Do-it-yourself gazelle cardan repair

Upang mapalitan ang cardan cross, kailangan mong magtrabaho nang husto ... hindi mo magagawa nang walang Russian mat at isang malakas na martilyo ... halimbawa, sa video makikita mo ang proseso ng pagpapalit ng GAZelle cardan shaft cross ng sarili mong mga kamay. Ang pamamaraan ay medyo mahaba ... hanggang sa patumbahin mo ang lumang krus, pagkatapos ay hanggang sa mag-install ka ng isa pa sa lugar nito, hindi bababa sa kalahating oras ang lilipas. Ang tanging bagay na nakalulugod sa kotse na ito ay ang pag-alis / pag-install ng cardan - ito ay medyo simple (kailangan mong i-unscrew ang ilang mga bolts ng pag-aayos). Para sa mga detalye sa pagpapalit ng krus sa propeller shaft sa isang gazelle na kotse, tingnan ang video clip.

Mag-subscribe sa aming channel Ako si index.zene

Kahit na mas kapaki-pakinabang na mga tip sa isang maginhawang format

Posible bang baguhin ang krus ng isang Turkish cardan?

Panginginig ng boses sa chassis ng Gazelle

Paano tanggalin ang lumang krus mula sa cardan shaft sa Gazelle Business?

Napakagandang video. Naiintindihan ko kung gaano ito kahirap. Ako mismo ay may kaunting karanasan sa bagay na ito. Kamakailan lamang, kinakailangan na balansehin ang kardan, siyempre, siya mismo ay hindi makayanan nang walang espesyal na kagamitan at walang mga kasanayan. Pumunta ako sa cardan guarantor, binalanse nila doon, mga tunay na pro.

Ang mga nagmamay-ari ng isang gazelle at sable 4x4 na kotse, pati na rin sa iba pang mga kotse kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinadala gamit ang isang cardan drive, paminsan-minsan ay nahaharap sa problema ng isang cardan shaft (hinge) na pagbasag. Naturally, sa ganitong sitwasyon, inirerekomenda ang kapalit nito. Ang nasabing detalye bilang isang cardan gazelle, bagaman ito ay medyo malaki sa laki, ay napakasimple sa disenyo na maaaring ayusin ito ng sinumang hindi propesyonal.

Crosspiece ng cardan shaft Gazelle

Ang proseso para sa pag-alis ng driveshaft cross ay katulad para sa karamihan ng mga sasakyan. Ayon sa scheme na ilalarawan sa ibaba, maaari itong lansagin kapwa mula sa isang gazelle na kotse at mula sa isang 4x4 sable. Ang pag-alis ng mga bisagra na naka-install sa sable 4x4 na mga kotse ay medyo naiiba, ang mga nasa harap na ehe, sa halip na ang CV joint, dahil magkakaroon ng bahagyang naiibang pagtatanggal ng mga tinidor mismo.

Kaya, dapat mo munang linisin ang cardan gazelle mula sa dumi at alikabok, at pagkatapos ay i-dismantle ito. Maraming impormasyon ang matatagpuan sa kung paano alisin ang cardan mula sa isang gazelle o sable 4x4 na kotse, kaya hindi namin ilalarawan ang operasyong ito, ngunit naaalala namin na bago i-dismantling at i-disassembling ang cardan shaft, markahan ang lahat ng mga elemento ng isinangkot na may pintura o isang pait. . Ito ay kinakailangan upang pagkatapos ay ilagay ang lahat ng mga bahagi sa parehong lokasyon sa panahon ng pagpupulong tulad ng bago disassembly, sa gayon ay maiwasan ang posibleng kawalan ng timbang.

Susunod, magpatuloy sa pag-alis ng bisagra mismo:

• Sa pamamagitan ng isang martilyo, nag-aaplay kami ng mga magaan na suntok sa mga tasa ng mga bearings ng karayom, ito ay kinakailangan upang medyo tumira sila at sa gayon ay humina ang presyon sa mga retaining ring;
• Sa tulong ng isang distornilyador o pliers, dahil ito ay mas maginhawa para sa iyo, ang mga retaining ring ay tinanggal;
• Ang baso ng tindig ng karayom ​​ay pinindot mula sa tinidor na may isang bisyo o pindutin, upang mapadali ang pamamaraan, mas mahusay na gumamit ng isang mandrel mula sa isang piraso ng tubo o ulo ng parehong laki ng salamin;
• Ang cardan ay lumiliko ng 180 degrees at ang pangalawang baso ay pinindot, ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay sa pamamagitan ng paghampas sa trunnion ng krus sa pamamagitan ng mandrel;
• Ang tinidor at mga takip ng dulo ng mga bearings ay tinanggal;
• Gamit ang parehong pamamaraan, ang natitirang mga bearings ay pinindot at ang crosspiece mismo ay tinanggal.

Siyempre, may mga sitwasyon na medyo mahirap alisin ang krus mula sa cardan shaft, at ito ay ang kapalit ng bisagra na kinakailangan, at hindi ang pagkumpuni nito.Sa kasong ito, upang mapadali ang pamamaraan, ito ay nagkakahalaga ng paglalagari gamit ang isang ordinaryong gilingan at pagkatapos nito ay magiging mas madaling pindutin ang mga baso.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katotohanan na kung ang isang bisagra ay pinapalitan, kung gayon ang pangalawa, sa likod ng driveshaft, ay dapat ding baguhin.

Nalalapat ito hindi lamang sa mga gazelle at sable na kotse, 4x2 at 4x4 na mga scheme ng gulong - ang panuntunang ito ay ganap na para sa lahat ng mga kaso.

Pag-aayos ng krus ng cardan shaft Gazelle

Ang pag-install ay mas madali dahil ang lahat ng aming mga bahagi ay nalinis na at lubricated.

