Do-it-yourself carburetor repair ZIL 131

Sa detalye: do-it-yourself ZIL 131 carburetor repair mula sa isang tunay na master para sa site my.housecope.com.

Sa isang maayos na na-adjust na drive, kinakailangan na ang mga throttle at choke ay buksan at isara alinsunod sa mga posisyon ng pedal at manual control button.

Ang hindi kumpletong pagbukas ng throttle ay humahantong sa pagbaba ng lakas ng engine, at ang hindi sapat na takip ng throttle ay nagdudulot ng pagtaas ng bilis ng engine kapag idling at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Kung ang air damper ay hindi bumukas nang buo, kung gayon ang nasusunog na halo ay pinayaman, na nagiging sanhi ng labis na pagkonsumo ng gasolina, at kung hindi ito ganap na sarado, mahirap magsimula ng malamig na makina.

Una, ang paa at manu-manong drive ng throttles ay inaayos, at pagkatapos ay ang air damper drive.

Ang foot drive ay inaayos gamit ang isang sinulid na tinidor sa carburetor rod at isang sinulid na baras ng throttle control pedal upang kapag ang mga throttle ay ganap na nabuksan, ang pedal ay hindi umabot sa sahig ng 3-5 mm.

Ang throttle pedal travel ay dapat na hindi bababa sa 160 mm.

Sa dulo ng pagsasaayos, ang traksyon ay naayos na may locknuts.

Ang manual throttle drive ay inaayos gamit ang isang clamp, na naka-install sa dulo ng drive cable upang, nang ganap na binawi ang drive handle, mayroong isang puwang na 2.0-3.0 mm sa pagitan ng clamp at ang bracket na naka-mount sa rod.

Ang puwang na ito ay kinakailangan upang kapag ang hawakan para sa manu-manong kontrol ng mga throttle ay itinulak, ang return spring ay nagbibigay ng takip para sa mga throttle.

Ang mga throttle sa saradong posisyon ay dapat na mahigpit na sumasakop sa mga channel ng mixing chamber; sa pagitan ng pader ng channel at ng gilid ng mga throttle, pinapayagan ang isang puwang na hindi hihigit sa 0.05 mm.

Video (i-click upang i-play).

Kapag inaayos ang air damper drive, kinakailangang itakda ang manual control knob upang hindi maabot ang stop ng cab shield ng 2.0-3.0 mm. Sa posisyong ito, nang ganap na nakabukas ang air damper, ikonekta ang drive cable sa damper lever at i-clamp ito ng screw, pagkatapos ay ayusin ang cable sheath sa isa pang clamp.

Sa saradong posisyon, ibig sabihin, na may ganap na pinalawak na hawakan, dapat na ganap na isara ng air damper ang channel ng lalamunan para sa daanan ng hangin; pinapayagan ang isang puwang na hindi hihigit sa 0.15 mm sa pagitan ng channel wall at ng damper edge.

Pagsasaayos ng mababang bilis ng idle ng makina. Ang pagsasaayos ng idle ay dapat matiyak ang matatag na operasyon ng engine sa idle na may pinakamababang pagkonsumo ng gasolina. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa isang tumatakbong makina, pinainit hanggang sa normal na temperatura (80-95 ° C) ng coolant, na may mga normal na clearance sa mga balbula at sa pagitan ng mga electrodes ng mga spark plug at na may ganap na bukas na air damper.

Sa fig. Ang 1 ay nagpapakita ng isang diagram kung saan maaari mong masubaybayan ang pagpapatakbo ng idling system ng K-88A carburetor at ang proseso ng pagsasaayos ng carburetor. Ang scheme ng K-88 carburetor ay magkatulad.

Sa mababang idle na bilis ng makina, ang vacuum mula sa inlet pipeline ay ipinapadala sa pamamagitan ng butas 43 ng idle system at ang hugis-parihaba na butas 42 sa channel 44. Sa ilalim ng pagkilos ng vacuum, ang gasolina mula sa carburetor float chamber, pagkatapos pagpasa sa pangunahing jet 47, ay nakadirekta sa idle jet 6. Upang makuha ang kinakailangang komposisyon ng pinaghalong, ang hangin ay idinagdag sa gasolina, na pumapasok sa pamamagitan ng cutout 7. Ang nagreresultang emulsyon ay pumapasok sa mga butas 43 at 42 sa silid ng paghahalo. Kapag umaalis sa mga butas, ang emulsyon ay halo-halong may pangunahing daloy ng hangin na dumadaan sa silid sa pamamagitan ng puwang na nabuo sa gilid ng throttle 45 at sa dingding ng silid ng paghahalo.

