Do-it-yourself Renault Scenic rx4 cardan repair

Oras na para ayusin ang cardan. At sa partikular, ang mga outboard bearings ay kumaluskos, at ang ilan ay humirit - ang harap, ang pinaka matinis, kahit na halos jammed.
Kinalas ko at inayos muli ang plug sa gitnang bahagi. sa panahon ng nakaraang pag-aayos, may isang taong hindi wastong nag-assemble at nagbalanse nito.

Presyo ng isyu: $67 Mileage: 272,000 km

Renault Scenic RX4 2001, petrol engine 2.0 l., 140 l. p., AWD drive, Manwal — pag-aayos ng DIY

Kumusta, sabihin sa akin ang numero o mga sukat ng tindig na naka-install sa suporta

Kamusta. Sa support-sense suspendido. Kung oo, sinasabi ng text na may 6006.

at ang mga tinidor ng Zhiguli ay kinuha bilang batayan? o hindi ko naiintindihan ang isang bagay, o hindi ko naitatanong nang tama ang tanong, dahil hinihiling ko sa iyo na magpatawad. Ang lahat ay ginawa para sa akin sa ilalim ng Zhiguli cardan, ngunit ang mga outboard bearings ay kinuha sa ilalim ng orihinal. Ngunit napakakaunting umalis nila, kung aling mga suspensyon ang maaaring tumagal nang mas mahaba, walang mga katanungan tungkol sa mga krus, ang mga Zhiguli ay nakayanan ang pagkarga. Salamat nang maaga para sa iyong payo at good luck :)

Hindi, siyempre, ito ay mga PCR plug (China).

at ang mga tinidor ng Zhiguli ay kinuha bilang batayan? o hindi ko naiintindihan ang isang bagay, o hindi ko naitatanong nang tama ang tanong, dahil hinihiling ko sa iyo na magpatawad. Ang lahat ay ginawa para sa akin sa ilalim ng Zhiguli cardan, ngunit ang mga outboard bearings ay kinuha sa ilalim ng orihinal. Ngunit napakakaunting umalis nila, kung aling mga suspensyon ang maaaring tumagal nang mas mahaba, walang mga katanungan tungkol sa mga krus, ang mga Zhiguli ay nakayanan ang pagkarga. Salamat nang maaga para sa iyong payo at good luck :)

ang mga bearings mismo o ang mga suporta sa suspensyon ay hindi masyadong umalis (pagkatapos ng lahat, ito ay naka-istilong baguhin ang tindig mismo nang hiwalay mula sa suporta)

ilang bearings ang umalis, at ang mga suspension anthers mismo ay mahina din, iniisip kong bumili ng gawa ng pabrika at hindi tumataas ang utak (dahil ang lahat ng ito ay medyo sawa na. Ito ay hindi masyadong napupunta, at ang buong kapalit ng mga krus at ang mga bearings ay lumalabas sa halos 100 rubles ng kaaway

pamilyar na mga tinidor, kinikilala ko ang "Polish repair kit" mula sa China. Ang larawan ay hindi masyadong maganda, ngunit nakikita ko na ito ay propesyonal na naka-install.

hindi masyadong maganda ang larawan dahil kinunan ito sa isang telepono noong panahon ng NOKIA 3310 :)))))

Maikling background - Ang Renault Scenic RX4 2002 ay binili sa salon noong Marso 2007 hindi bago, na may mileage na 80,000 km. Anim na buwan ang panunungkulan. Mileage sa panahong ito ay humigit-kumulang 6000 km, pangunahin sa lungsod at sa labas ng bayan sa bansa, pangingisda. Ang mga positibong impresyon ng kotse ay lumitaw kaagad pagkatapos ng pagbili, bagaman bago iyon ay anim na taon na akong nagmamaneho ng Peugeot 405 at 406 at pamilyar ako sa industriya ng kotse ng Pransya.

1. Ang volume ng sasakyan ay napakalaking interior, maraming espasyo para sa parehong nakaupo sa harap at para sa mga nakaupo sa likod.
2. ang mga maliliit na bagay na nagpapaginhawa sa kotse kapag naglalakbay ng malalayong distansya ay pinag-isipang mabuti - mga mesa sa likod ng mga upuan sa harap, isang cooled box para sa mga inumin, ang kakayahang ayusin ang interior sa pamamagitan ng pag-alis o muling pag-aayos ng mga upuan, ang presensya ng mga niches, drawer.

3. Ang kakayahang makita ay mahusay.
4. Ang dynamics ng kotse ay mahusay.
5. Pinainit na windshield, na napakahalaga sa ating taglamig.
6. Ang katatagan sa panahon ng pagpepreno at paghawak ay mahusay.
7. Napaka-kagiliw-giliw na hitsura, ang kotse ay nakatayo sa batis at may napakababang pagnanakaw.

8. Ang ergonomya ay halos nasa itaas. Tunay na maginhawang steering column joystick control radio.
9. Kakayahang cross-country sa mga paglalakbay sa pangingisda, ang kotse ay nagpakita ng sarili mula sa pinakamahusay na bahagi, halos nakakasabay sa Niva

Ano ang gusto ko, ngunit may ilang reserbasyon:

1. Ang ergonomya ng upuan ng driver ay hindi masyadong maginhawa upang gamitin ang handbrake, ang mga galaw ng gear lever ay maaaring mas maikli, ang seat belt buckle ng driver ay hindi matagumpay na matatagpuan sa ilalim ng armrest, kailangan mong hanapin ito sa pamamagitan ng pagpindot.
2.Mga ingay sa cabin, halos walang laman. Mula sa iba't ibang bahagi ng metal sa mga attachment point ng mga upuan sa likurang hilera at mula sa ekstrang kahon ng gulong. Sa isang punong sasakyan, halos wala ang mga ingay na ito.

3. Hindi masyadong binibigkas ang mga katangian ng traksyon ng makina sa ilalim. Bagaman maaari kang umangkop upang maging mahigpit.
4. Sa mga sulok, ang kotse ay gumulong nang kaunti kaysa sa pampasaherong sasakyan, bagaman ito ay isang pagbabayad para sa mataas na ground clearance.

