 80 carburetor repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Mga rekomendasyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kotse Audi 80 / Depende sa makina, ang kotse ay nilagyan ng carburetor o isang electronic fuel injection system at, samakatuwid, isang kaukulang sistema ng pag-aapoy.

Carburetor Audi 80 B3. Paksa sa "Pag-aayos ng Kotse" ng sportcar, Agosto 11 Ang Audi 80 carburetor ay mayroong isang pares ng downdraft mixing chambers na magagamit nito.

Ang mga kotse ng Audi 80 ay simple at maaasahan, ngunit ang carburetor ay nabigo sa paglipas ng panahon at hindi maaaring ayusin. Keihin 2 - para sa mga makina ng Audi ay mga B3 na platform lamang. Mga karaniwang problema sa Audi carburetors.

Upang maalis ang lahat ng mga pagkukulang, ang isang mas pinong pagsasaayos ng karburetor ay kinakailangan, ang isang espesyalista ay magagawang gawin ito.nagtatatak ng singsing ng goma o hindi? Pindutin nang mahigpit ang mabagal na bar .. Sa anumang kaso, ang labis na langis ay dapat na pinatuyo o pumped out gamit ang isang syringe ..

Huling online ang SanyaG 6 na oras ang nakalipas Alexander Golub, 31 taong gulang. Ngayon ang accelerator ay tumutulo muli at kailangan kong i-disassemble ito. Ang isang autopsy ay nagpakita na ang mga bitak ay nabuo sa ilalim ng takip, at kasama ang pangalawang silid ay na-coked at hindi nabuksan .. Nilinis ko ang lahat gamit ang isang carburetor cleaner, pagkatapos ay pinadulas ang lahat ng mga mekanismo na may WD-shka, naglagay ng mga washers at nilagyan ng takip sa ilalim ng katawan .. Nang makolekta ang lahat sa lugar, nagsimula ito nang normal, ngunit kung paano ako pumunta pagkatapos ay ang bilis ay nag-hang ng 2 libo. Pagkatapos nito, kinuha ko ito nang dalawang beses pa at ibinalik ang lahat sa lugar, ngunit ang resulta ay nanatiling pareho ..

Video (i-click upang i-play).

Ngayon kailangan kong pumunta sa carburetor na iyon at sinentensiyahan niya ang takip ng accelerator pump! Mukhang pinatay siya ng mga alignment ko. Ang mga bola ay nakalawit sa loob at hindi ko ito masyadong nabaluktot nang maaga gamit ang isang hair dryer - ngunit iyon lang, ang bola ay walang panggatong .. Napakaswerte ko na mayroon siyang ganoong takip may nag-donate ng kanyang lumang carb.

Inayos muli ang lahat, na-install at lumipad ang kotse .. Nakipag-usap nang maayos sa kanya, gusto kong tandaan mula sa kanyang mga salita — Ang Keihin 1 ay isang cool na carburetor, matiyaga at matipid! Ngunit ang kanyang pangunahing problema ay ang accelerator pump na ginawa sa isang nakatutuwang paraan.

Magiging maayos ang lahat kung ang katawan ng carburetor at ang takip ay mas makapal, kung hindi man sila ay naging napaka-malambot, at sila ay nakatayo sa itaas ng kolektor kung saan may malalaking pagbaba ng temperatura. Para sa aking sarili, gumawa ako ng mga konklusyon mula sa pag-uusap - ang sealant at ang carburetor ay hindi magkatugma na mga bagay - hindi ito dapat naroroon kahit saan!

Kung pinutol mo ang gasket mula sa karton - paranit para sa maximum na isang buwan, huwag ulitin pagkatapos ko. Kung gumawa ka ng gasket sa ilalim ng takip ng accelerator, sa una ay hindi ito dapat, kung gayon ang butas ay dapat na mas malaki kaysa sa lamad. Ang talukap ng mata ay dapat pindutin ang lamad at ang gasket sa paligid nito ay para lamang sa kaligtasan.. Sana ay magkaroon ng kapaki-pakinabang na impormasyon at huwag ulitin ang aking mga pagkakamali - dagdag na pera at maraming oras ang nasayang..

Tungkol sa wedged pangalawang camera, idaragdag ko - paminsan-minsan kailangan itong gamitin upang hindi ito mangyari. At sa aking kaso, kahit na mula sa paghinga, lumilipad ito ng kaunti - para dito bumili na ako ng tangke mula sa Volgovsky hydraulic booster, tulad ng inilagay ko, mag-unsubscribe ako .. Presyo ng isyu: UAH.

Na-update: 2016-10-26

Ang mga kotse ng Audi 80 ay minamahal para sa kanilang pagiging simple, pagiging maaasahan, mahusay na paglaban sa kaagnasan. Maraming motorista ang natutuwa pa ring magpatakbo ng Audi sa B3 at maging sa B2 na mga platform. Gayunpaman, ang sakit ng ulo ng may-ari ng 80s na mga modelo ng Audi ay ang karburetor, na sa kalaunan ay hindi na magagamit. Sa una, sinusubukan ng mga mahilig sa kotse na ayusin ang orihinal, ngunit pagkatapos ay iniisip nila kung aling karburetor ang maaaring gamitin bilang kapalit.Tutulungan ka ng aming artikulo sa maliliit na pag-aayos o sa paghahanap ng angkop na kapalit.

Mula sa sandaling ang Audi 80 ay inilunsad sa B1 platform hanggang sa paglulunsad ng B4 platform, ang mga kotse ay nilagyan ng mga carburetor engine. Sa una, na-install ang mga carburetor ng German Pierburg, pagkatapos ay idinagdag ang Japanese Keihin sa paglulunsad ng platform ng B3.

Noong 1991, lumitaw ang isang platform na may B4 index, kung saan ang mga bersyon ng gasolina ay nagsimulang nilagyan lamang ng mga injection engine. Mula sa sandaling inilunsad ang B1 platform hanggang sa lumitaw ang B4 platform, ang mga sumusunod ay na-install:

Solex 35 PDSIT - para lamang sa mga unang modelo ng Audi 80 platform B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - simpleng single-chamber carburetors, na naka-install sa Audi B2 platform engine;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - mga carburetor ng dalawang silid, na naka-install sa mga makina ng platform ng Audi B2;
Pierburg 2E2 - para sa Audi B1 at B2 platform engine;
Pierburg 2EE Ecotronic - carburetor na may electronic control unit, na naka-install sa Audi 80 engine ng platform ng B2 at B3 na may dami na 1.6 litro;
Keihin 1 - para sa Audi B2 at B3 platform engine;
Keihin 2 - para sa mga makina ng Audi B3 platform lamang.

