Do-it-yourself k151d carburetor repair

Ang pagkonsumo ng gasolina ay direktang nakasalalay sa estado ng sistema ng gasolina, at kung may mga pagkakamali sa loob nito, ang dynamics ng kotse ay lumala din, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag.

Tatalakayin ng artikulong ito ang K151 carburetor: aparato, pag-aayos, pagsasaayos, mga tampok ng pag-tune, pati na rin ang mga pangunahing problema at ang kanilang mga sintomas.

Sa sistema ng gasolina, ang carburetor ng K-151 na modelo ay gumaganap ng pag-andar ng paghahanda ng isang air-fuel mixture sa komposisyon na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng isang makina ng sasakyan sa ilalim ng iba't ibang mga naglo-load - sa idle, sa daluyan o maximum na bilis. Ginagamit ang unit na ito sa mga pampasaherong sasakyan ng Volga at IZH, Gazelle at Sobol na komersyal na sasakyan, at mga UAZ na off-road na sasakyan. Mayroong iba't ibang mga pagbabago sa "isang daan at limampu't una", at depende sa modelo nito, ang isang liham ay idinagdag sa pangalan sa dulo, halimbawa, ang GAZ-3102/31029 at GAZ-3302 Gazelle na mga kotse ay nilagyan ng ang K-151C carburetor. Gayundin, depende sa modelo ng K-151, ang mga jet ay maaaring mai-install na may iba't ibang mga seksyon - marami ang nakasalalay sa mga katangian at dami ng makina.

Ang 151 series na carburetor ay binubuo ng mga sumusunod na sistema at elemento:

Ang K-151 carburetor ay binubuo ng dalawang silid, ang mga balbula ng throttle sa loob nito ay nakabukas sa serye, ang isang filter ay naka-install sa pumapasok sa fitting - isang proteksiyon na mesh. Ang yunit ay nilagyan din ng isang pabalik na linya ng gasolina, kung saan ang labis na gasolina ay ibinabalik sa tangke ng gas, at ang "linya ng pagbabalik" ay hindi rin pinapayagan ang labis na presyon ng gasolina na malikha. Sa sarili nito, ang aparato ng K-151 carburetor ay medyo kumplikado, at upang ayusin at ayusin ang pagpupulong, kinakailangan ang karanasan, mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin sa pagkumpuni.

Ang ilang mga hose ng dalawang diameter ay konektado sa K-151 carburetor - kung sila ay pinaghalo sa mga lugar, ang makina ay hindi gagana nang maayos. Ikinonekta namin ang mga hose sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• ang pangunahing tubo ng gasolina - sa angkop, na matatagpuan sa ilalim ng float chamber na mas malapit sa makina (sa figure na ito ay naka-clamp sa kamay);
• "bumalik" - sa ibabang labasan (ito ay nakadirekta mula sa kabaligtaran ng makina, at matatagpuan sa ibaba ng pangunahing angkop);

• ang pangalawa - sa mas mababang angkop sa kabilang panig ng throttle body (sa ibaba sa larawan sa numero 2)
• output number 3 - na may hose para sa isang vacuum ignition advance sa isang distributor;

• umaangkop sa carburetor sa numero 5 (larawan sa ibaba) - na may sapilitang hose ng bentilasyon ng crankcase, na sa maraming mga makina ay matatagpuan sa tuktok ng takip ng balbula;
• sangay 1 (figure sa ibaba) - sa thermal vacuum switch, na hindi naka-install sa mga makina na walang sistema ng recirculation ng tambutso. Sa kawalan ng isang sensor, ang output No. 1 ay madalas na nalunod, ngunit hindi ito kinakailangan - walang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng angkop;

Kung walang karanasan medyo mahirap para sa mga may-ari ng kotse na ayusin ang yunit ng K-151 gamit ang kanilang sariling mga kamay, kung gayon mas madaling makabisado ang pagsasaayos, ang pangunahing bagay ay upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato at sundin ang mga tagubilin. Sa kabuuan, mayroong ilang uri ng "isang daan at limampu't una" na pagsasaayos:

• idle move;
• mga posisyon ng air damper;
• ang antas ng gasolina sa float chamber;
• posisyon ng throttle.

