Do-it-yourself carburetor repair k126gm

Ang mga kotse na may mga carburetor engine ay unti-unting nagiging isang bagay ng nakaraan, at mayroong mas kaunti at mas kaunting mga naturang kotse, ngunit dahil marami pa rin ang mga naturang kotse sa mga kalsada ng Russia, ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay regular na hinihiling. Ang K126 carburetor ay hindi rin nakalimutan ng mga motorista, ito ay isang dalawang silid na aparato na nagbibigay ng isang de-kalidad na air-fuel mixture sa kinakailangang proporsyon, ay lubos na maaasahan at hindi mapagpanggap, at sa wastong pangangalaga ay tumatagal ito ng mahabang panahon.

Sa ilalim ng tatak ng K126, ang industriya ng Russia ay gumawa at gumagawa ng maraming iba't ibang mga pagbabago, tulad ng K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Ang mga carburettor ng tatak na ito ay maaaring mai-install sa Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich na mga kotse, GAZ-53 at GAZ-3307 na mga trak, PAZ bus, UAZ SUV ng iba't ibang mga modelo. Ang pagpupulong ng carburetor (KU) ay hindi matatawag na isang napakasimpleng aparato, ngunit maraming mga may-ari ng kotse ang nag-disassemble, nag-assemble, naglilinis at nag-aayos ng yunit na ito gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ang 126 Series carburetor ay isang downdraft fuel/air mixer na nilagyan ng lahat ng system para sa matipid at mahusay na operasyon sa lahat ng mga kondisyon ng operating. Ang CU ay may mga sumusunod na sistema:

• ang pangunahing istasyon ng dosing, na patuloy na nagpapatakbo sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon ng operating;
• idling, na nagpapahintulot sa makina na gumana nang matatag sa pinakamababang bilis, nang hindi kumukonsumo ng maraming gasolina;
• simula, ginagawang posible ng system na ito na simulan ang motor sa mababang temperatura;
• economizer, nagpapayaman sa pinaghalong gasolina sa mas mataas na load;
• isang accelerator pump, dahil sa kung saan ang isang maayos na pagtaas sa bilis ng panloob na combustion engine ay natiyak kapag ang accelerator (gas) pedal ay pinindot nang husto;
• isang float chamber na nagpapanatili ng pare-parehong antas ng gasolina.

Ang katawan ng "ika-126" ay binubuo ng tatlong bahagi: sa ibabang bahagi mayroong isang ehe na may mga balbula ng throttle, sa gitna (pangunahing) bahagi mayroong isang float chamber na may mga diffuser at ang pangunahing masa ng mga jet, ang itaas na elemento ay isang takpan ng mga fastener para sa pag-install ng air filter.

Ang aparato ng K126 carburetor para sa mga trak at kotse ay medyo naiiba: para sa KU para sa mga trak, ang throttle drive ay nagbubukas ng parehong mga damper nang sabay-sabay, para sa mga kotse, ang pangalawang (driven) na throttle ay isinaaktibo lamang sa high speed mode sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Gayundin, para sa mga trak, isang karagdagang aparato ang ibinigay - isang limiter ng bilis, naka-install ang mga air damper sa parehong mga silid (para sa mga pampasaherong sasakyan, ang "hangin" ay naroroon lamang sa pangunahing silid). Ang pag-alis at pag-install ng pagpupulong sa anumang kotse ay hindi nagiging sanhi ng mga komplikasyon, at halos anumang driver (may-ari ng kotse) ay maaaring palitan ito nang walang mga espesyal na kasanayan at karanasan sa locksmith.

Ang pangunahing gawain sa pagsasaayos na isinasagawa kasama ang KU ng ika-126 na modelo ay:

• idle setting;
• pagtatakda ng antas ng gasolina sa float chamber;
• pag-debug sa mekanismo ng pag-trigger (na may "malamig" na simula);
• pagsasaayos ng piston stroke ng accelerator pump

Nais kong tandaan kaagad na ang iba't ibang mga pagbabago ng "isang daan at dalawampu't anim" ay medyo naiiba sa bawat isa, kaya ang pagsasaayos ng K126 carburetor para sa isang tiyak na tatak ng kotse ay maaaring magkaroon ng sarili nitong mga detalye.

