Do-it-yourself carburetor repair para sa 126 gu

Makikilala mo ang aparato ng K126 carburetor, alamin kung paano ito nababagay, at makahanap ng impormasyon tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor.

Ang mga araw ng k126 carburetor ay nagsimula noong 1960s. Ang mga K126 carburetor ay na-install sa mga domestic car at light truck. Ang k126 carburetor ay ginagamit pa rin sa mga kalawakan ng dating Unyong Sobyet at madali pa ring mabibili sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan hanggang ngayon.

Ang carburetor para sa 126 ay may maraming mga pagbabago, sa ibaba ay ibibigay ko ang impormasyon na aking nahanap:

Nag-iiba sila sa mga upper, parts, soles, diffusers, calibrations, atbp.

Isaalang-alang ang K126 carburetor device. Ang k126n carburetor ay katulad din ng disenyo. Ang K-126 carburetor ay isang emulsion, two-chamber, na may bumabagsak na daloy, na may sequential opening ng throttle valves at isang balanseng float chamber.

Ang karburetor ay may dalawang silid ng paghahalo: pangunahin at pangalawa. Ang pangunahing silid ay gumagana sa lahat ng mga mode ng engine. Ang pangalawang silid ay isinaaktibo sa ilalim ng mabigat na pagkarga (pagkatapos ng humigit-kumulang 2/3 ng pangunahing chamber throttle stroke).

Upang matiyak ang tuluy-tuloy na operasyon ng makina sa lahat ng mga mode, ang carburetor ay may mga sumusunod na aparato sa pagsukat: isang malamig na tumatakbong sistema para sa pangunahing silid, isang sistema ng adaptor para sa pangalawang silid, ang mga pangunahing sistema ng pagsukat para sa pangunahin at pangalawang silid, isang economizer system, isang cold engine start system at isang accelerator pump system. Ang lahat ng mga elemento ng mga sistema ng dosing ay matatagpuan sa katawan ng float chamber, ang takip nito at ang katawan ng mga mixing chamber. Ang katawan at takip ng float chamber ay hinagis mula sa zinc alloy na TsAM-4-1. Ang katawan ng mga silid ng paghahalo ay pinalayas mula sa aluminyo haluang metal AL-9. Ang mga sealing cardboard gasket ay naka-install sa pagitan ng katawan ng float chamber, ang takip nito at ang katawan ng mga mixing chamber.

K-126 carburetor device

Sa katawan ng float chamber mayroong: dalawang malalaking 6. at dalawang maliit na diffuser 7, dalawang pangunahing fuel jet 28, dalawang air brake jet 21 ng mga pangunahing sistema ng pagsukat, dalawang emulsion tubes 23 na matatagpuan sa mga balon, gasolina 13 at hangin. jet ng idling system, isang economizer at guide sleeve 27, accelerator pump 24 na may pressure at check valves.

Ang mga atomizer ng pangunahing sistema ng dosing ay dinadala sa maliliit na diffuser ng pangunahin at pangalawang silid. Ang mga diffuser ay pinindot sa katawan ng float chamber. Ang katawan ng float chamber ay may window 15 para sa pagsubaybay sa antas ng gasolina at ang pagpapatakbo ng mekanismo ng float.

Ang lahat ng mga channel ng mga jet ay nilagyan ng mga plug upang magbigay ng access sa mga ito nang hindi disassembling ang carburetor. Ang idle fuel jet ay maaaring i-out mula sa labas, kung saan ang katawan nito ay inilabas sa pamamagitan ng takip.

Sa takip ng float chamber mayroong isang air damper 11, na may semi-awtomatikong drive. Ang air damper drive ay konektado sa throttle valve axis ng pangunahing kamara sa pamamagitan ng isang sistema ng mga lever at rod, na, kapag nagsisimula ng malamig na makina, buksan ang throttle valve sa isang anggulo na kinakailangan upang mapanatili ang panimulang bilis ng engine. Ang pangalawang balbula ng throttle ay mahigpit na sarado.

Ang sistemang ito ay binubuo ng isang air damper drive lever, na sa isang balikat ay kumikilos sa air damper axle lever, at kasama ang isa sa pamamagitan ng isang baras sa idle throttle lever, na, pagpihit, ay pinindot ang pangunahing chamber damper at binubuksan ito.

