Do-it-yourself car catalyst repair

Ang katalista ay bahagi ng sistema ng tambutso sa kotse, na ginagamit upang linisin ang mga maubos na gas. Ang lokasyon ng catalytic converter ay naiiba depende sa partikular na modelo, ngunit, bilang panuntunan, ito ay matatagpuan sa o sa likod ng downpipe o sa manifold. Sa disenyo, ang pangunahing detalye ay mga pulot-pukyutan na gawa sa metal o keramika. Sa ganitong paraan, ang pinaghalong tambutso ay nalinis at ang halaga ng carbon dioxide sa loob nito ay nabawasan, na nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pagsunod sa mga pamantayan at pamantayan na nakasaad sa batas. Kung nabigo ang katalista, maaari mo itong ayusin sa iyong sarili.

Kapag gumagamit ng kotse, ang mga problema ay tiyak na magaganap na makakaapekto sa pagganap ng kotse. Dapat isagawa ang pag-aayos ng exhaust system kung napansin mo ang isa sa mga sumusunod na palatandaan:

1. Pagkawala ng kapangyarihan (ang kotse ay hindi gumagalaw tulad ng dati, ang acceleration ay mas mabagal, lalo na sa ilalim ng mabibigat na kargada);
2. Hindi matatag na kawalang-ginagawa (ang makina ay tumatakbo nang hindi pantay, at ang tachometer ng kotse ay patuloy na tumatalon);
3. Panginginig ng boses (ang mga baradong selula sa mahinang kondisyon ay unti-unting nasisira, na nagiging sanhi ng pagkasira nito sa maliliit na piraso na tumama sa panlabas na pambalot ng katalista; nangyayari rin kung may malakas na suntok).

Mayroong ilang mga dahilan para sa mga naturang problema. Una, ito ay ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Naglalabas ito ng sangkap na tetraethyl lead, na may negatibong epekto. Pangalawa, masasamang kalsada.

Tama, dahil sa patuloy na panginginig ng boses at pagyanig, ang mga selula sa catalyst ay maaaring gumuho at gumuho. Bukod dito, ang pagpindot sa isang malaking butas o isang burol (bato) ay maaaring humantong sa isang malakas na suntok sa bahagi, at ito ay nangangako sa kanya ng isang kapalit o pagkumpuni, na hindi laging posible na gawin sa iyong sariling mga kamay.

Sa tapat na pagsasalita, halos imposible na ayusin ang bahaging ito dahil sa mga kakaibang disenyo nito. Bilang isang patakaran, ang katalista ay ginagamit para sa halos 100,000 km, pagkatapos nito ang isang ipinag-uutos na kapalit ay sumusunod. Sa aming mga kondisyon, ang mahinang gasolina at mga kalsada ay makabuluhang binabawasan ang bilang na ito.

Sa kabila nito, ang isang catalyst ng kotse ay maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay sa pamamagitan ng:

• Paghuhugas;
• Mga pekeng setting.

Upang bahagyang pahabain ang pagpapatakbo ng katalista, maaari mo itong hugasan. Gayunpaman, ang gayong pamamaraan ay nabibigyang-katwiran lamang sa kaso kapag ang sistema ng kontrol ay nagpapakita ng mas mataas na antas ng paglaban sa mga maubos na gas na dumadaan sa manifold. Kung ang bahagi ay nasira, kung gayon ang mga pag-aayos ay hindi magdadala ng anumang mga resulta.

Ang snag ay isang espesyal na aparatong metal na itinayo sa sistema ng tambutso. Ang isang lambda probe ay naka-mount sa loob nito, na nagpapahintulot sa iyo na linlangin ang elektronikong sistema sa kotse at magpadala ng mga senyales dito na walang mga problema. Hindi ito solusyon sa problema, ngunit ang pagpapaliban lamang nito sa loob ng ilang panahon.

Tulad ng nabanggit na, ang pag-aayos ng mga indibidwal na bahagi ng katalista ay bihirang makuha, at samakatuwid ay madalas na gumagamit sila ng isa sa mga sumusunod na pagpipilian:

Ang pag-dismantling sa catalyst ay nangangahulugan na ang pipe ay naka-install na lang sa halip. Ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi nagpapahintulot na bawasan ang temperatura ng mga gas, na humahantong sa mabilis na pagkasira ng buong tambutso at isang mataas na antas ng ingay na ibinubuga sa panahon ng paggalaw. Kung mayroon kang kinakailangang kagamitan, maaari mong gawin ang pag-aayos sa iyong sarili.