Ang mga carburetor ng Keihin at Pierburg ay binubuo ng maraming bahagi. Sa panahon ng operasyon, ang mga gumagalaw na bahagi ay napuputol, ang panloob na gasolina at mga daanan ng hangin ay nagiging marumi, na humahantong sa isang makabuluhang pagkasira sa pagganap ng engine. Ang mga pangunahing pagkakamali ay ang pagtagas ng hangin, ang pagbuo ng mga gumagalaw na bahagi, mga bitak sa diaphragms.

Kadalasan ang dahilan ng pagkasira ng makina ng Audi 80 ay isang crack sa nababanat na unan na naka-install sa pagitan ng carburetor at ng intake manifold. Ang karagdagang hangin ay pumapasok sa pamamagitan ng bitak, na makabuluhang nauubos ang pinaghalong air-fuel. Para sa mga diagnostic, sapat na upang kalugin ang carburetor gamit ang iyong kamay habang tumatakbo ang makina. Kung ang motor stalls, pagkatapos ito ay kinakailangan upang palitan ang nababanat na unan. Ang unan ay hindi maaaring ayusin. Parehong naapektuhan ng problema ang mga Keihin at Pierburgh.

Sa paglipas ng panahon, nawawalan ng pagkalastiko at pagkasira ang mga hose ng goma at seal. Sa pamamagitan ng mga bitak sa mga hose, ang karagdagang hangin ay sinipsip, ang halo ay naubos. Ang mga maling hose ay dapat na maingat na suriin at palitan kung kinakailangan. Upang maghanap ng mga tagas, maaari kang gumamit ng isang mabilis na pagsisimula ng lata ng aerosol, maingat na tinatrato ang mga kahina-hinalang lugar dito. Ang pagbabago sa bilis ay magsasabi sa iyo kung saan ang pagtagas.

Ang mga bahaging pinakasusuot ay ang balbula ng karayom, upuan ng balbula ng karayom, mga bahagi ng accelerator pump, pagpupulong ng throttle actuator. Kapag ang balbula ng karayom ay naubos, ang antas ng gasolina sa float chamber ay tumataas, ang halo ay pinayaman, ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo at pagkasira ng makina. Ang balbula ng karayom ay hindi maaaring ayusin at dapat palitan. Ang mga carburetor na may tambutso sa pagitan ng throttle valve shaft at ng throttle valve body ay hindi rin maaaring ayusin.

Maraming mga motorista ang hindi naiintindihan kung bakit inilagay si Solex sa Audi, at buong lakas nilang sinusubukang ibalik ang mga pagod na Keihin. Ngunit kapag sinusubukang ibalik ang Keihin, ang isang mahilig sa kotse ay nahaharap sa katotohanan na ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay hindi naibigay sa loob ng mahabang panahon, o ang presyo ng mga ekstrang bahagi ay napakataas. Samakatuwid, sa kasong ito, makatuwirang palitan ang Keihin ng domestic Solex mula sa mga kotse ng VAZ at Niva. Ang Ozone carburetor, na naka-install sa VAZ 2106 at Niva 2121 na mga kotse, ay naging hindi gaanong maaasahan sa operasyon dahil sa mga bahid ng disenyo, kaya hindi inirerekomenda na i-install ito.

Mayroong ilang mga uri ng Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Ang DAAZ-2108 carburetor ay naka-install sa mga front-wheel drive na kotse na VAZ 2108 at VAZ 2109 na may kapasidad ng engine na 1.3 litro. Ang modelo ng DAAZ-21083 ay naka-install sa VAZ 21083 at 21093 na mga kotse na may kapasidad ng engine na 1.5 litro. Ang mga kotse ng Niva ay may pinakalumang modelo na DAAZ-21073, ito ay dinisenyo para sa dami ng 1.7 litro.

Upang malaman kung aling Solex ang angkop para sa iyong makina, kailangan mong malaman ang volume nito. Ang laki ng makina ay matatagpuan pareho mula sa PTS ng kotse, at sa unang dalawang titik ng numero ng makina.Para sa isang Audi 80 na may dami ng 1.3 litro, ang Solex na may index na 2108 ay angkop, para sa isang 1.6-litro na makina ang isang carburetor 21083 ay angkop, at ang Solex 21073 mula sa Niva ay naka-install sa 1.8-litro na Audi 80 na makina. Sa isang 1.6 litro na makina, pinapayagan na mag-install ng carburetor 21073 mula sa Niva.

- Carburetor 2108, 21083 o 21073 depende sa laki ng makina;

- isang adaptor para sa pag-install ng Solex sa intake manifold;

- Bagong air filter housing.

Madalas ding kinakailangan na baguhin ang choke cable at mag-install ng karagdagang wire upang magbigay ng kuryente sa idle economizer valve. Maginhawang kunin ang power supply ng balbula mula sa positibong wire ng ignition coil. Kapag pinalakas mula sa coil, ang balbula ay hindi gaganap ng mga function ng isang economizer, ngunit puputulin ang supply ng gasolina kapag ang engine ay naka-off, na pumipigil sa posibleng paglitaw ng glow ignition.

Karaniwan, pagkatapos ng isang karampatang pag-install ng Solex, ang makina ng kotse ay nagsisimula kaagad. Susunod, ang pag-idle, pagpapatakbo sa mga lumilipas na kondisyon at dosing ng gasolina na may matalim na pagbubukas ng parehong mga balbula ng throttle ay nababagay. Pagkatapos ay ginawa ang isang test drive, pagkatapos kung saan ang mga problema ay madalas na inihayag: mga pagkabigo sa panahon ng acceleration, pagsabog, mga pop mula sa intake manifold at exhaust system, nadagdagan ang mileage ng gas. Upang maalis ang lahat ng mga pagkukulang, kinakailangan ang isang mas pinong pagsasaayos ng karburetor, magagawa ito ng isang espesyalista.

