Pag-aayos ng catalytic converter na do-it-yourself

Sa detalye: do-it-yourself catalytic converter repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Kung mayroong isang diagnostic na nagpakita na ang katalista ay barado at ang paglaban sa pagpasa ng mga maubos na gas ay tumaas nang malaki, pagkatapos ay kailangan mong i-flush ang katalista. Kung ang pag-flush ay hindi posible (sa kaso ng mekanikal na pinsala), pagkatapos ay ang katalista ay kailangang palitan, kung ang pagpapalit ng katalista ay hindi magagawa sa ekonomiya, ang katalista ay kailangang alisin.

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng dalawang converter: pangunahin at paunang.

Sa teoryang, ang mga catalytic converter ay nakakapinsala para sa makina, dahil ang paglaban ng tambutso ay tumataas nang malaki, bukod dito, upang mapanatili ang kinakailangang temperatura ng katalista sa ilang mga mode, kinakailangan upang pagyamanin ang pinaghalong.

Bilang resulta, humahantong ito sa isang kapansin-pansing pagbaba sa pagganap ng engine sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at kapangyarihan. Ngunit kung minsan ang simpleng pag-alis ng catalyst ay maaaring magpalala, dahil ang sistema ng aftertreatment sa karamihan ng mga sasakyan ay mahigpit na pinagsama sa sistema ng pamamahala ng engine. May posibilidad na ang makina ay gumana sa emergency mode (CHECK ENGINE), na walang alinlangan na hahantong sa limitasyon ng kuryente, pati na rin ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Kung sakaling magpasya ka pa ring tanggalin ang catalyst, kailangan mo munang alamin ang tungkol sa mga posibleng kahihinatnan at mga paraan upang makatulong na malampasan ang mga ito. Maipapayo na makipag-usap sa mga may-ari ng naturang mga kotse (mayroong isang malaking bilang ng mga club para sa mga mahilig sa kotse ng isang tiyak na tatak sa Internet).

Video (i-click upang i-play).

Sa pangkalahatan, sa kaso na ipinahiwatig sa diagram, ang unang sensor ng oxygen ay hindi sinusubaybayan ang estado ng mga catalyst, ang pag-alis ng huli ay hindi makakaapekto sa mga pagbabasa nito, ang pangalawang sensor ng temperatura ay kailangang malinlang, para dito nag-install kami ng isang turnilyo sa ilalim ng sensor, ginagawa namin ito upang walang katalista ay katumbas o humigit-kumulang sa mga may naka-install na katalista. Kung ang pangalawang sensor ay isa ring lambda, kailangan mong maging mas maingat, dahil pagkatapos alisin ang katalista, malamang na kailangan mong i-flash ang unit ng control ng engine (sa ilang mga kaso, maaari kang gumawa ng pagwawasto).

Sa kaso na ipinakita sa diagram, ang estado ng pre-catalyst ay nakakaapekto sa mga pagbabasa ng mga sensor. Kaya, magiging mas tama na alisin ang pangunahing katalista at banlawan ang paunang isa. Bilang resulta, nakukuha namin ang pinakamababang resistensya ng exhaust tract, ang mga pagbabagong ito ay hindi magkakaroon ng anumang epekto sa sistema ng pamamahala ng engine, ngunit kapag ang turnilyo ay na-screwed in, ang mga pagbabasa ng sensor ng temperatura ng tambutso ng gas ay magiging mali at ito ay hindi. mabuti. Ngunit ito ay ang lahat ng teorya, ngunit sa pagsasanay ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang estado ng mga cell ng katalista.

Gumagawa kami ng isang plano sa trabaho - hinuhugasan namin ang paunang katalista at tinanggal ang pangunahing isa, iyon lang ang maaari mong simulan.

Una kailangan mong alisin ang exhaust manifold, ang pre-catalyst ay isinama dito:

Ang mga cell ay mahaba, ngunit sa halip ay manipis na mga channel, kaya maingat naming sinusuri ang kanilang kondisyon sa liwanag, ipinapayong gumamit ng isang maliit ngunit sapat na maliwanag na mapagkukunan ng liwanag, ang boltahe na hindi lalampas sa 12V (sinusunod namin ang mga panuntunan sa kaligtasan).

Ang kondisyon ng mga cell ay halos perpekto para sa isang run ng 200 libong km.

Kapag sinusuri ang ilaw, may nakitang maliit na depekto, hindi ito nagdudulot ng panganib at pinsala:

Ang pag-flush ay isinasagawa kung walang mekanikal na pinsala (kabilang dito ang drawdown, burnout, atbp.), Ang pagkakaroon ng mga deposito na makabuluhang bawasan ang daloy ng lugar. Ang mga pulot-pukyutan ay dapat na lubusang hinipan ng spray para sa mga carburetor.

Kung mayroong maraming mga deposito, pagkatapos pagkatapos humihip ng isang spray, ang katalista ay maaaring ibabad sa magdamag sa isang lalagyan na may diesel fuel. Pagkatapos nito, ulitin ang paglilinis. Huwag kalimutan ang tungkol sa channel ng recirculation ng tambutso ng gas (isa pang panlilinlang sa kapaligiran):

Kung tinanggal mo pa rin ang paunang katalista, kung gayon ang channel ay kailangang hugasan nang lubusan, dahil ang mumo na nabuo sa panahon ng pag-alis ay maaaring makapasok sa pumapasok, at mula doon sa mga cylinder (madaling hulaan na ang salamin ng silindro ay hindi magdurusa nang bahagya. ).

Ang lahat ng mga operasyon na isinasagawa gamit ang pangunahing catalyst ay katulad ng mga inilarawan para sa halimbawa ng pre-catalyst.

Susunod, sinimulan namin ang pagpupulong, kailangan mong mag-ipon sa reverse order, ang mga gasket ay dapat na bago o napakahusay na malinis na mga luma, maingat naming tipunin ang mga ito, huwag kalimutan ang anuman.

Sa aking kaso, sapat na upang i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa outlet pipe, pati na rin yumuko ang linya pagkatapos ng converter sa gilid.

