Do-it-yourself cardan niva repair

Sa detalye: do-it-yourself cardan niva repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Maligayang pagdating!
Cross joints ng cardan shafts - una, sabihin natin kaagad tungkol sa cardan shafts, malamang na alam mo na ang Niva car ay nilagyan ng dalawang cardan shaft, hindi tulad ng iba pang mga kotse, halimbawa, hindi tulad ng mga kotse ng Classic na pamilya kung saan isang cardan lamang. naroroon ang baras, dahil dito, magkakaroon ng higit pang mga krus sa Niva (Dalawang krus bawat driveshaft), kaya magkakaroon ng kaunti pang trabaho, ngunit bilang isang panuntunan, ang isa sa apat na mga krus ay nabigo, at hindi lahat nang sabay-sabay , ngunit kung hindi mo ito babaguhin sa oras na ang crosspiece ay masira nang napakabilis, ang mga crosspieces ay kailangan lamang upang ikonekta ang mga joints ng cardan shafts (Ito lang na kung direkta mong ikonekta ang mga shaft, maaari silang mag-deform sa paglipas ng panahon at yumuko, ngunit hindi ito mangyayari sa mga crosspiece dahil ang mga crosspiece ay maaaring gumalaw) at samakatuwid kung ang isang krus ay nabigo, kung gayon ang baras ay may backlash at nagsisimula itong umikot nang hindi pantay, na humahantong sa labasan ng kabilang krus. pagkabigo at pagkawala ng kuryente sa sasakyan.

Tandaan!
Upang palitan ang driveshaft cross, kakailanganin mong mag-stock sa: Mga distornilyador, at kung may mga manipis na pliers, pagkatapos ay kunin din ang mga ito, bukod dito, tiyak na kakailanganin mo ng isang hanay ng lahat ng mga uri ng mga susi, at sa pangkalahatan ay walang ginagawang pag-aayos. walang mga susi, mabuti, isang martilyo na may banayad na bakal na drift (Kabilang sa bakal na ito ang: Aluminum, tanso, tanso) kakailanganin mo rin ng vise (Maaari ka pa ring gumamit ng pindutin sa halip)!

Buod:

Video (i-click upang i-play).

Nasaan ang lahat ng mga krus sa cardan shafts?
Ang mga ito ay matatagpuan sa ilalim ng kotse, kaya kailangan mong umakyat sa ilalim ng kotse upang palitan ang mga krus sa kanilang sarili o upang makita ang mga ito sa lahat, para sa kalinawan, ang isang larawan ay inilagay sa ibaba na kinuha mula sa ilalim ng ilalim ng kotse, dalawa Ang mga cardan shaft ay makikita dito (Ipinahiwatig ng mga pulang arrow ) at ang mga lugar kung saan matatagpuan ang lahat ng apat na krus, ang mga lugar na ito ay ipinahiwatig ng mga asul na arrow, ngunit sa kasamaang palad ang isang krus ay hindi nakikita sa larawan (hindi ito pumasok sa frame), ngunit makikita mo agad ito kapag gumapang ka sa ilalim ng sasakyan.

Kailan mo kailangang baguhin ang mga krus ng cardan shafts?
Sa sandaling lumuwag sila at maglaro sa isa sa mga cardan shaft ng kotse, napakadaling suriin ang larong ito, umakyat lamang sa ilalim ng kotse at eksakto sa lugar kung saan nakatayo ang krus na interesado ka, hawakan ang iyong kamay. at hilahin ang driveshaft (Huwag kalimutang i-lock ito gamit ang isang distornilyador , kung hindi, ito ay liliko, o hawakan lamang ang baras mismo gamit ang unang kamay, at hilahin ito mula sa gilid patungo sa gilid gamit ang pangalawang kamay sa lugar kung saan, sa iyong opinyon , ang crosspiece ay pagod na, kung may play, pagkatapos ay ang crosspiece ay kailangang palitan), ngunit ang lahat ng ito ay mga tseke, at ang mga sintomas ng katotohanan na ang crosspiece ay pagod ay ang mga sumusunod: Una, kapag nagsimula, pati na rin sa panahon ng mabigat na pagpepreno, kapag pinindot mo rin ang gas at kapag nagpalipat-lipat ng bilis, maaaring magkaroon ng katok sa ibabang bahagi (Kung nasaan ang mga cardan shaft ), kung palagi mong maririnig ang katok na ito, sasabihin lamang nito na isa sa mga ang mga krus ay hindi na nagagamit at kailangan ding palitan.

Tandaan!
Tulad ng para sa backlash sa krus, nais naming sabihin sa iyo na kung ang mga bearings sa krus ay hindi na magagamit (sila ay masira at iba pa), kung gayon ang backlash na ito ay hindi na iiral, kaya kapag nasa ilalim ka ng kotse, siyasatin din ang tumatawid para sa mga pagpapapangit sa kanila, at mas mahusay na maaari mong siyasatin ang mga ito sa pamamagitan ng pagdiskonekta ng mga flanges mula sa bawat isa (Upang gawin ito, kailangan mo lamang i-unscrew ang mga mani, habang binabasa mo ang artikulo, mauunawaan mo kung ano ang pinag-uusapan natin)!

Tandaan!
Bago baguhin ang mga krus, inirerekumenda namin na alisin mo ang cardan shaft na kailangan mo mula sa kotse, kahit na ang ilang mga tao ay nagtatrabaho sa naka-install na cardan shaft, ngunit ito ay hindi masyadong maginhawa (Sa kasong ito, ang cardan shaft ay hindi naka-install sa isang vice. , ngunit ang isang martilyo at isang spacer ay kinuha lamang mula sa malambot na metal at ang isang martilyo ay hinampas sa mismong spacer na ito at sa gayon ang tindig ay pinindot sa loob, sa pamamagitan ng pagbabasa ng buong artikulo ay mauunawaan mo kung ano ang aming pinag-uusapan), kaya inirerekomenda namin na ikaw ganap na alisin ito at palitan ang krus sa tinanggal na baras mula sa kotse! (Para sa impormasyon kung paano alisin ang cardan shaft mula sa kotse, basahin ang artikulo: "Pinapalitan ang cardan drive na may VAZ")

Pag-withdraw:
1) Magsimula tayo sa katotohanan na ang lahat ng apat na mga krus ay ganap na pinalitan ng magkapareho at samakatuwid ay magpapakita kami ng isang halimbawa ng pagpapalit lamang sa isang krus, sa pangkalahatan, sa simula ay kakailanganin mong tanggalin ang lahat ng apat na retaining ring (Isang singsing lamang ang ipinapakita sa larawan, ito ay ipinahiwatig din ng isang arrow at ang maliit na larawan ay nagpapakita ng hitsura nito) gamit ang mga manipis na pliers o isang katulad nila (Maaari mo ring subukang kunin ang mga singsing gamit ang isang distornilyador).