Medyo mahirap i-set up nang mag-isa, kadalasan ay kailangan ng karagdagang kagamitan, tulad ng isang stroboscope, isang gas analyzer. Karaniwan, kapag nagse-set up, kinakailangan upang palitan ang pangunahing air at fuel jet, ang idle jet, kung minsan ang accelerator pump cam ay kailangang palitan. Upang i-fine-tune ang carburetor, minsan kailangan mong i-disassemble ang carburetor ng ilang beses upang palitan ang mga jet, ngunit pagkatapos ng panghuling pagsasaayos, ang Solex ay nalulugod sa motorista sa kanyang matatag at mahabang trabaho.

Ang Audi 80 ay isa sa medyo sikat na mga kotse, na mas kilala bilang "barrel". Ngunit sa mga nagdaang taon, naging mahirap na makakuha ng mga ekstrang bahagi para sa modelong ito: sa partikular, ang orihinal na Audi 80 carburetor ay nagkakahalaga ng maraming at bihirang matagpuan sa merkado. Gayunpaman, ang factory fitted Keihin carburetor ay nagbibigay ng pinakamahusay na performance ng makina.Ang carburetor ay ang pinaka kumplikadong yunit na nangangailangan ng napapanahong pagsasaayos. Ang Audi 80 carburetor ay may maraming mga tampok na itinuturing na mga inobasyon para sa kanilang panahon. Kadalasan, ang pagpapalit ng orihinal na carburetor na may katulad na modelo mula sa isang domestic na tagagawa ay hindi nagbibigay ng nais na mga resulta.Ngunit kahit na ang orihinal na karburetor ay maaaring magpakita ng katangian nito paminsan-minsan. Maaaring mag-iba ang mga sintomas. Halimbawa:

Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;

Pagbawas ng throttle response ng engine;

Pagbawas ng kapangyarihan;

Hindi matatag na operasyon ng makina.

Ngunit kung ang carburetor ay maayos na nagsisilbi sa pana-panahon, kung gayon ang mga "sorpresa" ay maiiwasan.Kahit na ang pinakamahusay na karburetor ay orihinal, hindi laging posible na mahanap ito. Ang mga saloobin ay agad na pumasok sa isip, aling domestic carburetor ang maaaring palitan ang isang katutubong? Maaari mong palitan ito, ngunit dapat mo ring maghanda para sa mga pagbabago sa operasyon pagkatapos nito: ang orihinal na karburetor ay idinisenyo upang patakbuhin ang Audi 80 engine sa anumang mode, ang lahat ng mga katangian ay pinili nang may katumpakan ng Aleman. Siyempre, ang pagpapalit ng carburetor ay mangangailangan ng pagbabago sa performance ng makina.Ngunit, para sa kakulangan ng isang mas mahusay, kailangan nating ilagay kung ano ang mayroon tayo. Ang carburetor na naka-install sa ikawalong pamilya ng VAZ ay napatunayan ang sarili nito nang higit pa o hindi gaanong disente. Ang mga bentahe ng naturang kapalit ay ang dagat: ito ay availability, isang minimum na mga pagbabago at ang pagkakaroon ng mga bahagi sa anumang mga tindahan ng automotive.Ngunit mayroon ding mga negatibong tampok ng pag-install ng naturang carburetor sa isang Audi 80: sa kalahati ng mga kaso, ang carburetor ay hindi gumagana ayon sa gusto namin. Magsisimula itong kumonsumo ng hindi kapani-paniwalang maraming gasolina, o ang lakas ng makina ay lubhang nabawasan.Hindi ito nangyayari nang isang beses, kaya ang mga analogue sa kasong ito ay hindi isang garantiya ng isang komportableng pagsakay sa isang Audi.Ang orihinal na Keihin carburetor ay may positibong idle system. Mula sa mga setting nito, makikita ang prinsipyo ng pagpapatakbo:

Ang pamamaraan ay maaari lamang isagawa sa mga kotse ng Audi 80 na may mga mekanika: ilagay ang gearbox sa neutral at simulan ang makina.

Nakakakuha kami ng momentum sa gas pedal (hindi hihigit sa apat na libo). Sa isang mahusay na sistema ng idle ng carburetor, ang mga rev mismo ay dapat na mag-level out, na bumaba sa humigit-kumulang 1800 rpm.

Pagkatapos magtrabaho ng kaunti sa mode na ito, ang bilis ay awtomatikong i-reset sa 800-900 rpm.

Kung ang bilis ay hindi nai-reset, kinakailangan upang ayusin ang throttle valve ng carburetor - alisin ang air filter, suriin ang damper draft at power supply sa solenoid valve:

Ang vacuum tube ay dapat na idiskonekta mula sa damper;

Maglagay ng hose sa tubo;

Sumipsip ng hangin gamit ang iyong bibig:

Ang traksyon ay gumagalaw - ang sistema ng sapilitang idle ng carburetor ay gumagana.

Hindi gumagalaw ang traksyon - may sira. Hindi ito maaaring ayusin at kailangang palitan.

Idiskonekta ang plug mula sa carburetor solenoid valve.

Ikinonekta namin ang isang voltmeter sa plug at simulan ang makina:

Ang mga pagbabasa ng voltmeter ay 12-14 volts - gumagana ang circuit.

Ang iba pang mga pagbabasa ng voltmeter ay nagpapahiwatig ng malfunction ng switch ng ignition system, o isang break sa connecting wires.

Kung ang balbula ng carburetor solenoid ay nasa mabuting kondisyon, kung gayon kapag naka-off ang ignition, dapat itong ganap na patayin ang sistema ng supply ng gasolina. Maaari mong subukan ito sa pamamagitan ng pagsubok na pumutok dito.