Ang pagpapalit ng antas ng gasolina sa float chamber ay dapat na pinagkakatiwalaan ng mga bihasang carburetor, ngunit ang sinumang driver ay maaaring ayusin ang idle speed sa kanilang sarili. Ginagawa namin ang pamamaraan tulad ng sumusunod:

• painitin ang makina sa kondisyon ng pagtatrabaho;
• iniiwan namin ang makina upang tumakbo nang walang ginagawa, ang air damper ay dapat na ganap na bukas (choke recessed);
• pinalabas namin ang mga turnilyo ng dami (na may spring) at kalidad, hayaan ang motor na makakuha ng maximum na bilis;
• unti-unting higpitan ang parehong mga turnilyo hanggang sa magsimulang gumana nang paulit-ulit ang panloob na combustion engine;
• bahagyang pinapataas namin ang bilis sa dami ng tornilyo, habang inaayos ang kalidad ay "nahuhuli" namin ang matatag na operasyon ng motor, ngunit ang tornilyo na ito ay dapat na higpitan hangga't maaari kung maaari. Dapat pansinin na ang posisyon ng kalidad ng tornilyo ay makabuluhang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina, kaya ito ay nakabalot hangga't maaari;
• medyo hinihigpitan namin ang dami ng tornilyo, nakakamit namin ang matatag na operasyon ng engine sa 700-800 rpm. Kung ang "quantitative" na tornilyo ay na-screwed sa maraming, ang mga pagkabigo ay magsisimula sa sandali ng matalim na pagpindot sa accelerator pedal. Kailangan mo ring tandaan na ang katatagan ng panloob na combustion engine sa isang malaking lawak ay nakasalalay sa pagsasaayos ng ignisyon.

Kung ang bilis ng makina ay mataas, dapat itong bawasan ng isang tornilyo na nag-aayos ng posisyon ng mga balbula ng throttle. Ang tornilyo na ito ay madalas na kumukulo nang mahigpit, at imposibleng i-on ito sa anumang direksyon (sa figure sa ibaba, sa ilalim ng numero 4, sa ilalim ng puting pintura).

Mayroong isang "mapanlinlang" na paraan upang paikutin ang elemento ng pagsasaayos - kailangan mong mag-install ng flat screwdriver sa puwang nito at dahan-dahang i-tap ito ng maraming beses gamit ang martilyo (kailangan mong maramdaman ang puwersa, kung hindi, maaari mong masira ang mga bahagi ng carburetor) . Ang tornilyo ay "huhulog" at magsisimulang iikot sa thread. Kung hindi matagumpay ang "panlilinlang" sa unang pagkakataon, dapat itong ulitin. Mahalaga na huwag magmadali at maging mapagpasensya, pagkatapos ay gagana ang lahat.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang iba't ibang mga malfunctions ay maaaring mangyari sa carburetor, ang mga pangunahing palatandaan ng mga pagkabigo sa device na ito:

• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• itim na usok mula sa muffler pipe, lalo itong kapansin-pansin kung pinindot mo nang husto ang pedal ng gas;
• hindi matatag na kawalang-ginagawa, ang makina ay maaari ding huminto kapag nagpapabagal;
• mahinang dynamics ng sasakyan;
• dips sa acceleration.

Sa isang may sira na carburetor, ang makina ay maaaring hindi bumuo ng bilis, at ang mga pop at shot sa muffler ay madalas na maririnig sa intake manifold. Ang K-151 ay isang medyo kumplikadong pagpupulong, at halos alinman sa mga elemento nito ay maaaring mabigo.

Mayroong mga kadahilanan kung saan madalas na nabigo ang karburetor:

• baradong jet, gasolina at air channel;
• mula sa pag-init, ang katawan ay deformed;
• ang stop valve ng float chamber ay humihinto sa paggana;
• nauubos ang mga jet sa paglipas ng panahon.

