Sa detalye: do-it-yourself ignition coil repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Nahaharap sa isang maliit, ngunit sa parehong oras hindi kasiya-siyang problema. Sa mga indibidwal na ignition coils 22448-8H315, ang isang risistor ay naka-install sa spring na kumukonekta sa switch at spark plug. Ang risistor na ito ay lumitaw, tila, na nagsisimula sa restyling. Bago ito, ang mga coils na nakita ko sa nakaraang numero 22448-8H300 ay walang risistor na ito. Tila sila ay dumating sa konklusyon na ito ay kinakailangan. Sa aking kaso, ang risistor na ito ay nasira nang husto ng oras o nasunog dahil sa mahinang pakikipag-ugnay. Maaaring matingnan ang mga larawan sa ibaba. May kailangang gawin.
Kaya, ang lahat ay nasa ayos. Mayroong QR20DE engine ignition coil.
Direktang tagsibol na may risistor.
Ito ang hindi magandang tingnan na estado ng risistor na ito. At ito ay pagkatapos ko itong hugasan at linisin. Ang paglaban ng risistor na ito ay lumitaw at nawala depende sa kung paano ilipat ito.
Kailangang makahanap ng solusyon. Narito ang aking naisip. Ito ay isang normal na glass fuse.
Kinailangan nilang magsakripisyo. Dahan-dahang dinurog ito at nagbutas sa dulo. Butas sa loob ng 0.8 ... 1.0 mm. Kailangan mong ipasok ang output ng risistor sa mga butas na ito. Higit pa tungkol dito sa ibaba.
Susunod, kailangan mong pumili ng isang risistor. Narito siya mismo. Ang paglaban ay dapat nasa loob ng 1.5 ... 2.0 kOhm. Ang kapangyarihan ng risistor sa aking kaso ay 0.5 watts.
Pinutol namin ang heat shrink tube sa laki na 17 mm at inilalagay ito sa risistor.
Dagdag pa, ang lahat ay simple. Naghinang at kinagat namin ang natitirang, dagdag na output.
Para sa higit na tigas at karagdagang pagkakabukod, tinakpan ko ang nagresultang risistor na may isa pang heat shrink tube. Ito ay naging mga sumusunod:
Video (i-click upang i-play).
Susunod, i-install ang mga spring sa magkabilang panig. Mahigpit silang tumayo, dahil nakatayo sila dito sa buong buhay nila.
Well, yun lang. Pagkatapos ay i-assemble namin ang coil, i-install ito at pukawin ang makina.
Ang mga sintomas ng mga malfunction ng mga indibidwal na ignition coils (IKZ) ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, ang makina ay troit, ang indicator ng "Check Engine" ay umiilaw, at ang on-board na computer ay nagpapakita ng error na "misfire sa mga cylinders". Mayroong opinyon sa mga motorista na upang mapalawig ang termino ng IKZ, gayundin upang mabawasan ang bilang ng mga pagkasira, dapat na ilagay ang heat shrink sa ignition coil. Worth it ba?
Kailangan : heat shrink tube na may diameter na 25-30 mm, pagbuo ng hair dryer, gunting.
Pamamaraan :
Ilagay ang heat shrink sa ignition coil;
Gupitin ang init pag-urong sa haba;
Painitin ito gamit ang isang hair dryer ng gusali upang ang init ay lumiit nang mahigpit sa likid.
Ang ilang mga motorista ay muling nagsagawa ng operasyon, na naglalagay ng heat shrink sa 2-3 layer.
VIDEO Mga pagsusuri tungkol sa naturang pag-aayos ng mga ignition coils ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:
Hindi na umaapoy ang ignition coil. Na-clear ang error at hindi na ito umilaw. Huminto ang makina ng troit, lumitaw ang pagiging mapaglaro. Maaari itong ituring bilang isang pansamantalang pagkukumpuni sa larangan.
Kaya hindi mo maaaring ayusin ang ignition coil. Walang epekto at hindi dapat.Ang paglalagay ng heat shrink sa ignition coil ay walang kabuluhan.
Kinailangan mo na bang ayusin ang mga ignition coil gamit ang iyong sariling mga kamay? Bago palitan, suriin muna ang ignition coil gamit ang isang multimeter.
Alalahanin na mas maaga ay isinasaalang-alang namin ang isang simpleng pagpipino ng mga indibidwal na ignition coils, na makakatulong na makayanan ang hindi matatag na sparking.
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse ay ang nerve para sa buong kumplikadong sistema. Ang mga modernong kotse ay pinalamanan ng maraming mga aparato, kung saan ang isang electric current ay patuloy na nagpapalipat-lipat. Para sa isang kalidad na pagsisimula ng makina at higit pang mabilis na pagmamaneho sa isang kotse, mayroong isang mahalagang yunit - ang ignition coil.
