Do-it-yourself carburetor repair para sa 133

Ang carburetor ay binuo ni Pekar JSC para sa MeMZ-245 engine ng Tavria ZAZ-1102 na kotse. Carburetor - single-chamber, double-diffuser, na may bumabagsak na daloy ng combustible mixture at balanseng float chamber, forced idle economizer, semi-awtomatikong panimulang device, brass float, brazed at float mechanism na may upper fuel supply at isang autonomous idle system.

Ang carburetor ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: isang float chamber cover, isang gitnang bahagi na may float chamber at isang lower branch pipe na may mixing chamber.
Ang takip ay naglalaman ng isang air damper, isang fuel filter, isang fuel valve ng isang float mechanism, isang accelerator pump sprayer, isang idle air jet at isang parking unbalance valve. Ang air damper ay pivotally na konektado sa throttle at pinaandar ng isang baras, na ang buton nito ay matatagpuan sa floor tunnel. Sa isang ganap na saradong air damper, ang throttle valve ay bubukas ng 1.6-1.8 mm, na nakakamit ang pinakamahusay na mixture formation sa start-up
idle na makina.

K-133 carburetor device

Ang panimulang aparato ay naglalaman ng isang pneumatic corrector 14 at isang sistema ng mga rod na bumubuo ng isang semi-awtomatikong air damper drive system 7.

Sa takip 1 ng carburetor mayroong isang balbula (tube) 5 para sa hindi balanseng float chamber 18, isang fuel valve 19 na konektado sa float 20, mga fitting 15 at 17 para sa pagbibigay at pag-bypass ng gasolina, ayon sa pagkakabanggit, at isang fuel filter 16.

Sa katawan ng float chamber 1, mayroong isang pangunahing air channel na may maliit na diffuser 8, na may gasket 9, isang latch-lock 32 at isang malaking diffuser 6. Ang mga channel ay ginawa sa tulay ng maliit na diffuser, na naglalaro ng papel ng mga atomizer ng pangunahing dosing system at isang economizer.

Ang pangunahing dosing system ay binubuo ng fuel 25 at air jet 11 at emulsion tube 10.

Ang idling system ay naglalaman ng 12 fuel at 13 air jet, pati na rin ang isang screw 26 para sa exhaust toxicity.

Ang accelerator pump at ang economizer ay pinagsama ng isang karaniwang drive 2, kinematically konektado sa throttle valve drive 28, umiikot sa axis 29. Ang accelerator pump ay naglalaman ng check valve 33, atomizer 3 na may pressure valve 4. Ang carburetor ay nilagyan na may EPHH na may balbula 27 at isang turnilyo para sa dami ng nasusunog na timpla, isang electronic pneumatic valve 23, microswitch 22 at electronic idle sensor 21.

Sa katawan 18 ng float chamber mayroong isang economizer valve 34 na konektado sa pamamagitan ng isang channel na may sprayer, at isang float 20 na kinematically konektado sa fuel valve 19.

Sa housing 31 ng mixing chamber mayroong isang throttle valve at isang angkop na 30 para sa pagbibigay ng crankcase gases.

1. Inaayos namin ang puwang sa pagitan ng dingding ng mixing chamber at ng throttle valve kapag ang air damper ay ganap na sarado (ang carburetor ay tinanggal)
Sa ganap na sarado ang damper, ang puwang ay dapat na 1.6 - 1.8 mm, kung hindi ito ang kaso, nakamit namin ang ipinahiwatig na mga halaga ng puwang sa pamamagitan ng pagbaluktot ng baras.

Ang ibabang bahagi ng carburetor kung saan nakakabit ang throttle cable

Ang ibabang bahagi ng carburetor kung saan nakakabit ang throttle cable

Ang akma ng air damper sa dingding ng air intake ay dapat na masikip, ang puwang ay hindi dapat lumagpas sa 0.25 mm.
2. I-install ang carburetor sa kotse.
3. Inaayos namin ang air damper actuator (VZ):
- ganap naming hinugot ang control lever ng air intake, pagkatapos ay nilubog namin ito ng 1-2 mm.
- ganap na isara ang OT
- ipinasok namin ang drive (steel wire) sa boss ng VZ drive lever at i-clamp ito ng isang tornilyo, ayusin ang drive shell sa drive shell mounting bracket.
Ang lahat ng mga operasyon ng pangkabit ay isinasagawa na may ganap na saradong air intake
4. Suriin ang pagpapatakbo ng VZ drive:
- kapag ang pingga ay hinila, ang air intake ay ganap na sarado, kapag ito ay recessed - ang air intake ay ganap na nakabukas.
5. Ipinasok namin ang drive (cable) ng throttle valve (DZ) sa damping device ng DZ drive lever, na dati nang inilagay ang dulo ng drive shell sa bracket - ang shell stop.
6. Ganap na isara ang DZ.
7. I-clamp namin ang drive (cable) gamit ang isang tornilyo.
8. Inilalagay namin ang tension spring at suriin kung ang DZ ay ganap na sarado, at kung mayroong anumang pag-loosening ng cable.
9 . XX pagsasaayos

9.1. Sinimulan namin ang makina at pinainit ito sa temperatura na 65-75 degrees.
9.2. Binabalot namin ang pinaghalong kalidad ng tornilyo sa lahat ng paraan, ngunit walang panatismo.
9.3. Pinalabas namin ang kalidad ng tornilyo 2 - 2.5 na pagliko.
9.4. Sinimulan namin ang makina at itinakda ang bilis ng pagpapatakbo ng XX sa hanay na 950 -1050 rpm kasama ang tornilyo para sa dami ng pinaghalong gasolina.