Tandaan!
Kung hindi mo pa rin naiintindihan kung saan matatagpuan ang lahat ng apat na singsing, pagkatapos ay ipapaliwanag namin kaagad na ang krus ay may apat na dulo (Sa larawan sa ibaba, dalawang dulo lamang ng krus ang nakikita, ang mga ito ay ipinahiwatig ng mga pulang arrow) iyon ay bakit ito tinatawag na krus (Mula sa salitang krus), sa bawat dulo ng krus ay nilagyan ng mga retaining ring (hinahawakan nila ang mga bearings upang hindi sila lumipad) at ang parehong mga bearings ay nasa ilalim ng mga singsing, para sa kalinawan, isa sa ang mga bearings ay ipinahiwatig ng isang asul na arrow at ang tinanggal na tindig ay ipinapakita sa isang maliit na larawan sa lahat ng ito!

2) Matapos tanggalin ang mga singsing, kumuha ng chalk, o felt-tip pen, o chisel na may martilyo at lagyan ng dalawang marka upang malaman kung paano i-install ang flange sa cardan shaft sa panahon ng pagpupulong, ang mga marka ay dapat ilapat sa dalawang bahagi, lalo na kung paano mo nakikita sa larawan sa ibaba, ilagay ang isang marka sa flange mismo, at ang isa pa sa propeller shaft housing (Ang marka na nasa housing ay ipinahiwatig ng isang pulang arrow).

Tandaan!
Kapag natumba mo ang lahat ng mga bearings at tinanggal ang crosspiece, kumuha ng pinong butil na papel de liha o isang file at gamitin ang mga ito upang alisin ang lahat ng kalawang na nabuo sa mga lugar kung saan naka-install ang mga bearings, para sa kalinawan, isa sa mga lugar na ito ay ipinahiwatig sa larawan sa ibaba na may pulang arrow!

Pag-install:
Ang isang bagong krus ay naka-install sa lugar nito, sa reverse order ng pag-alis, iyon ay, unang ilagay ang krus, pagkatapos lamang ang mga bearings ay pinindot dito mula sa likod, sila ay pinindot ng isang bisyo, kaya sa sandaling ikaw ay i-install ang krus, ilagay ito sa isang vice at sa mga butas mula sa itaas ipasok ang mga bearings sa kanilang sarili at pindutin ang mga ito sa loob hanggang sa madaanan nila ang puwang kung saan ipinasok ang retaining ring (Ito ang singsing na nakakandado sa kanila), sa sandaling ang puwang na ito ay lumipas, itigil ang pagpindot sa tindig at lumipat sa isa pa, ngunit mayroong isang Ngunit! Sa isang bisyo, hindi mo magagawang pindutin nang tama ang tindig sa lahat ng paraan, dahil ang vise ay hindi na mananatili laban dito kapag ito ay katumbas ng katawan ng tinidor, kaya sa kasong ito, kumuha ng cap head o isang piraso ng pipe (Ipinahiwatig ng isang arrow) na may angkop na diameter at tulad ng ipinapakita sa maliit na larawan sa ibaba, pindutin ang mismong bearing sa loob hanggang sa madaanan nito ang parehong puwang kung saan mo ilalagay ang retaining ring.

Tandaan!
Pindutin ang lahat ng mga bearings sa paraang inilarawan sa itaas, gamit ang isang piraso ng pipe at isang vice, pindutin ang mga ito sa loob at pagkatapos ay i-lock ang mga ito bilang karagdagan sa mga retaining ring, bilang karagdagan, huwag kalimutan ang tungkol sa marka na ginawa mo kanina tungkol sa fork at propeller shaft housing (Ang parehong mga marka ay dapat na magkatagpo sa bawat isa sa panahon ng pagpupulong), at suriin din ang pagpapadulas sa mga bearings, kadalasan ang tagagawa ay nagse-save at hindi naglalagay ng grasa sa mga bearings sa halos lahat, inirerekumenda namin sa iyo ng kaunti sa kasong ito (Kung wala kang lubrication o kung may kaunti nito) lubricate ang mga bearings ( Hindi mo kailangan ng marami, medyo tuwid), gamit ang Fiol-2U grease at pagkatapos nito, i-install ang lahat ng mga bearings sa kanilang mga lugar, pagkatapos ng pag-install, suriin kung paano umiikot ang tinidor, walang dapat dumikit, langitngit, lahat ay dapat umiikot nang normal!

Karagdagang video clip:
Ang isang naglalarawang video na nagpapakita ng proseso ng pagpapalit ng krus na ito ay ipinapakita sa ibaba, siguraduhing panoorin ito at mauunawaan mo ang lahat nang perpekto.

I-disassemble namin ang unibersal na joint upang palitan lamang ang cross assembly na may mga bearings.

Alisin ang apat na circlips gamit ang round nose pliers.

Minarkahan namin ang mga bahagi ng bisagra upang mailagay sila sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong.

I-install ang puller sa tinidor ng hinge flange.

Pinindot namin ang bearing housing mula sa socket ng cardan shaft yoke hanggang sa huminto ang crosspiece laban sa yoke.

Sa kawalan ng isang puller, sinusuportahan namin ang propshaft flange yoke sa suporta (vice jaws) ...

... at sa pamamagitan ng angkop na seksyon ng tubo ay hinahampas namin ng martilyo ang propeller shaft yoke, inilipat ito pababa hanggang sa huminto ito laban sa krus.