Simulan natin ang pamamaraan:

• Ang isang libreng spike ng krus ay ipinasok sa mata ng tinidor, na matatagpuan sa likod ng oiler, at ang kabaligtaran na spike na may tindig na naka-install na dito at ang retaining ring ay ipinasok sa kabaligtaran ng mata;
• Ang tindig ay ipinasok sa mata ng tinidor at ilagay sa libreng spike ng krus;
• Matapos matiyak na ang parehong mga bearings ay nakahanay sa mga butas ng tinidor at ang bisagra ay naka-clamp ng isang vise;
• Ang proseso ng pagpindot sa tindig ay isinasagawa hanggang ang locking washer ay nakikipag-ugnay sa mata ng tinidor;
• Ang pangalawang snap ring ay naka-install sa kabaligtaran na tindig;
• Ulitin ang pamamaraan para sa ikalawang kalahati ng bisagra.

Muli, ipinaaalala namin sa iyo na hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa mga paunang inilapat na marka at mag-ipon ayon sa kanila.

Buweno, ang pagpapalit ng mga bisagra ay nakumpleto na at ang gazelle cardan ay maaaring mai-install sa lugar.

Gazelle propeller shaft outboard bearing - do-it-yourself na kapalit para sa GAZ 3302, Next, Negosyo na may larawan at video

Ang outboard bearing sa Gazelle ay ang rolling support ng driveline. Nagbibigay din ito ng karagdagang katigasan sa cardan shaft, at kung sakaling masira ito, ang baras mismo ay nanganganib, ang gastos ng pag-aayos na sampung beses na mas mahal kaysa sa presyo ng outboard bearing ng Gazelle cardan shaft.

Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos sa cardan, transfer case o rear axle sa panahon ng pagpapatakbo ng isang Gazelle car (3302, Next, Business, atbp.), Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa cardan drive, subaybayan ang kondisyon ng intermediate na suporta, runout , backlash, ingay habang umiikot. Ang pagpapalit ng outboard bearing ng Gazelle ay kinakailangan kung mapapansin mo ang pagtagas ng grasa, punit na goma, laro o iba pang mga depekto sa cardan support.

Ang mga tagubilin na may mga rekomendasyon, mga materyales sa larawan at video ay nakapaloob sa artikulong ito, ito ay inilarawan din kung paano pumili ng isang Gazelle outboard bearing - presyo, mga sukat, numero, mga tagagawa, kung alin ang mas mahusay.

Ang suporta sa driveshaft sa Gazelle: Business, Next, 3302 at iba pa mula sa hanay ng modelong ito ay isang rubberized housing sa loob kung saan mayroong closed ball bearing. Ang suporta sa suspensyon ay mayroon ding bracket para sa pag-mount sa traverse.

Mga uri ng pagsusuot: depressurization ng ball bearing, pagkasira (chipping) ng goma ng pabahay mismo, support play dahil sa pagsusuot. Ang mga sanhi ng maraming problema sa suporta sa cardan ay ang panlabas na impluwensya ng kahalumigmigan, dumi, sobrang pag-init ng mga clip, pinsala sa makina dahil sa pagkarga, pagkabigo pagkatapos ng pag-expire ng buhay ng serbisyo.

Upang suriin o masuri ang operability ng bearing ng cardan shaft support sa Gazelle, ang mga sumusunod na operasyon ay sapat:

1. Suriin ang ball bearing play (axial at radial) sa pamamagitan ng kamay;
2. I-rotate ang driveshaft upang suriin ang runout at makita kung paano kumikilos ang suporta;
3. Biswal na suriin ang bahagi para sa pinsala, pagkasira, o pagtagas ng grasa.

Panginginig ng boses ng cardan shaft dahil sa may sira na outboard:

• Kailan mo kailangang baguhin ang driveshaft cross sa Gazelle?
• Sa anong mga kaso kinakailangan na baguhin ang krus, mga palatandaan ng malfunction
• Ano ang kailangan para sa pamamaraan ng pagpapalit
• Tinatanggal ang cardan at i-disassembling ito
• Paano tanggalin ang krus
• Pamamaraan ng cross mounting

Ang isa sa mga pinakamahalagang bahagi sa sistema ng paghahatid ng cardan ay ang cardan cross. Ngunit, tulad ng lahat ng mga piyesa ng kotse, ang elementong ito ay nauubos maaga o huli. Nalalapat din ito sa makapangyarihang Gazelle. Paano palitan ang isang pagod na krus? Alamin natin ito.

Ang krus ng Gazelle cardan ay may disenteng mapagkukunan, nagagawa nitong magtrabaho ng ilang daang libong kilometro. Ngunit kung ang krus ay pagod o nasira, pagkatapos ay isang imbalance ay magaganap, na maaaring maging sanhi ng iba pang mga elemento upang mabigo.

Ang pangunahing sintomas ng malfunction ng crosspiece ay malalakas na pag-click na mahirap marinig mula sa compartment ng pasahero. Maririnig ang tunog na ito na nakatayo malapit sa sasakyan. Upang subukan ang mga hula na ito, kailangan mong umalis, magmaneho ng kaunti pasulong at paatras, at pagkatapos ay magpreno. Dapat makinig nang mabuti ang iyong assistant para sa mga pag-click. Ang mga diagnostic ay maaari ding isagawa gamit ang elevator. Dahil sa pagsusuot, tataas ang paglalaro, ang sukat na 50 mm ay mapanganib na.

Kung makarinig ka ng katok sa simula, kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, mabilis na nagpapabilis, o kapag nagmamaneho sa isang tiyak na bilis, kung gayon ang crosspiece ay kailangang baguhin. Ang isang malfunction ay maaaring sinamahan ng panginginig ng boses. Gaya ng ipinapakita ng pagsasanay, ang likurang krus ng universal joint ay pinakamabilis na masira dahil sa mabibigat na karga.

Ang pangunahing sanhi ng pagsusuot ay hindi sapat na pagpapadulas ng mga crosspieces ng propeller shaft. Upang mailapat ang likidong ito, kailangan mong gumamit ng isang hiringgilya na may isang espesyal na karayom, at kung gumagamit ka ng isang regular, ang pampadulas ay maaaring hindi makarating doon.

Upang palitan ang krus, kailangan mo ang mga sumusunod na tool:

• isang set ng socket at open-end wrenches;

• isang espesyal na hiringgilya para sa paglalagay ng pampadulas;

• aluminyo o tanso na extension.

Maaaring kailanganin mo ang tulong ng isang kaibigan, dahil ang dagdag na pares ng mga kamay ay magiging kapaki-pakinabang.