Ang mekanismo ng float ay nakakabit sa takip ng carburetor, na binubuo ng float na nakasuspinde sa isang axle at isang fuel supply valve 30. Ang carburetor float ay gawa sa 0.2 mm makapal na brass sheet. Ang balbula ng supply ng gasolina ay nababagsak, binubuo ng isang katawan at isang shut-off na karayom. Valve seat diameter 2.2 mm. Ang kono ng karayom ​​ay may espesyal na sealing washer na gawa sa fluorine rubber compound.

Ang gasolina na pumapasok sa float chamber ay dumadaan sa mesh filter 31.

Sa katawan ng mga mixing chamber mayroong dalawang throttle valve 16 ng pangunahing kamara at ang pangalawang silid, isang adjusting screw 2 ng idle system, isang toxicity screw, idle system channel na nagsisilbi upang matiyak ang coordinated na operasyon ng idle system at ang pangunahing dosing system ng pangunahing silid, isang butas 3 para sa pagbibigay ng vacuum sa isang vacuum ignition timing controller, pati na rin ang pangalawang sistema ng paglipat ng silid.

Ang mga pangunahing sistema ng carburetor ay gumagana sa prinsipyo ng pneumatic (air) fuel braking. Gumagana ang sistema ng economizer nang walang pagpepreno, tulad ng elementary carburetor. Ang idling, accelerator pump at cold engine start system ay available lamang sa primary chamber ng carburetor. Ang sistema ng economizer ay may hiwalay na atomizer 19, na dinadala sa air pipe ng pangalawang silid. Ang pangalawang silid ay nilagyan ng isang idle transition system.

Ang carburetor idle system ay binubuo ng isang fuel jet 13, isang air jet at dalawang butas sa pangunahing mixing chamber (itaas at ibaba). Ang mas mababang butas ay nilagyan ng tornilyo 2 para sa pagsasaayos ng komposisyon ng nasusunog na pinaghalong. Ang idle fuel jet ay matatagpuan sa ibaba ng antas ng gasolina at konektado pagkatapos ng pangunahing jet ng pangunahing silid.

Mga jet ng gasolina ng carburetor k126

Ang gasolina ay emulsified ng isang air jet. Ang kinakailangang katangian ng pagpapatakbo ng system ay nakakamit ng idle fuel jet, air brake jet, pati na rin ang laki at lokasyon ng vias sa pangunahing mixing chamber.

Ang pangunahing sistema ng dosing ng bawat silid ay binubuo ng malalaki at maliliit na diffuser, mga emulsified na tubo, pangunahing gasolina at mga pangunahing air jet. Ang pangunahing air jet 21 ay kinokontrol ang daloy ng hangin sa emulsion tube 23 na matatagpuan sa emulsion well. Ang emulsion tube ay may mga espesyal na butas na idinisenyo upang makuha ang kinakailangang pagganap ng system.

Ang idling system at ang pangunahing sistema ng pagsukat ng pangunahing silid ay nagbibigay ng kinakailangang pagkonsumo ng gasolina sa lahat ng mga pangunahing mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang economizer system ay binubuo ng isang guide sleeve 27, isang valve 23 at isang atomizer 19. Ang economizer system ay inilalagay sa operasyon sa 5-7 hanggang ang throttle valve ng pangalawang silid ay ganap na mabuksan.

Dapat tandaan na, bilang karagdagan sa sistema ng economizer, ang mga pangunahing sistema ng pagsukat ng parehong mga silid ay gumagana sa buong pagkarga at napakakaunting gasolina ay patuloy na dumadaloy sa idle system.

Ang accelerator pump system ay binubuo ng piston 24, drive mechanism 20 para sa inlet at discharge (outlet) valves, at isang atomizer 12 na dinala sa air pipe ng primary chamber. Ang system ay hinihimok ng throttle axis ng pangunahing silid at gumagana kapag bumibilis ang sasakyan.

