Sa detalye: do-it-yourself catalytic converter repair kia seed mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang halaga ng pag-alis ng mga catalyst para sa Kia Ceed 1.6i:
na may mga mekanikal na trick - 8500 rubles.
na may software shutdown - 10500 rubles.
Oras sa trabaho - 5:00.
Para sa lahat ng katanungan at booking: +7 495 9759163
Nakipag-ugnayan sa amin ang may-ari ng isang gasolina na Kia Ceed na may 1.6-litro na makina na may hinala ng malfunction ng catalyst. Kinumpirma ng mga diagnostic ang mga takot at nagsiwalat ng error P0420 - hindi mahusay na operasyon ng katalista.
Ano ang isang catalytic converter sa isang kotse.
Ang catalytic converter ay isang ceramic o metal honeycomb na may espesyal na coating na nagpapababa sa antas ng toxicity ng mga emisyon. Ang mga nakakapinsalang emisyon na hindi nasusunog sa makina ay nahuhulog sa mainit na patong sa catalyst at nasusunog.
Paano at sa anong dahilan mabibigo ang mga catalytic converter sa Kia Ceed 1.6i.
Mayroong dalawang mga opsyon para sa pagkabigo ng catalytic converter:
– Bumababa ang kahusayan ng katalista dahil sa unti-unti at tuluyang kumpletong pagkasunog ng espesyal na patong. Ito ay maaaring mangyari mula sa pangmatagalang pagpapatakbo ng kotse (mataas na agwat ng mga milya), mula sa mababang kalidad na gasolina at mula sa malfunction ng makina (ang maling timpla na sumusunog sa coating sa catalyst)
– Pisikal na pagkasira ng katalista. Hindi magandang kalidad ng gasolina, sira ang makina, nadagdagan ang pagkonsumo ng langis.
Ano ang mga posibleng sintomas ng pagkabigo ng catalytic converter? Kia Ceed 1,6i.
– pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina
– indikasyon ng error sa dashboard (check engine, failure message)
– pagkawala ng kuryente
Tulad ng karamihan sa mga may-ari ng kotse na pumunta sa amin para sa pag-aayos ng catalyst, pinili ng may-ari ng Kia na pisikal na alisin ang mga catalyst at palitan ang mga ito ng mga flame arrester. Sa oras ng pagsisimula ng trabaho, ang mileage ng sasakyan ay 110,980 km.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Sa ilalim ng hood ay isang 1.6-litro na makina ng gasolina.
Ang katalista ay matatagpuan nang mas malapit hangga't maaari sa makina sa simula ng sistema ng tambutso sa manifold ng tambutso. Upang magtrabaho sa pag-alis ng katalista, kinakailangan upang i-dismantle ang bahagi ng tambutso mula sa kotse. Ang bahagi ng exhaust system na Kia Sid 1.6 ay tinanggal mula sa kotse. Bukas ang pabahay ng Catalyst.
Pagkatapos alisin ang mga ceramic catalyst honeycombs sa Kia Ceed 1,6i, nag-install kami ng mga stainless steel flame arrester. Dahil ang mga flame arrester ay double walled na may butas-butas at siksik na metal packing, aalisin nila ang init at sound load.
Pagkatapos mag-install ng mga flame arrester sa mga catalyst housing, ang mga housing ay hinangin at bahagi ng exhaust system ay ibinalik sa kotse.
Mayroong dalawang mga opsyon para sa pag-aalis ng mga error kapag nag-aalis ng catalyst sa isang Kia Ceed 1.6i:
– pag-install ng mga mekanikal na trick na may mini-catalyst
- pag-deactivate ng software ng kontrol ng catalyst (hindi pagpapagana ng oxygen sensor - lambda)
Ang pamamaraan na may mekanikal na blende ay mas mura, ngunit sa paglipas ng panahon, tulad ng isang katalista, ang blende ay maaaring mabigo. Ang pag-shutdown ng software ay malulutas ang problema magpakailanman. Sa kotse na ito, ang oxygen sensor (lambda probe) na responsable sa pagkontrol sa catalyst ay hindi pinagana ng software. Minsan ang operasyong ito ay tinatawag na "Euro2 flashing".
Ang mga diagnostic ng kontrol ng kotse at ang trabaho sa pag-alis ng mga catalyst sa Kia Ceed 1.6i ay nakumpleto na.
Gusto mo bang lutasin ang problema sa catalytic converter sa iyong sasakyan? Makipag-ugnayan sa aming kumpanya at makakalimutan mo ang tungkol sa breakdown na ito magpakailanman.
Ang halaga ng pag-alis ng catalyst na may kapalit ng flame arrester para sa Kia Sid 1.6 na gasolina:
na may mga mekanikal na trick - 8500 rubles.
na may software shutdown - 10500 rubles.
Oras ng trabaho - 5:00.
Para sa lahat ng katanungan at booking: +7 495 9759163
Kung mayroong isang diagnostic na nagpakita na ang katalista ay barado at ang paglaban sa pagpasa ng mga maubos na gas ay tumaas nang malaki, pagkatapos ay kailangan mong i-flush ang katalista. Kung ang pag-flush ay hindi posible (sa kaso ng mekanikal na pinsala), pagkatapos ay ang katalista ay kailangang palitan, kung ang pagpapalit ng katalista ay hindi magagawa sa ekonomiya, ang katalista ay kailangang alisin.
Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng dalawang converter: pangunahin at paunang.
Sa teoryang, ang mga catalytic converter ay nakakapinsala para sa makina, dahil ang paglaban ng tambutso ay tumataas nang malaki, bukod dito, upang mapanatili ang kinakailangang temperatura ng katalista sa ilang mga mode, kinakailangan upang pagyamanin ang pinaghalong.