Katulad nito, pinindot namin ang bearing housing na matatagpuan sa tapat ng propeller shaft yoke.
Nakasandal ang propeller shaft yoke sa mga vise jaws, halili naming pinindot ang mga bearing housing mula sa mga flange socket.
Sa parehong paraan ng pagpindot sa pabahay ng tindig, hindi sila ganap na lumalabas sa mga butas ng mga tinidor, ...

... samakatuwid, kahit na ang krus ay inilipat sa lahat ng paraan sa tinidor, ang cross spike ay hindi tinanggal mula sa pabahay ng tindig.

Para sa huling pagpindot, ang bearing housing ay dapat na clamped sa isang vise. Upang hindi ito lumiko sa mga panga ng vise, ...

... gamit ang isang cutting machine ("gilingan") gumiling kami ng mga flat sa bearing housing.

Ngayon ang pabahay ng tindig ay maaaring ligtas na mai-clamp sa isang vise ng mga flat.

Iikot ang cardan shaft sa paligid ng bearing axis, alisin ang tinidor mula sa bearing housing.

Inalis namin ang flange na may krus.

Ang pabahay ng isa sa mga bearings ng krus, na naka-install sa flange, ay pinindot sa parehong paraan tulad ng tindig na pabahay ng cardan shaft yoke.

Ang pag-clamp ng driveshaft yoke sa isang vise, gamit ang isang suntok ay pinatumba namin ang pabahay ng iba pang tindig na natitira sa pamatok. Katulad nito, pinatumba namin ang pabahay ng tindig na natitira sa flange.
Bago mag-install ng isang bagong krus, tinitiyak namin na mayroong grasa sa mga bearings - 0.8-1.2 g ng Fiol-2U grease ang inilalagay sa bawat tindig.
Inilalagay namin ang mga seal sa mga spike ng krus at ipinasok ang krus sa mga socket ng cardan shaft fork.

Sa isang vise na may malambot na metal jaw pad, pinindot namin ang bearing sa fork socket hanggang sa huminto ang dulo nito laban sa vise jaw.

Kasabay nito, ipinasok namin ang spike ng krus sa socket ng tindig upang ang mga karayom ng tindig ay hindi mahulog. Sa proseso ng pagpindot sa pamamagitan ng pag-swing, kinokontrol namin ang kadalian ng pag-ikot ng krus sa tindig.

Gamit ang angkop na piraso ng tubo, pinindot namin ang bearing sa fork seat nang mas malalim kaysa sa uka para sa retaining ring.

Gamit ang round nose pliers, i-install ang retaining ring sa uka ng tinidor.

Sa katulad na paraan, pinindot namin ang bearing sa isa pang upuan ng shaft fork hanggang huminto ang kabaligtaran na bearing sa dulo ng retaining ring at i-install ang pangalawang retaining ring.
I-orient ang flange ayon sa mga marka na nauugnay sa propeller shaft yoke, ipasok ang mga spike ng krus sa mga socket ng flange.

Pinindot namin ang dalawang bearings nang paisa-isa sa mga flange socket ...

... at i-install ang mga retaining ring sa mga uka nito.
Matapos i-assemble ang unibersal na joint, inilapat namin ang mga suntok na may martilyo na may isang plastic striker sa tinidor at flange upang piliin ang mga puwang sa pagitan ng mga dulo ng mga bearing housing at retaining ring (tingnan ang paglalarawan ng disenyo para sa pagpili ng kapal ng mga singsing na nagpapanatili).
Sinusuri namin ang kadalian ng pag-on sa unibersal na kasukasuan.

Inalis namin ang cardan shaft (tingnan ang artikulo - "Pag-alis ng mga cardan shaft").

1. Gamit ang round-nose pliers, tanggalin ang apat na retaining ring.

Minarkahan namin ang mga bahagi ng bisagra upang mailagay sila sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong.

2. Naglalagay kami ng mga marka na may mabilis na pagpapatayo ng pintura upang sa panahon ng pagpupulong hindi namin malito ang posisyon ng mga tinidor ng bisagra.

3. Maaaring markahan ng pait

4. Nag-install kami ng isang espesyal na puller sa tinidor ng hinge flange at pinindot ang bearing housing mula sa fork socket hanggang sa huminto ang crosspiece laban sa tinidor.

5. Kung walang puller, pagkatapos ay ipinapahinga namin ang cardan flange yoke sa suporta (vice jaws), at sa pamamagitan ng isang angkop na seksyon ng pipe ay hinahampas namin ang cardan shaft yoke gamit ang isang martilyo, inilipat ito pababa hanggang sa huminto ito sa krus .

Sa parehong paraan, pinindot namin ang bearing housing na matatagpuan sa kabaligtaran ng cardan yoke.

Nakasandal ang propeller shaft yoke sa vise jaws, halili naming pinindot ang mga bearing housing mula sa mga socket.

6. Kapag ang pabahay ng tindig ay pinindot, hindi sila ganap na lumalabas sa mga butas ng tinidor, samakatuwid, kahit na ang krus ay inilipat hanggang sa tinidor, ang cross spike ay hindi maaaring alisin mula sa pabahay ng tindig.

7. Upang tuluyang pindutin ang bearing housing, kailangan mong i-clamp ang bearing housing sa isang vise upang hindi ito umikot sa vise jaws at gumiling ng mga flat sa bearing housing gamit ang isang gilingan.

8. I-clamp namin ang bearing housing para sa mga flat na ginawa at, pinaikot ang cardan shaft sa paligid ng bearing axis, tanggalin ang plug mula sa bearing housing.

9. Alisin ang flange na may krus. Ang pabahay ng isang tindig ng krus, pinipindot din namin sa tulong ng isang gilingan

Bago mag-install ng isang bagong krus, tinitiyak namin na mayroong grasa sa mga bearings - 0.8-1.2 g ng Fiol-2U grease ang inilalagay sa bawat tindig.

Inilalagay namin ang mga seal sa mga spike ng krus at ipinasok ang krus sa mga socket ng cardan shaft fork.