Isaalang-alang, halimbawa, ang pag-debug ng idle (XX) sa mga trak ng GAZ-53 na may 8-silindro na makina. Dahil sa kotse na ito, ang bawat isa sa dalawang silid ng KU ay may pananagutan para sa pagpapatakbo ng apat na mga cylinder, ang pagsasaayos ay ginawa nang hiwalay para sa pangkat ng silindro nito. Isinasagawa namin ang gawaing pagsasaayos XX gaya ng sumusunod:

• painitin ang makina sa kondisyon ng pagtatrabaho;
• itakda ang nais na bilis ng idle sa pamamagitan ng tainga gamit ang dami ng turnilyo;
• tinanggal namin ang mga de-kalidad na turnilyo para sa kaliwa at kanang mga grupo ng mga cylinder sa pamamagitan ng mga 3 pagliko bawat isa;
• pinaikot namin ang mga tornilyo nang halili hanggang sa magsimulang "mag-tune" ang makina at humina, pagkatapos ay unti-unti naming pinapatay ang mga ito hanggang sa ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay nagpapatatag.

Pagkatapos ng setting na ito, sinusuri namin ang pagpapatakbo ng makina habang naglalakbay: kung ang kotse ay tumigil sa sandaling ilabas ang gas, dapat mong bahagyang taasan ang bilis sa pamamagitan ng paghigpit sa dami ng tornilyo.

Bagaman ang lahat ng mga bersyon ng ika-126 na serye ay panlabas na katulad sa bawat isa, mayroon silang mga pagkakaiba depende sa modelo ng kotse, at naiiba din sa mga pagbabago dahil sa taon ng paggawa. Kaya, halimbawa, sa una ang mga CU ay ginawa gamit ang isang viewing window, nang maglaon ang gitnang katawan ay nagsimulang gawin sa isang piraso, nang walang kakayahang makita kung gaano karaming gasolina ang naroroon sa float chamber. Para sa bawat "126" na modelo, ang mga fuel at air jet ng isang partikular na seksyon ay naka-install mula sa pabrika, ngunit mayroon pa ring mga repair kit na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga parameter para sa isang partikular na laki ng engine. Gayundin, sa mga dealership ng kotse, maaari mong palaging bilhin ang lahat ng mga bahagi nang paisa-isa, at hindi lamang bilang isang set, at dito titingnan natin kung ano ang mga jet para sa K126: mga uri at pamamaraan ng kanilang pagpili.

Kabilang sa mga elemento ng dosing na maaaring mapalitan at ang mga parameter para sa paggamit ng pinaghalong gasolina-hangin ay maaaring iakma, nararapat na tandaan:

• malaki/maliit na diffuser para sa parehong mga silid;
• GDS jet (pangunahing dosing system);
• economizer sprayers at accelerator pump;
• idle jet.

Hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay nasiyahan sa mga parameter ng pabrika ng mga carburetor, ang mga pangunahing dahilan para sa mga claim na nagmumula sa yunit na ito:

• matamlay na acceleration ng kotse;
• dips sa panahon ng hard acceleration;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.

Upang kahit papaano ay mabago ang sitwasyon para sa mas mahusay, maraming mga driver ang sumusubok na mag-install ng mas malalaking fuel jet, at mas maliit na air jet, gumamit ng mas malaking diameter diffusers. Mahirap magbigay ng tiyak na payo sa kung ano ang mas mahusay para sa isa o isa pang pagbabago ng K126, dahil sa bawat kaso ay kinakailangan ang isang indibidwal na diskarte, angkop na mga bahagi, na sinusundan ng pagsubok sa kotse sa track. Ang mga kagiliw-giliw na impormasyon ay palaging maaaring makuha mula sa iba't ibang mga forum, at sa net maaari kang makahanap ng mga talahanayan na may mga parameter ng mga elemento ng dosing para sa maraming mga pagbabago ng "126s".