Ang pinakamagandang opsyon ay palitan ang bahaging ito. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng malaki at ibinebenta lamang ng mga opisyal. Maraming mga driver ang hindi gustong gumastos ng malaking halaga dito.

Minsan ginagamit nila ang pag-alis ng mga pulot-pukyutan, ngunit ang pamamaraang ito ay humahantong din sa pinabilis na pagkasira sa sistema ng tambutso. Sa pamamagitan ng paraan, maaari ka ring bumili ng isang unibersal na katalista, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang balanse sa pagitan ng gastos at kalidad.

Ano ang pumapatay sa mga katalista. Pagpapalit o sagabal ng catalyst Pag-alis ng katalista. Pag-install ng flame arrester. Firmware Inirerekomenda ng aming mga mambabasa ang HD Smart Car DVR. Tutulungan ka ng device na ito sa mga hindi mapag-aalinlanganang sitwasyon at makatipid sa mga multa! Ang DVR ay may built-in na night mode, mga motion sensor, mga shoot sa FULL HD / At higit sa lahat - walang prepayment! Magbasa pa dito.

04/16/2015 catalytic converter Ang catalytic converter ay isang mahalagang bahagi ng exhaust system ng kotse. Sa tulong ng elementong ito, nililinis ang mga maubos na gas bago ilabas sa atmospera. Depende sa mga katangian ng isang partikular na kotse, modelo at tagagawa, iba ang lokasyon ng catalyst. Sa karamihan ng mga modernong kotse, ang device na pinag-uusapan ay matatagpuan sa lugar ng gas intake pipe. Ang pagdaan sa katalista, ang daloy ng gas ay dinadalisay. Kaya, ang antas ng carbon dioxide ay nabawasan at ang tambutso ay nagpaparumi sa kapaligiran sa mas mababang lawak. Upang matugunan ng tambutso ang mga kinakailangang pamantayan at hindi mag-ambag sa polusyon sa kapaligiran, kinakailangan upang mapanatili ang tamang operasyon ng katalista. Kung ang isang bahagi ng sistema ng tambutso ay wala sa ayos, madaling ayusin ito sa iyong sarili. Bago simulan ang trabaho, isaalang-alang ang pinakakaraniwang mga problema sa katalista at ang mga sanhi nito.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, madalas na nangyayari ang mga problema na direkta o hindi direktang nakakaapekto sa pagiging produktibo ng mahahalagang sistema. Kinakailangan ang mga diagnostic at pagpapanatili ng exhaust system kung nakita mo ang:

• Nabawasan ang lakas ng sasakyan. Ang sasakyan ay nag-aatubili na kunin ang bilis o kumilos nang mabagal sa ilalim ng tumaas na karga.
• Hindi pantay na pagganap ng makina. Ang motor ay hindi matatag sa idle. Sa kasong ito, ang mga instrumento sa pagsukat ay maaaring magpakita ng mga maling resulta.
• Sa panahon ng paggalaw ng kotse, lumitaw ang mga makabuluhang vibrations.

Mayroong ilan sa mga pinakakaraniwang sanhi ng mga problemang ito. Ang isa sa mga ito ay ang paggamit ng hindi magandang kalidad na pinaghalong gasolina o paghahalo ng mga uri ng gasolina. Tulad ng alam mo, ang kalidad ng gasolina at gumaganang likido ay may mahalagang papel sa tama at pangmatagalang operasyon ng kotse. Kapag gumagamit ng mababang antas ng hilaw na materyales, ang mga bahagi ng engine at exhaust system ay napapailalim sa napaaga na pagkasira. Ang pangalawang dahilan ay ang mahinang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Kapag ang mga patuloy na panginginig ng boses ay nangyayari sa panahon ng paggalaw ng isang kotse, ang mga mahihinang bahagi ng sistema ng tambutso ay napapailalim sa mekanikal na pagkasira. Kaya, nagiging malinaw na sa kabila ng pag-iintindi sa hinaharap at istilo ng pagmamaneho ng motorista, ang mga bahagi ng sistema ng tambutso ay unti-unting nagiging hindi magagamit at nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili.