Ito lamang ang mga pangunahing pagkakamali na maaaring mangyari sa orihinal na karburetor ng Audi 80. Posible na pagkatapos suriin ang karburetor ay lumabas na ito ay nasa ayos, at ang lahat ng mga problema ay nasa sistema ng pag-aapoy. Kadalasan ang mga sintomas ay halos magkapareho.Sa video na ito, ipinakita ko ang ilan sa mga sanhi ng pagkabigo ng carburetor ng KEIKHIN, at kung paano ayusin ang mga ito mula sa aking sariling karanasan.Magaling si Vasek. Sabihin mo sa akin ang tungkol sa mga alimango. Mayroon din akong Keihin na may higop. Ang sasakyan ay ayaw mag-idle.Sabihin sa akin ni Vasya kung gaano karaming langis ang napupunta sa checkpoint at kung anong uriNagdagdag ng tingin si Vasya sa kanyang channel. Mukhang naisip na. Hinipan ko ang channel ng kalidad na turnilyo. Umuwi ako ng walang problema. Ang turnover na pinananatiling eksakto ay hindi nahulog. Tungkol naman sa balbula, sabihin sa akin kung saan nanggagaling ang hoseSalamat sa magandang reviewVasily, tumulong sa paglutas ng problema. Keyhen 2 audi 100 carburetor 88 taon. Nagsisimula ito nang masama sa malamig, tatayo ito ng ilang araw at napakahirap simulan ito, mula 3-4 beses, minsan mula 5-6 beses. Habang tumatagal, mas mahirap magsimula. Natural kong hinihila ang choke kapag sinimulan ko ito. kapag ito ay nagsimula - lahat ay gumagana nang maayos, sa araw na ito ay nagsisimula nang maayos, kapag ako ay nagmamaneho na.Sabihin sa akin kung ano ang gagawin sa kotse na Audi 80 V 3 1987 1.8, ang panginginig ng boses ay nagsisimula sa ilalim ng pagkarga at pagkatapos ay mga stall, ano ang problema at kung ano ang kailangang gawin.Carburetor: alin ang maaaring mai-install sa Audi 80? Pierburg 2EE Ecotronic - carburetor na may electronic control unit, na naka-install sa Audi 80 engine ng platform ng B2 at B3 na may dami na 1.6 litro.Ang kuwento ng may-ari ng Audi 80 (B3) — tuning. Sa loob ng mahabang panahon, isang malaking pagnanais na baguhin ang aking katutubong keihin ay pumasok ako. Imposibleng sumakay Ngayon ay maaari mong simulan ang paglalagay ng karburetor. Ngunit nangangailangan ito ng mga bolts na may ulo ng kono sa ilalim ng pawis.Gusto kong palitan ang aking katutubong carburetor para sa audi 80 engine RU 1.8 para sa domestic May opsyon na magdikit ng carburetor mula sa Niva 1.7. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbabago ng mga jet sa Nivovsky carburetor?Ino-optimize ng pamamaraang ito ang mga kondisyon para sa pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Tingnan ang Profile Maghanap ng Higit pang Mga Post ni dude. Wala kaming anumang mga nulevik na ibinebenta kahit saan, ngunit ayaw kong i-install ito, o mga filter mula sa mga injector basin. Narinig ko na kung nagsimula ang patuloy na mga problema sa carburetor, halos imposible na makamit ang normal na operasyon.Sa una, sinusubukan ng mga mahilig sa kotse na ayusin ang orihinal, ngunit pagkatapos ay iniisip nila kung aling karburetor ang maaaring gamitin bilang kapalit.Tutulungan ka ng aming artikulo sa maliliit na pag-aayos o sa paghahanap ng angkop na kapalit. Sa panahon ng operasyon, ang mga gumagalaw na bahagi ay napuputol, ang panloob na gasolina at mga daanan ng hangin ay nagiging marumi, na humahantong sa isang makabuluhang pagkasira sa pagganap ng engine. Ang mga pangunahing pagkakamali ay ang pagtagas ng hangin, ang pagbuo ng mga gumagalaw na bahagi, mga bitak sa diaphragms. Ang karagdagang hangin ay pumapasok sa pamamagitan ng bitak, na makabuluhang nauubos ang pinaghalong air-fuel. Para sa mga diagnostic, sapat na upang kalugin ang carburetor gamit ang iyong kamay habang tumatakbo ang makina.Kung ang motor stalls, pagkatapos ito ay kinakailangan upang palitan ang nababanat na unan. Parehong naapektuhan ng problema ang mga Keihin at Pierburgh. Sa paglipas ng panahon, nawawalan ng pagkalastiko at pagkasira ang mga hose ng goma at seal. Sa pamamagitan ng mga bitak sa mga hose, ang karagdagang hangin ay sinipsip, ang halo ay naubos.Ang mga maling hose ay dapat na maingat na suriin at palitan kung kinakailangan. Upang maghanap ng mga tagas, maaari kang gumamit ng isang mabilis na pagsisimula ng lata ng aerosol, maingat na tinatrato ang mga kahina-hinalang lugar dito. Ang pagbabago sa bilis ay magsasabi sa iyo kung saan ang pagtagas. Ang mga bahaging pinakasusuot ay ang balbula ng karayom, upuan ng balbula ng karayom, mga bahagi ng accelerator pump, pagpupulong ng throttle actuator.Kapag ang balbula ng karayom ay naubos, ang antas ng gasolina sa float chamber ay tumataas, ang halo ay pinayaman, ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo at pagkasira ng makina. Ang balbula ng karayom ay hindi maaaring ayusin at dapat palitan. Ang mga carburetor na may tambutso sa pagitan ng throttle valve shaft at ng throttle valve body ay hindi rin maaaring ayusin. Maraming mga motorista ang hindi naiintindihan kung bakit inilagay si Solex sa Audi, at buong lakas nilang sinusubukang ibalik ang mga pagod na Keihin.Ngunit kapag sinusubukang ibalik ang Keihin, ang isang mahilig sa kotse ay nahaharap sa katotohanan na ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay hindi naibigay sa loob ng mahabang panahon, o ang presyo ng mga ekstrang bahagi ay napakataas. Samakatuwid, sa kasong ito, makatuwirang palitan ang Keihin ng domestic Solex mula sa mga kotse ng VAZ at Niva.Upang malaman kung aling Solex ang angkop para sa iyong makina, kailangan mong malaman ang volume nito. Ang laki ng makina ay matatagpuan pareho mula sa PTS ng kotse, at sa unang dalawang titik ng numero ng makina.Madalas ding kinakailangan na baguhin ang choke cable at mag-install ng karagdagang wire upang magbigay ng kuryente sa idle economizer valve. Maginhawang kunin ang power supply ng balbula mula sa positibong wire ng ignition coil. Kapag pinalakas mula sa coil, ang balbula ay hindi gaganap ng mga function ng isang economizer, ngunit puputulin ang supply ng gasolina kapag ang engine ay naka-off, na pumipigil sa posibleng paglitaw ng glow ignition. Karaniwan, pagkatapos ng isang karampatang pag-install ng Solex, ang makina ng kotse ay nagsisimula kaagad.Susunod, ang pag-idle, pagpapatakbo sa mga lumilipas na kondisyon at dosing ng gasolina na may matalim na pagbubukas ng parehong mga balbula ng throttle ay nababagay. Pagkatapos ay ginawa ang isang test drive, pagkatapos kung saan ang mga problema ay madalas na inihayag: mga pagkabigo sa panahon ng acceleration, pagsabog, mga pop mula sa intake manifold at exhaust system, nadagdagan ang mileage ng gas.