Ang isa pang napakahalagang punto ay hindi dapat kalimutan: ang pag-install ng mga fuel jet na may mas mataas na cross section ay hindi maiiwasang humahantong sa isang pagpapayaman ng pinaghalong gasolina, ang mga hangin sa pagkaubos, samakatuwid ang mga naturang bahagi ay karaniwang nagbabago sa mga pares. Ang pagpapalit ng maliit na diffuser ng pangunahing silid sa mga carburetor ng pampasaherong kotse na may mas produktibo ay kadalasang nagbibigay ng positibong epekto (tumaas na dinamika, mas matatag na pagpapatakbo ng makina), ngunit ang mga elementong ito ng isang angkop na sukat ay hindi palaging matatagpuan sa pagbebenta. Sa ganitong mga kaso, nakita ng mga craftsmen, sumali sa mga bahagi ng prefabricated diffuser, at ayusin ito sa lugar.

Sa ika-126 na modelo ng lumang modelo, ang katawan ng float chamber ay nilagyan ng viewing window, kung saan napakadaling matukoy ang antas ng gasolina (biswal - pagpuno ng gasolina sa pamamagitan ng 2/3).

Ang mga yunit ng carburetor ng bagong modelo ay walang window na ito, at dahil ang marka ng antas ng gasolina sa K126 carburetor ay matatagpuan sa labas ng katawan, at ang gasolina ay nasa loob ng silid, halos imposible na tiyakin na ang mekanismo ng float ay tama. inayos nang hindi binabaklas ang tuktok na takip. Ngunit mayroong isang medyo simpleng paraan upang matukoy ang antas nang hindi i-disassembling ang carburetor, at hindi rin kinakailangan na alisin ang pagpupulong.

Isaalang-alang kung paano mo malalaman ang antas ng gasolina gamit ang halimbawa ng modelong K135 (isang kumpletong analogue ng K126, na naka-install sa mga trak ng GAZ-53/3307/66):

• kumuha kami ng isang tapunan (plug) mula sa anumang lumang ika-126 o ika-135 na karburetor, mag-drill ng isang butas dito upang maaari mong ayusin ang isang piraso ng baras mula sa gel pen;
• ang istraktura ay dapat gawing airtight, halimbawa, ang joint ay dapat tratuhin ng epoxy;
• naglalagay kami ng isang piraso ng isang transparent na tubo mula sa washer sa baras;
• tinanggal namin ang isa sa mga plugs sa pangunahing katawan ng carburetor, pagkatapos palitan ang isang garapon sa ilalim nito upang hindi matapon ang gasolina;
• sa halip na ang factory plug, nag-i-install kami ng isang home-made na disenyo, habang itinataas ang tubo, mano-mano kaming magbomba ng gasolina sa silid na may gasolinahan;
• ngayon ang gasolina ay lumitaw sa transparent na tubo, at kung anong antas ito sa float chamber ay makikita nang malinaw.

Kung ang antas ay higit pa o mas mababa kaysa sa itinakdang pamantayan, dapat itong baguhin. Upang gawin ito, buwagin ang pagpupulong ng air filter gamit ang pabahay, i-unscrew ang mga tornilyo at alisin ang takip ng carburetor, ibaluktot ang dila ng float sa tamang direksyon at suriin muli kung gaano karaming gasolina ang nasa silid, ulitin ang operasyon kung kinakailangan.

Ang mga modelo ng ika-126 na serye ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang medyo mataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap, ngunit mayroon silang sariling tipikal na "mga sakit" at madalas na nangangailangan ng pagpipino (tuning). Ang isa sa mga pangunahing problema ng ganitong uri ng KU ay mataas na "gluttony", kung walang ginagawa sa carburetor, maaari itong kumonsumo ng maraming gasolina, ang mga pagkabigo ay hindi rin bihira kapag pinabilis ang kotse, pag-jam sa mga damper kapag pinindot mo ang gas. pedal.

Ang isa sa mga setting ng K126 carburetor ay ang pagpipino ng throttle block, ang pagdikit ng accelerator pedal ay nangyayari dahil sa hindi tumpak na pagproseso sa koneksyon ng mga rod ng pangunahin at pangalawang silid (may kaugnayan para sa mga kotse). Upang maiwasan ang pag-jamming ng mga baras, ang mga burr at mga iregularidad ay tinanggal sa kantong, at pagkatapos ay ang mga damper ay nagsisimulang lumiko nang maayos, nang walang anumang mga jerks.