Sa axis ng throttle valve ng pangunahing kamara, ang lever 4 ng drive ay mahigpit na naayos. Mahigpit ding naayos sa axle ang tali ng backstage 25. Ang backstage ay malayang nakakabit sa axis ng damper 16 at may dalawang grooves. Sa una sa kanila, gumagalaw ang tali, at sa pangalawa - isang daliri na may roller ng pingga 26 ng drive ng axis 8 ng pangalawang damper na naka-mount dito.

Throttle actuator ng pangalawang silid k126

Ang mga shutter ay gaganapin sa saradong posisyon sa pamamagitan ng mga spring na naayos sa axis ng pangunahing silid at ang axis ng pangalawang silid.Ang link 25 ay palaging may posibilidad na isara ang shutter ng pangalawang silid, dahil ito ay kumilos sa pamamagitan ng isang return spring na naka-mount sa axis ng pangunahing silid.

Kapag ang lever 4 ng drive ng axis ng primary chamber ay gumagalaw, ang tali ng lever ng primary chamber ay unang gumagalaw sa uka ng mga pakpak 25 (kaya ang shutter ng primary chamber lang ang magbubukas), at pagkatapos ng halos 2/3 ng stroke nito, ang tali ay nagsisimulang iikot ito. Ang link 25 ng pangalawang damper actuator ay nagbubukas ng pangalawang throttle. Kapag ang gas ay pinakawalan, ibabalik ng mga bukal ang buong sistema ng pingga sa orihinal nitong posisyon.

Ang mga K-126 carburetor ay napakasimple sa disenyo, katamtamang maaasahan at nangangailangan ng kaunting maintenance na may wastong operasyon. Karamihan sa mga malfunction ay nangyayari alinman pagkatapos ng hindi sanay na interbensyon sa mga pagsasaayos o sa kaganapan ng pagbara ng mga elemento ng dosing na may mga solidong particle. Kabilang sa mga uri ng pagpapanatili, ang pinakakaraniwan ay ang pag-flush, pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber, pagsuri sa pagpapatakbo ng accelerator pump, pagsasaayos ng start-up system at ang idle system.

Isaalang-alang ang pagsasaayos ng carburetor sa 126 gamit ang halimbawa ng K 126GU.

Pagsasaayos ng antas ng gasolina K126

Suriin ang antas ng gasolina gamit ang makina ng kotse na naka-install sa isang pahalang na platform at hindi tumatakbo. Kapag nagbomba ng gasolina sa tulong ng isang manu-manong biyahe ng bomba, ang antas ng gasolina sa silid ng float ng carburetor ay dapat itakda sa loob ng mga limitasyon na minarkahan ng mga marka (tides) "a" sa mga dingding ng window ng pagtingin. Kung ang antas ay lumihis mula sa tinukoy na mga limitasyon, ayusin sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng float chamber. Ayusin ang antas sa pamamagitan ng baluktot na tab 3 (tingnan ang Fig.). Kasabay nito, sa pamamagitan ng pagyuko ng limiter 2, itakda ang stroke ng needle 5 ng fuel supply valve sa 1.2 - 1.5 mm. Pagkatapos ng pagsasaayos, suriin muli ang antas ng gasolina at, kung kinakailangan, ayusin muli. Dahil sa panahon ng operasyon, dahil sa pagsusuot ng mekanismo ng float, unti-unting tumataas ang antas ng gasolina, itakda ito kapag nag-aayos sa mas mababang limitasyon. Sa kasong ito, ang antas ng gasolina ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon sa mas mahabang panahon.

Tandaan. Kapag inaayos ang antas ng gasolina sa silid ng float ng carburetor, huwag ibaluktot ang dila ng float sa pamamagitan ng pagpindot sa float, ngunit ibaluktot ito gamit ang isang screwdriver o pliers.

Ang pagsasaayos ng pinakamababang bilis ng idle ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo;

- i-turn turnilyo 15 sa pagkabigo, ngunit hindi masikip, at pagkatapos ay i-unscrew ito ng 1.5 liko;

- simulan ang makina at itakda ang throttle stop screw 43 sa isang matatag na bilis ng crankshaft na 550 - 650 rpm;

Ang pagsuri sa mga resulta ng pagsasaayos ay ginagawa sa pamamagitan ng matalim na pagpindot sa pedal ng gas, ang makina ay hindi dapat tumigil, mayroong isang makinis na pagbaba sa bilis

Kinokontrol ng screw 15 ng toxicity limiter ang limitasyon ng halaga ng carbon monoxide (sa pagkakaroon ng gas analyzer).