Kapag nag-aayos, dapat tandaan na ang K-88A carburetor ay dalawang silid at ang husay na komposisyon ng nasusunog na halo sa bawat silid ay kinokontrol ng adjusting screw nito 41 nang independyente sa kabilang silid. Kasabay nito, dapat tandaan na kapag ang mga adjusting screws ay screwed in, ang timpla ay mas payat, at kapag sila ay unscrewed, ito ay enriched.

Sa fig. 2 ay nagpapakita ng isang paraan para sa pagsasaayos ng K-88A carburetor sa isang ZIL-1Z0 na kotse.

Bago simulan ang makina at simulan ang pagsasaayos, kinakailangan upang higpitan ang mga turnilyo 1 ng mataas na kalidad na pagsasaayos ng bilis ng idle sa pagkabigo, ngunit hindi masyadong masikip, at pagkatapos ay i-unscrew ang bawat isa sa pamamagitan ng tatlong liko. Pagkatapos nito, simulan ang makina at magsagawa ng quantitative adjustment, ibig sabihin, itakda ang stop screw 2 sa pinakamaliit na pagbubukas ng mga throttle kung saan dapat gumana nang maayos ang makina. Pagkatapos ang isa sa mga turnilyo 1 ay dapat na unti-unting higpitan sa bawat pagsubok sa pamamagitan ng 1/4 na pagliko hanggang sa magsimulang gumana ang makina na may malinaw na pagkagambala dahil sa malaking pagkaubos ng pinaghalong sa mga cylinder. Pagkatapos ay pagyamanin ang pinaghalong sa pamamagitan ng pag-unscrew ng turnilyo 1 sa 1/2 na pagliko. Gawin ang parehong mga operasyon sa pangalawang adjusting screw 1.

Ang pagkakaroon ng pag-aayos ng komposisyon ng pinaghalong, dapat subukan ng isa na bawasan ang idle speed sa pamamagitan ng pag-unscrew ng stop screw 2 ng throttles nang kaunti, at pagkatapos ay subukang muli na maubos ang komposisyon ng pinaghalong may parehong turnilyo 1, tulad ng ipinahiwatig sa itaas. Karaniwan, pagkatapos ng dalawang pagtatangka, posible na mahanap ang tamang posisyon para sa lahat ng tatlong mga adjusting screw at sa gayon ay makumpleto ang qualitative at quantitative adjustment ng mababang idle speed ng engine.

Upang suriin ang pagsasaayos, pindutin ang throttle control pedal at agad itong bitawan. Kung huminto ang makina, dapat tumaas ang bilis ng idle.

Gamit ang isang maayos na na-adjust na carburetor, ang makina ay dapat tumakbo nang tuluy-tuloy sa 400-500 rpm ng crankshaft.

Ang paraan upang ayusin ang carburetor sa isang ZIL-1Z1 na kotse ay kapareho ng sa isang ZIL-130 na kotse.

Ang kontrol at pagsasaayos ng mga carburetor na K-88 at K-88A ay maaaring isagawa sa pinakasimpleng pag-install at gamit ang mga template na maaaring gawin sa isang kumpanya ng transportasyon ng motor.

ZIL 130 at 131, mga kotse na matatawag na maalamat nang walang pagmamalabis. Ginawa ang mga ito nang halos 50 taon at ginamit sa halos lahat ng larangan ng industriya at industriya ng depensa. Ang lihim ng tagumpay ng 130 at 131 ay napaka-simple - ang mga kotse ay maaasahan hangga't maaari at hindi pinabayaan ang kanilang mga may-ari. Nakamit ito salamat sa halos perpektong ekstrang bahagi na ginawa ng mga pabrika ng Sobyet. Ang isa sa mga bahaging ito ay ang 88a carburetor, na naka-install sa mga kotse na ito. Ang aparato ay bihirang nabigo, halos hindi nangangailangan ng pagkumpuni. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay nasa kondisyon lamang na sinusubaybayan ng driver ang kondisyon ng carburetor at pana-panahong inaayos ito.

Ngayon, ang mga ZIL 130 at 131 ay maaasahan pa ring mga workhorse. Gayunpaman, dahil sa katotohanan na sa ika-21 siglo, ang paggawa ng mga kotse na ito ay makabuluhang nabawasan, ngayon karamihan sa kanila ay masasabing mga pensiyonado ng industriya ng sasakyan ng Sobyet. Ang mga matatandang tao ay madalas na nangangailangan ng pag-aayos, at ang carburetor sa 88a ay nagiging hindi masyadong maaasahan sa paglipas ng panahon, at kung hindi mo ito mai-set up sa isang napapanahong paraan, ang bahagi ay maaaring mabigo at kailangan mong palitan ito.