Nakakagulat na Japanese catalyst, pagkatapos ng 200 libong kilometro ay puno pa rin ng enerhiya.

Syempre, nakakaawang mahal na katalista, ngunit kailangan itong mabutas, para mapadali natin ang paghinga ng makina. Ang mga catalyst cell ay napakadaling suntukin gamit ang isang puncher na may 23 mm drill.

Hindi ko inalis ang buong cell ng katalista, sinuntok ko ang dalawang butas, ang labis ay tinanggal.

Ang layunin ng bahagyang pag-alis lamang ng katalista ay simple - ang mga pulot-pukyutan na nananatili sa paligid ng mga dingding ay magbabawas ng mga matunog na panginginig ng boses, at ang punched hole ay sapat na upang mapupuksa ang tumaas na pagtutol sa pagpasa ng mga maubos na gas sa lugar ng katalista.

Pagkatapos alisin ang mga pulot-pukyutan, inaalis namin ang kanilang mga fragment mula sa catalyst barrel. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang kotse at patakbuhin ito nang maayos hanggang sa ang alikabok mula sa mga keramika ay tumigil sa pag-agos. Susunod, inilalagay namin ang outlet pipe sa lugar at tamasahin ang resulta.

Ang mga bentahe ng bahagyang pag-alis ng katalista ay ang antas ng katalinuhan na katulad ng isang stock, bilang karagdagan, sa paggawa nito, naalis ko ang pagkalansing sa lugar ng bariles ng katalista.

Iyon lang, tulad ng napansin mo, ang pag-alis ng catalyst ay hindi magpapakita ng anumang kahirapan. Sa serbisyo, sinubukan nila akong i-breed para sa pagputol ng katalista, paglilinis at muling pag-welding ng katawan. Alinsunod dito, tinanggihan sana nila ang kaukulang presyo para sa "tulad ng isang kumplikado", at saka, walang silbi na trabaho.

Ang isang mahalagang elemento ng sistema ng tambutso ng isang kotse ay isang katalista (catalytic converter). Ang gawain nito ay bawasan ang dami ng nakakapinsalang elemento ng pagkasunog na ibinubuga sa kapaligiran.

Ang average na mapagkukunan ng katalista ay halos 100-150 libong kilometro. Maaari itong tumakbo nang walang kamali-mali na mas mahaba o mas maikli, depende sa kalidad ng makina, ang ginamit na gasolina, at maraming iba pang mga kadahilanan. Ang isang barado na catalytic converter ay dapat palitan o subukang linisin. Kung maayos mong linisin ang catalyst, magagawa itong gumana nang ilang oras bago palitan.

Ang isang makaranasang driver ay malamang na hindi makaligtaan ang sandali kapag ang katalista ng sistema ng tambutso ay tumigil upang makayanan ang mga pag-andar na itinalaga dito. Mayroong ilang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng kontaminasyon nito:

Pagbaba ng lakas ng makina kapag gumagalaw ang kotse, mabagal na acceleration;
Mga problema sa pagsisimula ng makina;
Hindi matatag na kawalang-ginagawa;
Kusang pagsara ng motor;
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
Nasusunog na ilaw ng check engine.

Gayundin, kung ang katalista ay labis na kontaminado, maaaring mapansin ng driver na nagbago ang kulay ng tambutso.

Maaari mong suriin ang katalista para sa kontaminasyon gamit ang iba't ibang mga pamamaraan, ngunit ang pinaka-epektibong paraan ay alisin ito at suriin ito nang biswal.Kung may mga fragment ng resins, combustion products, langis at iba pang "debris" sa "honeycombs" ng catalyst na nakakasagabal sa pagpasa ng exhaust gases, dapat itong alisin hangga't maaari.

Mayroong ilang mga paraan upang linisin ang catalyst sa iyong sarili. Depende sa kung gaano karumi ang katalista, ipinapayong pumili ng isa o ibang paraan ng paglilinis nito.

Kung ang mga produkto ng pagkasunog ay hindi malakas at napakalaking "malagkit" sa elemento ng filter ng katalista, maaari silang alisin gamit ang ordinaryong papel de liha.

Upang gawin ito ay medyo simple:

Kakailanganin mong kumuha ng pinong butil na papel de liha at alisin ang katalista;
Dagdag pa, maingat, nang hindi pinindot nang husto ang "mga pulot-pukyutan", kailangan mong linisin ang nabuong plaka sa isang pabilog na paggalaw;
Kapag nalinis na ang elemento ng filter, ang natitirang mga kontaminant ay ibubuga ng naka-compress na hangin.

Mahalaga: Sa proseso ng paglilinis ng katalista na may papel de liha, ang isa ay hindi dapat lumampas sa lakas ng pagpindot. Kadalasan, ang "honeycombs" ng catalytic converter ay gawa sa ceramic. Kung pinindot mo ang mga ito ng masyadong malakas, nanganganib silang masira, at kakailanganin mong bumili ng bagong katalista.

Kung ang catalyst ay labis na kontaminado, maaari mong ilapat ang "chemistry" upang linisin ito. Sa mga tindahan ng automotive, makakahanap ka ng mga espesyal na tool para sa pag-flush at muling pagtatayo ng catalyst. Kung hindi posible na bumili ng naturang tool, ang carburetor fluid o ethanol ay makayanan ang gawain ng paglilinis ng elemento ng filter.

Ang katalista ay dapat linisin ng mga espesyal na kemikal alinsunod sa mga tagubilin. Kung ang carburetor fluid ay ginagamit, ang proseso ng paglilinis ay ang mga sumusunod:

Kinakailangan na kumuha ng isang plastic na lalagyan, isang bucket ang gagawin, kung saan ang katalista ay maaaring ilagay nang patayo;
Susunod, ang katalista ay tinanggal mula sa kotse at siniyasat kung may pinsala. Kung wala sila, maaari mong simulan ang paglilinis, kung hindi, kailangan mong mag-isip tungkol sa pagpapalit ng elemento ng filter;
Ang "mga pulot-pukyutan" ng katalista ay abundantly natubigan na may isang carburetor cleaner, pagkatapos kung saan ang bahagi ay nakabalot sa basahan at ilagay sa isang plastic na lalagyan;
Pagkatapos ng 20-30 minuto, kinakailangang banlawan ang "mga pulot-pukyutan" ng katalista sa ilalim ng presyon ng mainit na tubig.
Mahalaga: Huwag gawin ang pamamaraang ito sa isang banyo sa bahay, dahil ang mga kemikal na ginagamit sa mga panlinis ng carburetor ay maaaring makasira sa enamel ng banyo, lababo, at makapinsala sa iba pang mga kasangkapan;
Pagkatapos hugasan ang katalista ng tubig, tuyo ang bahagi at hipan ito ng naka-compress na hangin;
Pagkatapos ay ulitin ang pamamaraan mula sa simula.