Ang iba pang mga pagpapabuti na ginamit para sa "126s" ay ang pagpapalit ng cuff ng accelerator pump, na kinuha mula sa repair kit para sa isang Japanese carburetor ng ganitong uri, ang idle needle (quality screw) ay pinalitan ng Weber. Ang na-import na cuff ay mas mahigpit na umaangkop sa mga dingding ng accelerator pump cylinder, sa gayon ay tinitiyak ang mataas na pagganap ng iniksyon, at ang XX needle na pinalitan ng isang imported ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas tumpak na ayusin ang pinakamababang bilis ng internal combustion engine.

Ang mga Japanese-made jet, na angkop sa laki at mga parameter, ay maihahambing sa mga domestic na piyesa sa pamamagitan ng mataas na katumpakan ng pagmamanupaktura, at ginagarantiyahan ng mga imported na shut-off valve needles ang isang matatag na antas ng gasolina sa float chamber, na pinipigilan ang pag-apaw, pagdikit at iba pang mga problema (angkop para sa ilang Mercedes mga modelo). Kung mayroong isang makabuluhang pagtagas ng hangin, ang itaas at ibabang ibabaw ng pangunahing katawan ay pinoproseso (pinakintab).

Ang mga carburettor ng ika-126 na serye ay ginawa nang higit sa isang dekada, ang mga unang modelo ay ginawa sa planta ng Leningrad (Lenkarz), na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na PECAR. Nagsimula silang magamit sa mga trak ng GAZ-53 at GAZ-66 simula noong 1964 (K126B), noong 1977 ang GAZ-52-03 ay nilagyan ng modelong K126I, ang Lawn 52-04 ay nagsimulang nilagyan ng K126E. Ang K126D na bersyon ay binuo din para sa Lawns at PAZ bus, kalaunan ang mga trak ng GAZ ay nagsimulang nilagyan ng K135 carburetor, na, sa katunayan, ay isang analogue ng "isang daan at dalawampu't anim".

Ang pagbabago ng K126P ay inilaan para sa apat na silindro na MZMA engine, ginamit sa mga kotse ng Moskvich-408, nagsimula ang produksyon noong 1965. Ang pagbabago ng K126N ay ginamit na sa Moskvich-412, para sa Volga 24 at 24-10 K126G at K126GM (moderno na bersyon ng G) ay inilaan, at para sa mga kotse na may kagamitan sa gas - K126S. Ang modelong regular na ginagamit sa mga UAZ ay ang bersyon ng K126GU (dv. UMZ-417), kadalasan ang mga may-ari ng UAZ ay naglalagay ng Volgovsky G o GM carburetor.

Sa katunayan, maraming mga variant ng "126s" ay mapagpapalit, sila ay naiiba pangunahin sa ibabang bahagi ng pabahay ("nag-iisang"), ang itaas na takip (iba't ibang mount para sa pabahay ng air filter). Siyempre, ang bawat isa sa mga yunit ng carburetor ay nilagyan ng sarili nitong mga jet, ngunit madali silang mabago.Ang tanging bagay na hindi maaaring gawin ay ang pag-install ng carburetor mula sa trak patungo sa pampasaherong kotse, at gayundin sa reverse order, dito mayroon na silang makabuluhang pagkakaiba.

Makikilala mo ang aparato ng K126 carburetor, alamin kung paano ito nababagay, at makahanap ng impormasyon tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor.

Ang mga araw ng k126 carburetor ay nagsimula noong 1960s. Ang mga K126 carburetor ay na-install sa mga domestic car at light truck. Ang k126 carburetor ay ginagamit pa rin sa mga kalawakan ng dating Unyong Sobyet at madali pa ring mabibili sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan hanggang ngayon.

Ang carburetor para sa 126 ay may maraming mga pagbabago, sa ibaba ay ibibigay ko ang impormasyon na aking nahanap:

Nag-iiba sila sa mga upper, parts, soles, diffusers, calibrations, atbp.