Bilang resulta, humahantong ito sa isang kapansin-pansing pagbaba sa pagganap ng engine sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at kapangyarihan. Ngunit kung minsan ang simpleng pag-alis ng catalyst ay maaaring magpalala, dahil ang sistema ng aftertreatment sa karamihan ng mga sasakyan ay mahigpit na pinagsama sa sistema ng pamamahala ng engine. May posibilidad na ang makina ay gumana sa emergency mode (CHECK ENGINE), na walang alinlangan na hahantong sa limitasyon ng kuryente, pati na rin ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
Kung sakaling magpasya ka pa ring tanggalin ang catalyst, kailangan mo munang alamin ang tungkol sa mga posibleng kahihinatnan at mga paraan upang makatulong na malampasan ang mga ito. Maipapayo na makipag-usap sa mga may-ari ng naturang mga kotse (mayroong isang malaking bilang ng mga club para sa mga mahilig sa kotse ng isang tiyak na tatak sa Internet).
Sa pangkalahatan, sa kaso na ipinahiwatig sa diagram, ang unang sensor ng oxygen ay hindi sinusubaybayan ang estado ng mga catalyst, ang pag-alis ng huli ay hindi makakaapekto sa mga pagbabasa nito, ang pangalawang sensor ng temperatura ay kailangang malinlang, para dito nag-install kami ng isang screwdriver sa ilalim ng sensor, ginagawa namin ito upang walang katalista ay katumbas o tinatayang sa mga may naka-install na katalista. Kung ang pangalawang sensor ay isa ring lambda, kailangan mong maging mas maingat, dahil pagkatapos alisin ang katalista, malamang na kailangan mong i-flash ang unit ng control ng engine (sa ilang mga kaso, maaari kang gumawa ng pagwawasto).
Sa kaso na ipinapakita sa diagram, ang estado ng pre-catalyst ay nakakaapekto sa mga pagbabasa ng mga sensor. Kaya, magiging mas tama na alisin ang pangunahing katalista at banlawan ang paunang isa. Bilang resulta, nakukuha namin ang pinakamababang resistensya ng exhaust tract, ang mga pagbabagong ito ay hindi magkakaroon ng anumang epekto sa sistema ng pamamahala ng engine, ngunit kapag ang turnilyo ay na-screwed in, ang mga pagbabasa ng sensor ng temperatura ng tambutso ng gas ay magiging mali at ito ay hindi. mabuti. Ngunit ito ay ang lahat ng teorya, ngunit sa pagsasanay ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang estado ng mga cell ng katalista.
Gumagawa kami ng isang plano sa trabaho - hinuhugasan namin ang paunang katalista at tinanggal ang pangunahing isa, iyon lang ang maaari mong simulan.
Una kailangan mong alisin ang exhaust manifold, ang pre-catalyst ay isinama dito:
Ang mga cell ay mahaba, ngunit sa halip ay manipis na mga channel, kaya maingat naming sinusuri ang kanilang kondisyon sa liwanag, ipinapayong gumamit ng isang maliit ngunit sapat na maliwanag na mapagkukunan ng liwanag, ang boltahe na hindi lalampas sa 12V (sinusunod namin ang mga panuntunan sa kaligtasan).
Ang kondisyon ng mga cell ay halos perpekto para sa isang run ng 200 libong km.
Kapag sinusuri ang ilaw, isang maliit na depekto ang natagpuan, hindi ito nagdudulot ng panganib at pinsala:
Ang pag-flush ay isinasagawa kung walang mekanikal na pinsala (kabilang dito ang drawdown, burnout, atbp.), Ang pagkakaroon ng mga deposito na makabuluhang bawasan ang daloy ng lugar. Ang mga pulot-pukyutan ay dapat na lubusang hinipan ng spray para sa mga carburetor.
Kung mayroong maraming mga deposito, pagkatapos pagkatapos humihip ng isang spray, ang katalista ay maaaring ibabad sa magdamag sa isang lalagyan na may diesel fuel. Pagkatapos nito, ulitin ang paglilinis. Huwag kalimutan ang tungkol sa channel ng recirculation ng tambutso ng gas (isa pang panlilinlang sa kapaligiran):
Kung tinanggal mo pa rin ang paunang katalista, kung gayon ang channel ay kailangang hugasan nang lubusan, dahil ang mumo na nabuo sa panahon ng pag-alis ay maaaring makapasok sa pumapasok, at mula doon sa mga cylinder (madaling hulaan na ang salamin ng silindro ay hindi magdurusa nang bahagya. ).
Ang lahat ng mga operasyon na isinasagawa gamit ang pangunahing catalyst ay katulad ng mga inilarawan para sa halimbawa ng pre-catalyst.
Susunod, sinimulan namin ang pagpupulong, kailangan mong mag-ipon sa reverse order, ang mga gasket ay dapat na bago o napakahusay na malinis na mga luma, maingat naming tipunin ang mga ito, huwag kalimutan ang anuman.
Sa aking kaso, sapat na upang i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa outlet pipe, pati na rin yumuko ang linya pagkatapos ng converter sa gilid.
Nakakagulat na Japanese catalyst, pagkatapos ng 200 libong kilometro ay puno pa rin ng enerhiya.
Syempre, nakakaawang mahal na katalista, ngunit kailangan itong mabutas, para mapadali natin ang paghinga ng makina. Ang mga catalyst cell ay napakadaling suntukin gamit ang isang puncher na may 23 mm drill.
Hindi ko inalis ang buong cell ng katalista, sinuntok ko ang dalawang butas, ang labis ay tinanggal.
Ang layunin ng bahagyang pag-alis lamang ng katalista ay simple - ang mga pulot-pukyutan na nananatili sa paligid ng mga dingding ay magbabawas ng mga matunog na panginginig ng boses, at ang punched hole ay sapat na upang mapupuksa ang tumaas na pagtutol sa pagpasa ng mga maubos na gas sa lugar ng katalista.
Pagkatapos alisin ang mga pulot-pukyutan, inaalis namin ang kanilang mga fragment mula sa catalyst barrel. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang kotse at patakbuhin ito nang maayos hanggang sa ang alikabok mula sa mga keramika ay tumigil sa pag-agos. Susunod, inilalagay namin ang outlet pipe sa lugar at tamasahin ang resulta.
