DIY carburetor repair vaz 2103

Sa detalye: do-it-yourself vaz 2103 carburetor repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang operasyon ng bawat makina ng sasakyan ay nakasalalay sa dami at kalidad ng pinaghalong air-fuel na inihanda ng isang espesyal na aparato na tinatawag na carburetor. Ang lahat ng mga sistema ng carburetor ay lumikha ng isang timpla at tumutulong na ipamahagi ito nang pantay-pantay sa buong mga cylinder. Mayroong maraming mga paraan upang paghaluin ang gasolina sa daloy ng hangin. Halimbawa, may mga carburetor ng lamad-karayom, at may mga float. Sa ganitong uri na nabibilang ang mga carburetor ng pamilyang VAZ, na ginawa ng Dimitrovograd Auto-Aggregate Plant (DAAZ).

Ang pagsasaayos ng VAZ 2107 carburetor ay isang mahalagang tool upang panatilihing gumagana ang makina.

Bago ayusin ang carburetor, kailangan mong malaman kung anong uri ang naka-install sa kotse. Upang gawin ito, tandaan na:

Kung mayroon kang isang vacuum ignition corrector, nangangahulugan ito na mayroon kang pinakabagong uri ng VAZ 2103 o 2106 engine na naka-install, at ang carburetor modification 2107 ay 1107010-20.
Kung ang iyong "pito" ay may anim na makina, ngunit walang naka-install na vacuum corrector, kung gayon mayroon kang pagbabago sa carburetor 2107-1107010-10.

Ang mga pangunahing bahagi ng carburetor na iaakma:

Upang ayusin ang karburetor, kailangan mong malaman ang mga pangunahing palatandaan ng malfunction nito. Dahil ang carburetor ay may pananagutan para sa accelerating dynamics ng kotse, kabilang dito ang mga sumusunod:

kahirapan sa pagsisimula ng makina, mahabang "pagbahin";
lahat ng uri ng "jerks", "twitches", "failures" kapag pinindot ang "gas" pedal;
tamad na kakayahan ng kotse na mapabilis;
hindi maipaliwanag na pagtaas sa gas mileage.

Kaya, kung ang iyong sasakyan ay may kaukulang "mga reklamo", magpapatuloy kami sa pagsasaayos nito.

Video (i-click upang i-play).

Pansin! Ang pinaka may kakayahang posible upang isagawa ang pagsasaayos sa inalis na karburetor. Ang pagsasaayos ng VAZ 2107 carburetor ay hindi kasama ang paggamit ng fleecy at woolen na tela, pati na rin ang iba't ibang mga wire para sa paglilinis ng mga jet.

Paano ayusin ang karburetor sa iyong sarili sa isang VAZ 2107? Kapag tinatanggal ang takip ng carburetor, ang float system ay inaayos muna, kaya maginhawa.

Ang libreng paglalaro ng float ay nag-iiba sa pagitan ng mga sumusunod na halaga: 6.5 mm sa isang gilid at 14 sa kabilang panig. Ito ay maaaring isaayos gamit ang check pattern sa pamamagitan ng paglalagay ng camera nang patayo. Sa kasong ito, ang float ay bahagyang humipo, ngunit hindi pinindot ang bola ng balbula.

Kung ang distansya ay mas mababa sa 6.5 mm, pagkatapos ay kailangan mong bahagyang yumuko ang dila ng balbula (karayom), na inilalarawan sa figure na may titik na "A".

Pagkatapos nito, inaayos namin ang antas ng pagbubukas ng balbula ng karayom, na pumasa sa gasolina sa float chamber. Kapag ang float ay nakataas, ang fuel supply ay bumababa, kapag ang gas pedal ay pinindot nang husto at ang throttle ay binuksan, ang fuel consumption ay tumataas, at ang float ay bumaba.

Ngayon inaayos namin ang paglihis ng float sa kabilang direksyon. Upang gawin ito, inalis namin ito mula sa takip hangga't maaari at suriin ito gamit ang isang template, ang kapal nito ay 14 mm na may isang tiyak na pagpapaubaya.

Kung ang distansya ay hindi tumutugma, kailangan mong yumuko ang stop ng float mounting bracket at gawin itong hindi hihigit sa 14 mm.

Ngayon, pagkatapos ng pagsasaayos, ang libreng paglalaro ng float ay halos 8 mm. Ang pagsasaayos ng VAZ 2107 carburetor ay nagbibigay din para sa pagsuri sa mga papasok na grids at mga filter ng gasolina upang mapanatili ang isang buong daloy ng gasolina.

Ang pag-set up ng VAZ 2107 carburetor gamit ang iyong sariling mga kamay ay kinakailangang kasama ang pagsasaayos ng panimulang aparato. Alalahanin na nagsisilbi itong kumpiyansa na simulan ang isang malamig na makina.Upang gawin ito, ang halo ay dalawang beses, tatlong beses na mas puspos ng gasolina kaysa sa karaniwang power supply ng isang mainit na makina.

Ang panimulang aparato para sa mga carburetor ng pamilyang 1107010 ay gumagana sa dalas ng 1500 rebolusyon, iyon ay, sa inirerekomendang dalas ng malamig na pagsisimula ng tagagawa.

Kung titingnan mo ang carburetor mula sa gilid, malinaw mong makikita ang channel kung saan ibinibigay ang vacuum mula sa puwang sa likod ng throttle sa likod ng diaphragm ng pagbubukas ng damper:

Kung aalisin mo ang carburetor at titingnan ito mula sa likod, makikita mo ang air rarefaction supply channel:

Kung i-disassemble mo ang carburetor, makikita mo ang mga detalye ng diaphragm starter na ito:

Nasa ibaba ang isang eskematiko na representasyon ng panimulang aparato para sa karburetor ng pamilyang 1107010:

Ipinapaliwanag namin ang mekanismo ng pagkilos ng panimulang aparato. Sa pamamagitan ng paghila ng "choke", ang driver, tulad nito, ay dinadala ang panimulang aparato sa cocked state. kung saan:

Ang tatlong-braso na pingga ay "naka-cocked" ng isang cable na pakaliwa;
Entrains teleskopiko traksyon;
Ang baras, sa turn, ay umiikot sa air damper sa pamamagitan ng pingga.
Ang pangalawang braso ng pingga ay pumipindot sa axis ng throttle valve 1 ng kamara.
Ang airflow damper ay ganap nang nakasara, ang chamber throttle damper 1 ay bahagyang nakabukas para sa pagsisimula, na lumilikha ng panimulang puwang

Kapag inaayos ang panimulang aparato gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang alisin ang karburetor. Pagkatapos:

Pindutin ang choke lever upang ito ay magsara. Ang aparato ay armado na ngayon.

Ngayon ay kailangan mong i-on ang carburetor, sukatin ang puwang sa pagitan ng gilid ng throttle valve (1 chamber) at sa dingding nito. Para sa "pitong" carburetor, ang puwang na ito ay 0.85-0.9 mm. Maaaring masukat ang puwang gamit ang isang feeler gauge, naka-calibrate na wire:

Upang dalhin ito sa hanay na ito, ang drive rod sa throttle valve ay baluktot.