Bago i-set up o ayusin ang ekstrang bahagi, dapat mong pag-aralan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga carburetor na naka-install sa ZIL 130 at 131. Kaya, ito ay isang dalawang silid na aparato na may bumabagsak na daloy ng pinaghalong hangin at double fuel sawing. Ang mga silid ng karburetor sa dami ng dalawang piraso ay ginawa sa isang bloke at nagpapatakbo nang magkatulad sa lahat ng mga mode ng engine.

Ang carburetor sa ZIL 130 at 131, sa pamamagitan ng paraan, ay ginawa sa paraang ang pagsasaayos nito ay hindi isang problema para sa driver. Kung medyo magulo ang device, maaari mo itong i-set up upang gumana nang hindi kinakailangang alisin at i-disassemble ang device. Gayunpaman, bago i-set up ang carburetor, kinakailangan na kahit na mababaw na pag-aralan ang disenyo nito. Sa partikular, ang mga turnilyo kung saan aktwal na ginawa ang pagsasaayos:

Idle na pinaghalong adjustment turnilyo.
Throttle stop screw.
Screw para sa pagsasaayos ng bilang ng mga rebolusyon.
Throttle retaining screw.
May hawak ng jet.

Basahin din: Mga espesyal na susi para sa pagkukumpuni ng kotse na do-it-yourself

Ang carburetor mismo ay nakaayos nang mas kumplikado. Gayunpaman, sapat na ang kaalamang ito para sa paunang pag-setup. Ang mga mas malalalim ay mas malamang na kailangan upang ayusin ang device, gayunpaman, ipagkakatiwala namin ang bagay na ito sa mga kwalipikadong mekaniko ng sasakyan. Kung mayroon kang kaunting mga kasanayan sa locksmith, ang idle adjustment bilang solusyon sa karamihan ng mga problema sa ZIL 130 at 131 carburetors ay hindi magiging problema para sa iyo.

Ang isa sa mga pangunahing sakit ng Zilovsky carburetors ay ang tinatawag na floating idle. Sa madaling salita, dahil sa isa o isa pang malfunction sa cylinder block, mahinang kalidad na pinaghalong gasolina. Sa kasong ito, ang kotse ay kapansin-pansing triple sa idle, at ang bilis ay kapansin-pansing lumulutang. Ang problema ay nalutas nang simple. Kailangan mo lamang ayusin ang mga turnilyo na responsable para sa komposisyon ng pinaghalong gasolina. Hatiin natin ang buong proseso nang hakbang-hakbang.

Una sa lahat, kailangan mong ganap na higpitan ang tornilyo, na responsable para sa kalidad ng pinaghalong gasolina. Matapos maabot ng tornilyo ang stop, dapat itong paluwagin ng 4-5 na pagliko. Sa ganitong paraan, makakamit mo ang pinaghalong gasolina na perpektong pinayaman para sa bloke ng silindro.
Sa parehong paraan, higpitan ito sa lahat ng paraan, at i-tornilyo ang dami ng pinaghalong. Ang kaibahan lang ay kailangan itong paluwagin ng 3 liko lamang.
Ngayon ay maaari mong simulan ang makina. Pagkatapos i-on ang ignition, siguraduhing maghintay hanggang sa sapat na pag-init ng kotse.
Ngayon ay kumuha ng screwdriver at gamitin ang pinaghalong halaga ng tornilyo upang ayusin ang carburetor upang ang makina ay tumatakbo nang stably sa 800 rpm.
Ngayon isinasara namin ang kalidad na tornilyo hanggang sa magsimulang bumahin ang makina. Pagkatapos ay dapat itong paluwagin ng halos kalahating pagliko.

Susunod, higpitan ang kalidad na tornilyo hanggang lumitaw ang kawalang-tatag sa makina. Pagkatapos ay paluwagin ito ng kalahating pagliko.

Iyon lang. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng hakbang na ito, maaari mong perpektong isaayos ang idle speed ng iyong ZIL 130 o 131 na sasakyan.

Totoo, malayo sa palaging tulad ng isang pagsasaayos ay nakakatulong upang alisin ang lahat ng mga problema sa karburetor. Minsan ang isang aparato ay nangangailangan ng pagkumpuni o mas kumplikadong pagpapanatili. Sa kabuuan, 4 na mga problema sa Zilovsky carburetors ay maaaring makilala. Sa prinsipyo, lahat ng mga ito ay madaling matanggal at ang isang propesyonal na driver ay magagawang ayusin ang lahat nang hindi nakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.

Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang mga problema tulad ng:

Narito, marahil, ang lahat ng mga malfunctions na maaaring maayos nang walang anumang mga problema sa iyong sariling mga kamay. Ang lahat ng iba pa, malamang, ay mangangailangan ng interbensyon ng mga kwalipikadong mekaniko ng sasakyan, na maaaring hawakan ang mahusay na pagsasaayos ng carburetor na naka-install sa ZIL 130 at 131. Sa pamamagitan ng paraan, hindi mo dapat gawin ang bagay na ito sa iyong sarili - ang proseso ay napakatagal at matrabaho, at sa kawalan ng praktikal na kaalaman, maaari mong ganap na masira ang sistema ng gasolina ZIL 131 at 130, sa kasong ito, walang pagsasaayos na makakatulong.Ang lahat ng mga problema sa itaas sa ZIL 130 at 131 na mga carburetor ay hindi kailanman mahahawakan kung susundin mo ang isang bilang ng mga simpleng patakaran at pangalagaan ang carburetor ayon sa kinakailangan ng disenyo nito:

Ang pinakamahalagang tuntunin ay na sa bawat pagpapanatili ng kotse, suriin na ang lahat ng mga plug ng koneksyon at mga plug ng carburetor ay masikip. Ang pagtagas ng pinaghalong gasolina mula sa aparato ay maaaring maging lubhang nakapipinsala sa karagdagang operasyon nito.

Gayundin, sa bawat maintenance, siguraduhing alisin ang sediment mula sa float chamber at linisin at i-flush ang mga channel at carburetor jet kahit man lang ilang beses sa isang taon.(Pinakamainam na i-flush ang device gamit ang high-octane na gasolina, at kung masyadong malakas ang polusyon, maaaring gamitin ang acetone para sa layuning ito).

Siguraduhing tuyo ang mga nilabhang bahagi, pagkatapos ay linisin muli ang mga ito gamit ang malambot na tela.

Siyempre, ang isang barado na karburetor ay hindi nangangahulugang magiging sanhi ito ng malfunction. Gayunpaman, kung hindi mo sineserbisyuhan ang device, ang mga problema sa iyong ZIL ay hindi maghihintay sa iyo.

kanin. Scheme ng ZIL-130 carburetor: 1 - air inlet body; 2 - balbula ng supply ng gasolina ng karayom na may nababanat na elemento ng pag-lock na gawa sa isang espesyal na goma na pelikula; 3 - mesh filter; 4 - filter plug; 5 - channel para sa pagbabalanse ng float chamber; 6 - idle jet; 7 - lukab; 8 - buong power jet; 9 - air jet; 10 - maliit na diffuser; 11 - annular gap; 12 - nguso ng gripo; 13 - air cavity; 14 - guwang na tornilyo; 15 - air damper; 16 - awtomatikong balbula; 17 - pusher; 18 at 34 - mga bukal; 19 at 21 - mga pamalo; 20 - strap; 22 - annular groove; 23 - katawan ng float chamber; 24 cuff; 25 - cuff spring; 26 - stem bushing; 27 - butas; 28 - intermediate pusher; 29 ball inlet valve; 30 - siyahan; 31 - balbula ng bola; 32 - tulak; 33 - balbula ng economizer na may mekanikal na drive; 35 - channel ng gasolina; 36 - tapon; 37 - pingga; 38 - gasket; 39 - channel; 40 - balbula ng paglabas ng karayom; 41 - idle adjustment screws; 42 - hugis-parihaba na butas; 43 - bilog na butas ng idle system; 44 - channel; 45 balbula ng throttle; 46 - katawan ng mga silid ng paghahalo; 47 pangunahing jet; 48 - lumutang; 49 - lumutang spring

Diametro ng silid ng paghahalo sa mm: 36.0

takip ng hangin sa mm: 60.0

Throughput ng mga elemento ng dosing kapag nasubok sa tubig sa ilalim ng presyon ng 1000 mm sa temperatura na 20 ± 1 ° sa cm3/min:

pangunahing jet: 315
buong power jet: 1150
economizer valve: 215
air jet: 860

Distansya mula sa antas ng gasolina sa float chamber hanggang sa itaas na eroplano ng float chamber housing connector sa mm: 18—19

Ang distansya sa pagitan ng gilid ng throttle valve at ng dingding ng mixing chamber, na tumutugma sa sandali ng pagbubukas ng economizer valve na may mechanical drive, sa mm: 9.0