1. Ang katotohanan na ang kotse ay hindi na ipinagpatuloy
2. Walang paraan para i-block ang center differential (clutch) nang puwersahan
3. Ang cardan ay ginawa bilang isang solong yunit at kapag ang tindig ay pinalitan, ito ay nagbabago bilang isang pagpupulong (Posible itong gawing collapsible - ngunit ito ay isang amateur na pagganap)

Tungkol sa katotohanan na ang kotse ay nasa putik, hindi nagmamaneho sa niyebe, mga kuwadra, at iba pa. Maaari akong magtaltalan - kailangan mo lamang i-on ang unang gear at magmaneho nang mahinahon habang pinapanatili ang mga rev na 1500-1600. Hindi pumipigil, sumakay, hindi natigil. Pambihira lang na kailangan mong panatilihing mas mataas ng kaunti ang takbo kaysa sa isang tunay na jeep na may diesel engine at mababang gear, ngunit ang mga naturang kotse ay nagkakahalaga ng naaayon at pagkatapos, gaano kadalas umakyat ang isang naninirahan sa lungsod sa ganoong gubat upang mangailangan ng mababang gear at isang diesel engine? Ngayon ang taganayon ay hindi partikular na sabik para sa mga pagsalakay ng tropeo. Ang RX4 ay may higit sa sapat na kakayahan sa cross-country para sa mga kalsada sa lungsod at bansa, ang kaginhawahan at kaluwagan ay talagang isa sa pinakamahusay sa mga kaklase. At para sa mga mahilig maghalo ng dumi - mayroong Land Cruisers o Oises.

Sa pagpapatuloy ng kanyang paggunita, sa nakalipas na taon at 4 na buwan, ang kotse ay sumasakop sa 22,000 km.

Ano sa mga pagkasira ang kailangang tiisin.

1. Cardan - kailangang ayusin - gawing collapsible. pagkatapos ng pag-aayos ay naglakbay na ng 10 libong km, ang paglipad ay normal, walang ingay o panginginig ng boses.
2. front left wheel bearing

3. naka-iskedyul na pagpapalit ng mga sinturon, timing roller, langis, mga filter, pad.
4. paparating na ang kapalit ng rear shock absorbers

Kung ano ang sa wakas ay nakumbinsi ako.

1. Ang ergonomya ay mabuti, hindi ako napapagod sa mahabang biyahe, ang upuan na may lumbar support ay napakahusay na nababagay sa aking likod
Pinapayagan ka ng salon-transformer na ligtas kang mag-alis ng 3 pasahero at isang kubo at kalahating damit
Ang 2 cross-country na kakayahan ay higit pa sa sapat para sa isang crossover - noong Marso ay nagmaneho ako ng halos 6 na km kasama ang isang maputik na sirang snow-ice na kalsada sa kagubatan patungo sa museo ng mga steam locomotive sa Pereslavl, noong Abril ay minasa ko ang clay rut mula sa mga UAZ sa gilid ng ang field sa isang seksyon ng ilang kilometro, isang kotse dito at doon ay dumaan nang mahinahon, nang walang anumang mga problema, sa unang gear na may bahagyang pagkadulas ng front end, ngunit mahinahon nang maayos at walang pahiwatig ng paghinto. . Ang 20 cm na mga curbs ay hindi nagbibigay ng anumang partikular na problema para sa kotse.

3. Ang motor ay sapat sa karamihan ng mga sitwasyon, kapwa sa lungsod at sa highway at sa kalsada ng bansa.
Ngunit kapag ganap na na-load, ang dynamics ay lumalala nang kapansin-pansin.
4. Ang pagiging maaasahan ng makina ay nasa taas, hindi kailanman nagkaroon ng anumang pagkabigo
5. Ang paghawak ng makina sa pangkalahatan ay napakahusay para sa isang makina ng ganitong klase.
6. Ang kaginhawaan ng suspensyon ay mahusay lamang - ang mga lubak, mga speed bump at nakaupo na mga pulis ay hindi lang makalusot sa suspensyon, karamihan sa mga speed bumps na kotse ay mahinahon na pumasa sa bilis na 60 km / h nang walang kaunting pahiwatig ng isang suntok.

Ang pangwakas na konklusyon para sa iyong sarili ay isang komportableng malaking maaasahang maluwang na kotse na may sapat na mga pagkakataon upang lumipat sa labas ng aspalto. Sa serbisyo sa yugtong ito ay medyo mahal dahil sa hindi matagumpay na disenyo ng cardan. Ngunit ang problemang ito ay ganap na malulutas.

Well, sa wakas, at pinalitan ko ang cardan. Larawan sa ibaba.

Ang tampok na iginiit ko ay ang mga krus ay hindi para sa pagpindot, ngunit para sa mga cotter pin. Nabigyang-katwiran ko ang gayong disenyo para sa aking sarili sa pamamagitan ng katotohanan na ngayon ang mga krus ay maaaring mabago kahit na sa pamamagitan ng sarili, at gayundin sa gayong disenyo, pagkatapos palitan ang krus, hindi kinakailangan na balansehin ang cardan, na napakahirap, nakakaubos ng oras. at mahal.

Yung. na may tulad na disenyo tulad ng sa akin, maaari mong ligtas na baguhin ang mga krus at palawit sa batayan ng anumang istasyon ng serbisyo nang walang kasunod na pagbabalanse ng cardan.

Ngunit hindi ako magsisinungaling, ang disenyo na ito ay mayroon ding minus, ngunit ito ay binubuo sa katotohanan na ang mga krus ay bahagyang mas maliit sa laki kaysa sa orihinal, i.e.ang mga bagong palaka ay hindi idinisenyo na may ganitong mga sukat para sa pag-load ng katutubong palaka sa mga katutubong sukat, at sa kasong ito sila ay mapuputol nang kaunti nang mas mabilis. At din ang mga krus para sa mga cotter pin (tulad ng sinabi sa akin) ang kanilang mga sarili ay mas mababa ng kaunti kaysa sa mga krus para sa crimping, dahil. sa ilalim ng crimping ay mas sarado at protektado. Sa isang salita, sinabi nila sa akin na, halimbawa, kung ang mga krus para sa crimping ay 90000-100000, pagkatapos ay para sa cotter pin 30000-40000. Ngunit tinutukoy ko pa rin ang katotohanan na ang aming mga outboard ay hindi umabot ng higit sa 30,000 at kailangan nilang baguhin, kung ano ang pumipigil sa kanila na maghagis ng mga bagong krus sa oras ng pagpapalit. Ito ay pulos opinyon ko, batay sa mga personal na argumento at posibilidad.