Isinasagawa namin ang mga talata. 9.1. — 9.4.
9.5. gamit ang dami ng tornilyo, itinakda namin ang pinakamababang pinahihintulutang bilis ng ikadalawampu, kung saan ang makina ay maaaring gumana nang matatag.
9.6. Sa isang kalidad na tornilyo, i-on ito sa isa o sa iba pang direksyon upang makamit ang maximum na pagtaas sa bilis ng ikadalawampu.
9.7. Gamitin ang dami ng turnilyo upang itakda ang bilis ng pagpapatakbo XX.
10.8. Kung ninanais, ang pamamaraan ayon sa mga talata. 9.5. — 9.7. maaaring ulitin ng dalawang beses.
Tandaan:
Kung maaari, hindi mo dapat gawin ang lahat ng ito at muling itayo ang sistema sa pagawaan sa tulong ng isang gas analyzer, at kung hindi, pagkatapos ay mayroon lamang isang paraan - tingnan ang mga talata. 9.1. — 9.8.
Kung, kapag gumaganap ng mga talata. 9.5. — 9.7. hindi posible na makamit ang ninanais na mga resulta, ipinapahiwatig nito ang pagsusuot ng mga bahagi ng sistema ng XX, sa kasong ito, kinakailangan na palitan ang hindi bababa sa mga karayom, bilang isang maximum, at sunugin ang mga upuan (butas) na naaayon sa mga karayom.
Ngunit hindi na kailangang magmadali sa tindahan para sa mga ekstrang bahagi, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa pagsasaayos ayon sa talata 9.1. — 9.4. kasama ang kasunod na pagwawasto (Kung kinakailangan) ng setting ng XX system gamit ang isang gas analyzer.

Kapaki-pakinabang na video tungkol sa pag-set up ng K-133 carburetor

Nangyari ito nang sumipsip ako ng hangin sa ilalim ng carb. Pagkatapos ay hindi maaayos ang XX. Tingnan kung ano ang mangyayari kung isasara mo ang air filter gamit ang iyong kamay.

Ito ay partikular na kumukuha ng hangin, ayon sa pagkakabanggit, kung isasara ko ito gamit ang aking kamay, ito ay tumitigil.
Ngunit ang napansin ko sa susunod na pagsasanay:
- ang makina ay idling, at kung pinindot mo ang baras sa pamamagitan ng kamay
throttle valve sa direksyon ng pagsasara nito, ang motor
kuwadra; na nagmumungkahi ng konklusyon: hindi ganap na hinaharangan ng throttle valve ang pagbubukas ng emulsion channel.

Well, ang tanong ay - ano ang gagawin dito? Pagkatapos ng lahat, sa tinanggal na carb ito ay nagiging
gaya ng nararapat.
Ito ay hindi?

>>Ang pagsipsip ng hangin ay posible pa rin sa pamamagitan ng naubos na throttle shaft. Pinapayuhan ko kayong suriin ang paglalaro ng ehe!

Parallel sa "pagsasaayos" ng priter plane
: takip at float chamber (iminungkahi ng isang kapitbahay na sila ay karaniwang isang turnilyo). Ngunit dalawang tanong ang lumitaw - ano ang pag-asa ng pagbubukas ng balbula ng economizer sa pagpapatakbo ng piston ng accelerator pump,
: sino ang makakapagsabi

>>> Ang EPHH system at ang accelerator pump ay hindi konektado sa anumang paraan

at ang pangalawang timpla ay mayaman - maaari mong malinaw na makita, at sa
: hindi tumutugon ang pagsasaayos ng tornilyo sa kalidad kung tuluyang na-unscrew
: at magsimula, ito ay nagsisimula at kumakalat, tila malinis sa ilalim ng tornilyo, ang balbula ng throttle sa saradong estado ay humaharang sa pagbubukas ng "channel ng gasolina".
:
>>> Suriin ang antas ng gasolina at ang higpit ng locking needle.

Kaya pagkatapos ng lahat, ang antas ay nasa ayos at ang karayom ​​ay humahawak.

Ang kulay ng kandila ay itim, ngunit hindi mula sa langis mula sa crankcase.
Ang makina ay hindi gumagamit ng langis. Pagkatapos ng engine overhaul
mileage is about 25 thousand. Itim din ang muffler pipe sa loob.
Hindi nasusukat ang pagkonsumo, ngunit nararamdaman ko na higit pa sa maaaring mangyari.
Ang pangunahing saligan ay walang tugon sa mga pagsasaayos ng toxicity.

>> tungkol sa mga jet - isang kawili-wiling ideya, mayroong ilang uri ng damit
kung paano suriin;

: 1. Filter ng hangin
>> ngunit ano ang tungkol sa filter? Tingnan mo, magiging malinis ba ito? At saka ko naalala
na mayroong 100% na kontaminasyon ng hose ng tambutso ng crankcase,
ngunit sa pangkalahatan siya ay nasa lugar;

: 2.Mga gasket / hindi dapat malito sa mga may pakpak 🙂 /
>> ito ang mga nasa carburetor, kaya sila ay nasa lugar;

: 3. Ang air damper ba ay ganap na nakabukas
>> well, sa tingin ko walang problema dito, ngunit titingnan ko.

Well, ang tanong ay - ano ang gagawin dito? Pagkatapos ng lahat, sa tinanggal na carb ito ay nagiging
gaya ng nararapat.

Tanong: May nakipaglaban ba sa pag-aalis ng throttle backlash, kung gayon, paano?

Sabihin mo sa akin kung paano gawin ito, mukhang mayroon akong parehong problema

Isinagawa ang pagsasaayos sa inalis na carb na inalis ang float cover.
mga camera.
Ayusin ang mga puwang sa pagitan ng stem bar at stem nut kapag ganap na nakabukas
balbula ng throttle (DZ):
1. para sa economizer drive. 5(+-)0.5mm;
2. upang himukin ang accelerator pump. 2(+-)0.5mm..
Pagkatapos ng pagsasaayos, bigyang-pansin ang katotohanan na ang ganap na saradong remote sensing
dapat isara ang pagbubukas ng emulsion channel. Maaaring lubricated
DZ axis sa carb body, nang walang pag-jamming ng anumang tama.

Ang opsyon ng pag-fasten ng cable ng gas pedal drive ay umalis sa kawani.
Huwag masyadong higpitan ang cable kapag nakakabit, upang ang damper ay maaaring
isara nang lubusan. Ayun, tinignan ko agad yung ignition, while it's convenient and
pinaglagari ang casing ng generator. Bago tumawag, tumalikod
ilang mga turnilyo ng kalidad, kung hindi man m. pagsisimula ng mga problema.