Maraming mga repairman, na nagpapanumbalik ng pagganap ng carburetor, una sa lahat ay naghahangad na palitan ang mga jet, na naniniwala na pinapataas nila ang pagkonsumo ng gasolina, ang makina ay hindi matatag. Isang medyo mahalagang tala - ang mga jet ay napakabihirang napuputol, at kadalasang ang pagkasira ay nangyayari kapag ang karburetor ay madalas na pinapatakbo sa maalikabok na mga kondisyon. Ang pinakakaraniwang sanhi ng mahinang pagganap ng carburetor ay ang pagbara, ngunit upang malinis na mabuti ang pagpupulong, kinakailangan na ganap na i-disassemble ito. Ang pag-aayos ng K-151 carburetor ay isinasagawa sa pag-alis ng aparato, kumpletong pag-flush at paglilinis ng lahat ng mga bahagi nito.

Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse ay nagpapalit ng mga kotse na may mga carburetor engine sa gas, halimbawa, ito ay kapaki-pakinabang na i-install ang HBO sa isang gumaganang Gazelle. Ngunit sa patuloy na paggamit ng gas sa carburetor, lumilitaw ang iba't ibang uri ng mga problema, at isa sa mga ito ay isang malfunction ng cold start system sa carburetor.

Sa maraming mga makina, ang LPG ay gumagamit ng isang spacer para sa gas sa K-151 carburetor, ito ay matatagpuan sa pagitan ng pangunahing katawan at ng throttle body. Dahil sa karagdagang insert, ang distansya sa pagitan ng mas mababang at itaas na bahagi ng carburetor ay tumataas, kaya ang malamig na sistema ng pagsisimula ng engine ay nagsisimulang gumana sa mga paglabag - kailangan mong patuloy na panatilihin ang iyong paa sa pedal ng gas, habang hawak ang choke. Sa gas, ang pagsipsip na hindi ganap na gumagana ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina, ngunit ang bagay ay ang malamig na pagsisimula ng makina, at lalo na sa taglamig, ay isinasagawa sa gasolina.Samakatuwid, sa halip ay may problema na simulan ang panloob na engine ng pagkasunog na may isang hindi kumpletong saradong air damper; kahit na mula sa mga nagresultang vibrations, ang pangkabit ng damper axis ay madalas na hindi naka-screw. Paano mapupuksa ang gayong hindi kasiya-siyang problema?

Ang isa sa mga pagpipilian para sa paglutas ng isyu ay ang pagwelding ng isang karagdagang bar sa air damper rod, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabayaran ang pagkakaiba sa kapal ng karaniwang gasket sa pagitan ng mga housing at gas spacer.

Ang bar ay maaaring gawin mula sa isang elektrod na may diameter na 2 mm.

Sa matinding pagkasira ng mga bahagi, ang karburetor ay kailangang mapalitan, kadalasan ito ay nagbabago kung ang katawan ay naubos:

• ang mas mababang ibabaw ng gitnang bahagi ay malakas na deformed;
• ang talukap ng mata ay naka-warped (itaas na bahagi ng kaso);
• ang upuan para sa mga throttle valve sa ibabang bahagi ay napuputol.

Ang presyo ng isang bagong K-151 carburetor ay medyo mataas (sa average na 5.5-6.5 libong rubles), ngunit imposibleng magmaneho ng may sira na aparato, lalo na dahil mas maraming pera ang nawala sa mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang pagpapalit ng K-151 ay medyo simple, isaalang-alang ang proseso ng pagpapalit nito ng isang Gazelle na kotse:

• patayin ang makina, i-unscrew ang clamp ng air pipe, i-dismantle ang "corrugation";
• lansagin ang pabahay ng air filter - una ang takip, pagkatapos ay ang pangunahing katawan (naka-fasten na may tatlong nuts para sa 10);
• paluwagin ang dalawang fastenings ng suction cable, bunutin ang cable;
• idiskonekta ang gas cable;
• pinakawalan namin ang carburetor mula sa lahat ng mga hoses;
• i-unscrew ang 4 na nuts na humahawak sa katawan ng device;
• i-dismantle ang pagpupulong - maaari itong umupo nang mahigpit, kaya maaari mong bahagyang i-pry ito mula sa ibaba gamit ang isang distornilyador, ngunit kailangan mong magtrabaho nang mabuti sa tool upang hindi makapinsala sa gasket sa ilalim ng carburetor;
• naglalagay kami ng bagong carburetor, sinimulan at pinainit ang panloob na engine ng pagkasunog, at inaayos ang bilis ng idle.