Ang pagkabigo ng napakahalagang elementong ito ng on-board na de-koryenteng circuit ay hindi maganda. Ang kotse ay nagiging hindi kumikibo dahil ang makina ay hindi nagsisimula, ang kalan ay hindi nagbibigay ng init, ang ilaw ay hindi gumagana. Ang isang kumpletong, mataas na kalidad na pag-aayos ng ignition coil at tip ay kailangan. Upang gawin ito sa iyong sarili, kailangan mong pag-aralan ang aparato ng node na ito.
Ang coil ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:
insulator;
frame;
insulating papel;
pangunahing paikot-ikot;
pangalawang paikot-ikot;
isang insulating layer sa pagitan ng mga windings;
output contact ng pangunahing paikot-ikot;
contact turnilyo;
sentral na kontak;
takip;
output contact ng pangunahin at pangalawang windings;
gitnang contact spring;
core ng pangalawang paikot-ikot;
panlabas na insulating layer ng pangunahing paikot-ikot;
bracket para sa pag-mount ng coil;
panlabas na magnetic circuit;
core.
Ang item na ito ay isang metal core transpormer. Sa ibabaw nito ay ang pangunahing paikot-ikot, sa ibaba nito ay ang pangalawa. Ang kaso ng bakal ay hermetically sealed. Kasama ang core, ang langis ay ibinubuhos sa loob.
Para makapag-service ng transformer, may plastic cover. Matagumpay itong nakatiis sa mataas na boltahe. I-install ang coil sa isang non-contact na electronic ignition system na may mababang boltahe at mataas na boltahe na mga circuit.
Ang mga ignition coil ay nagko-convert ng mababang boltahe na alon sa mataas na boltahe na alon. Pagkatapos ay pinapakain sila sa mga kandila, kung saan, bilang isang resulta ng isang salpok, isang spark ang lumitaw sa pagitan ng mga electrodes, nagsisimula ang makina. Ang lahat ng mga produkto ng mga pandaigdigang tagagawa na may boltahe na 12 V ay may katulad na istraktura, naiiba sa bilang ng mga pagliko, ang cross section ng wire ng pangunahin, pangalawang windings, at ang mga koneksyon sa pagitan nila.
VIDEO
Gumagana ang coil sa pakikipag-ugnayan sa breaker-distributor, o distributor. Kapag ang distributor ay gumagana, ang dami ng kasalukuyang sa pangunahing paikot-ikot sa coil ay nagbabago sa lahat ng oras. Ang kasalukuyang ay nagiging mas mababa kapag ang mga contact ay bumukas at higit pa kapag sila ay sarado. Ang magnitude ng kasalukuyang sa pangunahing paikot-ikot ay depende sa oras ng pagsasara ng mga contact ng distributor.
Kapag ang makina ay tumatakbo sa isang mataas na bilis ng crankshaft, ang mga contact ay nagsasara ng maikling panahon. Ang halaga ng kasalukuyang sa pangunahing paikot-ikot, ang boltahe ng pangalawang paikot-ikot ay nagiging mas maliit. Ang ganitong mga kondisyon para sa isang multi-cylinder engine ay humantong sa mga pagkagambala. Upang mabawasan ang negatibong epekto, ang isang risistor o variator ay ibinebenta sa serye sa pangunahing paikot-ikot.
Ang halaga ng paglaban sa pangunahing paikot-ikot ay nagiging variable. Ito ay mas malaki sa mababang bilis ng crankshaft at bumababa habang tumataas ito. Bilang isang resulta, ang kasalukuyang pagtaas. Kapag ang starter, na kumukonsumo ng malaking halaga ng kasalukuyang, ay nagsimula ng makina, ang boltahe sa mga poste ng baterya ay bumababa. Ang isang katulad na proseso ay nangyayari sa pangunahing paikot-ikot.
Sa isang may sira na ignition coil, ang kotse ay hindi magsisimula, o ang tumatakbong engine troit, stalls, ay nagdudulot ng maraming abala.
Sinusuri ang bahagi: patayin ang ignisyon, idiskonekta ang mga terminal ng baterya, alisin ang lahat ng mga wire mula sa likid. Sinusukat ng ohmmeter ang paglaban sa pagitan ng mga terminal 1 at 4, 2 at 3. Kung ang paglaban sa mga pares na ito ay hindi katumbas ng 5-6 ohms, ang bahagi sa ilalim ng pagsubok ay may sira.
Sa kawalan ng isang ohmmeter, kinakailangan upang alisin ang coil mula sa isang kilalang-magandang kotse.Kung pagkatapos nito ang kotse ay nagsisimula sa isang quarter ng isang pagliko, samakatuwid, mayroong isang pagkasira ng bahaging ito, dapat itong mapalitan. Ang isa pang paraan upang matukoy ang isang hindi gumaganang coil at isang high-voltage wire tip. Sa pagtakbo ng makina, ang mga wire ay salit-salit na inalis mula sa mga kandila, pinaikli sa lupa.
Kung walang spark sa isa sa mga wire, o mas maliit ito kaysa sa iba, may problema sa coil o high-voltage wire. Kailangan mong sumubok ng isa pang cable na magagamit. Ito ay lumabas - mabuti, ang cable ay dapat sisihin. Kung ang parehong bagay ay nangyari, kailangan mong baguhin ang ignition coil.