Kung ang katalista ay kritikal na kontaminado, maaaring hindi sapat ang dalawang paglilinis. Sa ganitong sitwasyon, inirerekumenda na gumamit ng mas makapangyarihang mga ahente sa paglilinis (hal. kerosene).

Kadalasan, upang makatipid ng pera at oras, iniiwan ng mga driver ang ideya ng paglilinis at pagpapalit ng katalista sa pamamagitan ng pagsuntok ng mga bagong butas dito o pagbabarena sa kanila. Ang ganitong desisyon ay magpapahintulot na maibalik ang lakas ng makina, ngunit ang mga tagapagpahiwatig ng kotse para sa mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran ay malalabag. Bilang karagdagan, ang antas ng ingay mula sa tambutso na nangyayari kapag ang sasakyan ay gumagalaw ay tataas. Ang ganitong mga pamamaraan ng "paglilinis" ng katalista ay hindi katanggap-tanggap, at sa pangmatagalang operasyon ng makina na may nasira na elemento ng filter, ang iba't ibang mga problema ay maaaring lumitaw dito.

Ano ang gagawin kung may sira ang catalytic converter? Magbago o hindi, at ano ang mga kahihinatnan?

Ang mga tanong na ito ay lumitaw para sa lahat ng mga may-ari ng mga kotse na may solid mileage, at kung minsan ay hindi pa luma. Nangyayari ito sa parehong paraan para sa lahat. Sa ilang mga punto, ang may-ari ng kotse ay nagsisimulang mapansin na ang kotse ay naging mas masahol pa sa pagmamaneho, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas, habang ang dynamics ay lumala, na parang may humahawak sa kotse at hindi pinapayagan itong mapabilis. Ang susunod na hakbang ay diagnosis at diagnosis. Dito magsisimula ang pinakakawili-wiling mga kaganapan.

Ngunit anong uri ng aparato itong "Catalytic Converter", ano ang ibinibigay nito at bakit ito kailangan? Ang device na ito sa hitsura ay kahawig ng isang silencer o resonator.May mga kolektor at pangunahing katalista.

Collector (kaliwa) at pangunahing (kanan) catalysts

Sa loob ay may mga ceramic block na may mga butas na kahawig ng pulot-pukyutan. Ang "mga pulot-pukyutan" na ito ay natatakpan ng mga espesyal na haluang metal ng mahal at napakamahal na mga metal mula iridium hanggang platinum. Ang mga maubos na gas, na may napakataas na temperatura, na dumadaan sa pulot-pukyutan, ay pumapasok sa isang kemikal na reaksyon sa mga metal na ito, at na-convert sa hindi gaanong nakakapinsala. Yan ay, ang aparatong ito ay nagsisilbing linisin ang tambutso at naka-install sa lahat ng modernong kotse, mula Euro2 hanggang Euro5.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang aparatong ito ay hindi nagpapaalala sa sarili nito sa napakatagal na panahon. Ngunit ang mababang kalidad na gasolina at mataas na agwat ng mga milya ay unti-unting "pinapatay" ang parehong mga ceramic na bloke. Sa kaso ng mababang kalidad na gasolina, ang mga ceramic block ay sinter lamang, ang mga pulot-pukyutan ay natutunaw at hindi pinapayagan ang mga maubos na gas na dumaan. Nabubuo ang labis na presyon sa manifold ng tambutso. Ang pagpapakawala ng mga gas ay mahirap, ang pagkasira ng mga piston ring at mga balbula ay tumataas, ang makina ay nagsisimula nang mas malala, dahan-dahang pinabilis ang kotse at, sa parehong oras, ang mga dips at twitches ay nangyayari.

Kahit na ang kotse ay nagmaneho sa lahat ng oras sa mahusay, mataas na kalidad na gasolina, ngunit ang mileage ay lumampas sa dalawang daang libong kilometro, ang metal coating layer sa mga pulot-pukyutan ay nagiging mas payat at ganap na nawawala. Ang katalista ay huminto upang isakatuparan ang neutralisasyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas.

Catalyst filter pagkatapos ng mahabang panahon na paggamit

Ang mga pagbabago sa kalidad ng tambutso ay naitala ng mga sensor - lambda probes. Ang una ay nakatakda sa input, at ang pangalawa ay sa output ng device. Ang impormasyon mula sa mga sensor ay ipinapadala sa ECU (electronic control unit) ng makina. Kung hindi tumugma ang mga parameter, ang ECU ay gumagawa ng mga pagsasaayos sa mga katangian ng kalidad ng gasolina, at nagpapadala ng signal sa dashboard, ang display na "Chec Engine" ay umiilaw. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, posible na patakbuhin ang makina sa loob ng ilang oras, ngunit ang problema ay lumalaki at maaaring magastos - hindi lamang ang katalista, kundi pati na rin ang pangkat ng piston ay kailangang ayusin. Hindi mahila. Kailangang ayusin.