Pagkatapos nito, itakda ang puwang na "A". Ito ay matatagpuan sa pagitan ng channel wall at sa ilalim na gilid ng air damper. Upang gawin ito, isara muli ang damper, "i-cock" ang aparato. Upang lumikha ng isang imitasyon ng rarefaction ng hangin, nilunod namin ang baras ng panimulang aparato:

Ngayon ang baras ay hinila ang baras kasama ang puwang, at bilang isang resulta, ang damper ay bubukas. Ang gap "A" ay 5-5.4 mm.

Upang ayusin ang puwang na ito, kailangan mong i-on ang adjustment screw gamit ang screwdriver, alisin lang muna ang screw plug dito:

Paano magtakda ng idle speed sa isang VAZ 2107

Una kailangan mong tiyakin na ang sistema ng pag-aapoy ay naka-set up nang tama, ang lahat ng mga wire ay gumagana at ang makina ay ganap na nagpainit.

Hinihigpitan namin ang tornilyo ng "kalidad" ng pinaghalong sa maximum na bilis (counterclockwise), habang ang halo ay pinayaman ng gasolina;
Sa pamamagitan ng pag-ikot ng "dami" nang pakaliwa, nagtatakda kami ng mas malaking dalas sa aming sarili.
Nagsasagawa kami ng pagsusuri sa "kalidad": posible bang magdagdag ng higit pang momentum.

Ang kahulugan ng operasyong ito ay upang balutin ang "kalidad" sa isang pare-parehong "dami" hanggang sa 850-900 rpm.

Maaari mong tantyahin ang bilis sa pamamagitan ng isang electronic tachometer, na may kasanayan - sa pamamagitan ng tainga, o sa pamamagitan ng isang dashboard tachometer.

Ang susunod na hakbang ay kontrol ng air damper.

Kung babalewalain ang posisyon ng drive, maaaring tumigil ang makina. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang simpleng slotted screwdriver, at isang 7 mm open-end wrench.

Ipinapakita ng figure ang posisyon ng damper na may recessed at extended na "choke".

Upang ayusin, gawin ang sumusunod:

"higop" ay recessed;
I-unscrew namin ang thrust fixing screw gamit ang slotted screwdriver (itinutulak ito ng spring nang patayo)
Higpitan ang tornilyo;
Sinusuri namin ang paggalaw ng damper.

Inaayos namin ang throttle actuator ("gas").

Kung ang drive na ito ay hindi na-configure nang tama, ang acceleration dynamics at engine response ay lumalala. Ang setting na ito ay dapat gawin kasama ng isang katulong.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng upuan sa upuan

Kakailanganin mo ang isang 8 open-end wrench, isang screwdriver, isang flashlight at isang caliper.

Lubusan nating "lulunurin" ang "suction", o ang air damper actuator.

Ngayon, ganap na pinipiga ng iyong assistant ang pedal ng gas hanggang sa sahig.Binubuksan nito nang buo ang throttle, tulad ng ipinapakita sa ibaba, para sa katapatan, maaari mong ilawan ang unang silid gamit ang isang flashlight. Matapos ilabas ang pedal, dapat na ganap na isara ng damper ang unang silid nang walang mga puwang.

Upang ayusin gamit ang isang caliper, sinusukat namin ang haba ng baras, dapat itong eksaktong 8 cm Sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga tip, "inaayusin" namin ang haba ng baras sa laki na ito sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga "lock" nuts.

Pagkatapos nito, ilagay ang thrust sa lugar at ulitin ang pagsubok. Ang mga modernong pull rod ay kadalasang gawa sa napakahirap na plastic na lumiliit. Samakatuwid, pagkatapos ng isang linggo o dalawa, kailangan mong suriin ang "burn-in" ng traksyon.

Maaaring hindi mo alam kung paano ayusin ang VAZ 2107 carburetor, ngunit lahat ay maaaring magtakda ng haba ng baras.

Isinaalang-alang lamang namin ang ilan sa mga posibilidad upang ayusin ang karburetor gamit ang aming sariling mga kamay. Sa pangkalahatan, mayroong isang buong propesyon na "carburetor", na nagpapahiwatig ng ganap na pag-aari ng kinakailangan at kumplikadong teknolohiyang ito. Sa isang artikulo, imposibleng ilarawan ang lahat ng mga nuances ng prosesong ito. Ngunit umaasa kami na ang mga pangunahing prinsipyo ay malinaw at kapaki-pakinabang sa iyo.

Ang artikulong ito ay bahagi ng isang serye ng 9 na aralin sa 7 carburetor. Para sa lahat ng siyam na aralin, pakibisita ang: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Ang mga lumang modelo ng VAZ, bilang panuntunan, ay nilagyan ng mga carburetor ng tatak: Solex, Weber at Ozone, ang kanilang katanyagan ay hindi nabawasan sa maraming taon ng trabaho, ngunit sa halip, sa kabaligtaran, ito ay tumaas. Gayunpaman, tulad ng lahat ng bagay sa mundong ito, sa paglipas ng panahon, ang mga carburetor ay nabigo at nangangailangan ng pagkumpuni, paglilinis, at pag-tune, na siya namang "nagpapabigat" ng mga may-ari ng kotse, na nangangailangan ng ilang kaalaman at libreng oras mula sa kanila.Upang makatipid ng oras at pera, nag-aalok ako sa iyo ng isang detalyadong gabay sa kung paano linisin ang carburetor, mapanatili ito, at gayundin kung paano ayusin ang carburetor VAZ 2107.Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor ng iba't ibang mga tagagawa ay, sa katunayan, ang parehong, ang gawain nito ay upang lumikha ng isang pinaghalong gasolina-hangin, paghahalo sa ilang mga proporsyon sa gasolina at hangin, pagkatapos nito ay pinapakain sa silid ng pagkasunog, kung saan ang pag-aapoy. nangyayari. Well, sa tingin ko ito ay mas malinaw pa!?Mayroong tatlong uri ng mga carburetor: float - marahil ito ang pinakakaraniwan sa lahat, karayom at bulubok - isang medyo bihirang pangyayari.Sa aming artikulo ngayon, pag-usapan natin ang tungkol sa Ozone carburetor. na naka-install sa VAZ 2107, pagkatapos nito ay matututunan mo kung paano linisin ang carburetor at kung paano pagsasaayos ng karburetor VAZ 2107. Bago magsimula, kailangan mong maunawaan ang isang bagay, ang katotohanan ay ang ilang mga pagbabago ng mga carburetor ay maaaring magkaiba nang malaki mula sa mga naka-install sa isang katulad na modelo ng kotse.

DAAZ 2107-1107010 - naka-install sa VAZ 2105, pati na rin sa VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - na-install, bilang panuntunan, sa bagong VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - naka-install sa VAZ 2106 o VAZ 2103 engine na walang vacuum corrector na may distributor ng ignition.