Pagkatapos hugasan ang makina, nagmamaneho sa ilalim ng malakas na ulan, pagkatapos ng paradahan ng taglamig, lumilitaw ang mga pagkasira ng pag-aapoy, ang makina ay pumantay. Ang mga motorista ay kailangang magsagawa ng preventive cleaning ng ignition coil, tip, conductive cable gamit ang kanilang sariling mga kamay.
Kinakailangan na mag-stock ng alkohol, isang maliit na file, cotton swabs.
Ang isang rubber boot-insulator ay maingat na nakatiklop mula sa dulo ng ignition coil.
Ang mga spring, radio interference suppression resistor ay inalis.
Ang mga bukal, mga tip ng risistor ay dapat na pinagsama sa puwersa ng crimping. Kung hindi ito ang kaso, sila ay bahagyang baluktot.
Ang lahat ay nililinis ng alikabok, dumi, langis, kalawang, pinunasan ng alkohol.
Ang mga tip spring ay kailangang bahagyang nakaunat.
Matapos linisin ang ignition coil at tip gamit ang iyong sariling mga kamay, ang makina ay magpapasaya sa may-ari ng kotse na may wastong operasyon. Sa pangkalahatan, ang gayong pamamaraan ay hindi magiging sanhi ng malaking paghihirap, at ang paglilinis sa sarili ay makakatulong na makatipid ng pera sa pag-aayos.
Ang bahaging ito ay isa sa mga pangunahing sistema ng pag-aapoy ng mga makina ng gasolina. Malaking kahalagahan ang nakakabit sa coil dahil ang pinaghalong air-fuel na naka-compress na may mataas na presyon ay maaari lamang mag-apoy ng isang spark ng kandila. Upang masira ang puwang ng spark, ang isang mataas na boltahe ay dapat ilapat. Ang halaga nito ay higit sa 30 libong volts. Ang boltahe na ito ay nabuo ng ignition coil.
Habang bumuti ang disenyo ng sasakyan, nagkaroon ng mga pagbabago sa mga sistema ng pag-aapoy ng mga sasakyan. Maraming mga uri ng coils ang binuo at matagumpay na ginamit upang makabuo ng mataas na boltahe, ngunit hindi sila matatawag na mapagpapalit.
Ipinapakita ng larawan ang coil ng mga kotse ng Moskvich. Ang isang tampok ng produkto ay ang pagkakaroon ng karagdagang paglaban na konektado kahanay sa pangunahing paikot-ikot. Ginagamit ito sa mga contact ignition system.
Ang pagtaas sa kapangyarihan ng power unit ay nangangailangan ng pagtaas sa compression ratio ng engine, at ito ay nangangailangan ng pagtaas ng mataas na boltahe. Samakatuwid, ang sparking system, kabilang ang coil, ay nagbago. Ang karagdagang modernisasyon ng produkto ay humantong sa paglitaw ng mga produkto na may apat na lead ng mataas na boltahe na mga wire, dalawahan, indibidwal na mga sample.
Ang hitsura ng aparato ng VAZ 2108 na pamilya ng mga kotse ay nagpapakita ng pagkakaiba mula sa nakaraang disenyo.
Nangyayari na ang bahaging ito ay lumilikha ng mga problema para sa driver at sa kotse. Mayroong dalawang pangunahing palatandaan ng pagkabigo, misfiring, kawalan ng kakayahan na simulan ang makina. Tinutukoy ng mga bihasang driver ang mga palatandaan na may "tainga", sinasabi nila na ang motor ay "troit". Ang mga modernong kotse na may on-board na computer ay nagpapahiwatig ng malfunction sa driver.
VIDEO
Ang isang misfire ay nagpapahirap sa pagpunta sa pinakamalapit na serbisyo, ngunit sa isang kumpletong pagkabigo, ito ay posible lamang sa paghila o isang tow truck. Totoo, sa mga kaso kung saan ang motor ay nagsisilbi ng ilang mga coils, kung ang isa sa mga ito ay nabigo, posible na magpatuloy sa paglipat, ngunit kailangan mong kalimutan ang tungkol sa ekonomiya ng gasolina at mataas na bilis.
Ang pinakasimpleng bagay ay palitan ang may sira na bahagi. Mayroong mga driver na nagdadala ng ganoong bahagi sa puno ng kahoy, ang pagpapalit nito sa kanilang sariling mga kamay ay medyo simple. Sa ilang mga kaso, ang ignition coil ay naayos, ngunit kung walang inter-turn short circuit, winding breakage. Bago palitan o ayusin, suriin ang ignition coil.
Gawin ito gamit ang isang multimeter, isang car tester, isang control light.Ang isang break sa windings, isang karagdagang risistor o isang maikling circuit ng mga liko ay napansin sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban. Makikita ang pagkasira ng insulation o mataas na boltahe na pagtagas sa lupa ng sasakyan. Tingnan natin ang mas malapit na pag-aayos sa mga problemang ito.