Bago alisin ang Gazelle cardan, kailangan mong maghanda. Ang cardan drive ng kotse ay balanse sa pabrika, kaya bago ito alisin, kailangan mong markahan ang mutual angular na posisyon ng tinidor at ang gearbox shaft na may pintura. Kung hindi ito nagawa, ang panginginig ng boses ay mararamdaman.

Ang mga thread ng lahat ng bolts ay dapat na malinis na mabuti ng dumi, pagkatapos ay dapat silang i-unscrewed. Pagkatapos ay i-unscrew ang mga mani na kumukuha ng intermediate na suporta. Pagkatapos nito, ang suporta at ang transverse frame ay idiskonekta, ang cardan ay dapat na ilipat pasulong at idiskonekta mula sa flange. Upang gawing mas madali at mas mabilis ang pag-dismantling, maaari kang gumamit ng martilyo, ngunit gumagamit lamang ng metal gasket; ang epekto ay dapat na nasa likurang bisagra ng flange. Susunod, alisin ang front sliding end ng cardan. Kapag naalis na, protektahan ang fork shank upang hindi lumabas ang alikabok. Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang pag-aayos ng cardan shaft.

Una, ang driveline ay dapat na i-disassemble sa ganitong paraan:

1. Alisin ang 4 na retaining ring na may puller;

2. I-install ang driveline upang ang tasa ay nasa itaas;

3. Gamit ang isang tip at isang martilyo, patumbahin ang tasa, matalo nang maingat;

4. Sa sandaling magsimulang gumalaw ang tasa, baligtarin ang kardan at ilabas ito gamit ang mga pliers;

5. Linisin ang lugs at grooves para sa retaining rings mula sa kalawang at dumi, takpan ng grasa.

6. Pagkatapos ng disassembly, maaari mong simulan ang pag-aayos ng propeller shaft cross.

Para sa halos lahat ng mga makina, ang proseso ng pagbuwag sa krus ay pareho. Kailangan mong gawin ang sumusunod:

1. Gamit ang isang bangkang de-motor, pindutin ang mga tasa ng mga bearings ng karayom ​​(makakatulong ito sa kanila na manirahan at mapawi ang presyon sa mga circlips);

2. Gamit ang isang bisyo o pindutin, alisin ang tasa ng tindig ng karayom ​​mula sa tinidor (ang paggamit ng isang mandrel mula sa isang piraso ng tubo ay makakatulong na gawing mas madali ang pamamaraan);

3. Lumiko ang salamin sa 180 degrees at pindutin ang pangalawang baso (pindutin ang trunnion ng krus sa pamamagitan ng overlay, magiging mas madali ito);

4. Alisin ang tinidor at mga takip ng dulo ng mga bearings;

5. Pindutin ang iba pang mga bearings sa parehong paraan at alisin ang krus.

6. Pagkatapos mag-install ng isang bagong bahagi, ang pagpapalit ng Gazelle propshaft cross ay maaaring ituring na halos kumpleto.

Kung hindi mo makuha ang krus, kailangan mong baguhin ang bisagra, at huwag ayusin ito. Pagkatapos ay maaari itong sawn gamit ang isang gilingan upang ang pagpindot sa labas ng baso ay mas madali. Kung babaguhin mo ang bisagra sa isang gilid, palitan ito sa kabilang panig.

Ang paglalagay muli ng krus ay mas madali kaysa sa pagtanggal nito. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Ipasok ang libreng spike ng bahagi, na matatagpuan sa likod ng oiler, sa mata ng tinidor;

2. I-install ang bearing at retaining ring sa tapat na spike, pagkatapos ay ipasok ang spike sa mata;

3. Ipasok ang tindig sa mata ng tinidor, ilagay ito sa libreng spike;

4. Ang mga bearings ay dapat na nakahanay sa mga butas sa tinidor, pagkatapos ay i-clamp ang bisagra ng isang vise;

5. Pindutin ang tindig upang ang lock washer at ang mata ng tinidor ay magkadikit;

6. I-install ang circlip sa kabaligtaran na tindig. Gawin ang parehong sa ikalawang kalahati ng bisagra;

7. Ibalik ang cardan sa lugar nito, huwag kalimutang i-pre-lubricate ang mga bahagi.

Upang ang pag-iisip kung paano palitan ang driveshaft cross ay hindi bumisita sa iyo sa loob ng mahabang panahon, kailangan mong regular na serbisyo ang bahaging ito at sundin ang ilang mga regulasyon:

• Iwasang magmaneho sa mga graba at maruruming kalsada. Dahil sa pagyanig, ang cardan at krus ay napapailalim sa mabibigat na karga.

• Siguraduhing lubricate ang krus ng lithium grease gamit ang isang espesyal na grease gun. Kailangan mong mag-lubricate ang lahat ng mga bahagi na magkakasama, hindi lamang ang krus. Walang ekstrang pagpapadulas, kahit na sa punto ng pagbibigay ng isang syringe ng pagpapadulas sa bawat bahagi.

Sa pamamagitan ng pagsunod sa lahat ng mga patakaran, mapapahaba mo ang buhay ng krus. Mas mainam na gumastos ng pera sa grasa at isang hiringgilya kaysa gumastos ng mas maraming oras at pera sa pagpapalit ng bahaging ito.

Gaano man kataas ang makina, nang walang direktang paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng pagmamaneho, ang kotse ay hindi tatayo. Ang pinakamaagang sistema ng pagmamaneho ay mga sinturon at kadena. Tulad ng sa mga bisikleta at pang-industriya na makina. Habang ang lakas ng makina ng Daimler-Benz ay hindi gaanong, kahit na ang frictional transmission ng torque bilang isang eksperimento ay angkop sa halos lahat. May mga connecting rod-type na disenyo, tulad ng sa isang steam locomotive. Ngunit ang cardan shaft ay hindi lumitaw sa lahat salamat sa mga kotse, ngunit mas maaga at hindi upang magpadala ng metalikang kuwintas.

Ang pagbanggit ng cardan transmission ay matatagpuan na sa mga talaan ng ika-4 na siglo BC.