Kung may mga malfunctions ng accelerator pump ng carburetor, ang makina ay nagsisimulang "mabulunan", na may matalim na pagtaas sa bilis ng engine, ang isang pagkabigo ay nangyayari. Kadalasan, ang sanhi ng naturang operasyon ng internal combustion engine ay isang barado na "ilong" ng fuel sprayer, at ang diaphragm ng accelerator pump ay maaari ding mabigo.

Ang mga depekto sa diaphragm ay tinutukoy ng panlabas na inspeksyon nito; madali itong maabot nang hindi inaalis ang carburetor mula sa makina. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang apat na turnilyo ng takip (sa figure sa ibaba - sa numero 11), ngunit kailangan mong maingat na alisin ito - mahalaga na huwag mawala ang spring na nasa loob ng pagpupulong.

Upang matukoy ang kalusugan ng pump accelerator atomizer, kinakailangan upang alisin ang pabahay ng air filter, i-on ang throttle sa pamamagitan ng kamay at tingnan kung ang gasolina ay dumadaloy sa "ilong" ng accelerator. Kung barado ang atomizer, maaari mong subukang hipan ito, ngunit kakailanganin nitong tanggalin ang takip ng carburetor. Kung ang nozzle ay hindi pumutok, dapat itong mapalitan, ang gawain ng pagpapalit nito ay isinasagawa din nang hindi inaalis ang buong pagpupulong. Pinapalitan namin ang accelerator pump atomizer tulad ng sumusunod:

• alisin ang air filter;
• idiskonekta ang suction cable;
• i-unscrew ang pitong turnilyo ng tuktok na takip ng karburetor;
• kinuha namin ang cotter pin ng mekanismo ng pag-trigger, bitawan ang thrust, lansagin ang takip;
• tanggalin ang tornilyo ng atomizer, pumutok o palitan ang bahagi;

Kung ang makina ay kumonsumo ng maraming gasolina, ang isa sa mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring isang may sira na balbula ng karayom ​​sa float chamber - hindi ito masikip, at masyadong maraming gasolina ang pumapasok sa silid. Sa ilang mga kaso, ang balbula ay ganap na huminto sa paghawak ng gasolina, pagkatapos ay ang carburetor ay ganap na puno ng gasolina, at ang kotse ay hindi magsisimula. Ang pagpapalit ng balbula ng karayom ​​ay napakasimple:

• alisin ang tuktok na takip ng karburetor;
• tanggalin ang tornilyo na humahawak sa float axis;
• i-dismantle ang axis, alisin ang float sa gilid kasama ang karayom ​​mismo;
• I-unscrew namin ang valve seat na may 10-tube wrench, pagkatapos ay ilagay ang mga bagong bahagi sa lugar, tipunin ang carburetor.

• Paano mag-set up ng K-151 carburetor at kung ano ang nagbabanta sa isang maling pagsasaayos
• Bakit ayusin ang carburetor, at kung ano ang nagbabanta sa iyong sasakyan sa hindi tamang pagsasaayos
• Pagsasaayos ng idle speed ng K-151 carburetor
• Paano ayusin ang antas ng gasolina sa float chamber
• Paano maayos na ayusin ang posisyon ng carburetor floats
• Naka-set up ba nang tama ang lahat?
• Pagsasaayos ng panimulang aparato para sa K-151 carburetor
• Sa carburetor tinanggal
• Nang hindi inaalis ang carburetor sa kotse

Ang mga carburetor ng PeCAR ay maaasahan, at kadalasan ang mga may-ari ng kotse ay walang problema sa kanila. Gayunpaman, upang ang carburetor ay talagang magpakita ng mataas na kahusayan, mahalaga na maayos itong i-set up. Ang aming artikulo ngayon ay nakatuon sa kung paano maayos na ayusin ang K-151 carburetor.