Sa kabutihang palad, maaari mong ayusin ang mga menor de edad na pagkasira sa sistema ng tambutso gamit ang iyong sariling mga kamay. Kaya, posible na ibalik ang pag-andar ng automotive system at i-save sa mga serbisyo ng isang dalubhasang serbisyo.

Bilang isang patakaran, ang pangunahing paraan ng pagpapanumbalik ng pag-andar ng sistema ng tambutso ay upang palitan ang katalista. Ang aparatong ito ay medyo mahirap ibalik dahil sa kumplikadong disenyo at medyo marupok na istraktura. Ang isang elemento ng sistema ng tambutso ay binago bawat daang libong kilometro, napapailalim sa mga patakaran sa pagpapatakbo at pinakamainam na kondisyon ng kalsada. Ang mga kalsada ng ating bansa ay nag-iiwan ng maraming nais at nangangailangan ng napaaga na pagpapalit ng elemento ng exhaust system. Gayunpaman, ang pagpapalit ng catalytic converter ay hindi lamang ang paraan upang malutas ang problema. Alam ng ilang motorista ang mga ganitong sandali ng pagpapanatili ng sistema ng tambutso:

• Pag-flush ng katalista.
• Pag-install ng isang aparato na nanlilinlang sa sistema ng kontrol ng kotse.

Ang pag-flush ay isang epektibong paraan ng pag-iwas upang mapataas ang buhay ng elemento. Ang pamamaraang ito ay may kaugnayan lamang kapag ang elemento ay ganap na angkop. Sa kaso ng paglabag sa istraktura at pag-andar ng katalista, ang paghuhugas ay hindi magdadala ng nais na resulta. Sa kasong ito, kinakailangan ang agarang pagpapalit ng katalista.

Tulad ng alam mo, imposible ang pag-aayos ng elemento sa karamihan ng mga kaso, kaya ang pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang pag-andar ng sistema ng tambutso ay palitan ang katalista. Sa kasong ito, mayroong ilang mga pag-unlad:

• Pag-dismantling ng device.
• Ang susunod niyang kapalit.
• Pag-alis ng mga cell.

Ang ilang mga motorista ay ganap na lansagin ang elemento at nag-install ng isang espesyal na tubo sa lugar nito. Sa kasamaang palad, ang teknolohiyang ito ay hindi nakakatulong sa paglamig ng mga maubos na gas. Sa pagsasaalang-alang na ito, mayroong isang mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng sistema ng tambutso. Ang pinaka-epektibong paraan ay ang pagpapalit ng katalista. Ang pagpapalit ng katalista ay madalas na ginagawa ng mga kamay ng isang motorista at isang simpleng pamamaraan na nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na maibalik ang pag-andar ng sistema ng tambutso. Ang pagpapalit ng catalytic converter ay mangangailangan ng sapat na dami ng atensyon at ang pagkakaroon ng naaangkop na bahagi. Ang pinaka-produktibo ay mga orihinal na elemento mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa.

Ang pag-iwas sa pag-flush ng katalista nang walang pag-alis ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na binuo na tool:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - mataas na performance na foam cleaner para sa mga catalyst (Aerosol can na may flexible probe).

Kapasidad - 400 ML. (sapat na mag-flush ng isang katalista).

Bago gamitin, ang mga nilalaman ng pakete ay dapat na inalog nang malakas sa loob ng 1 minuto!

Magtatag ng access sa filter sa pamamagitan ng pag-alis ng lambda probe sa harap ng catalytic converter.

Direkta sa pamamagitan ng nababaluktot na spray probe (kasama sa kit) na ipinasok sa nakabukas na pambungad sa catalyst inlet, i-spray ang produkto (nakapatay ang makina) sa ilang pagitan ng 5 segundo na may pause ng 5 segundo hanggang sa maging foam sa pasukan. nakikita.

Pagkatapos ay alisin ang spray probe at i-mount ang tinanggal na sensor.

