Do-it-yourself na Chinese air compressor repair

May mga sitwasyon kapag ang air compressor, mapayapang pinapagana ang makina sa sulok ng garahe, ay nagsimulang mag-malfunction, o kahit na ganap na patayin. At sa sandaling ito, tulad ng swerte, may pangangailangan para dito. Huwag matakot, pagkatapos pag-aralan ang teoretikal na impormasyon, ang pag-aayos ng compressor ng do-it-yourself ay hindi mukhang hindi matamo.

Ang pangunahing layunin ng mga yunit ng air compressor ay upang lumikha ng isang tuluy-tuloy na pare-parehong jet ng naka-compress na hangin. Ang daloy ng siksik na gas ay higit na nagpapakilos sa iba't ibang mga kasangkapan sa pneumatic. Ang mga ito ay maaaring mga airbrushes, gulong inflation gun, wrenches, cut-off machine, pneumatic chisel, nailers, at higit pa. Sa pinakamababang pagsasaayos, ang yunit ng compressor ay nilagyan ng blower (isang makina na lumilikha ng daloy ng hangin) at isang receiver (isang lalagyan para sa pag-iimbak ng naka-compress na gas).

Ang mga compressor na may de-koryenteng motor ng isang sistema ng piston ay natagpuan ang pinakamahusay na aplikasyon sa mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyan. Sa supercharger crankcase, gumagalaw ang isang transmission rod sa kahabaan ng axis pabalik-balik, na nagbibigay ng oscillatory moment sa reciprocating movement ng piston na may sealing ring. Ang bypass valve system na matatagpuan sa cylinder head ay gumagana sa isang paraan na kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang hangin ay kinuha mula sa inlet pipe, at pataas - bumalik sa outlet.

Ang daloy ng gas ay nakadirekta sa receiver, kung saan ito ay siksik. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ang supercharger ay gumagawa ng hindi pantay na jet ng hangin. Na hindi naaangkop para sa paggamit ng spray gun. Ang isang uri ng capacitor (receiver) ay nagse-save ng sitwasyon, na nagpapakinis ng mga pulsation ng presyon, na nagbibigay ng isang pare-parehong daloy sa output.

Ang isang mas kumplikadong disenyo ng compressor unit ay nagsasangkot ng pagsasabit ng karagdagang kagamitan na idinisenyo upang matiyak ang awtomatikong operasyon, dehumidification at humidification. At kung sa kaso ng isang simpleng pagpapatupad ay madaling i-localize ang isang malfunction, kung gayon ang komplikasyon ng pagpapatupad ng kagamitan ay nagpapahirap sa paghahanap. Ang mga sumusunod ay ang pinakakaraniwang mga pagkakamali at solusyon para sa pinakakaraniwang piston-type na compressed gas supply system.

Upang mapadali ang paghahanap para sa isang problema, ang lahat ng mga depekto ay maaaring maiuri ayon sa likas na katangian ng malfunction:

• Hindi nagsisimula ang blower ng unit ng compressor
• Ang compressor motor ay humuhuni, ngunit hindi nagbomba ng hangin o pinupuno ang receiver ng masyadong mabagal
• Sa pagsisimula, ang thermal protector ay naglalakbay o ang mains fuse ay pumutok.
• Kapag naka-off ang blower, bumababa ang presyon sa compressed air tank.
• Paputol-putol na biyahe ng thermal protector
• Ang maubos na hangin ay naglalaman ng malaking halaga ng kahalumigmigan
• Sobrang vibrate ng makina
• Ang compressor ay tumatakbo nang paulit-ulit
• Ang daloy ng hangin ay mas mababa sa normal

Isaalang-alang ang lahat ng mga sanhi ng mga problema at kung paano ayusin ang mga ito.

Kung ang makina ay hindi nagsisimula at hindi umuugong, kung gayon ang supply boltahe ay hindi inilalapat dito. Una sa lahat, dapat kang gumamit ng indicator screwdriver upang suriin ang pagkakaroon ng "zero" at "phase", pati na rin ang pagiging maaasahan ng koneksyon ng plug sa socket. Sa kaso ng mahinang pakikipag-ugnay, ang mga hakbang ay ginagawa para sa mas mahigpit na pagkakatugma. Kung mayroong 220 V sa input ng circuit, ang mga piyus ng compressor unit ay tumingin.

Ang mga nabigo ay pinapalitan ng mga passive protection device na kapareho ng rating ng mga may sira. Sa anumang kaso ay pinapayagan ang mga hot-melt insert na idinisenyo para sa mas mataas na electric current.Kung ang fuse ay pumutok muli, dapat mong malaman ang sanhi ng pagkabigo - marahil isang maikling circuit sa input ng circuit.

Ang pangalawang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang unit ay ang switch ng pressure control sa receiver ay may sira o ang mga setting ng antas ay nagkamali. Upang suriin, ang gas mula sa silindro ay bumababa at ang supercharger ay sinimulan nang pagsubok. Kung ang makina ay tumatakbo, ang relay ay na-reset. Kung hindi, ang may sira na bahagi ay papalitan.