Autonomous na idle system.

float chamber.

Idle shutoff valve.

Ecostat.

Sistema ng dosing.

balbula ng throttle.

Kompartimento para sa pag-alis ng mga gas ng crankcase.

Sistema ng paglipat ng parehong mga silid.

Ang kaalaman na ito ay sapat na upang nakapag-iisa na linisin at ayusin ang karburetor ng VAZ 2107. Hindi na kailangang malaman pa, bagaman hindi ito makagambala sa pangkalahatang pag-unlad.

Accelerator pump.

sistema ng ekonomiya.

Pagpapanatili ng patuloy na antas ng gasolina.

Idling na suporta.

Suporta para sa pagsisimula at pag-init ng makina.

Ang mga jet (hangin at gasolina), diffuser, VTS sprayer, balon at emulsion tube ay matatagpuan sa pangunahing dosing chamber.

Larawan - DIY carburetor repair vaz 2103

Pagsasaayos ng karburetor ginawa pagkatapos ng paglilinis at pagpupulong. Bago magpatuloy sa pag-disassembly at paglilinis, ipinapanukala kong alalahanin ang pangunahing kasabihan ng sinumang mekaniko ng sasakyan - "Huwag gumising nang mabilis habang ito ay tahimik", ibig sabihin ay hindi ka dapat umakyat kung saan maayos ang lahat o i-disassemble ang isang bagay na hindi nauugnay. umiyak.

Una sa lahat, ang isang detalyadong inspeksyon ay dapat gawin, pagkatapos ang lahat ay dapat na maayos na hugasan at linisin ng dumi at iba pang mga imperpeksyon.
Pagkatapos nito, kinakailangan upang linisin ang strainer at hugasan ang float chamber.
Susunod, kailangan mong linisin ang mga air jet.
At sa konklusyon - ang pagsasaayos ng float system (1), ang trigger mechanism (2) at ang idle speed (3).

Pansin! Ang pagganap ng mga gawaing ito ay hindi nangangailangan ng pagtatanggal-tanggal ng karburetor.

Ang pagsuri sa strainer, na matatagpuan sa harap ng pasukan sa float chamber, ay isinasagawa nang hindi bababa sa isang beses bawat 60,000 na pagtakbo.

Ginagawa ito sa sumusunod na paraan. Gumamit ng manual priming at punan ang float chamber ng gasolina, pagkatapos ay makikita mo kung paano nagsasara ang shut-off valve. Pagkatapos ay ilipat ang tuktok na takip ng filter, at alisin ang balbula. Dapat itong lubusan na hugasan sa isang solvent, pagkatapos ay tuyo gamit ang naka-compress na hangin.

Kapag ang makina ay kumikilos nang hindi tama sa panahon ng mga naglo-load, mayroong mga paglubog o pagkawala ng kapangyarihan, o ang kotse ay "mahinang tumugon sa pedal", malamang na mayroon kang problema sa supply ng gasolina. Bilang karagdagan, kadalasan ang faulty mesh filter ang nagiging dahilan.

Mahalaga! Mahigpit na ipinagbabawal na punasan ang ilalim ng float chamber gamit ang isang fleecy o anumang iba pang basahan, dahil pagkatapos ng naturang paglilinis, ang mga hibla na hindi nakikita ng mata ay maaaring manatili sa ilalim ng silid, na makakabara sa iyong mga jet sa panahon ng operasyon.

Ang float chamber ay nililinis gamit ang isang goma na bombilya at pagkatapos ay pinatuyo ng naka-compress na hangin.

Ang pagsuri sa higpit ng locking needle ay isinasagawa gamit ang isang peras, dahil ang puwersa ng presyon na nangyayari sa panahon ng pagpiga nito ay katumbas ng presyon sa fuel pump. Kapag muling i-install ang takip ng carburetor, kailangan mong tiyakin na ang mga float ay nasa itaas na posisyon. Dapat kang makaramdam ng maraming presyon sa panahon ng pag-install, pagkatapos nito kailangan mong maingat na makinig sa carburetor para sa mga pagtagas ng hangin. Sa kaganapan ng kahit na kaunting pagtagas, ang karayom at balbula na katawan ay dapat palitan.

Upang ayusin ang float system, gawin ang sumusunod:

Suriin ang posisyon ng float, kung kinakailangan, ihanay ang bracket-holder. Ito ay kinakailangan para sa tamang unipormeng pagbaba ng float sa silid.
Susunod - pagsasaayos na may saradong balbula ng karayom. Buksan ang takip ng camera, pagkatapos ay itabi ang float at bahagyang hilahin ang tab na bracket. Ang gawain ay upang makamit ang kinakailangang distansya sa pagitan ng cover gasket at ang float, dapat itong nasa loob ng 6-7 mm, sa anumang kaso na higit pa o mas kaunti. Sa isang estado ng paglulubog ng higit sa 1-2 mm, kung ito ay higit pa, kung gayon ang karayom ay maaaring ituring na may sira.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng modem ng iPhone 5s

Ang distansya sa pagitan ng karayom at ang float na may nakabukas na balbula ng karayom ay dapat na 15 mm.

Ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa sa isang disassembled carburetor o direkta sa engine.

Upang ayusin ang panimulang sistema, kinakailangan upang alisin ang air filter, pagkatapos ay kailangan mong simulan ang makina at hilahin ang choke patungo sa iyo.

Buksan ang forced air damper ng 1/3, pagkatapos ay itakda ang rpm sa 3200-3600 kada minuto.

Pagkatapos nito, bitawan ang air damper at itakda ang bilis sa 300 mas mababa kaysa sa nauna.

Upang ayusin ang idle speed, kailangan mong painitin ang makina sa operating temperature, pagkatapos ay gamitin ang kalidad na turnilyo upang itakda ang maximum na bilis, gamitin ang dami ng turnilyo upang itakda ang halaga sa 100 rpm. higit sa pamantayan. Simulan ang motor gamit ang kalidad ng tornilyo, ayusin ang bilis.

Dito, ang pagsasaayos ng VAZ 2107 carburetor ay maaaring ituring na tapos na, ngayon inaasahan kong hindi ka magkakaroon ng mga problema sa kung paano ayusin ang carburetor gamit ang iyong sariling mga kamay.