Ang mga sukat ng mga krus na ibinigay sa akin ay -23.82 (diameter ng tasa) X 61.29 (taas).

Ang mga outboard bearings ay sinabi na ang laki ng orihinal.

Narito ang mga larawan mismo.

PS - salamat sa lahat para sa impormasyon sa pagbabago at mga coordinate ng mga pagbabagong ito

Ito ay nasa paksa. Parang katutubong naghihintay.:yahoo:
Bagaman walang nagbabawal sa parehong hitsura kung saan mas mura. Kailangan nating magtrabaho nang husto at sa paghahanap ng mga analogue para sa mga ekstrang bahagi. Sa maraming paraan, siyempre, ang lahat ay nakasalalay sa kung anumang bahagi ang namatay mula sa natural na pagsusuot o kung ito ay pinatay. At ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi, sa palagay ko, ay tinutukoy din ng hindi pang-masa na karakter.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kasukasuan ng bola ay napigilan sa loob ng mahabang panahon, at ang kilalang-kilalang unibersal na pinagsamang ay lumalabas sa parehong Hondas at Jerboa / Sportage. Tulad ng para sa phase regulator, ito ay tila sapat para sa 100 libo. At sa pamamagitan ng paraan, ang Nissan 2.0 ay hindi rin walang mga sugat (hindi ko alam ang tungkol sa 2.5). Nagkaroon na ng maraming impormasyon tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina dahil sa pagtaas ng haba ng kadena at ang pag-alis ng mga yugto ng pamamahagi ng gas - kaya ang kadena ay hindi pa isang panlunas sa lahat para sa lahat ng mga sakit.

At ang personal na opinyon ay ito - natutunan na ng mga tagagawa kung paano gumawa ng mga kotse para sa isang tiyak na mileage (warranty), at pagkatapos ay bayaran ang pera, mga ginoo, sa mga lumang kotse na walang pag-aayos, marami silang napalampas noon!: ireful3:

Sa pagkakaintindi ko, sa Moscow, ang kumpanya ng Eurocardan ay nangunguna sa mga cardan - nagbabanta silang gumawa ng anuman. Iba ang tanong - kailangan ba? Kung nagkasakit ka sa iyong katutubong, kung gayon - oo, ngunit kung ang driver ay kalmado bilang isang boa constrictor, sa palagay ko ito ay tulad ng isang katutubo.

Kung tungkol sa pagkonsumo ng langis, oo, alam ko na ito, ngunit kahit na ang isang serviceman na interesado sa pagkumpuni ay iginiit na ito ang pamantayan, at ang aking kapatid ay may Compass na may 40 libong mileage, kaya ang buong antas ay natupok din ng pagbabago ng langis. .

Ang isang jammed throttle ay hindi kanais-nais, ngunit ang kapalit ay madali din (hindi tulad ng Volvo, halimbawa, na may CAN interface), at ang iba pang mga tagagawa ay hindi mas mahusay.

Ang mga review sa kahon ay medyo nakakahiya, ang panganib na makagambala sa una at likod (napakabilis dito). Pero baka natakot lang sila. Naalala ko sa 10-ke sinabi rin nila sa akin - ang kahon ay napunit, ngunit ito ay tila kung paano magmaneho. Kapag naisip ng isang tao ang pisika ng mga proseso sa isang transmisyon, pipiliin muna niya ang libreng paglalaro ng buong mekanismo, at pagkatapos ay pinapayagan ang mga gulong na masira sa mga kahon ng ehe.

Oo, nakalimutan kong idagdag: ang trunk mat ay nagmula sa Nissan Qashqai isa hanggang isa (400 r sa merkado)

62alex. Ano ang device na ito? Ang ganitong uri ng changer ay konektado sa likod ng radio tape recorder o ang uri ng MP3 player sa FM modulator, at nasaan ang video (kailangan mo ng TV o mayroon itong sarili).
Kung hindi mahirap magkaroon ng larawan o link kung saan mo ito makikita.

At gusto ko ring itanong: kaninong salon ang mas maganda kay Rex o Koleos? Well, sa kahulugan ng espasyo, transformability, kadalian ng landing. Sa parehong paraan, nagpatuloy silang dalawa.

Alexander, may kinalaman ka ba sa pag-aayos ng sasakyan? Kung maaari, sabihin sa amin nang mas detalyado ang tungkol sa mga sintomas ng mga malfunctions sa 1st at 5th gears. Sa pamamagitan ng paraan, sa pagkakaintindi ko, ang 5th gear gear ay medyo madaling palitan?

62alex, Alexey, tungkol sa windshield, mayroon akong malakas na hinala na hindi na ito pinainit, dahil kapag tinanggal ko ang mga plastic shield, hindi ko nakita ang mga wire sa salamin, maliban kung siyempre medyo naiiba ang mga ito. Ang mga relay sa kasong ito ay madaling ma-access at mayroon akong mga ito na konektado at malinis/tuyo. Ngunit sa tabi ng relay mayroong isang connector na may dalawang napakakapal na mga wire na walang nakapasok na katapat - ano ang hindi ko maisip?

Isang maliit na ulat sa mileage ng 525 km at ang mga problema na lumitaw sa panahon nito! :)
Ang prehistory ay ang mga sumusunod - ang magulang ay nagkasakit sa bahay, at dahil ang mga tao sa mga lugar na iyon ay napisa na, at hindi lubos na pinaniniwalaan sa kanyang mga salita na ang lahat ay maayos at walang kakila-kilabot, pagkatapos ay nagpasya kaming magkapatid na tamaan ang daan pabalik-balik.