Ang mga bentahe ng bahagyang pag-alis ng katalista ay ang antas ng katalinuhan na katulad ng isang stock, bilang karagdagan, sa paggawa nito, naalis ko ang pagkalansing sa lugar ng bariles ng katalista.
Iyon lang, tulad ng napansin mo, ang pag-alis ng catalyst ay hindi magpapakita ng anumang kahirapan. Sa serbisyo, sinubukan nila akong i-breed para sa pagputol ng katalista, paglilinis at muling pag-welding ng katawan. Alinsunod dito, tinanggihan sana nila ang kaukulang presyo para sa "tulad ng isang kumplikado", at saka, walang silbi na trabaho.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Nakita ko na sa drive at isang pares ng mga forum ang paksang ito ay pana-panahong tinatalakay (sa drive kamakailan ay patuloy akong nakatagpo ng mga katulad na paksa), ngunit umakyat ako dito at wala akong nakitang ganoon, kaya nagpasya akong gumawa ng isang hiwalay na paksa at collect the opinions ng mga taong matagal nang nagmamaneho ng cee' d JD.
As far as I could understand in cee'd jd there is some problem with the catalyst, the warranty for which from the manufacturer is only 1000 km, the problem is ang mga pulot-pukyutan sa loob nito ay gumuho, natutunaw o kahit papaano ay deform at nakapasok sa makina. , na humahantong sa pagkamatay ng bagon at sa kasunod na magastos na pag-aayos.
Ang pangunahing opsyon para sa preventive troubleshooting ayburdado para sa Euro 2 (o nakita ang variant na maypagtatakda ng blende sa isa sa mga LZ sensor) at pag-install panlaban ng apoy. Bilang isang solusyon, mayroon nang patay na bangkay, ang pagbili ng isang kontratang makina.
At ngayon bakit ko ginawa ang paksang ito, ang aking cart ay 11 buwan at 1 linggo, mileage
18700 at tila hindi ako nakatagpo ng mga katok sa makina, pagkawala ng kuryente, atbp. (pah-pah),
- Ano ang mga opsyon maliban sa itaas para sa preventive protection?
- Ano ang gagawin sa ibinuhos na gasolina (tulad ng naiintindihan ko, ang pangunahing sanhi ng pagkasira ay mababang kalidad na gasolina)?
- Posible bang ayusin at alisin ang problemang ito sa pamamagitan ng KMR nang hindi gumagasta ng personal na pondo?
- Pag-install ng flame arrester na walang firmware para sa Euro 2 kasama ang pag-install ng blende:
- Paano ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga system ng engine at komunikasyon sa OD sa panahon ng pagpapanatili?
- Nakakaapekto ba ang pag-install nito sa pagsunod ng cee'd jd sa mga regulasyon sa kapaligiran ng EU?
- Paano naman ang ingay ng tambutso?
- Magkano ang halaga ng isang bagong katalista at mayroon bang anumang "mas pinahusay" na mga analogue nito o ano?
Tanong ko dahil hindi ko maintindihan kung paano ito maaaring lumitaw, nakikita ko ang mga post na may ganoong problema bilang bahagi lamang ng mga ulat ng operasyon ng cee'd jd.Hindi ko narinig ang tungkol sa mga ganoong problema noong nagmamaneho ako ng isang 1998 Mazda na may karaniwang katalista, at hindi ko rin narinig ang tungkol sa mga problemang iyon mula sa mga kaibigan na nagmamaneho ng iba pang mga kotse ng iba pang mga tatak.
Mayroon bang ganoong problema (napakalaking problema) sa iba pang mga kotse ng Kia / Hyundai?
Ang isang bagong catalik ay nagkakahalaga ng mga 50,000 rubles. Hindi ko ipinapayo sa iyo na maglagay ng obmak, ang kotse ay minsan ay hangal. kailangan lang manahi (CHIP). Bilang karagdagan sa flash, maaari mong ilagay ang SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Sa gastos ng garantiya sa KMR, pagkatapos dito limampu't limampu. Ang ilang mga tao ay pinapalitan ito sa ilalim ng warranty, ang ilan ay hindi. Walang iba pang mga katalista, at ang konsepto ng "mas pinalakas" ay hindi angkop dito. Ang katotohanan ay ang aming katalista ay masyadong malapit sa makina, samakatuwid, na may mahinang gasolina at hindi masyadong tamang langis, mabilis itong bumabara, nasusunog at bumagsak. Pagkatapos nito, ang mga particle nito ay pumapasok sa makina kapag ito ay nagsimula.
Mayroon nang katulad na thread -Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
. Kapag may oras ako, i-edit ko ito, kinokolekta ang lahat ng ifna mula sa lahat ng mga forum, grupo sa VK, drive2, atbp.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
ilja1984 20 Nob 2015
Interesado rin ang paksang ito. Nangyayari ba ang problemang ito sa 1.4 na makina? . Sa mga forum at ulat nakita ko lamang ang 1.6.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
psionic88 Nob 20, 2015
- Gaya ng
- hindi ko gusto
21 Nob 2015
Nangangahulugan ito na ito ay sanhi ng eksklusibo sa pamamagitan ng tampok na disenyo ng kotse, well, improvidently.
kailangan lang manahi (CHIP). Bilang karagdagan sa flash, maaari mong ilagay ang SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa pag-unlad:
1. mag-fill up, magmaneho, mag-refuel sa mga subok na gasolinahan (mabuti, iyon ay, isang opisyal, hindi isang prangkisa, isang tatak), punan ang AI95 at maaaring minsan ang AI95 ay "pinahusay" at hindi nalulunod, ngunit hinuhusgahan ng mga review , at para sa 15 libo at 90 libo, maaaring maabutan ang problemang ito
2. gumawa ng CHIP, maglagay ng flash o Spider 4-2-1
Ano ang nakalilito sa akin sa pangalawang opsyon. Magsasagawa ako kaagad ng reserbasyon, ako ay para sa pagsunod sa mga paghihigpit na itinatag ng batas, at hindi rin isang tagasuporta ng mga pagpapabuti sa panghuling mekanismo, kagamitan, atbp., na nakapasa sa naaangkop na sertipikasyon at naaprubahan para sa paggamit sa planetang Earth , na isinasaalang-alang ang iba't ibang mga pamantayan, mga patakaran, atbp depende sa bansa ng pagpapatakbo.