Ang idle speed ay kinokontrol ng isang stop screw 2, na naglilimita sa pagsasara ng mga throttle valve, at dalawang turnilyo 1, na nagbabago sa komposisyon ng combustible mixture kapag ang makina ay ganap na nagpainit at kapag ang ignition system ay nasa perpektong ayos ng paggana. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa serbisyo ng mga kandila at ang tamang agwat sa pagitan ng kanilang mga electrodes. Dapat itong isipin na ang carburetor ay dalawang silid at ang komposisyon ng pinaghalong sa bawat silid ay kinokontrol nang nakapag-iisa sa pinaghalong komposisyon ng iba pang silid na may naaangkop na tornilyo. Bilang karagdagan, dapat nating tandaan na kapag ang mga turnilyo ay na-screwed, ang timpla ay naubos, at kapag sila ay na-unscrew, ito ay pinayaman.

kanin. Pagsasaayos ng idle system ng carburetor: 1 - mga turnilyo para sa pagsasaayos ng idle system; 2 - stop turnilyo

Simula sa pagsasaayos, kinakailangan upang higpitan ang mga tornilyo hanggang sa huminto sila, ngunit hindi masyadong masikip, at pagkatapos ay i-unscrew ang bawat isa sa pamamagitan ng tatlong liko. Pagkatapos nito, dapat mong simulan ang makina at itakda ang stop turnilyo sa pinakamaliit na pagbubukas ng throttle kung saan medyo matatag ang pagtakbo ng makina.Pagkatapos ay kailangan mong sandalan ang pinaghalong gamit ang isa sa mga turnilyo 41, pinipihit ang tornilyo na ito ng 1/4 na pagliko sa bawat pagsubok hanggang sa magsimulang gumana ang makina na may malinaw na pagkagambala dahil sa labis na lean mixture sa mga cylinder. Pagkatapos ang halo ay dapat na enriched sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tornilyo 41 sa pamamagitan ng 1/2 turn. Pagkatapos ayusin ang komposisyon ng pinaghalong sa isang silid, kinakailangan upang maisagawa ang parehong mga operasyon sa pangalawang tornilyo.

Ang pagkakaroon ng pag-aayos ng pinaghalong, dapat mong subukang bawasan ang idle speed sa pamamagitan ng pag-unscrew ng throttle stop screw nang kaunti, pagkatapos nito ay dapat mong subukang muli na sandalan ang pinaghalong gamit ang mga turnilyo, tulad ng ipinahiwatig sa itaas. Karaniwan, pagkatapos ng dalawa o tatlong pagtatangka, mahahanap mo ang tamang posisyon para sa lahat ng tatlong mga tornilyo sa pagsasaayos.

Huwag magtakda ng napakababang idle speed ng crankshaft ng engine. Upang suriin ang idle speed adjustment, pindutin ang throttle pedal at agad itong bitawan nang husto. Kung ang makina ay huminto sa pagtakbo, ang idle speed ay dapat na tumaas. Ang isang maayos na na-adjust na carburetor ay dapat na matiyak ang matatag na operasyon ng isang magagamit na makina sa idle.

Ang maximum na bilis ng crankshaft ng engine ay limitado ng isang pneumatic centrifugal limiter, na binubuo ng dalawang mekanismo:

centrifugal sensor na umiikot mula sa engine camshaft
diaphragm actuator na kumikilos sa mga throttle ng carburetor

Ang limiter ay nakatakda sa pabrika sa pinakamataas na bilis.

Kinakailangan na alisin ang sediment mula sa carburetor at linisin ito.

Kinakailangang i-flush ang ZIL-130 carburetor sa malinis na gasolina o acetone, na sinusundan ng paglilinis gamit ang naka-compress na hangin. Ang carburetor ay may goma at rubberized na mga bahagi (diaphragm ng restrictor system, paronite gaskets, atbp.), Bilang karagdagan, ang isang fuel supply valve at isang economizer valve na may isang nababanat na locking elemento (gawa sa espesyal na goma) ay maaaring mai-install, kaya flushing na may. acetone o solvents batay dito ay kinakailangan lamang pagkatapos alisin ang takip ng mga yunit na ito mula sa mga bahagi ng katawan ng carburetor. Ang pagkatok sa balbula at pag-compress ng upuan sa pamamagitan ng balbula ay hindi pinapayagan.

Kapag disassembling ang carburetor, inaalis ang itaas na pabahay, kinakailangan upang i-unscrew ang guwang na tornilyo 14. Sa kasong ito, dapat itong isaalang-alang na ang discharge needle valve 40 ay hindi naayos at maaaring mahulog sa labas ng pabahay.