Umalis kami noong Miyerkules ng hapon. Ang temperatura sa labas sa rehiyon ng Moscow ay -23.24. Sa labas ng Ryazan, ang temperatura ay patuloy na bumababa. Nakatutuwang makita kung paano nagbago ang mga numero sa display. Bilang isang resulta, mas malapit sa Shatsk, ang sensor ay nagpakita -30. Nabasa ko na sa Koleos na parang hindi ito mas maliit, ngunit sa palagay ko ito ay mga kamag-anak pa rin, na nangangahulugang ito ay magiging pareho dito, ngunit lumalabas na ang sensor ay patuloy na gumagana sa RX4. Totoo, hindi ko alam kung gaano pa, ngunit -31 ang nagpakita.

Mas malapit sa Umet (barbecue village - halos 4 km ng mga kebab at hindi lamang), sinimulan kong mapansin ang hitsura ng hindi malusog na ingay kapag naglalabas ng gas at pagpepreno ng makina, at kapag ang manibela ay pinalihis sa kanan mula sa gitnang posisyon, isang napaka malakas na vibration ang naramdaman sa kaliwang bahagi nito. Ang unang naisip ay ang CV joint ay namamatay, ngunit ito ay kakaiba na ito ay biglaan at walang labis na stress. Bagama't may hinala na humina ang bolts ng gulong, hindi ako naglakas-loob na iunat ito sa sobrang lamig.

Bilang isang resulta, ang natitirang seksyon ng landas ay ginawa sa mababang bilis, at sa mga sulok halos hindi ito gumulong, ang pag-unlad ng ingay at panginginig ng boses ay huminto ng kaunti.

Pagkarating ng kotse, agad kong pinaandar ito sa garahe at nakita kong naputol ang isang bolt at nawawala sa kaliwang gulong sa harap. Sa pag-jack up, naging malinaw na ang ingay at panginginig ng boses ay nagmumula sa gulong na nagsimula nang sumira. Ang isang pagtatangka na tanggalin ang natitirang mga bolts ay humantong sa isang break sa dalawa pa, at dalawa ang naging buo.

Bilang resulta - sa kalye -30, sa garahe na may mainit-init na kotse -23. Nagpasya na i-drill out ang natitirang mga bolts. Sa kasamaang palad, ang pag-upo ng nadambong sa konkretong sahig, kahit na may padded jacket na nakalagay sa ilalim ng bahaging ito ng katawan, mahirap magtiis ng higit sa 30 minuto. Ang pawis ay dumadaloy mula sa lahat ng bahagi ng katawan mula sa pagsisikap, at sa sandaling huminto ka upang magpahinga, agad kang nag-freeze.

Ang pagkakaroon ng drilled ng isang bolt, napagtanto ko na ang disc ng preno ay nakakasagabal sa paglapit sa mga labi nito, at kung aalisin mo ito, ang mga bagay ay magiging mas mabilis. At dito naghanda ang Pranses ng isang sorpresa - mabuti, na alam na may mga bolts sa caliper na may ulo na 18. Pagkatapos ay nagsimula na lang akong makatulog at nagpasya na ipagpaliban ang lahat para sa susunod na araw.

Ang paghahanap para sa isang ulo o isang magandang susi sa 18 ay matagumpay lamang pagkatapos ng hapunan (maraming salamat sa isang kapwa taganayon para sa mga susi). Ang brake caliper ay tinanggal, pagkatapos ay ang brake disc. Napag-alaman na ang mga bolts ay nakadikit sa kabilang panig ng hub sa pamamagitan ng 4-5 mm. Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka na patumbahin o i-unscrew ang na-drill na fragment, gumawa ako ng desisyon - tinanggal ko ang steering knuckle, pinindot ang hub, kahit na siyempre nakakalungkot na sirain ang tindig.

Sa pag-alis ng hub, ang mga bolts ay binuwag sa loob ng 3 oras na may paminsan-minsang pag-inom ng tsaa at pag-iisip kung paano mag-order at tumanggap ng bearing at bolts mula sa Moscow.

Sa pangkalahatan, noong Biyernes ng gabi, isang messenger ang umalis sa kabisera na may mga ekstrang bahagi - isang hub bearing, isang ulo para sa 18, isang ulo para sa 21, isang susi para sa 21, mga bolts ng gulong, isang sealant para sa pag-aayos ng mga thread ng brake caliper mounting bolts. . Lahat ay natanggap noong Sabado ng umaga. Bago ang tanghalian, ang tindig ay pinindot sa kamao at ang hub sa tindig - ang akma ay napakahigpit, ngunit ang lahat ay nagtrabaho. At pagkatapos ay mas madali at lahat ay nakolekta. Halos hindi nasira ang gilid, ngunit para sa higit na katiyakan, inilagay niya ang isang tao sa likod ng manibela at pinilit siyang sumakay sa mga bumps at kalsada, habang siya mismo ay tumingin sa gilid. Hindi ko napansin ang anumang pag-alog at pagpintig ng mata, at hindi ko ito naramdaman sa manibela.

Ang daan pabalik ay naipasa na ang tunog ng radio tape recorder ay halos ganap na nabawasan, ngunit walang kritikal na nangyari at sa pasukan sa kabisera ang bilis ay umabot na sa 130-140 km / h.

Narito ang mga katapusan ng linggo. Ano ang maaaring maging sanhi nito, mga pagkakamali kapag nagpapalit ng mga sapatos mula sa tag-araw patungo sa mga gulong ng taglamig, mga pagsubok sa temperatura, mahinang kalidad ng mga bolts, o isang kumbinasyon ng lahat ng mga salik na ito nang magkasama - Wala akong malinaw na sagot.

Ano pa ang napapansin ko - kapag pinapalitan ang mga pad, kakailanganin mo ng hindi masyadong karaniwang hexagon sa pamamagitan ng 7, ang rack at kamao ay hinihigpitan ng mga bolts na may mga ulo at nuts sa pamamagitan ng 21, ang ball joint retainer bolt na may ulo at isang nut sa pamamagitan ng 16, ang steering rod na may nut ng 21 at isang turnkey 13 sa pinakatulak.

Tulad ng para sa pampainit sa gayong hamog na nagyelo - kung hindi para sa mga elemento ng pag-init sa sistema ng paglamig, hindi ako sigurado na magkakaroon ng positibong temperatura sa cabin. Malinaw na nagtrabaho sila sa lahat ng paraan.