11. Sa isang vise na may malambot na metal jaw pad, pinindot namin ang bearing sa fork socket hanggang sa huminto ang dulo nito laban sa vise jaw.

Kasabay nito, ipinasok namin ang spike ng krus sa socket ng tindig upang ang mga karayom ng tindig ay hindi mahulog.

Sa proseso ng pagpindot sa pamamagitan ng pag-swing, kinokontrol namin ang kadalian ng pag-ikot ng krus sa tindig.

12. Gamit ang angkop na ulo o isang piraso ng tubo, pindutin ang bearing sa fork seat na mas malalim kaysa sa uka para sa retaining ring.

13. Gamit ang round-nose pliers, i-install ang retaining ring sa uka.

Pinindot din namin ang bearing sa isa pang upuan ng shaft fork hanggang sa huminto ang kabaligtaran na bearing sa dulo ng retaining ring at i-install ang pangalawang retaining ring.

I-orient ang flange ayon sa mga marka na nauugnay sa propeller shaft yoke, ipasok ang mga spike ng krus sa mga socket ng flange

14. Salit-salit na pindutin ang dalawang bearings sa mga flange socket at i-install ang mga retaining ring sa mga grooves nito

Pagkatapos i-assemble ang cardan joint, kinakailangang mag-tap gamit ang martilyo na may plastic striker sa fork at flange upang mapili ang mga puwang sa pagitan ng mga dulo ng bearing housing at ng retaining ring (tingnan ang pagpili ng kapal ng retaining singsing sa artikulo - "Mga tampok ng cardan shafts"). Sinusuri namin ang kadalian ng pag-on sa unibersal na kasukasuan.

Nakarehistro: 19.09.2008
Mga post: 93
Mula sa: Ukraine, Ternopil
Edad: 47
Kotse: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Mga post: 21
Mula sa: Russia
Edad: 51
Auto: Niva 21213, NSh (na)

Nakarehistro: 11/14/2007
Mga Paksa / Mga Post: 1 / 1238
Mula sa: Dnepropetrovsk
Edad: 51
Kotse: Niva 21213, taong 2002 carb.

Nakarehistro: 23.02.2006
Mga Paksa / Mga Post: 2 / 2451
Mula sa: Boguchar
Edad: 59
Auto: Niva-2121/1984

Nakarehistro: 11/14/2007
Mga Paksa / Mga Post: 1 / 1238
Mula sa: Dnepropetrovsk
Edad: 51
Kotse: Niva 21213, taong 2002 carb.

Nakarehistro: 04/05/2008
Mga post: 711
Mula sa: Krasnodar
Edad: 58
Auto: 21214 02

Nakarehistro: 23.02.2006
Mga Paksa / Mga Post: 2 / 2451
Mula sa: Boguchar
Edad: 59
Auto: Niva-2121/1984

Video (i-click upang i-play).

Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng cardan niva

Lumalabas ang mga sugat. Tumakbo ang oil seal ng rear axle gearbox shank. 100 rubles isang kahon ng palaman, isang knob para i-unscrew ang shank nut at isang trestle upang tumulong. Nagbabago ang lahat sa loob ng kalahating oras. Nagdaldalan ang cardan sa harap, napakalakas nitong nakabitin, isang napakalaking backlash lang. Naiintindihan ko kung saan nanggaling ang rumble pagkatapos ng 70 ti. Hindi ko maintindihan kung paanong hindi ko ito napansin kanina. Ayos ang mga krus, buo rin ang mga salenblock.

Nagpasya akong alisin ang backlash ng cordan, tulad ng sa unang Niva. Hinubad niya ito, kinalas sa isang slotted.

Sa isang gilingan, pinutol ko ang apat na hiwa sa maikling bahagi ng cardan, sa pamamagitan ng 90 degrees. Ang mga hiwa ay dumaan, na may cutting wheel, ngunit hindi sa gilid. Inilagay niya ito sa mga spline, na dati nang pinadulas ang CV joint at dumaan sa welding, sa naka-assemble na cardan. Hinila nito ang mga pagtagos kaya kailangan kong i-clamp ito sa isang bisyo upang i-disassemble ang cardan. Pinalamig ko ito sa hangin, pinadulas ang magkasanib na CV, binuo ito, itinutulak ang lahat pabalik-balik kasama ang mga puwang, at binuo ito. Ilagay sa tamang lugar. Nanatili si Lyuftik, ngunit tumigil sa pagtambay.

Ito ay nananatiling suriin habang naglalakbay. 70-80-90 walang panginginig ng boses, hindi komportable na pumunta nang mas mabilis, ngunit nakamit ko ang layunin, tinanggal ko ang panginginig ng boses.

Sa paraan, ang kanang harap tindig, muli sa tingin ko sa pull up papuri, at pagkatapos ay isang kapalit.Sa tingin ko sa import analog.

Cardan sa CV joints, independiyenteng alisin at ayusin

Chevrolet Niva. Personal na karanasan. Mga SHRUS cardan.

Maligayang pagdating!

Ang cardan shaft ay isang napakahalagang bahagi para sa parehong all-wheel drive at rear-wheel drive na mga sasakyan, kung wala ito ang kotse ay hindi tatakbo, salamat sa baras na ito, na mukhang isang malaking metal stick, ang metalikang kuwintas ay inililipat mula sa gearbox sa ang gearbox , mabuti, hinahayaan na ng gearbox ang sandaling ito sa mga gulong mismo at sa gayon ay nagmamaneho ang kotse.

Tandaan! Upang palitan ang bahaging ito sa mga kotse ng Niva, kakailanganin mong mag-stock up sa mga sumusunod na tool, katulad: Isang hanay ng mga wrenches (Ito ay mga wrenches, ang iba ay hindi gagana), inirerekumenda namin ang pagkuha ng isang malusog na distornilyador (O mga katamtamang laki kung walang mas malaki)!