Lumalabas na sa pamamagitan ng pag-alis ng katalista, ang isang partikular na kotse ay tumitigil sa pagsunod sa mga pamantayang itinatag para sa mga naturang device, kabilang ang mga pangkalikasan, ang dami ng CO2, atbp.
Kaya hindi nila ito papasukin sa Europa? Kapag pumasa sa MOT ng estado, pagkatapos ng 3 taon mula sa paglabas, (hindi ko alam kung sinusukat nila ito o hindi), maaaring hindi ito nakakatugon sa mga pamantayan ng Russia?
At ang CHIP sa EURO2 ay, pagkatapos ng lahat, isang pagkasira sa tolerance ng gasolina kung saan ang engine ay orihinal na dinisenyo, hindi? Dahil dito, ang buhay ng pagtatrabaho nito ay nabawasan, at bakit sa ilalim ng EURO 2? Sa katunayan, sa mga istasyon ng gas ng Russia (hindi bababa sa Moscow at sa rehiyon, bilang mga rehiyon na may pinakamalaking pagkonsumo ng gasolina), ang naturang gasolina ay hindi ibinebenta, hindi bababa sa opisyal.
Okay, ang garantiya para sa katalista ay 1000 km, ngunit sa anumang kaso, ang makina ay dapat ayusin / palitan, sa gastos ng ML, at sa parehong oras ay napunta sila sa pagkabigo
Dito, ang ideya ay pumapasok na sa paglalaro na ginagawa namin upang matiyak ang normal na operasyon ng makina para sa ganoong oras / mileage, napapailalim sa lahat ng mga patakaran (na napakahirap sumunod at kumpirmahin ang pagsunod), at gayundin dahil ang warranty ay para sa isang bahagi, pagkatapos ay para sa pag-uugali nito at ang tagagawa ay hindi mananagot para sa epekto sa isa pang bahagi ng produkto - hindi bababa sa nakikita ko ang lohika sa ganoong paraan.
Ang nakakahiya, talagang walang nagdemanda sa Kia (o nakipag-usap sa labas ng korte sa pamamagitan ng KMR) at hindi sinubukang patunayan ang paunang maling kalkulasyon ng disenyo, na maaaring humantong sa imposibilidad ng karagdagang operasyon ng mga naibentang kalakal, kabilang ang panahon ng panahon ng warranty para sa iba pang mga node.
Basahing mabuti ang aklat ng serbisyo.
Sa pamamagitan ng baterya - garantiya 6 na buwan.
Sa pamamagitan ng audio-video garantiya 36m/60 tkm
Ayon sa katalista - "tinatanggap ang mga claim para sa 1000 km"
May pagkakaiba? Walang limitasyon sa warranty sa catalyst. Gumagawa ka ba ng anumang mga paghahabol laban sa kanya?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
psionic88 Nob 23, 2015
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Maaari kang magdemanda, sa pagkakaalam ko, may nanalo pa sa korte, ngunit gumugol ng oras at nerbiyos sa kotse, at sa lahat ng oras na ito ay maiiwan kang walang sasakyan. Sa forum na ito, mayroon ding isang tao na may ganoong problema, nangako siyang makibalita sa kaso, at pagkatapos ay nawala.
Tungkol naman sa OD, lantaran kong tinanong sa kanila kung ano ang mangyayari kung ma-knockout ko ang catalic. Sumagot sila na ang maximum ay ang alisin ang sistema ng tambutso mula sa garantiya, at ang garantiya para dito ay malayo sa 5 taon, sa pagkakatanda ko. Ito ay medyo simple upang matukoy ang isang knocked-out catalytic converter kahit na mula sa labas - ang tambutso ay mabaho tulad ng isang tagasulat, at nagbuhos ako ng gasolina higit sa lahat Lukoil AI-95. Ang mga amoy, siyempre, ay "hindi maitatahi sa punto," ngunit kung ang OD ay nag-uuri ng pagkamausisa, sapat na upang alisin ang tubo mula sa kolektor at magpakinang ng isang flashlight sa loob. Pero kung tutuusin, karamihan sa mga OD natin ay bihirang mga nihilist at hindi umaakyat sa bote ng walang matibay na dahilan, isang buwan na ang nakakaraan ay naayos nila ang heated na manibela, at mayroon akong cilia na nakakabit sa headlight at konektado sa karaniwang mga wiring na may mga twists. - wala silang sinabi, bagama't halatang umakyat sila sa ilalim ng hood. Hindi rin pinansin ang wire mula sa registrar, bagama't malinaw na hindi ito konektado sa lighter ng sigarilyo, ngunit lumampas sa kisame.
Oo, ang aking catalytic ay na-knock out at ang makina ay na-flash, hindi ako nag-install ng flame arrester, sinabi ng chipmaker na ito ay walang silbi - shish. Hindi na lumakas ang tunog ng tambutso. Oo, hindi nila sila papasukin sa Europe, in theory, at dati fiction lang ang technical inspection natin, at mas lalo pa ngayon, bihira na ang insurance company na magpadala ng sasakyan para sa real inspection, mas madalas na insurance na lang. at yun lang. Oo, posible na huwag hawakan ang anuman, ngunit sa paanuman ay hindi ko nais na umupo sa isang pulbos na keg at maghintay - ito ay sasabog o hindi.
