Sa detalye: do-it-yourself Opel Astra n pagkumpuni ng ignition coil mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang pag-aayos ng module ng pag-aapoy ng Opel Astra N ay isang pansamantalang hakbang lamang na maaari lamang gawin ng motorista sa kanyang sariling peligro, dahil kailangang palitan ang aparato.
Posible ba talagang ayusin? Ang Opel Astra H ignition module ay isang karaniwang problema para sa mga may-ari ng kotse na ito. Madalas kang makakahanap ng mga talakayan at video tungkol sa malfunction ng node na ito. Malinaw na ang karamihan sa mga nakatagpo ng isang problema ay nag-iisip tungkol sa posibilidad na maibalik ang ekstrang bahagi. Bilang isang patakaran, ang pag-aayos ay mas mura. Mauunawaan namin ang mga intricacies ng node at isaalang-alang ang opsyon ng pagbabalik ng operability ng ekstrang bahagi.
Ang module ng pag-aapoy ay isang sistema na nagbibigay ng singil sa kuryente na kinakailangan para sa paglitaw ng isang spark sa isang kandila. Ang pagpapatakbo ng anumang panloob na makina ng pagkasunog na walang modyul na ito ay imposible.
Kinokolekta ng bahagi ang electric current sa kinakailangang halaga (hanggang 30,000 V) at nagpapadala ng boltahe sa mga spark plug sa pamamagitan ng mga wire na may mataas na boltahe. Ang mga device ay:
- hiwalay - isang hiwalay na coil ay ibinibigay sa bawat spark plug;
- block - ang disenyo (isang module) ay ginagamit kaagad para sa isang bilang ng mga cylinders (ito ang eksaktong pagpipilian sa Opel Astra H).
Maraming tao ang nag-iisip na ang module at ang ignition coil ay iisa at pareho. Ito ay bahagyang totoo, dahil ang ignition module ay bunga ng coil. Gayunpaman, ang coil ay isinama sa mga naunang sasakyan bilang pangunahing pagpupulong. Ngayon, ang coil ay bahagi ng disenyo ng bahagi.
Ang module ay kinokontrol ng mga sensor at electronic system. Ang impormasyon mula sa mga sensor ng panloob na combustion engine ay pinapakain sa isang espesyal na controller, na kumokontrol sa sistema ng pag-aapoy.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang mga tipikal at halatang sintomas na nagpapaisip sa iyo tungkol sa pagpapalit o pag-aayos ng ignition module sa Opel Astra H ay:
- Lumulutang na bilis at "triple" ng makina.
- Ang pag-highlight sa indicator na "Check Engine" sa dashboard.
- Nasusunog sa mga spark plug. Lumilitaw mula sa isang mahinang spark (hindi sapat na boltahe) sa isang kandila. Ang spark mismo sa kasong ito ay dapat na isang mapurol, mala-bughaw na kulay.
Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng ekstrang bahagi ay maaaring:
- Hindi magandang kalidad ng gasolina.
- Ang anumang pagbabagu-bago ng boltahe pataas / pababa ay maaaring makapinsala sa module.
- Isinasara ang pangalawang paikot-ikot. Ito ay ipinahayag sa pamamagitan ng pagsuri sa paglaban sa pagitan ng mga konektor 1 at 4, pati na rin ang 2 at 3 ng module. Ang paglihis ng mga pagbabasa mula 5.5–5.6 KΩ ang dahilan ng short circuit.
Ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit nabigo ang isang module sa Astra H ay isang paglabag sa integridad at higpit ng kaso nito. Sa madaling salita, ang isang case breakdown ay nangyayari at isang through gap (hole) ay nabuo dito. Sa kasong ito, kinakailangan ang pagpapanumbalik ng higpit ng module, ngunit kailangan mong maunawaan na ito ay isang pansamantalang panukala at sa hinaharap ang bahagi ay kailangan pa ring palitan.
Upang i-dismantle ang block, dapat mong:
- Buksan ang hood ng kotse.
- Idiskonekta ang mga terminal mula sa baterya.
- Alisin ang takip ng plug (na may nakasulat na Ecotec).