Posibleng ayusin ang idling system ng K126 carburetor nang walang gas analyzer.

Ganito inilarawan ang pamamaraang ito sa aklat ni Tikhomirov N.N. "Mga Carburettor K-126, K-135":

Sa kawalan ng isang gas analyzer, halos ang parehong katumpakan ng kontrol ay maaaring makamit gamit lamang ang isang tachometer o kahit na sa pamamagitan ng tainga. Upang gawin ito, sa isang mainit na makina at sa "dami" na posisyon ng tornilyo na hindi nagbabago, hanapin, tulad ng inilarawan sa itaas, ang posisyon ng "kalidad" na mga tornilyo, na nagbibigay ng pinakamataas na bilis ng engine. Ngayon, gamit ang "dami" na turnilyo, itakda ang bilis ng pag-ikot sa humigit-kumulang 650 min. ”1. Suriin gamit ang "kalidad" na mga turnilyo kung ang dalas na ito ay ang maximum para sa bagong posisyon ng "dami" na tornilyo.Kung hindi, ulitin muli ang buong cycle upang makamit ang nais na ratio: ang kalidad ng pinaghalong nagbibigay ng pinakamataas na posibleng bilis, at ang bilang ng mga rebolusyon ay humigit-kumulang 650 min. Tandaan na ang "kalidad" na mga tornilyo ay dapat na paikutin nang naka-sync.

Pagkatapos nito, nang hindi hawakan ang "dami" na tornilyo, higpitan ang "kalidad" na mga tornilyo nang labis na ang bilis ng pag-ikot ay bumaba ng 50 min "1, i.e. sa kinokontrol na halaga. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagsasaayos na ito ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng GOST. Ang pagsasaayos sa ganitong paraan ay maginhawa dahil hindi ito nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan, at maaaring isagawa sa tuwing may pangangailangan, kabilang ang para sa pag-diagnose ng kasalukuyang estado ng sistema ng kuryente.

Kung ang mga paglabas ng CO at CH ay hindi sumusunod sa mga pamantayan ng GOST sa mas mataas na bilis (Npov "= 2000 * 100 min" '), hindi na makakatulong ang epekto sa mga pangunahing adjusting screw. Kinakailangang suriin kung ang mga air jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ay marumi, kung ang mga pangunahing jet ng gasolina ay pinalaki at kung ang antas ng gasolina sa float chamber ay labis.

Ang 126 carburetor, tulad ng lahat ng iba pang mga carburetor, ay may mga kahinaan nito. Ang isang napakahina na punto sa k126 carburetor ay ang pangkabit ng mas mababang bahagi ng carburetor sa gitna, sa lugar na ito ang mga pangkabit na punto ay nakalantad sa init mula sa gilid ng makina sa paglipas ng panahon, at sa mga lugar na ito, na may isang malakas na paghihigpit ng ang carburetor mount, at sa isang mataas na operating temperature ng engine, ang mga fastenings ng carburetor halves ay deformed, bilang isang resulta, ang isang puwang ay lilitaw sa pagitan ng mas mababang gitnang bahagi ng k126 carburetor, ang mga channel ng paglipat ng idle system ay nagsisimula sa pagsuso sa hangin at halos imposible na ayusin ang idle speed, nalalapat ito sa halos lahat ng mga carburetor ng pamilya k126.

Sinusuri ang flatness ng carburetor flange

Maaari mong suriin ang eroplano ng flange gamit ang isang tuwid na pinuno, tulad ng ipinapakita sa figure (ang Solex carburetor ay ipinapakita, ang prinsipyo ay pareho). Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan na ganap na i-disassemble ang carburetor, alisin ang malalaking diffuser mula sa gitnang bahagi, at gilingin ang parehong mga halves, palitan ang mga intermediate gasket ng mga bago at muling buuin ang carburetor. Pagkatapos magpainit ng makina sa operating temperature, ayusin ang idle speed at ang kalidad ng mixture.