Kapag hinuhugasan ang katalista, ang soot na nabuo dito ay natutunaw sa mga microparticle, na nag-aambag sa pagkasunog nito sa panahon ng operasyon.

Ang tool ay naaangkop sa lahat ng mga catalyst.

Matapos makumpleto ang pamamaraan ng pag-flush, ibuhos ang GAT CAT Clean sa tangke ng gasolina sa bilis na 60 litro. panggatong.

Kung mayroong isang diagnostic na nagpakita na ang katalista ay barado at ang paglaban sa pagpasa ng mga maubos na gas ay tumaas nang malaki, pagkatapos ay kailangan mong i-flush ang katalista. Kung ang pag-flush ay hindi posible (sa kaso ng mekanikal na pinsala), pagkatapos ay ang katalista ay kailangang palitan, kung ang pagpapalit ng katalista ay hindi magagawa sa ekonomiya, ang katalista ay kailangang alisin.

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng dalawang converter: pangunahin at paunang.

Sa teoryang, ang mga catalytic converter ay nakakapinsala para sa makina, dahil ang paglaban ng tambutso ay tumataas nang malaki, bukod dito, upang mapanatili ang kinakailangang temperatura ng katalista sa ilang mga mode, kinakailangan upang pagyamanin ang pinaghalong.

Bilang resulta, humahantong ito sa isang kapansin-pansing pagbaba sa pagganap ng engine sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at kapangyarihan. Ngunit kung minsan ang simpleng pag-alis ng catalyst ay maaaring magpalala, dahil ang sistema ng aftertreatment sa karamihan ng mga sasakyan ay mahigpit na pinagsama sa sistema ng pamamahala ng engine. May posibilidad na ang makina ay gumana sa emergency mode (CHECK ENGINE), na walang alinlangan na hahantong sa limitasyon ng kuryente, pati na rin ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Kung sakaling magpasya ka pa ring tanggalin ang catalyst, kailangan mo munang alamin ang tungkol sa mga posibleng kahihinatnan at mga paraan upang makatulong na malampasan ang mga ito.Maipapayo na makipag-usap sa mga may-ari ng naturang mga kotse (mayroong isang malaking bilang ng mga club para sa mga mahilig sa kotse ng isang tiyak na tatak sa Internet).

Sa pangkalahatan, sa kaso na ipinahiwatig sa diagram, ang unang sensor ng oxygen ay hindi sinusubaybayan ang estado ng mga catalyst, ang pag-alis ng huli ay hindi makakaapekto sa mga pagbabasa nito, ang pangalawang sensor ng temperatura ay kailangang malinlang, para dito nag-install kami ng isang screwdriver sa ilalim ng sensor, ginagawa namin ito upang walang katalista ay katumbas o tinatayang sa mga may naka-install na katalista. Kung ang pangalawang sensor ay isa ring lambda, kailangan mong maging mas maingat, dahil pagkatapos alisin ang katalista, malamang na kailangan mong i-flash ang unit ng control ng engine (sa ilang mga kaso, maaari kang gumawa ng pagwawasto).

Sa kaso na ipinapakita sa diagram, ang estado ng pre-catalyst ay nakakaapekto sa mga pagbabasa ng mga sensor. Kaya, magiging mas tama na alisin ang pangunahing katalista at banlawan ang paunang isa. Bilang resulta, nakukuha namin ang pinakamababang resistensya ng exhaust tract, ang mga pagbabagong ito ay hindi magkakaroon ng anumang epekto sa sistema ng pamamahala ng engine, ngunit kapag ang turnilyo ay na-screwed in, ang mga pagbabasa ng sensor ng temperatura ng tambutso ng gas ay magiging mali at ito ay hindi. mabuti. Ngunit ito ay ang lahat ng teorya, ngunit sa pagsasanay ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang estado ng mga cell ng katalista.

Gumagawa kami ng isang plano sa trabaho - hinuhugasan namin ang paunang katalista at tinanggal ang pangunahing isa, iyon lang ang maaari mong simulan.