Well, sinubukan ko ang aking makakaya, hindi ito magiging malinaw - magtanong.

P.S. Malaking Paumanhin para sa ilang pagkaantala. Literal na natanggap sa trabaho ngayon
rear wheel hub shaft sa kalahati sa spline part (defective mileage
100 libo), sa isang ligtas na lugar para sa 60 rubles. tumagal ng halos zero, ngunit tumagal ito ng isang oras at kalahati, at ngayon ang Internet ay baluktot.
Kaya't kung maayos ang lahat, hindi kailangang madulas sa aspalto,
Sinuri ko na.

Sa madaling salita, ika-30 na beses kong sinusubukang magpadala.

Nagkaroon ako ng katulad na kaso.
Pagkatapos ng pag-aayos, kasama ang carburetor, hindi ko maayos na ayusin ang XX. Pagkatapos ng maraming pagdurusa, nalaman ko na ang balbula ng throttle ay hindi ganap na nagsara - may katulad na reaksyon sa sapilitang pagsasara nito sa pamamagitan ng kamay. Ang carburetor ay tinanggal at bahagyang na-disassemble, ang dahilan ay natagpuan.
Sa panahon ng pag-aayos sa repair kit para sa carburetor, nakakita ako ng rubber cuff ng accelerator pump. Wala yung carburetor ko. Sa pagpapasya na hindi sulit ang pagmamaneho ng ganoon, inilagay ko ang cuff sa lugar. Naglakad siya ng medyo mahigpit sa kanyang channel, at mula noon. ang accelerator pump drive ay konektado sa throttle valve, kung gayon ang mahirap na paggalaw ng pump drive ay hindi pinapayagan ang throttle valve na ganap na isara. Ito, sa pamamagitan ng paraan, ay napakalinaw na nakikita sa liwanag na tinanggal ang tuktok na takip ng karburetor. Dito ko napagtanto na sadyang itinapon ng dating may-ari ang sealant na ito. Sinunod ko ang kanyang halimbawa at ngayon ang aking XX ay kinokontrol ayon sa nararapat.

Kasabay nito, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isa pang problema sa carburetor na lumitaw sa akin. Natapos ang pag-aayos, na-debug ang XX, naiwan. Maayos ang lahat. Pagkatapos ng 15-20 km, huminto ito at halos hindi nagsimula 🙁 Nag-start lang ang makina nang ganap na nakabukas ang throttle at, bumahing, napaka-atubili na bumilis ng bilis. Ngunit sa sandaling bumalik sa normal ang bilis, lumipat ang makina sa isang stable mode of operation. Hanggang sa susunod na paglulunsad.
Ito ay lumabas na kapag nag-assemble ng carburetor pagkatapos ng paghuhugas sa acetone, hindi niya hinigpitan ang angkop na nag-uugnay sa carburetor na may vacuum octane corrector. Yung. Pinihit ko ito sa pamamagitan ng kamay, ngunit hindi ito hinigpitan ng isang susi. Binitawan niya ang pag-alog at nagsipsip. Dito.

Re: Pagsasaayos ng K-133 Subukang paluwagin ang tensyon ng throttle cable,
Gayundin, lubricate ang throttle shaft.

Maaari mo ring bahagyang baguhin ang paraan ng pag-attach ng cable, ibig sabihin, laktawan ito sa pamamagitan ng pag-bypass sa butas sa damper rod, at magpasok ng cotter pin ng isang angkop na laki sa butas na ito mismo. Ito ay eksakto kung ano ang ginawa ko at ang lahat ay Ok, walang jamming ng cable at damper.
Good luck!

>>>>>> Hindi ko matandaan ang pagmamarka, ngunit mula sa memorya, mula sa mga jet na nasa gilid ng carburetor sa ilalim ng mga plugs - ang isa na may mas maliit na seksyon sa ibaba,
na may mas malaki sa itaas. At para sa kabutihan - suriin ang mga marka at ihambing sa aklat sa ZAZ

: >> paano ang filter? Tingnan mo, magiging malinis ba ito? At saka ko naalala
: na mayroong 100% na kontaminasyon ng hose ng tambutso ng crankcase,
>>>>> Banlawan ang filter na hindi kailanman masakit, sa parehong oras palitan ang langis sa loob nito
Good luck!

Katayuan: offline
Nakarehistro: 12/28/2010
Mga Mensahe: 1182
Mula sa: Polotsk, ang sentro ng Europa
Ang aking sasakyan: ZAZ 968M - para sa kaluluwa

Huwag masaktan ang pamagat ng paksa, dahil lahat tayo ay "teapots", na dating, na totoo. Ngunit ang tunay na "teapots" ay laging may pagkakataon na maging mga ex. Kolektahin natin ang lahat ng kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa carburetor at mga kaugnay na sistema sa paksang ito.

Ang iyong makina ay nilagyan ng carburetor power system.
Hindi ka nasisiyahan sa pagganap ng pagmamaneho ng iyong sasakyan, sa iyong opinyon kumakain ito ng labis na gasolina, o hindi ka pagod sa traksyon at dynamic na pagganap ng makina
Well, ang kalungkutan na ito ay kadalasang matutulungan sa pamamagitan ng pag-on sa imahinasyon at pantasya.

Bago maghukay ng carburetor, para sa kadalisayan ng eksperimento, gawin ang sumusunod:

1. Palitan ang gasolina at i-serve ang mga air filter kung mayroon silang makabuluhang buhay ng serbisyo.
2. Suriin ang kondisyon ng "mass" na mga wire sa katawan ng kotse at sa makina.
3. Suriin ang paglaban ng mataas na boltahe na mga wire, linisin ang kanilang mga contact at pagkakabukod.
4. Suriin ang paglaban ng mga windings ng ignition coil at ang pagganap nito

PERFORMANCE ORDER Mga pagsusuri ng B115 ignition coil

1. Upang suriin ang kakayahang magamit ng ignition coil sa isang kotse, alisin ang takip mula sa ignition distributor at, pagpihit sa crankshaft ng engine, i-install
breaker contact sa saradong estado. 2. I-on ang ignition. Dalhin ang high-voltage wire na nagmumula sa ignition coil sa "mass" ng engine sa layo na 5-7 mm at pana-panahong buksan ang mga contact sa breaker gamit ang iyong kamay.