Ang isang tampok ng K-126 carburetors ay ang pagsasaayos ay hindi partikular na mahirap at hindi nangangailangan ng gastos ng mga tool at mga espesyal na tool. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang produksyon ng mga carbureted k126gm na mga kotse ay nagpapatuloy, na ginagamit sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon, malayo sa mga serbisyo ng serbisyo ng kotse. Ang pagsunod sa dalas ng pagpapanatili ay gagawing posible na patakbuhin ang kotse sa loob ng mahabang panahon nang walang mga kritikal na pagkasira.

Video tungkol sa device at pagkumpuni ng k126 carburetor.

Tila ang panahon ng mga carbureted na kotse ay matagal na lumipas, ngunit hindi, ang mga kotse na ito ay naglalakbay pa rin sa aming mga kalsada at sa parehong oras ay "pakiramdam" ng lubos na tiwala. Ang isa sa mga kotse na ito ay ang UAZ-452, na mas kilala sa mga palayaw na "Loaf", "Baton", "Pill".

Ang mga "loaves" mula sa unang araw ng kanilang paglabas ay nilagyan ng mga carburetor tulad ng K-126, K-129 at ang kanilang mga pagbabago. Nagpatuloy ito hanggang 1985, nang ang kotse ay ganap na na-moderno. Kasabay ng bago, mas malakas na mga makina, ang K-131 at K-151 na mga carburetor, pati na rin ang kanilang maraming pinahusay na mga bersyon, ay nagsimulang mai-install sa UAZ-452.

Ngunit ang pinakasimpleng, pinaka-maaasahan at napapanatili sa kanila ay ang K-126 carburetor, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay ang pinaka-ekonomiko. Kung ang makina na may K-131 at K-151 ay kumonsumo ng average na 15-17 litro ng gasolina bawat daang kilometro, kung gayon pinapayagan ng K-126 na makatipid ng 3-4 litro. Ang lahat ng mga pinakabagong modelo ng mga carburetor ng UAZ-452 ay maaaring palitan, maliban na ang K-126 ay nangangailangan ng karagdagang gasket sa pagitan ng "ikalima" nito at ang intake pipe.

Ang linya ng K-126 ay isang henerasyon ng mga carburetor na ginawa ng halaman ng Lenkars (Leningrad), na kalaunan ay naging sikat na Pekar.Ang unang dalawang silid na K-126 na mga modelo ay ginawa noong 1964 para sa bagong ZMZ-53 engine, na pinalitan ang hindi na ginagamit na GAZ-51.

Ang carburetor ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento:

• throttle assembly (mga housing ng mga mixing chamber);
• float chamber;
• mga pabalat.

Ang K-126G ay may dalawang silid para sa paghahalo ng gasolina sa hangin. Ang una ay gumagana sa lahat ng mga mode, at ang pangalawa - lamang sa mataas na pagkarga, kapag ang unang throttle ay nagbubukas ng higit sa 2/3 ng stroke.

Sa takip ng aparato ay mayroong isang air damper na may mekanismo ng drive, pati na rin ang mekanismo ng float. Ang float chamber ay naglalaman ng mga diffuser, fuel at air jet, isang accelerator pump, at mga emulsion tube. Ang mga shutter (isa sa bawat silid) at mga adjusting screw ay naka-mount sa throttle assembly. Bilang karagdagan, mayroong isang butas para sa idle system, pati na rin ang mga channel para sa hangin at gasolina.

Kasama sa disenyo ng K-126G ang mga sumusunod na sistema:

• malamig na simula;
• idle move;
• dosis.

Mayroon din itong mga sumusunod na node at mekanismo:

• mekanismo ng float (float, float axis, needle valve);
• economizer (balbula, atomizer, mekanismo ng pagmamaneho);
• accelerator pump (piston, inlet at outlet valves, drive mechanism).