- Sa nakalantad na espasyo, sa kanan, may mga contact. Lumalabas ang mga ito gamit ang isang flat head screwdriver.
- I-unscrew namin ang dalawang bolts na nag-aayos ng module (TORX 40).
- Inalis namin ang device na may matalim ngunit banayad na paggalaw sa direksyong "pataas".
Ngayon ay maaari kang magpasok ng isang bagong node at tipunin ang lahat sa reverse order, o ayusin ang sira sa iyong sarili.
Upang maayos at maibalik ang higpit ng ekstrang bahagi na pabahay, kailangan mong:
- Maghanap ng isang pagkasira sa bahagi ng katawan at maingat na suriin ito.
- Linisin at linisin ang butas mula sa soot gamit ang drill machine o scalpel.
- Mag-drill ng malalim sa lugar ng pagkasira (mas mabuti pababa sa metal) na mas malapit sa kandila.
- Linisin ang breakout area.
- Ibuhos ang sample na may dalawang bahagi na malamig na hinang (halimbawa, Poxipol); gagana rin ang epoxy.
Susunod, ang bahagi ay inilalagay sa lugar, at ang pagpupulong ay nagaganap sa reverse order na inilarawan sa itaas. Mag-o-off ang Check Engine habang nililinis ang mga error gamit ang Opcom diagnostic system o EML. Ang buong proseso ay makikita nang detalyado sa video sa ibaba.
Ang pagpapanumbalik ng integridad ng kaso ng module ay pansamantalang panukala lamang at hindi ginagarantiyahan ang pagbabalik. Maipapayo na bumili ng bagong node. Gayunpaman, dapat malaman ng bawat may-ari ng Opel Astra ang gawain sa pag-troubleshoot, dahil karaniwan ang problema, at hindi laging posible ang pagpapalit.
Paglalarawan: Pag-usapan natin ang Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Well, inayos ko ang ignition module 
Isang maliit na ulat ng larawan. Siya ang una sa forum na ito, ngunit, pakiramdam ko, hindi ang huli
Nang alisin ko ang module, nakita ko ito:
Matapos basahin ang mga link na iminungkahi sa susunod na paksa, nagpasya akong mag-ayos.
Gamit ang isang drill na may isang drill, isang kutsilyo, siya drilled at nilinis ang lugar ng breakdown sa metal.
Pagkatapos ay pinunan ang nagresultang butas ng epoxy. Kinabukasan, pagkatapos tumigas, binuhangin ko ang nakausling bahagi.
Sa nanginginig na mga kamay, inilagay ko ang module sa makina. Ikinonekta ko ang lahat, binalot ito, atbp. Ang mapagpasyang sandali - nagsimula. Ang kotse ay kumilos nang maayos, hindi nagbigay ng anumang mga pagkakamali, ang makina ay tumatakbo nang maayos, hindi kumikibot.
Nagpasya akong gayahin ang isang sitwasyon kung saan mayroon akong mensahe tungkol sa ESP. Pinainit ko ang makina at pumunta sa mga gawaing bahay. Makalipas ang isang oras, sinimulan niya itong muli at nagmaneho.
Walang hangganan si Joy sa pakiramdam na hindi kumikibot ang sasakyan, pantay-pantay ang bilis nito. Sumakay ng isang oras at kalahati - maayos ang lahat
Ngayon ay obserbahan ko kung paano kumilos ang naayos na module.
Tatay sa isang cube » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
proyekto72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafael » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tatay sa isang cube » 04.10.2016, 09:09
Tatay sa isang cube » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tatay sa isang cube » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tatay sa isang cube » 06.10.2016, 09:08
ufo666, nagbibiro ako! Iniisip ko lang na pinaandar ng mga electrician ang kanilang mga produkto ng cable sa pamamagitan ng mga high-voltage na pagsubok bago ilunsad. ibig sabihin ay gumagamit sila ng napatunayang heat shrink!
Idinagdag pagkatapos ng 4 na oras 24 minuto:
ufo666, mayroon akong 30 sentimetro!
Ako ito, lumiit ang init!