Mahigpit na ipinagbabawal ang paggamit ng wire o anumang bagay na metal upang linisin ang mga jet, nozzle, channel at mga butas. Huwag hipan ang naka-compress na hangin sa naka-assemble na carburetor sa pamamagitan ng fuel inlet at balance tube, dahil masisira nito ang float.

Kapag nag-iimbak ng mga carburetor sa mahabang panahon, ang pangangalaga ay dapat gawin upang maprotektahan ang mga ito mula sa kaagnasan, kontaminasyon at pinsala.

1 - oil bath 2 - cable hose 3 - oil deflector 4 - cassette fixing springs 5 - cable 6 - body seal 7 - throttling cassette 8 - cable spring 9 - tension lever fastening bracket 10 - lever fixing angle 11 - throttle cassette holder 12 - cable tension lever 13 - filter element mesh 14 - packing reflector 15 - pipe guide pipe 16 - elastic air intake 17 - spacer spring 18 - oil deflector 19 - air intake pipe 20 - filter element housing cover 21 - air supply pipe sa carburetor 22 - compressor air supply pipe 23 - central pipe 24 - foam-oil-retaining packing 25 - filter bracket 26 - filter element housing 27 - element mesh holder 28 - oil spray at foaming window 29 - gasket holder 30 - kontaminadong oil drainage hole 31 - mesh holder cassette 32 - ejector para sa pag-spray at foaming oil 33 - ang gitnang butas ay sumasalamin 34 - panlaba ng suporta 35 - singsing na pansuporta sa reflector 36 - mga louvre ng hood 37 - channel ng hangin sa hood 38 - damper ng air channel 39 -hole plug para sa pag-install 40 - uri ng air filter ZIL-130

Mga scheme ng supply ng hangin sa air filter

Simpleng impormasyon. Carburetor vertical type, two-chamber na may supply flow ng mixture. Ang pangunahing sistema ng dosing ay gumagana sa prinsipyo ng pneumatic fuel braking. Pagpapayaman ng pinaghalong may isang economizer at isang mechanically driven accelerator pump. Ang dami ng emulsion sa idle system ay kinokontrol ng dalawang turnilyo at isang air damper na may awtomatikong balbula.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng makina ng Honda Fit

Pagsasaayos ng karburetor K-88

Sa isang maayos na na-adjust na drive, kinakailangan na ang mga throttle at choke ay buksan at isara alinsunod sa mga posisyon ng pedal at manual control button.

Una, ang paa at manu-manong drive ng throttles ay inaayos, at pagkatapos ay ang air damper drive.

Ang throttle pedal travel ay dapat na hindi bababa sa 160 mm.

Sa dulo ng pagsasaayos, ang traksyon ay naayos na may locknuts.

Ang puwang na ito ay kinakailangan upang kapag ang hawakan para sa manu-manong kontrol ng mga throttle ay itinulak, ang return spring ay nagbibigay ng takip para sa mga throttle.

Sa fig. 2 ay nagpapakita ng isang paraan para sa pagsasaayos ng K-88A carburetor sa isang ZIL-1Z0 na kotse.

Upang suriin ang pagsasaayos, pindutin ang throttle control pedal at agad itong bitawan. Kung huminto ang makina, dapat tumaas ang bilis ng idle.

Gamit ang isang maayos na na-adjust na carburetor, ang makina ay dapat tumakbo nang tuluy-tuloy sa 400-500 rpm ng crankshaft.

Ang paraan upang ayusin ang carburetor sa isang ZIL-1Z1 na kotse ay kapareho ng sa isang ZIL-130 na kotse.

Sinusuri ang antas ng gasolina sa float chamber. Ang mga pangunahing sanhi ng mataas o mababang antas ng gasolina sa float chamber

Larawan - Do-it-yourself ZIL 131 pagkumpuni ng carburetor

carburetor ay maaaring ang mga sumusunod: pagtagas ng float, ang maling timbang nito (normal na timbang 18.7-19.8 g), jamming o pagtagas ng fuel supply valve 2 (Fig. 1).

Ang isa sa mga dahilan para sa pagtaas o pagbaba ng antas ng gasolina sa float chamber ay maaari ding ang hindi tamang pag-install ng fuel supply needle valve kapag ini-assemble ito sa carburetor air cap body. Samakatuwid, bago magpatuloy sa pagsasaayos ng antas ng gasolina, kinakailangan upang matiyak na ang lahat ng mga bahagi at bahagi na kasama sa mekanismo ng float ay nasa mabuting kondisyon.

Ang higpit ng assembled needle fuel supply valve ay sinusuri sa isang vacuum unit (Larawan 3, a). Ang pagpupulong ng balbula ng karayom 4 na may gasket 5 ay naka-install sa katawan 6, ang tubo nito ay naka-screw sa tee 7.