Ang pag-alam kung paano mag-set up ng PeCAR carburetor ay mahalaga upang matiyak ang tamang operasyon ng makina ng kotse, ayusin ang pagkonsumo ng gasolina at pataasin ang produktibong kapangyarihan ng "puso" ng kotse. Ang carburetor ay may pananagutan sa paghahalo ng gasolina at hangin, na pagkatapos ay ipapakain sa silid ng pagkasunog ng makina. Samakatuwid, kung ang pinaghalong nilikha sa carburetor ay may maling proporsyon, ito ay hahantong sa anumang kaso hindi kasiya-siyang operasyon ng motor. Sa partikular, ang mga sumusunod na pagkakaiba-iba sa ratio ng gasolina at hangin para sa makina ay nakikilala:

• pinakamainam, kung saan ang gasolina at hangin ay may ratio na 1:15;
• napakahusay, na may ratio ng pinaghalong gasolina na 1:12.5/13;
• matipid, na may ratio na 1:16 / 16.5.

Alinsunod dito, inaayos ng bawat may-ari ng kotse ang carburetor alinsunod sa kanyang sariling kagustuhan. Gayunpaman, ang pagsasaayos ng K-151 carburetor ay maaari ding sapilitan - kapag ang aparato ay naging marumi o ang mga indibidwal na elemento nito ay wala sa ayos. Sa ganitong mga kaso, imposibleng gawin nang walang pag-aayos, pagkatapos nito ang karburetor ay mangangailangan ng karagdagang pag-tune.

Sa partikular, ang pagsasaayos ng PeCAR carburetor ay magpapahintulot sa may-ari ng kotse na maiwasan ang mga problema tulad ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina o hindi sapat na supply ng gasolina, na nagreresulta sa mababang kahusayan ng makina. Bilang karagdagan, ang hindi tamang setting ng carburetor at ang pangmatagalang operasyon nito sa estadong ito ay humahantong sa pagkabigo ng mga elemento ng engine. Dahil ang pag-aayos ng motor ay napakamahal, magkano mas makatwiran na gumugol ng oras sa pagsasaayos ng carburetor, Bukod dito, ang operasyon na ito ay lubos na magagawa sa bahay.

Sa isang PeCAR carburetor, ang idle setting ay pinakamahalaga. Sa isang maayos na na-configure na XX, ang matatag na operasyon ng engine ay natiyak; bilang karagdagan, ang pinakamababang halaga ng carbon monoxide ay naroroon sa mga gas na tambutso, iyon ay, ang kotse ay halos hindi makakapagdumi sa kapaligiran. Dahil sa matagal na paggamit at mga baradong filter, ang pag-idle ng makina ay maaaring magsunog ng higit na gasolina kaysa sa nararapat.

Ito ay medyo simple upang ayusin ang idle speed ng K-151 carburetor, at ang buong pamamaraan ay bumaba sa ilang simpleng gawain:

• Painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo.
• Hanapin ang kalidad na turnilyo sa rotation shank at alisin ang rotation stop mula dito.

• Ayusin ang kalidad na turnilyo sa K-151 carburetor. Upang gawin ito, kinakailangan upang mahanap ang posisyon nito, kung saan ang pangunahing mga yunit ng makina ay isasagawa ang maximum na bilang ng mga pag-ikot kapag ang mekanismo ay idling.
• Mayroon ding dami ng tornilyo sa idle assembly, kung saan kinakailangan upang madagdagan ang bilis ng 100-120 rpm. Kapag, pagkatapos makumpleto ang mga gawaing ito, pinihit mo ang kalidad na tornilyo sa karburetor, ang bilis ay bababa at magiging katumbas ng 100-120 rpm.