Tungkol sa pinalamig na kahon sa harap ng high-speed lever, sa totoo lang, inaasahan ko na sa taglamig ito ay maiinit at nang walang dalawang pag-iisip ay nilagyan ko ito ng isang bote ng juice upang mapainit ito. After 2 hours, naglabas siya ng isang piraso ng yelo - refrigerator din pala pag winter :(/:).

:) Salamat sa lahat ng nagbabasa hanggang dulo at hindi papagalitan ng ganito kahaba ang kwento :)

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 36
Pagpaparehistro: 28.1.2009
Mula sa: Kiev
Numero ng Gumagamit: 61186
Pangalan: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4

Grupo: Tunay na miyembro
Mga post: 451
Pagpaparehistro: 5.7.2011
Mula sa: Kiev
User #: 99278
Pangalan: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Grupo: Tunay na miyembro
Mga post: 235
Pagpaparehistro: 24.1.2013
Mula sa: Kharkiv
User #: 138041
Pangalan: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupo: Tunay na miyembro
Mga post: 451
Pagpaparehistro: 5.7.2011
Mula sa: Kiev
User #: 99278
Pangalan: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Grupo: Tunay na miyembro
Mga post: 235
Pagpaparehistro: 24.1.2013
Mula sa: Kharkiv
User #: 138041
Pangalan: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupo: Tunay na miyembro
Mga post: 451
Pagpaparehistro: 5.7.2011
Mula sa: Kiev
User #: 99278
Pangalan: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Grupo: Tunay na miyembro
Mga post: 235
Pagpaparehistro: 24.1.2013
Mula sa: Kharkiv
User #: 138041
Pangalan: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupo: Tunay na miyembro
Mga post: 451
Pagpaparehistro: 5.7.2011
Mula sa: Kiev
User #: 99278
Pangalan: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Pangkat: Mambabasa
Mga post: 2
Pagpaparehistro: 10.9.2013
Mula sa: RUSSIA
User #: 208817
Pangalan: sergey
Auto: Renault Scenic RX4

Pangkat: Mambabasa
Mga post: 2
Pagpaparehistro: 17.2.2014
User #: 227749
Pangalan: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4

Ang resulta - 4 na araw ng oras ng aking trabaho, 4 na linggo ng fairy tales, pagmumura at nerbiyos ay nasayang, ang mga respetadong tao ay nabalisa upang malutas ang isyu, at ang cardan ay naayos at na-install, ang flight ay normal.

Mga konklusyon:
1. Kung alam ko nang maaga, HINDI ako mag-a-apply sa opisinang ito
2. Hindi ka makakapagbigay ng malaking paunang bayad
3. Ang mga lola ay nagbabayad lamang pagkatapos suriin ang produkto sa pagpapatakbo, dapat ay walang mga extraneous na tunog, vibrations, backlashes, atbp., lahat ng mga dahilan - nafig
4. Kumpirmahin ang dokumentaryong katotohanan ng paglilipat ng pera
5. Magkaroon ng iron nerves, kalmado.
6. Mabuting malaman ang device ng iyong sasakyan, ang kagamitan ay mas maikli, ito ang nakatulong sa akin na mabawasan ang lahat ng pagtatangka na magsabit ng pansit sa aking tenga.

Ginawa ko rin ang aking cardan shaft doon, at ako ay labis, hindi nasisiyahan sa gayong hindi magandang kalidad na pag-aayos, hindi ko pa ito nakikita.

17 taon sa site
gumagamit #355

Viser_, bumili ng magandang, live na entablado, iangat ito at idikit sa plastic, sasabihin kong mas mura ito kaysa bumili ng RX at tanggalin ang gimbal

15 taon sa site
gumagamit #6511

Viser_, ngunit ano, mas madali kung ang kasalukuyang output ay tinanggal mula sa rear-wheel drive sa lahat?

at ngayon, ito na lamang ang mapagkukunan na inilabas ng serye ng RX - ginawa ang mga ito noong 2000-2003.

14 na taon sa site
gumagamit #23285

off: Akala ko mahal ang bago kong $180 gimbal.

Sa paksa - bumili ng bagong gimbal at huwag lokohin ang iyong sarili.

14 na taon sa site
gumagamit #23994

Andrew Vladimirovichwell, may ibibigay ka pa

14 na taon sa site
gumagamit #23994

MDmatuto kung paano gumawa. Ang mapagkukunan ay lilipas, ang mga tao ay aakyat kasama nila. at ang lahat ay agad na magsisimulang ayusin

14 na taon sa site
gumagamit #18559

MD, matuto kang mag-ayos. Ang mapagkukunan ay lilipas, ang mga tao ay aakyat kasama nila. at ang lahat ay agad na magsisimulang ayusin

Tila natuto na sila - gumawa sila ng isang rear cardan para sa Pranses, sa huli ito ay naging collapsible

Viser_, napunta sa PM ang contact - tawag, alam ng tao.

15 taon sa site
gumagamit #6511

Viser_, pagkatapos ay isulat muli kung paano ang mga resulta at kung ano ang presyo ng isyu - nag-aalala ang mga tao

12 taon sa site
gumagamit #60965

Viser_, pagkatapos ay isulat muli kung paano ang mga resulta at kung ano ang presyo ng isyu - ang mga tao ay nag-aalala

14 na taon sa site
gumagamit #18559

Viser_, pagkatapos ay isulat muli kung paano ang mga resulta at kung ano ang presyo ng isyu - ang mga tao ay nag-aalala

Sa sandaling makakuha ako ng pahintulot mula sa Andrew Vladimirovich - Ipapahayag ko ang presyo ng isyu, at mga contact.

14 na taon sa site
gumagamit #18559

off: Akala ko mahal ang bago kong $180 gimbal. Sa paksa - bumili ng bagong gimbal at huwag lokohin ang iyong sarili.

Sinasabi ng mga tao na ang kapalit ay umaabot ng 40 libong kilometro - pagkatapos ay gumuho.

11 taon sa site
gumagamit #101892

Sa mga forum, ipinapayo ko sa iyo na alisin ang cardan at sumakay nang wala ito.