Catalyst malfunction na ilaw

Ang una at pinaka natural na hakbang ay ang makipag-ugnayan sa mga espesyalista sa isang seryoso, malaki at magandang istasyon ng dealer. Magandang mainit na kapaligiran, magiliw na mga tagapamahala, atbp. Pagkaraan ng ilang oras, pagkatapos ng inspeksyon, ipapakita ang isang pansamantalang invoice para sa pagpapalit ng isang may sira na catalytic converter. At, kung nasiyahan ka sa gastos, ang kapalit ay magaganap, ngunit malamang na hindi mabilis. Una, ang dealer ay mag-o-order ng mga kinakailangang ekstrang bahagi at mga bahagi, itakda ang petsa at oras para sa susunod na pagbisita sa istasyon para sa pagpapalit. Pagkatapos ng isang matagumpay na pag-aayos, ang bayarin para sa pagbabayad ay lalago nang kaunti at higit sa isang beses, ngunit sa pagsang-ayon sa customer. Kapag nahati ang iyong pera, makakakuha ka ng gumaganang "tulad ng bago" na makina, environment friendly na "tambutso" at mga obligasyon sa warranty ng manggagawa.

Ang pag-aayos ng catalyst sa isang awtorisadong dealer ay ang pinakamahal, ngunit sa parehong oras ang pinakaligtas na opsyon.

Ang pagpipiliang ito ay angkop sa mga may-ari ng mga mamahaling kotse. Ang halaga ng isang katalista ay maaaring mula sa 6,000 rubles nang walang gastos sa pag-install sa isang Lada Granta, at hanggang sa ganap na kamangha-manghang halaga ng ilang daang libong rubles para sa mga premium at business class na kotse. Ang mataas na gastos ay ipinaliwanag hindi lamang sa pagkakaroon ng mga mamahaling materyales sa katalista, ngunit sa pamamagitan ng kalidad ng pagkakagawa at tatak.

Ang pagpapalit sa dealer ay hindi makakaapekto sa pagganap ng kotse sa anumang paraan, at ito ay tatakbo ayon sa nararapat.

Ang pagkakaroon ng natutunan ang gastos ng katalista at trabaho mula sa dealer, marami ang pumunta sa mga craftsmen. Ang mga iyon naman ay nag-aalok ng mura at radikal na solusyon sa problema. Ibig sabihin, patumbahin (alisin) ang katalista mula sa pabahay. Ang operasyon ay medyo simple at hindi masyadong mahal. Upang gawin ito, ang katalista ay tinanggal, hindi alintana kung ito ay isang kolektor o isang pangunahing, ito ay pinutol, at para sa ilan, ang magkasanib na bahagi ng itaas na pabahay ay sumiklab, pagkatapos ay ang panloob na pabahay ay pinutol.Ang ginugol na mga bloke ng ceramic ay tinanggal mula dito, pagkatapos ay hinangin ito gamit ang isang welding machine, una ang panloob na kaso, pagkatapos ay ang materyal na insulating init ay inilalagay sa lugar, at ang panlabas na kaso ay hinangin o crimped. I-install ang natanggap na bahagi sa lugar at iyon lang.

Ngunit hindi para sa Euro4 at Euro5. Para sa mga sasakyang ito, kinakailangang "i-flash" ang ECU, o mag-install ng "blende" sa ibabang lambda probe. Ito ay kinakailangan upang ma-bypass o malinlang ang mga sensor na nagbabasa ng mga katangian ng mga maubos na gas sa pasukan at labasan ng katalista. Batay sa data na ito, inaayos ng ECU ang komposisyon ng gasolina.

Maaari mong makita ang higit pa tungkol sa paraang ito sa video:

Pinapalitan ang catalyst ng flame arrester

Ang mga "impormal" na uri ng pagkukumpuni na inilarawan sa itaas ay may mga pakinabang:

Ito ay, una sa lahat, ang gastos. Maaari mong matugunan ang 10 libong rubles sa pag-install ng isang flame arrester at 3-4 na libo sa pamamagitan lamang ng "pagsira" sa katalista.
Mas mabilis ang takbo ng sasakyan.
Maaari kang magbuhos ng 92 na gasolina, walang masusunog pa rin.
Mahabang buhay ng serbisyo ng produkto. Sa mataas na kalidad na welding work, ang naturang aparato ay tatagal mula 3 hanggang 5 taon.
Pinapadali ang paggana ng makina. Ang mga gas ay hindi nakakatugon sa paglaban at madaling umalis.

Ngunit magkakaroon din ng masamang kahihinatnan:

Ang tunog ng tambutso sa halos lahat ng kaso ay magiging mas matalas at mas malakas.
Ang buhay ng natitirang sistema ng tambutso ay mababawasan dahil ang mga gas na tambutso ay direktang pupunta sa mataas na temperatura.
Pinakamahalaga, ang komposisyon ng tambutso ay hindi tumutugma sa ipinahayag na mga katangian. Ito ay hindi lamang ang kapaligiran, na karaniwang dumura. Pero ito rin ang hirap sa pagpasa sa technical inspection. Samantala, ang mga kondisyon para sa pagpapanatili ay patuloy na humihigpit.

Ang mataas na halaga ng mga materyales at trabaho ay humantong sa paglitaw ng mga alternatibong uri ng pagkumpuni at pagpapalit ng katalista, na maaaring masiyahan ang parehong matipid at ang mga nagmamalasakit sa kapaligiran. Kung ang gayong problema ay lumitaw, at ito ay isang awa o simpleng walang pera upang palitan ang orihinal na katalista, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng maraming kumpanya na kasangkot sa paglutas ng problemang ito.

Kaya lumitaw ang mga unibersal na catalyst sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan. Ang pag-install ng naturang aparato ay magiging mura, kailangan mo lamang itong piliin alinsunod sa laki ng engine.

Ang pagpapalit ng may sira ng bago ay hindi mahirap. Ang tubo ay inalis, ang lumang katalista ay pinutol sa tulong ng isang gilingan, at ang isa pa ay hinangin sa lugar nito. Kung mayroon kang mga kasanayan sa welding, maaari mong gawin ang gawaing ito sa iyong sarili.

Ang pagpapalit ng katalista ng isang unibersal

Kasabay nito, hindi na kailangang "i-reflash" ang ECU at baguhin ang mga setting ng pabrika - ang sistema ng tambutso ay gagana nang normal. Ang buhay ng serbisyo ng isang unibersal na katalista ay higit na nakasalalay sa kalidad ng gasolina. Ang mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran ay susunod sa mga pamantayan.