Kung ang antas ng gasolina ay hindi wastong itinakda sa silid ng carburetor float, kung gayon ang sistema ay ubusin ito nang labis, o ito ay magbibigay ng isang halo na binubuo ng eksklusibo ng hangin sa makina.Bilang isang resulta, maaari itong parehong tumama sa bulsa ng may-ari ng kotse at maging sanhi ng hindi na mapananauli na pinsala sa integridad ng sistema ng gasolina ng kotse. Halos lahat ng mga carburetor ay sensitibo sa parameter na ito, anuman ang modelo.

Para sa pagsasaayos ng antas ng gasolina sa K-151 carburetor kailangang maghanda nang maaga isang ruler at isang drill lamang, ang kapal nito ay hindi dapat lumagpas sa 2 mm. Upang makumpleto ang gawaing ito, sundin ang mga hakbang na ito:

1. Maghanap ng isang antas na lugar kung saan maaari mong kumportable na magtrabaho sa kotse at sa carburetor nito.
2. Alisin ang pabahay ng air filter mula sa makina.
3. Patakbuhin ang makina sa idle nang hindi bababa sa 5 minuto.
4. Alisin ang takip mula sa carburetor (ito ang itaas na bahagi ng katawan nito).
5. Gumamit ng ruler upang sukatin ang antas ng gasolina sa float chamber.

Upang maisagawa ang operasyong ito, kakailanganin mong ihanda nang maaga ang ilang elemento kung saan maaari mong sukatin ang posisyon ng mga float. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang piraso ng wire, isang drill o isang round probe, ang pangunahing bagay ay ang diameter ng mga bagay na ito ay hindi lalampas sa 2 mm. Susunod, ginagawa namin ang sumusunod:

• baligtarin ang takip ng carburetor at i-install ito sa isang patag na ibabaw upang tama ang pagsukat ng posisyon ng mga float;
• sinusukat namin kung gaano kalayo mula sa ilalim ng mga float ang takip ng carburetor, o sa halip, ang gasket ng karton nito.

Karaniwan, ang distansya na ito ay hindi lalampas sa 2 mm. Kung, sa kabila nito, ang antas ng gasolina sa float chamber ay hindi tama, ang dila sa mga float levers ay kailangang bahagyang baluktot. Pagkatapos nito, dapat na ulitin ang lahat ng mga sukat, na magbibigay-daan sa iyong i-verify ang pagiging epektibo ng aksyon na iyong ginawa.

Ang pagsukat ng posisyon ng mga float sa float chamber ay maaari ding isagawa gamit ang caliper depth gauge. Sa kasong ito, kakailanganin mong sukatin ang distansya mula sa tuktok ng bawat float hanggang sa spacer ng karton, at ang iyong resulta ay dapat na mga 3 cm.

Kapag inaayos ang carburetor, ang may-ari ng kotse mismo ay maaaring madalas na magtakda ng mga pagkabigo, samakatuwid, ang kawastuhan ng mga setting ay dapat na tiyak na suriin upang hindi lumala ang sitwasyon. Upang gawin ito, ilipat ang takip ng carburetor sa isang patayong posisyon at obserbahan ang dila na matatagpuan sa float lever. Kung ang setting ay ginawa nang tama, kung gayon ang float na dila ay bahagyang lulunurin ang damping ball, na matatagpuan sa balbula ng karayom. Bilang karagdagan, dapat itong halos nasa isang parallel na linya kasama ang balbula ng karayom, habang ang axis ng pagsuntok sa mga float ay dapat na kapantay sa ibabaw ng takip ng carburetor.

Sa kawalan ng lahat ng mga nuances na ito, ang pagsasaayos ng antas ng gasolina sa carburetor ay tiyak na kailangang ulitin, kung hindi, hindi mo makakamit ang tamang paggana ng sistema ng gasolina at ang makina ng kotse.

Ang sistema ng pagsisimula ng carburetor ay talagang ang pangunahing sentro kung saan ibinibigay ang start signal sa makina. Kung ang mga elemento nito ay nabigo para sa isang kadahilanan o iba pa, ang kotse ay magiging isang walang silbi na tambak ng metal. Ngunit kapaki-pakinabang din na maunawaan na kahit na ang lahat ng mga elemento ay nasa mabuting kondisyon, ang panimulang aparato ay maaaring hindi gumana ng maayos at para sa kadahilanang ito ay nangangailangan ng mga espesyal na setting, na maaaring isagawa kapwa sa karburetor na lansagin at direkta sa kotse.