Basahin din: Do-it-yourself fairy centrifuge repair

Ang operasyon ng pag-install ay ang mga sumusunod. Kapag ang gripo 8 ay bukas at ang piston 9 ay gumagalaw sa tulong ng baras 10 sa direksyon na ipinahiwatig ng arrow, ang isang vacuum ay nilikha sa silindro, sa ilalim ng pagkilos kung saan ang balbula ng karayom ay pinindot laban sa upuan nito, at ang tumataas ang tubig sa glass tube 2. Ang antas ng haligi ng tubig ay katumbas ng vacuum sa silindro. Ang piston ay dapat ilipat hanggang ang tubig sa glass tube ay umabot sa taas na 100 cm sa sukat na 3 mula sa antas ng tubig sa tangke 1, pagkatapos ay dapat na sarado ang gripo 8. Kung ang balbula ng karayom ay masikip, pagkatapos ay ang tubig sa ang glass tube ay hindi bababa, sa kawalan ng higpit, ang tubig ay lulubog.

Ang pinahihintulutang halaga ng pagbagsak ng haligi ng tubig sa loob ng 0.5 minuto ay maaaring hindi hihigit sa 10 mm sa sukat na 3.

Upang makakuha ng higpit, pinapayagan na gilingin ang balbula ng karayom sa upuan.Kung pagkatapos nito ay hindi nakuha ang higpit, ang balbula ng karayom ay dapat mapalitan ng bago. Kapag ang pag-install ng needle valve assembly 12 (Fig. 3.6) sa air neck body 11, kinakailangan upang mapanatili nang tama ang distansya mula sa tuktok na punto ng needle valve sphere hanggang sa eroplano ng katawan ng leeg. Ang laki na ito ay kinokontrol ng mga gasket 14, at dapat itong katumbas ng 13.5-13.8 mm ayon sa template 13.

Ang antas ng gasolina sa carburetor float chamber sa isang presyon sa harap ng balbula ng karayom sa hanay na 125-170 mm Hg. Art. dapat na 18-19 mm mula sa itaas na nababakas na eroplano ng katawan ng float chamber. Mayroong dalawang mga paraan upang suriin ang antas ng gasolina

Unang paraan ay kapag ang makina ay tumatakbo sa mababang idle speed, tanggalin ang control plug (Larawan 4, a) at obserbahan ang antas ng gasolina sa pamamagitan ng control hole na matatagpuan sa antas ng mata (Larawan 4, b). Kung ang antas ay maayos na nababagay, ang gasolina ay makikita, ngunit hindi ito dapat dumaloy palabas ng butas.

Pangalawang paraan Ang tseke ay binubuo sa pag-unscrew ng plug na nagsasara sa channel ng mechanical economizer valve, at screwing sa lugar nito adapter 1 (Fig. 5), na nagtatapos sa isang glass tube 2 na may mga panganib na inilapat dito, na nagpapahiwatig ng mga limitasyon ng pagbabagu-bago ng antas ng gasolina sa ang float chamber. Ang antas ng gasolina sa float chamber ay dapat na hanggang sa itaas o mas mababang marka, ibig sabihin, sa layo na 18-19 mm mula sa nababakas na eroplano ng float chamber.

Upang makuha ang tamang antas ng gasolina sa float chamber (na may wastong pagkaka-install ng balbula ng karayom), pinapayagan na yumuko ang float bracket: sa isang mataas na antas, ang float ay dapat na baluktot pababa, sa isang mababang antas - pataas.

Sinusuri ang throughput ng mga elemento ng dosing ng carburetor. Kasama sa pangangalaga sa mga carburetor jet hindi lamang ang pag-flush at paglilinis ng kanilang mga naka-calibrate na butas, kundi pati na rin ang pagsuri sa kanilang throughput para sa expiration. Ang kahusayan ng karburetor, at samakatuwid ang pagpapatakbo ng makina, ay nakasalalay sa normal na throughput ng mga jet, na sinusuri isang beses sa isang taon.

Ang throughput ng mga jet ay sinusuri sa mga device ng dalawang uri: para sa pagsuri sa mga jet para sa pag-agos ng tubig na may ganap na pagsukat ng daloy at para sa pagsuri ng mga jet na may kamag-anak na sukat ng daloy ng tubig.

Ang mga instrumento na may ganap na kahulugan ng throughput ng mga jet ay nagbibigay ng higit na katumpakan at katatagan ng mga pagbabasa kumpara sa mga device na may kaugnay na kahulugan. Samakatuwid, mas mahusay na gumamit ng isang aparato na may ganap na kahulugan (Larawan 6).