Upang mapagsama-sama ang kaalaman, inirerekumenda kong panoorin mo ang sumusunod na video tungkol sa kung paano ayusin ang carburetor gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang VAZ 2106 at 2107 ay mga klasiko ng domestic auto industry. Ngunit sinong hard-driving lover ang hindi gustong gawing mas malakas ang kanilang sasakyan at kasabay nito ay makatipid sa pagkonsumo ng gasolina? Alam ng mga nakaranasang mekaniko na para dito kinakailangan lamang na ayusin ang karburetor ng kotse at magsagawa ng napapanahong pag-aayos.Para sa anumang kotse ng VAZ, simula sa 2101 at nagtatapos sa 2107, ang ilang mga modelo lamang ng mga carburetor ay angkop.Carburettors DAAZ 2101, 2103, 2106. Ginawa sila sa Dmitrovsky Automotive Plant, na bumili ng lisensya mula sa kumpanyang Italyano na Weber, samakatuwid ang mga carburetor na ito ay maaaring ipahiwatig sa ilalim ng parehong mga pangalan.Ang mga aparato ay hindi naiiba sa pagiging kumplikado ng disenyo, ngunit maaari nilang masiyahan ang kanilang mga may-ari sa isang mabilis na acceleration ng kotse at mahusay na bilis. Ang isa sa mga pinakamalaking problema sa pag-install ng mga modelong ito ay ang kanilang virtual na kawalan sa merkado.Bilang karagdagan sa bilis at pagiging simple, ang mga carburetor ng Weber ay nagbigay din ng hindi kapani-paniwalang mabilis na pagkonsumo ng gasolina - ang mga "halimaw" na ito ay kumakain ng 10-14 litro bawat 100 km. panggatong.Higit pang mga teknolohikal na advanced na mga modelo, na na-install na sa VAZ 2105 at 2107 na mga kotse, ay ginawa din sa Dmitrov Automotive Plant. Gayunpaman, sila ay hindi lamang mas advanced at pinabuting, ngunit din mas kapaligiran friendly. Kaya naman nakuha nila ang pangalang "Ozone". Ang ganitong karburetor ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa 7-10 litro. 100 km, habang pinapanatili ang mga dynamic na katangian ng mga nauna nito. Ang kawalan ng aparato ay ang pagiging kumplikado ng pagpupulong nito at patuloy na polusyon sa isa sa mga silid, na humantong sa katotohanan na ang pagbilis ng kotse ay kapansin-pansing lumala, ang bilis ay bumaba at ang motor ay nagsimulang kumilos.Maya-maya, lumitaw ang mga carburetor ng DAAZ 21053. Ginawa sila sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Pranses na Solex, kaya ang pangalan ng mga modelo. Ang mga carburetor na ito ay may kaunting pagkakahawig sa mga nakaraang modelo ng DAAZ. Ang isang na-update na disenyo na may sistema ng pagbabalik ng gasolina ay naging posible upang makatipid ng 400-500 ml ng gasolina bawat 100 km. Ang mga carburetor na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kapangyarihan na may mababang gas mileage. Ang kawalan ng aparato ay ang makitid na mga channel ng gasolina at hangin, na madalas na barado.Ang mga Solex carburetor ay may maraming mga pagkakaiba-iba sa iba't ibang mga auxiliary system. Sa CIS, ang opsyon na may electric idle valve ay naging pinakasikat.Kadalasan, ang mga matanong na motorista ay gumagamit ng mga independiyenteng pagpapalit ng carburetor. Ang isa sa mga angkop na modelo ay naging Solex 21073, sikat sa medyo malawak na mga jet at channel nito. Ang nasabing karburetor ay nadagdagan ang kapangyarihan ng kotse, ngunit sa parehong oras ay nagtaas ng pagkonsumo ng gasolina - 9-12 litro. bawat 100 km.Ang pangalawang di-karaniwang karburetor, na, na may ilang mga pagbabago, ay umaangkop sa mga modelo ng VAZ 2106 at 2107, ay Solex 21083. Pagkatapos palawakin ang mga diffuser at pag-install ng mga jet, pinapayagan ka ng device na ito na makabuluhang taasan ang dynamics ng kotse nang walang labis na pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang proseso ng pag-upgrade ng carburetor ay napaka-kumplikado at tumatagal ng oras.Upang maunawaan ang kondisyon ng carburetor sa kotse, sapat na upang magsagawa ng isang maliit na diagnostic.Mga palatandaan ng isang nabigong carburetor:

ang kotse ay nagsimulang kumonsumo ng mas maraming gasolina kaysa sa kailangan nito noon;

ang makina ay nagsisimulang mag-overheat nang mabilis;

lumalabas ang itim na usok mula sa muffler at mga pop, "pagbahing" at "pagbaril" ay maririnig. Lumilitaw ang mga malfunction na ito kapag ang mga high-voltage na wire ay hindi wastong nakakonekta, late ignition, hindi tamang operasyon ng distributor at ignition switch, pagkatapos ng hindi matagumpay na pag-aayos ng timing belt, na may hindi angkop na pinaghalong gasolina;

ang kotse ay nagsimulang kapansin-pansing mawalan ng kapangyarihan habang nagmamaneho;

ang kotse ay bumibilis nang mas mabagal;

ang mga pagkabigo ay nangyayari kapag, kapag pinindot mo ang "gas" pedal, ang kotse ay hindi tumugon kaagad, at ang acceleration ay nangyayari nang unti-unti at may pagkaantala;

may mga jerks - madalas at maikling dips;

nangyayari ang pag-indayog - ilang mga paglubog na may kaunting agwat.

Mahalagang tandaan na bago magpatuloy sa pag-aayos ng carburetor, kinakailangan upang masuri ang buong sistema ng kapangyarihan ng engine at ang teknikal na kondisyon nito.Karaniwang mga malfunction ng carburetor:

Walang gasolina sa float chamber o masyadong mayaman/lean ang fuel mixture. Sa kasong ito, ang makina ng makina ay hindi nagsisimula sa lahat o nagsisimula, ngunit agad na huminto.

Mga barado na idle channel o jet.

Ang solenoid valve ay pasulput-sulpot.

Lumitaw ang mga pagkabigo sa control unit o sa mga elemento ng forced idle economizer (EPkhK).

Ang rubber sealing ring ay nagsimula nang gumana nang hindi tama o natunaw.

"Nagbubuhos" ng gasolina, ang antas sa float chamber ay hindi humawak. Ang dahilan ay ang depressurization ng fuel valve.

Kung biglang naging hindi magamit ang iyong carburetor, hindi mo ito dapat itapon. Ang pag-aayos ng mahalagang "organ" na ito ng kotse ay binubuo sa pinakamabilis na posibleng pagpapalit ng mga sira na bahagi. Upang matukoy kung aling mga bahagi ang kailangang palitan, dapat mong i-disassemble, linisin ang carburetor at maingat na suriin ang mga mekanismo ng bahagi.Ang carburetor ay aalisin kung ang isang malfunction ay matatagpuan sa loob nito, ngunit walang paraan upang gawin ito sa pamamagitan ng bahagyang disassembly. Tinatanggal din nila ang carburetor para sa pagpapalit, pagsasaayos at paglilinis nito.Ito ay tinanggal tulad ng sumusunod:

Upang magsimula, ang lahat ng uri ng mga attachment at damper drive cable ay tinanggal.

Ang pabahay ng air filter ay tinanggal mula sa mga stud. Upang gawin ito, i-unscrew ang lahat ng mga mani kung saan ito nakakabit sa carburetor. Ang clamping nut ay itinutulak pabalik at ang kaluban ng air damper cable ay hinila palabas sa mounting bracket.

Ang panlabas na ibabaw ng mga bahagi ay nililinis ng mga kontaminant.