15 taon sa site
gumagamit #6511

Simple_Vlad, kaya ano ang mga resulta at ang presyo?? posible nang walang mga contact

9 na taon sa site
gumagamit #181899

Ibinabalik namin ang mga naturang shaft.
Gawin natin itong collapsible. Pagkatapos ng pagkumpuni, maaari mong malayang baguhin ang parehong mga krus at palawit kung kinakailangan.
Binabalanse din natin ito.

14 na taon sa site
gumagamit #23994

May cardan sa garahe - ibibigay ko ito para sa beer.

6 na taon sa site
gumagamit #594332

Propesyonal na pag-aayos ng mga cardan shaft

– Pag-aayos ng mga cardan shaft ng anumang disenyo at sukat
– Pagbabalanse (dynamic na pagbabalanse na may katumpakan na 1g.)
– Pagpapalit ng mga krus, kabilang ang paraan ng pagsuntok
– Pagpapalit ng CV joints ng cardan shafts
– Pagbabago sa haba ng mga cardan shaft
– Nakakaboring na mga unit ng cardan shaft
– Pag-alis/pag-install ng mga cardan shaft
– Pagpapanumbalik ng mga landing socket ng bearing ng cross at outboard bearing
– Pagpapalit ng mga flanges, welding assemblies, spline joints, kabilang ang paraan ng pagsuntok
– Pagpapalit ng outboard bearings para sa Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Paggawa ng mga bagong cardan shaft ayon sa isang sample o sketch
– Pag-alis sa kliyente para sa mga kumplikadong konsultasyon, diagnostic at pagsukat
– 100% na katuparan ng mga obligasyon sa warranty
– Warranty 20,000 km.

Ang driveshaft sa Renault Scenic RX4 ay isa sa pinakamahal na "consumables" sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Ang unang bagay na karaniwang tinatanong ng bumibili ng ginamit na kotseng ito sa nagbebenta ay "buhay ba ang cardan?"

Ang istraktura ng cardan Renault Scenic RX4

Mga diagnostic ng cardan malfunction

Ang una at pinakakaraniwang problema sa pagpupulong na ito ay ang outboard bearing, at ang pangalawa, medyo hindi gaanong karaniwan, ay ang krus. Ang mga sintomas ay pareho sa parehong mga kaso: ingay, panginginig ng boses, kaluskos, bumps sa simula, atbp.

Larawan 1
Renault Scenic PX4 cardan repair - sinubukan ng may-ari ng kotse na ito na gawing muli ang baras sa kanyang sarili at mag-install ng mga domestic component (CV joints at supports), ngunit hindi niya ito ginawa nang tama. Kinailangan naming tapusin ang lahat ng mga node sa bago at isagawa ang pagbabalanse
Presyo ng turnkey - 10,000 rubles.

Sa aming maraming serbisyo ng cardan, ang serbisyo para sa komprehensibong pag-aayos ng cardan shaft sa isang Renault Scenic na kotse ay hinihiling. Ang katotohanan ay na nang walang kinakailangang kaalaman, at higit pa nang walang kagamitan, imposible lamang na ayusin ang cardan na may mataas na kalidad. Kaya naman maraming tao ang bumaling sa aming serbisyo ng cardan - Cardan Balance.

Kami ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na ang lahat ng trabaho ay isinasagawa nang mabilis, propesyonal at pinakamahalaga sa abot-kayang presyo. Ang mga espesyalista ng aming serbisyo ay maaaring propesyonal at napakabilis na ayusin ang iyong sirang cardan shaft.

Makakagawa din kami sa iyo ng ganap na bagong cardan shaft para sa Renault Scenic, na makakatugon sa lahat ng European at international na pamantayan para sa kalidad ng cardan. Ang mga cardan shaft na ginawa sa aming serbisyo na "Kardan Balance" ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng tibay, kaya naman kami ay pinili ng higit sa 4 na libong mga may-ari ng kotse sa buong Russia.

Upang mag-sign up para sa pagkumpuni ng Renault Scenic cardan o upang linawin ang halaga ng paggawa ng bago, tawagan kami.

Minamahal na mga may-ari ng kotse, ang aming kumpanya ay tumatanggap ng mga order at gumagawa ng appointment para sa pag-aayos nang walang mga araw na walang pasok at pista opisyal. Ang aming serbisyo ay bukas para sa iyo sa karamihan ng mga pampublikong holiday sa Russia.

Sa pamamagitan ng pag-click sa pindutan, pumayag ka sa pagproseso
personal na data

Russia, Moscow, Starokaluzhskoye sh., 64. Mga oras ng pagtatrabaho: mula 9:00 hanggang 21:00

about the fazik, well, hindi ka naman bumubunot ng malusog na ngipin diba? kaya narito ang fazik, kailangan mong baguhin ito kung kinakailangan, ito ay napupunta sa iba, ang isa ay umalis ng 125 libo ang pangalawang 95 libo, nagkakahalaga ng 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Mileage 81200km, at hindi ko alam kung may nagpalit ng timing belt doon o wala.

Tulad ng para sa fazik, ito ay nauunawaan - lamang, sabihin nating, palitan ang sinturon at iba pa para sa maraming pera - at pagkatapos ng 10,000 km ang phase shifter ay nagsisimula sa huni.
Tinatanggal na ba natin ang belt / pulleys / blah blah blah ulit?

Makikipag-ugnayan ako sa iyo sa isang PM tungkol sa mga ekstrang bahagi at mga lugar kung saan maaaring ilagay ng mga hindi hangal na tao na may kahit na mga kamay?

dimaden 02/01/2013 14:30 ay nagsusulat:
Ross 31.01.2013 22:11 ay nagsusulat:

about the fazik, well, hindi ka naman bumubunot ng malusog na ngipin diba? kaya narito ang fazik, kailangan mong baguhin ito kung kinakailangan, ito ay napupunta sa iba, ang isa ay umalis ng 125 libo ang pangalawang 95 libo, nagkakahalaga ng 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Mileage 81200km, at hindi ko alam kung may nagpalit ng timing belt doon o wala.