Una kailangan mong alisin ang exhaust manifold, ang pre-catalyst ay isinama dito:

Ang mga cell ay mahaba, ngunit sa halip ay manipis na mga channel, kaya maingat naming sinusuri ang kanilang kondisyon sa liwanag, ipinapayong gumamit ng isang maliit ngunit sapat na maliwanag na mapagkukunan ng liwanag, ang boltahe na hindi lalampas sa 12V (sinusunod namin ang mga panuntunan sa kaligtasan).

Ang kondisyon ng mga cell ay halos perpekto para sa isang run ng 200 libong km.

Kapag sinusuri ang ilaw, isang maliit na depekto ang natagpuan, hindi ito nagdudulot ng panganib at pinsala:

Ang pag-flush ay isinasagawa kung walang mekanikal na pinsala (kabilang dito ang drawdown, burnout, atbp.), Ang pagkakaroon ng mga deposito na makabuluhang bawasan ang daloy ng lugar. Ang mga pulot-pukyutan ay dapat na lubusang hinipan ng spray para sa mga carburetor.

Kung mayroong maraming mga deposito, pagkatapos pagkatapos humihip ng isang spray, ang katalista ay maaaring ibabad sa magdamag sa isang lalagyan na may diesel fuel. Pagkatapos nito, ulitin ang paglilinis. Huwag kalimutan ang tungkol sa channel ng recirculation ng tambutso ng gas (isa pang panlilinlang sa kapaligiran):

Kung tinanggal mo pa rin ang paunang katalista, kung gayon ang channel ay kailangang hugasan nang lubusan, dahil ang mumo na nabuo sa panahon ng pag-alis ay maaaring makapasok sa pumapasok, at mula doon sa mga cylinder (madaling hulaan na ang salamin ng silindro ay hindi magdurusa nang bahagya. ).

Ang lahat ng mga operasyon na isinasagawa gamit ang pangunahing katalista ay katulad ng mga operasyong inilarawan para sa halimbawa ng pre-catalyst.

Susunod, sinimulan namin ang pagpupulong, kailangan mong mag-ipon sa reverse order, ang mga gasket ay dapat na bago o napakahusay na malinis na mga luma, maingat naming tipunin ang mga ito, huwag kalimutan ang anuman.

Sa aking kaso, sapat na upang i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa outlet pipe, pati na rin yumuko ang linya pagkatapos ng converter sa gilid.

Nakakagulat na Japanese catalyst, pagkatapos ng 200 libong kilometro ay puno pa rin ng enerhiya.

Syempre, nakakaawang mahal na katalista, ngunit kailangan itong mabutas, para mapadali natin ang paghinga ng makina. Ang mga cell ng catalyst ay napakadaling suntukin gamit ang isang puncher na may 23 mm drill bit.

Hindi ko inalis ang buong cell ng katalista, sinuntok ko ang dalawang butas, ang labis ay tinanggal.

Ang layunin ng bahagyang pag-alis lamang ng katalista ay simple - ang mga pulot-pukyutan na nananatili sa paligid ng mga dingding ay magbabawas ng mga matunog na panginginig ng boses, at ang punched hole ay sapat na upang mapupuksa ang tumaas na pagtutol sa pagpasa ng mga maubos na gas sa lugar ng katalista.

Pagkatapos alisin ang mga pulot-pukyutan, inaalis namin ang kanilang mga fragment mula sa catalyst barrel.Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang kotse at patakbuhin ito nang maayos hanggang sa ang alikabok mula sa mga keramika ay tumigil sa pag-agos. Susunod, inilalagay namin ang outlet pipe sa lugar at tamasahin ang resulta.

Ang mga bentahe ng bahagyang pag-alis ng katalista ay ang antas ng katalinuhan na katulad ng isang stock, bilang karagdagan, sa paggawa nito, naalis ko ang pagkalansing sa lugar ng bariles ng katalista.

Iyon lang, tulad ng napansin mo, ang pag-alis ng catalyst ay hindi magpapakita ng anumang kahirapan. Sa serbisyo, sinubukan nila akong i-breed para sa pagputol ng katalista, paglilinis at muling pag-welding ng katawan. Alinsunod dito, tinanggihan sana nila ang kaukulang presyo para sa "tulad ng isang kumplikado", at saka, walang silbi na trabaho.