Ang air damper cable ay lumuwag at ang supply ng gasolina at mga hose ng tambutso ng crankcase ay tinanggal.

Ang hose sa pagitan ng economizer at ng pneumatic valve at ang hose ng vacuum ignition distributor ay nakadiskonekta.

Pagkatapos ay i-unscrewed ang mga mani, kung saan ang carburetor ay nakakabit sa intake manifold.

Ang katawan ng carburetor ay tinanggal at ang butas ng intake manifold ay tinatakpan ng malinis na basahan upang maiwasan ang pagbara.

Basahin din: Pag-aayos ng gearbox ng UAZ do-it-yourself

Huwag kalimutang suriin ang integridad ng gasket na matatagpuan sa pagitan ng carburetor at ng intake manifold. Palitan kung kinakailangan.Bago mo simulan ang paglilinis ng carburetor, kailangan mong maingat na maghanda: bumili ng isang espesyal na panlinis ng aerosol sa isang tindahan ng kotse, braso ang iyong sarili ng makinis, tuyong basahan, isang pump ng inflation ng gulong, alisin ang karburetor at i-disassemble ito.Ang mga jet - mga channel ng supply ng gasolina at gas - ay nililinis ng naka-compress na hangin o isang likidong panlinis na may presyon. Ipinagbabawal ang mekanikal na paglilinis gamit ang anumang malalambot o metal na bagay.Kapag nililinis ang mga jet na may naka-compress na hangin (para dito maaari kang gumamit ng isang bomba ng gulong), ang pabahay ng mga idle jet, ang pangunahing sistema ng pagsukat (hangin at gasolina), pagkatapos ay ang mga balbula at mga channel ng pump sprayer ay hinipan.Sa kaso ng matinding kontaminasyon, ang mga jet ay inilalagay sa acetone upang ang mga deposito ay lumambot o ganap na matunaw. Pagkatapos sila ay dapat na sumabog.Ang mga nagmamay-ari ng mga domestic na sasakyan, tulad ng, halimbawa, ang VAZ-2103, ay madalas na sinusubukang ayusin ang kotse gamit ang kanilang sariling mga kamay. Sa kabila ng katotohanan na ang mga modernong istasyon ng serbisyo ay matatagpuan sa halos bawat sulok at, sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa mga kwalipikadong espesyalista, maiiwasan ng isang tao ang pag-aaksaya ng sariling oras, marami ang hindi nagmamadali upang malutas ang kanilang mga problema sa ganitong paraan. Ang ilang mga self-taught masters ay nakapag-iisa na nagsasagawa ng mga kumplikadong operasyon, na kinabibilangan ng pagsasaayos ng VAZ-2103 carburetor. Siyempre, upang magawa ito sa iyong sariling mga kamay, kailangan mo hindi lamang libreng oras at pasensya, kundi pati na rin ang mahalaga at kapaki-pakinabang na kaalaman tungkol sa mga tampok ng device na pinag-uusapan. Larawan - DIY carburetor repair vaz 2103

Ang pagsasaayos ng VAZ-2103 carburetor ay nangangailangan ng libreng oras, pasensya at kaalaman

Sa materyal sa ibaba, isasaalang-alang namin ang prinsipyo ng aparato ng domestic VAZ-2103 carburetor, ang setting at pagsasaayos nito.

Maraming mga motorista na hindi alam kung paano ayusin ang karburetor sa VAZ-2103 ay hindi lamang naiintindihan ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng aparatong ito. Ang function ng anumang carburetor ay upang paghaluin ang gasolina sa hangin nang magkasama. Salamat sa isang simpleng aparato, lumilitaw ang isang espesyal na halo sa kotse sa sandaling na-activate ang power unit, na dinadala sa mga cylinder ng engine.Sa katunayan, kung gaano kahusay na binibigyan ng gasolina ang makina ay depende sa kung gaano kahusay gumagana ang sasakyan mismo.

Kabilang sa iba pang mga bahagi ng aparato na isinasaalang-alang, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga elemento tulad ng mga air at throttle valve, mga mixing chamber at isang idle valve. Siyempre, ang mga ito ay malayo sa lahat ng mga bahagi ng VAZ-2103 carburetor; sa materyal sa ibaba, isasaalang-alang namin nang detalyado ang operasyon at prinsipyo ng pagtatakda ng bawat indibidwal na yunit.

Ang pag-andar ng VAZ-2103 carburetor ay upang ihalo ang gasolina sa hangin nang magkasama

Ang pag-andar ng anumang power unit na nakikipag-ugnayan sa isang carburetor ay nakasalalay sa ilang mahahalagang pamantayan:

pagsisimula at pag-init ng makina;
mga idle na device;
disenyo na responsable para sa pagkontrol sa dami ng gasolina;
accelerator pump (depende ito sa kung gaano kabilis ang kotse ay maaaring mapabilis);
kalusugan ng mga elemento na matatagpuan sa gitnang silid ng dosing;
econostat (matatagpuan sa isa sa mga internal combustion chamber ng motor).

Kung ang may-ari ng isang domestic na sasakyan ay sigurado na ang pag-aayos ng VAZ-2103 carburetor ay agarang kailangan, hindi ka dapat magmadali sa mga napaaga na konklusyon. Kadalasan, ang isang simple ngunit karampatang pagsasaayos ay sapat na para magsimulang gumana ang makina tulad ng dati. Ang pag-set up ng naturang node, sa pamamagitan ng paraan, ay nangangailangan ng kaalaman ng master tungkol sa lahat ng data ng pagkakalibrate (set values). Upang maging matagumpay ang pag-tune ng carburetor, mahalagang ayusin ang lahat ng mga bahagi ng system. Bilang isang patakaran, ang mga naturang aksyon ay dapat magsimula sa mga panlabas na bahagi ng kontrol. Dapat mong tiyakin na ang mga balbula ng throttle ay gumagana nang maayos: kung ang pedal ng gas ay hindi nasa ilalim ng impluwensya, dapat itong sarado. Sa sandaling pinindot ang pedal ng gas, ang mga damper ay dapat bumukas nang maayos hangga't maaari (hindi maalog).

Ang susunod na hakbang, na kinabibilangan ng tamang setting ng VAZ-2103 carburetor, ay dapat na suriin ang air damper. Kung ang actuator ay naka-recess, ang structural element na susuriin ay dapat tumayo nang patayo upang ang daanan patungo sa throttle valve ay hindi naharang.

Ang pag-tune ng karburetor ay nagsisimula sa pagsuri sa mga panlabas na bahagi ng kontrol

Ang accelerator pump ay nararapat na hindi gaanong pansin. Ang pag-andar nito ay nakakatulong upang matukoy ang matalim na epekto sa pedal. Ang kondisyon ng diaphragm ng pneumatic actuator ay dapat ding matukoy. Pagkatapos lamang na matiyak ng motorista na ang mga elemento ay gumagana nang maayos (pagkatapos ng isang panlabas na pagsusuri), kakailanganin na gumugol ng ilang oras sa paglilinis ng mga jet at sprayer. Una sa lahat, dapat mong alisin ang takip ng adjustable device, pagkatapos, gamit ang isang pump, bitawan ang float chamber mula sa iba't ibang mga sediment. Kung mayroong isang malakas na tumigas na sediment, maaari kang gumamit ng isang metal o kahoy na spatula.