Ayusin ang Audi 80 Keihin carburetor

Carburetor Audi 80 Keihin 2 two-chamber, na may manual cold start control (mechanical suction). Hindi tulad ng Keihin 1, ang kaso ay inihagis mula sa isang aluminyo-magnesium na haluang metal. Hindi napapailalim sa pagpapapangit. Ang carburetor ay binubuo ng tatlong bahagi - isang takip, isang katawan, isang bloke ng throttle. Naka-install sa mga makina RU, SF. Ang pangunahing mga malfunctions ng Keihin, na nagreresulta sa: mahirap na pagsisimula ng malamig, engine troit sa panahon ng warm-up (mga stall sa pagsipsip), hindi pantay na pag-idling (mga stall sa idle), pagtaas ng mileage ng gas (mga kandila ay natatakpan ng soot), tamad na acceleration.Una sa lahat, ito ay magiging maganda upang suriin ang kondisyon ng engine (CH level at ang pagkakaroon ng compression bilang tulad), pati na rin ang ignition system (vacuum at centrifugal regulator, pagsusuot ng ignition distributor mismo para sa labis na shaft radial play. ), ang paggana ng electric intake manifold heater at ang idle channel heating thermocouple move. Matapos masuri ang makina, ang carburetor ay sineserbisyuhan.

Ang pag-aayos ng keihin 2 carburetor ay isinasagawa ayon sa sumusunod na pamamaraan: Sinusuri ang pagkakumpleto (lalo na para sa pagkakaroon ng isang kalidad ng pag-aayos ng tornilyo), vacuum diagnostics ng air damper regulator at ang pangalawang chamber drive; Pagpapalit ng heat block sa pagitan ng katawan at ng throttle valve block (pagsipsip ng hangin sa pamamagitan ng mga dry rubber seal); Pagpapalit ng mga seal ng nozzle; Pagpapalit ng power valve; Pag-install ng orihinal na pagpupulong ng balbula ng karayom; pagsasaayos ng antas ng gasolina; Pagpapalit ng accelerator pump diaphragm; Sinusuri ang dalawang solenoid valve; Sinusuri ang pneumatic drive ng pangalawang silid, kung kinakailangan, palitan ito; Air damper regulator - suriin, ayusin o palitan; Ang repair kit ay mas magandang gamitin para sa orihinal na Honda (hindi kumpleto): 16010-PT1-000 Made in Japan; Karagdagang pagpupulong, pag-install, pagsasaayos.

Ang Audi 80 Pierburg 2EE carburetor ay ang tinatawag na electronic carburetor, dahil ito ay kinokontrol ng ECU. Kadalasan, nabigo ang positioner, o sa halip ang diaphragm. Mas madalas, isang angular position sensor, isang prethrottle servomotor at coolant temperature sensors. Mga sintomas ng mga pagkakamali Pierburg 2EE: tumaas na bilis ng idle (2000-3000 rpm sa isang mainit na makina); matalim jerks o twitches sa panahon ng acceleration; matamlay na acceleration; ang isang malamig na makina ay hindi nagsisimula o nagsisimula at natigil (hindi nagsisimula sa unang pagkakataon); Kadalasan, siyempre, masyadong mataas na idle at dieseling kapag pinapatay ang isang mainit na makina. Ayusin ang Pierburg 2EE: diagnostics; pagpapalit ng positioner (pag-aayos ng positioner na may pagpapalit ng diaphragm); pagpapalit ng mga sensor ng coolant kung kinakailangan; pagsuri (pagpapalit) ng sensor ng posisyon ng TPS; pagsuri (pagpapalit) ng pinaghalong regulator; pagpapalit (pag-install) ng isang bagong repair kit; pag-install, pagsusuri ng malamig na pagsisimula, mga rebolusyon, CO, pagpapabilis ng dynamics ng kotse.

Mikhail Ignatov: Vasily, magandang araw sa iyo!, sabihin sa akin sa dulo ng video na sinabi mo na mayroong dalawang labasan sa paligid ng halaman, at mayroon kang isang maliit na tangke ng vacuum nang direkta, iyon ay, ang ibig mong sabihin ay isang vacuum accumulator para sa isang "bola" ? ? At sabihin sa akin kung saan direkta. At kung mayroon pa akong dalawang saksakan doon na may balbula, pagkatapos ay ikonekta ang saksakan sa "bola"? Paano ang pasukan, salamat nang maaga

Bekusya Skakov: Kamusta! Kapag nagpapalit ng injector ng carburetor, pinapalitan mo rin ba ang cable?

Arman Turanov: hello, may ganyan akong problema, nakainstall ang audi 80 b 3 1.8 liter ozone carb. ito ay nagsisimula ng maayos, ang idle ay nananatiling maayos, ngunit pagkatapos ng tatlong libo ang mga stall ng kotse, troit, patayin muli ang ignition, ito ay nag-start ng maayos.hanggang sa dalawang libo ang lahat ay maayos.