Isaalang-alang ang K126 carburetor device. Ang k126n carburetor ay katulad din ng disenyo. Ang K-126 carburetor ay isang emulsion, two-chamber, na may bumabagsak na daloy, na may sequential opening ng throttle valves at isang balanseng float chamber.

Ang karburetor ay may dalawang silid ng paghahalo: pangunahin at pangalawa. Ang pangunahing silid ay gumagana sa lahat ng mga mode ng engine. Ang pangalawang silid ay isinaaktibo sa ilalim ng mabigat na pagkarga (pagkatapos ng humigit-kumulang 2/3 ng pangunahing chamber throttle stroke).

Upang matiyak ang tuluy-tuloy na operasyon ng makina sa lahat ng mga mode, ang carburetor ay may mga sumusunod na aparato sa pagsukat: isang malamig na tumatakbong sistema para sa pangunahing silid, isang sistema ng adaptor para sa pangalawang silid, ang mga pangunahing sistema ng pagsukat para sa pangunahin at pangalawang silid, isang economizer system, isang cold engine start system at isang accelerator pump system. Ang lahat ng mga elemento ng dosing system ay matatagpuan sa katawan ng float chamber, sa takip nito at sa katawan ng mga mixing chamber. Ang katawan at takip ng float chamber ay hinagis mula sa zinc alloy na TsAM-4-1. Ang katawan ng mga silid ng paghahalo ay pinalayas mula sa aluminyo haluang metal AL-9. Ang mga sealing cardboard gasket ay naka-install sa pagitan ng katawan ng float chamber, ang takip nito at ang katawan ng mga mixing chamber.

K-126 carburetor device

Sa katawan ng float chamber mayroong: dalawang malalaking 6. at dalawang maliit na diffuser 7, dalawang pangunahing fuel jet 28, dalawang air brake jet 21 ng mga pangunahing sistema ng pagsukat, dalawang emulsion tubes 23 na matatagpuan sa mga balon, gasolina 13 at hangin. jet ng idling system, isang economizer at guide sleeve 27, accelerator pump 24 na may pressure at check valves.

Ang mga atomizer ng pangunahing sistema ng dosing ay dinadala sa maliliit na diffuser ng pangunahin at pangalawang silid. Ang mga diffuser ay pinindot sa katawan ng float chamber. Ang katawan ng float chamber ay may window 15 para sa pagsubaybay sa antas ng gasolina at ang pagpapatakbo ng mekanismo ng float.

Ang lahat ng mga channel ng mga jet ay nilagyan ng mga plug upang magbigay ng access sa mga ito nang hindi disassembling ang carburetor. Ang idle fuel jet ay maaaring i-out mula sa labas, kung saan ang katawan nito ay inilabas sa pamamagitan ng takip.

Sa takip ng float chamber mayroong isang air damper 11, na may semi-awtomatikong drive. Ang air damper drive ay konektado sa throttle valve axis ng pangunahing kamara sa pamamagitan ng isang sistema ng mga lever at rod, na, kapag nagsisimula ng malamig na makina, buksan ang throttle valve sa isang anggulo na kinakailangan upang mapanatili ang panimulang bilis ng engine. Ang pangalawang balbula ng throttle ay mahigpit na sarado.

Ang sistemang ito ay binubuo ng isang air damper drive lever, na sa isang balikat ay kumikilos sa air damper axle lever, at kasama ang isa sa pamamagitan ng isang baras sa idle throttle lever, na, pagpihit, ay pinindot ang pangunahing chamber damper at binubuksan ito.

Ang mekanismo ng float ay nakakabit sa takip ng carburetor, na binubuo ng float na nakasuspinde sa isang axle at isang fuel supply valve 30. Ang carburetor float ay gawa sa 0.2 mm makapal na brass sheet. Ang balbula ng supply ng gasolina ay nababagsak, binubuo ng isang katawan at isang shut-off na karayom. Valve seat diameter 2.2 mm.Ang kono ng karayom ​​ay may espesyal na sealing washer na gawa sa fluorine rubber compound.

Ang gasolina na pumapasok sa float chamber ay dumadaan sa mesh filter 31.