Tulad ng para sa fazik, ito ay nauunawaan - lamang, sabihin nating, palitan ang sinturon at iba pa para sa maraming pera - at pagkatapos ng 10,000 km ang phase shifter ay nagsisimula sa huni.
Tinatanggal na ba natin ang belt / pulleys / blah blah blah ulit?

Makikipag-ugnayan ako sa iyo sa isang PM tungkol sa mga ekstrang bahagi at mga lugar kung saan maaaring ilagay ng mga hindi hangal na tao na may kahit na mga kamay?

oo, ang agwat ng mga milya ay baluktot, sa tingin ko para sa sinuman, kahit papaano masyadong maliit
madaling suriin ang tiyempo, kung binago ang tiyempo, kung gayon, bilang panuntunan, kailangan nilang baguhin ang mga sinturon at karagdagang mga roller. kagamitan, tingnan ang mga inskripsiyon nito, kailangan pa nilang basahin na may mileage na 60 thousand, mas malapit sa 90 thousand ay hindi na sila nakikita, makikita mo rin ang mga inskripsiyon sa timing belt. Maaari mo ring tanggalin ang sinturon. kagamitan at tingnan ang pahinga para sa mga bitak at ang pagkakaroon ng mga thread, kung mayroon man, kung gayon ang sinturon ay matagal nang lumampas sa 110 libo

ang pagkamatay ng fazik ay maaaring mahulaan nang maaga, ang makina sa lugar ng tiyempo ay nagsisimulang gumawa ng ingay, at gumagana tulad ng isang diesel engine, tulad nito
may talaan kung kailan “dumating” ang fazik at kung kailan nila ito inayos

ang phaser ay madaling alisin, i-disassemble at ayusin, walang kumplikado
dito ka makakahanap ng maraming impormasyon

ang mga awtomatikong makina, sa prinsipyo, sumama sa napapanahong pagpapalit ng langis, ang serbisyo ay nasa awtomatikong makina, tila walang malubhang problema, ang isa na ngayon ay nasa hawakan, sa totoo lang, ayon sa aming mga trapiko, gagawin ko parang automatic

makipag-ugnayan sa akin, sasabihin ko sa iyo kung ano at paano

Ilalagay ko ang 5kop ko. tungkol kay Rex, kung hindi ay may sinulat sila dito na nakakatakot basahin

Nasa proseso din ako ngayon sa pagpili ng SUV at tumingin din sa ErXFourth. Gumugol ako ng maraming oras sa mga forum ng Russia, kasama ang isang kasamahan na may ganoong hayop. Sa pangkalahatan, narito ang isang maliit na programang pang-edukasyon sa Rex:

Ang kotse mismo ay napaka komportable at praktikal. Sa katunayan, ito ang unang henerasyong Scenic (na-restyle), na inilagay sa bagong suspensyon at all-wheel drive transmission. Alinsunod dito, ang mga tanong at sugat sa motor, interior at katawan ay pareho sa karaniwang Scenic. At sa pamamagitan ng paraan, walang malubhang mga sugat doon, mabuti, doon ang mga regulator ng phase ay namamatay, ang mga motor ng kalan ay nasira, ang mga krus sa steering column ay nasira. Ngunit walang kriminal.
Ngunit sa mga problema sa paghahatid

Bagaman ang all-wheel drive para sa Rex ay binuo ng isang kilalang kumpanya ng Austrian, may mga jambs doon, at sa ilang mga lugar ay malaki ang mga ito.

1) Ang pangunahing sakit ni Rex ay cardan. Sa paglipas ng panahon, nasisira ang mga krus at outboard bearings. At ayon kay Renault, ang node na ito ay kailangang baguhin lamang bilang isang buo (well, gaya ng dati

). Mayroong isang bagong cardan, essno, tulad ng kalahati ng istasyon ng Mir orbital, at wala pa akong nakikitang mga pahayag sa Internet para sa isang tao na bumili nito. Karaniwan ang cardan ay ibinibigay sa isang dalubhasang pagawaan, ito ay ginawa muli para sa mga naaalis na mga krus, ang mga bearings ay binago, balanse at nasa kalsada! By the way, sa ngayon, karamihan sa mga nabentang Rex ay mayroon nang cardan shaft redone at ang crosspieces na lang ang kailangang palitan, ang presyo nito ay isang sentimo. Sa patas, napapansin ko na sa maraming iba pang mga SUV, ang cardan ay dapat lamang baguhin sa kabuuan nito (ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa).

2) Ang pangalawang sugat ni Rex ay checkpoint. Sa kasamaang palad (bagaman pagdating sa pag-aayos, sa kabutihang-palad), ang gearbox ni Rex ay kapareho ng karaniwang isa mula sa Scenic, "kinabit" lang nila ang isang shank para sa cardan dito. Ngunit ang JC7 gearbox ay naging hindi handa para sa tumaas na pagkarga, bilang isang resulta, kung humila ka ng isang mabigat na trailer sa kahabaan ng highway, ang ikalimang gear gear ay madalas na nabigo. At kung aalisin mo ang cardan (ginagawa ito ng ilan kapag walang pera upang ayusin / baguhin ito) at magmaneho nang may mga slip, kung gayon ang retaining ring ay madalas na kumatok at ang pagkakaiba ay bumagsak.Oo, at ang gearbox na ito ay hindi pinahihintulutan ang aktibong pagmamaneho - ang mga pagkasira ng ngipin at pagkasira ng pabahay ng gearbox ay hindi pangkaraniwan.

3) well, ang huling all-wheel drive smuts - viscous coupling at rear axle gearbox. Ang isang malapot na coupling ay maaaring mai-lock nang mahigpit sa paglipas ng panahon, o vice versa, hindi kailanman naka-lock. Sa kabutihang palad, salungat sa opinyon ng Renault, ito ay medyo mapanatili, kailangan mo lamang palitan ang damper fluid sa loob - ang teknolohiya ay inilarawan nang detalyado sa mga forum ng Russian Renault. Nagkakasala ang gearbox sa pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal ng axle shaft. Upang maiwasan ito o ipagpaliban ang pagpapalit ng mga oil seal, kailangan mong regular na linisin ang breather nito at palitan ang langis. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga seal mismo ay ibinebenta at hindi mahirap baguhin.