Medyo mahirap masuri ang kondisyon ng katalista, para dito kailangan mong alisin ito at kahit papaano ay tumingin sa loob mula sa gilid ng "pantalon", dahil mula sa gilid na iyon na ito ay bumagsak sa unang lugar at mula doon. na ang masamang ceramic dust ay sinipsip sa makina kapag ito ay nawasak. Natatakot ako na ang aming mga OD ay walang ganoong kagamitan, at ang operasyon ng pag-alis at pag-install ng kolektor ay napakahirap, pinatalsik nila ako sa loob ng tatlo o apat na oras, at ang aktwal na katalista ay lumabas sa loob ng 10 minuto, ang natitira ng oras ay pag-install at pagtatanggal-tanggal.
Hindi ko lubos na naiintindihan kung paano makakaapekto ang Euro-2 firmware sa mapagkukunan ng engine - ito ay hindi hihigit sa isang bersyon ng control program na hindi gumagamit ng pangalawang lambda probe, at ang pagpapatakbo ng engine ay sinusuri pa rin ng unang lambda sa anumang firmware. Ang Euro-2 firmware ay hindi nangangahulugan na ngayon ay maaari mong punan ang ika-76 na gasolina o diesel na gasolina, ang mga kinakailangan sa gasolina ay hindi nagbabago kung pupunan mo ang prangka ###### - ang makina ay magsasara anuman ang firmware bersyon.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Hindi ko lubos na naiintindihan kung paano makakaapekto ang Euro-2 firmware sa mapagkukunan ng engine - ito ay hindi hihigit sa isang bersyon ng control program na hindi gumagamit ng pangalawang lambda probe, at ang pagpapatakbo ng engine ay sinusuri pa rin ng unang lambda sa anumang firmware. Ang Euro-2 firmware ay hindi nangangahulugan na ngayon ay maaari mong punan ang ika-76 na gasolina o diesel na gasolina, ang mga kinakailangan sa gasolina ay hindi nagbabago kung pupunan mo ang prangka ###### - ang makina ay magsasara anuman ang firmware bersyon.
Sa kasamaang palad, malayo ako sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga piyesa ng kotse bilang isang mag-aararo mula sa mga kumplikadong programa sa kompyuter.
Samakatuwid, nagpasya akong simulan ang paksang ito at alamin kung ano at paano =)
Nahihiya lang ako na tila ang kotse sa una ay "pinatalas" para sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng EURO-5, tulad ng, at ang pag-alis ng isang bahagi ay kinakailangan upang i-flash ang "utak" sa estado ng dulo sa EURO-2.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Ang pagpapatalas para sa Euro-5 ay binubuo pangunahin sa pagkakaroon ng isang katalista at sa isang espesyal na pagbagay ng programa ng kontrol upang mabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang emisyon. Kung hindi ako nagkakamali, isa sa mga paraan para mabawasan ang CO/CH ay siguraduhing kapag inilabas mo ang gas, ang bilis ay bumaba nang maayos, at hindi matindi.Mayroong daan-daang mga kadahilanan, at lahat ng mga ito ay isinasaalang-alang ng firmware, at ang mga lambda probes ay ginagamit upang suriin ang marami sa mga salik na ito, sa madaling salita, mga sensor ng oxygen sa tambutso, isa bago ang katalista, ang pangalawa pagkatapos. .
Matapos i-knock out ang katalista, kinakailangan na kahit papaano ay patayin ang pangalawang lambda probe, kung hindi man ay sisindi ang ilaw ng "Check engine", dahil ang mga pagbabasa ng parehong mga probe ay magiging pareho. Mayroong tatlong paraan upang dayain ang system:
1. mechanical blende - sa kakanyahan, isang mini-catalyst, na kung saan ay screwed sa lugar ng ikalawang lambda, at siya mismo ay screwed sa blende na ito. Hindi gumagana sa aming mga makina.
2. electronic snag - isang maliit na microcircuit na konektado sa mga wiring ng lambda probe at sinususog ang mga pagbasa nito. Sa aming mga makina, marami sa kanila ay hindi rin gumagana, kailangan naming pumili.
3. Euro-2 firmware. Ang pangalawang lambda ay hindi pinagana sa programmatically at, bilang isang panuntunan, ang mga kinakalkula na talahanayan ng pagkonsumo ng gasolina ay binago para sa mas mahusay na acceleration ng engine. Pagkatapos ng firmware, ang minahan ay nagsimulang humila nang mas mahusay sa ilalim, naging mas masaya din sa pag-overtake, ang bilis ng idle ay talagang naging mas mataas, hindi ko alam kung bakit nila ginawa ito, ngunit hindi ito nakakasagabal sa buhay. Ang pagkonsumo ng gasolina, kung tumaas, ay ganap na hindi mahahalata.
Hindi lamang ang makina ang nakakaapekto sa kapaligiran, kundi pati na rin ang gasolina. Kung pupunuin mo ang Euro-5 engine ng Euro-4 na gasolina, na malayang ibinebenta pa rin, walang sinuman ang tiyak na magsasabi kung ano ang mangyayari sa output. At sa ating bansa, ang Euro-4 at Euro-5 na gasolina ay madaling ibuhos mula sa isang bariles, ibinuhos ang Euro-5 sa Lukoil at Euro-4 sa PTK, ang tambutso ay pantay na baho, ang argumento ay siyempre mahina, ngunit pa rin. Kakailanganin na punan ang ika-92 para sa eksperimento, dapat mayroong mas kaunting karagdagang kimika sa loob nito.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Pagkatapos ng firmware, ang minahan ay nagsimulang humila nang mas mahusay sa ilalim, naging mas masaya din sa pag-overtake, ang bilis ng idle ay talagang naging mas mataas, hindi ko alam kung bakit nila ginawa ito, ngunit hindi ito nakakasagabal sa buhay. Ang pagkonsumo ng gasolina, kung tumaas, ay ganap na hindi mahahalata.