Kapag sinusuri ang kalusugan ng mataas na boltahe na pinagmumulan ng contact ignition system, hindi dapat iwanang naka-on ang ignition system. Ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng coil, dahil ang isang makabuluhang kasalukuyang ay ibinibigay dito.
Ang mga lumang modelo ay nagkakasala ng isang problema kapag ang karagdagang pagtutol ay nasunog. Ang ganitong "kaaba-aba" ay naaayos sa ating sariling mga kamay. Para sa pag-aayos, dapat itong lansagin, bago iyon dapat mong tandaan ang lokasyon ng angkop na mga wire. Ang nasunog na karagdagang risistor ay i-rewound. Gumamit ng steel wire St0 na may diameter na 0.4 mm at humigit-kumulang 140 cm ang haba.
Dapat itong sugat sa isang core na may diameter na 0.5 mm. Ang natapos na spiral ay riveted sa mga contact plate na may rivets, inilagay sa uka ng ceramic plate, na puno ng likidong salamin o epoxy. Ang isang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan nito, pinainit ang spiral, kaya ibinuhos ito ng isang tambalan. Ang paikot-ikot na paglaban ay sinuri gamit ang isang multimeter, dapat itong magkaroon ng halaga na 1.25 - 1.4 ohms.
Maaari mong gamitin ang nickel wire brand NP 2. Ang diameter ay pinili ng humigit-kumulang 0.3 mm, ang paikot-ikot ay isinasagawa sa isang mandrel na may diameter na 3.5 - 4 mm. Ginagawa ito sa pamamagitan ng kamay, gamit ang winding device, drill o iba pang device.
Ang mas modernong mga produkto ay walang karagdagang pagtutol, ngunit ang mga ito ay hinahabol ng iba pang mga uri ng mga pagkakamali na madaling makita sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon. Kabilang dito ang mekanikal na pinsala sa case, pag-chipping ng carbolite na takip, pagkasira ng sinulid sa mga contact screw, pagkasira ng mataas na boltahe na pulso sa lupa.
Ang isang sira na takip na lumalabas ay pinapalitan ng bagong produkto. Kinakailangan na maingat na sumiklab ang mga gilid ng kaso ng metal, alisin ang may sira na bahagi, mag-install ng bagong takip. Pagkatapos nito, balutin muli ang mga gilid ng kaso. Karaniwan, ang pag-andar ay maaaring maibalik.
Mahalaga! Ang coil ay pinalamig ng langis ng transpormer, kaya subukang huwag itapon ito. Kung biglang nangyari ito, kailangan mong idagdag ang kinakailangang dami ng likido.
Sinusubukan ng ilang mga driver na ayusin ang mga basag o naputol na mga takip na may epoxy. Upang gawin ito, gumawa sila ng isang "tuso na formwork", na puno ng isang halo ng epoxy resin na may tagapuno. Sa ilang mga kaso, ang mga pag-aayos ng do-it-yourself ay nakuha, ngunit sa karamihan ng mga kaso hindi ito nagtatagal.
Wala na rin sa ayos ang mga makabagong produkto, na nire-restore din. Ang mga sintomas ng mga pagkasira ay pareho, ang mga ito ay tinutukoy nang biswal o may isang multimeter. Kadalasan ay nakakasira sa mataas na boltahe. Ang problemang ito ay madaling ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Kailangan mong bumili ng isang piraso ng heat shrink tubing na may diameter na 23 - 25 mm sa isang tindahan ng mga bahagi ng radyo. Ang sira na aparato ay dapat na degreased at ilagay sa tubo. Dagdag pa, sa isang naa-access na paraan, init ito para sa pag-urong, pagkatapos ay ulitin ang parehong sa pangalawang layer.
Maraming mga driver ang nagtataka kung bakit minsan ang isang bagong bahagi, kung saan ang isang disenteng halaga ay ibinigay, ay mabilis na nabigo. Mahirap magbigay ng tiyak na sagot, ngunit nangyayari ito. Sa sandaling lumitaw ang mga sintomas ng mga malfunctions, kailangan mong kumuha ng multimeter at suriin ang pagganap. Kinakailangang sukatin ang paglaban sa pagitan ng screen (lupa) at ang output para sa wire o dulo ng kandila. Ang paglaban sa lugar na ito ay dapat nasa loob ng 1.2 Mohm.
Kung ito ay mas mababa sa o makabuluhang mas malaki kaysa sa tinukoy na limitasyon, walang mataas na boltahe na kasalukuyang pulso ang dadaloy. Lalo na madalas ang problemang ito ay nakatagpo sa mga indibidwal na coils. Maaari mong subukang ayusin ang problema gamit ang iyong sariling mga kamay. Malalim ang lokasyon ng contact para sa wire o kandila, ngunit kailangan mong puntahan ito. Gamit ang isang hacksaw para sa metal, ang isang plastic tip ay maingat na pinutol malapit sa pag-agos mismo.