Zharkynbek Raul: Kumusta, mangyaring sabihin sa akin kung paano i-regulate ang pagkonsumo ng gasolina sa audi 80 carburetor, ang pagkonsumo ay naghihintay para sa iyong sagot, salamat nang maaga

Djon Strauh: Kamusta Vasily, tulungan ang Audi 80 90g na na-convert sa isang carbirato carbirato katulad ng mayroon ka sa video, para sa ilang kadahilanan ay hindi ito nag-supply ng gasolina nang maayos, ano ang dahilan at kung paano makahanap ng gasolina ng bomba?

Talgat Zhaksylyk: salamt may carb ako sa audi 80 keyhan kaya gusto ko iinstall imbes na fur injection para malaman ko kung saan ikokonekta ang mga wire mula sa keyhan sa audi 100 c4 2.0
aad

Xamza Temirxanov: salam may audi 80 carburetor octal gasoline ako madami natira sa carburetor yung mator after repair nilinis ko yung carburetor pero mas marami ang konsumo.

Vadim Vadimkin: Hello, tell me please, hindi ko mawari! 🙁
Mayroon akong 80-ka audio, binili ko ito sa isang Solex na nakatayo. (Carber in appearance is new) hinubad at nilinis lahat..Ngunit hindi nawawala ang problema 🙁 Sa pangkalahatan, kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, gumagana ang kotse "normal", ngunit kapag nagmamaneho ka palabas sa highway sa mahabang biyahe, kapag lumipat ka sa neutral, humihinto ang kotse. ito ay nangyayari na ito ay nagsisimula sa pagkibot at ang traksyon ay nawala, pinindot mo ang pedal sa sahig, ang mga rebolusyon ay hindi tumaas sa itaas ng 4k .. ang pagkonsumo ay tumataas! 🙁 Kadalasan sa basang panahon, nangyayari ito (mabuti, o tila sa akin :)) At sa ilang kadahilanan, ang aking return pipe sa carburetor ay muffled, ngunit hindi mo. Salamat sa tulong.

BisEr: kung palitan mo ang solex carburetor, kailangan mo bang maglagay ng low pressure fuel pump o iwan ang sarili mo sa audi 80 hindi magbubuhos ng gasolina mula sa solex carburetor with respect boris video class bravo professional like thanks

Erdos Imanbekov: Kamusta! Mangyaring sabihin sa akin kung paano maayos na ayusin ang karburetor. Marami akong fuel consumption.

Misha Kozyulichev: Guys help the engine 1.6 carburetor rpm 400 disconnect the wire from the carburetor everything nomr give gas agad stalls connect back to rpm again 400 and it works randomly and gassed normally audi 80 keihin

Langgam 13-UBD: Hello Vasya, sabihin sa akin kung saan ka makakabili ng manifold para sa limang cylinders? KE nagkakahalaga dzhetronik nais na gawing muli ang isang karburetor! salamat in advance!

Seryoga Polkhutenko: Hello, ano ang tamang pangalan ng xx valve, na iyong napag-usapan sa 6.05 minuto, hindi ko mahanap ang buong pangalan kahit saan, o kung paano ito tinatawag ng mga tao)))) at kung saan makikita kung aling keihin 1 o 2, ang buong carb ay sakop)) Salamat)

Dimon Dimon: Kamusta! Ngunit mula sa aking utong, na dapat na muffled, para sa ilang kadahilanan ang hose ay inilabas sa air filter! At mahusay siyang humihila ng hangin! Ako ay naghihirap na may malaking gastos mula nang bumili! Ngayon ay naka-mute na siya.

Arhat Aldabergen: Hoy! I had a keigin solex put it eat a lot of gasoline (10l is enough for 35 km hindi ko alam kung ano ang gagawin?
at ang lambda probe ay hindi makahanap ng magician mangyaring sabihin sa akin mangyaring audi 80 ob1.8 engine sf 88 g

kaluwalhatian samasky: basahin mo ang tanong ko

Wlad Dowbenko: Bakit sa Keihin, kung saan ang adjusting screw (dilaw) ng float chamber, nag-iipon ang gasolina sa itaas ng turnilyo.Tingnan mo ang turnilyo, at may gasolina. Anong problema?

Andrew Miss: Mayroon akong sensor ng bulwagan sa halip na isang vacuum

Andrew Miss: at kung ang isang vacuum ignition timing regulator ay hindi naka-install sa distributor, kung wala ito hindi ka dapat umasa sa matatag na operasyon ng kotse?

mga carburetor ng audi
pag-usapan natin ang tungkol sa carbs dito
kung ano ang mga prinsipyo ng scheme ng desisyon at lahat ng iyon.

Na-edit ang postBMI: Mayo 10, 2014 - 00:54

Sikat na post!

Keihin 1 at Keihin 2 carburetors (keihen, keihin). Paglilinis, pagsasaayos at payo.
________________________________________
Alam ko mula sa karanasan na kakaunti ang mga manggagawa na nakakaalam ng mga carburetor na ito. Maaari kang matuto nang mag-isa, hindi ito mahirap. Sa tingin ko ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga martir at mahilig lamang sa paghuhukay.

PAGLALARAWAN.
Ang carb ay may dalawang sunud-sunod na pagbubukas ng downflow mixing chamber. Ang air damper na karaniwan sa parehong mga silid ay may manu-manong pagmamaneho. Ang balbula ng throttle ng pangunahing silid ay may mekanikal na drive, at ang damper ng pangalawang silid ay binuksan dahil sa vacuum na nabuo sa diffuser ng pangunahing silid. Ang carb ay may vacuum actuator para sa pagbubukas ng air damper (ito ay matatagpuan sa carb cover malapit sa mga damper sa itaas), na gumagana sa panahon ng acceleration at full throttle opening kapag ang engine ay hindi umabot sa operating temperature. Ang Keihin 1 carb vacuum system ay may spherical vacuum receiver. Ang parehong mga uri ng mga carburetor ay nilagyan ng mga solenoid valve para sa pag-shut off ng gasolina sa idle system, bilang karagdagan, ang Keihin 2 ay nilagyan ng solenoid valve para sa pag-shut off ng gasolina sa pangunahing jet.

Pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber.
Kunin ang tinanggal na takip ng carburetor upang ang karayom ay nasa ilalim sa float na tumitingin sa itaas. Hawakan ang takip sa isang 60 degree na anggulo. upang ang balbula ng karayom ay sarado ngunit ang spring-loaded pin ay libre.Pagkatapos ay sa K1 sukatin ang distansya mula sa takip (nang walang gasket) hanggang sa ibabang dingding ng float (gap 9 + - 1 mm), at sa K2 mula sa takip hanggang sa itaas na dingding ng float (36 + -1 mm). Ang adjusting screw ay matatagpuan sa takip sa ilalim ng plastic stopper. Lubricate ang fastening screws ng thread sealant at lahat ng koneksyon ng molybdenum disulphide grease bago i-install ang takip.

MAXIMUM RPM WALANG LOAD.
1. Painitin ang makina sa normal na temperatura ng pagpapatakbo.
2. Alisin ang air cleaner at isaksak ang inlet temperature damper control vacuum hose.
3. Hilahin nang buo ang choke control knob hanggang sa ganap na sarado ang choke.
4. Gamit ang isang distornilyador, buksan ang damper, ngunit upang ang damper lever ay mananatili sa "sarado" na posisyon.
5. Simulan ang makina at suriin kung ang bilis ng pag-ikot nito ay nasa loob ng mga limitasyon na tinukoy sa teknikal na data. Kung kinakailangan, ayusin ang bilis sa pamamagitan ng pagbaluktot sa connecting lever.

AIR DAMPER CONTROL UNIT (Keihin 1)
6. Hilahin nang buo ang choke control knob.
7. Maglagay ng vacuum na 400 mbar sa damper control unit, pagkatapos ay suriin ang agwat sa pagitan ng damper at panloob na dingding ng carb at tiyaking nasa loob ng mga limitasyong tinukoy sa mga iyon ang puwang. datos. Ibaluktot ang control lever kung kinakailangan.

BUVZ Keihin 2
8. Hilahin ang control handle. hangin pinarangalan
9. Pindutin ang control rod. hangin pinarangalan sa vacuum block, pagkatapos ay suriin ang agwat sa pagitan ng damper at sa panloob na dingding ng carb.

Ang control unit ay maaari ding suriin sa ganitong paraan:
Pindutin ang baras sa block at isaksak ang butas kung saan nakakonekta ang vacuum hose gamit ang iyong daliri. Kung sa parehong oras ang baras ay umaabot palabas, kung gayon ang dayapragm ng bloke ay may sira.

pagganap ng accelerator pump.
1. Kapag tinanggal ang carburetor, punan ang float chamber ng gasolina sa tamang antas. Ilagay ang carb sa ibabaw ng graduated container.
2. Buong buksan ang choke. Ganap na isara ang throttle valve ng 1st chamber sa pamamagitan ng pag-unscrew sa idle speed adjustment screw.
3. Sa K2 carb, siguraduhin na ang accelerator pump lever ay nakadikit sa plunger - walang puwang ang pinapayagan.
4. Dahan-dahan (sa loob ng hindi bababa sa tatlong segundo) ganap na iikot ang throttle lever sa bukas na posisyon nang sampung beses.
5. Hatiin ang dami ng natapong gasolina sa 10 at ihambing sa rate na tinukoy sa mga iyon. datos. Ibaluktot ang takip kung kinakailangan.

THROTTLE CHAMBER HEATER (K2)
1. Maluwag ang mga turnilyo at alisin ang pampainit. I-on ang ignition.
2. Ikonekta ang isang bumbilya sa pagitan ng dilaw-itim na wire at ng carb body. Ang bumbilya ay dapat na nakabukas.
3. Isabit ang heating element. Ikonekta ang bulb sa pagitan ng heater body at ng carb body. Ang lampara ay dapat na nakabukas.

Throttle retarder.
1. Painitin ang makina at patayin ito.
2. Simulan ang makina at pabilisin sa 4000 rpm, pagkatapos ay bitawan ang pedal ng gas. Ang bilis ng engine ay dapat na dahan-dahang bumaba sa humigit-kumulang 1800 rpm, humawak sa bilis na iyon, at pagkatapos ay mabilis na bumaba sa idle. Kung iba ang reaksyon ng makina, suriin:
a) throttle positioner (sa K1 na matatagpuan sa ilalim ng air damper control unit);
b) boltahe sa control valve;
c) control valve.

Positioner para sa damper.
Painitin ang motor at maglagay ng vacuum na 350 mbar (K1) o 400 mbar (K2) sa positioner. Ang bilis ng makina ay dapat nasa pagitan ng 1200 at 1250 rpm. Kung ang dalas ay naiiba sa tinukoy, ayusin ito gamit ang tornilyo na inilaan para sa layuning ito. Suriin ang mga vacuum tube para sa mga tagas.

Boltahe sa control valve (sa K1 ay nakatayo sa likod).
1. Painitin ang makina at patayin ito.
2. Idiskonekta ang electrical connector mula sa valve at ikonekta ang isang bulb o voltmeter sa mga contact ng connector.
3. I-start ang makina at hayaan itong idle. Dapat ipakita ng voltmeter ang boltahe ng baterya, at dapat naka-on ang ilaw.Kung hindi, suriin kung mayroong boltahe sa itim na wire ng connector. Ikonekta ang isang voltmeter sa pagitan ng kayumanggi/pulang kawad at ng positibong terminal ng baterya. Ang kakulangan ng boltahe ay nagpapahiwatig ng pahinga sa circuit.
4. Muling ikonekta ang voltmeter sa mga connector pin. Dahan-dahang taasan at bawasan ang bilis ng engine at tandaan ang sandali kung kailan naka-on ang control unit. Sa bilis na higit sa 1900 rpm, ang voltmeter ay dapat magpakita ng zero, at sa 1759 rpm at mas mababa, ang boltahe ng baterya. Palitan ang control unit kung kinakailangan.