Kahit papaano ganito. At ang natitira - ang kotse ay maaasahan at praktikal - isang galvanized na katawan, isang matipid at mataas na metalikang kuwintas na makina, isang maluwang, nababagong interior na may isang grupo ng mga drawer at compartment. Sa pangkalahatan, ang ErX ay hindi masama at, sa pamamagitan ng paraan, ay medyo mura. ngunit ito ay may mga sakit.

PS: bago bumili, inirerekumenda ko ang pagtingin sa Russian Rex forum para sa isang araw o dalawa - maaari kang matuto ng maraming kapaki-pakinabang na impormasyon - kung paano suriin ang malapot na pagkabit, kung saan titingnan ang motor at gearbox, atbp. Makakatulong ito para hindi makabili ng bangkay!

Ang Renault Scenic 2 na may kapasidad ng makina na 1.6 litro ay isang medyo sikat na tatak ng kotse sa mga mahilig sa mga compact van ng pamilya. Ang kotse na ito ay higit na inulit ang pangunahing disenyo at teknikal na mga tampok ng nakaraang henerasyon. Ang chassis ay ganap na hiniram mula sa 1998 Scenic. Inalis ng mga taga-disenyo at inhinyero ang mga pagkukulang at maling kalkulasyon na naganap sa unang henerasyon ng modelong ito. Ang dalas at likas na katangian ng mga pagkasira na nangyayari ay hindi sa panimula ay naiiba sa iba pang katulad na mga kotse ng parehong tatak. Ayon sa mga istatistika ng mga modelo ng Scenic, Megan at Clio, ang mga ito ay kabilang sa mga pinaka-maaasahang sasakyan ng tatak na ito, ang mga seryosong pag-aayos na kinakailangan sa mga pambihirang kaso.

Ang mga makina ng Renault Scenic ng ikalawang henerasyon ay tradisyonal na maaasahan, gayunpaman, kapag nagseserbisyo at nag-aayos ng mga power unit, inirerekomenda na makipag-ugnayan sa mga dalubhasang espesyalista o mga istasyon ng serbisyo. Halimbawa, ang pagsasagawa ng trabaho upang palitan ang timing belt na may takbo na 50-60 libong km gamit ang iyong sariling mga kamay ay maaaring humantong sa katotohanan na ang posisyon ng gear ng mga gumaganang shaft ay malalabag. Ang paghihigpit sa mga mounting bolts upang ayusin ito pagkatapos ng tinatayang "sa pamamagitan ng mata" na pagsasaayos ay hindi naaangkop, dahil ang kalidad ng naturang trabaho ay nasa mababang antas. Kaayon ng pagpapalit ng timing belt, inirerekomenda ng mga eksperto na palitan ang water pump. Upang matiyak ang mataas na kalidad ng ganitong uri ng pag-aayos at pagpapalit ng mga ekstrang bahagi at mga consumable, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan, kasangkapan at naaangkop na mga kondisyon.

Dapat pansinin na ang modelo ng Renault Scenic II 1.6, tulad ng iba pang mga kotse ng tatak ng Pranses na ito, tulad ng modelo ng Megan, ay lubhang hinihingi sa mga orihinal na consumable.

Ang paggamit ng mga produkto mula sa iba pang mga tagagawa ay makabuluhang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng maraming mga bahagi at mekanismo ng mga sasakyang ito. Maaaring kailanganin ang pag-overhaul ng pagsususpinde ng modelong ito ng Renault pagkatapos ng 100,000 km na pagtakbo.

Ang Renault Scenic I na may kapasidad ng engine na 1.6 litro ay maaasahan din, ngunit ang ilang mga bahagi ay may ilang mga kakulangan, na inalis sa ikalawang henerasyon ng modelong ito. Batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng kotse na ito, maaari nating tapusin na ang pag-overhaul ng makina ay kinakailangan na may takbo na humigit-kumulang 500,000 km. Ang pagpapalit ng timing belt ay dapat ding isagawa sa ilalim ng mga espesyal na kondisyon ng mga kamay ng mga espesyalista.

Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa gawaing pang-iwas sa lahat ng mga yunit ng modelo ng unang sample. Ang mga depekto sa sealing ng pabrika ay lumilitaw nang mabilis, at ang kanilang pag-aalis ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, na may mga kasanayan sa pagkumpuni ng kotse.

Gayundin, ang madalas na pag-aayos ay nangangailangan ng mga stabilizer bushing.Kapag pinapalitan ang mga ito, kakailanganin ang tulong ng isang espesyalista, at magiging mahirap kahit na para sa isang motorista na may isang tiyak na karanasan na gawin ang gawaing ito gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang disenyo ng rear suspension ng kotse ay may disenyo ng torsion bar, at tanging isang dalubhasang espesyalista ang makakaalam nito. Ang isa pang karaniwang disbentaha ay ang mabilis na pagkasira at pagkabigo ng mga front wheel bearings. Ang likas na katangian ng naturang mga malfunction ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng kakaibang suspensyon sa harap, at ang pagpapalit ng mga bahaging ito ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay sa mga kondisyon ng garahe.

Kung ihahambing natin ang inilarawan na mga kotse ng Renault, maaari tayong gumawa ng isang makatwirang konklusyon na ang disenyo ng modelo ng pangalawang henerasyon ay isinasaalang-alang ang karamihan sa mga bahid sa bahagi ng mga inhinyero at taga-disenyo. Mga disadvantages tulad ng isang mababang antas ng sealing, ang kalidad ng mga de-koryenteng mga kable ay isang order ng magnitude na mas mataas sa kaibahan sa nakaraang modelo. Nabawasan na ang listahan ng mga gawaing iyon na kayang gawin ng mga motorista nang mag-isa.

Halimbawa, tulad ng isang operasyon bilang flushing nozzles, ang pangalawang henerasyon na modelo ay kinakailangan nang mas madalas, hindi katulad ng 1998 na modelo. Ito ay dahil sa mas hinihingi na sistema ng gasolina ng na-update na kotse. Samantalang ang mga trabaho sa pagpapalit ng langis ng makina ay mas madali sa mas bagong modelo dahil sa maginhawang lokasyon ng drain port at maraming iba pang mga kadahilanan.