Susunod, gamit ang isang file ng karayom, kailangan mong alisin ang plastic sa lugar ng contact hanggang lumitaw ang isang layer ng epoxy resin, kadalasang dilaw.Pagkatapos nito, ang dagta ay muling tinanggal gamit ang isang file hanggang lumitaw ang isang nikel at isang contact wire. Ang mga palatandaan ng pagkasira ay makikita sa mata, ito ay ang kakulangan ng contact sa pagitan ng winding wire at ng contact pad. Dapat itong maingat na ihinang, pagkatapos ay tipunin pabalik.
Muli, kailangan mo ng epoxy resin, isang sawn tip, kung saan ang mga bakas na iniwan ng mataas na boltahe na kasalukuyang ay dati nang tinanggal. Ang mga bakas nito ay malinaw na nakikita sa loob ng dulo. I-install ang tip, ang joint ay ibinuhos ng dagta. Ang lokasyon nito ay dapat na malapit sa base hangga't maaari.
VIDEO
Mensahe untermensch » 28 Set 2010 05:42
Kahit na medyo mura ang mga coils na lumabas sa pagbebenta, mga 4tr, sila ay ginawa ng parehong pabrika na may parehong mga jambs, kaya kung bumili ka ng bago, maaari kang makakuha muli ng kapalit sa ilang tkm 🙁
Sa aking kaso, ang lahat ay nagsimula nang pabigla-bigla kapag bumibilis, lalo na kapag malamig, at natapos sa isang P030x na error sa engine na tumatakbo sa 3 cylinders.
Pagkatapos magsimula, ang makina ay nagsimulang gumana nang maayos, nang walang pagkabigo, ang traksyon ay lumitaw sa ilalim, bumalik ang kapangyarihan, ang error ay na-reset mula sa ika-5 na pagsisimula ng makina, ngunit sa parehong oras ay nagmaneho ako ng halos 50 km, hindi ko alam na mas mahalaga. Pagkatapos ay gumulong siya sa ibang lungsod (na gagawin niya kapag pista opisyal). Ang naibalik na coil ay sumasakop sa 500 km, sa ngayon ay walang mga reklamo. Boom panoorin.
p.s. Nakalimutan kong sabihin, kung may pinsala mula sa isang spark na tumama sa screen, ang lugar na ito ay dapat na ganap na lupa upang walang mga bakas na natitira, kung marami ang na-ground off, ibalik gamit ang epoxy. Ang gulo ay ang isang gasgas ay nagdadala ng kuryente 😯 i.e. ito ay tinatawag na tester sa rehiyon ng 2-3 MOM, tila nag-spray ng kidlat ng mga piraso ng metal mula sa screen sa daanan nito. 💡
Narito ang isang larawan ng pinsala mula sa isang spark nakaraan:
p.p.s Nagmaneho ako ng 16tkm, maayos ang lahat sa coil na ito, gayunpaman, pagkatapos ng 14tkm nabasag nito ang coil ng 4th cylinder, nagsimulang mag-triple kapag nagsimula, at ngayon ang coil ng 1st cylinder ay nabutas din kahit na may error na P0301. Parehong ang ika-4 at ika-1 ay agad na binago sa katulad na paraan, at ang isang kawalang-tatag ay natagpuan din sa pagsukat ng paglaban ng huling hindi natapos na coil (2nd cylinder). Mukhang malapit ko na itong gawin. Ngayon ay tumatagal ng 1.5 oras upang matapos sa isang likid na magkasama upang mapuno ng pandikit. At kasunod nito na kung plano mong magmaneho ng higit sa 15-20tkm sa isang makina, dapat mong i-redo agad ang lahat ng mga coils upang hindi magmaneho at makinig kapag natakpan ang susunod. Tungkol sa mga kandila, sasabihin ko rin, ang mga kandila sa unang pagkakataon ay 4tkm ngayon 20tkm, mahusay na kondisyon, orihinal na GM.
Oo, mga sintomas, na nangangailangan ng:
Tila isang maliit na transpormer na nagbibigay ng mataas na boltahe sa mga kandila, na nag-aapoy sa timpla sa mga cylinder sa oras. Gayunpaman, ang maliit na papel na ginagampanan ng aparatong ito kung minsan ay ginagawang hindi maiiwasang palitan o ayusin ang ignition coil.
Ang prinsipyo ng coil ay tradisyonal dito - ang mababang boltahe na kasalukuyang ng pangunahing paikot-ikot ay lumilikha ng magnetic field na nag-uudyok ng mataas na boltahe sa pangalawa.Ito ang inihahain sa mga kandila.
Mayroong 3 uri ng bobbins na ginagamit sa mga makina na gumagana ngayon:
Pangkalahatan - ginagamit sa lahat ng system, kabilang ang electronic na may distributor ng ignition.
Indibidwal - direktang nagbibigay ng kasalukuyang sa kandila, hindi kasama ang nakabaluti na kawad. Naiiba ito sa pangkalahatan sa pamamagitan ng lokasyon ng pangalawang paikot-ikot sa tuktok ng pangunahin.