Buod:

Pagpapalit ng mga cardan shaft
Karagdagang video clip

Saan matatagpuan ang parehong driveshafts? Tulad ng naintindihan mo na mula sa pamagat ng artikulo at mula sa inskripsyon na medyo mas mataas, mayroong dalawang cardan shaft sa kotse ng Niva, halimbawa, kung pinag-uusapan natin ang rear-wheel drive na Classic, kung gayon mayroon lamang isang cardan dito. , ngunit upang alisin ang mga ito sa Niva, na sa Classic ay napakadali at halos pareho, iyon ay, ang mga mani para sa pag-fasten ng mga flanges ng driveshafts ay naka-out at ang mga shaft ay tinanggal mula sa kotse (Pag-uusapan natin ang tungkol sa kung paano i-unscrew ang mga nuts sa ibang pagkakataon), makikita mo nang mas detalyado kung saan matatagpuan ang mga driveshaft na ito sa artikulong pinamagatang : "Pinapalitan ang driveline crosses na may VAZ", magkakaroon ng isang larawan kung saan ang mga shaft na ito ay ipinahiwatig ng isang pulang arrow, bilang karagdagan, basahin ang artikulo kung saan ibinigay ang link sa itaas, dahil ang mga krus na ito ay nabigo paminsan-minsan at sa pangkalahatan ay alam mo kung anong mga sintomas ang makikita sa kotse, basahin ang artikulo kung saan ibinigay ang link , lahat ay nakasulat dito.

Kailan dapat baguhin ang mga cardan shaft? Ito ay halos hindi kinakailangan, maliban kung siyempre pinapatakbo mo ang kotse nang normal sa mga kondisyon ng lungsod, at hindi itaboy ito sa mga bundok, ang bagay ay ang mga driveshaft mismo ay halos hindi mabibigo at hindi kailanman nabigo, maaari itong mangyari na matamaan mo sila at sa koneksyon sa kung ano ang kanilang yumuko sa iyo, pagkatapos nito kailangan mong baguhin ang mga ito kaagad, kung hindi mo ito gagawin at sumakay sa mga baluktot na shaft, pagkatapos ay una ang kapangyarihan ay bababa at ito ay iikot nang hindi pantay, na may kaugnayan sa kung saan ang mga krus ay magsuot lumabas nang napakabilis, magsisimula silang kumatok at marami pang problema ang darating pa.

Tandaan! Kung ang cardan shaft ay umiikot kapag tinanggal mo ang mga mani, kung gayon sa kasong ito, hilingin sa isang katulong na hawakan ito gamit ang iyong kamay, o sa pinakamahusay na paraan, magpasok ng isang makapal na distornilyador sa mismong lugar na ipinapakita sa larawan 2 at sa gayon ay siguraduhin na ang bolt ay hindi gumagalaw (Upang gawing normal ang nut) at ayusin ang driveshaft mismo sa ganitong paraan upang hindi ito umikot!

Pag-install: Ang mga cardan shaft ay naka-install sa kotse sa reverse order, at sabihin natin ang ilang mga salita tungkol sa mga lumang shaft, iyon ay, kung magpasya kang mag-install ng parehong mga shaft sa kotse (Halimbawa, tinanggal mo ang mga ito upang palitan ang mga krus at ay hindi babaguhin ang mga ito sa mga bago), pagkatapos ay siguraduhing gumawa ng mga marka sa mga tinidor ng mga shaft (Ang marka sa tinidor ay ipinahiwatig ng isang pulang arrow para sa kalinawan) na may kaugnayan sa marka na ito, iguhit ang pangalawa sa flange kung saan ang driveshaft fork ay konektado sa iyo (Sa larawan, ang tinidor ay konektado sa flange ng rear axle gearbox, ang marka na minarkahan dito ay ipinahiwatig ng isang asul na arrow), na may muling pag-install ng lahat ng mga shaft, i-install ang mga ito sa eksaktong parehong posisyon (Sa pamamagitan ng mga marka).

Karagdagang video clip: Kung baluktot mo ang cardan shaft at nagpasya na kailangan mong palitan ito, pagkatapos ay kailangan mong magbayad ng medyo maliit na halaga para dito, dahil nagkakahalaga ito ng magandang pera, tungkol sa kung paano pumili ng isa o isa pang cardan shaft para sa iyong sasakyan, tingnan ang video sa ibaba, kung saan ipinaliwanag ng mga manggagawa kung aling baras ang pinakaangkop sa mga lunsod o mahirap na kondisyon para sa isang kotse, ngunit umakyat din sa iba't ibang mga forum, habang tumatagal at ang kumpanya ay makakapag-relax at gagawa sila ng peke dito, at salamat sa mga forum maaari mong malaman ang maraming karagdagang impormasyon para sa iyong sarili, kabilang ang mga pagsusuri tungkol sa isang partikular na cardan shaft ay maaaring ibawas.

Ang pag-alis ng cardan shaft sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa upang palitan ito sa kaso ng mga mekanikal na deformation, para sa pagkumpuni o para sa iba pang trabaho kung saan ang presensya nito ay makagambala sa kanilang pag-unlad. Imaneho ang kotse sa isang viewing hole, overpass o elevator, at pagkatapos, nang maghanda ng karaniwang hanay ng mga tool, gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon: Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng cardan niva

Kung ang mga shaft ay hindi tinanggal para sa kapalit, pagkatapos bago alisin ang mga ito, naglalagay kami ng mga marka sa flange ng baras at ang drive nito upang mai-install ito sa parehong posisyon sa kasunod na pagpupulong.
Gamit ang labintatlong susi, tinanggal namin ang mga nuts ng mga bolts na nagse-secure sa dulo ng driveshaft sa flange ng rear axle gearbox. Hinawakan namin ang mga bolts sa kanilang sarili mula sa pag-ikot gamit ang isang flat screwdriver, kung saan namin i-wedge ang mga ito.
Katulad nito, idiskonekta ang cardan shaft mula sa rear axle drive flange ng transfer case.
Pagkatapos ay aalisin namin ito.

Inalis namin ang front propeller shaft sa pamamagitan ng pagdiskonekta nito mula sa mga flanges ng front axle gearbox at ang axle drive shaft mula sa transfer case.
Ngayon, kapag nakumpleto na ang pag-alis, isinasagawa namin ang mga kinakailangang pag-aayos o pagpapalit, pagkatapos nito ay isinasagawa namin ang pag-install sa reverse order.

Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pag-alis ng mga cardan shaft sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse.

Ang pag-alis ng cardan shaft sa isang Niva 2121 at 2131 na kotse ay isinasagawa para sa pagkumpuni nito o kumpletong pagpapalit sa kaso ng malaking pinsala sa makina. Upang magsagawa ng pagkukumpuni, maghanda ng karaniwang hanay ng mga tool, at pagkatapos ay gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

I-unscrew namin ang apat na bolts na nagse-secure sa driveshaft flange sa rear axle flange. Upang maiwasan ang pag-ikot ng mga bolts, dapat silang hawakan ng isang slotted screwdriver, na ipinasok namin sa pagitan ng mga ito at nagpapahinga laban sa cardan yoke. Inalis namin ang mga bolts at idiskonekta ito mula sa flange ng tulay.

Katulad nito, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa apat na flange bolts sa front axle.
Ngayon alisin ang baras mula sa kotse.

Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pag-alis ng cardan shaft sa Niva 2121 at 2131 na kotse. Isagawa ang mga kinakailangang pag-aayos, pagkatapos ay i-install sa reverse order. Ang mga flange nuts ay self-locking, kaya dapat silang mapalitan ng mga bago nang walang pagkabigo.

Sa anong mga kaso kinakailangan na palitan ang krus ng Niva cardan shaft, at posible bang isagawa ang operasyong ito gamit ang iyong sariling mga kamay?Pwede. Ang pag-alis ng lumang krus at pag-install ng bago sa iyong sarili ay hindi isang napakahirap na gawain (ang video sa ibaba ay nagpapakita kung paano ito nalutas). Ngunit mayroong ilang mga lihim, siyempre, at sila ay tatalakayin.Ang mga krus ng cardan shaft ng kotse ng Niva ay nangangailangan ng kapalit sa mga sumusunod na kaso.

Nagkaroon ng hindi maintindihang katok sa lugar ng mga cardan shaft.

Maaari itong maging kapansin-pansin lalo na sa panahon ng matalim na regassing, pagpepreno o paglilipat ng gear.

Madali ang pag-troubleshoot. Ito ay kinakailangan upang himukin ang kotse sa hukay at suriin ang paglalaro ng mga shaft. Paano ito gagawin? Kailangan mong i-lock ang cardan mismo gamit ang isang distornilyador at hilahin ito sa iba't ibang direksyon. Kung may backlash, ito ay magpapakita mismo.Kaya, ito ay kinakailangan upang baguhin ang krus sa lugar na ito. Ang pagiging kumplikado ng pagpapalit ng propeller shaft crosses sa Niva ay nakasalalay sa katotohanan na mayroong dalawang beses ang bilang ng mga ito (i.e. 4 na piraso), dahil Pareho kaming nangunguna sa tulay.Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga operasyon upang palitan ang node na ito ay maaaring bawasan sa sumusunod na algorithm.

Alisin ang kinakailangang cardan shaft.

Alisin ang mga retaining ring.

I-dismantle ang may sira na unit.

Mag-install ng bagong krus.

Maingat na pindutin ang mga bearings at isara ang mga ito gamit ang mga circlips.

Piliin ang mga kinakailangang gaps sa mga node.

Ngayon mas partikular tungkol sa pagpapalit ng Niva cross.Ito ay mas maginhawa upang alisin ang mga singsing na may dalawang screwdriver. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng cardan niva

Susunod, dapat ilapat ang dalawang marka gamit ang isang marker, na nag-uugnay sa lokasyon ng mga bahagi ng Niva. Kung hindi man, masisiguro ang kasunod na pagbabalanse ng baras.

Pagkatapos ay kailangan mong ipahinga ang cardan flange sa vise jaws at maingat na patumbahin ang mga bearings sa pamamagitan ng socket wrench ng isang angkop na diameter.

Kaya, para sa kapalit, kinakailangan upang lansagin ang upper at lower bearings (sa ilang mahirap na mga kaso, kailangan mong gumamit ng gilingan). Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang tinidor mismo, at sa likod nito ang driveshaft cross.

Matapos i-dismantling ang mga bearings, kinakailangang iproseso ang mga upuan sa ilalim ng mga ito gamit ang isang file o papel de liha, kadalasan ay may dumi at kalawang.

Pagkatapos ay dapat kang maglagay ng bagong krus.

Ang lahat ng mga operasyon ay isinasagawa sa reverse order.

Ang krus ay naka-install.
Sa isang bisyo, ang mga bearings ay pinindot dito hanggang sa magkaroon ng puwang para sa pag-mount ng mga retaining ring.
Nakalagay ang mga singsing.

Ito ay nananatiling panoorin ang video, kung paano gumagana ang ilang mga nag-aayos ng sasakyan.