Gayundin, ang makina ay hindi magsisimula kapag ang thermal overload protector ay bumagsak. Pinapatay ng device na ito ang power circuit ng winding ng electrical appliance sa kaso ng overheating ng piston system, na puno ng engine jamming. Hayaang lumamig ang blower nang hindi bababa sa 15 minuto. Pagkatapos ng oras na ito, i-restart.

Sa isang underestimated mains boltahe, ang electric motor ay hindi master ang pag-scroll ng axis, habang ito ay buzz. Sa malfunction na ito, una sa lahat, sinusuri namin ang antas ng boltahe sa network gamit ang isang multimeter (dapat itong hindi bababa sa 220 V).

Kung ang boltahe ay normal, kung gayon ang presyon sa receiver ay malamang na masyadong mataas, at ang piston ay hindi makabisado ang pagtulak ng hangin. Sa kasong ito, inirerekomenda ng mga tagagawa na itakda ang awtomatikong switch na "AUTO-OFF" sa posisyong "OFF" sa loob ng 15 segundo, at pagkatapos ay i-on ito sa posisyong "AUTO". Kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang switch ng pressure control sa receiver ay may sira o ang bypass (control) valve ay barado.

Ang huling disbentaha ay maaaring subukang alisin sa pamamagitan ng pag-alis ng cylinder head at paglilinis ng mga channel. Palitan ang sira na relay o ipadala ito sa isang espesyal na sentro para sa pagkumpuni.

Ang simula ng compressor ay sinamahan ng isang blown fuse o ang pagpapatakbo ng awtomatikong thermal protection

Ang malfunction na ito ay nangyayari kung ang naka-install na fuse ay mas mababa kaysa sa inirerekomendang power rating o ang supply network ay overloaded. Sa unang kaso, sinusuri namin ang pagsunod sa mga pinahihintulutang alon, sa pangalawa, itinatanggal namin ang bahagi ng mga mamimili mula sa mga de-koryenteng mains.

Ang isang mas malubhang sanhi ng malfunction ay ang maling operasyon ng boltahe relay o ang pagkasira ng bypass valve. I-bypass namin ang mga contact ng relay ayon sa scheme, kung tumatakbo ang makina, kung gayon ang actuator ay may sira. Sa kasong ito, mas ipinapayong makipag-ugnay sa isang opisyal na sentro ng serbisyo para sa teknikal na suporta o palitan ang relay sa iyong sarili.

Ang pagbaba ng compressed air pressure ay nagpapahiwatig na mayroong pagtagas sa isang lugar sa system. Ang mga lugar sa peligro ay: high pressure air line, piston head control valve o receiver outlet cock. Sinusuri namin ang buong pipeline na may solusyon sa sabon para sa mga pagtagas ng hangin. Binabalot namin ang mga nakitang depekto gamit ang sealing tape.

Ang outlet cock ay maaaring tumagas kung ito ay maluwag o may depekto. Kung ito ay sarado sa lahat ng paraan, at ang solusyon ng sabon sa spout ay bumubula, pagkatapos ay baguhin namin ang bahaging ito. Kapag nag-screwing sa bago, huwag kalimutang i-wind ang fum-tape sa thread.

Sa kaso ng higpit ng linya ng hangin at ang outlet cock, napagpasyahan namin na ang compressor control valve ay hindi gumagana nang tama. Upang magsagawa ng karagdagang trabaho, siguraduhing dumugo ang lahat ng naka-compress na hangin mula sa receiver! Susunod, patuloy naming inaayos ang compressor gamit ang aming sariling mga kamay, disassembling ang cylinder head.

Kung may dumi o mekanikal na pinsala sa bypass valve, nililinis namin ito at sinusubukang ayusin ang mga depekto. Kung magpapatuloy ang problema, pagkatapos ay palitan ang control valve.

Ang depekto na ito ay sinusunod kapag ang boltahe ng mains ay masyadong mababa, ang suplay ng hangin ay mahina, o ang temperatura ng hangin sa silid ay mataas. Sinusukat namin ang boltahe ng mains gamit ang isang multimeter, dapat itong hindi bababa sa mas mababang limitasyon ng saklaw na inirerekomenda ng tagagawa.

Ang mahinang daloy ng hangin sa sistema ng paglabas ay dahil sa isang barado na filter ng pumapasok. Ang filter ay dapat palitan o hugasan ayon sa manwal ng pagpapanatili para sa yunit.Ang piston engine ay air-cooled at kadalasang umiinit kapag nasa lugar na hindi maganda ang bentilasyon. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglipat ng compressor unit sa isang silid na may magandang bentilasyon.