Ang unang pagbanggit ng mekanismo na tinatawag natin ngayon na isang cardan transmission ay nagsimula noong ika-4 na siglo BC, sa pamamagitan ng paraan. Ito ang kauna-unahang non-spillable inkwell sa mundo, na matatagpuan sa ilang concentric ring. Hindi ito tumalsik sa anumang pagkakataon at palaging pinananatiling pahalang na posisyon. At na noong 1550, nilikha ni Geronimo Cardano ang sikat na compass ng barko, ang patent para sa mekanismo na kung saan ay inisyu lamang isang daang taon mamaya sa Englishman na si Robert Hook. Sa kotse, ang cardan shaft, sa modernong kahulugan, ay ginamit lamang ni Louis Renault noong 1898. Simula noon, ang paghahatid ng cardan ay hindi sumailalim sa anumang makabuluhang pagbabago.

Walang alternatibo sa cardan shaft at sa ngayon ay wala pa. Ang mapanlikha at simpleng disenyo ng Geronimo Cardano ay dinagdagan lamang ng isang splined na koneksyon para sa posibilidad na baguhin ang haba ng baras sa panahon ng paggalaw. Bilang kabayaran para sa linear elongation na may splined bushing noong 1903, nakamit ni Clerent Spencer ang perpektong disenyo ng drive at ito mismo ang mga cardan shaft na makikita sa lahat ng rear-wheel drive at all-wheel drive na sasakyan ngayon. Ang mga teknolohiya at materyales lamang ang nagbabago. Hindi rin mapapalitan ng CV joint ang cross transmission shaft. Ang CV joint ay masyadong mahal at mahirap gawin, kailangan itong regular na serbisyuhan, at ang mga anggulo ng pag-ikot ng transmission, tulad ng sa mga kotse na may likuran at four-wheel drive, ay ganap na ibinigay ng isang maaasahan at murang cardan driveshaft system. Ginagamit din ng mekanismong ito ang steering cardan shaft.

Video tutorial sa kung ano ang isang cardan transmission

Gayunpaman, gaano man kasimple ang baras, ang bilis at lakas ng mga kotse ay lumalaki, na nangangahulugan na ang pagkarga sa paghahatid ay tumataas din. At, hindi lamang mekanikal. Ang perpektong driveshaft ay dapat magmukhang ganito:

• maximum na lakas ng torsional;
• paglaban sa kaagnasan;
• magaan ang timbang;
• perpektong balanse;
• maaasahang pangkabit ng mga flanges;
• mekanismo ng mataas na mapagkukunan ng cardan.

Ang mga kinakailangang ito ay partikular na may kaugnayan sa mga trak. Ang mga mataas na torsional load at mataas na torque ay naglalagay ng mga espesyal na pangangailangan sa mga driveshaft ng trak. Dahil ang GAZelle ay lumitaw na noong 90s, posible na gamitin ang mga pag-unlad ng halaman na kasama ng maraming taon ng karanasan sa paggawa ng mga rear-wheel drive na sasakyan.

Sa larawan, si Louis Renault, na gumamit ng cardan shaft sa isang kotse sa pagtatapos ng ika-19 na siglo

Ang simple at maaasahang disenyo ng Gorky lorry, na sinamahan ng isang magandang presyo at maraming mga pagbabago, ay nagbigay ito ng mahusay na demand at competitiveness kahit na laban sa background ng mga modernong import na komersyal na sasakyan. Halos lahat ng gawaing nauugnay sa pagsasaayos at pagkukumpuni ng GAZelle ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay, kasama na ang pagkukumpuni ng driveline. Hindi lahat ay kasing simple ng tila, ngunit alam ang mga intricacies ng servicing ang cardan shaft sa prinsipyo at ang Gazelle sa partikular, ang anumang serbisyo ay hindi magiging sanhi ng mga problema. Mayroong ilang mga nuances na nauugnay sa all-wheel drive na bersyon ng Gazelle 4 × 4 Next na may front cardan, Gazelle Business, Gazelle Farmer, ngunit tiyak na isasaalang-alang namin ang mga ito.

Ang Gazelle cardan shaft ay isang hollow solid o welded pipe na may dalawang cardan joints, isang outboard bearing-support. Ang mga flanges ay binubuo ng isang pamatok, mga krus sa mga bearings ng karayom ​​at mga fastener. Mayroong ilang mga tagagawa ng cardan shaft para sa Gazelle ng mas lumang henerasyon at para sa Gazelle Business. Ang una at pangunahing isa ay ang mga cardan shaft na ginawa sa Nizhny Novgorod, ngunit nag-iiba sila sa kalidad. Ang ilan sa mga ito ay inilaan lamang para sa aftermarket at ang kanilang kalidad at balanse ay nag-iiwan ng maraming naisin. Hindi sila pumasa sa kontrol sa kalidad bilang default, kaya kailangan mong mag-isip nang dalawang beses bago mag-save sa naturang gimbal.

Ang pangalawang grupo ng Nizhny Novgorod universal joints ay mga bahagi na inilaan para sa pag-install sa isang conveyor. Kahit papaano ay nakukuha nila sa merkado, ngunit hindi mo dapat bulag na magtiwala sa kanilang kalidad. Ang ikatlong pangkat ng mga cardan ay itinuturing na pinakamataas na kalidad ng mga domestic - GON cardans. Natutugunan nila ang mga pagpapaubaya sa pabrika at mapagkakatiwalaan ang kanilang kalidad. Sa Gazelle Business, ang Turkish cardan shaft na TW.97135.02.02 mula sa TIRSAN KARDAN ay mas madalas na naka-install. Sa panahon ng operasyon, ang mga cardan na ito ay kailangan lamang na higpitan ang mga fastener na may kinakailangang puwersa, at hindi nila kailangan ang pagpapadulas sa buong buhay ng serbisyo. Gayunpaman, napakaraming mga nuances upang iwanan ang serbisyo ng cardan. At kailangan mong magsimula hindi kahit na sa pagpapadulas, ngunit sa pagbabalanse.