Ang wastong pag-tune at paglilinis ng carburetor ay dapat isama ang kawalan ng anumang basahan na maaaring makabara sa jet. Bilang resulta, ang mga jet at channel ay kailangang hugasan ng malinis na gasolina at hinipan ng hangin. Upang matiyak na ang lahat ng mga bahagi ay ganap na malinis, ito ay kinakailangan upang lansagin ang mga ito bago i-flush ang lahat ng mga channel. Mahalagang sundin ang pagkakasunud-sunod kung saan aalisin ang mga jet, dahil ang kasunod na maling pag-install ay hahantong sa pagkabigo ng power unit. Ang lahat ng mga butas ay maaaring mapalaya mula sa mga nakakapinsalang akumulasyon na may kawad.

Kinakailangan na ganap na linisin ang lahat ng mga sangkap: lansagin ang mga ito at i-flush ang lahat ng mga channel

Ang pagsasaayos ng VAZ-2103 carburetor ay nagbibigay ng pangangailangan na suriin ang strainer. Ang elementong ito ay responsable para sa kadalisayan ng gasolina na direktang pumapasok sa float chamber. Upang linisin ito, kakailanganin mong tanggalin ang plug at filter, pagkatapos ay palayain ang mesh mula sa anumang hindi kanais-nais na mga particle na nakadikit at hipan ang filter mismo upang ang hangin ay dumadaloy sa direksyon na kabaligtaran sa paggalaw ng gasolina.Sa kasong ito, dapat na iwasan ang anumang mekanikal na epekto.

Bago ibalik ang elementong lilinisin sa lugar nito, kailangan mong tiyakin na gumagana nang maayos ang fuel jet. Kung kinakailangan, maaari itong sumabog. Bilang isang patakaran, ang float chamber ay dapat na walang gasolina at ang balbula ng karayom nito ay dapat buksan. Bago bumalik ang strainer sa nararapat na lokasyon nito, dapat suriin ang sealing gasket, na maaaring maiwasan ang pagtagas ng gasolina.

Ang pagsasaayos ng VAZ-2103 carburetor ay hindi kumpleto nang hindi nililinis ang strainer

Kung kailangan mong ayusin ang VAZ-2103 carburetor, ang ilang pansin ay kailangang bayaran sa float chamber. Kung napansin ng may-ari ng sasakyan ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, malamang na ang dahilan ay itatago sa masyadong mataas na antas ng gasolina na nasa system na sinusuri. Kung ang isang ganap na kabaligtaran na malfunction ay napansin (kakulangan ng gasolina), dapat mong suriin ang antas ng gasolina sa float chamber at ang paggana ng balbula ng karayom nito.

Una sa lahat, dapat mong alisin ang takip ng carburetor at pagkatapos na ito ay nasa isang pahalang na posisyon, ayusin ang puwang na mabubuo sa pagitan ng mga float at ang lugar kung saan ang aparato na aalisin ay nakakabit sa base nito (ang distansya ay dapat hindi hihigit sa 6.5 mm). Ito ang puwang na dapat nasa pinakamataas na posibleng antas ng gasolina sa float chamber. Upang ayusin ang system, kailangan mong gamitin ang float tongue. Pagkatapos nito, mahalagang suriin ang pag-andar ng balbula ng karayom sa pamamagitan ng pag-alis ng mga float pin at pagtanggal ng balbula mismo. Ang parehong mga elemento ay hindi dapat masira nang mekanikal.

Basahin din: Washing machine ardo a1000x DIY repair

Float chamber carburetor VAZ-2103

Matapos mai-install ang elemento ng pagsasaayos ng system sa lugar, kinakailangan upang makamit ang daloy ng gasolina sa pamamagitan ng filter sa pamamagitan ng isang peras. Ang gawain ng motorista ay malayang dumaan sa balbula ng karayom. Ang mga float ay dapat na nasa lugar, pagkatapos ay mahalaga na muling i-prime ang gas upang matiyak na walang mga smudges kahit saan. Ang resulta ng trabaho ay dapat na ang pag-install ng takip at ang tseke ng gasket (na matatagpuan sa gitna sa pagitan ng istraktura at ang takip nito). Ang huli ay dapat na matatagpuan sa paraang hindi ito makagambala sa pagharang ng channel at sa parehong oras ay nasa mga mounting hole. Ang talukap ng mata ay dapat na screwed sa upang walang overtightening (walang deformation). Kung hindi, ang isang deformed na bahagi ng system ay magdudulot ng pagtagas ng hangin o pagtagas ng gasolina.

Kapansin-pansin na ang pag-aayos ng VAZ-2103 carburetor ay ipinapayong lamang pagkatapos ng pag-init ng makina at ang suction button ay pinaandar.

Ang pagsasaayos ng VAZ-2103 carburetor ay hindi kumpleto kung nakalimutan ng motorista na i-set up ang panimulang sistema ng aparato. Kapansin-pansin na ang isang katulad na pamamaraan ay maaaring isagawa pareho sa isang naunang tinanggal na yunit, at direkta kapag ito ay nasa kotse. Kung sakaling magpasya ang may-ari ng kotse na ayusin ang panimulang aparato nang hindi inaalis ang carburetor, kailangan mo munang alagaan ang pagtanggal ng air filter, pag-activate ng power unit at bahagyang pagtaas ng suction. Bilang isang patakaran, ang bilis ng engine ay hindi dapat mahulog sa ibaba 3200 bawat minuto.

Sa sandaling matupad ang mga rekomendasyon sa itaas, kinakailangan na puwersahang itaas ang air damper (hindi bababa sa isang ikatlo). Salamat sa pagmamanipula na ito, ang bilang ng mga rebolusyon ay dapat bumaba ng 300 mga yunit.

Ang clearance ng VAZ-2103 carburetor ay dapat na mga 5.5 mm

May mga pagkakataon na hindi sapat ang mga ganitong aksyon. Ang motorista ay kailangang ayusin ang bilis sa pamamagitan ng thrust mula sa pneumatic drive sa pamamagitan ng pagsasaayos ng haba ng thrust.Ang pagsasaayos ng parehong elemento ng istruktura sa isang tinanggal na carburetor ay nangangailangan ng pagsasaayos ng distansya sa pagitan ng magkabilang panig ng air damper.

Kung iniisip mo kung paano ayusin ang carburetor sa VAZ-2103, hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa pangangailangan na isaalang-alang ang puwang (dapat itong mga 5.5 mm). Dahil sa sitwasyong ito, kinakailangang tanggalin ang tubo ng panimulang yunit at, gamit ang isang manipis na distornilyador, i-on ang elemento ng pagsasaayos ng istraktura. Kung sinimulan mong higpitan ang tornilyo na ito, ang puwang ay unti-unting magiging mas maliit, sa kabaligtaran na kaso - higit pa. Kung ang motorista ay nakapag-iisa na inaayos ang carburetor ng domestic VAZ-2103, dapat niyang kontrolin ang puwang na nananatili sa pagitan ng throttle at diffuser. Ang puwang na ito ay hindi dapat lumampas sa 0.8 mm.