Nakahiga sa kotse - dadalhin ko ito sa pulong.
Naging produktibo ang oras ng tanghalian: Inilabas ko ang mga kandila, pinahiran ng Permatex 81343 paste - isang high-temp na anti-jamming lubricant. 28g. (Tulad ng isang makapal na piraso ng pilak - nadumihan niya ang lahat ng kanyang mga kamay). Binuksan muli ang mga spark plug. ang module ay naayos ni Delfy at pinahiran ng Permatex 81150 paste - dielectric grease 9.4 g (amoy tulad ng grasa para sa mga terminal ng baterya). Inilagay ko ito sa kotse, pinaandar ito - tila gumagana. Pupunta ako sa isang pulong - magpoprotesta ako.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafael » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Mensahe untermensch » 28 Set 2010 05:42
Kahit na medyo mura ang mga coils na lumabas sa pagbebenta, mga 4tr, sila ay ginawa ng parehong pabrika na may parehong mga jambs, kaya kung bumili ka ng bago, maaari kang makakuha muli ng kapalit sa ilang tkm 🙁
Sa aking kaso, ang lahat ay nagsimula nang pabigla-bigla kapag bumibilis, lalo na kapag malamig, at natapos sa isang P030x na error sa engine na tumatakbo sa 3 cylinders.
Pagkatapos magsimula, ang makina ay nagsimulang gumana nang maayos, nang walang pagkabigo, ang traksyon ay lumitaw sa ilalim, bumalik ang kapangyarihan, ang error ay na-reset mula sa ika-5 na pagsisimula ng makina, ngunit sa parehong oras ay nagmaneho ako ng halos 50 km, hindi ko alam na mas mahalaga. Pagkatapos ay gumulong siya sa ibang lungsod (na gagawin niya kapag pista opisyal). Ang naibalik na coil ay sumasakop sa 500 km, sa ngayon ay walang mga reklamo. Boom panoorin.
p.s. Nakalimutan kong sabihin, kung may pinsala mula sa isang spark na tumama sa screen, ang lugar na ito ay dapat na ganap na lupa upang walang mga bakas na natitira, kung marami ang na-ground off, ibalik gamit ang epoxy. Ang gulo ay ang isang gasgas ay nagdadala ng kuryente 😯 i.e. ito ay tinatawag na tester sa rehiyon ng 2-3 MOM, tila nag-spray ng kidlat ng mga piraso ng metal mula sa screen sa daanan nito. 💡
Narito ang isang larawan ng pinsala mula sa isang spark nakaraan: 
p.p.s Nagmaneho ako ng 16tkm, maayos ang lahat sa coil na ito, gayunpaman, pagkatapos ng 14tkm nabasag nito ang coil ng 4th cylinder, nagsimulang mag-triple kapag nagsimula, at ngayon ang coil ng 1st cylinder ay nabutas din kahit na may error na P0301. Parehong ang ika-4 at ika-1 ay agad na binago sa katulad na paraan, at ang isang kawalang-tatag ay natagpuan din sa pagsukat ng paglaban ng huling hindi natapos na coil (2nd cylinder). Mukhang malapit ko na itong gawin. Ngayon ay tumatagal ng 1.5 oras upang matapos sa isang likid na magkasama upang mapuno ng pandikit.At kasunod nito na kung plano mong magmaneho ng higit sa 15-20tkm sa isang makina, dapat mong i-redo agad ang lahat ng mga coils upang hindi magmaneho at makinig kapag natakpan ang susunod. Tungkol sa mga kandila, sasabihin ko rin, ang mga kandila sa unang pagkakataon ay 4tkm ngayon 20tkm, mahusay na kondisyon, orihinal na GM.
Oo, mga sintomas, na nangangailangan ng:
1. Kapag pinindot mo ang gas mula sa XX sa isang mainit na kotse mula 800 hanggang 1100 rpm, ang makina ay nanginginig (sausage) ay lalong bumibilis nang maayos.