Maaari mo bang sabihin sa akin kung saan mo ginawa ang ganoong operasyon, marahil hindi ang iyong sarili, ngunit sa ilang uri ng serbisyo? At magkano ang halaga noon?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Kaya ang iyong mga taga-St. Petersburg ay nag-chip, pumunta sila sa amin sa pagtatapos ng tag-araw.
Narito ang isang positibong (pabor sa mamimili) na paghatol sa katalik. daming bukoff.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Buweno, narito, ang pangalawang pusa ng isang tao na magkakasunod ay gumuho at nahulog sa ilalim ng 1000 km na garantiya kasama ang isang buwan na hindi aktibo para sa isang daan
- Gaya ng
- hindi ko gusto
psionic88 Dis 18, 2015
Oo, kung hindi bababa sa 20-30 porsiyento ang mapupunta sa korte na may ganitong problema, tiyak na magsisimula ang KIA MOTORS ng isang revocable na kumpanya para sa KIA LED. Iniisip ko pa rin kung paano ang mga bagay sa pusa sa mga nakaraang modelo ng binhi. ang kaibigan ko ay may 2008 na binhi, ang pusa ay gumana nang maayos, ngunit ngayon ay ibinenta niya ito.
Ang post ay na-edit ng psionic88: 18 Disyembre 2015 – 14:33
- pagbawas sa lakas ng makina (pagkasira sa acceleration dynamics, pagbawas sa maximum na binuo na bilis), kasabay ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina
- Nahihirapang simulan ang internal combustion engine (nagsimulang magsimula nang mas matagal)
- malakas na nakakalason na amoy mula sa sistema ng tambutso
- maririnig ang mga kakaibang ingay mula sa catalyst (tunog, dumadagundong)
- nagpapakita ng mga diagnostic na may kaukulang mga error na nagpapahiwatig ng hindi mahusay na operasyon
Kung mayroong anumang hinala ng hindi tamang operasyon - halika, magsasagawa kami ng isang libreng pagsusuri. Kung kinakailangan, gagawin namin ang mga kinakailangang pag-aayos.
Nag-aalok kami ng pinaka-maaasahang opsyon - pinapalitan ang catalyst ng de-kalidad na factory-made flame arrester (tingnan ang mga larawan) na gawa sa dalawang-layer na hindi kinakalawang na asero na may pag-install ng controller upang ayusin ang mga pagbabasa ng lambda probe (dummy) ng aming sariling produksyon.
kanin. isa
kanin. 2
kanin. 3Mayroong isang maling opinyon na pagkatapos alisin ang catalyst at palitan ito ng isang flame arrester, ang LED ay gagana nang mas malakas, kahit na aling flame arrester ang naka-install.Ang pinakabagong henerasyon ng mga flame arrester ay gumagana nang tahimik gaya ng mga catalyst, at kung minsan ay mas tahimik pa, kung dalawa o tatlong reflective, cooling at noise-absorbing chamber ang ginawa sa loob, at 2-3 uri ng packing ang ginagamit para basain ang ingay, temperatura at presyon. Ang pinakamataas na kalidad ng pag-iimpake ay gawa sa hindi kinakalawang na kawad at Kevlar: hindi ito natatakot sa mataas na temperatura at, dahil sa lakas nito, ay hindi tinatangay ng hangin. Ito ay sumisipsip ng ingay nang tatlong beses na mas mahusay kaysa sa basalt (ang pinakakaraniwan). Ang mga produktong may tulad na pag-iimpake ng mga cool na tambutso na gas ay mas mahusay kaysa sa kanilang mga katapat, at tumatagal ng 10 beses na mas matagal.
Magkomento. Hindi namin pinapalitan ang mga unibersal na catalyst para sa Kia Ceed dahil sa kanilang hindi angkop para sa aming gasolina, kasama ng mababang kalidad ng pagganap ng mga tagagawa para sa kapakanan ng mababang presyo (pangunahin ang China).
Ang lahat ng mga operasyon sa itaas ay ginagawa para sa lahat ng henerasyon ng modelo at mga bersyon na nilayon para sa anumang bansa:
ako: 1.4, 1.6, 2.0
at kasunod (maliban kung may tinukoy na pagbubukod).
Ang pagpapalit ng catalyst ng Kia Sid flame arrester na may snag ay isang mahusay na itinatag na pamamaraan sa aming serbisyo sa kotse. Ang pag-install ng catalyst sa halip na isang flame arrester sa isang Kia Ceed ay tatagal lamang ng ilang oras.
Upang maputol ang catalyst sa Kia Sid at mag-install ng flame arrester na may snag sa halip, ginagawa ng mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse ang sumusunod:
- Diagnostics ng Kia Ceed exhaust system at inspeksyon sa stand (lalo na ang mga corrugations ng muffler at catalysts) (ay libre)
- Pagguhit ng isang listahan ng mga gawa at isang listahan ng mga kinakailangang ekstrang bahagi (ay libre)
- Tinatanggal ang Kia Sid catalyst
- Pagpili ng angkop na flame arrester at snag ayon sa mga parameter ng iyong Kia Sid (ay libre)
- Pag-install ng flame arrester na may blende at mga kinakailangang elemento ng exhaust system (mga mount at filler)
- Kia muffler tuning (opsyonal)
- Firmware o re-firmware ng ECU sa ilalim ng mga pamantayan ng Euro-4 (EURO-4).
- Paghahanda ng mga dokumento: mga sertipiko para sa mga ekstrang bahagi at warranty card. Paghahatid ng trabaho.
Makakatipid ka sa pag-aayos at pagpapalit ng Kia catalyst. Basahin ang tungkol dito sa artikulo:
Sa pangmatagalang operasyon sa mga kalsada ng Moscow at sa rehiyon ng Moscow, ang mga bahagi ng sistema ng tambutso ng Kia ay maaaring masira. Medyo mabilis, ang mga catalyst ng Kia Ceed ay nagiging hindi magamit (barado at natunaw). Bilang karagdagan, ang ilang mga pinsala sa mga panloob na istruktura ng catalytic converter (catalyst) ay sanhi ng pagmamaneho sa mga bumps, curbs at off-road, na humahantong sa pagkasira ng mga ceramic honeycombs ng bahagi.