Dalawang-pin / dalawahan - para sa mga electronic system, sabay-sabay na nagbibigay ng spark sa isang pares ng mga cylinder, ngunit sa kabaligtaran na mga cycle ng compression stroke.
Alinmang opsyon ang ginamit, walang ligtas sa mga pagkasira.
Ang normal na kurso ng motor ay isang tuluy-tuloy na ikot ng maayos na pakikipag-ugnayan ng mga bahagi nito. Ang kaunting pagkabigo o out-of-synching ng spark ay lumalabag sa utos na ito. Ang hindi pag-apoy ng gasolina ng isa o higit pang mga cylinder sa oras ay mapapansin kahit na ng isang baguhan, ngunit sa lahat nang sabay-sabay - sinuman ay mapipilitang umalis sa maginhawang cabin upang malutas ang problema.
Sa isang maagang yugto, ang mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng reel ay maaaring makilala:
sa pamamagitan ng isang uncharacteristic na tunog, "triple" ng motor, isang pagtaas sa mga palatandaang ito sa paglipas ng panahon;
ang parehong bagay, na may isang matalim na pagtaas sa bilis - isang pagkabigo ng daloy ng gas;
pagpapalakas ng gayong mga palatandaan sa ulan;
pagkawala ng traksyon kapag revving;
pagpapatakbo ng indikasyon na "suriin ang makina" (check engine) sa panel ng instrumento.
Idinisenyo ang device na ito para sa tuluy-tuloy na paggamit, ngunit ang mga kondisyon sa pagpapatakbo at teknikal na tampok ay nagdidikta ng sarili nilang mga panuntunan. Ang pag-alis ng mga depekto sa pabrika o mekanikal na pinsala, ang mga dahilan kung bakit kinakailangan ang pagkumpuni / pagpapalit ay:
pangmatagalang operasyon, lalo na sa masamang kondisyon ng klimatiko, nadagdagan ang mga naglo-load;
gamitin sa matinding mga kondisyon ng temperatura na higit sa 150 ° C sa loob ng mahabang panahon, na nagpapahiwatig ng may sira na sistema ng kontrol ng motor;
hindi sapat na supply ng kuryente na sanhi ng hindi sapat na pag-charge ng baterya. Ang pinakamababang boltahe na ibinibigay sa bobbin para sa normal na operasyon nito ay dapat na 11.5 V;
pangunahing cable malfunction, na maaaring masira, ay inalis sa pamamagitan ng isang elementarya pagbabago ng wire;
pagkasira ng insulation dahil sa pagpasok ng langis at moisture sa pamamagitan ng mga pagod na seal, na nagdudulot ng negatibong resistensya ng paikot-ikot, na hahantong sa pinsala sa buong device.
Ang mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng isang mahalagang bahagi, sa kabaligtaran, ay maaaring negatibong makaapekto sa iba pang mga bahagi, halimbawa, ang yunit ng kontrol ng makina (PCM).
Upang maiwasan ang isang medyo magastos, kapwa sa mga tuntunin ng oras at pananalapi, ang pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga istasyon ng serbisyo, maaari mong kumpirmahin ang bisa ng mga hinala sa iyong sarili:
ang kandila ay tinanggal, ang nakabaluti na kawad ay tinanggal;
ang isang kandila na ipinasok sa isang mataas na boltahe na kawad ay pinindot laban sa katawan (halimbawa, laban sa bloke ng silindro), at nagsisimula ang makina.
Ang mahina, madilaw-dilaw at hindi pantay na ningning, o kawalan nito, ay isang senyales ng sira na spark plug, na ang pagpapalit nito ay naka-check-working, ay magdududa sa kalusugan ng sumusunod na dalawang sangkap na responsable para sa spark:
mataas na boltahe na kawad, na maaari ding madaling masuri ng iba;
ang bobbin mismo.
Kapansin-pansin na ang mga dayuhang kotse ng mga nakaraang taon ng produksyon ay hindi sanay sa gayong pamilyar, at maaaring tumugon sa pagkabigo ng isang reel na magagamit hanggang ngayon.
Ang paraan ng visual na inspeksyon ay nagsasangkot ng pagtuklas ng nakikitang pinsala sa kaso sa labas at loob. Ang pagkilala sa mga nasunog na lugar, ang mga itim na tuldok ay mangangahulugan ng isang kailangang-kailangan na pagkukumpuni o pagbabago.
Sa pagsang-ayon, ang isa ay maaaring sumagot dito sa medyo bihirang mga kaso, mas madalas tungkol sa mga hakbang sa pag-iwas. Upang maiwasan ang pagtaas ng resistensya, mahinang kontak o pagkasira, ang mga koneksyon sa kuryente ay dapat protektahan mula sa kaagnasan. Magagamit dito ang dielectric candle grease.
Posible ang mga pagkukumpuni ng do-it-yourself kung sakaling masira:
pagkasunog ng karagdagang paglaban - inalis sa pamamagitan ng pag-rewind ng isang may sira na risistor (para sa mas lumang mga modelo);
ang nasirang kaso ay pinalitan ng bago;
ang takip na takip ay naibalik gamit ang epoxy resin;
pagsubok sa lupa - heat shrink tubing.