2. Kapag pinindot mo ang gas mula sa XX sa isang mainit na kotse mula 800 hanggang 2000 rpm, ang makina ay nanginginig (sausage) ay lalong bumibilis nang higit pa o hindi gaanong pantay, habang ayon sa BC, ang pagkonsumo sa XX ay bumaba mula 0.8l bawat oras hanggang 0.6l. ng Ala una.
3. Ang CE ay umiilaw na may mga error na P0301, P0302, P0303, P0304, depende sa bilang ng patay na coil (ika-4 na malapit sa connector), ang flow rate sa XX ay 0.6.. huwag mag-stabilize.
Sa unang kaso, ang mga yugto 1-2-3 ay tumagal ng 3 linggo, sa pangalawang kaso ay hindi ko alam, dahil ginawa ko ito sa mga unang sintomas. Sa ika-3 kaso, lumipad ang lahat sa loob ng 10 minuto, i.e. 10 min. Nagmamaneho ako nang normal, pagkatapos ay nagsimula akong nanginginig nang magsimula sa isang ilaw ng trapiko, at pagkatapos ng 10 minuto ay naka-on na ang CE.
Kapag binuksan sa anumang yugto 1, 2 o 3, ang isang fat breakdown path ay nagpapakita sa patay na coil, na tinatawag din ng tester sa loob ng 800-1000kOhm (ang serviceable coil mismo ay tinatawag ng aking tester bilang 1.2MOhm at sa isang direksyon lamang ).
1 i-localize ang lugar ng burnout
2 kinukuskos namin ang lahat ng nabuong karbon (dahil isa itong conductor kahit saan)
3 punan ang lahat ng epoxy
4 masiyahan sa paglipad at uminom ng vodka
Idinagdag pagkatapos ng 13 minuto 29 segundo:
PS buti at hindi ko itinapon ang lumang module! meron na akong 2
masama yung bumili ako ng bago sa umpisa tapos naisipan kong ayusin.
Sa pangkalahatan, Zafira B..od, hindi ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Pag-aayos ng na-stuck na ASTRA H rear wiper.
Ang serbisyo ay ibinibigay sa lokal.
magandang tanghali sa lahat, ngayon sa umaga ganun din ang nangyari sa akin, under warranty pa ang sasakyan ko, PERO! Ang isang punto sa obligasyon sa warranty ay kaduda-dudang:
sugnay 2.4. Hindi saklaw ng warranty ang:
sugnay 2.4.11. Mga malfunction ng fuel at exhaust system dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina.
Sa puntong ito, hindi ba lumalabas na ang kasong ito ay hindi garantisado?
PS. Malakas na huwag magpatalo kung pinaghalo ko ang termino.
ZYY. Matutuwa ako kung mali ako.
Magdagdag ng higit pang impormasyon sa 1st post upang ang isang buong ulat ay
isang bagay na ganito o iyon
higit pang mga larawan na may higit pang mga halimbawa, Mga error na ipinapakita, mga sintomas, mga link sa mga paksang may mga talakayan at parehong mga ulat ng larawan, halimbawa mula rito
nagkaroon ng talakayan tungkol sa naturang pagpapanumbalik ng bloke
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
at dito
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&start=60
Napakahaba ng mga ulat ng larawan mula sa Vectra Club, kabilang ang mga larawan ng aming mga module (kinakailangan ang pagpaparehistro upang matingnan ang mga larawan)
6896&start=120
Ang unang pagkasira ay nangyayari dahil sa mga kandila (masyadong malaki ang puwang) at ang plastic ay nasusunog - baguhin ang output ng kandila nang mas madalas kaysa sa 60k
Susunod, nangyayari ang pagkasira sa nasunog na plastik hindi sa pamamagitan ng hangin, gaya ng iniisip ng maraming tao
Tungkol sa malamig na hinang - walang gagawin
Tulad ng para sa epoxy - kung gaano ka maaasahan ang ordinaryong epoxy ng sambahayan, maaaring kailanganin mo ang isang mataas na temperatura. kailangang-kailangan ang eksperimento.