Ang pangunahing pinagmumulan ng vibration sa mga rear-wheel drive na sasakyan, kabilang ang Gazelle, ay nananatiling kawalan ng balanse ng mga bahagi. Ang mga kahihinatnan ng kawalan ng timbang ay maaaring maging mapangwasak, at ito ay napakadaling alisin. Totoo, nangangailangan ito ng mga espesyal na kagamitan at mga instrumento sa pagsukat. Sa pangkalahatan, ang pagbabalanse ng propeller shaft sa mga murang sasakyan, sa kasamaang-palad, ay hindi gaanong ginagamit ayon sa nararapat. Maraming mga serbisyo ang naniniwala na ang mga cardan lamang ng mga mamahaling kotse at mga kotse na may mataas na bilis ng mga katangian ay napapailalim sa pagbabalanse. Ito ay ganap na hindi totoo, at narito kung bakit.

Ang kawalan ng balanse ng mga bahagi ay ang pinagmulan ng panginginig ng boses sa GAZelle

Ang pangunahing pinagmumulan ng vibration ay malalaking bahagi na may mataas na angular na bilis: crankshaft flywheel, mga gulong at driveline. Ang cardan imbalance ay nangyayari kapag ang sentro ng masa nito ay huminto sa pag-tutugma sa axis ng pag-ikot. At nangyayari ito kung ang materyal ng tubo ay hindi maganda ang kalidad o hindi ito ginawa ayon sa teknolohiya. Ito ay kung saan nangyayari ang isang pagpapalihis, na humahantong sa isang kawalan ng timbang, at habang mas malayo, mas malaki ang pagpapalihis ng tubo. Naturally, ito ay pangunahing nalalapat sa mga pinahabang pagbabago ng Gazelle, ngunit ang mga cardan ay yumuko kahit na sa all-wheel drive na Gazelle 4 × 4. Mahina ang kalidad ng mga bahagi.Hindi ito nakamamatay, dahil ang anumang cardan ay maaaring balansehin, ang pangunahing bagay ay balansehin ito sa oras, hanggang sa sirain ng mga vibrations ang mga bearings ng rear axle gearbox, ang outboard support o ang mga bearings ng gearbox output shaft. Hindi sa banggitin ang mga bearings ng karayom ​​ng mga krus mismo.

Ang mga palatandaan ng kawalan ng timbang sa driveline ay simple: ito ay mga vibrations na nakasalalay sa bilis ng kotse, mas tiyak, sa bilis ng driveshaft. Bilang karagdagan sa mapanirang epekto sa paghahatid, na napag-usapan na natin, ang panginginig ng boses mismo ay hindi nagdaragdag sa ginhawa sa pagsakay at nakakainis lamang. Ang maliwanag na kawalan ng katarungan ay nakasalalay sa katotohanan na itinuturing ng marami na normal para sa isang GAZelle ang hitsura ng vibration sa iba't ibang bilis. Walang ganoon, hindi ito normal at dapat na alisin ang anumang panginginig ng boses.

Ang mga hubad na kamay ay hindi maaaring alisin o matukoy ang kawalan ng timbang ng cardan shaft. Upang gawin ito, ginagamit ang mga makina na may iba't ibang antas ng pagiging kumplikado, na ginagawang posible upang matukoy ang kawalan ng timbang at alisin ito nang may iba't ibang antas ng katumpakan. Ang pagbabalanse ng cardan ay isinasagawa nang kumpleto sa mga bisagra. Ayon sa isang tiyak na pamamaraan, ang kinakailangang timbang ng balancer ay kinakalkula, na naka-mount sa isang tiyak na lugar, ganap na nagbabayad para sa hindi balanseng pagkarga. Ang pagbabalanse ng cardan ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng dynamic na pamamaraan. Iyon ay, ayon sa pamamaraang ito, habang ang mga gulong ay balanse sa garahe, hindi ito gagana upang balansehin ang driveshaft. Ang isang espesyal na makina ay nagpapadala ng pag-ikot sa isang nakapirming gimbal, at ang mga aparato sa pagsukat ay kumukuha ng mga pagbabasa. Batay sa data na natanggap, ang kargamento ay kinuha at inilalagay sa isang tiyak na lugar. Ang presyo ng naturang serbisyo ay depende sa antas ng katumpakan ng kagamitan. Sa karaniwan, para sa pagbabalanse ng cardan ng isang karaniwang GAZelle, hihingi sila mula sa 2.5 thousand, isang cardan para sa isang 4 × 4 Gazelle at isang pinahabang Gazelle ay nagkakahalaga ng 3-3.5 thousand. Ito ang pinakamataas na halaga ng pagbabalanse gamit ang mataas na kalidad na kagamitan sa mga dalubhasang sentro.

Ang lahat ng trabaho sa pag-disassembling ng propeller shaft ng GAZelle, maliban sa pagbabalanse, ay maaaring isagawa gamit ang iyong sariling mga kamay

Ang pagbabalanse ay ang tanging, ngunit napakahalagang operasyon na nangangailangan ng espesyal na kagamitan sa katumpakan. Ang lahat ng iba pang gawain sa pag-dismantling ng driveshaft ng GAZelle ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ang mapagkukunan ng buong paghahatid ay nakasalalay sa kung gaano kahusay ang balanse ng cardan. Ngunit kahit na ang pinakatumpak na pagbabalanse na may hindi tamang pagpupulong ng driveline ay maaaring humantong sa isa pang panginginig ng boses. Samakatuwid, napakahalaga, bago alisin ang cardan mula sa GAZelle, upang tumpak na markahan ang lokasyon nito na may kaugnayan sa shank ng rear axle gearbox at pagkatapos ay tipunin ito ng tama. Maglagay lamang ng marka na may tisa, ito ay sapat na upang mapanatili ang balanse. Sa anumang kaso, ang hitsura ng mga panginginig ng boses sa isang tiyak na bilis ay magpahiwatig ng isang hindi tamang pagpupulong, mahinang kalidad na pagbabalanse, o isang mahinang kalidad na driveshaft kung ito ay bago.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pagpili ng mga cardan. Kung may pangangailangan na mag-install ng isang ginamit na baras, pagkatapos bago baguhin ito, kailangan mong suriin ito para sa pagiging angkop para sa paggamit. Una sa lahat, sa Gazelle, ang splined na koneksyon ng pangunahing at intermediate na unibersal na mga joints ay naghihirap, kahit na ang mga krus mismo ay hindi nauubos gaya ng splined bushing. Kailangan nito ng espesyal na atensyon. Ang mga spline ay dapat na makisali nang mahigpit, kung hindi man, kung ang koneksyon ay maluwag, kung gayon hindi na kailangang pag-usapan ang anumang pagbabalanse at ang naturang baras ay hindi angkop para sa pag-install. Maaari kang bumili ng bagong cardan shaft para sa isang Gazelle na may karaniwang base para sa 8 libo. Ito ay magiging isang cardan assembly na may Turkish-made outboard bearing. Kung magkano ang halaga ng Turkish cardan, nagkakahalaga din ang baras para sa pinahabang Gazelle na ginawa ni Arzamas.