Upang neutralisahin ang mga nakakalason na gas na ibinubuga mula sa panloob na combustion engine, ang kotse ay may catalytic converter na naka-install sa labasan ng exhaust manifold. Bagaman ang buhay ng serbisyo ng elemento ay halos 150 libong km, medyo mahal na baguhin ito - ang ekstrang bahagi ay masyadong mahal. Ang isang lohikal na tanong ay lumitaw kung posible na linisin ang katalista at sa gayon ay pahabain ang buhay. Sagot: ang paglilinis ay katanggap-tanggap, ngunit walang garantiya ng isang positibong resulta. Ang problema ay laganap at nararapat sa mas detalyadong pagsasaalang-alang.

Ang yunit, na panlabas na katulad ng tangke ng resonator, ay isang lalagyan na may dalawang pagkonekta ng mga tubo. Sa loob ay may maliliit na ceramic honeycomb na pinahiran ng isang marangal na metal-based na catalytic layer (kaya ang mataas na presyo ng ekstrang bahagi). Ang mga tambutso na gas ay bumabara sa mga selula ng soot at soot, na unti-unting ginagawang hindi madaanan ang converter.

Ang paglilinis o pag-flush ng catalyst ay magbibigay ng positibong resulta at magpapahaba ng buhay ng elemento sa mga ganitong kaso:

1. Kung ang pamamaraan ay ginawa bilang isang panukalang pang-iwas, bago pa mangyari ang problema.
2. Kapag ang mga selula ay hindi nasira at basta na lang nabara ng uling (ang unang yugto ng pagkasuot ng elemento).
3. Kung ang ceramic na istraktura ay hindi natunaw dahil sa paggamit ng lead na gasolina.

Sa ibang mga kaso, ang converter sa kotse ay kailangang palitan ng bago o isang mas murang flame arrester at isang emulator para sa tamang operasyon ng lambda probe ay kailangang i-install.

Ang pagbara sa seksyon ng daloy ng elemento ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok:

• ang makina ay kapansin-pansing nawawalan ng lakas, ang acceleration ay nagiging tamad;
• ang pagkonsumo ng gasolina, sa kabaligtaran, ay tumataas;
• mahirap na pagsisimula ng motor;
• hindi makatwirang paghinto ng makina sa idle.

Sa isang kotse na nilagyan ng dalawang lambda probe, ang indicator ng Check Engine sa dashboard ng driver ay nagpapahiwatig ng problema. Nakikita ng electronics ang pagbaba sa performance ng converter at naglalabas ng kaukulang error.

Para sa matagumpay na paglilinis ng catalyst, mahalagang mahuli ang sandali kapag ang ceramic filling ay hindi pa nagagamit. Samakatuwid ang rekomendasyon - mas mahusay na i-flush ang elemento nang maaga, nang hindi naghihintay ng mga alarma. Ang pamamaraan ay mangangailangan ng isang minimum na pagsisikap at mga gastos sa pananalapi sa bahagi ng may-ari ng kotse.

Nagsasanay ang mga motorista at service station master ng 3 paraan upang linisin ang catalyst mula sa oil soot at soot:

1. Ang preventive cleaning na may detergent ay isinasagawa sa isang mileage na 70-100 thousand km nang hindi inaalis ito mula sa kotse.
2. mekanikal na paglilinis.
3. Maramihang pag-flush.

Kasama sa huling 2 opsyon ang pagtatanggal-tanggal at bahagyang disassembly ng converter.

Para sa preventive maintenance ng mga catalyst, ang mga espesyal na likido gaya ng Hi-Gear HG3270 ay available sa komersyo. Ang ahente ay nagbubuhos lamang ng bote sa tangke ng gasolina, pagkatapos ay pinapatakbo ang kotse sa parehong mode. Ang soot na inalis mula sa unit ay lumilipad palabas kasama ng mga maubos na gas.

Para sa mekanikal na paglilinis, dapat kang magkaroon ng compressor at maghanda ng pinong papel de liha. Ang pamamaraan ay hindi matatawag na matagumpay, dahil ang mga panlabas na kontaminado lamang ang tinanggal, ang bahagi ng soot ay nananatili sa lalim ng mga ceramic honeycomb.

