Sa detalye: do-it-yourself repair ng Chinese outboard motor mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang paksang ito ay marahil ang isa sa mga pinaka-kaugnay na ngayon, na kung saan ay lubos na nauunawaan. Matagal nang lumipas ang mga araw kung saan ang malawak na kalawakan ng tubig ay dinadaanan ng mga domestic "Neptunes" at "Whirlwinds", at ang paningin ng mga ekstrang bahagi na inilatag sa baybayin at isinasagawa ang mga pagkukumpuni, gaya ng sinasabi nila, "sa tuhod", ay itinuturing na pamantayan ng buhay. Ngayon ang isang katulad na larawan ay maaaring obserbahan pangunahin sa outback. Ang sitwasyon ay seryosong nagbago. Ang merkado ay nag-aalok sa Russian consumer ng halos kumpletong hanay ng pinakabagong dayuhang kagamitan na pinapagana ng motor. Ang pagkakaroon ng mga makina mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagtataas ng ilang katanungan, at tungkulin nating maunawaan ang mga ito.
Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na nagtatrabaho kung saan ito ay bubuo ng maximum na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
Mayroong isang bilang ng mga motor, ang koneksyon ng mga tachometer na kung saan ay hindi ibinigay sa istruktura. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsubok, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na tachometer na nagbibigay-daan sa iyo na basahin ang impormasyon mula sa mataas na boltahe na mga wire ng spark plug. At para dito kailangan mong makipag-ugnay muli sa isang service center na nilagyan ng katulad na tool. At isa pang tala: ang mga karaniwang propeller na kasama ng motor ay karaniwang pinili nang eksakto ayon sa mga resulta ng naturang pagsubok, ngunit dapat mong tandaan na ang iyong kagamitan (motor, propeller, bangka, load) ay maaaring isang pagbubukod sa panuntunan.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ipagpalagay natin na sa pamamagitan ng pagpili ng propeller ay nilikha natin ang mga kondisyon para sa normal na operasyon ng makina. Ngunit ang teknolohiya ay teknolohiya, at posible pa rin ang mga pagkasira. Totoo, iba ang breakdown ng breakdown. Samakatuwid, susubukan naming malaman kung paano kumilos sa isang naibigay na sitwasyon. Agad nating ibukod ang opsyon kapag ang buhay at kalusugan ng mga tao ay nakasalalay sa pagganap ng motor - ang anumang interbensyon ay pinahihintulutan dito. Isasaalang-alang lamang namin ang mga isyu ng kasalukuyang pag-aayos.
Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kaya mo ba mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos ay bumaba nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.
Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker.Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon. Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idling ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pagpapanatili ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.
Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carbureted na makina, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may Mercury's OptiMax at HPDI system ng Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Ito ay nakalagay sa "Service Manual" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.
May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor ay malayo sa unang taon, nakita at narinig ko na ang lahat, ngunit madalas na sinasabi nila ang isang bagay: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano ang magagastos ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na nababagay sa iyo sa iyong opinyon ay maaaring makaapekto sa mga bahagi sa mga tiyak na lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.
Ang nais kong pagtuunan ng pansin ng mga mambabasa ay ang problema sa mga spare parts. Saan ko makukuha ang mga ito, gumamit ng mga "katutubo" o pumili ng bagay na angkop, kailangan bang palitan ang pagod na bahagi o magsisilbi pa rin ito? Sa aking pagsasanay, mayroong isang motor kung saan ang anti-corrosion anode, hindi orihinal, ngunit mura, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makina, ngunit sa parehong oras mayroon itong napakahusay na pagtatanghal. Huwag ipagpalagay na ang lahat ng hindi orihinal na bahagi ay basura. Mayroong ilang napakahusay na mga tagagawa doon. Ngunit, sa palagay ko, kung maaari, mas mabuti, sa halip na mag-aaksaya ng enerhiya, oras, at samakatuwid ay pera upang makahanap ng mga angkop, makipag-ugnay sa mga teknikal na espesyalista at siguraduhin ang kalidad ng mga binili na ekstrang bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa mga langis. Bilang karagdagan, ang mga eksperto ay magpapayo kung aling mga partikular na bahagi ang kailangan mong bilhin sa isang partikular na kaso, dahil madalas na ang mga ekstrang bahagi ay kailangang baguhin sa isang bungkos.
Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema.Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kondisyon sa labas. Tulad ng para sa mga clearance, pinahihintulutang runout, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.
Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bumili ng pinakasimpleng mga makina ng karburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit ang pakikipag-usap tungkol sa pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na sila ay carbureted, ay hindi tama. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, may pag-iingat ay dapat na lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado ay kadalasang mas simple sa pagpapatakbo kaysa sa isang carburetor na may parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa mga electronics, na nilagyan ng mga injection engine.
Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo. Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.
Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng itakda ang lahat ng mga detalye ng pag-aayos ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.
D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.
Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:
Mensahe hdx » 31.10.2011 01:13
Dear water motorists, ibahagi natin ang ating karanasan sa pag-aayos ng motor na ito sa thread na ito.
Binili ko ang HDX-15 na motor na ito noong tagsibol ng 2011, pinatakbo ko ito ng ganap na nasiyahan, huwag maniwala na ang mga Intsik ay masama.
Ngunit gayunpaman, nangyari ang problema sa isa sa maalat na araw ng taglagas, huminto ito sa pagbuo ng momentum, iyon ay, ito ay nagsisimula sa lahat ng ok sa idle, binilisan mo, tila nagiging momentum, ang lahat ay nasa ayos, ngunit ito ay hindi kumukuha ng momentum kapag bigla mong pinatay ang gas, ito ay humihinto.
Agad na malinaw na may mali sa sistema ng gasolina.
Akala ko barado yung carb
may filter sa harap, nung una mukhang ok naman lahat dun, malinis ang mesh, hindi naman ako lugi, akala ko lilinisin ko lahat ng carb, but then a breakdown crawled out, ito ay lumabas na ang carburetor studs ay humina at para dito ito ay sumipsip ng hangin (parang isang hindi magandang timpla ang lumabas), hinila ito at muli ang lahat ay ok.
Pero eto ang catch, pinaikot ko ang carburetor, may nakakaalam ba kung paano ito maayos na ayusin, para sa motor na ito ito ay gumagana nang maayos para sa akin, ito ay patuloy na walang ginagawa, ngunit ang pagkonsumo ay tila mas marami.
Mga kasama, sabay tayong walang baha. Ang lalaki mismo ang nakaisip kung ano ang nakatulong. Ang isa pa ay magiging isang pahiwatig. hindi na kailangan para sa hindi kinakailangang mga pagtatalo at pagtaas ng mga mensahe sa paksa, kung hindi man ay mapapagod ka sa pagbabasa hanggang sa makarating ka sa ilalim ng problema.
Salamat sa iyong pag-unawa, sana ay hindi ako nasaktan ng sinuman.
Maligayang pagdating sa site ng mga mangingisda ng Novosibirsk - ang pinakamalaking online na komunidad ng mga mangingisda sa Siberia, kabilang ang mga rehiyon ng Altai, Kemerovo, Tomsk at Omsk, pati na rin ang iba pang mga rehiyon ng Russia.
ngayon - ito ay hindi lamang komunikasyon sa mga pahina ng site, kundi pati na rin ang mga regular na kaganapan, magkasanib na pagpupulong, iba't ibang mga paligsahan at promosyon.
Salamat sa pinakakawili-wiling mga post sa forum.
Paano makarating dito? Upang makapasok sa Leaderboard, kailangan mong magsulat ng mga post at komento sa forum, at humingi ng pasasalamat mula sa ibang mga user para sa kanila. Minsan sa isang linggo, ang lahat ng pasasalamat ay buod, at ang user na pinasalamatan ng pinakamaraming beses sa nakalipas na linggo ay mapupunta sa leaderboard.