Ang sitwasyong ito ay nangyayari sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:

• Malaking akumulasyon ng moisture sa receiver
• Marumi ang air intake filter
• Ang kahalumigmigan sa silid ng compressor ay nadagdagan

Ang kahalumigmigan sa output jet ng naka-compress na hangin ay nilalabanan ng mga sumusunod na pamamaraan:

• Patuyuin nang regular ang labis na likido mula sa silindro
• Linisin o palitan ang elemento ng filter
• Ilipat ang unit ng compressor sa isang silid na may mas tuyo na hangin o mag-install ng mga karagdagang filter-moisture separator

Sa pangkalahatan, ang mga piston engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na panginginig ng boses. Ngunit, kung mas maaga ang isang medyo tahimik na yunit ng compressor ay nagsimulang dumagundong, mayroong isang mataas na posibilidad na ang engine mounting screws ay lumuwag o ang materyal ng mga vibration cushions ay naging sobrang pagod. Ang malfunction na ito ay inalis sa pamamagitan ng paghila sa lahat ng mga fastener sa isang bilog at pagpapalit ng polymer vibration isolator.

Ang mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring sanhi ng maling operasyon ng switch ng pressure control o ng masyadong masinsinang pagpili ng naka-compress na hangin.

Ang labis na pagkonsumo ng gas ay nangyayari dahil sa hindi pagkakatugma sa pagitan ng pagganap ng compressor at paggamit ng kuryente. Samakatuwid, bago bumili ng bagong pneumatic tool, maingat na pag-aralan ang mga katangian nito at pagkonsumo ng hangin bawat yunit ng oras.

Ang mga mamimili ay hindi dapat kumuha ng higit sa 70% ng kapangyarihan ng compressor. Kung ang lakas ng supercharger ay lumampas sa mga kahilingan ng mga pneumatic tool na may margin, kung gayon ang switch ng presyon ay may sira. Alinman, ayusin namin ito o palitan ng bago.

Ang malfunction na ito ay nangyayari bilang resulta ng pagtagas ng gas sa high pressure system o isang barado na air intake filter. Maaaring mapawalang-bisa ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng paghila sa lahat ng butt joints at pagbabalot ng sealing tape.

Minsan nangyayari na kapag nag-draining ng condensate mula sa receiver, nakalimutan nilang ganap na isara ang outlet cock, na humahantong din sa isang pagtagas ng gas. Ang problemang ito ay madaling malutas sa pamamagitan ng mahigpit na pagsasara ng balbula. Kung ang filter ng alikabok ay barado, linisin ito, o mas mabuti pa, palitan ito ng bago.

Karamihan sa mga pagkakamali sa itaas ay maiiwasan sa pamamagitan ng wastong pagsasagawa ng unang pagsisimula at pagpapatakbo ng mga mekanismo, gayundin sa pamamagitan ng pagsasagawa ng regular na gawain sa pagpapanatili.

Upang ang aparato ay gumana nang maayos sa mahabang panahon, ang inirerekumendang pagpapanatili ay dapat na magsimula sa mga unang yugto ng operasyon. Inirerekomenda ng mga eksperto ang mga sumusunod na aksyon mula sa sandali ng pagbili:

Ang napapanahong pagsunod sa mga simpleng kinakailangan na ito ay magpapahintulot sa iyo na panatilihin ang mekanismo sa mabuting kondisyon. Ang ganitong proseso ng pag-ubos ng oras tulad ng pag-aayos ng compressor ng do-it-yourself ay kakailanganin nang napakabihirang. Ang wastong saligan ay maiiwasan ang mga problema sa elektrikal na bahagi ng aparato. Ang regular na pagpapalit ng mga filter ng langis at paglilinis ay maiiwasan ang napaaga na pagkasira ng mga gasgas na bahagi.

Ang compressor ay medyo kumplikadong teknikal na kagamitan, dahil ito ay ginagamit, ito ay may karapatang masira at masira. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang lahat ng mga paraan ng pagpapanatili at pagpapatakbo para sa maximum na extension ng buhay nito. Takbo do-it-yourself pagkumpuni ng compressorkung sira pa siguro.

Ang pagiging maaasahan ng kagamitan ng compressor ay higit sa lahat ay nakasalalay sa napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili. Ang isang malaking bilang ng mga pagkasira ng mga reciprocating compressor ay ang resulta ng hindi magandang kalidad na paglilinis ng naka-compress na hangin (nakasasakit na alikabok, tubig, at iba pang mga inklusyon). Ang paggamit at napapanahong pagpapalit at paglilinis ng mga elemento ng filter ay maantala ang pagkumpuni ng compressor sa loob ng mahabang panahon.

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit nabigo ang isang air piston compressor ay:

• Hindi kanais-nais na mga kondisyon sa pagpapatakbo
• Walang nakaiskedyul na maintenance
• Mga kawani ng serbisyong walang kakayahan

Upang matiyak ang mataas na kalidad na pagpapanatili, pagpapatakbo at pagkumpuni ng compressor gamit ang iyong sariling mga kamay, kinakailangan upang malutas ang lahat ng mga punto sa itaas.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanatili at pag-aayos ng compressor ay na sa panahon ng pag-aayos, ang ilang mga bahagi ay pinipilit na palitan, habang sa panahon ng pagpapanatili, ang mga bahagi ay pinapalitan kung kinakailangan, depende sa kanilang aktwal na kondisyon.