Kadalasan, ang mga taong interesado sa pagsasaayos ng VAZ-2103 carburetor ay nangangahulugang sa pamamagitan ng pagsasagawa ng proseso lamang ang setting ng idle speed. Bago magpatuloy sa naturang pamamaraan, kinakailangan upang maisaaktibo at magpainit ng kaunti ang yunit ng kuryente (dapat itong maabot ang temperatura na 90 ° C). Bilang isang patakaran, ang pagtatakda ng idle speed ng device na pinag-uusapan ay imposible nang walang paglahok ng dalawang turnilyo (dami, pati na rin ang komposisyon ng nasusunog na halo). Ang isa sa mga tornilyo ay dapat na sarado na may isang plug, pagkatapos nito ay kinakailangan upang i-activate ang motor. Ang tornilyo na responsable para sa dami ng pinaghalong dapat tumaas ang bilis ng engine sa 1000 mga yunit. At gamit ang turnilyo ng komposisyon ng pinaghalong, bawasan ang adjustable ng 200 units. Sa kaso ng wastong pag-tune, ang motor ay gagana nang matatag, ang mga vibrations ay hindi dapat lumitaw, at ang bilang ng mga rebolusyon ay hindi dapat mag-iba pataas at pababa.

Ang wastong pagsasaayos ng VAZ-2103 carburetor ay posible lamang kung ang motorista ay may ilang mga kasanayan at kaalaman sa larangan ng pag-set up ng isang pasadyang yunit.

Pag-aaral na ayusin ang carburetor VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 nang nakapag-iisa

Paano gumagana ang VAZ 2107 carburetor

Mga pagtitipon ng karburetor

Mga sistema ng karburetor

Paano mag-set up ng isang carburetor

Sinusuri ang kondisyon ng strainer

Pag-set up ng float chamber

Pagsasaayos ng trigger system

Inaayos namin ang idle speed ng VAZ carburetor

Ang mga nagmamay-ari ng VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 na mga kotse ay malamang na nahaharap sa pangangailangan na ayusin ang carburetor. Ang unang pagnanais na lumitaw sa iyo ay tumawag sa istasyon ng serbisyo at lutasin ang lahat ng iyong mga problema. Ngunit hindi na kailangang magmadali sa mga masters, dahil maaari mong gawin ang pagsasaayos ng VAZ 2107 carburetor gamit ang iyong sariling mga kamay. Kakailanganin mo ng oras, pasensya at tiyak na kaalaman sa mga feature ng device at sa pagpapatakbo ng unit na ito.

Ang karburetor ay idinisenyo upang paghaluin ang gasolina sa hangin. Lumilikha ito ng nasusunog na timpla na dinadala sa mga silindro ng panloob na makina ng pagkasunog. Sa mga kotse ng VAZ 2107 mayroong mga float-type na carburetor na "Ozone", "DAAZ" 110701010. Ang aparato ng mga carburetor na "Ozone" at "DAAZ" 21071107010 ay magkapareho (basahin ang tungkol dito sa ibaba).

Para sa pagsasaayos ng sarili ng karburetor, kapaki-pakinabang na malaman kung anong mga bahagi at sistema ang binubuo nito. Para sa mataas na kalidad na supply ng gasolina sa makina, ang mga sistema ng carburetor ay dapat gumana "tulad ng mekanismo ng relos".

Ang mga node ng carburetor VAZ 2107 ay:

• Kompartimento para sa pag-alis ng mga gas ng crankcase.

• Mga jet ng hangin at panggatong.

Para sa mataas na kalidad na pagpapatakbo ng isang makina ng kotse, kakailanganin mo ang hindi nagkakamali na operasyon ng mga sistema ng carburetor:

1. Sistema ng pagsisimula at pag-init ng makina.

2. idle system.

3. Patuloy na sistema ng kontrol sa antas ng gasolina.

4. Accelerator pump (upang masiguro ang acceleration ng makina).

5. Malaking diffuser sa carburetor body, VTS atomizer, air at fuel jet, emulsion tube at emulsion well. Ang kanilang lokasyon ay ang pangunahing silid ng dosing.

6. sistema ng ekonomiya. Ito ay isang enrichment device sa pangalawang combustion chamber ng engine.

Upang ayusin ang carburetor, kinakailangan ang data ng pagkakalibrate, na naglalarawan ng lahat ng kinakailangang halaga para sa pagsasaayos ng VAZ 2107 carburetor.Ang pagsisimula ng pag-set up ng carburetor, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng mga bahagi at mga sistema na kumokontrol sa pagpapatakbo ng carburetor. Upang gawin ito, kinakailangan upang simulan ang pagsuri sa mga panlabas na elemento ng kontrol. Suriin ang throttle actuator para sa buong paglalakbay ng throttle actuator lever. Sa inilabas na mode ng gas pedal, ang mga throttle valve sa parehong mga mixing chamber ay dapat na ganap na sarado. Ang pedal ng gas ay pinindot papasok upang matiyak na ang mga throttle valve ay gumagana nang maayos at walang haltak, nang sunud-sunod (una sa pangunahin at pagkatapos ay sa pangalawang silid ang mga ito ay ganap na bumukas at nagiging patayo, bumubukas nang buo sa bibig).

Pagkatapos ay kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng air damper. Kapag ang air damper drive ay ganap na naka-recess sa panel, ang air damper ay dapat na mahigpit na patayo, nang hindi hinaharangan ang daanan sa throttle valve. Kung ang drive cable ay nakuha, pagkatapos ay ang throttle valve ay dapat na isara ang pangunahing mixing chamber nang maayos at walang jerks. Pagkatapos nito, siguraduhin na ang mga return spring ng hangin at throttle valves, ang throttle actuator levers, ang connecting rods ng air at throttle actuator ay buo at ligtas na naayos.

Basahin din: Pag-aayos ng Termex water heater do-it-yourself

Maaari mong suriin ang operasyon ng carburetor accelerator pump sa pamamagitan ng mabilis na pagpindot sa pedal. Ang operasyon ng diaphragm ng pneumatic actuator ay dapat ding suriin. Nang matapos ang panlabas na inspeksyon ng carburetor, kailangan mong linisin ang mga pangunahing jet, carburetor sprayers. Kakailanganin mong tanggalin ang takip mula sa carburetor at, gamit ang isang air pump o isang rubber bulb, linisin ang float chamber mula sa sediment sa ibaba at posibleng condensate (sa ilalim ng float chamber, sa pagkakaroon ng solid sediment, ay maaaring nilinis gamit ang isang spatula - kahoy o non-ferrous na metal).