Sa katawan ng mga mixing chamber mayroong dalawang throttle valve 16 ng pangunahing kamara at ang pangalawang silid, isang adjusting screw 2 ng idle system, isang toxicity screw, idle system channel na nagsisilbi upang matiyak ang coordinated na operasyon ng idle system at ang pangunahing dosing system ng pangunahing silid, isang butas 3 para sa pagbibigay ng vacuum sa isang vacuum ignition timing controller, pati na rin ang pangalawang sistema ng paglipat ng silid.

Ang mga pangunahing sistema ng carburetor ay gumagana sa prinsipyo ng pneumatic (air) fuel braking. Gumagana ang sistema ng economizer nang walang pagpepreno, tulad ng elementary carburetor. Ang idling, accelerator pump at cold engine start system ay available lamang sa primary chamber ng carburetor. Ang sistema ng economizer ay may hiwalay na atomizer 19, na dinadala sa air pipe ng pangalawang silid. Ang pangalawang silid ay nilagyan ng isang idle transition system.

Ang carburetor idle system ay binubuo ng isang fuel jet 13, isang air jet at dalawang butas sa pangunahing mixing chamber (itaas at ibaba). Ang mas mababang butas ay nilagyan ng tornilyo 2 para sa pagsasaayos ng komposisyon ng nasusunog na pinaghalong. Ang idle fuel jet ay matatagpuan sa ibaba ng antas ng gasolina at konektado pagkatapos ng pangunahing jet ng pangunahing silid.

Mga jet ng gasolina ng carburetor k126

Ang gasolina ay emulsified ng isang air jet. Ang kinakailangang katangian ng pagpapatakbo ng system ay nakakamit ng idle fuel jet, air brake jet, pati na rin ang laki at lokasyon ng vias sa pangunahing mixing chamber.

Ang pangunahing sistema ng dosing ng bawat silid ay binubuo ng malalaki at maliliit na diffuser, emulsified tubes, pangunahing gasolina at pangunahing air jet. Ang pangunahing air jet 21 ay kinokontrol ang daloy ng hangin sa emulsion tube 23 na matatagpuan sa emulsion well. Ang emulsion tube ay may mga espesyal na butas na idinisenyo upang makuha ang kinakailangang pagganap ng system.

Ang idling system at ang pangunahing sistema ng pagsukat ng pangunahing silid ay nagbibigay ng kinakailangang pagkonsumo ng gasolina sa lahat ng mga pangunahing mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang economizer system ay binubuo ng isang guide sleeve 27, isang valve 23 at isang atomizer 19. Ang economizer system ay inilalagay sa operasyon sa 5-7 hanggang ang throttle valve ng pangalawang silid ay ganap na mabuksan.

Dapat tandaan na, bilang karagdagan sa sistema ng economizer, ang mga pangunahing sistema ng pagsukat ng parehong mga silid ay gumagana sa buong pagkarga at napakakaunting gasolina ay patuloy na dumadaloy sa idle system.

Ang accelerator pump system ay binubuo ng piston 24, drive mechanism 20 para sa inlet at discharge (outlet) valves, at isang atomizer 12 na dinala sa air pipe ng primary chamber. Ang system ay hinihimok ng throttle axis ng pangunahing silid at gumagana kapag bumibilis ang sasakyan.

Sa axis ng throttle valve ng pangunahing kamara, ang lever 4 ng drive ay mahigpit na naayos. Mahigpit ding naayos sa axle ang tali ng backstage 25. Ang backstage ay malayang nakakabit sa axis ng damper 16 at may dalawang grooves. Sa una sa kanila, gumagalaw ang tali, at sa pangalawa - isang daliri na may roller ng pingga 26 ng drive ng axis 8 ng pangalawang damper na naka-mount dito.

Throttle actuator ng pangalawang silid k126

Ang mga shutter ay gaganapin sa saradong posisyon sa pamamagitan ng mga spring na naayos sa axis ng pangunahing silid at ang axis ng pangalawang silid. Ang link 25 ay palaging may posibilidad na isara ang shutter ng pangalawang silid, dahil ito ay kumilos sa pamamagitan ng isang return spring na naka-mount sa axis ng pangunahing silid.