Ang compressor ay isang aparato para sa pagtaas ng presyon at paglipat ng gas sa kinakailangang mapagkukunan (spray gun, grinder, wrenches, airbrushes at anumang iba pang kagamitan sa pneumatic). Ang pangunahing kagamitan na hinihiling sa pag-aayos ng katawan ay naging isang piston, oil-type compressor. Sa piston, ang dami ng mga working chamber ay binago sa tulong ng mga piston na nagsasagawa ng reciprocating motion.

Mayroon silang ibang bilang ng mga gumaganang cylinder at nakikilala ang mga ito ayon sa sumusunod na pag-aayos ng disenyo:

• Pahalang
• patayo
• Kabaligtaran
• Parihaba
• V at W ang hugis
• hugis bituin

Bago mo ayusin ang compressor gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong pag-aralan ang teknikal na istraktura nito. Sa larawan sa ibaba, isang diagram ng isang single-stage compressor, isang piston group.

1. Crankshaft
2. Frame
3. connecting rod
4. piston pin
5. Piston
6. Silindro
7. balbula
8. ulo ng silindro
9. Plato ng balbula
10. Flywheel
11. Mga seal ng langis
12. crankshaft bearings

Sa katawan malapit sa de-koryenteng motor mayroong isang yunit ng automation na tinatawag na switch ng presyon. Gamit ito, maaari mong ayusin ang compressor. Posibleng babaan ang pumped pressure o dagdagan ito.

Kung ang anumang mga depekto ay natagpuan (ang hitsura ng mga katok, pag-jam ng mga gasgas na bahagi, malakas na pag-init, pagtaas ng pagkonsumo ng pampadulas, atbp.), Kinakailangan na magsagawa ng pag-aayos.

Mahalagang matukoy ang uri at saklaw ng pagkumpuni sa yugto ng pag-diagnose ng estado ng bagay bago ang pagkumpuni. Ang mga malfunctions ng compressor ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: mga teknikal na malfunctions (ang gumaganang bahagi ng piston group at mga de-koryenteng kagamitan na malfunctions). Nasa ibaba ang mga pinakakaraniwang pagkabigo:

• Ang compressor (motor) ay hindi nagsisimula
• Ang de-kuryenteng motor ay umuugong at hindi umiikot
• Hindi umiikot ang compressor
• Kumakatok sa cylinder-piston group
• Masyadong mainit ang silindro
• Nabawasan ang pagganap
• malakas na panginginig ng boses

Ang compressor ay hindi naka-on, ang pinakakaraniwang problema. Ang pangunahing at banal na bagay na maaaring nasa breakdown na ito ay walang boltahe sa network. Ang unang bagay na susuriin ay ang plug at wire para sa break na nagpapakain sa de-koryenteng motor. Gamit ang isang espesyal na "tester screwdriver", suriin kung ang boltahe ay inilapat sa lahat ng mga phase. Suriin ang fuse kung mayroon. Tiyaking gumagana ang mga panimulang capacitor (para sa mga single-phase compressor, ang boltahe ay 220V).

Bigyang-pansin ang antas ng presyon sa tangke (receiver). Marahil ay sapat na ang presyon at hindi sinisimulan ng automation ang compressor, sa sandaling bumaba ang presyon sa isang tiyak na antas, awtomatikong magsisimula ang de-koryenteng motor. Hindi ito isang pagkasira, maraming tao ang nakakalimutan ang tungkol sa nuance na ito at nag-aalala nang maaga.

Ang check valve ay maaari ding maging problema kung ang compressor ay hindi naka-on. Gayundin, ang isang may sira na yunit ng automation (pressostat) ay nakakaapekto sa pagkasira (naka-on, naka-off), marahil ang pindutan sa mismong yunit ay naging hindi na magagamit.

Kung ang de-koryenteng motor ay hindi nagsimula, humihi, buzz, hindi nakakakuha ng kinakailangang bilis, o huminto sa panahon ng operasyon, hindi ito palaging nangangahulugan na ito ay nasira.

Ang mga pangunahing pagkakamali ng de-koryenteng motor na maaaring makagambala sa wastong walang tigil na operasyon nito:

• Mababang kapangyarihan ng motor (hindi sapat na boltahe ng mains)
• Maluwag na koneksyon, mahinang kontak
• Ang non-return valve ay wala sa ayos (tagas), at sa gayon ay lumilikha ng back pressure
• Maling pagsisimula ng compressor (tingnan ang manual ng pagtuturo)
• Na-jam ang piston group (dahil sa kakulangan ng level ng langis, sobrang karga)

Kung ang motor ng compressor ay hindi naka-on at hindi gumagawa ng mga tunog, ipinapahiwatig nito ang sumusunod:

• Na-trip ang mains power fuse
• Na-trip ang overload na proteksyon
• Hindi magandang contact sa electrical circuit (mga problema sa mga kable)
• Ang pinakamasama ay ang motor na de koryente ay nasunog (kadalasan ay may katangian na amoy)

Ang isa sa mga sanhi ng pagkabigo ng compressor ay isang faulty piston group. Ang pagkilala sa isang depekto sa sistemang ito ay medyo simple. Kadalasan ang mga ito ay sinasabayan ng isang katok, dagundong, kalansing at iba pang mga tunog na may likas na metal. Kung ang compressor ay kumatok, kung gayon ang bahagi ng paglabas nito ay may sira, kung saan maraming mga bahagi ng metal na nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Dahil sa kanilang friction at wear, lumilitaw ang mga extraneous na ingay at hindi kasiya-siyang tunog.