Bilang karagdagan, mayroong isang mas matipid na pagpipilian. Ito ay isang catalyst repair gamit ang repair ceramic cartridges na ipinasok sa housing bilang kapalit ng mga nabigo. Ang mga bahaging ito ay magagamit, ngunit ang pagsasagawa ng mga naturang pag-aayos ay mangangailangan ng mga kasanayan at mga kinakailangang kasangkapan mula sa tagapalabas. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang alisin at palitan ang katalista, ngunit din upang buksan ito, palitan ang mga cartridge, hinangin ang katawan, ibalik ang thermal insulation at panlabas na balat. Ang resulta ay isang kumpletong katalista na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan.

Pinapalitan ang catalytic converter

Maaari ka ring manood ng video sa pagpapalit ng catalyst cartridge:

Ang ganitong pagpapalit o pag-aayos ay magbibigay-daan sa iyo na ligtas na pumunta sa isang inspeksyon, at ipasa ito ayon sa batas, at hindi maghanap ng "mga bug" na handang magbenta sa iyo ng isang "pekeng" inspeksyon na tiket para sa maliit na pera.Anong desisyon ang gagawin - upang baguhin, suntukin o ayusin, ang lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili. Ngunit kapag gumawa ka ng isang desisyon, isipin ang tungkol sa mga taong gumagalaw kasama mo sa trapiko at sa mga masikip na trapiko ay napipilitang huminga kung ano ang ibinuga ng iyong sasakyan at daan-daang iba pa. Isipin ang iyong sarili, at ang tungkol sa kalusugan ng mga taong malapit sa iyo. Tungkol sa pahinga sa gabi ng iyong mga magulang at mga anak.Ang isang catalytic converter ay ginagamit upang linisin ang mga gas na tambutso ng sasakyan. Ang aparatong ito ay tinatawag na "neutralizer" at "catalyst". Bilang resulta ng pagpapatakbo ng kagamitan, nangyayari ang pinsala sa makina. Kung ang converter ay barado, posible ang pag-flush, na nagpapahintulot na bumalik ito sa mga katangian ng pagpapatakbo nito.Bilang resulta ng pinsala sa makina, kinakailangan upang palitan ang katalista. Sa bawat kaso, kinakailangan upang sapat na masuri ang pagiging posible sa ekonomiya ng pagkumpuni o pagpapalit.Mayroong dalawang uri ng mga catalytic converter na naka-install sa mga modernong sasakyan:Ang pre-catalyst ay direktang itinayo sa exhaust manifold. Mula sa isang teoretikal na pananaw, ang katalista ay hindi nag-aambag sa paggana ng yunit ng kuryente. Nakakatulong ito upang mapataas ang resistensya ng tambutso. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang makina ay nangangailangan ng isang pinayaman na timpla upang mapanatili ang pinakamainam na operasyon.Bilang resulta ng paggamit ng isang converter, ang kapangyarihan ng power unit ay nabawasan at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas. Ngunit hindi ito palaging nangyayari. Sa ilang brand ng kotse, ang powertrain control system ay gumagana nang malapit sa exhaust gas cleaning system. Samakatuwid, bago alisin ang neutralizer, kinakailangan upang masuri ang mga posibleng kahihinatnan. Ito ay tutulungan ng maraming forum na nakatuon sa iba't ibang tatak at modelo ng mga sasakyan.Posible na pagkatapos alisin ang aparato, ang tagapagpahiwatig ng CHECK sa dashboard ay sisindi, at ang power unit ay gagana sa emergency mode.Gayundin, ang pag-alis ng converter ay maaaring maging sanhi ng pagbawas sa kapangyarihan ng power unit at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Samakatuwid, ito ay ipinapayong para sa bawat may-ari ng kotse na gustong magsagawa ng isang eksperimento sa kanyang sasakyan upang makipag-ugnayan sa mga may-ari ng parehong mga kotse.Ang mga sensor ng oxygen ay gumagana kasabay ng converter. Tinutukoy nila ang ratio at komposisyon ng nasusunog na pinaghalong. Kaya, kinokontrol ng mga sensor ng oxygen ang katalista.Bago isaalang-alang pagbawi ng katalista, Tumutok tayo sa pag-alis ng device na ito mula sa exhaust system ng kotse.Karaniwan ang isa sa mga sensor ay hindi sinusubaybayan ang estado ng converter. Sa turn, ang pangalawang sensor ng temperatura ay kailangang malinlang. Para dito, ang isang espesyal na tornilyo ay naka-mount sa ilalim nito. Bilang resulta ng mga naturang pagkilos, ang mga pagbabasa ng sensor ng temperatura ay tumutugma sa mga naganap noong na-install ang converter. Sa ilang sasakyan, sinusubaybayan ng parehong sensor ang kondisyon ng mga converter. Samakatuwid, pagkatapos alisin ang aparato, malamang, ang may-ari ng kotse ay kailangang harapin ang pag-flash o pagwawasto ng control unit ng power unit.Sa maraming sasakyan, ang mga sensor ng oxygen ay direktang nauugnay sa preconverter. Samakatuwid, ito ay pinaka-maginhawa para sa may-ari ng kotse na alisin ang pangunahing katalista, at banlawan ang paunang isa.Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga operasyon sa itaas, maaari mong bawasan ang antas ng paglaban sa tambutso. Kasabay nito, ang powertrain control system ay gagana sa standard mode. Ang isang makabuluhang kawalan ng isinasaalang-alang na pamamaraan ay ang sensor ng temperatura, kung saan naka-install ang distornilyador, ay magpapadala ng mga maling signal.Sa katunayan, ang lahat ng ito ay ang teoretikal na bahagi.Kung bumaling tayo sa pagsasanay, dapat isaalang-alang ng isa ang estado ng mga selula ng neutralizer.Ang mga tanong ay medyo karaniwan, kung paano ayusin ang katalista at magagawa ba ito? Kung nasunog ang aparato, dapat itong itapon. Ang paghuhugas ay isang hamon din. Kung ang paraffin at sulfur ay naipon sa loob, kung gayon kahit na ang espesyal na kimika at high-pressure na paghuhugas ay maaaring hindi makayanan ang paghuhugas. Kailangan mong masuri ang kalagayan ng katalista sa iyong sarili. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang kotse at ilagay ang iyong kamay sa tambutso. Kung ang mga maubos na gas ay hindi lumabas dito, kung gayon ang problema ay nasa converter. Bilang isang patakaran, ang isang pagkasira ay hindi nangyayari nang kusang, ngunit nagpapakita mismo sa paglipas ng panahon. Mga sintomas ng malfunction:

nawawala ang traksyon;

ang makina ay hindi nagsisimula nang maayos;

nawawala ang mga rev, atbp.