3. Sa isang gumaganang ignition coil (charged battery at serviceable capacitor), ang bawat pagbubukas ng mga contact ay dapat na sinamahan ng walang patid na spark.

Sinusuri ang paglaban ng mga short circuit windings

Pangunahing paikot-ikot (Mga Contact "VK" - "B")
Paikot-ikot na pagtutol sa 20 ° С, Ohm. 3.072-3.328

Pangalawang paikot-ikot ( Mga contact "center wire" - "B")

Paikot-ikot na pagtutol sa 20 ° С, Ohm. 6300-9200

5. Suriin ang pagganap ng mga spark plug, kapasidad ng kapasitor, contact gap, linisin gamit ang isang metal na brush mula sa mga deposito at deposito.

Ang kapasidad ng kapasitor, na sinusukat sa hanay ng dalas sa pagitan ng 50 at 1000 Hz, ay dapat nasa hanay na 0.20-0.25 µF.

6. Linisin ang lahat ng contact ng ignition system
7. Ayusin ang mga clearance ng balbula
8. Itakda ang paunang timing ng pag-aapoy.

Lahat ng adjustment at reference data ayon sa manual para sa iyong sasakyan.

Maingat na pag-aralan ang istraktura ng iyong carburetor at huwag isipin na alam mo na ito, bilang isang patakaran, hindi ito ang kaso, karamihan sa mga motorista ay nakakaalam ng pangkalahatang aparato nang hindi sinasadya ang maliliit na bagay na kung minsan ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng karburetor. .

Aralin 3. Maging matiyaga, at para sa mga naiinip, mga setting ng carburetor sa pahina 4 ng thread na ito:

Nakakatamad? , "soap opera"? Huwag mag-alala, pupunta ako sa garahe para sa isang ekstrang karburetor, i-disassemble, i-assemble, kunan ng larawan ang buong proseso nang hakbang-hakbang, i-post ang mga larawan, huwag lang ako magmadali, pasensya.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88HP G4EK, ECFI, (Beast ang pangalan niya)
Ikinabit ko ang hindi nakakabit

Huling na-edit ni bomok58 noong Pebrero 22, 2011 04:07 PM; na-edit nang 4 na beses sa kabuuan

Gusto kong sabihin sa mga may-ari ng Cossacks ang ilan sa mga nuances sa pag-aayos ng mga carburetor sa anumang mga modelo ng Cossacks. Marami sa atin, mga may-ari ng mga sasakyan at motorsiklo, ang nakakaalam ng ganitong kasamaan kung umapaw ang carburetor. Karaniwang nangyayari ito sa mga lumang sira na carburetor.

Ngayon, bago magtrabaho, nagpasya akong maghukay ng mas malalim kasama ang aking Cossack, na nakatayo sa ilalim ng isang canopy. At dahil nagmamaneho ako ngayon sa isa pa, hindi sa Cossack, nagpasya akong ihanda ang zhuzha para sa malamig at taglamig sa pangkalahatan. Inilagay ko ang baterya, itinapon ang mga plus at minus na mga terminal, pinataas ang fuel pump lever at ang susi sa ignisyon. Huwag maniwala, ang motor na may kalahating turn vzhiik at nasugatan. Mayroon ako nito dahil sa super-duper na ito!

Masaya akong nakaupo, sinusuri ang lahat ng device: mga headlight, mataas at mababa, boltahe sa pagcha-charge, pressure ng langis, emergency gang, lumiko pakaliwa at pakanan, kisame sa cabin. Bigla akong naamoy gasolina. Pinatay ko, bumalik sa makina at nakita kong basa ito sa ilalim ng carburetor at may malakas na amoy ng gasolina. At mayroong. Gumagawa ako ng isang pagsubok - I pump up ang fuel pump lever at agad na ginagaya ang pagpapatakbo ng accelerator, iyon ay, pinindot ko ang damper, tulad ng pag-inject ko. At nakikita ko na ang gasolina ay tumutulo mula sa ilalim ng accelerator pump sa kanan.

Ang unang naisip ay isang shut-off na karayom ​​sa float chamber. Ipinapaalam niya sa akin ang tungkol sa kanyang sarili noong nakaraang taon. Sa trabaho at sa bahay, pagkatapos tumayo ng isang gabi o isang araw o dalawa, ang sasakyan ay magsisimula at huminto pagkatapos ng 5 minuto! Iyon ay, ang karayom ​​ay natigil at hindi nagbukas ng access sa gasolina sa float chamber. Habang ang makina ay tumatakbo sa oras na ito, ang lahat ng gasolina na nasa carburetor ay ginawa at, nang naaayon, ang makina pagkatapos ay huminto! Well, iniisip ko kung ano ang gagawin?

Ako ay isang matipid na tao at makakahanap ka ng maraming bagay sa mga garahe))) Alam ko na ang K-133 carburetors para sa Cossacks ay nasa isang maliit na garahe. Alisin ang locking needle mula doon at muling ayusin ito sa iyong carburetor - iyon ang ideya ko!

Tinatanggal ko ang tuktok na takip sa aking carburetor. Idiskonekta ang mga hose mula sa fuel pump at bumalik sa tangke ng gas. Pagkatapos ay tinanggal ko ang float, inilabas ang locking needle at nakita na ang sealing ring sa karayom ​​ay nakaunat at na-deform sa gilid. Kaya hindi ito humawak sa uka. Kapansin-pansin, tumaas ang lebel ng gasolina sa float chamber. Nakapasok ang gasolina sa accelerator pump, at doon na ito umagos sa ilalim ng presyon ng fuel pump! Narito ang dahilan para sa iyo kung bakit ito nagbubuhos ng gasolina sa Zaporozhye at kung bakit hindi gumagana ang carburetor sa Zaporozhye.