Hindi ka dapat tumakbo na may tulad na pagkasira, kung maaari, kailangan mong alisin ito sa sandaling marinig mo ang mga unang palatandaan ng kanilang pagpapakita. Ang pangunahing mga malfunctions kung ang compressor ay nagsimulang kumatok at tumakbo nang mas malakas kaysa dati:

• Nag-crash ang pagod na bearings, connecting rod bushings
• Nabigo ang mga bearings sa crankshaft.
• Sirang piston, singsing, piston pin
• Nagsuot ng silindro
• Maluwag na cylinder at head bolts
• Ang mga solidong particle ay pumasok sa silindro
• Maluwag ang cooling impeller sa pulley

Upang ayusin ang mga pagkasira na ito, sa mga simpleng kaso, sapat na upang mahatak ang lahat ng mga bolts at nuts. Kung ang piston, cylinder, crankshaft o connecting rod ay pagod na, kung gayon ang isang komprehensibong overhaul ay kinakailangan dito. Kapag nag-aayos ng pangkat ng piston, maaaring kailanganin na hawakan ang silindro, kung ito ay mabigat na pagod at may mga panlabas na depekto, pumili ng isang repair piston ayon sa mga bagong sukat. Ang mga sumusunod ay posibleng mga depekto sa piston system:

• Pagbabago ng diameter ng piston, silindro
• Pagbaluktot ng hugis ng salamin ng silindro
• Mga panganib, gasgas, scuff sa mga dingding ng silindro
• Mga bitak sa pangunahing bahagi ng pagtatrabaho
• Mga bitak at sirang flanges

Sa pangmatagalang operasyon dahil sa pagsusuot, lumilitaw ang mga panganib sa salamin ng silindro, tumataas ang panloob na diameter ng manggas para sa sira-sira na baras. Sa panahon ng pag-aayos, ang mga cylinder ay naibalik sa pamamagitan ng pagpindot sa mga liner sa kanila. Ang mga pagod na bushings para sa sira-sira na baras ay pinapalitan. Ang pag-aayos na ito ay medyo mahirap gawin ito sa iyong sarili nang walang mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan. Dahil ang pinaka-oras at responsableng yugto ay ang pagpapanumbalik ng silindro. Ang pagbubutas ay isinasagawa sa isang vertical boring machine gamit ang isang espesyal na tool.

Ito, hanggang sa ang silindro ay nababahala, sa ibaba ay isasaalang-alang natin ang mga pangunahing malfunctions ng compressor crankcase.

• Mga bitak sa mga dingding ng mga cavity ng crankcase
• Mga paglihis sa laki at hugis ng mga landing site
• Warping ng mga upuan
• Sirang upuan para sa crankshaft bearings

Kung ang mga node na ito ay pagod na, dapat silang mapalitan ng mga bago. Ang butas para sa mga bearings ay nababato sa isang pahalang na boring machine para sa isang mas malaking diameter ng mga bearings o para sa pagpindot sa bushing, na sinusundan ng pagbubutas ng pinindot na bushing sa kinakailangang diameter. Ang pag-aayos ng compressor ng naturang kumplikado ay dapat isagawa ng mga kwalipikadong espesyalista.

Sa ibaba, ang mga ekstrang bahagi ay "repair kit" para sa overhaul ng compressor, piston group.

Kung ang compressor ay napakainit, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng ilang uri ng madepektong paggawa. Maaaring may ilang dahilan para sa sobrang pag-init. Simula sa idle, ito ay naharang ng airflow sa cylinder at crankcase. Suriin kung ang impeller ay naharang ng mga dayuhang bagay.

Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng isang heating compressor ay ang kakulangan ng antas ng langis. Ang mga yunit ng pagtatrabaho ay gumagana para sa pagsusuot, ang mataas na alitan ay nilikha, bilang isang resulta, ito ay nagiging napakainit. Sa karagdagang ganoong gawain, ang kagamitan ay mabilis na mabibigo. Suriin ang antas ng langis, kung ito ay hindi sapat, ito ay kinakailangan upang idagdag sa nais na antas.

Mga pagkabigo sa balbula dahil sa carbonized na kontaminasyon o maluwag na mga balbula. Maaaring may mga baradong daanan din ng hangin.

Tingnan ang antas ng presyon, ang automation ay maaaring nasira at ang compressor ay "threshes" sa isang mataas na presyon, ito ay nagiging sanhi ng overheating. Maaaring kailangang ayusin o palitan ang relief valve.