Ang pagsasaayos ng panimulang aparato para sa K-151 carburetor kapag ito ay natanggal mula sa kotse ay kasama ang sumusunod na listahan ng mga aksyon:

1. Bahagyang buksan ang throttle sa carburetor at hanapin ang pingga na kumokontrol sa panimulang aparato. Dapat itong iikot sa lahat ng paraan at maayos sa posisyon na ito gamit ang isang wire.
2. Kapag ang throttle valve ay pinakawalan, ang puwang na nabubuo sa pagitan ng gilid nito at ng dingding ng mixing chamber ay dapat na 1.5 +/-0.3 mm.
3. Maluwag ang locknut sa carburetor na magbibigay-daan sa iyong gamitin ang stop screw na matatagpuan sa throttle lever.Upang gawin ito, kailangan mo lamang itong iikot, sa bawat oras na gumagawa lamang ng kalahating pagliko. Ito ay kinakailangan dahil sa huli, kapag pinipigilan ang locknut, ang tornilyo ay dapat na patayo sa eroplano ng cam, kung hindi, ang operasyon ng buong sistema ay maaabala.
4. Suriin ang haba ng baras at ayusin kung kinakailangan. Pinag-uusapan natin ang thrust kung saan ang cam ng sistema ng pagsisimula ng carburetor ay konektado sa mga levers na matatagpuan sa axis ng air damper. Kung ang air damper ay ganap na nakasara at ang trigger lever ay nakabukas lahat, ang agwat sa pagitan ng mga lever ay magiging 0.2-0.8 mm.
5. Kung walang puwang, alisin ng kaunti ang sinulid na ulo ng baras. Kung ang puwang ay labis na malaki, higpitan ang ulo upang mabawasan ang aktibong haba ng baras.

Gamit ang K-151 carburetor, ang panimulang aparato ay maaaring iakma nang hindi binabaklas ang pagpupulong ng gasolina. Sa kasong ito, ang resulta ay hindi gaanong maganda:

• alisin ang air filter mula sa makina at simulan ang kawalang-ginagawa;
• pindutin ang pedal ng gas upang buksan ang throttle at hilahin ang pingga, na responsable para sa pagkontrol sa air damper;
• gamit ang isang distornilyador, buksan ang choke at suriin ang bilis ng crankshaft (dapat itong nasa hanay na 2500-2700 rpm);
• kung ang crankshaft ay umiikot nang mas mabilis, sa pag-aayos ng turnilyo ng pingga na responsable para sa balbula ng throttle ng pangunahing silid, i-unscrew ang lock nut, higpitan ang crankshaft; kung ito ay umiikot nang mabagal - patayin ito;
• higpitan ang locknut pabalik.

Matapos makumpleto ang lahat ng trabaho, ang inayos na carburetor ay pinapasok. Upang suriin ang pagganap nito, bago ang pag-tune mahalaga na itala ang kasalukuyang pagkonsumo ng gasolina, ang pagganap kung saan maaari mong ihambing sa mga magiging katangian ng isang pinabuting karburetor.

Ang karburetor ng serye ng K-151 ay ginawa ng domestic enterprise na Pekar. Natutugunan nito ang lahat ng mga modernong pamantayan, na tinitiyak ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng mga sasakyan ng anumang uri. Gayunpaman, tulad ng anumang iba pang bahagi ng sasakyan, ang carburetor ay pana-panahong nangangailangan ng pagpapanatili at pagkumpuni.

Karamihan sa mga domestic na kotse ay nilagyan ng carburetor:

• mga kotse na "Volga" at IZH;
• mga SUV UAZ;
• mga light truck na "Gazelle" at "Sobol".

Ang pangunahing layunin nito ay ang paghahanda at pagsasaayos ng komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin para sa isang panloob na makina ng pagkasunog.