Mabilis na inihagis ang mga karayom, ilagay ang lahat sa reverse order. Pero tinignan ko muna at inayos ulit ang level ng gasolina sa float chamber. Upang gawin ito, ibinuhos niya ang lahat ng gasolina gamit ang isang lumang medical syringe. Pagkatapos ay bahagyang binaluktot niya ang dila sa float at ibinalik ang lahat. Sinuri sa pamamagitan ng pumping up ang fuel pump. Sinuri ko gamit ang isang tugma - eksaktong 21 mm mula sa gilid ng eroplano! Tutelka sa tyutelka!

Sinimulan muli ang Cossack na may kalahating dosena. Vzhiik. Umalis siya sa salon at nagsimulang tumayo sa tabi ng makina at obserbahan ang pagpapatakbo ng mga mekanismo. Hindi tumutulo ang gasolina. Kaya't ang makina ay gumana nang halos 15 minuto, uminit at umugong nang maayos.

Kumusta, mahal na mga gumagamit ng forum! Sabihin sa akin, mangyaring, kung paano maayos na i-install ang K-133 carburetor sa halip na K-133A (na nasa aking ZAZ 968M) Kailangan ko bang isaksak ang return fuel pipe at kung ano ang pinakamahusay na paraan, kung kinakailangan. O kung paano kumonekta ito sa tangke? Saan ikonekta ang mga tubo sa electric magnetic valve at sa economizer valve. O muffle ang mga ito. At kung paano ang lahat ng ito ay makakaapekto sa pagpapatakbo ng carburetor. Oo, at sa K-133A mayroong isang tubo para sa hindi balansehin ang balbula ng float chamber, na konektado sa air filter, ngunit sa K-133 ito ay hindi. Ang K-133 carburetor ay sumulat ng bago, dumating, ngunit ito ay lumabas na mayroon akong K-133A at ngayon ako need to be wiser, kung hindi ay ginulo ko na lahat.thank you in advance

Ang isa pang tanong: ang pabrika ba ay nagbibigay ng isang butas para sa pagbabalik ng daloy ng gasolina mula sa carburetor? Paano ito mas mahusay na gawin ito sa iyong sarili o hindi ito katumbas ng halaga, ngunit mas mahusay bang isaksak ang return pipe sa carburetor? Salamat!

1. Dapat may alisan ng tubig. Nasa gilid kung nasaan ang float chamber. Maaari mong i-mute, ngunit hindi mo kailangan.

2. Sumulat ako sa iyo sa mail na hindi mo dapat i-install at i-mount ang electronic unit sa carb. Mas mainam na alisin ang lahat ng ito at isara ito. Tingnan sa itaas sa aking mga larawan kung paano konektado ang hose.

3. Ang hose ay ibinebenta sa tindahan. Ito ay mula 2108-2109 Tanungin ang hose mula sa vacuum cleaner hanggang sa carb.

4. Ang payo ko sa iyo: itapon ang native oil filter at ilagay ang air filter mula sa mga classic. Ito ay isang panaginip. At mayroon din akong pag-init sa taglamig. Kung ito ay kawili-wili, sasabihin ko sa iyo nang detalyado kung paano gawin ang lahat at i-mount ito, mag-post ako ng mga larawan mula sa aking ZAZ.

Ngayon ay kukuha ako ng litrato ng aking K-133. Tingnan kung paano ko konektado ang lahat.

Huling na-edit ng admin noong 18-Hul-15 17:50; na-edit nang 1 beses sa kabuuan

Maraming salamat sa ganoong atensyon sa akin, para sa isang malinaw na larawan at paliwanag! Mayroon kang ginintuang kaluluwa!
Sabihin mo sa akin, mangyaring, saan napupunta ang drain mula sa carburetor sa tangke o sa float chamber?
Nagmamadali na ako at inilagay ang mga hose mula sa mga capillary, ngayon ay titingnan ko mula sa VAZ-08. At bakit ang klasiko ay mas mahusay kaysa sa katutubong air filter, mas mahusay na paglilinis ng hangin at mas mahaba? Interesado ako sa lahat at kailangan din ng pag-init sa taglamig.
Ikinagagalak kitang makilala!

Narito mayroon kang (sa iyo) isang karagdagang generator. At anong uri ng berdeng lalagyan na may mga hose sa itaas ng makina?
Nakagawa ka ng ilang seryosong pagpapabuti!

Ang alisan ng tubig ay papunta sa tangke ng gas. Paano ito makikita?
1. Umakyat pabalik, tanggalin ang glass trim
2. Makakakita ka ng 2 bolts na nagse-secure sa likurang upuan. Alisin ang takip.
3. At sa kaliwa ay may makikita kang float system sa gas tank TOP. Mga pasukan at labasan sa anyo ng mga selyadong tubo.

Ang payo ko sa iyo. Gawin mo ulit. Dahil ang air lock sa fuel pump ay posible at ang sasakyan ay huminto. Nangyari sa akin. Walang bait na maglagay ng plug sa anyo ng isang bolt sa hose at higpitan ng isang clamp.

Mas malala ang oil filter. Sasabihin ko sayo. Ang tubig sa anyo ng condensate ay pumapasok sa tuktok. Kadalasan ito ay fog, pinainit na hangin, nasuspinde na mga particle ng tubig sa panahon ng ulan. Ito ay kapag ang kotse ay ganito. Nagtatrabaho ako kung saan may madalas na fog, kahit na sa taglamig. May mababang lupain at nagdusa sa problemang ito. Nagkaroon ako ng ganoong yelo na nabuo doon! At ang Cossack sa idle ay gumana nang hindi matatag at mahina ang paghila, iyon ay, ang lahat ng yelo sa langis na ito ay humarang sa hangin. Oo, at maglalagay ka ng mga kahon mula sa mga klasiko, maniwala ka sa akin, mararamdaman mo ang traksyon sa kotse. Magiging mas mahusay na hilahin at makakuha ng acceleration ng maraming beses na mas mabilis sa mga sensasyon. At maaari kang bumili ng air filter mula sa mga classic kahit saan. Ang kapalit ay simple sa pamamagitan ng mata. Nagpapalit ako kapag barado ito ng alikabok. Hindi ko tinitingnan ang mileage. Dahil nagkataon na sumakay ako sa mga gullies at field, mabilis na bumabara ang alikabok.