Ang pagbaba sa pagganap ay maaaring dahil sa ilang kadahilanan. Baradong, barado ang intake air filter. Alisin at linisin ang filter gamit ang naka-compress na hangin o palitan ito. Karaniwan, sa mga piston compressor, ito ay gawa sa ordinaryong foam rubber.

Maaaring may tumagas na hangin sa isang lugar. Siyasatin ang lahat ng papasok at papalabas na tubo at hose. Tulad ng sa nakaraang kaso, ang pagsusuot at malfunction ng mga balbula ay posible, ito ay lubos na nakakaapekto sa pagganap. Sa sapat na mahabang paggamit, ang mga singsing ng piston ay napuputol, nawawala ang sealing. Sa mas malubhang mga kaso, ang silindro at mga piston ay pagod, scratched o may iba pang mga panlabas na depekto, na humahantong sa pagkawala ng compression at ang compressor ay huminto sa pagbomba ng hangin.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa pag-igting ng sinturon na nagkokonekta sa de-koryenteng motor at ang crankshaft ng sistema ng piston. Kung lumuwag, posibleng madulas at huminto ang compressor sa pagbomba ng hangin nang maayos.

Kung ang langis ay pumasok sa silid ng pagtatrabaho, ito ay medyo masamang mga palatandaan, siyempre, hindi ito hahantong sa isang kumpletong pagkabigo ng compressor, ngunit maaari itong makapinsala sa trabaho sa pagpipinta at maging sanhi ng mga depekto sa panahon ng pagpipinta. Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkuha ng langis kung saan hindi nito kailangan: Ang mababang lagkit na langis ay napuno, iyon ay, ang langis ay masyadong manipis, ito ay tumatagos sa mga seal at singsing. Ang antas ng langis ay masyadong mataas. Dahil sa labis na langis, ito ay pinipiga ng puwersa at pumapasok sa silid. Maling langis ang ginagamit. Punan lamang ng espesyal na langis ng compressor.

Mga pagod na piston at singsing sa cylinder block. Gayundin, ang pagsusuot ng silindro mismo ay nakakaapekto sa pagpasok ng langis sa working chamber. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan upang ayusin ang piston group compressor, na inilarawan sa itaas.

Ang isang reciprocating compressor, tulad ng anumang teknikal na kagamitan, ay nangangailangan ng ilang pagpapanatili. Ang wastong pagpapanatili ay makakatulong na pahabain ang buhay ng iyong kagamitan sa compressor. Isaalang-alang ang mga pangunahing aktibidad para sa pagpapanatili, pagkumpuni at pagpapatakbo ng compressor.

1. Pagpapalit at paglilinis ng air filter. Ang elemento ng filter ay pangunahing gawa sa non-woven material, foam rubber o syntonin. Kung ang compressor ay matatagpuan sa parehong lugar kung saan pininturahan ang kotse, kung gayon ito ay mabigat na barado (dumikit) ng alikabok mula sa pintura, barnis at iba pang materyal na gawa sa pintura. Pinipigilan ng filter ang nakasasakit na alikabok mula sa pagpasok sa silindro, ang piston at silindro ay mas mababa ang pagkasira. Baguhin at linisin ang filter nang madalas hangga't maaari, dahil ito ay makabuluhang madaragdagan ang mapagkukunan at maantala ang pagkumpuni ng compressor.

2. Ang pagpapalit ng langis ay isang napakahalagang bagay. Panoorin ang antas ng langis sa isang espesyal na tagapagpahiwatig (window) sa crankcase ng compressor. Ang pagtakbo sa mababang antas o walang langis ay nangangailangan ng malaking pag-aayos. Mag-top up sa kinakailangang antas kung hindi ito sapat. Pana-panahon, kinakailangan upang ganap na maubos at punan ang bago. Gumamit lamang ng espesyal na langis ng compressor. Langis para sa piston compressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o anumang iba pang branded.

3. Condensate drain. Isang mahalagang bagay sa pagpapanatili ng compressor. Ang hangin ay puspos ng kahalumigmigan, ito ay hindi maiiwasang pumasok sa receiver na may hangin ng paggamit. Sa paglipas ng panahon ay naiipon sa malalaking dami. Sa isang mataas na nilalaman ng condensate, maaari itong ilabas sa mga hose ng hangin, na humahantong sa mga depekto sa pagpipinta. Ang condensation ay nagdudulot din ng kaagnasan sa loob ng receiver. Patuyuin ang condensate nang madalas hangga't maaari, kahit isang beses sa isang linggo, lalo na sa panahon ng mainit at mahalumigmig na panahon.

4. Subaybayan ang pangkalahatang kondisyon, pana-panahong humihip ng alikabok at iba pang mga kontaminante. Bigyang-pansin ang impeller sa de-koryenteng motor, ang mga palikpik ng silindro, ang air cooler, habang ginagamit ang mga ito, ang alikabok at alikabok mula sa pintura ay sumunod sa kanila, na binabawasan ang kapasidad ng paglamig.