Ang carburetor ay idinisenyo upang ihanda at ayusin ang komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin para sa makina

Ang aparato ng K-151 carburetor ay medyo kumplikado. Binubuo ito ng mga sumusunod na elemento:

pangunahing katawan na may float chamber;

pangalawang housing o throttle body na pinaikot ng accelerator pedal drive;

ang itaas na takip ng float chamber, na naglalaman ng mekanismo ng pag-lock na pumipigil sa kamara mula sa pag-apaw ng gasolina, at isang air damper para sa pagsisimula ng malamig na makina;

ang pangunahing dosing system (GDS), na binubuo ng mga jet at mga linya ng gasolina para sa paghahanda ng pinaghalong gasolina-hangin;

idle system, kinakailangan para sa matatag na operasyon ng engine sa idle, na binubuo ng isang bypass channel, jet at adjusting screws, pati na rin ang isang economizer valve na may mekanismo ng lamad;

isang mekanismo ng pumping ng accelerator na nagpapahintulot sa kotse na gumalaw nang walang mga pagkabigo sa panahon ng matalim na acceleration at binubuo ng mga karagdagang channel sa pangunahing katawan, isang balbula ng bola, isang mekanismo ng lamad at isang sprayer ng gasolina;

econostat - isang sistema na idinisenyo upang pagyamanin ang makina na may pinaghalong gasolina-hangin na may matalim na pagtaas sa bilis;

isang transitional system na binubuo ng mga fuel at air jet at tinitiyak ang maayos na pagtaas ng bilis sa sandaling bumukas ang throttle valve sa pangalawang silid.

May dalawang camera ang K-151. Salit-salit na bumubukas ang mga throttle valve sa panahon ng operasyon. Tinitiyak nito ang walang patid na supply ng gasolina.Kapag pumapasok sa carburetor, ang gasolina ay dumadaan sa angkop, kung saan naka-mount ang isang elemento ng mesh filter. Nililinis ng mesh na ito ang gasolina mula sa mga dumi at dumi. Ang sobrang gasolina ay ibinabalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng hose ng gasolina. Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang kinakailangang presyon sa sistema ng gasolina.

Nakilala ko ang Pekar K151 carburetor pagkatapos bumili ng Volga car (Gaz 2410). Well, ano ang masasabi ko? Ang carburetor ay ginawa ng Pekar JSC (Petersburg carburetors) at idinisenyo para sa pag-install sa mga kotse ng Volga at Gazelle (pagbabago ng K-151). Sasabihin ko sa iyo ang Volga, siyempre, isang prestihiyosong domestic-made na kotse, ngunit hindi matipid, tungkol sa gasolina ... At ang carburetor ay may mahalagang papel dito. Siyempre, ang K151 ay mas matipid kaysa sa K-126, na ginawa nang mas maaga, ang kapangyarihan ay tumaas, ngunit siyempre mayroon ding mga disadvantages, sa aking opinyon ay naroroon sila sa lahat ng mga produktong domestic. Ang mga jet ay may posibilidad na makabara, at samakatuwid kailangan mong linisin ang mga ito (kahit isang beses bawat dalawang buwan). At kaya para sa isang domestic na kotse, isang ganap na normal na carburetor.

l

Ang isang seryosong bentahe ng K-151 ay ang pagkakaroon ng suction. Ang engine cold start control system sa mga sasakyang may K-151 ay gumagana nang hiwalay. Samakatuwid, kung minsan ang isang malamig na simula ay maaaring maging mahirap. Upang maiwasan ang mga ganitong problema, ang isang wire ay nakaunat sa pagitan ng gasuklay ng trigger at ng throttle adjusting heel. Ang wire na ito ay lumilikha ng isang bono sa pagitan ng dalawang magkahiwalay na mekanismo at ginagarantiyahan ang mabilis na pagsisimula ng makina.

Kasabay nito, ang pagsipsip ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga nais na halaga depende sa mga kondisyon ng panahon.

Bilang bahagi ng serye ng K-151, maraming mga pagbabago ng mga carburetor ang ginawa. Ang lahat ng mga ito ay may parehong prinsipyo ng pagpapatakbo, ngunit naiiba sa mga teknikal na katangian.