1. Accelerator pump.
2. Ang pangunahing air jet ng pangalawang silid.
3. Maliit na diffuser ng pangalawang silid.
4. pagbabalanse ng channel.
5. Economizer diffuser.
6. Air damper.
7. Accelerator pump sprayer.
8. Balbula ng paglabas (tambutso).
9. Ang mekanismo ng rocker ng air damper.
10. Idle air jet.
11. Maliit na diffuser ng pangunahing silid.
12. Ang pangunahing air jet ng pangunahing silid.
13. Balbula ng gasolina.
14. Filter ng gasolina.
15. Lumutang.
16. Window ng pagmamasid.
17. Alisan ng tubig plug.
18. Ang pangunahing fuel jet ng pangunahing kamara.
19. Emulsion tube ng pangunahing silid.
20. Throttle actuator lever.
21. Throttle valve ng pangunahing kamara.
22. Idle na butas ng daanan.
23. Tornilyo sa pagsasaayos ng halo.
24. Idle fuel jet.
25. Throttle valve ng pangalawang kamara.
26. Malaking diffuser.
27. Emulsion tube ng pangalawang silid.
28. Ang pangunahing fuel jet ng pangalawang silid.
29. Non-return (inlet) valve.

Tulad ng anumang iba pang mekanikal na aparato, ang isang carburetor ay hindi maaaring gumana nang walang kamali-mali sa lahat ng oras. Ang mga dahilan para dito ay maaaring:

• pagbara ng mga jet at channel;
• pagsusuot ng mga gasket o seal;
• paglabag sa regulasyon ng mga sistema at mekanismo.

Ang mga sintomas na ang carburetor ay tumatakbo sa emergency mode ay kinabibilangan ng:

• hindi matatag na kawalang-ginagawa (lumulutang na bilis);
• kawalan ng kakayahan upang simulan o kumplikadong pagsisimula ng power unit;
• pagbawas sa lakas ng makina;
• jerks kapag nagsisimula mula sa isang lugar, pati na rin ang mga pagkabigo sa panahon ng acceleration;
• pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;
• pagpapasabog.

Naturally, ang mga palatandaan sa itaas ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga problema sa sistema ng gasolina o sa sistema ng pag-aapoy, gayunpaman, ang pag-flush, paglilinis at pagsasaayos ng karburetor ay hindi makakapinsala dito sa anumang paraan.

Gamitin ang talahanayan upang matukoy ang isang posibleng malfunction ng carburetor.

Ang pagpapanatili ng aparato ay nabawasan sa paglilinis at pagsasaayos nito. Kung tungkol sa dalas ng naturang trabaho, dapat itong isagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, pati na rin kapag ang mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng aparato ay napansin.

Ang paglilinis ng karburetor ay kinabibilangan ng mga sumusunod na aktibidad:

• panlabas na paglilinis ng dumi, alikabok, mga deposito ng langis ng throttle assembly, float chamber housing at takip;
• flushing at purging jet, atomizer, fuel filter, emulsion tubes, butas at channel ng device;
• paglilinis ng hangin at throttle valve.

Ang pagsasaayos ng carburetor ay nagsasangkot ng pagtatakda:

• antas ng gasolina sa float chamber;
• malamig na mga sistema ng pagsisimula;
• mga sistemang walang ginagawa.

Para sa isang kumpletong pagpapanatili, ang carburetor ay inirerekomenda na alisin mula sa makina at i-disassemble.

• hanay ng mga wrenches;
• Set ng distornilyador;
• malinis na tuyong tela.

Alisin ang air filter mula sa carburetor. Depende sa pagbabago ng makina at ng kotse mismo, maaari itong magkaroon ng ibang disenyo at iba't ibang mga mounting. Kadalasan ito ay nakakabit sa isang goma hose at isang clamp.

Upang i-disassemble ang aparato, kinakailangan upang idiskonekta ang takip mula sa katawan ng float chamber, at pagkatapos ay ang katawan ng mga mixing chamber.

1. I-unpin namin ang itaas na dulo ng economizer drive rod. Idiskonekta ang traksyon.
2. Gamit ang isang distornilyador, tanggalin ang 7 mga turnilyo na nakakabit sa takip sa katawan ng float chamber.

Huwag ilagay ang takip na may float pababa: ang pagsasaayos ng mekanismo ng float ay maaabala.

Ang throttle assembly ng carburetor ay nakadiskonekta mula sa katawan ng float chamber sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 4 na turnilyo (ang mga takip ay nasa ibaba).