Sa taglamig, ito ay isang fairy tale. Nagmaneho ako nang kaunti sa isang kilometro at ang Cossack ay nagsimulang makaramdam ng mas mabilis dahil sa supply ng mainit na hangin mula sa ilalim ng mga kolektor. Nakita mo ito sa larawan. Doon bumababa ang tubo, sa ilalim ng pambalot ay may intake. Sinuri ko ang isang mainit na makina: Inalis ko ang suplay ng hangin mula sa filter at itinaas ang aking kamay. Mayroong isang normal na pinainit na mainit na hangin, kahit na wala itong oras upang palamig.
Bukod dito, ang takip sa filter ng Zhiguli ay maaaring gawin sa posisyon na "taglamig-tag-init". Sa tingin ko naiintindihan mo ang ibig kong sabihin.

Kung ang lahat ng ito ay interesado sa iyo. Kukuha ako ng larawan kung paano i-mount ang lahat. Well, sasabihin ko sa iyo.

Hindi ko nais na magmayabang, ngunit inimbento ko ang lahat ng ito at ginawa ko ito sa aking sarili gamit ang aking sariling mga kamay.

Ang berdeng garapon ay isang gasoline fine filter. Agad akong sumulat, huwag ilagay sa harap ng fuel pump. Ang presyon ng gasolina ay magiging mahina.

Mayroon akong plunger fuel pump. tiyak. ito ay mas mahal kaysa sa simple, ngunit may pag-asa. Sa sandaling itakda at lahat. 4 years na yata at nakalimutan ko na.

Hindi mo pa nakikita kung ano ang nakatago sa ilalim ng mga casing.

Sa pamamagitan ng paraan, tingnan ang isang larawan. Mayroong isang hose mula sa fuel pump hanggang sa carburetor at tingnan - isang katangan ang naka-embed dito. Ang tubo ay humahantong sa kalan. Mayroon ka rin bang stand-alone na kalan? Nagtatrabaho? Kung ang electric fuel pump ay kumikilos doon, gawin ito tulad ng sa akin. Kalimutan ang lahat. 7-8 taon na akong nakasakay sa ganitong paraan, naisip ko ito sa aking sarili. Maaari ko ring sabihin sa iyo ang tungkol dito at mag-post ng isang larawan.

Kadalasan, ang isang Zaporozhian ay may maraming sakit at problema sa pagkabata. Ang lahat ng ito ay maaaring maalis nang isang beses at para sa lahat, maniwala ka sa akin. Nakalimutan na kung ano ang magsinungaling, gawin o ayusin.

Tungkol sa generator. Pinatay ko ang katutubo, lumiliko lamang ito, nagbobomba ng hangin. At ang isang ito ay nag-overcharging. Ilaw, kalan, musika para sa lahat at lahat ng bagay na maaaring i-on - madaling humawak ang generator)

Kung hindi ako nagkakamali, maaari mong ilagay ang tuktok na takip sa carburetor mula sa K133 (palitan). Magiging masaya ka. Subukan mo doon. Sa palagay ko, kailangan ding palitan ang ibaba, may iba pang mga balbula at butas. Sa totoo lang. Nanghuhula lang ako, hindi ko na maalala. Kadalasan itong balbula ay lagi niyang pinapaalala sa sarili.

Bukas ay pupunta ako at tumingin sa isa pang Zaporozhian, kung anong uri ng karburetor ang naroroon. Kung 133A, kukuha ako ng mga larawan para sa iyo.

Hoy!
Hindi ko mababago ang mga bahagi mula sa k-133A sa itaas o sa ibaba, bagaman posible, dahil. sa lumang carburetor, malakas ang throttle lever-backlash from wear (kaya naman bumili ako ng bagong carburetor, dumaloy ang gasolina sa lever). ).Dito naglagay ako ng bago. Bumili ako ng vacuum tube ngayon at nilagay, pinalitan lahat ng mga kandila na may mga bago, ilagay ang isang repair kit sa fuel pump, ngunit ang Cossack ay hindi nagsimula: siya ay nagreklamo ng kaunti, nagbuhos ng tatlong kandila (itinakda ko ang mga puwang. Sinuri ko ang karayom ​​sa rubber float chamber conical tip; normal lang ang level ng gasolina, kumbaga (sa factory, lahat ng adjustments ginawa (walang gasoline float, sa national strip lang (kung saan sabi, level). Pero naka set ba sa float ang level? Ewan ko. maintindihan ang kahit ano

Salamat sa mga larawan, ito ay agad na nakikita at halos naiintindihan. Gagawin ko ang pag-drain, salamat. Oo, sa nakaraang carburetor ay itinakda ko ang antas ng gasolina ayon sa strip sa katawan (mayroong "level" na nakasulat doon. Magkasama with the float, with carburetor closed, so the shots became from carburetor.It turns out, walang float, kailangan ba mag set ng level?
Ano sa palagay mo, ano ang dahilan na hindi ako magsisimula ng Cossack.
Ang koneksyon ay mabagal at madalas na nawawala - sa loob ng tatlong oras ngayon (mula 20, at ngayon higit sa 23 oras) nagtatanong ako ng isang katanungan; madalas akong hindi kaagad sumasagot, samakatuwid, ngunit, bagaman sa susunod na araw, gagawin ko. i-upload ang aking mensahe, magkaroon ng kamalayan.