5. Siyasatin ang belt drive para sa pagkasira at pag-igting. Kapag pinindot ang sinturon sa midpoint, hindi ito dapat yumuko ng higit sa 12-15 mm. Higpitan ang lahat ng bolts at nuts. Pana-panahong suriin ang operasyon ng safety valve, na nagsisilbing protektahan laban sa sobrang presyon, dahil sa pagkasira sa switch ng presyon.

Sundin ang lahat ng mga pamamaraan sa itaas at maantala mo ang pag-aayos ng compressor sa loob ng mahabang panahon.

Sa tag-araw, ang compressor ay umungol. Hindi mahalaga kung ano ang punto.
Ang mga serbisyo nang pabaya, sa pamamagitan ng telepono, tinatayang pag-aayos sa 1.5-2.0 thousand rubles.
Napagtanto ko na ang compressor mismo ay naka-jam. Motor hums, hindi ma-crank.

Naiintindihan ko, ito ay. Nagpinta ako sa langis. Tinatanggal ko ang ulo, na may mga singsing, piston at silindro sa buong pagkakasunud-sunod.
Tinatanggal ko ito sa crankshaft, dumating sila, ang badass sa liner.
Dahil natural ang lubricant (banyo), luminous din ang liner.
Nag-sand ako, nagpalit ng langis, lahat ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod.

Background.
Ang compressor ay gumigiik sa buong araw sa init, nakatayong nakatagilid.
Nagawa na ng gutom sa langis ang trabaho nito.

Kaya lahat ay sobrang simple doon.
Palitan ang langis ng mas madalas at ilagay ang compressor nang tuwid, walang masira doon.
Oo, at huwag kalimutang alisan ng tubig ang condensate.

Sumulat si Satanas:
Kaya lahat ay sobrang simple doon.

Literal mong isasalaysay muli ang manual ng pagtuturo.
Ang ilang mga tao, kabilang ang aking sarili, ay nagbabasa nito kaagad pagkatapos ng pagbili, ngunit bago ang unang pagsasama.

Satanas salamat sa paalala. Ngayon sa wakas ay nasuri ko ang langis at pinatuyo ang condensate.

Walang dapat sirain - naku, kung pwede lang. Ngunit gumugol din ako ng halos parehong dami ng oras sa pag-aayos.
Ang larawan ay buzz, nanginginig sa halip na 8 atmospheres 3 maximum. Inalis niya ang takip - isa sa mga balbula-plate sa kalahati. Pinutol ko ang isang plato mula sa isang spatula (posible mula sa isang probe), ilagay ito - gumagana ito.

At din mula sa ulo na hindi pinalawig sa oras (ayon sa mga tagubilin), sinisira nito ang gasket sa pagitan ng ulo at katawan ng balbula.
At ang mga thermal ay naka-off, isang triple na dosis ng langis ay ibinuhos. at ang paborito ng lahat ay buksan ang pressure switch.

Biglang tumigil ang compressor sa pagbomba, ganap. 🙁 Ibig sabihin, gumagana ang lahat, ngunit walang pressure. Ang dahilan ay isang butil ng buhangin sa ilalim ng intake valve. At ang pag-aayos ay bumaba sa pagkuskos ng balbula sa isang bagong T-shirt. :-R

Sumulat si Satanas:
Palitan ang langis ng mas madalas at ilagay ang compressor nang tuwid, walang masira doon.
Oo, at huwag kalimutang alisan ng tubig ang condensate.

At huwag kalimutang alisan ng tubig ang condensate. Mayroon kaming isang kuwento na kabaligtaran sa iyo - ipinasa nila sa amin ang compressor at hiniling na ayusin ito sa ilalim ng warranty. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang langis sa loob nito ay hindi nagbago at hindi kailanman na-top up, natuklasan din na sa 50-litro na receiver ay mayroong kalahating balde ng kalawang na mamantika na tubig.

Sumulat si He-Hemul:
Inalis niya ang takip - isa sa mga balbula-plate sa kalahati. Pinutol ko ang isang plato mula sa isang spatula (posible mula sa isang probe), ilagay ito - gumagana ito.

Sumulat si He-Hemul:
Ang larawan ay buzz, nanginginig sa halip na 8 atmospheres 3 maximum. Inalis niya ang takip - isa sa mga balbula-plate sa kalahati. Pinutol ko ang isang plato mula sa isang spatula (posible mula sa isang probe), ilagay ito - gumagana ito.

kaso ko lang. tatapakan ko lang sa tindahan.. o sa service center.
I don’t know how to mess with them yet .. at walang pagnanasa.
Sa isip, ibabalik ko ito nang buo. and then again then may lalabas .. more Forte - Ketay))
nagsagawa ng pintura ng bahay .. at pagkatapos, ang impeksiyon, ay hindi nabuhay.

Sumulat ang VitaminD:
nagsagawa ng pintura ng bahay .. at pagkatapos, ang impeksiyon, ay hindi nabuhay.

oh well .. anong klaseng china ang foreman, but it’s been rattling for more than a year - primers, mastics, hydroisols, paints of various figured foams. Paminsan-minsan ay nagpapalit ako ng oil at parang gut. store and service - isang araw ng abala, at kaya - 20 minuto ng kahihiyan at rumbles pa.

sinulat ni ruslan1111:
at kaya-20 minuto ng kahihiyan at rumbles karagdagang.