Palagi kaming nakakarinig ng kalokohan ng China at gusto naming magdagdag ng isa pang kalahati ng Chinese at bumili ng napatunayan nang maraming taon.
Mahigit isang taon na ang mga Intsik sa ating bansa at mayroon nang statistics sa kanilang operasyon, ibahagi natin kung ano, paano at sa anong mga kondisyon ka nasira?
Alam kong may mga paksa sa profile para sa bawat brand, ngunit gusto kong mangolekta ng higit pang mga review tungkol sa mga Chinese mula sa mga may-ari dito! (at hindi mula sa mga nakakita at nakarinig ng isang bagay sa isang lugar)
Sa katunayan, gusto ko ng mga sagot sa form: Ang eksaktong pangalan ng motor, oras ng pagpapatakbo, pagkasira, sanhi, timing ng pag-aalis (hanapin ang mga ekstrang bahagi, atbp.)
———- Idinagdag ang post noong 14:04 ———- Nakaraang post na nai-post noong 13:58 ———-
Sisimulan ko sa sarili ko.
ang una kong test subject pagkatapos ng neptunes ni lolo ay
SEA-PRO T 9.8 ng mga unang hindi pa nasubok na mga batch mga 5-6 na taon na ang nakalilipas, sa 7 oras ng break-in, tulad ng marami, ang mga balbula ng talulot ay gumuho at ang motor ay tumayo ng isang buwan at kalahati sa warranty (walang ekstrang bahagi) ang tag-araw na walang motor ay nasira, pagkatapos ng pag-aayos ay isa pang tag-araw ang nagalak sa pagiging maaasahan.
ang pangalawa ay HIDEA 9.9 FHS blown at 15, tapos ang gulo ay complete canister, 1 week natanggal ang thread sa cork, but thanks to hidea's representative, pinadalhan ako ng bagong canister and for 3 years natuwa ang motor. ako. hanggang sa ako mismo ang nabunggo sa mga bato at nabaluktot ang propeller shaft at ejection propeller (repair 7 thousand, sa tingin ko hindi ito mahal)
Mga homemade na kotse, traktora, all-terrain na sasakyan at ATV
Do-it-yourself bulkhead at pagkumpuni ng Veterok-8 outboard motor: isang larawan ng gawaing ginawa, pati na rin ang isang video ng outboard motor pagkatapos ng pagkumpuni.
Hello sa lahat! Dito niya dinaan ang kanyang outboard motor na "Veterok". Para sa akin, ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na bagay. Siyempre, posible na kumuha ng isang ginamit na Japanese o Chinese na motor, nakuha lang ang lasa ng pag-aayos ng "sovkomotor", kung ano pa ang kailangan para sa isang "espirituwal" na pahinga.
Ang mga sumusunod na gawain ay nagawa: isang kumpletong pagsusuri ng Veterok motor para sa mga bahagi, rebisyon ng gearbox, pagpapalit ng pump, pagpapalit ng bearing at pump seal, pump mirror, pagpapalit ng lahat ng gaskets kung posible, kumpletong repainting, pagpapalit ng lahat ng goma (tube) sa ulo ng makina.
Ang unang start-up ay nagpakita ng mahusay na pagpapatakbo ng motor, ito ay nagsisimula sa "mainit" na may "kalahating pagliko", ang paglamig ay gumagana nang perpekto.
Sa pangkalahatan, nalulugod ako sa gawaing ginawa, pagkatapos ay mga larawan at video kasama ang motor.
Pinalitan ang bearing, oil seal at pump cup gasket.
Sa larawan: naka-assemble na ang gearbox at pump.
Na-update ang clamp gamit ang isang swivel mechanism.
Mekanismo ng swivel, clamp at control plate.
Bilang resulta, ang lumang Soviet-made outboard motor ay bumalik sa track.
Ipinapakita ng video na ito ang pagpapatakbo ng Veterok-8 outboard motor pagkatapos ng bulkhead.
Video: ang pagpapatakbo ng outboard motor sa mababang gas.