Kapag ang lever 4 ng drive ng axis ng primary chamber ay gumagalaw, ang tali ng lever ng primary chamber ay unang gumagalaw sa uka ng mga pakpak 25 (kaya ang shutter ng primary chamber lang ang magbubukas), at pagkatapos ng halos 2/3 ng stroke nito, ang tali ay nagsisimulang iikot ito.Ang link 25 ng pangalawang damper actuator ay nagbubukas ng pangalawang throttle. Kapag ang gas ay pinakawalan, ibabalik ng mga bukal ang buong sistema ng pingga sa orihinal nitong posisyon.

Ang mga K-126 carburetor ay napakasimple sa disenyo, katamtamang maaasahan at nangangailangan ng kaunting maintenance na may wastong operasyon. Karamihan sa mga malfunction ay nangyayari alinman pagkatapos ng hindi sanay na interbensyon sa mga pagsasaayos o sa kaganapan ng pagbara ng mga elemento ng dosing na may mga solidong particle. Kabilang sa mga uri ng pagpapanatili, ang pinakakaraniwan ay ang pag-flush, pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber, pagsuri sa pagpapatakbo ng accelerator pump, pagsasaayos ng start-up system at ang idle system.

Isaalang-alang ang pagsasaayos ng carburetor sa 126 gamit ang halimbawa ng K 126GU.

Pagsasaayos ng antas ng gasolina K126

Suriin ang antas ng gasolina gamit ang makina ng kotse na naka-install sa isang pahalang na platform at hindi tumatakbo. Kapag nagbomba ng gasolina sa tulong ng isang manu-manong biyahe ng bomba, ang antas ng gasolina sa silid ng float ng carburetor ay dapat itakda sa loob ng mga limitasyon na minarkahan ng mga marka (tides) "a" sa mga dingding ng window ng pagtingin. Kung ang antas ay lumihis mula sa tinukoy na mga limitasyon, ayusin sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng float chamber. Ayusin ang antas sa pamamagitan ng baluktot na tab 3 (tingnan ang Fig.). Kasabay nito, sa pamamagitan ng pagyuko ng limiter 2, itakda ang stroke ng needle 5 ng fuel supply valve sa 1.2 - 1.5 mm. Pagkatapos ng pagsasaayos, suriin muli ang antas ng gasolina at, kung kinakailangan, ayusin muli. Dahil sa panahon ng operasyon, dahil sa pagsusuot ng mekanismo ng float, unti-unting tumataas ang antas ng gasolina, itakda ito kapag nag-aayos sa mas mababang limitasyon. Sa kasong ito, ang antas ng gasolina ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon sa mas mahabang panahon.

Tandaan. Kapag inaayos ang antas ng gasolina sa silid ng float ng carburetor, huwag ibaluktot ang dila ng float sa pamamagitan ng pagpindot sa float, ngunit ibaluktot ito gamit ang isang screwdriver o pliers.

Ang pagsasaayos ng pinakamababang bilis ng idle ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo;

- i-turn turnilyo 15 sa pagkabigo, ngunit hindi masikip, at pagkatapos ay i-unscrew ito ng 1.5 liko;

- simulan ang makina at itakda ang throttle stop screw 43 sa isang matatag na bilis ng crankshaft na 550 - 650 rpm;

Ang pagsuri sa mga resulta ng pagsasaayos ay ginagawa sa pamamagitan ng matalim na pagpindot sa pedal ng gas, ang makina ay hindi dapat tumigil, mayroong isang makinis na pagbaba sa bilis

Kinokontrol ng screw 15 ng toxicity limiter ang limitasyon ng halaga ng carbon monoxide (sa pagkakaroon ng gas analyzer).

Posibleng ayusin ang idling system ng K126 carburetor nang walang gas analyzer.