Ang pangunahing nakikilala na mga tampok ng mga shaft para sa mga sasakyan sa paggawa Belcard.Ngayon, maraming mga produkto ng kahina-hinalang pinagmulan ang lumilitaw sa pangalawang merkado. Ang materyal na ito ay idinisenyo upang matulungan ang mga motorista na matukoy ang mga cardan shaft. 2121-2201012-04 produksyon OJSC Belcard.Kapag pumipili ng isang cardan shaft, una sa lahat, kailangan mong maglaan ng kaunting oras sa isang visual na inspeksyon. Ang baras ay dapat na pininturahan ng isang matte na epoxy enamel, habang ang pagkonekta sa mga ibabaw ng mga flanges ay protektado mula sa pagpipinta sa pabrika, ang pagkakaroon ng mga bakas ng kaagnasan ay hindi pinapayagan.Bigyang-pansin ang hinang ng mga plato ng pagbabalanse, dapat silang mai-install nang pantay-pantay at magkasya nang mahigpit laban sa propeller shaft tube. Ang kawalan ng pagbabalanse ng mga plato, ang walang ingat na hinang ay nagpapahiwatig na ang baras ay ginawa sa "artisanal" na mga kondisyon. Ang cardan shaft tube ay dapat na flat, walang dents ang pinapayagan. Sa paggawa ng mga cardan shaft para sa OJSC Belcard inilapat tubo na may diameter sa labas 59 mm (inner diameter 55 mm, kapal ng pader 2 mm).Kung maaari, hindi na kailangang i-stretch ang spline connection ng cardan shaft. Ang libreng paggalaw ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang circumferential gap dito, na maaaring humantong sa napaaga na pagkabigo. Kung hindi posible na mabatak ang cardan shaft, o kinakailangan na gumawa ng isang makabuluhang pagsisikap para dito, ang koneksyon ng spline ay hindi pinili nang pili. Hanapin ang mga marka ng kamag-anak na posisyon ng balanseng hanay, dapat silang matatagpuan nang mahigpit sa isa sa tapat ng isa.Subukang i-on ang mga kasukasuan ng cardan shaft, hindi sila dapat masyadong masikip, suriin ang mga grease fitting, mga takip ng goma.Isang natatanging katangian ng mga cardan shaft na ginawa OJSC Belcard ay din:1. Orihinal na self-adhesive na label, na sumasalamin sa petsa ng paggawa, ang pagtatalaga ng cardan shaft, isang barcode (blur sa figure).2. Duplicate na self-adhesive na label sa flange cavity.3. Trademark ng JSC "Belkard" sa isang sliding fork.4. Kakulangan ng isang grease fitting sa isang spline connection. Ang disenyo ng koneksyon ng spline ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at hindi nangangailangan ng pagpapanatili sa panahon ng operasyon.Para sa paggawa nito, ang mga advanced na teknolohiya ay inilapat, tulad ng polymer coating ng splined bushing at knurling ng sliding fork splines sa pamamagitan ng malamig na plastic deformation. Ang ganitong koneksyon ay makabuluhang binabawasan ang pagkarga sa mga yunit ng mga yunit na pinagsama ng cardan shaft.
Ang kawalan ng alinman sa mga palatandaan sa itaas ay dapat alertuhan ka, dahil sa pagpapadala, ang bawat cardan shaft ay sumasailalim sa mahigpit na multi-stage na kontrol sa kalidad.Ang speed limit para sa Niva ko ay 90 km / h, tapos may vibration na may crack na at feeling na sasabog ang Niva.Hanggang sa 90 km / h lahat ay mahusay.
Upang malutas ang jamb na ito, ang hindi ko lang ginawa:
Nag-install ako ng mga bagong krus;
Ang Promval sa krus ay pinagsunod-sunod at na-syring;
Naglalagay ako ng mga spacer ng iba't ibang kapal sa ilalim ng suporta ng transfer case (sa neutral, sa 5th gear, ang transfer case ay umuugoy ng kaunti);
Nagsagawa ako ng dynamic na pagbabalanse (ang kotse ay nasa chocks, ang transfer case at gearbox mounts ay nakakarelaks at ang lahat ay hinihigpitan sa isang tumatakbong transmission na may pinakamababang vibration).At ang dahilan ng lahat ng almoranas ay ang mga unibersal na joints, na may kapansin-pansing backlash sa spline connection kasama ang rear suspension lift na 3-4 cm.Nagmaneho ako ng ganito nang hindi lumalagpas sa bilis na 90 km / h (naku, nakakalungkot na pumunta sa isang mahabang distansya sa ganoong bilis sa kahabaan ng highway, naabutan mo ang isang trak at iniisip kung lilipad ang kotse bago matapos ang overtaking).Sa paglilibang, sinilip ko ang teorya ng paghahatid ng cardan:Kung gumagamit ka ng isang cardan shaft na may isang krus (tulad ng sa lumang promapl na may isang krus), pagkatapos ay may pare-parehong pag-ikot ng baras, ang angular na bilis ay hindi pantay at nagbabago ayon sa sinusoidal na batas. Graphically ganito ang hitsura nito:Ang hindi pantay na pag-ikot ng baras ay magiging mas malaki, mas malaki ang anggulo y sa pagitan ng axis ng baras at ang flange. Kung ang hindi pantay na pag-ikot ng baras ay ipinadala sa mga shaft ng mga yunit, ang mga karagdagang pulsating load ay lilitaw sa paghahatid, na tumataas sa pagtaas ng anggulo.
Kapag gumagamit ng dalawang cardan joints sa isang cardan transmission, sila ay naka-install upang ang mga anggulo y1 at y2 ay pantay; Ang mga pamatok ng mga unibersal na joints na naka-mount sa isang hindi pantay na umiikot na baras ay dapat na matatagpuan sa parehong eroplano.Mayroong kahit isang larawan ng basurman, na nagpapakita ng tamang posisyon ng cardan sa mga palakol ng pag-ikot ng mga flanges.Sa ganitong malupit na mga kondisyon, isang shiz ay ipinanganak sa aking ulo tungkol sa pag-install ng mga unibersal na joints sa mga CV joints.Sa loob ng mahabang panahon at maingat na timbangin ang lahat ng mga PROS at LABAN sa kanilang pag-install na naglalakad sa mga kalawakan ng iba't ibang mga Internet doon.
PER:
pagbawas ng vibration;
pagpapahaba ng buhay ng mga output bearings ng RK at gearboxes;
nadagdagan ang kahusayan dahil sa pag-aalis ng mga pagkawala ng enerhiya dahil sa panginginig ng boses.
LABAN:
Ang panganib na mapunit ang CV joint boot, nakaupo sa isang rut o sa mga sanga;