Ang pagiging posible ng pag-aayos ng mga coils ay kinuwestiyon kamakailan. Maraming mga modelo ng mga modernong kotse (tulad ng ilang Skodas) ay nilagyan ng hindi mapaghihiwalay na mga coil na puno ng polymer para sa higpit. Mahirap sumunod sa parameter na ito, kahit na pagkatapos ayusin ang coil, pagkatapos ng pagpupulong.
Ang ilang mga bahagi ay napapailalim pa rin sa pagpapalit, halimbawa, mga tip sa goma, gayunpaman, ipinapayo ng mga eksperto na palitan ang junk na bahagi ng bago at mas mabuti na may isang hanay ng mga naaangkop na kandila. Ang pangunahing bagay ay ang pumili ng isang halimbawa na katulad sa mga parameter, kung ang tanong ay hindi upang mapabuti ang buong sistema ng pag-aapoy.
VIDEO
Ang mga sintomas ng mga malfunction ng mga indibidwal na ignition coils (IKZ) ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, ang makina ay troit, ang indicator ng "Check Engine" ay umiilaw, at ang on-board na computer ay nagpapakita ng error na "misfire sa mga cylinders". Mayroong opinyon sa mga motorista na upang mapalawig ang termino ng IKZ, gayundin upang mabawasan ang bilang ng mga pagkasira, dapat na ilagay ang heat shrink sa ignition coil. Worth it ba?
Kakailanganin mo: isang heat shrink tube na may diameter na 25-30 mm, isang hair dryer ng gusali, gunting.
VIDEO
Ilagay ang heat shrink sa ignition coil;
Gupitin ang init pag-urong sa haba;
Painitin ito gamit ang isang hair dryer ng gusali upang ang pag-urong ng init ay magkasya nang mahigpit sa likid.
Ang ilang mga motorista ay muling nagsagawa ng operasyon, na naglalagay ng heat shrink sa 2-3 layer.
Ang mga pagsusuri sa naturang pag-aayos ng mga ignition coils ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:
Hindi na umaapoy ang ignition coil. Na-clear ang error at hindi na ito umilaw. Huminto ang makina ng troit, lumitaw ang pagiging mapaglaro. Maaari itong ituring bilang isang pansamantalang pagkukumpuni sa larangan.
ay dapat na. Ang paglalagay ng heat shrink sa ignition coil ay walang kabuluhan.
Kailangan : heat shrink tube (diameter 25-30 mm), pagbuo ng hair dryer.
Order ng pag-install:
Hello sa lahat! Ang pangalan ko ay Michael, ngayon sasabihin ko sa iyo ang isang kuwento tungkol sa kung paano ko nagawang palitan ang aking dvenashka para sa isang 2010 Camry. Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga pagkasira ng dvenashki ay nagsimulang inisin ako nang husto, tila walang seryosong nasira, ngunit sa mga trifles, sumpain ito, napakaraming mga bagay na talagang nagsimulang magalit sa akin. Dito ipinanganak ang ideya na oras na upang baguhin ang kotse sa isang dayuhang kotse. Ang pagpili ay nahulog sa Tayotu Camry sa ika-sampung taon.
Ilagay ang heat shrink sa ignition coil;
Gupitin ito sa haba;
Painitin gamit ang isang building hair dryer hanggang ang tubo ay magkasya nang husto sa coil.
Ang ilang mga motorista ay muling nagsagawa ng operasyon, na naglalagay ng heat shrink sa 2 layer.
Ayon sa mga may-ari ng kotse, may positibong epekto mula sa naturang pagpino ng mga ignition coils. Ang "Check Engine" na ilaw ay hindi na bumukas, ang misfire error ay nawala, at ang makina ay tumatakbo nang maayos nang walang pagkaantala. Itinuturing ng maraming tao na ito ay pansamantalang solusyon (pag-aayos ng mga ignition coils) hanggang sa mabili ang isang bagong bahagi, dahil. hindi ito mura.
Ang isa pang bahagi ng mga motorista ay nangangatuwiran na walang kabuluhan ang paglalagay ng heat shrink sa ignition coil. Ano sa tingin mo?
Alalahanin na mas maaga ay isinasaalang-alang namin ang isa pang pagpipino ng mga indibidwal na ignition coils (IKZ), na makakatulong upang makayanan ang hindi matatag na sparking. Basahin din kung paano mo masusuri mismo ang ignition coil.
Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.
Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.
Kadalasan, kapag nasira ang module ng ignition, ang may-ari ng kotse ay agad na tumatakbo sa tindahan at bumili ng bago. Ngunit, para sa VAZ-2112, mayroong isang alternatibong paraan - pag-aayos.Siyempre, nang walang tamang kaalaman sa isang auto electrician, magiging mahirap na maunawaan ang lahat ng mga circuit at komunikasyon. Sasabihin sa iyo ng artikulong ito bilang naa-access hangga't maaari kung paano ayusin ang module ng pag-aapoy gamit ang iyong sariling mga kamay.