Pana-panahon kong ibinabalik ang mga aparatong may mataas na boltahe, kahit na ang kanilang rehimen ng temperatura ay hindi kasing sukdulan tulad ng sa isang kotse
ang dahilan ay kadalasang nasa malaking puwang sa mga kandila, kung hindi ito makalusot kung saan ito kinakailangan, ito ay masira kung saan ito ay mahina.
Sa teorya, kailangan mong ilipat ang mga paksa at idisenyo ang header sa kanila, at kung gagawa ka muli ng mga tema, magkakaroon ng kambal sa bawat seksyon bago. Sa aking palagay, ito na ang ika-4 o ika-5 na paksa kung saan mayroong talakayan tungkol sa mga module, at ang ika-3 kung saan ay tungkol sa paraan upang maibalik ang mga ito.
Humiling sa mga moderator na tumulong sa systematization ng forum
Paglalarawan: Pag-usapan natin ang Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Well, inayos ko ang ignition module
Isang maliit na ulat ng larawan. Siya ang una sa forum na ito, ngunit, pakiramdam ko, hindi ang huli
Nang alisin ko ang module, nakita ko ito:
Matapos basahin ang mga link na iminungkahi sa susunod na paksa, nagpasya akong mag-ayos.
Gamit ang isang drill na may isang drill, isang kutsilyo, siya drilled at nilinis ang lugar ng breakdown sa metal.
Pagkatapos ay pinunan ang nagresultang butas ng epoxy. Kinabukasan, pagkatapos tumigas, binuhangin ko ang nakausling bahagi.
Sa nanginginig na mga kamay, inilagay ko ang module sa makina. Ikinonekta ko ang lahat, binalot ito, atbp. Ang mapagpasyang sandali - nagsimula. Ang kotse ay kumilos nang maayos, hindi nagbigay ng anumang mga pagkakamali, ang makina ay tumatakbo nang maayos, hindi kumikibot.
Nagpasya akong gayahin ang isang sitwasyon kung saan mayroon akong mensahe tungkol sa ESP. Pinainit ko ang makina at pumunta sa mga gawaing bahay. Makalipas ang isang oras, sinimulan niya itong muli at nagmaneho.
Walang hangganan si Joy sa pakiramdam na hindi kumikibot ang sasakyan, pantay-pantay ang bilis nito. Sumakay ng isang oras at kalahati - maayos ang lahat
Ngayon ay obserbahan ko kung paano kumilos ang naayos na module.
Tatay sa isang cube » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
proyekto72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafael » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tatay sa isang cube » 04.10.2016, 09:09
Tatay sa isang cube » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tatay sa isang cube » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tatay sa isang cube » 06.10.2016, 09:08
ufo666, nagbibiro ako! Iniisip ko lang na pinaandar ng mga electrician ang kanilang mga produkto ng cable sa pamamagitan ng mga high-voltage na pagsubok bago ilunsad. ibig sabihin ay gumagamit sila ng napatunayang heat shrink!
Idinagdag pagkatapos ng 4 na oras 24 minuto:
ufo666, mayroon akong 30 sentimetro!
Ako ito, lumiit ang init!
Nakahiga sa kotse - dadalhin ko ito sa pulong.
Naging produktibo ang oras ng tanghalian: Inilabas ko ang mga kandila, pinahiran ng Permatex 81343 paste - isang high-temp na anti-jamming lubricant. 28g. (Tulad ng isang makapal na piraso ng pilak - nadumihan niya ang lahat ng kanyang mga kamay). Binuksan muli ang mga spark plug. ang module ay naayos ni Delfy at pinahiran ng Permatex 81150 paste - dielectric grease 9.4 g (amoy tulad ng grasa para sa mga terminal ng baterya). Inilagay ko ito sa kotse, pinaandar ito - tila gumagana. Pupunta ako sa isang pulong - magpoprotesta ako.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafael » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Ang pinakamahalagang bagay ay ang disenyo. ay maaasahan pagkatapos ng pagkumpuni.
Paalalahanan ako - doon, kung ang mga coils ay nahahati, magkakaroon pa ba sila ng hindi bababa sa isang personal na attachment sa talukap ng mata? Bihirang tumawag, hindi ko matandaan kung paano ito naroroon.
may nangyaring mali.