Ganito inilarawan ang pamamaraang ito sa aklat ni Tikhomirov N.N. "Mga Carburettor K-126, K-135":

Sa kawalan ng isang gas analyzer, halos ang parehong katumpakan ng kontrol ay maaaring makamit gamit lamang ang isang tachometer o kahit na sa pamamagitan ng tainga. Upang gawin ito, sa isang mainit na makina at sa "dami" na posisyon ng tornilyo na hindi nagbabago, hanapin, tulad ng inilarawan sa itaas, ang posisyon ng "kalidad" na mga tornilyo, na nagbibigay ng pinakamataas na bilis ng engine. Ngayon, gamit ang "dami" na turnilyo, itakda ang bilis ng pag-ikot sa humigit-kumulang 650 min. ”1. Suriin gamit ang "kalidad" na mga turnilyo kung ang dalas na ito ay ang maximum para sa bagong posisyon ng "dami" na tornilyo. Kung hindi, ulitin muli ang buong cycle upang makamit ang nais na ratio: ang kalidad ng pinaghalong nagbibigay ng pinakamataas na posibleng bilis, at ang bilang ng mga rebolusyon ay humigit-kumulang 650 min. Tandaan na ang "kalidad" na mga tornilyo ay dapat na paikutin nang naka-sync.

Pagkatapos nito, nang hindi hawakan ang "dami" na tornilyo, higpitan ang "kalidad" na mga tornilyo nang labis na ang bilis ay bumaba ng 50 min"1, i.e. sa kinokontrol na halaga. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagsasaayos na ito ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng GOST.Ang pagsasaayos sa ganitong paraan ay maginhawa dahil hindi ito nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan, at maaaring isagawa sa tuwing may pangangailangan, kabilang ang para sa pag-diagnose ng kasalukuyang estado ng sistema ng kuryente.

Kung ang mga paglabas ng CO at CH ay hindi sumusunod sa mga pamantayan ng GOST sa mas mataas na bilis (Npov "= 2000 * 100 min" '), hindi na makakatulong ang epekto sa mga pangunahing adjusting screw. Kinakailangang suriin kung ang mga air jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ay marumi, kung ang mga pangunahing jet ng gasolina ay pinalaki at kung ang antas ng gasolina sa float chamber ay labis.

Ang 126 carburetor, tulad ng lahat ng iba pang mga carburetor, ay may mga kahinaan nito. Ang isang napakahina na punto sa k126 carburetor ay ang pangkabit ng mas mababang bahagi ng carburetor sa gitna, sa lugar na ito ang mga pangkabit na punto ay nakalantad sa init mula sa gilid ng makina sa paglipas ng panahon, at sa mga lugar na ito, na may isang malakas na paghihigpit ng ang carburetor mount, at sa isang mataas na operating temperature ng engine, ang mga fastenings ng carburetor halves ay deformed, bilang isang resulta, ang isang puwang ay lilitaw sa pagitan ng mas mababang gitnang bahagi ng k126 carburetor, ang mga channel ng paglipat ng idle system ay nagsisimula sa pagsuso sa hangin at halos imposible na ayusin ang idle speed, nalalapat ito sa halos lahat ng mga carburetor ng pamilya k126.

Sinusuri ang flatness ng carburetor flange

Maaari mong suriin ang eroplano ng flange na may isang tuwid na pinuno, tulad ng ipinapakita sa figure (ang Solex carburetor ay ipinapakita, ang prinsipyo ay pareho). Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan na ganap na i-disassemble ang carburetor, alisin ang malalaking diffuser mula sa gitnang bahagi, at gilingin ang parehong mga halves, palitan ang mga intermediate gasket ng mga bago at muling buuin ang carburetor. Pagkatapos magpainit ng makina sa operating temperature, ayusin ang idle speed at ang kalidad ng mixture.

Ang isang tampok ng K-126 carburetors ay ang pagsasaayos ay hindi partikular na mahirap at hindi nangangailangan ng gastos ng mga tool at mga espesyal na tool. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang produksyon ng mga carbureted k126gm na mga kotse ay nagpapatuloy, na ginagamit sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon, malayo sa mga serbisyo ng serbisyo ng kotse. Ang pagsunod sa dalas ng pagpapanatili ay gagawing posible na patakbuhin ang kotse sa loob ng mahabang panahon nang walang mga kritikal na pagkasira.

Video tungkol sa device at pagkumpuni ng k126 carburetor.