Bago magpatuloy sa pag-aayos ng module ng pag-aapoy, sulit na maunawaan kung ano ang binubuo nito. Kaya, isaalang-alang ang disenyo ng elementong ito:
Dalawang ignition coil na bumubuo ng mataas na boltahe na pulso.
Dual channel switch.
Kung may mga problema sa pagpapatakbo ng module ng pag-aapoy, may mga dahilan para dito. Ito ay nagkakahalaga ng babala na sa kasong ito, ang lampara ng babala na "Check Engine" ay hindi sisindi: huminto ang makina, nawawala ang spark, hindi gumagana ang power unit, at marami pa.
Para sa mga diagnostic at pagkumpuni, ang pangunahing kaalaman ay kinakailangan hindi lamang sa mga maginoo na electrics, kundi pati na rin sa mga prinsipyo ng auto electrics. Gayundin, para sa isang matagumpay na proseso, kakailanganin mo ng mga kasanayan sa pagtatrabaho sa isang digital multimeter.
Kadalasan, nawawala ang high-voltage impulse sa 2 at 3 cylinders . Kaya, upang simulan ang pag-aayos ng module ng pag-aapoy, siyempre, kakailanganin mong i-dismantle ito. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga wire na may mataas na boltahe at i-unscrew ang pagpupulong mismo mula sa mga mount. Kapag nakumpleto na ang mga operasyon sa paghahanda, maaari kang magpatuloy nang direkta sa proseso ng pagkumpuni:
Pinunit namin ang aluminum plate.
Gamit ang screwdriver, buksan ang aluminum plate
Ang scheme ng paghihinang mga wire at ang lokasyon ng mga elemento sa mga board
Scheme ng assembled ignition module
Ganap na binuo ignition module
VIDEO
Sasabihin sa iyo ng materyal ng video ang tungkol sa pag-aayos ng module ng pag-aapoy, pati na rin kung paano alisin ito mula sa kotse.
Tulad ng nangyari, ang pag-aayos ng module ng pag-aapoy sa VAZ-2112 gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi napakahirap, sapat na magkaroon ng pangunahing kaalaman sa electronics at makapaghawak ng isang panghinang na bakal sa iyong mga kamay, ang natitira ay isang bagay ng teknolohiya.
Huwebes 6 Set 2012
Kung mayroon kang isang hindi kapani-paniwalang dami ng mga patay na module ng pag-aapoy na naipon sa sulok ng iyong workshop at mayroon kang isang libreng gabi, maaari mong subukang ibalik ang ilang mga kopya, kung para lamang hindi gumastos ng pera sa isang "kapalit na pondo". Upang gawin ito, ang "mga bangkay" ay dapat na pinagsunod-sunod. Iyon ay, ilagay ang mga module sa isang pile, siguro na may interturn short circuits, sila ay magiging "mga donor" ng mga control board, sa kabilang banda, ayon sa pagkakabanggit, siguro na may mga may sira na board, maaari kang kumuha ng mga coils mula sa kanila. Kung mayroong ilang mga module, maaari mong subukang ibalik ang electronics board.
Ang susunod na hakbang ay ang yugto ng paghahanda. Kakailanganin namin ang:
1. Flat screwdriver - sirain ang module.
Kung, bilang isang resulta ng pananaliksik, ang isang gumaganang switch board ay naiwan nang walang angkop na pares ng mga coils, huwag mawalan ng pag-asa, maaari kang gumawa ng isang mahusay na ignition coil tester batay dito. Kailangan mo lamang gumawa ng isang maliit na generator na may adjustable frequency at ayusin ang produkto sa isang magandang kahon. Ngayon ay maaari mong suriin ang mga coil mula sa GAZ at VAZ (tulad ng alam mo, ang lahat ng mga "bagong" mga modelo na VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 ay nilagyan ng mga coils o indibidwal na mga coils sa isang kandila.)
Paalalahanan ko kayong muli na ang lahat ng inilarawan sa itaas ay may kinalaman sa "lumang" modelong MZ, na ginawa bago ang 2003. mula 09.2003 sila ay pinalitan ng ibang circuitry module (tingnan ang larawan sa kaliwa. I-double click ito upang palakihin ito.). Ang pagbabagong ito ay gumagamit lamang ng isang L497 chip, na gumagana sa parehong mga channel nang sabay-sabay. Upang kontrolin ang pagpili ng channel, ginagamit ang HCC4001B chip, na 4 elemento 2 NAND. Ang module na ito ay minana ang lahat ng mga sakit sa pagkabata ng hinalinhan nito - mababang pagiging maaasahan at isang malawak na hanay ng mga parameter.
Video (i-click upang i-play).
Ang MZ coil (mayroong dalawa sa mga ito sa module) ay isang conventional step-up transpormer. Sa ibaba ng larawan ay makikita mo ang disenyo nito.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