Ang intermediate na suporta ay nangangailangan din ng ilang pansin. Kaya, kapag pinapalitan ang intermediate na suporta sa isang bago, kinakailangang markahan ang posisyon ng pangunahing at intermediate shaft na may kaugnayan sa bawat isa nang walang pagkabigo.Ito ay kinakailangan upang ang mga spline ay pumasok sa parehong lugar kung saan sila nakatayo dati, kung hindi man ay maaaring kailanganin muli ang pagbabalanse. Kapag binuwag ang cardan shaft, kinakailangan ding markahan hindi lamang ang posisyon ng shaft na may kaugnayan sa rear gearbox flange, kundi pati na rin na may kaugnayan sa gearbox extension shank. Sa kaso ng rear flange, gayunpaman, mahirap malito ang anuman, dahil ang baras ay mai-mount sa mga bolts alinman sa parehong posisyon o pinaikot 180 degrees.

Hindi lahat ng cardan shaft para sa Gazelle, o sa halip, ang kanilang mga krus, ay lubricated. Tulad ng nasabi na namin, ang Turkish universal joints para sa Gazelle Next at Gazelle Business ay hindi sineserbisyuhan sa buong buhay ng serbisyo. Ngunit ang iba pang mga krus ay nangangailangan ng ilang pagpapanatili, kahit na pumunta sila sa 150-200 libong km. Sinabi ng pabrika na kailangan nilang lubricated ng mga langis ng gear sa bawat TO1. Upang gawin ito, ang mga serviced crosses ay nilagyan ng mga grease fitting. Ito ay hindi maginhawa upang mag-lubricate sa kanila, ngunit ito ay kinakailangan, at para dito mayroong mga espesyal na syringes na may mga curved fitting.

Ang mga Cardan para sa Gazelle Next at Gazelle Business ay hindi sineserbisyuhan sa buong buhay ng serbisyo

Para sa pagpapadulas, hindi mo kailangang iangat ang kotse at hindi kailangan ng butas sa pagtingin. Ang taas ng makina ay sapat na upang maserbisyuhan ang mga krus, alisin at i-install ang mga intermediate na suporta. Ang hiringgilya ay isinasagawa nang maraming beses hanggang sa sandaling magsimulang lumabas ang lumang grasa mula sa kabilang dulo ng krus. Maaari kang gumamit ng kumbensyonal na transmisyon para sa pagpapadulas, o maaari mong gamitin ang grease No. 158 o ang katumbas nito.

Ang isang tanda ng pagkasira sa mga palaka ay ang paglalaro, na humahantong sa mga pag-click at tugtog kapag nagsisimula at nasa ilalim ng mabibigat na kargada. Inirerekomenda ng halaman na alisin ang backlash kung ito ay higit sa 0.1 mm, ngunit halos imposible upang matukoy ang ganoong halaga sa pamamagitan ng mata. Sa tainga lamang. Ang mapanganib at kritikal na paglalaro ng mga krus ay mga 3-4 mm, at maaari na itong matukoy nang manu-mano. Kakatwa, sa mga mahahabang hugis na Gazelles, ang sitwasyon sa pagsusuot ng mga palaka ay mas paborable mula sa Gazelles 3302 na may isang maginoo na base. Ang katotohanan ay ang pinakamainam na kahusayan ng driveline ay nakakamit kapag ang anggulo ng paghahatid ng pag-ikot ay hindi hihigit sa 20 degrees. At mas maliit ang anggulo ng paghahatid, mas mababa ang pagkarga sa mga krus. Sa mahabang Gazelles lamang, ang pinakamainam na anggulo ay naabot, samakatuwid, ang mapagkukunan ng mga krus ay medyo mas mataas kaysa sa mga kotse na may karaniwang base, at ang laki lamang ng baras mismo ang naiiba.

Ang cardan shaft sa kasalukuyang Gazelle Business ay wala sa serbisyo, ibig sabihin, ito ay theoretically hindi repairable. crosses? Dapat ba akong bumili ng bagong cardan? Kahapon, ang isa sa mga krus, na nasa harap ng gearbox, ay natakpan (nagsimula itong kumagat at mag-click). Napagpasyahan kong subukang ayusin ito. Narito ang nangyari:

putulin ang lumang krus sa apat na lugar

patumbahin ang mga labi ng krus mula sa kardan

pagkatapos ay tinanggal namin ang rolling sa cardan na may isang file at tipunin ang krus sa parehong pagkakasunud-sunod tulad ng sa mga lumang istilong cardan.

Ang mga retaining ring ay hindi magkasya sa cardan na ito, kailangan kong magwelding sa naturang mga washer

Isang araw, pinalitan ko ang outboard bearing at kinailangan kong i-unwind ang cardan sa dalawang hati. Binago ko ang tindig, at tinipon ang cardan, ngunit ngayon lang ako nagsimulang gulo - na may nakakainggit na katatagan at kaayusan, ang cardan shaft ay nagsimulang mag-unwind sa dalawang halves. Ibig sabihin, ang bolt na nagkokonekta sa dalawang halves ng cardan ay kusang nagbubukas. Ang hindi ko pa nasusubukan: parehong lock ng thread, at lahat ng uri ng iba't ibang mga grower, at iba't ibang mga washer - lahat ay walang pakinabang. Nag-unscrew pa rin ito at ayun! At kamakailan lang ay nakita ko sa aking garahe ang bolt na kailangan ko, ngunit sa isang bagong uri lamang, na may isang buong square washer (ang luma ay may hugis-U) at ang bilog na washer ay iba rin. Sinubukan - lahat ay magkasya. At kaya inilagay ko ang buong bagay mula sa isang bagong sample.Para sa kadalian ng pag-install, ang square washer ay kailangang i-cut sa paraan ng lumang isa. Kung hindi, nang hindi inaalis ang krus, hindi ito gagana upang higpitan ang kapus-palad na bolt kasama ang lahat ng mga washer - walang sapat na espasyo upang madulas ang bolt

Kinailangang baguhin ang pak

I-screw muna namin ang bolt gamit ang lock washer

Magpasok ng square washer at higpitan gamit ang wrench x14

At ibaluktot ang mga gilid ng lock washer sa gilid ng bolt head

Dinadala ko sa liwanag ang aking proyekto ng cardan shaft.