kontrol balbula.
1. Alisin ang air cleaner, simulan ang makina at hayaan itong idle.
2. Idiskonekta mula sa balbula ng isang wire at isang vacuum tube.
3. Sa K1, idiskonekta ang vacuum hose mula sa brake booster. 4. Alisin ang atmospheric connection cap mula sa control valve at ikonekta ang isang extension hose dito. Pumutok sa hose at tiyaking sarado ang balbula.
5. Patuloy na humihip sa extension hose, ikonekta ang connector at tingnan kung naririnig mo ang pagbukas ng balbula.
6. Sa gilid ng vacuum block, dapat palaging bukas ang balbula.
XX pagsasaayos. (nangangailangan ng tachometer at gas analyzer)
Ang pagsasaayos ay dapat isagawa nang may naka-install na air cleaner at mainit ang makina! Sa mga modelong may awtomatikong transmission, itakda ang mode selector sa "P" na posisyon.
1. Idiskonekta ang hose ng bentilasyon ng crankcase mula sa takip ng balbula at isaksak ang butas ng hose.
2. I-off ang lahat ng electrical appliances. Ang manu-manong gas ay nalunod hanggang sa dulo.
Pagkatapos ng pagsasaayos, muling i-install ang hose ng bentilasyon ng crankcase. Kung sa parehong oras ang nilalaman ng CO ay tumaas, huwag baguhin ang mga pagsasaayos, dahil ito ay sanhi ng pagbabanto ng langis sa crankcase. Ang mahabang pagmamaneho sa mataas na bilis ay magbabawas sa nilalaman ng gasolina sa langis at ang nilalaman ng CO ay babalik sa normal.

Dagdag:
Sa field, upang makarating doon, nang walang gas analyzer, maaari mong itakda ito tulad nito:
1. Sa pagtakbo ng makina, tanggalin ang de-kalidad na tornilyo nang halos dalawang liko pakaliwa.
2. Itakda ang dami ng turnilyo sa 1000 rpm.
3. Dahan-dahang higpitan ang kalidad na turnilyo hanggang sa kumikibot ang makina. Pagkatapos ay lumuwag ito ng kaunti upang matigil ang pagkibot.
4. Itakda ang dami ng turnilyo sa 950 rpm.

Para hindi mabara ang carb, gumamit ako ng fine filter (naka-install bago ang fuel pump) mula sa mga injection engine. Mukha itong metal, higit pa sa karaniwang plastik. Sa loob ng filter mesh ay mas maliit. Gamit ito, maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga carb blockage. Ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 50-60.000 km, depende sa kadalisayan ng ating gasolina. Kung pupunan mo ang maruming gasolina, maaari itong mabilis na maging barado at ang makina ay magsisimulang umikot. Upang hindi bumangon sa kalsada, dapat kang laging may bago sa stock. Sa pinakamasama, plastic para sa 25 kopecks.

Sa mga makina na may mataas na agwat ng mga milya, sa paglipas ng panahon, ang mga air jet at mga tubo ng emulsyon ay nagiging barado sa mga carburetor na may tumaas na mga gas ng crankcase. Ang kontaminasyong ito ay makikita kapag pinapalitan ang air filter.

Naisulat ko na agad na nasira ang karburetor ko pagkabili. Duck, kapag na-assemble ko ang isa sa dalawa, kailangan nang ayusin ang carburetor. Matagal kong hinahanap kung paano ayusin ang carburetor at natagpuan ito. Una kong nakita ang setting sa website ng audi club, pagkatapos ay na-download ko ang libro sa carbs

Naisulat ko na agad na nasira ang karburetor ko pagkabili. Duck, kapag na-assemble ko ang isa sa dalawa, kailangan nang ayusin ang carburetor. Matagal kong hinahanap kung paano ayusin ang carburetor at natagpuan ito. Una kong nakita ang isang setting sa website ng Audi Club, pagkatapos ay nag-download ng isang libro sa carbs at nagpasyang i-set up ito nang manu-mano, iyon ang nangyari.

LEVEL ADJUSTMENT SA FLOAT CHAMBER
Pagtutukoy 9+-1mm(plus minus 1mm).
Iposisyon ang carburetor sa 60 degree na anggulo tulad ng ipinapakita sa larawan at ayusin ang puwang gamit ang needle valve screw.
Ginawa ko ito sa isang drill dahil hindi ka maaaring gumapang doon gamit ang isang ruler. Wala akong 9mm drill, 9.2 lang, kaya nakagawa ako ng kaunti.
Sulok 60g
Pagsukat ng drill

AIR VALVE GAP.
Pagtutukoy 4.6+-0.15mm
Sa pangkalahatan, wala ring kumplikado dito.
1. Isara nang lubusan ang choke gamit ang lever hanggang sa huminto ito.
isinara ang air damper
2. Mag-click sa pamalo.
Diniinan sa paghila
3. Sukatin ang distansya sa pagitan ng pader at ng damper.
Sukatin ang clearance gamit ang isang drill
As luck would have it, wala rin akong 4.6 mm drill, may dalawang drills na 4.5 at 4.7 ang adjusted para hindi pumasok ang 4.7 at medyo nakabitin ang 4.5 doon, I think naging 4.6.

THROTTLE GAP SECOND CHAMBER
Ito ay inaayos sa pabrika, ngunit kung ito ay naligaw, maaari mong ayusin ito bilang mga sumusunod.
1. Ang throttle valve ng unang silid ay dapat nasa orihinal
2

at pagkatapos ang lahat ay ayon sa mga tagubilin ng larawan, sa palagay ko ay hindi kinakailangan.
Natagpuan sa website ng audi club ng may-akda na Nexus

MAXIMUM RPM NA WALANG LOAD.[/B]
1

Throttle retarder.
1

Suriin ang mga vacuum tube para sa mga tagas.

Ang kakulangan ng boltahe ay nagpapahiwatig ng pahinga sa circuit.
4. Muling ikonekta ang voltmeter sa mga connector pin. Dahan-dahang taasan at bawasan ang bilis ng engine at tandaan ang sandali kung kailan naka-on ang control unit. Sa bilis na higit sa 1900 rpm, ang voltmeter ay dapat magpakita ng zero, at sa 1759 rpm at mas mababa, ang boltahe ng baterya.

Palitan ang control unit kung kinakailangan.

kontrol balbula.
1. Alisin ang air cleaner, simulan ang makina at hayaan itong idle.
2. Idiskonekta mula sa balbula ng isang wire at isang vacuum tube.
3

Video (i-click upang i-play).

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85