Ang sobrang pagkonsumo ng gasolina ay maaari ding maging sanhi.Kung ang converter ay lumubog, at higit pa, nasunog, kung gayon, tulad ng nabanggit na, dapat itong itapon. Magsimula tayo sa pre-catalyst. Mga dapat gawain:

pagtanggal ng exhaust manifold. Nasa loob nito na naka-install ang isang paunang neutralizer;

pagsusuri ng cell. Ito ay mga manipis na channel. Makakatulong ang maliwanag na pinagmumulan ng liwanag na matiyak na may puwang. Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng isang regular na 12 volt flashlight;

Namumula. Isinasagawa lamang ito kung walang pinsalang mekanikal. Kung ang aparato ay nasunog o may isang drawdown, dapat itong palitan.

Carburetor spray ay ginagamit para sa flushing. Ang mga baguhan na motorista ay interesado sa tanong kung paano mag-flush ng diesel catalyst? Para sa mga layuning ito, ginagamit din ang carburetor spray. Kung hindi posible na linisin ang mga cell, pagkatapos ay inirerekomenda na ibabad ang neutralizer sa diesel fuel sa loob ng maraming oras. Dapat ding linisin ang tambutso ng gas recirculation channel.Ang prinsipyo ng paglilinis ng pangunahing at paunang neutralizer ay halos hindi naiiba. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Maipapayo na mag-install ng mga bagong gasket. Kung ang mga elementong ito ay wala, kung gayon ang mga lumang gasket ay dapat na lubusang linisin ng dumi.Karaniwan, dalawang nuts ang ginagamit upang i-fasten ang device na pinag-uusapan. Pagkatapos nito, kakailanganin mong ibaluktot ang track at lansagin ang device. Maaari mong pag-aralan ang mga tampok ng pag-alis ng pangunahing katalista para sa isang partikular na tatak ng kotse sa manual ng pagtuturo. Ipinapakita ng pagsasanay na ang mga de-kalidad na converter ay nagsisilbi sa mga may-ari ng sasakyan sa loob ng 200,000 kilometro at higit pa.Upang gawing simple ang gawain ng yunit ng kuryente, sapat na upang masira ang mga cell ng converter. Magagawa ito gamit ang isang puncher at isang drill na may tip sa pobedite.Sa kasong ito, maaari mong alisin ang mga cell o iwanan ang mga ito nang direkta sa device. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang bahagyang pag-alis ng neutralizer. Kaya, ang mga butas sa mga pulot-pukyutan ay magbabawas sa antas ng paglaban sa panahon ng pagpasa ng mga maubos na gas. Kasabay nito, ang mga labi ng pulot-pukyutan ay magbabawas sa antas ng matunog na panginginig ng boses.Upang maalis ang mga labi ng mga pulot-pukyutan na nakapasok sa catalyst barrel bilang resulta ng pagbabarena, kinakailangan upang simulan ang makina at pindutin ang accelerator ng maraming beses. Pagkatapos nito, naka-mount ang outlet pipe. Ang feedback mula sa mga may-ari ng kotse ay nagmumungkahi na ang pang-eksperimentong paraan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang kalansing na nangyayari sa converter barrel. Kaya, ang pamamaraan para sa pag-alis ng catalytic converter ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga paghihirap. Ang may-ari ng kotse ay hindi kailangang makipag-ugnayan sa serbisyo at magbayad ng maraming pera para dito.

Ayon sa mga pamantayan ng mundo, European, at ngayon ay Ruso, ang antas ng mga paglabas ng CO2 sa kapaligiran ay hindi dapat lumampas sa mga pamantayang itinatag ng GOST para sa bawat uri ng makina. Halimbawa, para sa mga makina ng gasolina, ang GOST R 52033-2003 ay ibinigay, at para sa mga makina na may diesel fuel, GOST R 52160-2003. Sa madaling salita, ang mga motorista sa ating bansa ngayon (mula noong 2003) ay nabubuhay ayon sa mga pamantayan ng Euro-3, kung saan ang kabuuang masa ng mga paglabas ng CO2 ay hindi dapat lumampas sa 2.3 gkm, at ayon sa mga pamantayan ng Euro-4, kung saan ang mga paglabas ng CO2 hanggang sa 1.0 gkm ay din. hindi dapat lumampas - kung hindi man ay isang multa, at sa hinaharap ang imposibilidad ng pagpasa sa pagpapanatili at pagkuha ng diagnostic card na pumalit sa mga kupon ng inspeksyon

Para sa mga layuning ito, kinakailangan na magkaroon ng isang magagamit na katalista sa sistema ng tambutso ng anumang kotse. Bilang karagdagan, ang mga bagong pamantayan ng Euro-5, kung saan wala pang mga kinakailangan sa Russia, ay nagpapahiwatig ng mas malaking pagbawas sa mga nakakapinsalang emisyon. Matapos ang lahat ng nasa itaas, ito ay talagang nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung gaano kalayo maaari kang pumunta nang walang mga problema at kung gaano katagal ka magmaneho. Gayunpaman, ang buhay at pagpapatakbo ng isang kotse sa Russia ay nagdudulot ng maraming mga problema, ang pangunahing kung saan ay maaaring agad na matawag na kalidad ng gasolina. Tanging ang mataas na kalidad na gasolina ng Russia ay naglalaman ng tetraethyl lead, na agad na sumisira sa anumang mga catalyst.