Hindi namin inirerekumenda ang pag-aayos ng isang katalista sa isang Kia sa iyong sarili (gamit ang iyong sariling mga kamay) nang walang propesyonal na kagamitan.
Maaari itong maging lubhang mapanganib para sa iyo at sa iyong sasakyan.
- Pagpapalit ng Kia Sid catalyst at pag-install ng bago - 2.000 ₽
- Alisin ang Kia Ceed catalyst at mag-install ng flame arrester na may snag - 2.000 ₽
- Flame arrester (ekstrang bahagi) - 2.000 ₽
- Mechanical snag – 1,000 ₽
- Electronic controller - 3.000 ₽
- Firmware at re-firmware (ECU) ng engine control unit - 3.000
Video (i-click upang i-play). 8.000 ₽
- Pag-aayos o pagpapalit ng mga corrugation ng Kia Sid na may mga ekstrang bahagi (turnkey) - mula 3.000 ₽
- Lahat ng trabaho at ekstrang bahagi ay ginagarantiyahan sa loob ng 3 taon. Mga oras ng pagbubukas 2
Sa serbisyo ng kotse ng SVS, maaari naming propesyonal at mabilis na alisin ang catalyst para sa Kia Sid ng anumang mileage at taon ng paggawa. Nagsasagawa kami ng kumplikadong pag-aayos, diagnostic at pagpapanatili ng parehong mga sedan ng Kia:
- Ceed
- Cerato - Cerato
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: mga detalye sa pahina - Pinapalitan ang Kia Rio catalyst ng flame arrester
Gayundin ang mga SUV at crossover ng Kia brand:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: mga detalye sa materyal Pag-install ng flame arrester sa halip na catalyst sa Kia Sportage
At iba pang mga modelo. Buong listahan sa page Pagpapalit at pagkumpuni ng Kia catalysts (Kia)
Sa iyong serbisyo: may karanasang mekaniko ng kotse at mekaniko ng kotse, modernong kagamitan at mga ekstrang bahagi ng exhaust system, mga consumable at transparent na pagpepresyo!
Pag-alis ng catalytic converter at pag-install ng flame arrester sa isang Kia
sa aming serbisyo ay tumatagal ng 2-3 oras.
Ang lahat ng trabaho at mga bahagi ay garantisadong para sa 3 taon!
Gusto mo bang kalimutan ang tungkol sa mga problema sa dynamics at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ng iyong Kia Sid magpakailanman?
Ang pangunahing aktibidad ng aming kumpanya ay ang pag-aayos, pag-install, pag-tune at diagnostic ng mga sistema ng tambutso ng mga na-import na pampasaherong sasakyan (mga dayuhang kotse). Ang mga nagmamay-ari ng mga komersyal na sasakyan - mga van, micro - bus at maliliit na trak ay maaari ding gumamit ng mga serbisyo ng aming serbisyo. Ang pangunahing bagay ay magkasya sa mga sukat ng aming mga kahon! Halimbawa, ang isang minibus na Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) ay madaling dumaan sa mga gate ng aming serbisyo sa sasakyan.
Ang pangunahing pagkakaiba at bentahe ng sentro ng serbisyo ng SVS mula sa mga katulad na kumpanya sa Moscow ay ang aming makitid na espesyalisasyon, na nagpapahintulot sa amin na ituon ang lahat ng aming mga pagsisikap sa pagpapabuti ng kalidad ng pag-aayos, upang pag-aralan ang lahat ng mga nuances at tampok ng mga sistema ng tambutso ng Kia at mga kotse. ng iba pang mga tatak.
Ang network ng mga serbisyo ng kotse na SVS ay gumagana sa Moscow pitong araw sa isang linggo!
Ako lang ang napahiya sa 38t mileage?! pero as a de guarantee. 1st body siid ok. at nasaan ito bago ang 38t mileage?)
Warranty ng CAT - 1000 km
Max Karlych Hindi ko maalala kung ano at bakit. tila naglakbay ng kaunti
Sabihin sa Bordach na sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan. At ito ay magiging katulad ng isang katalista
Ang catalyst hysteria sa mga Sidovod ay nakakakuha ng ilang tunay na hindi malusog na momentum. Noong nakaraang linggo lamang, at tanging sa mga naka-subscribe ako, lima ang nagpatumba ng isang pusa. Ilan pang mga tao, sa isang paraan o iba pa, ay nag-unsubscribe tungkol dito sa diwa na paneka-paneka, oras na upang talunin ang mga kats, aaaa. labing-isa
Sa mga sumusunod na paksa, sa isang kaso lang mayroong pahiwatig ng pangangailangang palitan ang catalyst:
Naalala ko kaagad ang Lancer Club, kung saan ang mga tao ay napakalaking nagpatumba ng mga catalytic block mula sa mga kolektor, literal sa isang piknik. Oo, ito ay isang magandang panahon. Gayunpaman, may mga dahilan para doon.