Bulgarian bobo nahuli?
IMHO - gupitin gamit ang isang gilingan, at ngangatin ang punan (drill, dremel, ngipin) upang maaari mong maghinang ang wire sa mga tavern.
Kung ang mga hiwalay na coil ay may hindi bababa sa isang attachment sa takip, kung gayon hindi ko nakikita ang punto sa mga gastos sa paggawa para sa "pagbulag" sa isang monoblock - iwanan ang mga ito nang hiwalay sa mga short jumper wire. Punan ang mga lugar ng gnaw / paghihinang na may "Poxypol" o sealant, maaari mo ring gamitin ang berdeng auto-filler na may fiberglass (ang kakanyahan ay ang parehong polyester resin na may tagapuno).
Magbibigay ako ng garantiya para sa naturang "produkto" lamang sa kalidad ng mga wire ng paghihinang - sino ang nakakaalam kung gaano katagal maaaring dumaan ang mga coil na ito? Well, I would have announced the price for this in a couple of pieces. Natural, kung normal ang client, kung hindi, hayaan siyang bumili ng bagong module na may mga garantiya
Vit, ewan ko ba, mapili ang mga bastard natin, bigyan sila ng garantiya, parang bagong orihinal. Kolkhoz lamang ang permanente at walang garantiya. Xs kung ano ang may pagkakabukod sa loob ng natitira.
noong nakaraang araw ay nasentensiyahan na niya ang ika-5 sa isang taon, sa Astra N, kapag nagtatanong ng mga presyo, ang mga tao ay nagiging maasim, ngunit bumili sila ng mga bago. Walang nagbigay sa mga luma (sinasakal sila ng palaka, chtol). At hindi ako nagtanong, iisipin nila na chemist ako..
bibili sila parang ang cute nila.
so kumuha ka ng 2 coils? 2 kontrol para sa bawat isa, kasama ang isang pangkaraniwan? naiintindihan ng tama? paano mo iginuhit ang mga tip? sa ulo alin?
magsulat, honestly interesting .. hindi ko akalain na gawin yun .. although in terms of money from the non-original na may work hindi naman dapat magkaiba..
6 na wire ang dumarating sa GM coil: +, -, at 4 na kontrol. Ikinonekta namin ang 1-4 nang magkasama, tornilyo. sa 1st output ng coil 2111. Ikinonekta namin ang 2-3 nang magkasama, pinapakain namin ito sa 2nd output. Mga wire na may mga kandelero
Hindi masama ang isang larawan. Saan ang pinakamagandang lugar para i-mount ang coil?
Hindi masama ang isang larawan. Saan ang pinakamagandang lugar para i-mount ang coil?
Sa kanan ng DZ malapit sa ECU set. Nagulat na walang nakagawa nito?
Matagal na akong nag-aayos ng mga module na may Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Ang mga metal na screen ay naka-off, parehong itim at puti sa ilalim ng mga ito, mas madalas sa mga tahi, ngunit kung minsan sa ibang mga lugar, halimbawa, sa ilalim ng screen. Pinutol ko ang itim na plastic sa breakdown point at epoxy tulad ng plasticine drive. Minsan, 1 sa 10 ay may internal interturn, hindi ko ito inaayos.
Ito ay ang parehong kanta. Ang mga motor na ito ay may nakakalito na mga coil na may built-in na kapasidad. Ang tinatawag mong "kalasag" ay talagang ang panlabas na plato ng kapasitor.Ang panloob na plato ay ang mataas na boltahe na bahagi ng coil. Pinapayagan ka nitong pahabain ang tagal ng spark mula 1-2 ms hanggang 3-4.
Ang pinakakaraniwang kabiguan ng mga coil na ito ay isang pagkasira mula sa output electrode hanggang sa panlabas na lining ng capacitor (screen). Kung ang mga coils ay hindi magagamit o ang kliyente ay hindi handa na baguhin ito, alisin lang namin ang screen at linisin ang breakdown site. Hindi ako nagkakamali sa epoxy, pinapaikot ko ang electrical tape sa lugar ng pagkasira. Ang mga customer ay hindi nagrereklamo tungkol sa pag-uugali ng kotse, bagaman ang spark ay nagiging tulad ng sa isang maginoo na coil na may nasusunog na oras na mga 1 ms. Hindi na lumalabas ang error na "misfire."