Bago talakayin ang do-it-yourself na pag-aayos ng catalyst, kailangan mong maunawaan kung ano talaga ang nasira nito at kung ano ang humahantong sa mga pagkasira. Ang isang dahilan na magkasama naming nalaman ay ang mababang kalidad ng gasolina, na naglalabas ng tetraethyl lead, na may pinakamalakas na epekto sa oxidation device, na kung ano ang anumang katalista. Ang aming mga kalsada ay maaaring ligtas na matawag na pangalawang berdugo ng mga catalyst - mas tiyak, muli, ang kanilang kalidad ay kamangha-manghang sa lahat ng kahulugan. At sa katunayan, sa ating mga kalsada lamang ito maaaring yumanig nang labis na nakakapagtaka kung bakit hindi agad nahuhulog ang katalista.

Sa isip, walang nag-aayos ng mga catalyst, dahil ang honeycomb ceramic component ng device na ito ay hindi maaaring ayusin. Mayroong ilang mga pagpipilian para sa paglutas ng problema, ngunit ilan lamang sa mga ito ang talagang karapat-dapat na pansin at pagsasaalang-alang. Kung isasaalang-alang natin na ang mga tagagawa ng mundo (maliban sa mga domestic) ay nagtatakda ng bar para sa pagpapalit ng isang katalista pagkatapos ng 100 libong kilometro, kung gayon ayon sa mga pamantayan ng Russia ang distansya na ito ay maaaring mabawasan sa 60-80 libong kilometro, na isinasaalang-alang ang kalidad ng gasolina at mga kalsada , lalo na dahil hindi na-install ang mga domestic na gawang kotse sa pangkalahatang mga catalyst hanggang 2000.

At gayon pa man, bumalik tayo sa ating mga tupa, iyon ay, sa kapalit at iba pang posibleng mga opsyon para sa pagkilos kung sakaling mamatay ang katalista.

Ang isang paraan upang malutas ang problema ay ganap na alisin ang nasunog o sirang catalyst. Ngunit maghanda na baguhin ang sistema ng tambutso nang literal bawat 20 libong kilometro.
Maaari mong patumbahin ang mga cell ng catalyst, ngunit nagbabanta ito na makakuha ng ceramic dust sa cylinder block, at samakatuwid ay ang malapit na pagkamatay ng buong engine.
Isang kumpletong kapalit para sa orihinal na analogue, ngunit hindi ito mura at walang sinuman ang magagarantiya na pagkatapos ng 50 libong km hindi na ito masusunog muli sa impiyerno o masira.
Ang pinakakaraniwan, mura at higit pa o hindi gaanong maaasahan, mula sa isang teknikal na pananaw, ay nananatiling opsyon na palitan ang katalista ng isang flame arrester.

Sa pamamagitan nito, maaari ka pang dumaan sa MOT, lalo na't ikaw mismo ang makakapagpalit nito at halos walang reklamo mula sa mga awtoridad.

Ngayon gusto kong pag-usapan ang tungkol sa pagkumpuni ng catalytic converter. Maraming tao ang may check light kapag nabigo ito. Iyon ay - isang error sa check engine, na nagsasabi na ang tambutso ay wala sa ayos, ang mga gas ay hindi karaniwang umalis at kailangan mong tingnan ang muffler. Siyempre, ang "Check" ay maaaring masunog hindi lamang dahil sa bahaging ito ng muffler, ngunit ngayon gusto kong makipag-usap sa iyo tungkol dito. O sa halip, maaari ba itong ayusin? Magbasa pa…Pagkatapos i-install ang snag na ito, maaari mong i-reset ang error na "CHECK", at iyon na. Hindi na lilitaw ang error. Bilang resulta, nakukuha namin ang pagpapanumbalik ng mga katangian sa mga tuntunin ng dinamika at pagkonsumo. At hindi mo rin kailangang gumastos ng pera sa mamahaling pagpapalit ng katalista. Gayunpaman, sa ganitong paraan ay nilinlang lang namin ang sensor, ngunit pagkaraan ng ilang sandali kailangan mo pa ring baguhin ang katalista. Pagkatapos ng lahat, mayroong isang downside - ang kotse ay nawalan ng kapangyarihan, ang tambutso ay hindi gumagana ng tama, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas din.Siyempre, sa maikling panahon - sapat na. Oo, at maaari ka ring magbenta ng kotse, kahit na ito ay medyo hindi tapat.Sa mga kaso kung saan ang neutralizer ay tinanggal o binago sa panlaban ng apoy , magsisimulang mag-malfunction ang ECU, na nagdudulot ng emergency na operasyon. Sa ganitong mga sandali, ang mga nakaranasang motorista ay gumagamit ng isang oxygen lambda probe corrector, na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang mga pagkakamali at magpatuloy sa pagpapatakbo ng kotse.

Inilalagay ng ECU ang makina sa emergency mode kapag gumagana ang makina ayon sa tinukoy na mga mapa ng gasolina nang hindi isinasaalang-alang ang mga pagbabasa ng mga sensor ng oxygen.

Ang indicator na "Check Engine" sa dashboard ay umiilaw at isang pinayaman na combustible mixture ang pumapasok sa mga cylinder.

Ang mga deposito ng carbon sa mga spark plug ay tumataas, ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay bumababa at ang langis ay nagiging kontaminado.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay nangangailangan ng karagdagang gastos sa pananalapi.

Inirerekomenda ng halos lahat ng mga automaker na palitan ang isang maling converter. Ngunit hindi lahat ng may-ari ng kotse ay pupunta para dito, dahil ang presyo ng ilang mga kopya, halimbawa, para sa isang VAZ, ay umabot sa 60,000 rubles. Kasama rin dito ang halaga ng pag-install ng device. Samakatuwid, maraming mga motorista ang interesado sa kung ano ang isang do-it-yourself catalyst blende at isang pamamaraan para sa pagpapatupad nito.Ang kakanyahan ng emulator ay upang baguhin ang mga tunay na pagbabasa ng mga sensor, pagkatapos kung saan ang ECU ay lumipat sa normal na operasyon. Sa kasong ito, ang neutralizer mismo ay maaaring putulin o mapalitan ng isang flame arrester. Ang pamamaraan ng pag-install para sa simulator ay hindi mas kumplikado kaysa sa pagtaas ng ground clearance Renault Duster.Upang baguhin ang mga pagbabasa ng sensor ng oxygen ng exhaust system, ang aming mga motorista ay gumagamit ng ilang mga pamamaraan, ang pagpili ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo ng kotse at ang mga kakayahan ng motorista mismo:

Mechanical spacer para sa lambda probe.