Oo, sa katapusan ng linggo walang gaanong oras upang ayusin ito .. higit pa, marahil hindi ito ang kaso.
Bubuksan ko ito, hindi ko ito aayusin .. at lilipad ako nang may mga garantiya)

Sumulat si He-Hemul:
Inalis niya ang takip - isa sa mga balbula-plate sa kalahati. Pinutol ko ang isang plato mula sa isang spatula (posible mula sa isang probe),

Nagkaroon ako ng parehong problema kahapon.Totoo, noong una sumakay ako, gusto kong maghanap ng sarili ko. At bilang isang resulta, kailangan kong kolektibong sakahan mula sa probe 0.2 mm. Ang lapad ay ganap na magkasya (10 mm), at gupitin ito sa haba gamit ang gunting para sa metal. Natulala, normal ang lahat.

Isang taon na ang nakalipas, binigyan nila ako ng 100-litro na ABAC, pinatay.
Ang isang autopsy ay nagpakita na ang probe ay naputol, na nag-spray ng langis mula sa crankcase sa mga dingding. Bilang resulta ng pagtatrabaho sa oil starvation mode, ang connecting rod bushings ay nilamon.
Upang bumili ng bagong connecting rod, o kahit na isang PG assembly, bilang ito ay naging, ay hindi makatotohanan, kailangan kong kolektibong sakahan.
Bumili ako ng dalawang angkop na bearings ng karayom, walang pamutol ng kinakailangang diameter, ngunit mayroon akong sariling CNC:

Pinindot, gumagana ang lahat. Mukhang ang sistema ay gumagana nang walang langis, ngunit hindi ako nakipagsapalaran

Oo, tandaan sa may-ari. Ang aparatong ito ay may pinaka-kasuklam-suklam na pamamaraan - ang crankshaft sa motor, ang piston dito nang direkta. Nang walang mga gearbox at sinturon. Ang asynchronous na motor ay nagsisimula nang napakahirap, ang buong sistema ay napaka-sensitibo sa mababang boltahe.
Para mas madaling simulan ang makina, nagpasya akong bawasan ang compression. Sa pagitan ng crankcase at ng silindro, naglagay ako ng gasket ring mula sa isang lumang filter ng langis mula sa ilang dayuhang kotse. Sa pamamagitan ng paghila ng mga stud, maaari kong, sa pamamagitan ng pagpindot sa silindro sa goma, bawasan ang dami ng working chamber, at sa gayon ay madaragdagan ang ratio ng compression. Nakatulong ito, ngayon lang mula sa "zero hanggang 10 atm" hindi siya nagbomba ng 3-5 minuto, ngunit 7-10, nababagay sa akin.

Ang mga compressor para sa pagpipinta ng kotse, pagpapalaki ng mga gulong o pneumatic tool ay nangangailangan ng regular na inspeksyon, pagpapanatili, at kung minsan ay pagkukumpuni. Ito ay totoo lalo na para sa mga reciprocating compressor, kung saan ang mga piston, singsing at iba pang bahagi ay nangangailangan ng madalas na pagpapalit. Pag-uusapan natin ang mga pangunahing problema at kung paano ayusin ang mga ito.

Ang mga malfunction ng compressor ay maaaring sanhi ng sapilitang pagpapatakbo, pagpapabaya sa mga panahon ng pagpapanatili, mga depekto sa disenyo, at natural na pagkasira ng kagamitan sa pagpapatakbo. Upang ang sirang yunit ay hindi makapagpabagal sa trabaho, susubukan naming malaman ang mga dahilan para sa pagkabigo at iwasto ang sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa ng mga pag-aayos sa aming sarili.

Ang pagbaba ng presyon sa receiver kapag huminto ang iniksyon ay nagpapahiwatig na mayroong pagtagas sa isang lugar sa system. Ang isang solusyon sa sabon na inilapat sa mga posibleng lugar ng pagtagas ay makakatulong upang makita ito:

• linya ng compressed air;
• balbula ng ulo ng piston;
• receiver pressure relief valve.

Ang natukoy na pagtagas sa linya ay maaaring ihiwalay gamit ang tape at sealant. Ang gripo ay dapat na turnilyo sa lahat ng paraan at kung ang solusyon ng sabon ay patuloy na bumubula, kung gayon ang balbula ay may sira at kailangang palitan. Ito ay naka-install gamit ang isang sealing FUM tape. Kung ang ruta at ang balbula ay hindi nagpapakita ng pagtagas, maaari itong tapusin na ang problema ay nasa balbula ng ulo ng piston. Upang makarating dito, kailangan mong dumugo ang lahat ng hangin mula sa receiver at i-disassemble ang cylinder head. Kung, pagkatapos linisin ang balbula, hindi nito naibalik ang mga pag-andar nito, pagkatapos ay kailangan itong palitan.