Maling naitakda mo ang iyong ignition.
Ipakita mo kung paano mo ito gusto. Ayon sa panimulang aklat, kailangan mo ng 49-53 degrees. Nagsisimula ako tulad ng isang dayuhang kotse, nang walang gas sa pedal ng gas. Kailangan ko lang bunutin ang air damper at ang Cossack ay magsisimula nang mag-isa nang hindi humihinga at pumutok sa muffler. Isang shot sa muffler - ito ay malinaw na ang ignition set ay hindi tama.

Ang antas sa float chamber ay naitakda nang madali at simple. Kumuha ka ng isang tugma, sukatin ito ng isang ruler na 21 mm, putulin ito mula sa gilid ng ulo. Inalis mo ang tuktok na takip ng carburetor, sinisipsip mo ang gasolina gamit ang isang medikal na hiringgilya. Inilalagay mo ang tugmang ito na 21 mm sa isang dulo sa loob ng silid, mula sa gilid ng eroplano at sa ibaba na may isang bagay na iguguhit na may isang punto, halimbawa, gamit ang isang tornilyo. Upang gamitin ang label na ito upang itakda ang antas ng gasolina mismo. Ilagay muli ang tuktok na takip at i-pump up ang fuel pump. Tanggalin muli ang takip at tingnan. Kung ang gasolina ay kapantay ng gitling na iyon (21 mm), kung gayon ay mahusay. Kung hindi, alisin ang float at isuksok ang dila nang higit pa o mas kaunti depende sa antas. Huwag kahit 23mm o 19mm. Subukang ilantad kahit papaano ang eksaktong 21!

Ang katotohanan ay, kung ibababa mo ang antas, at nag-eksperimento rin ako nang mas maaga dahil sa kawalan ng karanasan, kung gayon ang kotse ay tatahimik sa panahon ng pagbilis, gaano man ito kahirap. Oo, at kapag walang ginagawa ay mas madalas itong titigil!

Kung nagtakda ka ng higit pa, higit sa 21 mm, malamang na ito ay kaunti pa upang kumain at magbuhos ng mga kandila.

Sinusulat ko ito sa iyo sa pangkalahatang mga termino. Sa pabrika, inirerekumenda na magtakda ng 21 mm. Napansin ko kung kanino ko ginawa ito sa aking mga kaibigan, na may mga bug at nag-hire sa akin, lahat ay nagsasabi na ang kotse ay naging mas mahusay sa mga sensasyon. Ilang tao ang nakakaalam tungkol sa nuance na ito, tungkol sa antas.

Ang aking ama, noong ako ay maliit, ay hindi alam ito at itinakda ang antas sa pamamagitan ng mata. Naalala ko ang kotse ay pipi, hindi humihila.

Level, ignition, maayos na nakatutok na carb at spark plugs - lilipad ang sasakyan.

Paano Mag-adjust ng Carburetor
Mayroong isang aparato, hindi ko alam kung ito ay ibinebenta ngayon o hindi, tulad ng pag-screw mo ito sa halip na isang kandila at ipasok ang isang wire dito. Pagkatapos ay higpitan mo ang mga turnilyo para sa pinaghalong gasolina at idle hanggang sa huminto ang mga ito at pagkatapos ay (!) Alisin ang takip pareho sa pamamagitan ng 2 - 2.5 buong pagliko. Gumagawa ako ng 2.5 buong pagliko. Umpisahan mo. Kung malinaw na nakatakda ang pag-aapoy, palaging madali itong nagsisimula. Huwag pabilisin ang higit sa 2,000 revolutions sa tachometer, dahil nakatayo ang device na iyon sa halip na kandila, maaari itong masira mula sa sobrang revolutions. nakuha ko na. Sa idle, tumingin ka sa salamin sa apoy at ayusin ang bilis, una ang supply ng gasolina at bahagyang sabunutan ang idle. Pinapatay namin ang makina, ibinalik ang kandila. Nagsisimula kami at sumakay sa kalsada.Ang katotohanan na ang mga bagong dating sa parking lot ay nagbibigay ng gas maalog at biglang ay walang kapararakan. Ito ay kinakailangan upang suriin sa ilalim ng pagkarga, iyon ay, ito ay kinakailangan upang simulan at mapabilis. Pabilisin ang sasakyan. Ang kotse ay dapat umandar nang walang pagkabigo, nang walang mga jerks at walang mga plug, tulad ng inaasahan. meron ako. Nangyayari sa akin, kapag nadala ako, nadulas ako)))))) Kaya kailangan kong magpalit ng isang gulong sa likuran, binura ko ito ng ganoon.

Una, itakda ang pag-aapoy (ito ang pangunahing bagay), pagkatapos ay itakda ang karburetor (antas, posisyon ng damper sa ibabang bahagi na may paggalang sa jet doon. Makakakita ka ng isang butas doon.). Magandang kandila. Ilagay hindi A23, ngunit A17 na may maikling palda. Well, subukan ito.

By the way, nakalimutan ko. Kapag inilagay mo ang ignition, ilabas ang distributor. Tingnan ang mga puwang sa ibaba. Kung ang lahat ay nakabitin doon o lumuwag na, baguhin o ayusin. Maaari mong itakda ang pag-aapoy, ngunit ito ay tumalon. Ito ay muling magsisimula at hindi maganda.

At kumuha ng electronic tachometer, alagaan ang iyong sarili at ang iyong Cossack. Ipinapakita nito ang boltahe, pag-charge, economizer, anggulo ng pag-aapoy, bilang ng mga cylinder, tachometer, orasan, segundometro at marami pang iba.

Ang Carburetor ZAZ 968m ay isang kultong sasakyang Sobyet. Pinalitan niya ang sikat na "humpback", at noong huling bahagi ng dekada 80 ay na-restyle. Hanggang ngayon, sa maraming mga bansa ay may mga mahilig sa naturang mga makina, kaya marami sa kanila ang madalas na interesado sa mga isyu ng pagpapatakbo at pagkumpuni. Ngayon ay matututunan mo kung paano i-set up at ayusin ang ZAZ 968m carburetor gamit ang iyong sariling mga kamay.