Gawain: gumawa ng kaunting mga pagbabago hangga't maaari sa mga karaniwang bahagi, gawin nang walang hinang at gilingan. Dahil ang kotse ay itinayo para sa mahabang biyahe, ang pangunahing gawain ay gawin nang walang malalaking pagbabago ng mga bahagi. Sa kalsada, kahit ano ay maaaring mangyari. Halimbawa, sisirain ng cardan ang aking spline welding sa kalsada, pagkatapos ang tanong ay: saan ko gagawin ang cardan shaft sa pamamagitan ng pagwelding ng splined part na 4000 km mula sa bahay sa isang open field? Ang sagot ay H.Z. At kung ang baras ay pamantayan, ito ay magiging mas simple, at may mas kaunting pagkakataon na may mangyari dito. Kaya, ang aking bersyon ng driveline. Ang mismong cardan shaft ay nananatiling standard, tanging ang "box-cardan" na koneksyon nito ang tinatapos. Ginawa ang item na ito

Sa awtomatikong paghahatid, ang nababanat na pagkabit ay tinanggal, ang kagamitang ito ay naka-screwed sa halip. Sa kabilang panig ng contraption ay isang splined shaft, kung saan inilalagay ang isang karaniwang cardan shaft. Tama ang sukat sa laki, nasusukat na. Ang tanging bagay na kailangang tapusin ay ang pagpapadulas ng splined joint mismo. Mayroon ding mga iniisip tungkol dito - ito ay upang magwelding ng isang piraso ng tubo na may seal ng langis, papunta sa isang disk na nakakabit sa awtomatikong paghahatid, kung saan papasok ang splined cardan shaft. Pakikinggan ko lahat ng komento mo.

Ganito ang magiging hitsura nito

Hindi ito gumana sa ganitong paraan, sa maraming kadahilanan, at isa sa mga ito ay ang mataas na halaga ng adaptor. Humingi sila ng 6000 para dito. R. May nagbabayad para sa paggawa ng isang cardan at isang malaking halaga, ngunit para sa akin ito ay tila mahal, at tinanggihan ko ito. Sa prinsipyo, kung ang pagpipiliang ito ay kapaki-pakinabang sa isang tao, matutuwa ako na tutulungan ko ang isang tao sa ideyang ito, ang pagpipilian ay mabuti.
Well, mas malapit sa katawan, iyon ay, sa punto. Kaya pumunta ako sa kabilang daan. Binuwag ko ang lumang cardan, at kinuha mula dito ang aking katutubong spline, na kasama sa gearbox, at ang front flange mula sa Uzeta cardan (kumpleto ko ito sa makina). Ang turner ay nababato para sa akin upang magkasya ang panlabas na sukat ng katutubong splined mula sa Gazelle box, putulin ang labis, at hinangin ang buong ekonomiya sa akin na hinangin. Ito ay naging ganito

Pinapalitan namin ang propeller shaft cross sa isang Gazelle na kotse gamit ang aming sariling mga kamay. Ang krus ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse, nagpapadala ito ng metalikang kuwintas mula sa kahon, kung sakaling masira, nangangailangan ito ng agarang kapalit. Mayroong isang kamalian sa video, ang bagong krus ay pinindot gamit ang isang martilyo, mas mahusay na gawin ito sa isang bisyo, dahil ang tindig ay maaaring lumipad nang hiwalay dahil sa mga suntok ng martilyo.

Ang lahat ng gawain ay ipinapakita dito mula simula hanggang wakas, upang makita mo ang lahat ng mga nuances na likas sa pag-aayos na ito.

Video ng pagpapalit ng krus sa driveshaft Gazelle:

Nauntog ang lumang crosspiece, nahulog ang mga bearings ng karayom ​​sa isang dulo, tumilapon at natumba ang sasakyan.

Ang Cardan ay isang mahalagang elemento ng paghahatid ng maraming mga modelo ng kotse. Ang gawain nito ay ilipat ang metalikang kuwintas mula sa "razdatka" (gearbox) sa mga gearbox ng axle. Sa istruktura, ang elementong ito ay napaka-simple, na nagpapahintulot sa mga motorista na palitan ito o gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Bilang bahagi ng cardan shaft mayroong mga naturang bahagi: ang shaft mismo, tumatawid (karaniwan ay may dalawa sa kanila), mga bahagi ng pag-mount (parehong outboard bearing), mga seal, tinidor at iba pang mga aparato (marami ang nakasalalay sa modelo ng kotse dito). Ang bilang ng mga seksyon sa cardan ay maaaring mag-iba (mula sa isa o higit pa). Ang bigat at sukat ay kadalasang nakadepende sa uri ng sasakyan.

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng cardan ay ang krus. Ito ay salamat sa kanya na ang dalawang mating shaft ay maaaring paikutin na may nagbabagong anggulo na nauugnay sa bawat isa. Ang pinakamainam na anggulo ng pag-ikot ay mula 0 hanggang 20 degrees. Nasa hanay na ito na ibinibigay ang pinakamataas na kahusayan.Kung ang anggulo ay naitakda nang hindi tama, ang crosspiece ay labis na na-overload, ang vibration, imbalance, at ingay ay nangyayari.

Imposibleng hindi banggitin ang dalawang mas mahalagang cardan node:

- Sliding spline connection KP. Nagbibigay ng "kahabaan" ng cardan shaft kung sakaling malampasan ang isang balakid, kapag ang suspensyon ng makina ay maaari ding "mag-unat" sa taas. Kung wala ang elementong ito, ang pagpapapangit ng cardan, kahon o gearbox ay isang bagay ng oras;

- outboard tindig. Ang gawain nito ay hawakan ang composite shaft at hindi lumikha ng karagdagang mga hadlang para dito sa panahon ng pag-ikot. Ngunit mayroong isang caveat: mas maraming mga seksyon, mas maraming mga bearings.