Ang pinaka-sapat na mga materyales na nakolekta Parboil sa iyong tala Paalam at kumusta bagong katalista! FAQ, ngunit kadalasan ay tungkol sa kung ano ang gagawin. Ngunit nais kong pumunta mula sa kabilang panig: kailangan bang gumawa ng isang bagay, bakit at bakit ito nangyayari. Bahagyang, ang impormasyon ay magkakapatong sa nabanggit na artikulo, na natural. In short, tara na.Pangkalahatang scheme ng catalyst device
Ang mga catalytic converter (para sa kaiklian ay tinatawag silang mga catalyst, ngunit ang bloke na ito ay tinatawag na ganoong paraan) ay malawakang na-install sa mga kotse humigit-kumulang isang-kapat ng isang siglo ang nakalipas. Ang aparato ng bloke mismo ay nagbago nang kaunti mula noon: isang silindro na gawa sa metal o seramik at may istraktura ng pulot-pukyutan, kung saan ang mga catalyst mismo ay na-spray - mga sangkap na nagpapabilis sa proseso ng pagkabulok ng anumang nakakapinsalang sangkap, ngunit hindi nakikilahok sa ito mismo. Ang converter ay epektibo lamang kapag naabot ang isang tiyak na temperatura, samakatuwid, upang mapainit ito sa lalong madaling panahon, sa lahat ng mga modernong kotse ay direktang inilalagay ito sa exhaust manifold (kaya naman ang bahaging ito ay tinatawag na catalytic collector, catalytic manifold, atbp.). Ito ay hindi nangangahulugang isang tampok na disenyo ng mga Korean engine, ngunit isang pag-aari ng ganap na lahat ng mga makina mula sa EURO-4 at mas mataas.Sa ilalim ng perpektong kondisyon, ang bloke ng katalista ay halos isang walang hanggang bahagi, dahil. ang aktibong layer nito ay hindi nasasayang sa panahon ng operasyon. Bakit, kung gayon, nagkaroon ng gulat tungkol sa parehong mga bloke na ito? Ang katotohanan ay ang converter ay medyo marupok (lalo na ang ceramic, na naka-install sa outlet ni Sid). Lubhang hindi niya gusto ang sobrang pag-init (pinaniniwalaan na ang mga ceramic block ay idinisenyo para sa mga temperatura na humigit-kumulang 850C, mga metal - 1100C), biglaang mga pagbabago sa temperatura (isawsaw ang pinainit na tambutso sa isang puddle), mga shocks at pagkasunog ng mga singaw ng gasolina sa loob nito. Mula sa gayong epekto, ang neutralizer ay maaaring gumuho o matunaw. Ang mga sangkap (gaya ng hindi pa nasusunog na langis, soot o lead mula sa lead na gasolina) na nahulog sa ibabaw ng mga pulot-pukyutan ay hindi pinapagana ang catalyst: ang aktibong sangkap ay nakahiwalay sa mga gas na tambutso. Ang isang barado na may soot o isang natunaw na katalista ay nagpapahirap sa makina na gumana: ang makina ay hindi nagkakaroon ng bilis, sa pinakamataas na kaso maaari itong mag-overheat.At ang mga ceramic na butil ng crumbling catalyst honeycombs ay maaaring lumipad dito, na sisira sa ibabaw ng mga dingding ng silindro.
Bakit ito nangyayari? Bersyon ng dalawa. Ang una ay ang mga sumusunod: "Maaaring pumasok ang mga gas na tambutso sa panahon ng phase overlap ng balbula. Sa madaling salita: kapag bumaba na ang piston (nagsisimula pa lang magbukas ang intake valve) at hindi pa sumasara ang exhaust valve.” Ang pangalawang ideya ay malapit na nauugnay sa una, ngunit naglalaman ito ng ideya na ang pagbaba sa throughput ng pulot-pukyutan ay nag-aambag sa pagtaas ng presyon sa likod sa manifold ng tambutso, at ngayon ay "itinutulak" lamang nito ang mga ceramic chips sa mga cylinder. .
Kaya, may posibilidad na ang mga partikulo ng katalista ay makapasok sa mga silindro, ngunit hindi ito masyadong malaki at tumataas lamang kapag may barado o natunaw na katalista.
Kailangan ko bang patumbahin ang catalytic converter?
Ngayon, tungkol sa kung paano pangkalahatang maunawaan na may mali sa katalista? Kung nagsimula itong lumikha ng isang balakid sa landas ng tambutso, ang motor ay nawawalan ng momentum. Sa mga kritikal na kaso, hindi rin siya makakakuha ng momentum sa itaas ng humigit-kumulang 3 libo. Ilang naglalarawan ng eksaktong mga sintomas (na muling nagmumungkahi na ang takot ay may malalaking mata at ang problema ay labis na pinalaki), ngunit ang error ay malinaw na nagpapahiwatig ng nabawasan na pagiging epektibo ng katalista. p0421 – Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) – ang kahusayan sa pag-init ng catalyst ay nasa ibaba ng threshold. Ang error ay maaaring isaalang-alang ng halos anumang scanner mula sa ELM 327 hanggang sa multi-brand na Delphi DS150e o Autocom. Bilang kahalili, maaaring magkaroon ng error. P2096- Masyadong Lean ang Post Catalytic Fuel Trim System – error sa pagsasaayos ng pinaghalong gasolina/fuel mixture. Ang ganitong mga pagkakamali ay isang nakababahala na sintomas, ngunit hindi isang 100% na garantiya ng katalista na namamatay.Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang data ng boltahe sa pangalawang sensor ng oxygen sa likod ng katalista. Ang perpektong kaso ay kapag ito ay isang tuwid na linya. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang simpleng scanner tulad ng ELM 327, na nagkakahalaga lamang ng mga pennies, at anumang programa na maaaring magbigay ng kahulugan ng data sa anyo ng isang graph. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-iingat na sa isip ang naturang diagnosis ay dapat kumpirmahin sa pamamagitan ng pagsuri sa maubos na gas na may gas analyzer. Dahil ang ilang engine ECU firmware ay nakikita ang pagtaas sa proporsyon ng oxygen sa tambutso pagkatapos ng gasolina na may MTBE bilang isang senyas ng hindi sapat na kahusayan ng katalista.
Sa kawalan ng gas analyzer, ang pangalawang kongkretong-maaasahan na paraan (na medyo mas labor-intensive at nagkakahalaga ng kaunti kaysa sa opsyon na may ELM 327) upang masuri ang totoong estado ng catalyst ay suriin ito gamit ang isang endoscope sa pamamagitan ng inaalis ang takip sa unang lambda probe. Ang isang huwarang inspeksyon ng katalista ay isinagawa, halimbawa, richi8588. Kung ang lahat ay nasa order, ang pag-knock out ng isang gumaganang katalista ay walang kabuluhan.