Depende sa hanay ng modelo at taon ng paggawa, ang ZAZ ay maaaring nilagyan ng K-127 o K-133A carburetor. Kung maingat mong pag-aaralan ang mga ito, makakahanap ka ng malaking pagkakaiba mula sa parehong K 133. Ang mga device na ito ay hindi nilagyan ng mga idle economizer, at ang float chamber ay ginawa sa paraang may koneksyon ito sa atmospera at malinaw na balanse.

Ang carburetor ZAZ 968m ay binubuo ng 3 pangunahing bahagi:

1. Mixing chamber na may lower branch pipe;
2. float chamber;
3. Pabalat ng float chamber.

Ang lahat ng mga kinakailangang mekanismo ay matatagpuan sa takip. Kabilang sa mga ito ay ang accelerator pump sprayer, air dampers, float chamber needle valve, pati na rin ang jet na responsable para sa idling.

Ang float chamber at diffuser ay pinindot sa gitnang bahagi. Naglalaman din ito ng float at float chamber valve.

Ang choke control button ay matatagpuan sa interior floor tunnel ng kotse. Ito ay konektado sa throttle control rods at kapag binuksan, bahagyang bubukas din ito ng 1.6 mm. Na-configure ng tagagawa ang mga halagang ito sa paglabas, ngunit sa paglipas ng panahon maaari nilang mawala ang kanilang mga setting.

Ang carburetor ay ginamit hindi lamang sa mga kotse ng ZAZ, kundi pati na rin sa LuAZ. Samakatuwid, ang buong proseso ng pag-tune ay hindi naiiba sa parehong mga kotse.

Ang K-127 carburetor ay dalawang-diffuser, patayo, na may bumabagsak na stream.

Walang pagsasaayos ng karburetor na ginawa nang hindi kinakailangan.

Samakatuwid, ito ay isinasagawa kung ang kotse ay may sumusunod na listahan ng mga pagkakamali:

1. Hindi matatag na kawalang-ginagawa;
2. Tumaas o nabawasan ang bilis;
3. Mataas na pagkonsumo ng gasolina;
4. Mababang tugon ng throttle ng engine;
5. Engine pagkatapos ng overhaul.

Ang isang hindi naayos na carburetor o sistema ng pag-aapoy ay maaaring humantong sa lahat ng ito.

Maraming mga mahilig sa isang LuAZ o ZAZ na kotse ang nagsasagawa rin ng pamamaraang ito upang madagdagan ang kapangyarihan, ngunit dapat itong alalahanin na kapag nagsasagawa ng gayong setting, ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring seryosong tumaas, at ang buhay ng makina ay mababawasan. Ang aming gawain ay isaalang-alang ang karaniwang pinaka-ekonomikong pagsasaayos ng carburetor habang pinapanatili ang nais na lakas ng makina.

Bago ayusin ang aparato, dapat mong tiyakin na ang motor ay nasa buong ayos ng paggana. Kung hindi, ang buong pamamaraan ay magiging walang kabuluhan. Upang gawin ito, bigyang-pansin ang mga clearance sa mga mekanismo ng balbula. Dapat silang nominal. Kung kinakailangan, ayusin ang mga ito.

Ang susunod na elemento ay ang tamang operasyon ng sistema ng pag-aapoy.Ang advance angle ay dapat itakda kung kinakailangan, at ang ignition coil, mga cable at spark plug ay nasa mabuting kondisyon. Kung kinakailangan, ang mga elementong ito ay dapat mapalitan.

Pinakamainam na ilagay ang kotse sa isang mainit na garahe kung ang trabaho ay tapos na sa taglamig. Dapat itong tumayo sa patag na lupa. Ang gearbox ay nasa neutral at ang mga gulong ay naka-lock gamit ang parking brake.

Kapag inihahanda ang ZAZ 968m carburetor para sa pagpapanatili, ang pagsasaayos ng carburetor ay dapat gawin pagkatapos mabili ang naaangkop na air at fuel jet.

Upang magsimula, alisin ang pagpupulong mula sa kotse, dapat itong sumailalim sa kumpletong disassembly, paglilinis at karagdagang pagpupulong, na isinasaalang-alang ang ilang mga kinakailangan. Ang una ay ang puwang sa pagitan ng throttle valve at ng mixing chamber. Sa isip, dapat itong nasa hanay na 1.6 mm hanggang 1.8 mm sa buong throttle. Upang itakda ang mga halagang ito, kailangan mong yumuko ang baras sa tamang direksyon. Kapag sarado ang damper, dapat itong magkasya nang mahigpit. Kung hindi, magkakaroon ng labis na pagtagas ng hangin. Ayusin ang puwang sa pamamagitan ng paggiling o sa pamamagitan ng parehong baluktot ng baras.

Ang throttle valve ng K-133A carburetor (tama at hindi tamang posisyon): a - hindi tama; b - tama; 1 - labasan ng idle emulsion channel; 2 - channel ng hangin; 3 - emulsion channel; 4 - tornilyo para sa pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong; 5 - tornilyo para sa pagsasaayos ng dami ng pinaghalong.

Ngayon ay maaari mong ilagay ang carburetor sa kotse. Kasama sa pag-install ay dapat na mahigpit na pagsunod sa TB. Ang susunod na hakbang ay upang ayusin ang air damper. Upang gawin ito, ang control lever ay ganap na pinalawak at ang damper ay sarado. Sa posisyon na ito, dapat na higpitan ang cable. Hindi mahirap suriin ang trabaho - kung lunurin mo ang pingga, pagkatapos ay ganap na sarado ang damper, kung bunutin mo ito, bubukas ito nang buo.

Ang throttle control actuator ay inaayos sa katulad na paraan. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga spring at rods ng carburetor system ay binuo. Ang operasyon ng mekanismo ay dapat suriin sa pamamagitan ng pagtulad sa operasyon nito.

Ang susunod na mahalagang hakbang ay ang idle setting. Depende ito sa pagkonsumo ng gasolina ng kotse. Ang antas sa float chamber ay hindi nakatakda. Maaari mong i-configure ito sa dalawa sa mga pinakakaraniwang opsyon. Ang tagagawa ay nagbigay ng parehong mga pamamaraan.