Pagkatapos nito, hinuhugasan namin ang lahat ng mga jet at channel ng carburetor na may malinis na gasolina mula sa isang hiwalay na lalagyan. Sa pagtatapos ng trabaho, hinihipan namin ang lahat ng mga jet at channel gamit ang hangin. Kung nagdududa ka sa kalinisan ng mga channel, ang mga jet ay dapat na i-unscrew bago ang pamamaraan ng pag-flush (tandaan kung aling mga jet ang kinaroroonan: bawat jet ay may sariling naka-calibrate na butas). Kung ang jet ay naka-install sa maling lugar, ang makina ay hindi magagawang gumana nang normal. Ang mga butas sa mga jet ay dapat linisin ng malambot na tanso o aluminyo na kawad na walang burr.

Ang mesh filter na naka-install sa carburetor ay ang huling linya ng paglilinis ng dumi mula sa gasolina na lumilipat sa float chamber. Upang linisin ito, tanggalin ang takip at alisin ang salaan mismo. Ngayon ang filter mesh mula sa labas ay kailangang malinis ng adhering slurry. Pagkatapos nito, maingat na hipan ito mula sa loob sa kabaligtaran ng direksyon ng daloy ng gasolina, pag-iwas sa mekanikal na pinsala.

Bago i-install ang strainer pabalik, suriin ang kondisyon ng carburetor fuel jet. Putulin ito kung kinakailangan. Tandaan: dapat walang gasolina sa float chamber, ang needle valve ng float chamber ay dapat na bukas (kung ang gasolina ay hindi tinanggal mula sa float chamber, ang float adjustment ay maaaring maabala at, bilang isang resulta, ang carburetor ay " pag-apaw"). Pagkatapos ng lahat ng gawain, maingat na muling i-install ang strainer.

Ang float chamber ay responsable para sa pagkonsumo ng gasolina. Ang dahilan para sa mataas na pagkonsumo ng gasolina ng VAZ 2107 carburetor ay maaaring isang mataas na antas ng gasolina sa float chamber, isang pinalaki na pagbubukas ng jet, isang unscrewed jet (sa kasong ito, ang gasolina ay pumapasok hindi sa pamamagitan ng isang naka-calibrate na butas, ngunit sa pamamagitan ng thread at sa pamamagitan ng butas, na nagreresulta sa "overflow"). Kung ang mga problema ay natagpuan sa kakulangan ng gasolina (ang makina ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan) o sa "pag-apaw" (basang mga kandila, mga pop sa karburetor), kailangan mong ayusin ang antas ng gasolina sa silid ng float ng carburetor, suriin ang kondisyon ng VAZ 2107 na balbula ng karayom.

Una, tanggalin ang takip ng carburetor.Kapag baligtad (kapag ang takip ay perpektong pahalang), ang distansya sa pagitan ng mga float at ang koneksyon sa ibabaw ng talukap ng mata sa katawan ay dapat na mga 6.5 mm. Ito ang posisyon ng pinakamataas na antas ng gasolina sa float chamber (na sarado ang balbula ng karayom). Ang pagsasaayos ay dapat isagawa gamit ang dila ng float. Ang pagkakaroon ng itakda ang antas, kinakailangan upang suriin ang operasyon ng balbula ng karayom. Upang gawin ito, maingat na alisin ang float shaft at i-unscrew ang balbula ng karayom. Siyasatin ang upuan ng balbula at ang mismong karayom: hindi sila dapat magkaroon ng marka at pinsala sa makina.

Ibalik ang mga bahagi sa lugar at mag-bomba ng gasolina sa pamamagitan ng strainer sa pamamagitan ng inlet nozzle na may peras (dapat itong malayang dumaan sa balbula ng karayom). I-install ang mga float sa lugar at muling bombahin ang gasolina gamit ang isang goma na bombilya (hindi dapat tumagas ang gasolina sa balbula). Pagkatapos ng lahat ng trabaho, ang takip ng carburetor ay naka-install sa lugar. Kapag nag-i-install, siguraduhin na ang gasket na naka-install sa pagitan ng katawan at ang takip ay "umupo" sa lugar nito: hindi nito hinaharangan ang channel at namamalagi nang eksakto sa mga mounting hole, na lumalampas sa mga jet. Higpitan ang takip nang pantay-pantay nang hindi masyadong mahigpit upang maiwasan ang pagpapapangit. Ang deformed cap ay maaaring magdulot ng pagtagas ng hangin o gasolina.

Ang pagsasaayos ng sistema ng starter ay maaaring gawin sa na-dismantling carburetor o sa mismong makina (nang hindi binubuwag ang carburetor). Kung inaayos namin ang starter system nang hindi inaalis ang carburetor, pagkatapos bago ayusin ang starter, kailangan mong alisin ang air filter, simulan ang makina at hilahin ang choke patungo sa iyo. Ang bilis ng makina ay dapat nasa rehiyon na 3200-3600 kada minuto.

Pagkatapos nito, puwersahang buksan ang air damper 1/3 ng stroke nito. Sa kasong ito, ang turnover ay dapat na itakda sa 300 na mga yunit na mas mababa kaysa sa mga orihinal. Kung ang layunin ay hindi naabot, pagkatapos ay baguhin ang bilang ng mga rebolusyon sa pamamagitan ng isang pneumatic drive rod sa pamamagitan ng pagsasaayos ng haba ng baras o "baluktot" ito.

Kung ang panimulang sistema ay inaayos sa isang natanggal na carburetor, kung gayon ang dami ng pagsasara ng air damper ay dapat na ayusin. Tandaan: ang clearance ay dapat na 5.5 mm mula sa air damper hanggang sa mixing chamber body. Upang gawin ito, alisin ang starter tube at i-turn ang adjusting screw gamit ang manipis na screwdriver. Kapag ang tornilyo ay mahigpit, ang puwang ay bumababa, kapag na-unscrew, ito ay tumataas. Kapag gumagawa ng mga pagsasaayos, kontrolin ang agwat sa pagitan ng balbula ng throttle at ng diffuser sa rehiyon ng mga lumilipas na bukas (ito ay dapat na 0.7-0.8 mm).

Madalas Itanong: Paano ayusin ang idle speed? Bago simulan ang trabaho sa pagsasaayos ng idle speed, ang makina ay dapat magpainit at dalhin sa operating temperatura (85-90 degrees). Ang idle speed ng VAZ carburetor ay nababagay sa dalawang turnilyo para sa dami at komposisyon ng pinaghalong. Ang pangalawang tornilyo ay sarado na may plug. Paganahin ang makina. Itaas ang bilis ng makina gamit ang dami ng pinaghalong turnilyo sa 1000-1100 units. Pagkatapos nito, bawasan ang bilis ng 150-200 na mga yunit na may pinaghalong komposisyon na tornilyo. Sa mode na ito, ang makina ay dapat gumana nang matatag, nang walang panginginig ng boses, ang bilis ay hindi dapat "lumutang". Kung kinakailangan, ulitin ang pamamaraan nang maraming beses.

Video (i-click upang i-play).