Ang throughput ng jet ay ipinahayag sa cubic centimeters ng tubig na dumadaloy sa nasubok na jet sa loob ng 1 min, sa taas ng water column na 1000 ± 2 mm (nagbibilang mula sa bearing surface ng jet) sa temperatura na 20 ± 1 ° C , na tinutukoy ng thermometer 4.

Kapag sinusuri ang throughput - ang mga jet ay dapat na mai-install sa mga aparato upang ang likido ay dumadaloy sa kanila sa parehong direksyon tulad ng sa carburetor. Ang lahat ng mga jet ay dapat linisin ng mga burr, dumi at langis, hugasan sa malinis na gasolina at hipan ng naka-compress na hangin bago suriin kung may tagas. Kapag nag-calibrate, ang mga sukat ng mga butas ng mga jet ay nababagay sa kinakailangang halaga sa pamamagitan ng kanilang unti-unting pag-deploy. Ang paghabol o paghihinang ng mga butas upang mabawasan ang kanilang throughput ay hindi pinapayagan. Kung ang diameter ng naka-calibrate na orifice ng jet ay mas malaki kaysa sa pamantayan, kung gayon ang jet ay dapat mapalitan ng bago.

Sinusuri ang mga elemento ng dosing sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Ang tubig mula sa itaas na tangke 1 (tingnan ang Fig. 6) sa pamamagitan ng balbula 2 sa pamamagitan ng tubo ay pumapasok sa float chamber 16, kung saan ang float mechanism ay nagpapanatili ng pare-parehong antas ng tubig na katumbas ng 1000 mm mula sa tindig na ibabaw ng nasubok na jet. Mula sa float chamber, ang tubig ay pumapasok sa housing 12 hanggang sa gripo 15 at tube 13, tumataas sa kahabaan ng glass tube Z at sabay-sabay na umaagos palabas sa pamamagitan ng nozzle 5 na sinusuri, naka-screw sa lalagyan 11. Ang tubig na umaagos palabas sa nozzle na sinusuri ay pumapasok sa pagsukat beaker 6 o tray 7, mula sa kung saan sa pamamagitan ng balbula 9 ay pumapasok sa ibabang tangke 10.Mula sa mas mababang tangke, ang tubig, kung kinakailangan, ay maaaring ibigay ng naka-compress na hangin mula sa isang compressor o isang hand pump sa itaas na tangke 1 hanggang sa pipe 14; dapat sarado ang mga gripo 8 at 9. Pagkatapos mapuno ang tangke sa itaas, buksan muna ang gripo 8, at pagkatapos ay tapikin ang 9 upang maiwasan ang pag-apaw ng tubig sa tray 7.

Upang matukoy ang throughput ng jet, kinakailangan na maglagay ng isang panukat na beaker 6 sa ilalim ng dumadaloy na daloy ng tubig at matukoy ang oras ng pagpuno nito ng tubig gamit ang isang stopwatch. Ang kapasidad ng isang jet ay tinukoy bilang ang quotient ng dami ng tubig sa beaker sa cubic centimeters na hinati sa oras ng pagpuno sa minuto. Kung ang pag-agos ng tubig ay huminto nang eksakto pagkatapos ng 1 minuto, kung gayon ang dami nito sa beaker ay magsasaad ng throughput ng mga jet sa kubiko sentimetro kada minuto.

Para sa normal na operasyon ng carburetor, kinakailangan ding suriin ang higpit ng balbula 34 (tingnan ang Fig. 1) ng economizer na may mekanikal na drive; ang pagsusuri ay maaaring isagawa sa isang vacuum unit (tingnan ang Fig. 3, a) sa parehong paraan tulad ng pagsuri sa balbula ng karayom ng supply ng gasolina. Dapat mo ring suriin sa pamamagitan ng inspeksyon ang akma sa kanilang mga upuan ng bola 29 (tingnan ang Fig. 1) at 40 na mga balbula ng karayom ng accelerator pump, pati na rin ang kanilang kalayaan sa paggalaw. Kinakailangan din na suriin ang tamang operasyon ng mga gumagalaw na mekanismo ng economizer valve na may mechanical at pneumatic drive, ang accelerator pump, ang air damper 15 at ang throttles 45, na hindi pinapayagang mag-hang at mag-jam.

Video (i-click upang i-play).

Kapag sinusuri ang balbula ng karayom 40, kinakailangang i-unscrew ang guwang na tornilyo 14 at alisin ang balbula, na alalahanin na ang balbula ay hindi naayos sa upuan nito, at samakatuwid ay maaari itong kusang mahulog at mawala.