Ang bawat motorista ay dapat pana-panahong magmaneho ng kotse papunta sa isang overpass at masuri ang cardan. Kung hindi man, ang "mga sorpresa" sa anyo ng labis na ingay o "kalampag" ng crosspiece ay maaaring mahuli sa pinaka hindi angkop na sandali. Tingnan natin kung anong uri ng mga pagkabigo ng cardan shaft ang posible at kung paano ayusin ang mga ito:

- ang paghigpit ng mga bolts ng pag-aayos ng "kahon" na pagkabit o flanges ay lumuwag. Higpitan lamang ang mga koneksyon sa kinakailangang metalikang kuwintas;

- nagkaroon ng malaking puwang (sa itaas ng pamantayan) sa splined na bahagi. Alisin ang cardan, palitan ang mga kinakailangang elemento o ang baras mismo nang lubusan;

- nadagdagan ang clearance sa krus (mas tiyak, ang mga bearings nito). Bumili at mag-install ng bagong node;

- ang cardan ay deformed (may mga halatang bends). Baguhin nang lubusan ang mga deformed na elemento o ang baras;

- ang teknolohiya ng pag-install ng cardan ay hindi sinusunod (tungkol sa mga espesyal na marka). I-install nang tama ang baras;

- may mga malinaw na problema sa balanse ng cardan. Magsagawa ng pagbabalanse sa isang espesyal na stand. Kung kailangan ang pagpapanumbalik ng baras, gawin ito;

– ang bushing ng coupling flange o ang shaft ring ay pagod o nawasak. Palitan ang mga nasirang bahagi. Kung ang bushing ay pagod na, maglagay ng bago kasama ang flange;

– malaking clearance sa outboard bearing. Sa kasong ito, kailangan mong alisin ang cardan, mag-install ng bagong intermediate na suporta at baguhin ang tindig;

- nasira (nabagsak) na suporta sa suspensyon. Bumili ng bagong bahagi at i-install ito;

– walang pampadulas na komposisyon sa mga spline ng baras. Ayusin ang problema (gamitin ang Fiol-2U);

- ang selyo ng kahon ng palaman sa mga bearings ng "kahon" na krus ay malinaw na nawasak. Bumili ng mga bagong bahagi at palitan.

Ang pagpapalit ng cardan shaft o isang bilang ng iba pang mga elemento nito ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

- ihanda ang lahat ng kailangan mo para sa trabaho. Dito kakailanganin mo ang isang distornilyador, isang martilyo, mga pliers (pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang tool para sa pagtanggal ng mga retaining ring), isang tip sa aluminyo (maaari ka ring kumuha ng tanso), mga susi (madalas na kailangan mo ng tatlo - para sa "12", "13 ” at “27”);

- agad na itakda ang mga marka sa mga joints ng baras at sa lahat ng mga elemento nito (at pinaka-mahalaga - sa junction na may bridge shank). Ang "mga watawat" ay maaaring gawin gamit ang isang pait o pintura. Aalisin nito ang mga error sa pagbuo. Hindi lihim na sa kaso ng hindi tamang pag-install, pagkatapos na mai-install ang cardan, maaaring mangyari ang malakas na vibrations at pagkabigo ng mga pangunahing pagtitipon ng baras;

- tanggalin ang cardan. Kunin ang susi sa "13" at i-twist ang bolts na humihigpit sa transverse support at outboard bearing. Ngayon lumipat sa mga mani na nagse-secure ng baras sa ehe;

– palitan muna ang krus. Upang gawin ito, bunutin ang mga retaining ring gamit ang mga pliers. Ngayon ilagay ang cardan upang ang crosspiece ay nasa timbang;

- ngayon kailangan mo ng martilyo at isang mandrel. Sa kanilang tulong, maingat na itumba ang tasa ng krus;

- i-on ang cardan 180 degrees at alisin ang sirang tasa. Kaagad na patumbahin ang susunod;

- kung hindi mo babaguhin ang cardan shaft, ipinapayong linisin nang mabuti ang mga mata ng lumang baras, ganap na alisin ang umiiral na mga pagpapakita ng kaagnasan at dumi. Pakitandaan na ipinapayong linisin ang lahat ng mga recess kung saan tatayo ang mga retaining ring;

- bunutin ang dalawang tasa mula sa bagong krus at ipasok ang mga ito sa mga eyelet. Ngayon, maingat, upang hindi mawala ang mga karayom, ilagay sa tasa;

- Kumatok ang huli hanggang sa makita ang uka para sa singsing.Ilagay ang singsing sa uka at i-on ang cardan;

- ngayon din maingat na ilipat ang krus sa direksyon ng tasa at ilagay ito sa ayon sa parehong prinsipyo tulad ng sa nakaraang talata. I-install ang retaining ring. Mangyaring tandaan na ang huling tasa ay medyo mas mahirap ilagay, kaya kailangan mong magdusa;

- kapag ang outboard bearing ay wala sa ayos - baguhin ito.

Pagkatapos alisin ang krus, ipasok ang splined edge ng shaft sa coupling flange, at pagkatapos ay i-twist ang fastening nut ng hinge yoke at ang front shaft (ang susi sa "27" ay kapaki-pakinabang dito);

- Kumuha ng puller at higpitan ang tinidor ng bisagra. Pagkatapos ay nananatiling medyo kaunti - upang alisin ang outboard bearing mismo. Mayroong dalawang paraan dito - itumba ito gamit ang isang martilyo o gupitin ang panlabas na bahagi ng singsing, at pagkatapos ay gumamit ng isang puller;

- kung kinakailangan upang palitan ang cardan assembly - gawin ito (lahat ay mas simple dito);

- kolektahin ang lahat sa lugar sa reverse order, isinasaalang-alang ang mga label. Kapag nag-i-install ng bagong cardan, maaaring kailanganin mong gumawa ng karagdagang pagbabalanse.