Spacer para sa sensor na may built-in na minicatalyst.

Paggamit ng mga elektronikong simulator.

Upang ipatupad ang isang mekanikal na blende sa isang katalista gamit ang iyong sariling mga kamay, inirerekumenda na gumamit ng mga blangko na gawa sa bakal o tanso na lumalaban sa init. Kaya ang mga bahagi ay hindi mababago mula sa mataas na temperatura. Mayroong dalawang disenyo, ngunit parehong nangangailangan ng lathe o tulong ng isang bihasang turner.Ito ay isang manggas na 40-100 mm ang haba. Sa isang banda, ang isang karaniwang sensor ay screwed in, at sa kabilang banda, ang sirkulasyon ng mga gas ay limitado sa pamamagitan ng isang butas ng maliit na diameter. Ang kakanyahan ng pagkilos ng "aparato" ay ang komposisyon ng pinaghalong tambutso ay na-average, dahil ang lambda probe ay tinanggal mula sa mismong gas jet at, nang naaayon, nakakakuha ito ng mas kaunting mga nakakalason na sangkap. Dahil dito, lumalabas na linlangin ang ECU.Ang isang tipikal na pagguhit na may mga sukat ng spacer ay maaaring baguhin sa mga tuntunin ng pangkalahatang mga sukat, depende ito sa modelo at tatak ng kotse. Ang pinakamainam na diameter ng pumapasok ay nananatiling hindi nagbabago - 1.5-2 mm. Sa ilang mga kaso, ang haba ng manggas ay maaaring hindi pinapayagan itong mai-install sa isang regular na lugar. Bilang isang resulta, kailangan mong i-weld ang mount sa ibang lugar sa exhaust pipe.

Ang mga maubos na gas ay pumapasok sa bushing body sa pamamagitan ng isang maliit na butas sa diameter.

Sa dami ng spacer, ang labis na CH at CO ay na-oxidized ng oxygen, bilang isang resulta kung saan bumababa ang konsentrasyon ng mga nakakapinsalang sangkap.

Binabago ng mga patuloy na proseso ang hugis ng sinusoid, at isinasaalang-alang ng electronic system na normal na gumagana ang catalytic converter.

Ang isang do-it-yourself catalyst blende na ginawa ayon sa pamamaraan sa itaas ay may pakinabang na katulad ng nakaraang bersyon. Dito ang karaniwang probe ay itataas ng 32mm, bagaman ito ay mas mababa sa 40-100mm.Ang pamamaraan ng pag-install ay hindi mahirap, at nagsisimula sa paglalagay ng kotse sa isang flyover o elevator. Ang mga karagdagang aksyon ay nagaganap ayon sa sumusunod na pamamaraan:

Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.

Alisin ang takip sa controller.

I-screw ang manggas sa probe.

I-screw ang na-upgrade na pagpupulong sa lugar.

Ikonekta ang baterya.

Pagkatapos ng unang pagsisimula, dapat lumabas ang signal na "Check Engine". Ang motor ay gagana na nang normal.Ang isang tunay na electronic emulator ay isang microprocessor-based na device na binubuo ng isang single-chip microcircuit. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay batay sa pagbuo ng isang output signal, na sa anyo ay tumutugma sa impormasyon na may gumaganang converter. Ang pagpipiliang ito para sa self-fulfillment ay mahirap, kaya dapat mong agad na isaalang-alang ang isang mas simpleng paraan. Upang ipatupad ito, kailangan mong maghanda:

Electric na panghinang na bakal.

Panghinang at rosin.

Mga pamutol ng kutsilyo at gilid.

Paglaban 200 Kom kapangyarihan 0.25 W.

Ang kapasitor ay non-polar na may kapasidad na 4.7 μF.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay ang average na mga pagbabasa ng oxygen sensor, na naka-install pagkatapos ng converter. Ang paraan upang ikonekta ang mga bahagi ng emulator ay simple at pangkalahatan. Ang lahat ng mga elemento ay direktang konektado sa mga conductor ng on-board network ng sasakyan. Bago ikonekta ang electronic blende sa catalyst gamit ang iyong sariling mga kamay, idiskonekta ang mga terminal baterya upang ibukod ang posibilidad ng isang maikling circuit.
Larawan - Do-it-yourself catalytic converter repair

Pagkatapos ng pagpapatupad ng proyekto, ang kotse ay nagpapakita ng magandang dynamics. Gayunpaman, ang epekto ng muling pagpapayaman ng nasusunog na pinaghalong maaaring mangyari, na nagiging sanhi ng pagtitiwalag ng isang layer ng soot sa exhaust manifold. Bilang karagdagan, sa ilang mga modelo, lumilitaw ang error na P0133, na nagpapahiwatig ng mababang rate ng reaksyon ng lambda probe.

Sa mga istante ng mga dealership ng kotse mayroong mga bahagi ng lahat ng uri para sa pag-tune ng exhaust system. Ang paggawa ng mga mekanikal na simulator ng regular na operasyon ng catalytic converter ay gawa sa bronze o chrome steel. Ang presyo ng naturang mga aparato ay mula 400 hanggang 800 rubles, at ang isang karaniwang pag-install sa isang istasyon ng serbisyo ay nagkakahalaga ng mga 500 rubles.

Video (i-click upang i-play).

Ang isang spacer na may isang minicatalyst ay inaalok na mas mahal kaysa sa isang elementary analogue, ang gastos nito ay 1,500-4,000 rubles. Ang mga simpleng electronic emulator ng pang-industriyang produksyon ay ibinebenta para sa 1,500-3,000 rubles. Ang saklaw ng presyo para sa pag-flash ng ECU software ay medyo malawak - mula 1,000 hanggang 30,000 rubles.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85