Ang mas mababang lakas ng magkasanib na CV na may kaugnayan sa krus (inilalagay ko ito sa malaking pagdududa).Nagpasya akong magpasya, ngunit hindi ko mabili ang lahat, pagkatapos ay walang pera, iyon ay, ngunit ito ay isang awa. Nais ko ring bumili ng dalawang cardan nang sabay-sabay at oras ang pagpapakilala ng double-row bearings sa mga output shaft sa Republic of Kazakhstan.Na nag-aalis ng backlash ng mga flanges, kahit na sa halip ng isang flange - ang hulihan, dahil doon ang baras ay maikli hanggang sa punto ng kawalanghiyaan dahil dito, ang cardan spline ay mas napupunta.Narito ang isang hindi inaasahang serbisyo.Kinabukasan ay pumasok ako sa garahe sa loob ng kalahating oras, kinamot ang aking tiyan at nag-screw sa isang bagong tinapay.Totoo, kailangan kong mag-tinker ng kaunti ... Sa unibersal na joint na may isang CV joint, sa halip na mga bolts, ang mga stud ay ipinasok sa mga flangesat upang i-fasten ito, kailangan mong itulak ang RK at RPM sa layo na dalawang haba ng mga stud na ito. Bilang karagdagan, ang aking RPM ay hindi nakatali mula sa makina. Upang gawin ito, una kong i-screw ang cardan sa RPM, pagkatapos ay i-unscrew ang mga ski mount (ibabang takip ng RPM) mula sa anti-roll barAt i-unscrew ang mga side support ng RPM sa front beamInilipat ang RPM sa harap, at pagkatapos ang lahat ay nahuhulog sa lugar na elementaryaKasama ng pamamaraang ito, pinalitan ko ang front cardan flange seal sa Republic of Kazakhstan,kung hindi man ito ay naging isang panulat, na hindi katanggap-tanggap dahil sa lamig ng langis na ibinuhos ditoAt ngayon tungkol sa mga sensasyon pagkatapos palitan ang cardan.
Sa intensive acceleration sa dulo ng unang gear at ang simula ng pangalawa, nagkaroon ng isang pagkaluskos ng rk, at pagkatapos ay katahimikan. Ang limitasyon ng bilis ay lumipat ng hanggang sa 110 km / h, at pagkatapos ay ang pag-alog ay hindi na katulad ng bago matapos ang 90 km / h, wala nang mga kondisyon upang ikalat, may siksik na trapiko, bagaman pinapayagan ito ng jaunty engine. Ngayon gusto kong i-unfasten ang rear cardan shaft at subukan ito para sa mga vibrations gamit ang isang bagong cardan shaft at subukang ilipat ang promshaft sa shruss.Sa ngayon, lubos akong nasiyahan sa pagpapalit ng cardan. Una sa lahat, ngayon ay mag-model ako ng double-row bearings sa Republic of Kazakhstan at bibili ng rear cardan.Hindi tulad ng mga "Classic" na modelo sa Zhuguli, ang mga retaining ring sa Niva cardan cross ay matatagpuan sa loob ng buong istraktura, at hindi sa labas, at kinailangan itong tanggalin nang medyo naiiba. Ngunit salamat sa Diyos, ang lahat ay naging napaka-simple, gumamit lamang ng isang manipis na distornilyador upang ilipat ang singsing sa isang gilid:Pagkatapos, muli, gamit ang isang screwdriver, tanggalin ang retaining ring at ilabas ito:Pagkatapos nito, gamit ang isang martilyo mula sa kabaligtaran, pinindot namin ang tasa hanggang sa lumipad ang ilalim:Pagkatapos ay ibabalik namin ang cardan at maglagay ng bolt o isang diameter breakdown sa recess ng tasa:at talunin ito ng martilyo hanggang sa lumipad ang pangalawang tasa ng krus:Malaya na ang isang bahagi ng krus. Ginagawa namin ang eksaktong parehong pamamaraan sa pangalawang panig.At pagkatapos nito ay nagpasok kami ng isang bagong krus sa cardan, i-install ang mga retaining ring pabalik. Mag-ingat kapag ipinasok mo ang mga singsing, dahil pagkatapos tanggalin maaari silang ituwid ng kaunti. Kung mangyari ito, pisilin ang mga ito ng kaunti gamit ang mga pliers o light tapping gamit ang martilyo.Pagkatapos ng 9 na buwan ng medyo aktibong operasyon at 25,000 kilometro, naganap ang unang pagkumpuni ng aking Niva. Bukod dito, ganap na hindi pinapansin ang Panahon ng Warranty na hindi pa natatapos, nagpasya akong gawin ang lahat sa aking sarili.At ang unang nagparamdam ay ang Cardan Shaft Outboard Bearing, na kamakailan lamang ay nagsimulang "kumakaluskos" nang malakas, mula mismo sa bilis na 5 kilometro bawat oras, narito, makinig:Pakitandaan na para sa kaganapang ito ay hindi kinakailangan na gawin ang lahat sa overpass o sa itaas ng "butas sa pagtingin"! Napakataas na ng Niva, at higit pa rito, nakataas ang gulong sa likuran, kaya madali akong umupo sa malambot na banig sa sahig sa aking Garahe at, nang walang anumang Mga Tagubilin, bumagsak sa negosyo!Itinaas namin ang likurang gulong upang ang cardan ay maiikot, at upang ito ay mas malaya sa ilalim ng Typewriter:Inalis namin ang Rear Cardan mula sa gilid ng Outboard Bearing (hindi kinakailangang alisin ito mula sa gilid ng rear axle), kung saan hinahawakan namin ang bolt gamit ang isang "minus" na distornilyador, at i-unscrew ang mga mani gamit ang susi sa "13", at kasabay ng dalawa pang nuts na humahawak sa katawan ng Outboard Bearing:Susunod, kailangan mong harangan ang gitnang kaugalian at i-unscrew ang isa pang nut na may ulo sa "27":Pagkatapos nito, kailangan mong "pull off" kung ano ang humahawak sa outboard bearing sa likod, well, ang tindig mismo:At sa sandaling iyon ay nahaharap ako sa katotohanan na hindi ko ito "hilahin" sa anumang paraan. At kaya gagapang ako ng martilyo at kahit papaano ay iba. Sa pangkalahatan, napagpasyahan na ganap na alisin ang cardan, kung saan direktang "nakaupo" ang Bearing na ito. At ito ay tinanggal nang napakasimple - kailangan mo ng isang susi para sa "13", nang walang screwdriver:Ang paglalagay ng cardan nang patayo at malumanay gamit ang isang martilyo na halili mula sa lahat ng panig, ngayon ang lahat ay madaling pinagsama:Binabago namin ang tindig, pinadulas at pinagsama ang lahat sa reverse orderNgayon ay isang ganap na naiibang bagay at walang "kumakaluskos":