Ang isang karaniwang ginagamit na kemikal upang linisin ang isang tinanggal na catalytic converter ay isang ABRO type aerosol na ginagamit sa pag-flush ng mga carburetor.

Ito ay napatunayan sa pamamagitan ng pagsasanay na ang likido ay hindi nakakapinsala sa mamahaling catalytic coating. Minsan, sa kanilang sariling peligro at panganib, ang mga motorista ay gumagamit ng kerosene, ethanol at iba pang mga kemikal, ngunit mas mahusay na huwag gumamit ng mga naturang katutubong remedyo. Hindi alam kung paano nakakaapekto ang mga ito sa mamahaling elemento ng isang partikular na kotse.

Ang pag-iwas sa pag-flush ng catalyst gamit ang Hi-Gear at katulad nito ay ginagawa sa pamamagitan ng direktang pag-alis ng bote sa tangke ng gas kaagad bago lagyan ng gatong ang makina. Wala nang aksyon ang kinakailangan sa bahagi ng motorista - sa proseso ng pagmamaneho, ang mga ceramic honeycombs ng elemento ay nililinis nang mag-isa, ang dumi ay lumilipad palabas sa tambutso.

Upang linisin o banlawan ang isang baradong converter gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong lansagin ito. Imaneho ang kotse sa inspeksyon na kanal, patayin ang mga lambda probe sa kotse at tanggalin ang mga clamp na humahawak sa unit sa exhaust pipe o exhaust manifold. Pagkatapos ay magpatuloy ayon sa algorithm na ito:

1. Putulin nang husto ang katalista gamit ang isang compressor mula sa magkabilang panig, na pinalaki ang presyon sa 7-9 bar.
2. Punan ang mga ceramic honeycomb ng ABRO carburetor spray foam. Ibuhos ang ahente sa parehong mga nozzle.
3. Balutin ng basahan ang neutralizer at maghintay ng 20 minuto.
4. Banlawan nang lubusan ang panloob na grid ng elemento sa ilalim ng presyon ng mainit na tubig at hipan ito ng isang compressor.
5. Ulitin muli ang operasyon, patuyuin ang catalyst at tiyaking nakikita ang mga ceramic honeycomb. I-install ang unit pabalik sa sasakyan.

Tandaan. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang lambda probe ay direktang naka-install sa katawan ng neutralizing element. Bago mag-flush, ang mga sensor ay dapat na i-unscrew at ang uling ay tinanggal nang mekanikal.

Kung nabigo kang linisin ang catalyst gamit ang aerosol foam, wala nang mawawala sa iyo. Ibabad ang elemento sa kerosene o diesel fuel at iwanan ng 12-24 na oras. Upang makatiyak, ang diesel fuel ay maaaring matunaw ng isang maliit na halaga ng acetone o solvent 646 (mga 4:1 ratio). Pagkatapos ng 24 na oras, sundin ang pamamaraan ng paglilinis ng aerosol tulad ng inilarawan sa itaas.

Ang mekanikal na paglilinis ay isinasagawa gamit ang pinong papel de liha na may panaka-nakang pamumulaklak gamit ang isang compressor. Ang mga panlabas na meshes ay malumanay na nililinis, na may kaunting presyon, upang ang mga marupok na keramika ay hindi pumutok. Hindi posible na alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga panloob na lukab sa ganitong paraan.

Kadalasan, ang mga motorista, sa halip na mag-flush, ay tumutusok sa mga kontaminadong pulot-pukyutan sa pamamagitan ng isang metal na bagay upang palayain ang daanan para sa mga flue gas. Ang ganitong mga matinding hakbang ay pinahihintulutang gamitin lamang sa isang kaso - sinubukan mo na ang lahat ng paraan ng pag-flush at hindi naging matagumpay.

Pakitandaan: ang pagmamaneho na may sirang catalyst ay hindi lamang nakakapinsala sa kapaligiran, ngunit natamaan din ang iyong bulsa: ang lambda probe ay "nakikita" ang mga hilaw na tambutso, at ang controller ay lumipat sa emergency mode na may tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Upang malutas ang problema, kailangan mong mag-install ng isang "lansihin" ng sensor ng oxygen, na humahantong sa mga karagdagang gastos.