Hindi ko pa nakikita ang mga naturang coils na may interturn, ngunit sa palagay ko ang pag-aayos ng interturn ay hindi isang pagpipilian.
Ang anumang gasoline internal combustion engine ay nangangailangan para sa pagpapatakbo nito ng isang spark sa mga spark plug na nangyayari sa oras sa bawat isa sa mga cylinder. Na nag-aapoy sa dating pinapapasok na pinaghalong gasolina-hangin, na nagpapahintulot sa iyo na idirekta ang enerhiya nito upang ilipat ang piston at, higit pa, upang paikutin ang crankshaft.
Sa mga modernong makina, ang module ng pag-aapoy sa Astra G, na kadalasang gumagana nang napakatatag, ay nagbibigay ng kinakailangang mataas na boltahe at ipinamamahagi ito.
Sa pagkilos nito, pinagsasama ng node na ito ang mga function ng dati nang ginamit na hiwalay na ignition coil at spark plug wires. Ito, sa pangkalahatan, ay humahantong sa isang pagtaas sa pangkalahatang pagiging maaasahan. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang mga conductor na direktang pumupunta sa mga kandila ay mas mahusay na protektado mula sa hindi sinasadyang pinsala, ang disenyo na ito ay nagpapahiwatig din ng isang mas simpleng pamamaraan sa pag-install o pagpapalit kung sakaling magkaroon ng malfunction.
Kadalasan, nabigo ang module ng pag-aapoy sa Opel Astra Z16XEP dahil sa pagbuo ng isang pagkasira, na kadalasang sanhi ng pagtaas ng paglaban sa mga kandila, na nangangahulugang ang kanilang hindi napapanahong pagpapalit o pag-install ng mga bahagi na may hindi tamang mga parameter.
Payo sa video kung paano ayusin ang module ng pag-aapoy ng Opel Astra:
Sa anumang kaso, ang sitwasyong ito ay mangangailangan ng agarang pag-aayos sa isa sa mga sumusunod na sitwasyon:
- Pagbili ng bagong node. Ang malinaw na mapagkakatiwalaang opsyon na ito ay garantisadong magliligtas sa iyo mula sa lahat ng mga problema at agad na ibalik ang kotse sa buong pagganap. Kasabay nito, nang hindi nalilimutan na alisin ang lahat ng mga sanhi na naging sanhi ng pagkasira, gayunpaman, lilikha ito ng isang problema ng ibang uri, na ipinahayag sa medyo mataas na gastos na mayroon ang module ng pag-aapoy sa Astra N Z16XER, anuman ang tagagawa. .
- Pag-aayos ng sirang node. Sa Internet, kung ninanais, maaari kang makahanap ng maraming mga manual na nagpapatunay sa tunay na pagpapanatili ng node na pinag-uusapan, na, siyempre, ay makakatulong sa iyo na makatipid ng maraming pera. Gayunpaman, aabutin ito ng oras at hindi magbibigay ng anumang garantiya para sa resulta at tagal ng trabaho.
Sa katunayan, ang pinakanakapangangatwiran na solusyon kung sakaling masira ang ignition coil sa Opel Astra G ay pagsamahin ang dalawang opsyon na ito.
Papayagan ka nitong makakuha ng isang kilalang gumaganang bagong node, pati na rin ang isang naayos na luma, na maaaring agad na mai-install anumang oras kung sakaling maulit ang sitwasyon.
Sa pamamagitan ng pag-iingat ng isang naayos na bahagi sa stock, ginagarantiyahan mong maiwasan ang hindi kasiya-siyang downtime kung sakaling magkaroon ng mga bagong pagkasira, at kasabay nito, pagbutihin mo ang iyong mga kasanayan sa pagkumpuni.
Pagsusuri ng video tungkol sa module ng pag-aapoy ng Opel Astra:
